我们为什么需要诗歌

第1篇：我们为什么需要诗歌

我们为什么需要光

光对人类的生存和发展至关重要。

婴儿呱呱坠地之后，接触到大自然的第一印象就是光。光是人类认识世界的工具。人类感官接收的外部信息中，约90%以上通过眼睛传递给大脑。有了光，人类才能看到这五彩斑斓的世界。

尽管如此，很多时候人们可能意识不到光就在我们身边，而且在不断改变我们的生活方式。因为人的眼睛只能看见可见光，这只是整个光谱中很小的一部分，却对大量红外光、紫外光和X光视而不见。与此同时，光基技术也经常是在幕后发挥关键性作用。

光和光基技术是现代科技和社会生产力的重要驱动力，下面仅撷取光基技术在几个重要领域中的应用加以介绍。

光与信息

光在信息的产生、调制、传输、存储、显示和处理等方面发挥着重要作用，其中光纤通信的重要性是不言而喻的。基于光的量子性的光量子通信更加安全、保密。巨幕立体电影、高清立体电视、虹膜级手机显示屏等先进设备，为人们带来震撼的观赏体验。光电检测仪器、光学遥感遥测仪器、机器人视觉、光学传感器、光盘存储等，在各个领域都大显身手。

国家安全

在很多场合，我们会通过X光、太赫兹光等检查是否携带枪支、弹药、易燃易爆、腐蚀、有毒放射性、毒品等危险禁用物品。夜间可见光很微弱，但人眼看不见的红外线却很丰富，红外夜视仪可以帮助人们在夜间进行观察、搜索、瞄准和驾驶车辆。激光测距是雷达测距原理在光频段的延伸，使人类实现了以厘米级精度测定地球到月球这样遥远的距离。由于它能迅速准确地测出目标距离，广泛用于侦察测量和武器火控系统。激光陀螺广泛用于航空、航天、航海等领域的高精度惯性导航，由于没有机械转动部件的摩擦引起的误差，角位移测量精度高，被测角速度范围大。当激光制导武器攻击固定或活动目标时，就像长了眼睛一样，精度一般在1米以内，命中率极高。用高功率激光器制成的战术激光武器，可使人眼致盲，使光电探测器失效。利用高能激光束制成的战略激光武器，可瞬间摧毁飞机、导弹、卫星等军事目标，是真正让敌人胆寒的“死光”。

光与制造

激光加工可以实现高精度切割、焊接、表面处理、打孔、微加工，这种先进制造技术已广泛应用于汽车、电子、电器、航空、冶金、机械制造等国民经济重要部门，对提高产品质量、劳动生产率、自动化、无污染、减少材料消耗等方面起到愈来愈重要的作用。激光切割用于汽车行业、计算机、电气机壳、航天工业使用的钛合金的切割。激光焊接用于汽车车身厚薄板、汽车零件、锂电池、心脏起搏器、密封继电器等密封器件，以及各种不允许焊接污染和变形的器件的焊接。激光处理技术大大改善了材料的机械性能、耐热性和耐腐蚀性等。激光打标技术在各种材料和几乎所有行业均得到广泛应用。激光打孔主要应用在航空航天、汽车制造、电子仪表、化工等行业。激光快速成型是将激光加工技术和计算机数控技术及柔性制造技术相结合而形成的新技术。激光3D打印技术近年来得到迅猛发展。

光与健康

光是生命之源，光技术已经应用到生命起源、健康体检、医学治疗等方面。X射线被发现后，仅仅几个月时间内，它就被应用于医学影像。利用X射线衍射发现DNA双螺旋结构模型，标志着医学研究进入了一个新的领域。蛋白质的结构解析依赖于X光衍射。荧光漂白恢复技术、激光衍射测量技术、激光流式细胞计、激光拉曼光谱技术等先进技术，能测出细胞内的分子结构或组分。在医学治疗方面，无影灯、激光刀、激光治疗机、激光微光束技术、内窥镜激光、光动力学疗法等，在临床各科都得到广泛应用。

光与能源

为人类提供能量的绝大部分能源都直接或间接地来自太阳。植物通过光合作用把太阳能转变成化学能并在体内贮存下来，煤炭、石油、天然气等化石燃料也是由古代埋在地下的动植物，经过漫长的地质年代形成的，实质上是由古代生物固定下来的太阳能。此外，水能、风能等也都是由太阳能转换来的。因为化石能源的存储量是有限的，直接利用太阳能而不是化石能源，在当今显得日益重要。太阳能是人类取之不尽、用之不竭的可再生清洁能源，因而光伏发电(太阳光直接转换为电)近些年来发展迅猛。与此同时，减少能源消耗同样重要。照明从白炽灯到日光灯，再到半导体二极管，照明质量越来越高，但能量消耗越来越小。发展绿色照明，对节约地球的有限资源意义重大。

光与文艺

太阳、月亮、晨曦、晚霞、鲜花、彩虹、海市蜃楼、神奇极光……激发着诗人的灵感。霓虹灯、追光灯、旋转灯……营造广场和舞台的梦幻氛围。摄影机、照相机留住风物，记录事件;电影、电视传播知识，娱乐生活。三种基色调出无穷颜色，一抹水粉让绘画生辉。光线和色彩的独特运用，可以创作出很多文化艺术精品。另外，光基技术在文物鉴定和修复诸方面也发挥着不可替代的作用。

总之，光和光基技术对人类生存、全球经济、社会发展和国防安全均产生了深远的影响。随着光和光基技术的进一步发展，它们将会继续改变人类的生产、生活和认知方式。世界将因为光而更美好!

作者：龚旗煌 李焱

第2篇：我们需要什么样的长江

美国整治密西西比河，用了160年;法国整治塞纳河，用了48年;而长江整治，仅仅用了20多年时间，就让一条咆哮的巨龙，正在按照我们希望的样子，成为承载中华民族复兴脊梁的“黄金水道”。

如今，长江已是世界上最忙碌的内陆水上“高速公路”，同时也是地球上最令人期待、最壮丽的水上“景观长廊”。在湖北省网信办、长江航务管理局的安排和组织下，笔者零距离感受这条世界大河所拥有的巨大能量。

水、陆、空、铁，四驾齐驱，是人类以来，在心目中理想的交通模式。

然而，最近20年，国家日新月异的变化中，四通八达的高速公路，突飞猛进的高铁，抢尽风头，占尽头条。水运，却显得不愠不火，甚至有点落寞。

日前，受到湖北省网信办和长江航务管理局委托，笔者和其他几位全国知名自媒体人，在新中国成立70周年前夕，对“黄金水道”长江的航运，做了一次深度调查。

这才发现，不在聚光灯下，少了一些焦躁，多了一些冷静，反倒为长江这条“黄金水道”迎来了从容不迫的发展机会：生态保护和经济效益齐头并进，物质财富和精神财富共同创造，短期利益和长远发展全面兼顾。

70年来，特别是最近20年来，全体长江航运人和现代“艄公”们携起手，正在将长江这条时而温顺时而狂野暴躁的巨龙，驯化成为我们想要的样子：

这条黄金水道，每年货运吞吐从建国初期191万吨，到2018年26.9亿吨，增加了1400倍，成为世界最繁忙的“水上高速公路”。

与此同时，这条大河还变成了纵横6000多公里的绿色“水上景观长廊”，是地球上最令人期待的内陆河流观光路线。

1 曾经的长江，让人又怕又恨不起来

大河不语，日夜奔流不息。

所有的中国人，忘不了长江三峡上那长短不一，粗细不同，却一条条勒进石头中的纤绳印痕。

三峡两岸密布的纤夫石，见证了古长江航运的苦难。

虽贵为中华第一大河，世界第三大内河，但是对行船之人来说，却处处是“鬼见愁”的险滩激流。

长江之上，礁石密布、滩多流急，步步惊心。古往今来，有多少船只被激烈冲向礁石，船毁人亡，不胜枚举。

船行川江，尤其是三峡之难，李白有诗为证：“三朝上黄牛，三暮行太迟。三朝又三暮，不觉鬓成丝”。三天三夜还走不出一个小小的黄牛峡，让人愁白鬓发。

即便如此，沿江两岸的居民却对它恨不起来。

1883年3月，英国冒险家阿奇博尔德·立德雇用木船进入三峡，行至西陵峡，木船被激流冲向江心，岸上拖船的纤夫被绳索拉着，撞向岩石，一死一伤。

知晓川江凶险的立德，就有了开辟从宜昌到重庆轮运航线的想法。却遭到沿江数十万民众反对，因为他们依靠木船赖以生存。清政府不敢发轮船航行执照，立德只得作罢。

15年之后，立德才有机会实现自己的愿望。

1898年2月，当立德信心满满地驾着自己的木壳平底小轮船“利川”号，从宜昌驶往重庆的时候，等待他的是撞船、触礁、失火。

不过，这22天的历险，也使得长江中上游正式进入轮船时代。

而自那以后的100多年里，长江上的水手们经年累月所面对的日子，可以用四个字来概括——“战滩斗水”。

长江上游，重庆段的苦竹碛、浅碛子、鲤鱼碛、关刀碛;三峡段的铜锣峡、剪刀峡、黄草峡、王家滩、炉子梁;长江中游的罗湖洲、沙洲、戴家洲、鲤鱼山、张家洲、马当、东流等;长江下游的太子矶、拦江矶，这都是长江航道上大名鼎鼎的险滩。

古往今来，它们让无数的船只在此折戟沉沙，也让惊涛之下多了无数亡魂。

1999年，一艘从南通到武汉的煤船，搁浅张家洲南港水道，就让2000余艘船舶和1万余名旅客受阻一个月之久。

在很多老水手眼中，長江行船，带有靠运气的成份。很多货船起运之前，船东、水手都会焚香敬神，祈求平安。

当然，即便如此，却也从未挡住长江航运的步伐。

这样的长江，虽然遂了“天险”的名号，但是对于急切希望其发挥“黄金水道”功能，为中华民族振兴发力的期待，显然有点格格不入。

2 河道根治，黄金水道的百年梦想

为了充分利用好这条“黄金水道”，两种办法在齐头并进：一种是更好的船只，更好的护航设备;第二种是对长江航道进行彻底整治。

显然，第二种是更为治本的做法。古人也不缺乏这方面的智慧。

为了除掉江中的礁石，李冰父子用“堆木柴烧石”：先用干柴堆在礁石上焚烧使其膨胀，再浇醋使其裂缝，最后泼冷水使高温礁石突然遇冷而爆裂。这种办法，在川江航道治理中一用，就是1800多年。

古人类似的治滩方法还包括：挖石洞燃煤、吊铁锤砸石、灌水银裂石。

显然，受制于当时技术的制约，对于长江天险而言，这些治滩的方法，只能是小打小闹。

到了民国时期，能做的，也就是在“各急水滩均设绞滩机器，以利航行……”以取代以往的人力拉纤。

长江河道的大规模、彻底治理，只有到了国力强大、现代工程技术发达的今天，才有可能变为现实。

针对长江上中下游各自的特点，长江航运管理部门采取了齐头并进的策略。

2.1上游

三峡大坝建起之后，从重庆朝天门至宜昌600多公里为库区，这段航道水流平缓，江面宽阔，江水较深，适合船舶航行。

然而，库区外的自然航道，水流湍急，江面狭窄，礁石时现，船舶航向难以控制，航行安全无法保障。对此，有针对性采取了筑坝，炸礁，疏浚等措施，适应长江上游水运快速发展需要和船舶大型化趋势。

同时，为了突破三峡船闸设计负荷能力的限制，解决过闸较慢的问题，在三峡大坝建设了双线五级船闸，与此同时，世界上规模最大、技术难度最高的升船机建成并投入运行。从此，轮船穿过三峡大坝的方式，被形象地比喻成“大船爬楼梯、小船乘电梯”。这一改造，使得三峡船闸的通航能力，大大提升。

笔者乘坐海巡艇1291号驶入升船机内，想到数米之遥外，就是落差百米的“悬崖”时，不禁替船长捏了一把汗。

但是，仅用20分钟，海巡艇就从大坝上游垂直下降100米，进入大坝下游航道，整个过程平稳异常。

2.2中游

在三峡大坝蓄水之后，显得比较尴尬。从宜昌到重庆660公里，属于库区航道，最低水深4.5米;下游安庆到芜湖，最低水深为6米，南京到上海则达到12.5米。上游和下游通航条件都得到极大改善。然而，中游的宜昌到武汉，部分河段枯水期3.8米，武汉到安庆，枯水期4.5米。这样一来，长江航道形成“两头深中间浅”的态势，中游一度成为长江航运“肠梗阻”。

对此，湖北提出推进“安庆至武汉6米水深、武汉至宜昌4.5米水深航道整治工程”，也就是 “645工程”的目标。2018年底，总投资37.4亿元的“645工程”全面展开，横跨湖北、江西、安徽三省，将对罗湖洲、沙洲、戴家洲、鲤鱼山、张家洲、马当、东流等7个碍航滩段进行系统整治。

笔者乘海巡艇，来到鄂州江段的戴家洲水道整治现场，看到了热火朝天的立体施工图景：岸上工程，采取生态化钢丝网格、生态护坡砖等生态护岸结构，实现陆上植被和河岸景观的较快恢复;滩上工程，则用生态固滩技术，重建了滩上植被，整个工程用的草籽就有十多种;水下工程，为了控制住水中“流动的沙丘”，采用50年不腐烂的无纺布，并在上面拴满30公斤重的水泥预制块，用专用铺排施工船沉放到江底，稳固河床。人们形象地称之为在江底“铺地砖”。

在“645工程”的水下施工中，施工人员首次探索建设了“生态涵养实验区”，把呆板的水泥框架设计成“人工鱼礁”，这样既可以满足航道整治要求，又可以为水生生物和两栖动物提供安全的生存空间，为鱼类产卵繁殖提供良好的生态环境。

可以说， “645工程”，在此前圆满成功的荆江河道整治基础上，又实现了生态保护和技术改进的双重升级。“645工程”贯彻了大型水利施工与生态保护同步进行现代工程理念，尽显我国在河道整治方面的最新科技成就、工程实力。

除上面提到的“生态化钢丝网格”、“生态护坡砖”、“生态固滩”、“水下沉排”、“人工鱼礁”等先进技术之外，在施工中，还用到了无人机、无人船及影像扫描仪等一批先进测量设备，完成众多危险的浅滩、沼泽的测量工作。

2.3下游

下游原本通航条件较好，在完成有“长江百慕大”之称的太子矶河道整治以及拦江矶礁石炸礁、黑沙洲水道整治等工程之后，通航条件得到进一步改善。

上、中、下游河道整治齐头并进，长江航道的运输能力进一步提升。目前已经或者正在实现包括：5万吨巨轮江海船舶常年直达南京，1万吨巨轮直达武汉，5000吨轮船常年直达重庆，重庆以上航段实现1000吨级船舶通航。

3 “黄金水道”亦是“经济走廊”，托起国家发展的脊梁

除了河道整治这样的“硬工程”，在通航的软环境上，长江航运人也下足了功夫。

航标灯，对夜晚航行的船只而言，生死攸关。在上世纪60年代之前，长江航道上使用的是煤油航标灯，航标工晚上出航点灯，早晨出航收灯，“日守孤洲，夜守灯标"，苦不堪言。70年代以后，条件有所改善，使用了电气化灯，但是航标工晚上开灯，早上关灯的工作习惯并没有改变。而80年代后期，改用霓虹灯，采用的是磁罐变压器，电压极不稳定，容易受潮，使用的寿命很短，遇到灯标碰撞后难以修复。

现在，长江航道全线都用上了一体化智能航标灯，智能灯将太阳能接收板、光源、电池、测监装置集成在一起。此外，借助遥测遥控系统，“千里的航标，万里远的看”，航标维护管理由驾船巡航制改为监控值守，不仅航道工人的劳动强度大大减轻，还能确保航标始终处于良好工作状态。

不仅如此，对于长江航道的动态监管，已经从“一条艇、一双手、一支笔、一张纸”的手工作业，转向“VTS、AIS、CCTV、VHF、无人机、电子巡航等有机结合”的智能监管。

通航条件得到显著改善的同时，江面上航行的船舶也发生巨大变化。今天长江上航行的船舶，远非当年英国冒险家立德驾驶着木壳平底小轮时所能想象的。

当时，长江上小轮船能有几十吨就算了不起。现在，长江干线货船平均吨位1780吨、1万吨、5万吨级的货轮也不少见。长江下游，40万吨海运“巨无霸”，也能够经过入海口，进入内陆的江阴等港口。

货轮上的工作生活条件，得到极大改善。船员的生活区有沙发、电视、冰箱、洗衣机，独立卫浴设施等，大幅降低了船员的辛苦程度。

这些都刺激了长江货运业的发展。长江航务管理局局长唐冠军介绍，目前，长江水系内拥有各类货运船舶近10万艘、净载重吨超过1亿吨，在长江上从事水路运输的企业3500余家，全行业从业人员超过200万人，间接带动就业超过1000万人。

与巨大的运货量相配套，长江干线已经形成了三大航运中心、5个自由贸易区、22个主要港口、26个水运开放口岸。

其中，亿吨大港从无到有，现在达到14个;万吨级生产性泊位从寥寥无几发展到587个。港口的专业化、规模化、现代化程度不断提高。

航运能力的巨幅提升，滋养了整个长江经济带。

这条巨大的经济带，内含11省市，集聚了我国44%的经济总量。有近一半全国500强企业，分布在沿江两岸。沿江经济社会发展所需85%的铁矿石，83%的电煤和85%的外贸货物运输量，主要依靠长江航运来实现。

依托水路的大运量、低成本的优势，发展了钢铁走廊，宝钢、武钢、重钢;汽车走廊，南京、武汉、重庆等汽车制造基地等等。

长江航运每年对沿江经济发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。

在民族复兴的关键时刻，“黄金水道”，熠熠生辉。

4 長江治污，远离恒河覆辙

我们需要什么样的长江?领袖声音掷地有声。

“长江是中华民族的母亲河，也是中华民族发展的重要支撑。推动长江经济带发展必须从中华民族长远利益考虑，走生态优先、绿色发展之路，使绿水青山产生巨大生态效益、经济效益、社会效益，使母亲河永葆生机活力。”

长江的变化已经刻入长航人的骨子里，流淌在血液中，成为每一个长航人行为的动力之源。

这就是21世纪中国所需要的第一大河模样。

在中华民族五千年的历史的绝大部分时间里，我们畏惧长江，又希望利用长江，希望她能够为我们运载货物，为我们提供丰富的水产品。对她的开发，是竭尽所能。唯独没有认真地思考，该如何保护她。

长江是我们的母亲河，既滋养着我们的肉体，也涵养着我们的精神气质。这种精神气质，是建立在我们与大自然的融合、欣赏基础上的。

难以想象，一条肮脏的河流，能够带给我们这种精神能量。绝不能让长江，也成为印度恒河那样被污染的“圣河”

以前的长江，是怎样的?长江航运人心里有笔账。

“滨江”、“亲水”，是现代房地产业用来形容房地产区位优势最好的词汇。然而，以前生活在长江边上的人，绝不会这么想。

“那时，江边是偏、脏、乱的代名词，除了码头、化工厂房，就是整片农田与小作坊，鲜有人愿意‘亲近’一汪江水。”这是荆州腊林洲水域居民王晓梅曾经的回忆。

同样，南京市民孙国荣的记忆中：“小时候，江边有许多采石、采砂场。尽管江边离家不足百米，却阻隔着无数工厂和稻田，很难亲近江边走走看看。”

那时，沿江两岸，工厂林立，工厂废水、生活污水没有经过任何处理，直排江中;沿江岸线，码头密集，砂石遍地，环境污染，乱象丛生;江面上，数以万计的船只，缺乏污水、垃圾的收集、存放、处理设施，每天数以万吨的生活污水，垃圾甚至粪便，直接抛向江中，无人在意。

2016年1月，推动长江经济带发展座谈会在重庆召开之后，对长江生态环境的保护，正式纳入议事日程。

武汉启动了长江、汉江武汉段沿江港口岸线资源环境综合整治工作。截至目前，共取缔(拆除)各类码头300余个，腾退岸线30余公里，补植复绿滩地面积200多万平方米。

南京市主城沿江建成长达58公里的慢行绿道，整条风光带贯通河西新城、江心洲、鼓楼、下关直至浦口，每一段都别具特色。昔日岸边的棚户区、老旧工厂仿佛从未存在过。

上海横沙岛的长江入海口处，“长出”一片8万亩湿地乐园，走进去，30公里的通海大堤一直延伸入海中，河堤成片的芦苇望不到边，飞鸟栖息觅食其间。

如今，长江两岸，多了每天按时来散步的市民，迎来了专拍鸟类的摄影爱好者。

同样，对长江污染的治理，也从长江两岸，延伸到过往的船只上。

笔者乘坐1291号海巡艇，登上长江三峡通航综合服务区。这个类似高速公路服务区的水上服务区，由过闸船舶安检站、绿色通航服务站、三峡水上温情驿站三艘趸船构成，体现了对长江船舶污染治理的最新理念。

在这个服务区里，等待通过三峡大坝船闸的货轮，可以得到过闸安检、能源供应、船员生活补给等服务。更重要的是，这个服务区全部回收船舶上的生活垃圾、生活污水。

如今，沿江的各个省份，都在兴建类似的水上服务区。一些沿江城市还从源头上杜绝移动污染。武汉就规定，所有船只，只有配备垃圾、生活污水和油污水处理装置，才允许下水。该市在港口布置的2000多个垃圾回收装置，专门用于接收船舶垃圾上岸。

可以说，对长江污染的治理力度空前，是五千年历史长河中从未有过的。

5 秀丽大河，涵养中华气质

通过对长江污染的立体根治，“黄金水道”不仅是承载巨量货物运输的通道。同样，她还在成为一条让世界称奇的“水上景观长廊”。

长江的景观价值，从江面上日益增多的豪华游轮就可以看出来。

此前，由于客运功能被出行体验更好的高铁、高速公路取代，长江客运一度非常萧条。然而，近年来，长江客运以一种全新的方式重新归来。

笔者访问了停泊在秭归港的黄金7号邮轮，这是长江上的顶级豪华游轮。

黄金7号豪华程度，让人目瞪口呆。这艘游轮可以装载300名旅客。整个游轮就像一个移动的五星级宾馆，船上豪华餐厅、大型歌舞休闲综合厅，电影院、游泳池一应俱全。船上的客房，宽敞程度，装潢精美，毫不亚于大城市里的五星级酒店。

高庆迁1981年就开始在长江邮轮上工作，目前是重庆长江黄金邮轮公司总船长。他告诉笔者，仅在2011年到2013年这3年间，就有13艘130米以上大型豪华游轮投入长江水上观光业中。

高庆迁特别强调，以往，这样的豪华游轮，主要是用于接待外宾，而现在已经以国内游客为主。

整个2018年，长江游轮共运行5103个航次，接待游客100万人，载客率达80%以上。

显然，这百万游客是被长江沿岸壮丽的水上景观所吸引，特意用乘坐豪华游轮的方式，饱览祖国大好河山。

“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”，这是李白的浪漫，也是民族的浪漫;“春冬之时，则素湍绿潭，回清倒影，绝巘多生怪柏，悬泉瀑布，飞漱其间，清荣峻茂，良多趣味”，这是郦道元的惊喜，也是我们的惊喜。

国家腾飞，民族的复兴，不仅需要物质的财富，同时也需要精神上的财富。

今天，长江这条黄金水道，给民族复兴所带来的，不仅是物质上的财富，还将进一步涵养中华民族的气质，让我们更为優雅从容，让我们的精神更加富足。

作者：吴志远

第3篇：我们需要什么样的保险

保险业务员总是在不该出现的时候出现，在需要他们的时候消失，这就是机会所在。

传统商业的移动互联网化，正在成为未来一段时间内不可逆转的潮流。

互联网已经从根本上重构了胶片、零售、报纸、唱片、邮政和书店行业，相信保险业很快会成为下一个。原因很简单，因为每个人都需要保险，但是几乎没有人对于保险所提供的服务感到满意——似乎保险业务员总是在不该出现的时候出现，在需要他们的时候消失，他们提供的永远都是我们不需要的服务，而我们的保险需求却很难便捷地得到满足。

在中国的金融领域，保险行业是市场化程度最高、竞争最激烈的行业。2011年，在全球经济衰退，利率调整，资本市场低迷以及国家政策调控几重因素的作用下，过去30年一直高歌猛进发展迅速的保险行业也遇到了一个瓶颈期，面临巨大的转型。

2011年我国保险业全年原保险保费收入为1.43万亿元，较2010年同比下降1.3%，其中，财产险受益于商业车险的增长，同比上涨18.54%;而寿险由于银保新政、银行揽储等因素，全年原保险保费收入同比下降8.57%。

同时，保险业投资收益率下降将成为全球保险业面临的共同挑战。这是由全球经济增长放缓和全球出现金融压抑决定的。在未来较长的一段时间内，金融市场的预期回报将处于较低水平。而最关键、最持续的变化则是——随着越来越多的交易通过网络在线完成，客户的行为也在发生改变。

现在越来越多的客户，向保险公司提出了完全矛盾的需求——既希望保险公司了解自己所有的需求，提出有价值的针对自己的保险方案，又希望保险公司能够确保自己的隐私安全;既希望能够通过互联网甚至手机自助与保险公司打交道，却又不断提出更高的服务质量要求。

应付这样的棘手问题，保险行业能够借助的，只有一个重要的工具：技术。在这个普遍衰退的时代里，不断变革的技术成为在许多行业中成为能够改变竞争格局唯一的不确定变量。网络和通信技术为创造产品和接触客户开创了新的道路，打开了通向更加高效地交付产品和服务的大门，同时也催生了全新的业务模式。

于是，我们看到越来越多的保险业务员手里出现了各种Pad，各种App出现在越来越多人的移动终端上，各种数据采集和分析工具也纷纷上马，保险市场正面临一场颠覆性的变化。

但是，在这样一场技术大变革中，有两件事情是需要格外注意的：

1.局部的技术应用必然带来整体的变化。随着移动互联网与保险的加速融合，相比传统的销售与运营模式，流动在企业中的信息量和速率呈几何级数量增加，这就势必要求企业进行流程的重组与再造，以适应这种根本性的变化，保证继续提供优质的服务水平。例如，对于传统的呼叫中心来说，处理的将不仅仅是简单的客户来电，而将面对来自各种移动终端的处理请求，如何高效地获取必要的信息，并且迅速作出正确的反应，将成为保证服务质量的关键。

2.高技术与高情感的平衡。技术永远都是辅助手段，而不应成为目的。保险的基础还是人与人之间的信任和交流，大量技术手段的应用，一定要辅之以更多对于情感和体验的考虑和平衡。德国最大的保险公司之一忠利保险公司的首席运营官兼董事　Christoph　Schmallenbach，在一次采访中谈道：“在我看来，问题在于‘我们产品的真正核心是什么?’是服务，也是信任。信任是建立在人与人之间的，而不是人与技术之间的。我们的业务并不仅仅是承担风险，它比承担风险的含义更丰富——它是给予建议——而我相信，很多人还是愿意听取别人的建议。现在，技术几乎可以为我们做任何事，但它永远也取代不了同情心。就算我们现在开始讨论　IT　技术及其应用，也应该提醒每个人重新将目光聚焦在核心的要素上。”

作者：刘湘明

第4篇：我们为什么需要读书？

每个人到了一定年龄阶段以后，都会形成自己的一套“学说”。这套“学说”让他在心理上自给自足，找到平衡。只有平衡了，人才能正常的生活、学习。这是好的一面，也有不好的一面。它容易让人形成一种很强的自我保护、自我封闭意识。当遇到不同的甚至相反的观念进入时，就可能出现有意识的或下意识的排斥甚至反抗。如果他们已有观念中有错误的或落伍的，外来的又是正确的，那么他们就失去了更新、弥补、提升自己的机会。一些遗老遗少和抢残守缺的人属于这一类。

任何人要想进步，都必须时刻以开放、正直、勇敢的心态、胸怀面对生活，面对人生。像我们国家正在进行的改革开放。一个国家都这样，一个人更应如此。要想使自己强大，就必须改革并开放。要做到这些，我们就得学习。

学习的方法很多。其中向书本学习，向书本的作者学习不失为一种简便而有效的方法。这里所说的书本及其作者不是指科技书与相关专家，而是文史书哲学书和文学家哲学家。当然了，如果你想学习一项技能赚钱养家，请学习前者。

同时学好后者会更好，学习前者只是针对某一领域的人，学习后者适合所有人。

有人说，社会才是真正的大课堂，要学习修炼可以在社会中进行。可多数人在社会这个大染缸里被污染、同化、压爆了。定力不足，智慧不够的你如何在物欲横行、诱惑满天飞、陷阱随处可见的社会里混得下去、混得比别人好?

你或许要问那不就是学习修身养性吗?学习文学不如学习佛学，佛学里才有大智慧。这一点都不假，可禅宗别教，不立于文字，靠的是个人的灵性悟性，一般人有这个能量吗?你可能会说先创造物质上的富裕再考虑这个，而且修身养性一类的精神活动的进行必须有物质条件的提供。这一点也很对，可前者水平的高低又不完全受后者多少的限制。品德高尚的人可以很贫穷，亿万富翁不见得品质有多好。所以进行内在修养的人不可动不动就拿先等有了钱再说之类的话来搪塞，来自欺欺人。

前天在合肥晚报上看到蜀山监狱开设了图书馆，好多犯人都在里面如饥似渴的读书。想象真是为这些失去自由的人感到惋惜，要是没进来的时候就知道读书这么重要该多好啊!外在物质的创造与内在精神品质的修炼可以同时进行，二者并行不悖，而且相辅相成、缺一不可。

二者的关系就像电脑配置中的硬件和软件。不继承先人遗诣，没文化积累的一些只注重物质金钱的人就像硬件很强大先进，而与之匹配合用的软件却低级、弱化。这样装备的电脑是很难运转良好，运转长久的。

这种现象也可拿暴发户及中六合彩的人来比喻。使他们在短时间内拥有大量金钱的因素中智慧所占的比列极少。由于缺少智慧，也就缺少了相应的合理驾驭如此之多金钱的能力。不懂得科学投资、合法经营等长久生存发展的经营理念的他们，大多是守财奴，坐吃山空。没有智慧的心里也必然不会空着。必定会有其它不是智慧的东西充斥其间。一些乱七八糟的不是智慧的东西往往会使他们心烦意乱，迷茫失措，空虚无聊。有了钱的他们就会用金钱填补空虚，满足欲望。殊不知欲望是无底之渊，岂能是金钱能填满的?于是挥霍无度，不知节制，进而滋生骄奢淫逸，醉生梦死。

这样的他，金钱给他带来的不是福利，而是伤害。

诚然，这个例子有点极端，但我们所熟知的暴发户中六合彩者，如若后来坚持过来，必定是在这个过程中慢慢意识到内在的重要性，弥补了内在的不足。

内在智慧的多少决定了人生历程的高低。

你或许又要问文学，哲学及其作者们有这样的魔力吗?他们搞的文学，哲学好像与我们平常无关。他们只是自娱自乐，甚至是自寻烦恼的一类。可我要说的是真实情况绝非是这样。

一个人包括人类的整个形式。一个人的痛苦和快乐与其他所有人类有相通相似之处。一个人在快乐中分享人类的美好，在痛苦中探寻、破解人类的局限。懂得文字记录的作家们以文学、哲学的方式丰富了自己的人生。而且为后人留下了宝贵的精神财富。

他们继承了民族的的优秀文化传统，为民族的灾难而悲悯而反思，为民族的未来努力探索，积极实践。他们是民族的先锋，人类的精英。

真正的政治家、企业家、科学家，比如周恩来、李嘉诚、爱因斯坦，他们之所以能成为各自领域内的伟大人物，除了过硬的专业技能，内在时刻都在进行的修身养性同样起着不同寻常的作用。内在的精神品质决定了他们看待问题的深度、广度、远度。他们外在的身份是政治家、企业家、科学家，其实他们也多半是个文学家，哲学家。建国后，毛泽东的床头常放的书中有鲁迅文集，现在的我们的温总理常看的是《沉思录》。

科学家、政治家、企业家等带领人类完成物质上的富足，而文学家、哲学家等为人类完成内心世界的充实完善。

这些是文学家哲学家的历史意义。也别小看了文学和哲学。文学、哲学等形式的艺术也是一种社会生产力，一种有别于其它的软生产力。它们在社会变革前已经出现，在社会变革后还未结束。它们为社会变革鸣号、引导，也为社会变革治愈、疗伤、直至回复元气。二战后呼吁和平的文学的掀起以及文革后“伤痕”文学的出现就是很好的例证。

读那些伟大的文学、哲学作品是一种精神活动。它的功用在于让人时刻保持自省，反省，让人在忙于生活的同时保留更多可能性的思想空间，让人自我突破，自我完善。书真的很好，读书吧!

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第5篇：我们为什么需要保险？

时间：2011-09-16 10:04:31 来源：网易

在香港，人的一生会买8份保险;在日本，平均每人享有6张保单;在美国，人均保单数为3.5张;在台湾，平均每人也有1.3张保单;而在中国，平均每7个人，才有一张保单。

在香港，人的一生会买8份保险;在日本，平均每人享有6张保单;在美国，人均保单数为3.5张;在台湾，平均每人也有1.3张保单;而在中国，平均每7个人，才有一张保单。中国人保障不足，其根本原因并不是经济水平的差异，而是风险观念的不足。中国每年非正常死亡人数为320万，每10秒钟就有一人死于非命，仅因火灾造成的年平均损失就为200亿;然而大多数人并没有意识到风险就在自己的身边，他们并不是不需要保险，也不是拿不出钱购买保险，而是没有主动为自己和家人投保以转移风险的意识。

1)保险对于社会的意义

从社会保障的角度来讲，保险是一个国家稳定社会的工具，也是每个人，每个家庭的需要!也许有人会问，有了社保，那要什么商业保险公司来做什么?其实，商业保险是对社会保险的一种补充。由于社保养老帐户的空帐运行加之通货膨胀的与日俱增， 企业养老险和商业养老险结合已是大势所趋。据有关人士预测，到2025年，我国商业保险将占到整个社会保障体系的60%。社会保险已经不能满足人们日益提高的生活水平。因此，国务院制定了《国务院关于保险业改革发展的若干意见》(即保险国十条)，大力推动商业保险的发展。

2)保障家庭生活，延续家族兴旺

我们身边有无数的家庭悲剧在发生。在一般的家庭中如果有家庭成员得了重大疾病，这个家庭的经济会受到长达数年甚至数十年的影响;在富有的家庭中，如果一个家庭的经济命脉出了什么意外，再富有的家庭也会很快变得贫穷!有很多人说大部分中国人再富，富不过三代;而华人首富李嘉诚有这么一句话：“别人都说我很富有,拥有很多的财富;其实真正属于我个人的财富是给自己和家人买了充足的人寿保险。”我们可以想想，为什么发达国家和地区的富人排行榜每年的变动都不大，而中国的富人排行榜却经常在发生着教大的变化呢?至少有一点原因是他们中很多人都不懂得怎么去规划自己的财富，怎么转嫁自己的风险。保险可以做到让一个家族延续兴旺。

3)稳定财富，一生平安

保险不是投资，没有很高的收益，但保险却可以保值，保证的你的财产不受损失!保险也可以是健康的储蓄，让活着的人能更好的活着。中国人有一句俗语叫做“舍财免灾”，说明我们宁愿破费一定的钱财，也不愿意自己身体出现什么毛病或者意外。我们都希望自己和家人一辈子都平平安安，挣钱的能力也不会间断，无疾而终。但是疾病和意外不是我们人类自己可以控制的。真正无疾而终的人能有多少?有人说过：“没有人富得不需要任何人的帮助，也没有人穷得连一点帮助都不能提供给别人”。有的人朋友众多，有困难的时候可以依靠朋友的帮助。朋友可以借你几千、几万，但终究是借。朋友也不可能慷慨地照顾你一辈子，施舍你一辈子，更不可能完全照顾你的家人。保险可以让我们把命运掌握到自己手中，即使出现意外，也不需要靠别人的施舍过日子。

4)勇担责任，照顾家人

中国人一向推崇仁义，讲究孝道，生要对得起父母、起家庭。但是，仁义、孝心是对活者的人而言的，死了的人还谈什么仁义、孝心。谁也不能保证自己这一辈子都不会出意外，不会得重病，试着想想，假如我们有一天在中途遇到什么不策，我们的父母，我们的家人，又由谁来照顾呢?一旦遭遇不幸，他们的家人，为了给他治病、处理身后事，就算砸锅卖铁也要办;死者痛快地走了，可是却给给家庭留下沉重的债务。在发达国家和地区，一个家庭某个人，因疾病而走了，一般不会给家庭带来灾难(这里的灾难指的是经济方面的)，而是有可能给家庭留下一份遗产，这样他们可以安心地离去。

保险可以帮助我们财产保值，储蓄健康，规划未来，不仅是家庭财富的守护神，也是自己和家人生命和健康的保障，更是一种爱心和责任的传递。

第6篇：我们为什么需要企业文化

阅读提示

没有道德底线就谈不上企业文化

企业事业理论是企业长远生存的需要

企业文化落地重在价值体系管理

企业价值观是企业发展的定海神针

狭义企业文化，是企业人的思维方式、行为模式的综合，是企业人的习惯、风尚与集体无意识。企业文化既是企业特种资源又是生产力精神。

资本的原始冲动就是投机与冒险，这是资本的本性。而文化的引导性与超越性，主要表现在三方面：一是引导企业追求长远利益，是对短期行为的超越;二是优化内、外部的环境与生态，以便永续经营，内部有凝聚力、执行力，外部追求受社会尊敬、品牌美誉度，这是对实现利益过程的超越;三是人的价值的再发现，即人的价值高于物的价值，以人为本，对人的潜能进行激发，是对传统生产要素认知的超越。

如果没有道德底线，就谈不上企业文化，更谈不上先进文化。中国企业发展的初级阶段，急功近利、突破底线的行为屡见不鲜。

企业事业理论对中国企业还是个新的课题，但先行的中国企业家早就指出，要把企业做成事业。结果带来两个思考：一个是企业终极价值的思考，回答企业“从哪里来到哪里去”的哲学命题，回答企业为什么存在，企业的性质是什么。二是思考商业文明与商业伦理。企业如何对待客户、供应商、相关利益者、竞争对手及社会的态度，这是市场秩序，商业公序良俗，游戏规则形成的基础，普遍信用导向文化如何生成，中国企业新型商业伦理建设，背后是企业价值观。这不是现实生产力，却是企业发展的定海神针，是一种企业价值定向，保证企业的健康方向。

良性的竞争，良性的秩序，既是企业长远生存的需要，也是企业存在的责任和方式，符合当今中国社会心理和社会预期。而任何符合社会现实和预期的东西，就是企业的价值空间，就是发展的机会所在。所以，谈到企业持续发展，就是经营持续的价值平台，是平衡发展，科学发展，和谐发展，追求“又好又快”就是这个道理，很多中国企业正在自觉强化这种文化意识。

行业领袖企业有必要抢占道德制高点，打造企业文化软实力，强化企业价值体系建设，这是中国社会嬗变的时代呼唤，是先进文化建设的时代使命，是中国企业作为推动社会进步的健康力量的具体展现，也是构建社会主义核心价值体系的重要组成和有生力量。需要指出的是，企业引进或获得先进价值观不难，难在“落地”。因此，一要准确把握先进文化的前进方向，把握时代脉搏，在具体实践中精确定位企业的价值定向;

二要时时刻

刻坚守企业核心价值观，坚守价值原则，通过科学机制形成有效价值体系;三要推进企业价值观管理，文化理念在经营管理中有效渗透和转化，推进企业文化管理。

任何文化建设都要建立在制度平台之上，制度与文化不可分，制度设计源自文化思想及价值主张，强调什么价值主张就应有相应的机制配套，这种行为才可持续，所谓文化管理的“内化于心，固化于制”，这是协同管理的基本要求。

管理的最高层次是自主管理，需要人员的高度自觉。企业文化强调系统设计、系统实施、管理配套、组织与机制保障，结合企业发展阶段和战略焦点，着力于企业使命、价值观和企业意志的广泛认同，不仅填补制度之间的缝隙，而且变被动为主动，产生不可思议的自我约束与自我激励。

第7篇：《我们为什么需要差生》读后感

长期以来，“差生”都是老师和家长心中抹不去的痛。他们有这样或那样的毛病：有的品德行为不良，让老师感到头痛;有的不遵守纪律，影响了正常的课堂教学;有的学习成绩糟糕，拉了班级成绩的后腿……

我们的老师，我们的家长，恨铁不成钢，想尽各种方法去改变差生的落后面貌，却从没有想过，其实没有天生的差生，只有天生有差异的学生。

有标准，才会有差异。从评价的角度来看，差生是与成绩优异的学生相比得出来的结论。在课改的今天，虽然各级教育主管部门也实行了多元评价，但好象都不如考试来得直接，分得清楚，因此，名目繁多的考试依然搞得轰轰烈烈。好象不考试，就评价不出学校的优劣;不考试，老师分不出个三六九等;不考试，学生也分不出个好中差……因此考试依然是评价学校、教师、学生最最重要的手段。

众所周知，评价分为终结性评价和相对性评价。所以，我们的教育未必要用同一标准。但是评价要注意尊重学生的感受，尊重学生的渴望，因为我们面对的是一群活生生的人。面对一个班几十位思维性格不同、发展速度有差异的学生，统一标准能测出差距，而未必能为学生的进一步发展提供什么有效的帮助。所以教师必须重视每一个学生的发展，要给他们足够的鼓励，点燃他们进步的希望。所谓的因材施教，也需要教师恰当地使用不同的激励方式，其中也应该包含灵活地使用不同的评价标准和方式。

我曾读过这样一个故事，笔者回忆自己的小学生活。他在小学时数学学得一塌糊涂，可是每次作业做错，老师批改时用红笔打叉——那个叉叉都很小，稍微大意一点，还看不太清。而如果做对了，老师笔下的那个勾勾可就是大大的了。我想，那位老师是个有心人，他是用心在批改学生的作业。

真的，教育中需要老师们摘掉有色眼镜。就像王开东老师说的那样，没有差生，只有差异生。我们不必忌讳差生，躲避差生。我们所需要做的只是用真诚的心态、朴实的工作态度去教育他们，让他们在今后人生的长河中能找到属于自己发光发亮的方式。

第8篇：农村公路我们还需要关注什么

农村公路我们还要关注什么 ——第二届世界农村公路大会手记

文/本刊记者

张绪超

“中国农村公路的发展状况和国外相比究竟如何?”“国外在农村公路建设以及管养方面到底有哪些值得我国借鉴?”带着一系列的疑问，我参加了10月27日至29日，在山东省济南市举行的第二届世界农村公路大会。会议3天的时间，29场讲座和4个点的考察，我发现了一些很有趣的现象，如，国外专家学者的演讲内容更多的在关注农村公路的安全、持续性以及低能耗等问题，而国内代表则多把注意力放在农村公路建设、养护和规划等领域;在资金方面，国外代表对于世界银行和亚洲开发银行的贷款政策普遍比较关心，而国内代表则更加强调通过自身创新资金筹集模式，来缓解资金压力……

类似的现象还有很多，当然，由于国情、体制、地理、环境、经济条件乃至文化和行情等方面的差异，国内外在农村公路领域呈现出的迥异和不同理念是很正常的，我们也不能断言哪种观点更加科学，哪种做法更加明智，但是，我想，这些不同的声音，多多少少可以引起我们的思考，给予我们启示，帮助我们在农村公路发展的道路上少走些弯路。 屡被提及的安全问题

安全性问题在这次大会被多次提及，不得不说的是，在会议整个议程中，国外专家对农村公路安全问题表现出的关注尤为明显。大会开幕之前，国际路联主席卡比拉专门就农村公路安全问题询问了交通运输部副部长冯正霖，冯正霖在介绍了我国在农村公路安全保障方面所做的工作以及取得的成绩的同时，也指出了目前农村公路安全方面存在的问题。

据介绍，随着社会主义新农村建设步伐的不断加快，农村公路建设全面推进，一条条坑坑洼洼的“机耕道，羊肠小道”逐渐被宽阔平坦的水泥(油)路所取代，农村交通状况得到了根本性的改善。但是，农村交通发展的同时，交通事故数量也在不断上升，农村交通事故在整个道路交通事故中所占的比例也相当大，且呈现出逐年上升的趋势，可谓道路越修越好，事故愈来愈多。

来自法国的专家Patrick Lepercq在大会报告中指出，道路交通事故是世界第九大死亡原因，并且这个排名还呈现出向上移动的趋势，全球每天有3200人死于道路交通事故，每年则有130万人死于道路交通事故，17岁至29岁年龄段人群的死亡主要原因就是交通事故，世界每年因道路交通事故损失约5000亿美元。面对这一系列的数字，国内外与会的专家学者也发表了自己的看法。

“农村公路安全并不仅仅是安保工程，安保工程并不等同于防护栏、警示桩。”

“现在提到道路安全问题，很多人第一反应就是安保工程，其实农村公路安全并不仅仅是安保工程。”来自3M中国有限公司的David Guan在题为“中国农村公路安全建设需要树立正确的概念”的演讲中提到的这一看法得到了很多与会代表的认同。

“目前，由于资金方面的原因，我国很多地区的农村公路建设起来了，但是附属设施却跟不上，交通部门都努力在条件允许的情况下，尽可能多的保证安保工程的实施，在危险、易发事故路段安装防护栏、警示桩，一定程度上减少了公村公路交通事故的发生。然而，我们认为安保工程并不等同于防护栏、警示桩。”重庆市公路局副局长郑志明也表示交通安全是一个系统工程，安保工程的内涵应当延伸。“安保工程耗资巨大，损毁后返修费用高，多年来，在公路交通系统工作，我也有一些个人看法，如，树木、土堆等有时也具有防护功能，在资金有限的条件下，我们在栽植行道树的过程中是否可以考虑融合进安全因素?挽救一个生命，就是挽救一个家庭，安全理念应当体现在方方面面，包括道路设计的时候，道路的线型等情况都应当考虑进安全因素。”

另外，部分专家提出安全不仅应当表现在一些基础的附属设施上，通过新技术的使用，也可以起到很好的安全防护作用。在这一点上，David Guan在演讲中提供了大量的图片及事例做论证，引起了与会代表们强烈的兴趣。如超强型的反光材料在诱导标上的使用，对于减少交通事故的发生就有较好的效果，这些材料相对安保工程而言花费要少，效果有增无减，但是在很多地方，并没有被人们所了解，推广的难度也很大;又如，大型货车和普通小型车辆的照明灯高度不一样，因而视距也有差异，但在大多数地方的道路标志标牌设置过程中，并没有考虑进这一因素，使得大型车辆发现标志标牌或紧急情况要比小型车辆迟，因而大型车辆司机的有效反应时间相对变短，比起小型车辆，更容易发生事故。

交通安全涉及公安、安监、教育、交通、车辆制造、保险等多个行业和部门。道路交通事故是人、车、路、管理、环境等因素综合作用的结果，道路只是其中很小一个因素，实践统计结果表明，90%以上的事故是由人的因素引起。一位代表关于道路交通事故后问责的观点反映出了很多代表的心声：“中国有个成语叫万无一失，道路上发生事故的车辆和成千上万的车流量相比，概率远低于万分之一，在这些成千上万的流量中，不能因为偶尔出现的一个事故，就否定交通人的工作，把所有的责任都指向交通部门。”

与安全指数息息相关的质量问题：我们该树立怎样的观念

此次参加会议的多数代表来自发展中的亚非国家，在农村公路建设资金都比较紧张的情况下，安保工程资金的保证则显得更加捉襟见肘，在这种情况下，如何确保农村公路项目质量过硬，符合标准，保证道路使用者的安全?来自世界银行交通局基础设施领导小组的专家Peter O’Neill和亚洲开发银行农村发展专家David Salter分别就世界银行及亚洲开发银行对农村公路项目的贷款原则以及政策进行了详细的讲解，毫无疑问，这对于资金紧张的农村公路建设项目来说是一贴兴奋剂。然而，在讲解之后的讨论阶段，却发生了一个有趣的现象，来自国外的代表对于相关的政策及要求表现出了比较浓厚的兴趣，提问也特别踊跃，而在国内代表中则很少有人问津。

“总共就那么大的一块烧饼，我们不吃，总会有人吃的。”针对这一情况，一些国内代表很形象的表达了他们的看法：“世界银行和亚洲开发银行在贷款的时候，对项目的要求比较高，涉及到规划、设计、建设标准、环保以及建成之后的管养等各个方面和环节，要求很多，要符合标准和要求很困难。所以，我们一般很少关注。”

众所周知，公路质量与安全问题密不可分，好的质量对于确保道路使用者的安全有着不言而喻的积极作用，因而，世界银行和亚洲开发银行在提供贷款时对项目提出苛刻的质量标准也是无可厚非的，而国内部分代表的这一想法，让我不禁产生了一个疑问：我们是不是只在乎农村公路的建设里程数和进度，而对于农村公路的质量并不怎么看重，以至于在资金紧缺的情况下，面对世界银行和亚洲开发银行抛出的诱人贷款计划，却没有去申请的欲望乃至勇气?

对于这一疑问，有代表表示：这不是重不重视质量问题，由于农村地区人口少，交通流量也不多，因而，除非在经济特别发达地区外，设计标准都很低，在资金有限的情况下，我们必须先保证农民兄弟有路可走，在确保道路状况符合已有标准的情况下，再去考虑提高的问题;也有代表表示了不同的看法，认为农村公路在规划设计阶段就应当就高不就低，这样既可以避免日后提高标准需要重修的麻烦和浪费;不过，还有些专家学者则从部分代表对世界银行和亚洲开发银行的贷款望而却步的现象中看出，目前，国内在质量监管方面还存在着不少漏洞，而世界银行和亚洲开发银行对于质量的监督则是极其严格的，这使得一些项目宁愿在资金紧缺的情况下步履维艰的进行，也不去申请贷款。

交通运输部副部长冯正霖在和国际路联主席卡比拉会谈的过程中表示，目前我国农村公路标准低，而且各地标准不一，有关部门正在研究农村公路适合的标准。

安保资金筹措的另一种思考：不能让国家的投入成为某一个行业的暴利

在大会三天的时间里，除了世界银行和亚洲开发银行关于农村公路资金问题的讨论外，来自国内的专家，也就我国各地农村公路在资金筹集方面的经验进行了介绍，主要表现为“政府主导、群众填柴”的模式，但是重庆市公路局副局长郑志明关于农村公路安保工程资金筹集的一个设想引起了很多与会代表的思考：谁受益谁投资。 “交通安保设施大量投入以后，事故大幅度下降，老百姓受益的同时，保险公司赔付的资金也大大降低，形成巨额利润。”郑志明举了个例子：“我认为，从国家来讲，应该从更高层面统筹考虑相关行业责任义务的合理分配。比如按照‘谁受益，谁投资’的原则，保险行业应从其巨额受益当中拿出部分利润用于安保工程建设，而不能让国家的投入成为某一个行业的暴利，更不能成为个别人群不合理的高收入来源。”

据介绍，除了保险行业外，一些企业也会从安保工程的实施中受到巨大实惠。因为事故减少，当地企业会避免员工因交通事故而造成的损失，运输行业也成为极大的受益方。如何去估算安保工程的实施给这些行业或企业无形中带来的效益，并把这些效益一定程度的应用到安保工程中来，是值得探究的。 低能耗、可持续的别样解读

“在当今世界形势下，没有哪个行业能够忽视自己对环境，特别是气候变化问题的影响。随着我们的脚步慢慢迈向未来，交通领域的从业人员在建造出更好的道路的同时，他们也应该完全清醒地认识到自己的行为可能会对生态系统造成的影响，并且了解他们可以采取哪些措施去减少自己行为的不利影响，同时提升其积极影响。”国际路联副总干事Susanna Zammataro在题为“低成本公路建设材料与温室气体排放”的演讲中，呼吁与会代表关注绿色交通，减少能耗。

无疑，低碳、绿色是当今世界各个领域都比较关心的一个话题，在这样的氛围下，也充斥着一些另类的观点，“低碳阴谋”就是其中一个，该观点在承认“低碳”已经成为人类发展潮流的基础上，揭露“低碳”只是发达国家借环保之名扼制发展中国家的一种手段，发达国家已经完成工业化，在新兴能源、技术等方面已经有雄厚的积累。而发展中国家普遍都在工业化进程之中，相关技术普遍落后，如果和发达国家一起大幅减排二氧化碳，将可能中断发展中国家的经济发展进程，因为必须高价从发达国家购买低碳的相关技术，让发展中国家替发达国家在工业化进程中造成的环境问题买单。此次第二届世界农村公路大会参会国主要是亚、非等发展中国家，经济实力相对较弱，在建设资金都很难保证的情况下，大谈“低碳”，是否会心有余而力不足?对于这个疑问，代表们用演讲给出了他们心中的答案。

低端技术做精也可以低碳

“长期以来，为了给农村地区接入好的交通和公路，发展中国家一般都选择建造碎石路面的公路，这种碎石路面公路整个使用寿命期间的成本相对较高，此外，这种碎石路面还会引起一些附带问题，其中就包括环境问题：例如未能还原的取土坑盛满水之后可以引发各类水生疾病，而在干旱季节，来往车辆扬起的尘土遮天蔽日，这既给人们的健康带来危害，也会造成道路行驶安全隐患。令人欣慰的是，各国工程人员也研发出了各种农村公路路面铺筑的替代方案，其中，使用粘土烧结砖来铺筑路面有望成为加纳农村地区公路路面铺筑的一种合适、经济和可持续的替代方案。”来自加纳建设和公路研究院的Edmund Kwasi Debrah的演讲令人印象深刻，他向与会代表介绍了加纳在农村公路项目中的一些技术应用：“道路建成以后，上面的交通通行一直不断，而且也经历了各种各样天气的考验。在持续服务了8年之后，这条没有进行太多人口维护的道路仍然路况良好，减少了能耗。”

“我们一直在讲要注重养护，而人家却在谈论道路不养护状况也很好。”这是会后闲谈中，一位代表的评论，据了解，Edmund Kwasi Debrah介绍的这种技术在我国上世纪80年代就已发展成熟，后来逐渐被淘汰。对于，这次会议被重新提出来，国内一些代表认为：国情不同，符合加纳的未必适合用在我国。不过，也有专家在演讲中对当前很多地方兴修水泥、油路表示出了担忧，认为这样成本高，养护费用多，同时能耗也很难降低，建议相关部门考虑对于每日车流量低于200辆次的农村公路项目在规划设计中，采用一些虽然低端，但是已经熟练掌握的技术，如加纳专家介绍的粘土烧结砖，来最大限度的减少能耗，降低项目对环境的影响。

未被注意到的节能减耗法应成重头戏

在大会期间的讲座中，提到节能减耗、低碳及可持续性等问题时，多数代表都把注意力放在了道路建设过程中，提出如何利用新技术、新的施工方法、新的建筑材料来降低道路修建过程中的能耗，减少施工对环境的影响，这些方法在很多地方已经被采用，但是其成本不容小觑的，让不少发展中国家望而止步。不过，David Guan在报告中提出的一个观点，让一些代表表示豁然开朗。

“一辆车堵塞一小时平均耗油2.3升，排放大量尾气。一辆车走错路十公里，按100公里平均耗油6升算，要耗油0.6升，全世界有这么多的车辆，假使每辆车每年走错10公里，所要消耗的油和排放的垃圾气体，将是难以估计的。”这样的数据，使与会代表看到，节能减耗，发展低碳、可持续公路，不能仅仅体现在建设过程本身，而应当在公路项目规划设计、建设乃至交付使用以后的各个环节和过程中，融入可持续性和低碳的理念：“把指路标志设置的清楚明晰些，让人们少走冤枉路;在道路设计规划中尽可能的避免拥堵的因素，减少道路使用者在路上拥堵的时间，这些做法对低碳经济和可持续发展所具有的作用也是难以估量的。”

除了上述的观点外，会议中，Susanna Zammataro在演讲中为与会代表还介绍了由国际路联设计出的温室气体测算系统——CHANGER，帮助测算道路基础设施建设的温室气体排放。

侧重点不同的道路人文

道路人文在这次会议中，也被来自国内外的专家学者们多次提及。然而，在相关的报告中，我们也能发现国内外侧重点是不同的。

在国内的报告中，更多的关注的是农村道路交通发展对当地经济的带动。而国外的报告更多的关注的是道路交通对公益等事业的促进，来自孟加拉的演讲人介绍了公路项目对当地女性从传统中解放所起到的重要作用，以及，通过吸引公路沿线年轻人参与到公路建设中，来培养施工人才，缓解就业压力。来自斯里兰卡的演讲人则介绍了，农村公路如何给贫困地区人员提供更多的机会和选择。

目前，我国经济飞速发展，各项公益事业也在不断稳步推进。在29日的考察参观途中，看到山东省农村地区经济在公路发展的推动下，呈现出的喜人景象，来自国外的代表们表现出了极大的兴趣，对于我国利用农村公路助推当地经济的做法给予了高度的赞誉，而国内代表在会后也表示，会议中，国外代表关于公路推动社会公益事业的发展，让他们印象深刻，开阔了思维。 规划设计的争议

“现在，绝大多数地方的农村公路，设计标准相对都较低，当然这有很多客观原因，但是，有一个问题我想请大家和我一起思考，能不能因为农村地区人口稀少，交通流量低，在规划设计阶段我们就降低标准?在我看来，任何一个地方的生命都是生命，都应该享有同等的机会，降低标准，安全性就会折扣，这是不公平的。但是，这样的现状，短时间内我们无法扭转，该怎么办?需要我们一同去努力。”关于规划设计，会议中一些专家的观点亦引起大家的探讨。除了关于设计标准如何体现公平性问题外，来自日本的专家Hideyuki Sasaki在题为“区域农村路网规划——乌干达北部地区的经验”的报告中提出了另一个问题，在农村公路规划中，资金有限的情况下，交通流量和连接性哪个应该优先考虑的问题。

除了上述的一系列问题和争议外，大会的讨论还涉及到了很多的方面。如，当前，公路教育领域课程设置是否合理?据一位专家在报告中透露，目前，国内所有公路院校中，没有一所院校有课程是专门讲解道路标志标牌设置的。

类似的探讨比比皆是……

“听这些演讲的时候，我觉得这些农村公路人都特别伟大。”农村公路涉及到方方面面，我们不可能利用短短的三天时间解决所有的问题，但是我们有理由相信，三天里传播出的思想和理念，多多少少会在各国的农村公路领域里泛出一阵阵涟漪，为农村公路的发展推波助澜，正如一位同行在会议结束后和我说的那样：“原来真的有这么多人在关注着农村公路，关注着贫困地区的人们，并且他们希望通过自己的付出，来改变一些东西。”

第9篇：楼盘销售成功需要我们做什么？

房地产开发最需要整合能力

在我们长期与房地产公司合作的过程中，我们发现许多房地产公司的最大软肋是缺乏对市场的整合能力，大部分房地产公司都有大量的优秀人才，但这些人才大多集中在工程专业方面，这是因为房地产行业在中国还是一个刚起步的行业，大部分房地产公司的经营还是停留在以产品为先导的阶段，公司从上至下都缺少对房地产经营的全面理解，现阶段，除了走在市场化前列的大型房地产公司纷纷重视以顾客为中心的营销理念之外，大部分房地产公司还处在一个摸索和学习的时期，理解营销需要一个过程。而改变公司的体制则需要更长的时间，现在大部分房地产公司的营销人才都十分缺乏，而能够把楼盘产品制造过程中的各个环节都市场化、综合考虑市场竞争各个层面的人才就更加缺乏了。这就是众多的房地产咨询公司生存的空间。深圳尺度作为一个长期从事房地产全程研究的顾问公司，在这方面积累了大量的经验，也网罗了大批可以为房地产公司提供全程思考的专业人才。

在昆山市澳洲阳光花园的营销服务过程中，我们就充分利用全过程(市场调研、投资分析、产品、价格、销售、广告等方方面面)专业服务的优势，为房地产公司提供一个思考的中枢，加强房地产公司集成控制能力，在昆山楼市打了一场漂亮的攻坚战。

做好前期就等于赢得先机

昆山市地处中国经济最发达的长江三角洲，是上海经济圈中一个重要的新兴工商城市，昆山是国际资本投入的高密度地区之一。世界500强企业已在昆山投资23家企业，另有一批行业领先的国际知名企业、财团和跨国公司在昆山落户。昆山也是台湾同胞在祖国大陆投资最密集的地区之一，利用台资大约占江苏省的四分之

一、全国的十分之一。2001年全市进出口总额达50亿美元。

昆山市发达的经济为房地产的发展提供了强劲的动力，近年来昆山市土地供应量激增，房地产开发量激增，随着外资和外来经验的加入，房地产开发水平节节攀升，竞争越来越激烈，月盛房地产开发澳洲阳光花园的时候，昆山房地产市场的竞争和商品房的价格都达到了前所未有的水平。但是澳洲阳光在这样激烈竞争的市场中仍然取得了昆山楼市前所未有的成功。

在澳洲阳光立项之初，月盛公司就委托深圳尺度牵头组织了规划、建筑、景观等方面的专家组展开工作，尺度公司以深入前期规划的全局思想对项目进行了地块分析、投资分析、市场走势分析等全方位市场调查和可行性研究，大胆设想、小心求证，将澳洲阳光定位为全景生态精品住宅――“昆山首席澳洲风情特区”，主力房型为129平方米，房型面积在100-144平方米之间，目标买家锁定以老城区、城北区的原住居民和在昆山投资经商打工的外地买家。可以这样说，从概念设计、建筑风格、房型设计到外立面、小区景观、物业管理及定价等方方面面都是在立项时得到论证，都是来源于市场调查，出自潜在客户的真实意见的。

因为定位准确，所以澳洲阳光既能充分表现出个性，又很好地照顾到客户的喜好，刚一露相就引起了市场的追捧。

澳洲阳光就这样升起，澳洲阳光地处昆山城北区，与老城区有一河之隔。由三栋12层带电梯小高层洋房、九栋6层多层住宅和临柏庐路2层商铺组成。

从市场调查中我们测知，昆山市民对异域风情，澳洲风光有相当的好感，澳洲阳光花园于是根据消费者的意愿被设计为一个澳洲风情特区，澳洲阳光的景观设计带有浓厚的澳洲风情，在澳洲阳光小区内有阳光花园、大红石公园、悉尼广场、悉尼海岸等多个大型澳洲风情园林，楼栋间的小型园林有亲子乐园、绿荫翠地，健身设施分布其中，加上平台花园，再结合屋顶私家大露台，共同营造出一个立体绿化的天地，以流畅的自然曲线贯穿全园，丰富细腻而不杂乱的文化小品点缀其中。植物造景精选适于昆山生活的热带植物，营造一种全新的植物景观，景观讲究移步换景，整个小区处处洋溢着“泛休闲”的主题，倡导着一种全新、健康的生活方式。

澳洲阳光建筑外观精致简洁，飞扬的飘顶，色彩明快的外立面，显得造型大方，从远处望去，澳洲阳光错落有致的建筑轮廓呈现出一条美妙的天际轮廓线，线条十分流畅，澳洲阳光在局部处理中大量采用宽大的凸窗，外飘式阳台，再加上小高层的优势，使远处曲折回环的水景、繁华的昆山文化中心区和近处的小区园林景观，一览无遗。

澳洲阳光所规划的临柏庐路商街也是借鉴澳大利亚悉尼的一条知名商业街皮特街的原型修建的，取名为“皮特街”。定位为区域居民生活中心。澳洲阳光皮特街建在柏庐路侧，全长五百米，规划为名店一条街，经营范围以休闲类、精品类为主，商街中设计了休息场所，包括三大澳洲风情园林――悉尼广场、阳光花园和大红石公园，还有三个可以吸聚人流的广场。商铺错落布置在街旁，与草地结合得非常好，就像自然地镶嵌在其中。街上既规划有洋味十足的咖啡厅、面包店，也规划了装潢得很漂亮的美容美发店、礼品店等，无论是书店、餐馆还是洗衣店，既便利又有情调。

澳洲阳光花园诱人的澳洲风情、强烈的海派文化气势一出现在昆山人的眼前就有眼前一亮的感觉，吸引了昆山人的眼球。

让销售处于严密控制之下

楼盘开发十分复杂，需要管理控制的环节很多很多，而销售作为一个十分重要的环节已受到越来越多的重视，尺度公司在澳洲阳光的销售过程中凭借先进的销售技术，使澳洲阳光的销售气氛一直处于火爆状态，这也是澳洲阳光成功的一个重要原因。下面是澳洲阳光火爆销售的场景：

在澳洲阳光的销售过程中一共形成了三大高潮：内部认购期，昆山房交会和澳洲阳光开盘。每次刚好间隔一个月。

在每一次活动期间，澳洲阳光售楼中心(或者展厅)都处于饱和状态，售楼中心(或者展厅)内人潮拥挤，成交场景十分火爆。洽谈桌围满了签约的客户，现场售楼员应接不睱，客户甚至不停地催促售楼员合同签快点，以免有别的客户抢先定下了自己喜欢的房。

这三次销售高潮中，销售了澳洲阳光大部分住宅商铺，而更重要的是现场积聚的人气，制造的火爆销售气氛在昆山形成了巨大的口碑效应，又返过来推动了一波又一波的销售高潮、销售小高潮，使澳洲阳光

的每一次推盘都无往而不利。但销售高潮的形成绝不是偶然的，只有组合利用娴熟的销控技术，结合广告、公关、促销活动和现场销售技巧才能灵活地掌控销售局势，形成最有利于楼盘销售的局面。

那么销售火爆背后我们做了哪些工作呢?

1、有的放矢的广告

澳洲阳光的任何广告都是在同一营销主题之下展开的，保证了广告的连贯性，又便于向不同的角度发散，比如在地盘包装方面，澳洲阳光所做的围墙色彩夺目，可以说是昆山最富有冲击力的围墙广告，而沿路设置的罗马旗更活化了基地现场的气氛，它们既相辅相成又各有效果。

考虑到澳洲阳光开盘之前不能作报纸广告，我们采取了迂回出击的广告策略，另辟蹊径，走软广告之路，我们以软性文章代替硬性广告，这样既避开了邻近竞争楼盘一天一个整版广告的竞争锋芒，又能利用软性文章信息量超大的特点把澳洲阳光的特色解释得淋漓尽致。这样的广告安排只以微不足道的费用就起到了异乎寻常的效果，在客户心中引发了强烈的探究心理，促使他们竞相前来。客户未来之前，澳洲阳光的良好印象就已经形成。

在销售现场，一脉相承的POP广告，又进一步强化了客户的好印象。因为广告的针对性最强，广告的效率也就自然高了。这一波的广告组合为第一次销售高潮积累了大量的客户资源，第一次销售高潮就这样在广告的推动下出现了。

开盘的时候，上硬性广告的时机已经成熟，而且因为这一次推出的是与前面推出的完全不同的产品――小高层，而小高层在昆山市场接受度不高，针对这种情况，我们采取了软文与硬性广告相结合，加大广告力度的办法，以求扩大广告覆盖面来积累尽量多的客户，同时，这时澳洲阳光的现场售楼中心也建成了，这又进一步加强了客户的信心。开盘当日，小高层成交五十多套，这与广告推广的成功有重要的关系。

2、组织出色的房交会

房交会上澳洲阳光的销售形成了第二个高潮，在房交会之前，澳洲阳光已经经历了一个月的销售，成绩虽然十分理想，但前次的推广活动所积累客户资源也即将消耗殆尽，所以我们参加房交会的目的十分明确：积累客户资源，完成多层的销售任务，并针对小高层的市场进行又一次的市场调查，为小高层设计和销售作好准备。

由于组织出色，澳洲阳光在房交会上用面积相对小，位置也靠里的一个展厅却赢得了令同行羡慕的成交量而且得到了最完整的客户资料，澳洲阳光再战告捷。

3、价格是营销的利器

在房地产营销中价格无疑是营销的利器，澳洲阳光的定价分为两部分，首先以多维模型推定楼盘的均价，然后再采用先进的多维定价模型为每一栋楼，每一套房定价，楼盘定价极为精确，又充分考虑了房地产公司利润目标，以及增强楼盘的市场竞争力的需要，瞄准了市场空当而且有很强的隐蔽性。在澳洲阳光周边一公里范围内有多到五个楼盘在澳洲阳光之前开始销售，但是澳洲阳光成功地利用价格策略对争夺到了大量的客户，并且不损失利润，澳洲阳光采用了小规模推盘，高频率拉升房价的策略，迅速在这个竞争激烈的市场上立足并争取了最大的优势。

4、人永远是最重要的因素之一

在澳洲阳光我们对销售员进行了专业的销售培训，而且为发展商月盛地产组建了专业的销售培训和再培训体系，建立一整套销售问题反馈体系和客户服务体系，凭借完善的项目操作文件系统，让销售员的一举一动思想行为都处于规范的状态之下。我们对销售员的要求是不但要对产品完全了解，而且要对营销有全面理解，掌握驱动客户的技术。在销售现场我们重视销售流程控制技术，从而做到客户接待的精益求精，达到让每一个客户满意而归的目的。

要做营销就得理解营销，澳洲阳光遵循了最完善的传播理念，所以对营销工具的运用灵活自如，比如在传播楼盘信息的过程中我们仍然本着以客户为主导的思路，我们的信息传播次序，传播流程都是经过了精心的规划的，传播什么信息要达致什么样的效果，需要从什么途径传播给客户都预先经过了精心的考虑和全盘的计划。这只做到这样才能使客户处在我们的引导之下，让销售形势向着理想的方向发展。