从共享单车融资状况看风险投资家的“非理性”投资
【摘 要】 2016年是共享单车市场在资本寒冬中脱颖而出的一年。尽管各大项目的融资频繁遭到“冷遇”，共享单车仍然成为了当下的资本宠儿，令人不禁好奇其背后的商业故事及各大资本家的投资逻辑。文章首先归纳了以“共享单车”为代表的新创企业的融资状况;其次，在梳理风险投资家的投资目的与投资决策路径的基础上，详细阐述了风险投资家的投资逻辑;最后综合分析并探讨了风险投资家在“共享单车”项目上的“非理性”投资问题。
【关键词】 风险投资; 共享单车; 非理性投资; 创业企业; 股权融资
一、引言
当前，我国经济发展较快，智能手机的普及率迅速提高，这就为共享单车的产生和发展奠定了良好的基础。随着环境污染、城市拥堵问题的日益加重，政府、居民对出行环境改善的需求也愈发强烈。因此，摩拜、ofo等共享单车应运而生并受到广大用户青睐;另一方面，共享单车也以其绿色环保、轻便高效的特点赢得了社会好感和政府的鼓励与支持。
特别是自2016年以来，高额资本频频入局，进一步助推了共享单车市场扩张。截至2017年7月，170多亿资本疯狂入局。虽然共享单车项目具有一定的发展前景，但就目前而言，其盈利模式尚未清晰。因此，人们不禁要问：是什么原因导致如此众多的投资家不惜重金进入这样一个市场前景不太明朗的行业?本文从风险投资家的视角，分析这一看似“不合理”的投资表象下的合理性本质。
二、文献综述
本文探讨风险投资家的投资特性和投资行为。目前，以风险投资家投资特性为核心展开的研究主要集中在投资特性产生的原因及其表现方面。
首先，风险投资家所进行的投资行为具有阶段性特征。Neher[1]主要是运用合约理论从微观上研究风险投资中的证券设计、分阶段投资以及相机控制权等问题，研究认为风险投资者会通过阶段性注资的方式来避免套牢问题的出现。Bergemann et al.[2]通过一个动态的代理模型解释了分阶段投资问题，认为风险投资家通过阶段性注资能够有效控制风险企业家的道德风险。Wang et al.[3]认为分阶段融资作为最优的投资机制，可以有效地减少风险企业家的道德风险与项目自身的风险对风险投资者投资收益的影响。它使得风险资本家可以随时控制所投入的现金流，减少潜在的损失。而在实证部分，Cochrane[4]使用CAPM模型，计算出每轮风险投资的风险与收益，结论发现随着融资轮次的推移，投资过程中的风险逐渐减小，收益的波动也有所降低，从而得出了阶段性投资的本质原因。此外，朱磊等[5]基于风险投资的分阶段投资的特点，提出了将期权思想引入风险资本的保值增值决策。许承明等[6]也基于前人的实证研究进行评述，总结认为风险投资家在投资过程中，出于对代理成本、监控成本以及破产风险存在的考虑，通常会使用可转换证券、相机控制权以及分阶段投资等方式作为监控手段。
其次，风险投资家所进行的投资行为具有网络效应。Bygrave[7]最早对风险投资网络进行了一些有意义的探索，从此风险投资的网络特征逐渐被一些学者所关注。 et al.[8]采用了仿真模拟的方法，对网络的中心性绩效影响等性质进行了研究。Zheng[9]研究认为创业网络具有范围特性、经济特性，但不具有凝聚特性。Bubna et al.[10]認为风险投资网络社群是风险投资家优先选择伙伴而呈现出的显著“抱团”现象，即网络中集聚的小团体。Sytch et al.[11]基于创新网络社群的研究指出，网络社群的特征是社群内部成员间联系紧密、具有较高的凝聚性。同时，内部交流和互动频率的增加导致社群内部资源和知识趋于同质化。此外，Jin et al.[12]基于中国的风险投资数据研究发现，风险投资网络社群具有显著的网络拓扑结构特征，且通过最短路径长度、聚集系数以及节点中心度来体现。金永红等[13]通过中小板和创业板的风险投资数据研究发现，中国的风险投资公司之间具有明显的小团体性，并且，在同一子网络内部，投资于同一行业的风险投资公司之间联系紧密，而在不同子网络之间且投资于同一行业的风险投资公司则相对稀疏。党兴华等[14]基于我国风险投资机构的深度访谈数据，运用扎根理论研究发现，VC异质性资源、风险企业特质、VC关系网络特性以及外部投资情景是影响风险投资网络社群形成的4类主要因素。
由以上分析可见，虽然对风险投资行为特性的研究直到近年才开始，且相关理论研究与实证研究均不够充分，但风险投资行为具有阶段性与网络效应的显著特征已被国内外诸多学者的研究所证实。
三、概念界定
(一)共享单车
共享单车，是指企业在公共服务区、校园等场所提供的自行车共享服务。目前国内首创的智能共享单车模式，是指用户可以通过App寻找车辆，利用扫码等智能方式一键解锁自行车，而企业可以通过后台远程实时监控车辆健康和运营状态的单车智能出行新形式[15]。
共享单车的实现必须有三个要素：一是物联网技术;二是共享经济;三是自行车制造，如图1所示。因此，共享单车的出现和盛行是在现代互联网、物联网技术高度发达的基础上，结合自行车制造业而发展起来的一个新兴产业。
(二)风险投资家
风险投资(Venture Capital，简称为VC)，也译为创业投资。根据美国风险投资协会(NVCA)的定义，风险投资是由风险投资家投入到创新型、高成长企业中的一种与管理服务相结合的股权性资本。根据欧洲投资银行的定义，风险投资是为形成和建立专门从事某种新思想或新技术生产的小型公司而持有的一定的股份形式承诺的资本[16]。而经济合作与发展组织的定义更加复杂，存在三种不同的定义。最常用的一种表述为：风险投资是一种面向在新思想和新技术方面具有独到之处的中小企业提供股权融资的投资行为。在研究和实践中，虽然对风险投资还存在着其他不同的定义，但大多是以美国风险投资协会的定义为基础，并从中发展引申而来的。
总结而言，风险投资是指具备资金实力的投资者对具有专门技术与良好市场发展前景，但缺乏启动资金的创业者进行资助，并换取相应股份，承担相应创业失败风险的投资。
风险投资家(Venture Investor)既是投资者又是经营者，指的是从事以上风险投资行为的人。风险投资家在向风险企业投资后，通常会加入企业的经营管理。也就是说，风险投资家为风险企业提供的不仅仅是资金，更重要的是专业特长和管理经验[17]。另外，从这个意义上讲，风险投资也包括天使投资。
四、共享单车的融资状况
“共享单车”的商业故事很动听。可以说，在短期内共享单车取得了巨大的市场成功。这一成功不仅归功于商业模式的创新、科学技术的进步，更在于资本，即风险投资对其特殊运作方式的支持和推动。
本文选取了目前共享单车市场上融资动作较为频繁的、数据较为可查的6家共享单车公司(摩拜、ofo、永安行、小蓝、优拜、哈罗)作为典型案例，以展示其所代表的“共享单车”系公司的融资状况。本文的数据均来源于IT桔子、清科网。以保守统计的原则出发，公开资料中涉及“亿元及以上”的表述均量化为1亿元;涉及“数百万元”“数千万元”的表述均量化为1百万元、1千万元;涉及美元汇率，均以16.5的汇率进行计算;若融资数据“未透露”或“未公开”，则暂时不做统计。经过数据收集以及数据分析，本文得出了共享单车企业融资的以下基本特征：
(一)均为股权融资，股权份额与投资数额不成比例
据所有公开披露的信息显示，以上6家共享单车公司的融资渠道均为外部融资中的股权融资。随着初创企业的市场拓展范围不断变大，其所需要的运营资金不断增加，因而各轮次的投入资金基本先是呈指数级增长后趋于平缓。但由于企业随后会有越来越多的风险投资家注入资金，股权必然会发生稀释。因此，各轮次中的融资金额与股权份额增长不成比例。居于靠前轮次的风险投资家所面临的不确定性更大、风险更大，因此其风险溢价也更大。
(二)融资主体多样，投资机构仍占主要比例
根据数据显示，参投共享单车项目的主体仍以风险投资机构为主，占据70%的比例;大型公司占据19%的比例;个人投资者占据11%的比例，如图2所示。特别是在靠前的融资轮次，有较多的天使投资人参与。
(三)融资发生时间及资本热度均呈显著集中态势
截至2017年7月，已有11家共享單车企业披露了融资消息，仅以上6家共享单车的融资额就已超170亿元人民币。据公开资料显示，摩拜单车已完成E轮融资;ofo已完成E轮融资;哈罗已完成B+轮融资;优拜已完成A+轮融资;小蓝、永安行均已完成A轮融资，并且，共享单车融资事件发生的爆发期与资本入局的爆发期也主要集中在2016年与2017年。详细数据如图3、图4和图5所示。
(四)大型公司明显热衷于战略投资摩拜、ofo
特别关注到，摩拜在2017年1月份发生了一起战略融资事件，其领投公司为富士康。根据报道消息，富士康与摩拜已达成行业独家战略合作，独享五百万量级产能。双方将在单车设计生产、全球供应链整合等领域展开全方位合作。此外，还有腾讯、蚂蚁金服(阿里巴巴)、滴滴出行-滴滴快的、携程、华住酒店集团、新华联集团、小米科技等大型公司参投摩拜、ofo。
(五)摩拜、ofo、哈罗受海外创投青睐
此外，摩拜、ofo、哈罗还具有诸多海外背景的投资机构参投。例如，法拉龙资本Farallon Capital(美国)、淡马锡Temasek(新加坡)、华平投资WI Harper Group(美国)、TPG德太资本(美国)、DST(俄罗斯)、贝塔斯曼亚洲投资基金BAI(德国)、Coatue Management(美国)、Atomico(英国)、纪源资本GGV(美国)等。海外创投机构的青睐似乎也会为各共享单车公司带来更多的国际市场通道。就目前而言，摩拜与ofo均已布局国际化市场战略，并初具成效。而哈罗也刚在2017年4月份成为全国首家政府指定公务用单车，且在最新一轮融资的助推下，进一步加码景区共享单车细分市场。
(六)前瞻性布局，单个机构投资多家公司
据公开资料显示，愉悦资本JOY Capital、贝塔斯曼亚洲投资基金BAI、黑洞投资、蚂蚁金服(阿里巴巴)等公司均投资了两家及以上的共享单车项目。本文认为，这是目前共享单车行业未形成一家独大的竞争格局下各风投机构具有前瞻性的布局之举。
五、风险投资家的非理性投资
(一)非理性投资的界定
在理解非理性投资概念之前，需要先对理性投资进行界定。
根据经济学理论，人们进行理性投资时，主要考虑两个要素：收益和风险。理性投资者会综合考虑这两个要素，追求投资效用最大化。投资风险较大的投资项目，需要有更高的风险溢价。根据投资有效市场理论，投资效用的高低还依赖于掌握投资信息的完备性。掌握投资项目有关信息越多，越能实现投资效用的最大化，反之亦然。
因此，非理性投资即指投资者在各种因素影响下做出的不合理的投资行为。它一般表现为对投资对象的信息知之甚少，盲目投资;或在投资时只考虑未来收益忽视风险的存在;或没能实现与承担的风险相符的期望收益;或在投资时没能考虑自己的收入等条件约束，不按效用最大化进行投资等行为。
虽然非理性投资行为从理论上说不甚合理，但现实中的非理性投资却大量存在，且越来越受到关注。总而言之，非理性行为产生的本质原因是没有将风险与收益在各种约束条件下进行客观权衡，其通常表现为羊群效应、过度自信以及心理账户[18]。
(二)共享单车非理性投资的表现
首先，风险投资家入局共享单车呈“羊群效应”。参投以上6家共享单车公司的风险投资机构共有38家，大型公司10家，个人投资者6位，且融资发生时间及资本热度均呈显著集中态势。截至2017年7月，已有11家共享单车企业披露了融资消息，但仅以上6家共享单车的融资数额就已超170亿元人民币。而共享单车融资事件发生的爆发期也主要集中在2016年与2017年。
其次，具有“过度自信”的表现。据公开资料显示，截至2017年7月，摩拜已融资约76.58亿元人民币;ofo已融资约91.35亿元人民币;永安行已融资将近1.4亿元人民币;小蓝已融资将近4亿元人民币;优拜单车已融资将近2.6亿元人民币;哈罗已融资将近2亿元人民币。由于受到一些主观因素的影响，风险投资家往往过于相信自己的判断力，在进行投资决策时高估投资成功的可能性。
最后，每一位风险投资家都有自己的“心理账户”。风险投资市场中的最主要退出路径就是寻找项目的“接盘侠”。对于每一位风险投资家而言，已投资金额虽然是一种沉没成本，但是由于“心理账户”的作用，即存在认知幻觉，会进一步影响风险投资家的判断，进而影响投资结果。因此，在寻找到“接盘侠”之前，风险投资家更倾向于调动丰富的媒体资源，对外鼓吹所投项目前景。
六、风险投资家的投资逻辑
(一)风险投资的主要资金来源及投资目的
风险投资资金的主要来源有：一是富裕的个人。提供个人资本的投资者主要是创业者朋友、家庭成员或是经济上成功的人士。他们投资新创企业的金额不等，评估形式也较为主观。其主要的投资目的是获得高额回报或表示一种单纯的创业支持情怀。二是专业的机构投资资金。其主要的投资目的是通过一系列的资本运作以获取高额回报。三是大公司资本。其主要的投资目的是获得战略层面的业务合作或者获取高额回报[19]。因此，所有进行股权投资的风险投资家均对初创企业的投资回报有所预期。该预期主要体现在：一是股权投资收益，二是战略层面的业务合作，三是个人创业支持情怀的满足。
(二)风险投资家的投资路径
风险投资者的投资路径主要包括初审、磋商、面谈、责任审查、条款清单及合同签订、投后管理及退出。
在初审阶段，风险投资家所从事的工作包括筹资、管理资金、寻找并筛选投资项目。在获取商业计划书后，他们通常只用很短的时间进行浏览、初判。特别是在大型风险投资公司，投资人员非常注重行业信息的共享与交流。因此，他们通常会对通过初审的商业计划书进行讨论、磋商，以决定是否需要进行面谈。如果风险投资家对某一初创企业的项目感兴趣，就会进一步与该创始人取得联系，面谈了解其项目背景、管理队伍和企业经营状况。如果初次面谈较为成功，风险投资家便会进一步考察初创企业项目的运营情况。通过严密的尽职调查程序对意向企业的技术、市场潜力和规模以及管理队伍进行全面评估。之后与被投企業的关联方进行多次会谈，进一步评估该投资项目的风险与报酬。审查阶段完成之后，如果风险投资家继续看好项目发展前景，便会开始投资形式及估价的谈判。通常而言，风险投资家会给初创企业发送一个条款清单，概括陈列出谈判可能涉及的内容，包括风险投资家的股份诉求、参与项目的投资方、对赌协议的主要内容等。
投资合同签订并生效后，风险投资家通常占有一定股份、董事会席位等。此外，多数风险投资家会在董事会中扮演顾问角色，为企业经营战略提出建议，帮助企业物色人才，定期与创始人接触以跟踪了解经营进展情况，定期审查会计师事务所提交的财务分析报告等。而在资本退出方面，目前的主流方式包括IPO上市、兼并或收购、股份回购等。
(三)风险投资家的投资逻辑
风险投资家对于每一个项目的投资决策都是在以上投资路径中基于风险与报酬的权衡下进行的。由于初创企业很难有定量指标以备评估，因此诸多学者在关于风险投资项目评估方面的研究也更倾向于采用定性方法。
汤京华等[20]通过对美国、中国台湾等风险投资比较发达的国家和地区项目指标体系的比较分析，结合我国特点，建立了包括产品差异度(技术先进性、产品实用性、质量可靠性)、市场吸引力(市场需求、市场份额、竞争力)、管理能力(高层管理人员的素质、员工的素质和士气)、经济效益(投资获利分析、回收速度)、环境影响(社会经济景气度、法规政策影响)在内的风险投资项目评估指标体系。尹淑娅[21]结合中国企业及资本特征，对美国学者提出的风险投资项目评估模型进行了修正，创新性地提出了退出机制潜力对风险投资决策的影响。王世波等[22]通过层次分析法对影响高新技术风险投资项目的四个指标(创业者素质、技术、市场、管理)赋予权重，并应用实例进行验证。
结合相关文献结论，尹淑娅[21]的修正模型中涉及到的各个影响风险投资项目评估的因素较为全面，且给出了较为明确的定性比较逻辑，因而被之后的学者广泛引用。本文也主要采纳尹淑娅[21]的修正模型来进行风险投资逻辑判断。如图6所示，一是期望回报和可预见风险决定了最终的投资决策;二是项目市场吸引力和产品差异度主要决定了风险项目的期望回报率，但市场吸引力作用要强于产品差异度;三是项目管理能力和对环境威胁的抵御能力主要决定了风险项目的可预见风险，但管理能力影响大于对环境威胁的抵御能力;此外，退出机制在一定程度上也决定了投资项目能否为风险投资实现收益。风险投资的退出机制潜力，包括退出的难易程度与退出方式的选择。通常而言，风险投资家会选择具有高回报率与高流动性的资本退出方式。
七、共享单车非理性投资并非完全不合理
从表面上来看，风险投资家纷纷入局“共享单车”行业似乎是对“非理性投资”的具体诠释。但基于前述对风险投资家的投资逻辑分析，资本疯狂入局“共享单车”可能也具有其合理性。本文认为，风险投资家主要基于对项目预期回报与可预见风险的权衡决定投资决策，其最主要的投资目的就是获得超额回报。虽然目前市场上已有多达几十家“共享单车”同质产品在争夺市场，但是其一家独大的竞争格局并未确定，市场吸引力非常大。根据前述的风险投资家投资逻辑分析，该项目的期望回报可观。另外，由于该项目在抵制环境威胁的能力上普遍较弱，因而各公司管理能力的对比优势即能决定该项目的可预见风险。就目前资本所追捧的几家共享单车公司，其管理团队都具有相当资深的专业背景，因而管理能力的优势弥补了该项目在抵制环境威胁的能力上的不足。再加上本身共享单车市场前景看好，区域市场的占领也主要依赖于营运资本的大规模投入，一旦抢夺区域市场即可形成竞争壁垒，对于小公司而言，存在较大的被收购潜力。因此“共享单车”行业目前的资本混战表象之下也具有一定的合理性。
综上所述，“共享单车”股权融资热度能够从风险投资家角度得到较为合理的解释。因此，“存在即合理”的哲学命题也在资本市场上得到了进一步验证。
八、结论
本文选取了目前共享单车市场上融资动作较为频繁的、数据较为可查的6家共享单车公司(摩拜、ofo、永安行、小蓝、优拜、哈罗)作为典型案例进行研究。研究发现，非理性投资行为产生的本质原因是没有将风险与收益在各种约束条件下进行客观权衡，其通常表现为羊群效应、过度自信以及心理账户。对共享单车的投资符合非理性投资的主要特点及表现，因此，风险投资家对共享单车的投资可以认为是非理性投资。但是，进一步分析又得出如下结论：共享单车项目符合投资人对股权投资回报的期待以及市场预期，因此共享单车非理性投资也并非完全不合理。
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作者：段新生 林丹
摘要：“共享单车”被称为中国现代的四大发明之一，从小黄车到小蓝车再到其他各种颜色的共享单车，成了各大城市一道亮丽的风景线。五颜六色的单车背后自然也导致了许多企业纷纷挤入共享单车的行业，然而并不是所有的企业都能够顺利的在共享经济的热潮下分得一杯羹。共享单车行业经过一年的野蛮生长，许多规模较小的公司已经接近破产，破产的原因自然少不了融资方面的问题。据此，主要从共享单车破产事件来阐述企业融资风险产生的原因以及有效的控制方法。
关键词：共享单车;融资风险;控制
1引言
随着互联网技术的不断进步，资源共享已经成为时代发展的重要趋势。颜色各异的共享单车停满了城市的大街小巷，然而最近接踵而来的是一家又一家的共享单车公司宣布倒闭，公开资料显示，几家共享单车倒闭的源自“押金挤兑”下的资金链断裂，但究其原因离不开融资难以及融资风险的问题。从悟空单车到3Vbike的倒闭，不难看出企业发展战略的重要组成部分就是如何控制好融资风险。
2共享单车破产事件的分析
2.1悟空共享单车破产概述
悟空单车的运营方重庆战国科技有限公司在2017年的6月份对外宣布，公司将终止对悟空单车提供支持服务，至此悟空单车正式退出共享单车市场，这也成为中国首家倒闭的共享单车公司。悟空单车的创始人雷厚义先生在接受新闻采访时表示，退出共享单车市场是因为实在打不赢了，拿不到顶端的供应链资源。在重庆市投放的共享单车有90%的车已经找不到了，大量的单车被盗，公司运营困难，悟空单车进入市场仅半年的时间，就亏损了三百多万元人民币。企业的资金链断裂，找不到新一轮融资的接盘侠，最终企业只能被迫选择放弃经营。
2.2悟空共享单车破产原因的分析
首先，单车投放的城市没有做好规划。悟空单车选择投放的主要城市为重庆，“山城”重庆的地势以3D立体而闻名，用户对自行车的使用率不高。因此，大量单车闲置不仅增加企业投入成本，并且也造成了资源浪费。其次，悟空单车严重缺乏技术含量，首批投放的单车全都使用传统机械锁，单车无定位、可自行开锁。增加了丢失的概率且难以找回。此外，为了降低造车成本，没有在产品质量上进行严格把关，单车投放市场之后损耗率非常严重，可循环使用率也不高。诸多因素，造成了悟空单车公司倒闭，悟空单车曾试图希望行业巨头ofo小黄车能够收购悟空，但是遭到了對方的拒绝。越诱人的蛋糕，其背后的坑越多也越深。跟风创业加入共享单车的行列，没有控制好企业的融资风险，最终只会导致公司的破产。获取投资、管控融资风险、掌控顶端供应链、降低运营成本以及合理利用各方优质资源的等等都是共享单车企业发展战略需要考虑的因素。
3融资风险概述
3.1融资风险的概念与影响因素
融资风险的概念是指因筹资规划引起的在筹资活动中收益变动的风险，其风险成因方面，主要受到两个方面的影响，经营风险与财务风险。经营风险主要是指因企业经营不善而致其极有可能获利能力降低或者丧失偿债能力的一种风险，而财务风险是指企业因举债过多，一旦经济环境恶化或者企业经营不善就会出现财务危机而使得股东利益受损的风险。融资风险有三个显著影响因素，首先是针对企业而言，如果不能恰当利用企业自有资金进行再投资，仅靠外部融资，则会增加企业融资成本及融资风险;其次，融资风险是随着企业的举债额度而增加的，负债越多，利息支出就越多，导致企业盈利能力降低或者破产的可能性就更大;第三，企业通过稀释股权进行权益融资也对融资风险是有影响，原股东权益减少从而获取新股东的投资，但公司股权被过度稀释后，再融资能力将会下降，增加企业融资风险。
3.2融资风险的表现形式
根据影响融资风险的特点和影响因素，可以得出融资风险主要有以下两个方面的表现形式，一是与财务风险相对应的财务杠杆，特别是上市公司在股权融资时需要防范的风险;二是与经营风险相对应的支付风险，即企业因经营管理不善导致企业丧失支付能力而不能对债权人进行偿付的风险。纵观部分共享单车破产的原因，离不开过度融资和管理层缺位。除此之外，也提醒其他企业管控好融资风险，并进一步强调了企业经营能力与财务能力的重要性。
4对融资风险的成因分析
4.1国家经济政策引起的融资风险
对于中小企业而言，国家经济政策的变动对其自身的敏感系数是非常之高的。通常，中小企业的生产经营非常不稳定，国家经济政策的变动，都将对它的市场环境、生产经营环境和融资能力产生一定的影响。中小企业面对国家宏观经济政策的变化不能做出快速反应和调整，将对其生产经营带来不稳定因素，诱发企业融资风险，甚至制约企业发展。融资贵、融资难，是近年来中小企业普遍面临的问题，如遇紧缩性货币政策时，市场上可融资金也会相应的减少，无形之中加大了中小企业的融资压力，而中小企业一般情况下又难以得到最佳的融资选择，因此往往使得间接融资与直接融资的渠道都受到了严重的影响，融资风险加大最终甚至导致企业破产。正如共享单车的破产事件，由于融资的困难，使得资金难以到位，最终导致资金链的断裂，造成企业破产。因此对于国家经济政策的变动，应及时做好调整布局以适应政策形式的发展，最大程度上降低其对融资风险的影响程度。
4.2信用危机导致的融资风险
诚然，诚信是企业立足于世的根本所在，诚信经营才能提高企业信用能力，有更多的融资选择空间。然而随着市场经济的发展，企业之间的恶性竞争现象愈加严重，因会计信息的虚假披露而造成融资损失的案例不胜枚举，这一现象令人堪忧。同时也说明我国对于企业会计的信息披露监管有待加强，制约能力不足，进而导致银行等金融机构对于企业进行投资或者放贷时，都需要对企业进行全面检查。贷款审核期过长，增加了利息成本，也不可避免的加大了企业融资难度，极有可能导致企业的资金链断裂。而且近年来，部分上市公司为了自身利益，提供虚假信息，美化财务报告，制造企业良好业绩的假象，从而获取新的投资者，为公司管理层减持股票创造条件，恶意损坏投资者利益，严重损坏金融市场的健康发展，由此，也将增加企业的再融资难度。
4.3缺乏高效的管理机制导致的融资风险
如本文提供的共享单车企业破产事例，可以看出融资风险更容易出现在中小企业中，其中最大的原因是中小企业发展不够成熟，缺乏高效的管理机制。中小企业普遍存在生产规模有限且风险意识不足的问题，使得投资主体难以对企业的经营现状与未来发展进行评估和预测。另一方面，创新力是企业的第二条生命力，但是中小企业往往缺乏高效的管理机制和技术革新的能力，不能及时做出战略调整，仅仅制约于现有的技术水平进行生产活动，没有余力投入更多的资金，因此在市场上并不占据竞争优势，难以取得投资人的青睐。
5融资风险的控制方法
5.1强化融资企业的内部控制
良好的内部控制，会带给企业带来源源不断的发展动力。作为企业的高层管理人员，应当重视企业内部控制环境的建设，提高企业自身的风险应对能力，这样才能更加有效的吸引越来越多的投资者青睐，提升自身的发展空间。同时企业管理层要进一步的强化风险意识，理性进行外部投资，要在保障企业主营业务方向发展的基础上进行合理的外部投资，不可盲目投资，增加企业资金亏损的风险，或者影响企业无法正常生产经营。只有以良好的内部控制与稳健的投资策略相结合，才能最大程度降低企业的融资风险。
5.2加强金融机构信贷风险管理
随着市场的瞬息万变，企业融资不能再孤军奋战，需要政府引导金融机构搭建金融服务平台，解决中小企业融资难的问题，建立健全风险监控体系，降低金融机构投资风险。金融机构能够对与整个贷款的周期进行实质性的掌控，例如前期的审查与评估、事后的监察与管理等，使得整个贷款周期透明化，在发现融资风险有潜在隐患和苗头性问题时，能够及时止损，防止更大的风险发生。其次是金融机构可以加强对于异地融资的风险监控，对于不合理的融资方案，金融机构应当对企业发出预警，降低融资风险。
5.3严格规范企业信息披露机制
企业财务报表信息的使用者范围广泛，其真实性具有重要意义，因此要严格规范企业信息披露机制，确保财务报表的真实可靠。首先应当建立健全注册会计师的职业道德建设，使其认真严谨对待企业的财务状况，拒绝做虚假掩饰工作。政府及其有关部门也应当重视企业信息披露，加大对其的监察管理力度，强化风险管理。对于故意提供虚假信息的企业予以警告，必要时请求司法机关进行调查取证，坚决杜绝企业提供虚假信息。只有这样才能为广大的投资者探清投资的虚实，增加投资者信心，让企业自身也能够清晰自己的市场定位，脚踏实地进行生产经营，由此扩展自身的融资渠道与融资选择，降低融资风险发生的可能性。
5.4政府应加大对中小企业的扶持力度
市场是 “一双看不见的手”，市场能够促使资源配置更优化，引领技术进步。而，政府需要担当“一双看得见的手”，运用政策手段综合调控经济，特别对于中小企业而言，政府的扶持政策起到的作用较大。因为中小企业在市场竞争中能力较弱，融资份额往往占据很小的一部分，这也导致企业发展缓慢，因此，政府应当对中小企业融资方面给予更多的帮助与扶持，助其成长和壮大。例如政府可以根据中小企业的发展方向给予重点支持，通过发布一些强有力的金融政策，使得中小企业在融资过程中能够拥有政策支持。其次是重点发展为中小企业服务的专门金融机构，这些金融机构具有高效、优质的特点，能够真正的為中小企业谋取福利，帮助其发展壮大。最后，可以为商业银行与中小企业创造合作机会，放宽和降低商业银行为当地的优质中小企业放贷限制与要求，为企业提供更多的融资机会与选择，从而降低企业的融资风险。
6总结
在经济飞速发展的今天，企业的融资环境也越来越复杂多变。对于企业融资风险控制的主要目的在于通过融资方式的选择组合，降低融资风险，促进企业融资的达成。在融资活动中，企业需要切实联系自身的发展实际，提高管理层的融资风险控制意识和知识水平，不断加强企业融资风险的内部控制，拓宽融资渠道，合理的规避企业融资风险，才能实现企业的持续稳步向前发展。
参考文献
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[2]邓立志.企业融资风险控制问题初探[J].经济论坛，2008.
[3]王荣惠，王贵峰.中小企业融资风险及其管理控制[J].现代商业，2006.
作者：李可妤
【摘 要】 共享经济是“互联网+”下的新经济形态，共享单车作为共享经济的产物，正处于快速发展阶段，但由于有关法律制度、管理办法还不健全以及企业自身管理等原因，使共享单车企业在成本管理方面存在成本回收期较长、运营成本偏高、索赔费用较高等问题。文章结合共享单车企业目前的成本管理状况，提出了共享单车企业应该深化与政府、企业的合作，提高单车运营的安全性，合理调度单车等优化策略，以有效控制企业的运营成本，提高企业成本管理效益。
【关键词】 共享经济; 共享单车; 价值链; 成本管理
共享经济是指以互联网信息技术为支撑，将社会上海量的、分散的资源，利用大数据科技的第三方服务平台进行协调和供需的分配，将供给方和需求方有机联系在一起，从而实现物尽其用，优化资源配置，最大化提高资源利用率，最终实现经济社会可持续发展和社会价值创新的开放性经济模式[ 1 ]。共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车共享服务，用户可以通过APP寻找闲置车辆，并利用扫码等智能方式一键解锁单车，而企业可以通过后台的远程设施监控系统查看车辆运营状态的一种自行车服务模式[ 2 ]。
共享经济的本质是资源所有权和使用权的分离，是共同拥有而不是占有，其核心思想是实现资源的共享，减少资源的浪费。共享单车企业利用大数据技术平台，将单车的使用权通过注册为APP用户让渡给社会公众，以获得经济利益的回报，从而实现经济共享共赢。
一、共享单车及其利弊分析
我国共享单车经历了三个发展阶段。第一个发展阶段为2007年到2010年，在政府主导下，由国外兴起的有桩公共单车模式引入国内。第二个发展阶段为2010年到2014年，这个阶段，专门从事自行车运营的企业开始出现，但仍然以有桩为主。第三个发展阶段从2014年至今，随着互联网技术的快速发展，以摩拜和ofo为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车[ 3 ]。
(一)共享单车的优势
第一，方便、快捷。共享单车不用办卡，定位、借车、锁车、缴费等过程全部在手机上通过APP完成，办理手续简便。共享单车让短途出行更加方便，当交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行时，自行车以小巧灵活的优势却能通行自如，特别是对坐地铁、公交的上班族来说，用共享单车能大大减少迟到的概率，且方便又快捷。
第二，低碳环保，减少对空气的污染。2016年北京市日均浓度未达标天数高达168天，对城市的空气质量带来巨大的风险。其中导致空气质量下降的重要原因之一就是汽车的使用，而共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，降低了尾气排放，不仅解决了出行“最后一公里”难的问题，而且让我们的生活变得更加绿色环保。
第三，租车费用低廉。选择共享单车，需要的时候只需支付一元钱便能够骑行，大大节省了人们的出行成本。对于短途游玩的人来说，共享单车不失为一种最佳选择。
第四，有利于改善城市交通管理。近年来，济南、哈尔滨和北京等城市的拥堵指数均达到2左右，使得城市拥堵问题加重[ 4 ]。而共享单车的使用，在满足人们安全、快捷、舒適出行的同时，减少了人们对汽车的使用率，减少了城市道路上机动车的路量，缓解了城市拥堵问题。同时“摩的”这个让城市管理部门耗费巨大人力物力治理的顽疾，在共享单车进入后，正在逐步退出城市的交通舞台，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵，对城市交通的治理不经意间做出了贡献。
(二)共享单车的缺点
第一，乱停乱放，使用秩序混乱。乱停乱放不但扰乱了城市的管理，还影响了城市交通和文明形象。
第二，管理存在漏洞。有的用户为了一己私利，把共享单车私藏在家里或办公楼内自己独用，还有一些不法分子更换车上的二维码，借机进行诈骗。
第三，服务滞后，充值容易退费难。市场上众多共享单车在下载APP注册为用户后，需要支付数额不等的押金。用户骑车的费用不从押金中扣除，而是从充值的车费中扣除。虽然共享单车运营企业对押金退款都有明确规定，但程序较为繁琐，例如摩拜单车押金是2至7天到账，骑行费余额需要通过客服电话退款。
共享单车作为“互联网+”下的新经济形态，方便了大众的出行，符合低碳环保、绿色健康的发展理念，是共享经济下的典型代表。其发展中虽然面临着诸多困难和问题，但是具有光明的前景。共享单车发展中遇到的问题需要政府、企业、社会公众多层面的共同努力来解决，才能共同创造共享单车的美好未来。
二、共享单车企业成本管理存在的问题
(一)成本回收期较长
《2016年中国互联网单车租赁市场专题研究报告》指出：共享单车企业所面临的重要问题就是控制成本，缩短成本回收期。但是，有的企业创业初期为了能够拓展客户范围，占领市场，提供了许多“免费的午餐”;有的企业不计成本进行“烧钱”扩展，只考虑固定运营成本的前提下客户增加会减少边际成本，却忽略了单车后期营运管理，导致成本回收期拉长。例如摩拜单车，其单车造价成本较高，仅凭每日每辆单车产生6元左右的收入，其成本补偿期高达10个月;悟空单车，90%的单车已经找不到，成为我国首家倒闭的单车企业;3Vbike，也是由于单车被盗，损失重大导致停运宣告倒闭。因此，提高共享单车企业成本管理水平，缩短成本补偿期，成为亟待解决的问题。
(二)运营成本偏高
共享单车企业的运营成本主要包括：单车折旧费用、维修费用、调度费用以及人力资源成本等。下面主要以摩拜单车与ofo单车为例进行分析。根据市场调查和对第三方数据的收集整理得出摩拜单车与ofo单车的营运成本，具体见表1。
由表1数据可知：
1.维修维护费较高。摩拜单车是质量和用户体验都较好的一款车型，新车造价约2 000元，其采用了超强航空铝合金车体、实心轮胎、无链式传动装置以及具有太阳能模块和GPS模块的车锁，仅维修一次就要耗费500元左右。ofo单车虽然单车成本低，但是其在设计、使用和管理上存在较多问题，使得单车损坏现象严重。根据表1可知，摩拜单车的维修费达64亿元，ofo单车维修费达21亿元。
2.折旧费用较高。根据《共享自行车服务规范》规定：共享单车连续使用三年强制报废。一年平均至少损减33.33%，还不包括由于管理不善导致的单车丢失和损坏现象。因此，单车淘汰速度较快，折旧率提高，造成单车每年的折旧费用较高，摩拜单车的折旧费每年达30亿元。
3.单车调度费用逐渐增加。摩拜单车和ofo的单车投放量分别达到450万辆和600万辆，市场单车调动率约为8%[ 5 ]。经计算，摩拜和ofo的单车调度费用分别约为4亿元和5亿元，随着单车投放量的提高，单车的调度费用也会逐步上升。
4.单车运营的人力成本较高。以北京《共享自行车系统技术与服务规范》与上海出台的《共享自行车服务规范》规定为例，共享单车的运营单位应按照投入车辆总数以不低于5‰的比例，配备车辆维护人员、维修人员和调运人员。随着单车投入量的不断增加，运维人员的数量会逐步上升，造成企业在单车运营过程需要支付的人力成本不断提高[ 6 ]。
综上所述，单车的运营成本构成较复杂，且其数额较大。从单车的运营成本总量来看，摩拜单车的运营成本约为总成本的52.5%，而ofo单车由于单车成本低，质量相对于摩拜单车来说较差，损坏情况严重，其运营成本高达72.2%。
(三)与企业和政府的合作力度不够
1.与企业合作力度不够。单车的生产、库存、运输和后期维修都需要花费大量的人力物力财力，由于共享单车企业与自行车生产企业以及维修店合作力度不足，导致共享单车企业在单车采购、仓储、物流、运输、维修维护等经济活动过程中发生的费用，大部分由共享单车企业自己独自负担，缺乏必要的费用分担机制，这无形中增加了共享单车企业的运维成本。例如ofo不开展单车的维修业务，而是与第三方劳务公司签订劳务合同，将损坏单车下发至地方的维修点进行维修，这也是ofo维修费用明显低于摩拜单车的原因之一[ 7 ]。
2.与政府有关部门合作力度不够。企鹅智酷调研资料显示：ofo和摩拜上报的单车损坏故障比率分别为39.3%和26.2%，处于较高水平，重要原因就是企业与政府合作力度不够，导致投入市场的单车失去了政府的有力监管，使得单车运营缺乏应有的法律保障，私享单车及损坏单车的罚没成本几乎没有，从而造成共享单车企业较高的营运风险成本。
(四)共享单车存在质量安全隐患，导致索赔费用上升
共享单车投放的产品应经国家有关部门许可，应保证产品不存在质量缺陷和安全隐患，运营过程中亦应做好维护保养检修工作，保障使用者人身安全。2018年4月国家质监局对天津、上海和无锡三个主要单车生产地的产品进行了检查，结果显示单车的不合格率达到12.5%，主要是反射器和脚蹬间隙两个项目不合格，容易导致单车在转弯情况下使骑行者摔倒，最终引发交通事故。共享单车如果检修力度不够，在质量安全上存在隐患，会导致安全事故的发生，使诉讼赔偿费用上升。
(五)共享单车投放不平衡导致成本上升
共享单车企业从最初的17家迅速扩大到30余家，仅摩拜和ofo两家巨头在2017年就投入近2 000万辆单车，产能预计将达到3 000万辆。从单车在各个城市的投入量来看，2017年多个城市叫停投入单车，其中郑州、南京、北京、深圳、杭州、上海均趋于饱和状态[ 8 ]，郑州的饱和程度甚至超过了两倍，具体见表2。摩拜单车创始人王晓峰根据摩拜后台大数据指出，北上广深四个城市的共享单车已经达到了供需平衡。同时，单车在三、四线城市和县区级的渗透率较低，无法满足该地区消费者对单车的需求。共享单车行业在一、二线城市的过度扩张，会导致同业恶性竞争，不利于资源优化，使共享单车企业的成本不断上升。
三、共享单车企业成本优化管理的建议
(一)深化企业之间的合作，有效控制运营成本
通过与企业的合作，有效降低共享单车企业的运营成本，有利于缩短成本回收期，提高盈利水平。
1.共享单车企业应与单车生产商建立长期战略合作关系，将单车生产完全外包给自行车厂商，并根据各个城市单车的投入计划，直接将单车从生产厂家运输到各个城市，实现零库存管理，有效控制共享单车企业的采购、仓储、物流等成本。
2.共享单车企业应加强与自行车维修店的合作，形成长期互利合作关系，一旦单车出现损坏需要进行维修时，企业采用就近原则，将损坏的单车及时送到就近的地点去维修，既能让维修的单车尽快投入使用，又能降低维修维护费用。
3.共享单车企业还要加强与银行、通信、电子商务等企业的合作，建立长期伙伴关系，有利于自身平台建设和资金管理。例如摩拜单车在2017年2月，与招商银行联合宣布双方达成战略合作关系，招商银行除了提供单车押金的监管服务外，还在绿色金融、资金结算、客户共享、信用卡积分等方面提供支持。ofo由于单车和运营成本较低，选择了在运营和用户体验上发力，并与蚂蚁金服、中国电信和华为达成物联网合作伙伴关系，一跃成为率先布局物联网时代的行业领跑者。
4.通过与城市公交公司的技術合作，将共享单车的开锁与城市一卡通、公交卡等对接，既可以减轻扫码的复杂，又能避免二维码破坏导致的单车无法使用等现象，使用户使用更加方便快捷，提升用户满意度。
5.共享单车还要注意与社区、物业管理公司的沟通合作，既有利于社区、物业管理，又有利于单车的维护，避免由于单车停放混乱与社区、物业管理公司发生纠纷，从而降低索赔成本。
(二)加强与政府部门的沟通合作，降低营运风险成本
1.建立健全相应的管理制度。政府有关部门应当对共享单车市场进行整顿和治理，出台相应管理制度，规范共享单车企业的运营，规范约束损坏或私占共享单车的行为，为共享单车企业健康发展提供法律保障。建立、完善个人信用积分体系，并与银行借贷等个人征信记录合二为一，对于乱停乱放、私占私用以及毁坏等不良行为扣除一定的积分，并记入个人征信记录，提高这部分人的违法违约成本，并且由各地交警部门、城市管理部门等进行依法处理;对于累计分高的用户给予一定优惠或附加福利，产生正面的引导效应。
2.共享单车企业要加强与政府有关部门之间的数据传递与共享。由于交警部门的监控系统和公安部门的电子眼遍布城市的各个角落，实现共享单车企业与政府有关部门的信息沟通与共享，既可以发现损坏单车、乱停乱放、私自占用的用户，对违规人员进行处罚，又可以利用大数据分析，发现单车投放是否有死角、不均衡情况，从而合理投放单车提高利用率。
(三)提高共享单车安全性，建立保险机制，降低索赔成本
共享单车企业作为单车所有者，应当提供质量合格、安全保障的单车，保证用户使用单车的安全。因此，共享单车企业要保证有故障的单车能够得到及时维修，既提高单车的利用率、延长单车使用寿命，又保障单车的安全运行。同时，共享单车企业还要建立、完善保险机制，为用户购买人身意外伤害险和第三者责任险，保障用户和其他人员人身安全。2017年7月在武汉发生了一起单车与汽车相撞事件，由于单车企业为用户购买了保险，使得企业减少了50万元的法律赔偿成本。因此，提高单车的安全性，健全保险机制，可以大大减少因安全事故引发的索赔成本。
(四)充分利用大数据平台，有效控制单车调度成本与人力成本
共享单车企业要加大对大数据平台的建设力度，充分利用大数据平台，通过大数据分析，一方面在最短时间获取市场动向，抓住市场需求信息，推出能满足不同用户要求的不同种类的单车，提升市场占有率和竞争力，既满足市场需要，又节约单车投放的时间成本;另一方面分析不同城市、不同路段、不同时点的单车需要量，平衡各个城市、路段、时点的单车投放密度，从而做到资源优化，避免单车投放过多而造成资源浪费，有效降低调度成本。同时，根据不同地点、不同时段的用车量，以及不同地点、不同时段单车发生毁损、私自占用的频率，灵活调整不同地点、不同时段需要的员工数量，有效控制人力资源成本。
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[8] http：//tech.ifeng.com/a/20170912/44681235_0.shtml.
作者：聂永刚 张锟澎
《马克思主义基本原理概论》课程论文
论文题目：浅析共享单车
年级专业：2016级工程管理(专升本)
组 员：林徐民166789011 傅君涵166789037 何婷婷166789038 饶晓颖166789040 丘秀梅166789041 刘文娟166789043 完成时间：2017年5月5日
成 绩：
指导教师：黄丽华
福建.福州.福建农林大学金山学院
内容摘要：本文通过“马克思主义基本原理概论”，从唯物辩证法、事物发展过程中的量变和质变及其相互转化、矛盾的普遍性、唯物史观、、认识与实践、社会存在与社会意识等马克思主义相关原理对绿色出行“共享单车”增多现状进行分析
关键词:共享单车;矛盾;质变与量变;物质与意识;认识与实践
一、一分为二的唯物辩证法
唯物辩证法是认识世界和改造世界，共享单车对社会的影响处处体现着辩证法的思想，目前，共享单车的发展叫好又叫座，可共享单车在某些城市的发展不尽如人意。可以说是，问题层出不穷。
这些问题的出现，要用一分为二的唯物辩证法来看：一面是，共享单车的整体技术水准需要大幅提升，完全把希望寄托在城市居民个人的高素质上来保证单车的完好率，不是很现实。或许，共享单车骑行实名制可以让人内心深处的那种天然信任感增强;另一面，共享单车所遇到的问题反映出居民道德价值观体系建设还不完善，有瑕疵。如今的经济发展趋势之一就是共享，而这种共享与人自身的意识紧密联系。假如每个人都以实现自身利益诉求为出发点，缺少奉献、责任和公共意识，再好的形式都只是徒劳。在面对共享单车的问题时，要坚持“两点论”，一分为二看问题，既要看到共享单车给民众带来的便利和低碳出行对环境的益处，也要考虑到民众的素质问题可能给企业造成部分损失。
从共享单车的经营者来说，各种损坏单车的行径，也促使他们需要在技术创新上更加深思熟虑：在共享单车质量和体验感有保障的前提下，不因经营开支的增加而放弃原有的设计与规划，放任行业粗放经营和发展。所以，与其花重金包装概念、公司形象，还不如花大钱把每一辆共享单车“造”好：从车头到车尾，从轮胎到刹车，甚至是给每一辆共享单车买上足额的保险，以此来推进行业进步，得到更多认可，让“利”于民众。
二、事物发展过程中的量变和质变及其相互转化
世界上任何事物的变化发展,都是首先从量变开始的.当量的积累达到一定程度,必然会引起质变.但是,一次量变到质变的过程,并不等于事物发展变化的终结,新的事物又开始了新的量变.新的事物量变到一定程度时,又会引起新的质变,事物就是不断地经过“量变—质变—新的量变—新的质变„„”的不断循环往复,由低级到高级,
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由简单到复杂,永不停息地向前发展的。
共享单车的出现刚开始只是为了方便一些比较拥挤的一线城市，为了方便一些上班赶时间的白领，起到一个短途代步的作用，但是逐渐的随着共享单车的使用率的增加，可以发现现在不仅是一线城市在使用共享单车，渐渐的共享单车也在二三线城市出现了，并不仅仅是赶着上班的白领们在使用，还有学生和老年人等各个年龄段的人都在使用共享单车，从社会学上讲，这是一件好事，方便市民出行，尤其是上班族的“最后一公里”。这是一个从量变到质变的过程。随着共享单车的使用率的增加，共享单车最初出现的意义也有了质的改变，量变是质变的必要准备，质变是量变的必然结果，而二者又是互相渗透的。。共享单车从最初的便利出行也延伸扩大到了低碳出行和保护环境的更深的意义。
三、用矛盾的普遍性分析共享单车
在事物的发展过程中，矛盾是无处不在，无时不有。矛盾是贯穿事物发展过程的始终，一个系统的矛盾的展开和逐步解决都要经历一定的过程和阶段。过程和阶段有长有短，但都有其特殊矛盾。只有如实地分析矛盾的特殊性，才能认清事物的本质和发展规律，才能采取正确的方针和办法去解决矛盾。
如今共享单车的出现，方便了我们的出行，在提倡“低碳环保、绿色出行”的今天，它不仅仅是城市靓丽的风景线，也缓解了交通压力，但是在这便捷的背后也存在的矛盾。首先人们随意停放，为了图方便直接将单车停放在机动车道，消防通道，也有的将其私有化，恶意破坏。
也主要是随着共享单车的火热，人们利己心理压制了共享理念，国民素质论再起，管理不善持续的扩张，企业与社会协同作用发挥的不足。反过来看我们也可以借助堆积成山的共享单车来反思我们的公共管理，也发现矛盾是相互依存、相互贯通的。
五、认识与实践
(一) 实践是认识的目的
人们通过实践获得某种认识，不是为了科学而科学、为认识而认识，其最终目的还是为实践服务，指导实践，以满足人们某种生活和生产的需要。
共享单车的出现满足人们生活部分的需要，为人们的出行提供了便捷的交通工具。截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万，预计2017年，共享单车市场用户规模将继续保持大幅增长，年底将达5000万用户规模。随着市场用户规模的增大，共享单车的不断创新，目的是认识社会和改造社会，建设社会
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的精神文明，给大家带来更多的福祉，以满足人们更多的生活需求。
(二)实践在认识中的决定作用
实践是认识的基础对认识具有决定作用。报告显示，共享单车更受年轻男性欢迎。中国共享单车用户中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用户年龄分布中，25岁—35岁人群使用最多，其次是25岁以下人群。使用频率中，每周使用3次—4次的用户最多。
实践产生了认识的需要。共享单车的数量越来越多，进而单车破坏的数量也不断增加。单车的创办者认识到这点因而采取了不少减少破坏的措施，例如部分共享单车将车的重量变大，不利于搬运等等。
实践是检验认识的真理性的唯一标准。在经过一些单车设计调整后，破坏的程度有了部分明显的效果。
六、事物的永恒发展
为了解决城市人群出行“最后一公里”这个痛点，共享单车应运而生。然而，随着共享单车走进大街小巷，又带来了诸如占用行车道、乱停乱放、肆意破坏、占为己有、违规骑行等问题。乍看起来，仿佛又陷入了“为了解决一个问题，引发更多问题”的怪圈。实际上，共享单车引发的乱象，很多并不是新的问题，而是“旧病复发”。面对这些种种问题要求我们用要用发展的眼光看问题事物发展的前途是光明的，道路是曲折的。存在问题就要想解决办法。有人把这些问题全部归结于“市民素质”，这未免有些偏颇。实际上，解决目前共享单车带来的问题需要政府、企业、市民共同的努力。有问题不可怕，只要肯正视、肯解决，办法总比问题多。
七、唯物史观
一、社会存在与社会意识 (
一、)社会存在决定社会意识
共享单车的存在给大家带来便捷的同时也遭受到了惊人的“待遇”。它的存在让人们产生不一样的意识，有人享受它带来的方便而有些人却将它占为己有，破坏，遗弃等。
(
二、)社会意识与社会存在发展的不完全同步性和不平衡性
产生了将共享单车占为己有，破坏，遗弃等的错误意识将阻碍社会的发展，如果产生进步的社会意识好好利用共享单车则对社会的发展和进步有推动作用。
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二、 社会形态更替
(
一、)社会形态更替的必然性
社会发展的客观性决定了共享单车的出现，随着社会上私家车等交通工具的出现，共享单车代替了私家车的方便，使之大量的共享单车注入城市。
(
二、)社会形态更替的前进性和曲折性
共享单车需要从一个不成熟到逐步成熟的发展过程。它需要经历曲折反复的斗争，共享单车现在还存在着防盗性能低，密码易破解等等安全隐患，需要在这个方面不断做斗争，才能走上成熟。
共享单车引领共享经济 “成长的烦恼”如何解
决?
2017年04月03日 07:48
来源：新华社
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新规范
新华社发
下载一个APP、缴纳一定数额的押金，就能以每小时0.5到1元的价格解锁一辆自行车任意骑行„„近年来，共享单车在中国迅速走红，为解决市民出行的“最后一公里”难题帮了大忙。不过，随着一大批共享单车平台“进场”，乱停放、干扰公共秩序等问题开始出现。对以共享单车为代表的共享经济如何做到宽容与规范并举?如何提高市民素质?政府城市治理如何应对新挑战?共享单车企业“出海”如何真正提升共享文化软实力?本报记者就此采访了相关专家。
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共享单车引领共享经济
“成长的烦恼”如何解决
家住在北京市朝阳区南太平庄北巷的孙先生是共享单车的忠实粉丝。不过，最近他遭遇到“甜蜜的烦恼”：“现在共享单车种类太多了。”他向记者展示了注册的4家共享单车平台——摩拜、ofo、小鸣、优拜，都是他参加各种活动注册的。
3月30日上午9时左右，记者在北京市朝阳区金台路地铁站一个出口处看到，两米多宽的过道被摆放的约50辆单车占去一半，其中30多辆是各种颜色的共享单车。进出地铁口的上班族沿着过道分成方向相反的两波人流，过道显得十分拥挤，一些出地铁口想骑共享单车的人无奈选择放弃。
据不完全统计，在摩拜单车引领下，目前有逾30家创业公司杀入共享单车市场，带来了超过40亿元融资，这些公司在全国30多个城市投放了超过200万辆自行车。
为迅速占领市场，部分企业大量投放自行车，造成了一人选几辆车的现状。同时，原来骑行每小时0.5元或1元如今变成了充值免费，或者如刷信用卡般骑满6次获得返现。这种不计盈利的价格战十分类似当年网约车的初始时期。
“俗话说：‘箩卜快了不洗泥’，共享单车有这样或那样的问题，但我认为这是发展中的问题。”中国科学院地理科学与资源研究所张文忠教授在接受本报记者采访时表示，共享单车凸显出新经济、新业态与传统业态发展模式的差异，在解决“最后一公里”问题上功不可没。他说：“我对共享单车的发展充满信心。”
“现在的首要问题是建立企业自律准则。共享单车企业应该不忘初心，把社会责任和公益意识放在重要位置，共同维护好城市的公共空间、出行环境。”张文忠说。
对于一些共享单车企业依靠自行车数量扩张开展恶性竞争，张文忠认为极不可取，“共享经济现在还处在萌芽期，要体现共享价值，不应重复传统经济模式，而应该通过技术创新赢得用户、留住用户。”
值得注意的是，各家共享单车企业都需要用户注册时支付99元到299元不等的押金，有业内人士估计，这些企业拥有的总押金量在60亿元左右。对于这些押金，很多用户遭遇了“充值容易退费难”，小鸣单车、猎吧出行、优拜等企业则表示“余额不可退还”。
对此，一些企业近期通过与蚂蚁金服、芝麻信用合作，试点“有条件免押金”模式。业内人士认为，这无疑将使共享单车行业竞争更为残酷，行业洗牌不可避免。同济大学法学院副教授刘春彦认为，一旦有共享单车企业出局，消费者支付的押金就面临风险。政府应当尽早采取措施，防止企业把经营失败后的风险转嫁给消费者。
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共享单车频遭破坏
“共享文明”如何养成
作为共享单车的发明者，摩拜单车公司研发人员针对自行车轮胎易爆胎、会掉链子、容易生锈等问题，通过技术创新进行了规避。然而，自行车之外的乱象，却令摩拜等企业始料未及：随意停放、加装私锁、推车下河、大卸八块„„近段时间以来，毁坏共享单车的行为点燃了国民素质的大讨论。
据摩拜方面统计，近期投放的共享单车损耗率达到10%;ofo工作人员称，近期ofo的损耗率至少为20%。在如山的自行车中，用户想找出一辆能骑的越来越难。
其中，个别人故意破坏是造成共享单车损坏的重要原因。摩拜单车创始人胡玮炜曾经形容，“有一次我们的单车被扔到河里，我感觉好像凶杀案现场一样。”对此，各地公安机关连续查处了多起相关案件。在北京，近期有3名违法人员被行政拘留。
“莎士比亚有一名言：‘城市即人’。公众作为共享单车的使用者和受益者，每个人都应该身体力行地成为共享单车的呵护者和维护者，展现城市公民的文明形象。”张文忠表示，对于那些故意破坏共享单车的违法行为，用法律手段予以规范毋庸讳言。政府也应该履行宣传教育职责，让每个公民成为城市共享单车的管理者。“在这个过程中，一定要发挥好街道办和社区作用，让管理、教育和宣传从基层做起。”
此外，在北京、上海的一些重要路段，共享单车占领盲道、停在路口转弯位置等现象十分常见。上海市消费者保护委员会调查发现，37%的共享单车是在有明确标识公共停车区域之外找到的，在早晚高峰时段内的乱停放问题尤为严重。
相关企业运营模式和使用规则的先天缺陷，也是造成租车人乱停放的原因之一。一些共享单车企业为降低成本，迅速占领市场，采用了落后的机械锁，并且没有GPS定位。由于车辆投放速度过快，一些企业对车辆的后期跟踪维护力度明显不济。
摩拜单车尝试以信用分约束用户，但是一家企业的约束力度十分有限。摩拜单车首席技术官夏一平表示，“如果你因连续破坏共享单车或连续违停而影响了个人城市征信记录，比如个人住房贷款额度可能会降低，情况可能会变得不一样。”
朱文忠认为，企业与其抱怨公众文明素质问题，不如做好自身，从技术创新、加强管理等方面入手，用优质服务、规范管理助推公众提升文明素质、养成共享文明。
③
骑行考验城市治理
“单车路权”如何回归城市
目前，对于违停的共享单车，各地政府相关部门多采取收缴措施，然后由运营公司前来联系取回。
如何监管好共享单车，让其健康发展?各地政府部门的监管意见正加速出台。北京市正加紧制定共享单车规范发展指导意见，明确政府、企业和承租人的职责。上海市共享自行车团体标准也正在征求意见。其中共享单车连续使用3年强制报废，运营单位维护、维修和调运人员不低于5‟等规定引发各界讨论。有共享单车企业负责人认为，3年强制报废年限可能引发市场“劣币驱逐良币”现象。
朱文忠对此认为，在我国改革开放初期，市场最大的特点是容易出现“一放就乱、一管就死”现象，原因就在于政府管理缺乏科学性、合理性、规范性，“我认为管理好共享单车需要行业自律，形成比较规范的行为准则，但政府要科学规划，促进市场发挥好自身作用。”
此外，随着共享单车大量增加，租车人在参与公共交通时发生不测的惨剧也时有发生。3月26日，上海发生一起男童骑行共享单车被大巴碾压、送医后不治身亡的事件。这是上海首例不满12周岁未成年人使用共享单车致死案例。
除了督促相关共享单车平台加大监管力度外，政府在城市治理、城市交通道路设计方面又该做些什么呢?
专家认为，城市道路如同人体内部血管系统，毛细血管比例最高，因此城市道路中支路比例也应最高，以保证交通畅通。其中，慢行系统是重要环节。今年2月初，全长7.6公里的厦门云顶路自行车快速道示范段试运营，这条被称为“自行车高速路”的空中自行车道在全国也是首例。去年公布的《上海市城市总体规划(2016-2040)(草案)》规定，上海将在中心城、新城城区完善人行道、非机动车道为主的慢行网络。
“让自行车回归城市，必须建立与之匹配的‘毛细血管’体系，把自行车路权还给骑行者。”朱文忠表示，关注自行车出行安全是城市规划和管理的重要任务。在道路规划设计中，我国所有城市道路均有自行车道，但汽车停车和通行等侵占了自行车的路权。
朱文忠认为，归还自行车的路权，一是做好汽车道路出行、停车的管理和宣传工作;二是要明确划定自行车等慢行交通系统，保障自行车和行人的路权;三是划定自行车停放点，逐渐规范共享单车使用者的行为。
④
单车出海面临挑战
“共享文化”如何在海外生根
共享单车红透中国后，部分企业开始将目光投向海外。3月21日，摩拜单车公司登陆新加坡，并计划在今年进入海内外100多个城市。ofo也在美国、英国、新加坡开始运营，并计划登陆更多国家。
早在1月初，中国共享单车公司小蓝单车宣布进军美国市场，首站落户旧金山。而旧金山所在的加利福利亚州正是美国打车应用“优步”的大本营。
加州堪称美国“堵城”，在过去5年间，当地政府花费数10亿美元建设公共自行车体系，以提高自行车使用率。然而，由于维护难、停放难等问题，公共自行车、私营租赁自行车的使用比例都不高。从初步发展情况看，来自中国的这种不需要用锁或无需归还到停车桩的共享单车，是解决旧金山拥堵的最好、最经济的方式。
但这个走在硅谷前面的中国品牌，激起了当地监管部门和美国部分媒体天生的不安和敌视。小蓝单车只得通过租赁私人停车点，办理多点租赁经营许可、“连锁经营”许可等方式予以应对。在新加坡，摩拜单车和ofo同样被当地其它自行车租赁企业指责打价格战。问题在于，因为技术创新能力不足，当地单车租赁公司自身无法降低租赁成本。
在拥有多项技术创新的中国智能共享单车“出海”过程中，不同的监管政策、不同的投资环境、挑剔刁钻的用户将很可能导致中国共享单车在海外“水土不服”。这亟须引起这些“出海”的共享单车企业重视。
在引领和改造海外公众关于共享单车的价值观方面，中国的共享单车企业应该做好共享文化与服务的推广工作，不仅需要与外国社会和政府保持良好沟通，更需要协调好海外公众因共享单车发展处于不同阶段所导致的价值观差异，如秩序与便利之争。
从某种意义上来说，这种文化软实力的营造比向海外输出“中国制造”更有挑战性，但如果取得成功，这个意义将是划时代的。
摘要：随着市场经济的发展以及人们经济思想观念的转变，开始认识到共享经济对于人类社会的长远发展具有十分重要的意义，共享单车的出现并疯狂的扩张发展便足以说明共享经济的强大生命力，不仅改变了人们的出行方式，还实现的资源能源的共享，提高资源能源利用率，符合发展生态经济与循环经济的要求。本文从全面详细的介绍共享经济与共享单车的主要内容，分析两者的关系，并结合当前单车发展过程中出现的一系列问题，探讨共享单车的未来发展之路。 关键词：共享经济;共享单车;实际情况;对策研究 引言
走在城市街头随处可以看到各种颜色、不同款式的共享单车，它们的出现一度成为城市居民热议的焦点。经济社会的快速发展，在提高人们生活水平的同时，也无法避免的带来了一些问题，比如令人头痛不已的交通拥堵，资源能源利用率低等等，这些问题也让人们开始反思以往的生产生活方式，积极探索新型节约搞笑的生活模式，共享经济的提出，让人们发现经济未来发展的方向，使用方便、经济实惠的共享单车成为城市市民出行的“新宠”，赢得用户的普遍赞誉，然而，共享单车作为一种新兴事物，还是存在一些不完善的地方让用户产生疑虑，例如：使用单车收取的押金缺少安全监管等等。本文通过加强共享经济视角下共享单车的实际应用情况，寻找推动共享单车健康发展的途径与措施。
一、简单介绍共享经济与共享单车的关系
(一)共享经济
共享经济是一种新型的经济模式，主要是指陌生人之间利用现代化的互联网信息来彼此交流协商并达成合作协议，暂时转移闲置物品的使用权、传授自己的技能知识、筹集项目发展资金等来获得一定的酬劳。闲置物品、物品的所有者、物品的需求者是共享经济的主体，三者缺一不可。 共享经济与市场经济存在很大的区别，通过租赁、外借等具有共享特征的方式来出租闲置的物品或者资源，获得的报酬一般较低，共享经济的提出为金融业的发展注入新的活力，提高社会资金的循环使用率，满足了大多数人的生活需求。
(二)共享单车
企业在公共场所提供自行车服务的按时间分阶段收取费用的经济模式被成为共享单车。
(三)共享经济与共享单车的相互关系 单车没有限制使用人员的身份，只要办理相关手续就可以使用，属于共享型单车，但因其并不是闲置资源，因而不能称之为共享经济。
二、共享单车的实际使用情况
自从2016年以来，国内共享单车犹如雨后春笋，数量不断增多，除了大家所熟知的摩拜单车外，在去年一年的时间里，最少出现了智享单车等25个新的共享单车品牌。共享单车在方便居民生活，取得一定经济效益的同时，也出现了一些需要迫切解决的难题。
(一)共享单车日订单量不稳定
共享单车受天气、季节的影响很大，雨雪天气或者冬季寒冷时节，日订单量会直线下降，甚至会出现整整一天的时间里没有一个订单，恶劣天气还会对单车造成损害，缩短单车的使用年限。春暖花开，天气状况良好时，单车可能就会供不应求，无法准确的估计经济效益。
(二)共享单车存放管理规定不完善 共享单车并没有固定的栏杆，只是在地面上划定出一个自由停放的范围，部分使用者乱停乱放，占用人行道来停放单车，不仅影响城市形象，还会给市民的出行带来不便。
(三)共享单车用户素质差异大，部门用户素质低，偷窃或者损坏共享单车来满足自己的一己私欲。
(四)共享单车用户押金数额过高
共享单车使用前必须下载相关软件，进行实名认证，并交纳巨额押金。收取押金作为使用共享单车的担保费用本是无可厚非，但是这些押金数额一般较大，甚至有些早已超出单车本身的价格，那么这些押金是不是太高了?单车公司收取后的押金是否被单车公司挪用，并为公司产生了一定的经济效益?交付押金必须及时不得拖欠，但是退还押金则需要用户耐心等待2-3个工作日的时间，这项规定并不是经过双方协商后确定的，而是单车公司单方面条约，那么这是否属于霸王条约，单车公司是否利用时间差来获得经济利益?这些问题不利于共享单车的推广以及长远发展。
从查阅我国相关部门关于共享单车的调查数据可以了解到，截至2016年底，我国共享单车用户数量已达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。其中摩拜单车宣布用户量超过1000万。摩拜单车每个用户的押金高达299元，1000万的用户可以让公司获得29.9亿元的巨额押金，更何况注册用户的数量还在上升中，公司获得的押金总数必然会超出想象，这些押金即使只存放在银行不对外投资，一年就可以获得8970万元的利息收益。
虽然一些共享单车公司坚持押金其收取的押金由专门的机构托管，不会用于任何理财投资，但是公司从未公布托管机构的名称，因此，谁也无法确信公司没有擅自挪用一分一毫的押金。
三、采取措施促进共享单车的长远发展
(一)加强相关部门的监督
建立健全相关法律法规以及各项规章制度，相关部门综合考察，科学论证，制定统一的单车质量标准，提高安全性能，确定单车停放标准，对于乱停乱放单车的用户进行思想教育，督促他们养成定点停放的好习惯。完善单车公司的管理制度，定期组织人员进行单车的检查维修，及时更新换代，减少因单车质量造成安全事故的可能性。
(二)灵活宣传提高用户思想水平
利用电视台、电台、报纸等媒体进行共享单车的宣传，增加人们对共享单车的认识，提高使用共享单车的积极性与热情，在使用过程中，做到珍惜爱护单车，远离暴力使用单车与占道停放。
(三)公开押金托管机构 召开单车公司的集体会议，设立单车公司资金专用账户，并由单车公司以外的人员进行管理与监督，调整交付押金与退还押金的时间，用最快速度退换还用户押金，做到单车押金透明化管理，定期公开押金信息，让单车用户随查随看随时监督。邀请相关政府部门进行监督，避免出现贪污受贿、私自挪用押金等违法乱纪行为的出现。
邀请单车用户填写网络调查问卷，询问用户认为的合理的押金数额，并进行科学化的验证，确定既能保障共享单车运营，又能满足用户对于押金的要求的合理的押金数额。
四、结束语 总体而言，共享单车属于绿色经济范畴，缓解了城市交通压力，有利于绿色经济的发展以及环境的保护，理应得到有关部门的支持，但是共享单车仍处于发展的开始阶段，没有现成的经验可以借鉴，需要自己在实践中慢慢探索，慢慢成长，完善自我。因而，加强对单车行业的监管力度，推动单车行业的改革，扩宽未来发展之路。
参考文献：
[1]周三多.陈传明.鲁明泓.《管理学-原理与方法》[M].复旦大学出版社.2009.7. [2]李连辉.浅析企业人力资源开发与管理中存在的问题与对策[J].教育教学论坛.2010.
不得不承认，这是一个共享的时代，共享资源，共享网络，共享知识……2016年底，共享单车在国内火爆起来，于是，共享经济又多了一位新成员。
共享单车是指企业与政府合作，在公共服务区、地铁站点、公交站点、商业区、居民区、校园等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。共享单车为什么这么火?记者发现，共享单车的出现和火爆是互联网时代衍生的一个产物，有其自身的优势和积极作用，同时也存在着诸多的不足和需要完善的地方。
共享单车的优势和作用
科技改变生活是未来发展的一个大趋势。
(一)方便、快捷 首先是操作方便。
手机下载安装共享单车APP后，用身份证实名登记注册，成为用户。
其次是方便了“最后一公里”的出行。
共享单车让短途出行更加方便。很多共享单车的用户反应，从家到单位开车太近，走路又感觉比较远，骑共享单车则时间正好，而且还锻炼了身体，一举两得。而对于那些坐地铁、坐公交上下班的人来说，居住地和办公地点往往离地铁站或公交站点有一定距离，千万不要小看了这段距离，能否迟到往往就体现在这段距离上。而地铁站点和公交站点又是共享单车密集的地方，这段距离用共享单车来代步便能大大减少迟到的机率，方便又快捷。
第三就是骑行方便。有些路段，由于交通拥堵，汽车、三轮车甚至电动车都无法通行，但自行车以小巧灵活的优势却能通行自如。这就导致了相同的路程，开车可能开半个多小时，骑共享单车却能在15分钟到达目的地。有时，同样是去一个地方，开车只能走大马路，而骑共享单车却可以穿街绕巷，不用排队等红灯，不用因拥堵而情绪不佳，更不用因停车问题而与他人闹矛盾。
(二)低碳环保，减少对空气的污染
共享单车一定程度上减少了汽车的使用量，不仅打通了出行的“最后一公里”，也让我们的生活变得更加绿色环保。
随着全球气候的变暖和环境的不断恶化，尤其是雾霾天的持续出现，低碳环保显得越来越重要。在2017年政府工作报告中，中央政府强调要“加大生态环境保护治理力度，加快改善生态环境特别是空气质量”，随后李克强总理在答记者问时，也强调指出，“国家为此将设立专项基金，不惜重金组织最优秀的相关科学家攻关，抓紧把雾霾形成的未知因素找出来，使我们治理雾霾更加有效”，李克强总理还提到，“我们治理雾霾重点对着燃煤、尾气排放、扬尘等”，可见，汽车尾气是雾霾的一个诱因。
据有关专家分析，在技术状态良好的情况下，一辆没有排放污染控制装置的小汽车行驶一天约可排放600多克污染物，随着汽车保有量的猛增，汽车尾气对人们的生命健康和日常生活造成了越来越大的威胁。而共享单车的出现则一定程度上减少了人们对汽车的依赖，对缓解空气污染起到了一定的积极作用。
共享单车在各大城市亮相后，很多曾经出门就开车的人改变了他们的出行方式，路程较短或是交通拥堵时，他们更喜欢选择共享单车，按他们的话说是既方便快捷又绿色环保。上路汽车的减少，尾气排放量减少，自然也就减少了对空气的污染
(三)缓解交通拥堵现象
在满足人们安全、快捷、舒适出行的同时，共享单车还成为治疗城市拥堵“癌症”的一剂猛药。
据交通部统计，20年前，全国约有6.7亿辆自行车，当时，自行车遍布城市的大街小巷，为中国赢得了“自行车王国”的称号。但到2013年自行车数量已减少一半。与之形成明显对比的是，20年前城市里即使是大城市也很少见到交通拥堵的情况，而现在，交通拥堵已经成为司空见惯的现象，尤其是一些城市中心路段、较繁华路段，大部分时间都处在“东西不畅、南北拥挤”的状态中。共享单车的出现减少了人们对汽车的使用率，减少了机动车上路的路量，一定程度上缓解了城市特别是大城市的交通拥堵。
(四)租车费用低廉
目前，市场上的共享单车有两种收费标准，一种是每小时出租费一元，一种是每小时0.5元。但不管哪一种收费标准，对于普通百姓来说都是能够接受的。对于那些偶尔有骑车需求的人来说，如果花数百元购买一辆自行车，很可能是骑几次后便束之高阁，既浪费了金钱又浪费了资源。而选择共享单车，需要的时候只需支付一元钱便能够骑行，大大节省了买车的成本。 拿三公里之内的短途出行来说，如果打车，无论是传统的出租车、网约车还是黑摩的，多则十几元，少则几元，而共享单车只要在一个小时之内骑行，便收费一元，如果遇到活动期还能免费。
对于那些到城市短期游玩的人来说，骑共享单车是最佳的一种选择。
My Views on Bicycle-sharing
Presently, in big cities like Shanghai and Guangzhou, bicycle-sharing system has become increasingly popular. A large number of shared bikes can be found and rented at a low price. Moreover, you can park the bike almost anywhere you like. Urban transportation has thus been made much more convenient and even revolutionized.
However, along with its rapid development, bicycle-sharing system also brings some problems, including random parking, vandalism and possession of shared bikes, etc.
To solve these problems, there are some measures for the authorities to take. Firstly, the government could implement more strict laws and rules to regulate the operation and management of bicycle-sharing system. Secondly, the public should raise their awareness of using shared bike reasonably. Lastly, urban transportation system should be upgraded and improved to accommodate automobiles, bikes and pedestrians.
To conclude, a sensible attitude should be held toward bicycle-sharing program. With effective and efficient measures taken, and efforts made by those involved, it can be expected that bicycle-sharing system will play a contributive and constructive role in urban public transportation.
2017任务驱动型作文
关于“共享单车”素材的作文导写 (成都七中高2017届“二诊”作文)
一、【原题回放】
阅读下面的材料。根据要求写一篇不少于800字的文章。(60分)
共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等地提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态，而共享经济是一种信用经济。共享单车符合低碳出行理念，为解决城市出行的“最后一公里”提供了有力支撑。3个多月前，成都街头开始兴起共享单车，为市民短距离出行和与公共交通系统接驳换乘提供了方便。但也随之产生一系列问题，比如乱停乱放、单车被盗、私自加锁、用户私藏、改装兜售等。特别是近日三圣花乡共享单车被烧案件，引发社会强烈关注。有人据此断言：“凭国人现在的素质，共享单车我们还玩不起。”
对此，你有什么所见所闻所思所感?请结合材料内容及含意写一篇文章，要求选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题，不要套作，不得抄袭。
二、【立意分析】
成都七中2017届“二诊”模拟作文，时代性极强，彰显了作文命制者开阔的视阈，敏锐的资讯捕捉能力。语文的外延跟生活的外延相等，也就是“生活即语文,作文即表达”。高考作文从不回避社会热点，引导考生关注社会、参与社会、思考社会是高考作文的应有之义。文章合为时而著，歌诗合为事而作。在成都市三圣乡暴露“共享单车”被焚毁的问题，成为最近成都各大媒体的新闻头条，这也倒逼成都市政府交通运输部门出台了《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》。
(一)“是什么”分析
分析材料可知，共享单车有好处：低碳出行、打通城市出行“最后一公里”的壁垒、方便出行。同时，共享单车也显现了自身的不足：乱停乱放、被盗遭毁、私自加锁、改装兜售。比较共享单车的优劣可知共享单车作为新生事物，在发展过程中遇到了问题，面对这些问题，人们需要直面，并想办法加以解决，不能简单祭起“国民素质低下，共享单车我们玩不起”的虚无主义旗帜。对于新生事物，人们多看事物的优点，不能因噎废食，更不能一棒子敲死。
(二)“为什么”分析
是什么导致了“共享单车”问题多多呢?总结起来有以下几个原因：其一，政府相关部门监管力度不够，甚至根本就没有监管;其二，共享单车行业内部的恶性竞争;其三，部分国民素质不高，自私使然。
(三)“怎么办”分析
“怎么办”主要针对“共享单车”出现的问题，要想出解决的策略，而不是简单地吐吐槽，摆出一副虚无主义的样子。
就政府部门而言：其一，关于共享单车的停放，要建立文明用车的奖惩制度;其二，提高维护故障车辆的处理速度;其三，建立第三方结算用户实名制度，与个人的信用挂钩;其四，公安机关介入，对蓄意破坏、盗窃单车的人依法查处。
就个人角度而言：我们要提高个人素养，做合格公民，摒弃私利，抛掉戾气。
三、【学生习作】
信共享，拒固守
共享单车依托于人与人之间的信用，针对部分人对这种关系的破坏，我们不应退缩于一块称为“国民素质不高，我们玩不起”的龟壳里。切忌因噎废食，相反，我们更应该相信共享单车的可行，拒绝自我否定，拒绝认为国民素质太低的陈旧观点。
共享单车就像是一个刚诞生的生命，充满了人们美好的期待和祝愿，若仅仅因为人们对它的伤害便干脆抹杀新事物，岂不是更大的伤害?新生命的分娩不是一丝苦痛都不会产生的，阵痛让母亲痛苦，但不能扼杀新事物出生带来的欣喜、改变，乃至革新，真正让新生命成长的是遭遇伤害、痊愈，消灭伤害，而非母亲的自我否定和对新生事物的扼杀。
我们相信共享单车的可行，因为它客观上方便着人们的生活，促进着人们的进步，要看到的不该是有一帮人破坏规则，不守秩序;而应着眼于在这么几十上百万人中只有一小撮人破坏着整体形象。我们相信共享单车，也是因为国民素质是在稳步提升的，尤其是在新的一代人中，素质教育更是被提及又提及。知礼明让已成为了新一代中国人奉行的标准。我们有理由相信，同时也有资格去接受这样一种经济形式。
故步自封，不知实际变化的断言是武断、狭隘、缺乏价值的，正如同水源一般，诚然，方今中国确实有一些水面有污浊，便若是自我否定，自我放弃，自我封闭，放弃从新事物变化中汲取活的水源，结果是会且只可能是越来越坏的。现如今一部分人素质不够，不能以偏概全地认为所有人都不够格。一棒子抡死了所有人，那谁又知道断言人所期待的“现在”之后的哪一分哪一秒该是我们玩得起共享单车及其类似共享经济的时候呢?
人总是带着原始破坏性的，所以才有了伏契克临终一句：“人们，我爱你们，可你要警惕”，让人们小心，但是我却认为应该是“人们，你要警惕，可我爱你们”。局限于阴暗的树木必将枯廋将朽，只有把阴影甩在背后，面对阳光的人才能活得出真滋味。
我们需要政府及有关企业进一步深化改革，需要人与人之间的互信和监督，也需要个人坚守底线。相信共享是相信自我，拒绝固守是拒绝自我否定。
点评：本文立论新颖，透过现象直抵本质，紧抓“共享单车”这一新生事物，理性表达对新生事物——共享单车的看法，重共享，看优点，谋策略。全文闪现理性分析的光芒，不是像一般考生只是简单地吐吐槽，而是重分析，提建议。因此，算得上是一篇优秀的习作。
车始行，需搀扶
王宽凯
随着“互联网+”的蓬勃发展，共享单车来解决交通拥堵的创新之举也随之应运而生。但随之产生的不良行为令人大跌眼镜，痛心疾首，引来一片骂声。车始行，需搀扶。我们欣喜于做优秀事物的发展，所以我们要采取实际行动去保护它，不能在骂过之后，转身离开。
共享单车的出现令人联想到之前的“小红伞”行动。小红伞只借无归的现象令“小红伞”行动宣布暂停。而如今共享单车大有继“小红伞”之危。为什么在我国好好地办一件好事就这么难?有人把这归因于国人的道德水平低。我认为如此简单随意的结论是不负责任的。我国经历改革快速发展时期，难免会有“身体走在前面，灵魂落在后面”现象的发生。况且，我国的公益行动少之又少，难免会有争抢的事情的发生。只有切实缓解了百姓的心情焦虑，共享单车才能走得长远，并以此为跳板，提升我国公民的道德水平。
尼采说：“凡存在必有理由。”在共享单车蓬勃发展的过程中，的确存在一些不合理措施导致不良行为的出现。一些商家为了尽早夺得一个城市共享单车的占有率，大肆投放单车而没有经过良好的规划。这给本来空间就不多的城市带来管理问题，需要商家的悉心规划，和城市管理者的耐心管理。
尼采说：“当我们凝视深渊时，深渊也在凝视我们。”有人把共享单车当作照妖镜，它折射出我们社会人性的缺点、管理的不足等等。但我们现在要做的是着眼于眼前，加始行，需搀扶，莫让共享单车在一片骂声、指责声中黯然退去。如何处理好共享单车，考验着我们的智慧，也考验着我们的决心。
车始行，需搀扶。莫让“小红伞”的惨剧再次上演，我们整个社会都要行动起来，即使共享单车是“互联网+”下具有顽强生命力的事物，我们也不能掉以轻心，因为好的政策也需认真执行。
车始行，需搀扶!车始行，需君搀扶!
共享时代，请别共享低素质
受不了无休止的红灯?受不了隐天蔽日的雾霾?受够了车如长龙的交通拥堵?轻松自如随刷随骑的共享单车给低碳环保又添新奇，也提升了资源利用率。在这钢筋水泥的丛林里，骑上共享单车，享受这惠风和畅、满我袍袖的一份便捷舒适。共享单车在大中城市盛行一时，方兴未艾，仿佛将我们带回那个诗意栖居，白衣飘飘的年代„„
正在人们沉浸于共享单车的便利时，也有种种不和谐的现象：故意给单车上锁，涂抹编号占为己有，蓄意破坏共享单车等等。这些行径多么令人羞愧。岂不知，这是一个资源共享的时代，但怎能共享你的低素质，你身上的负能量呢?
公共资源，人人共享。这句话大家都懂得，不信你看广场上那些将低音炮调到极致的挥洒汗水的大妈们，看那些采撷公园花朵的小孩们。又有多少人懂得权利背后的义务二字、素质二字?尼采说过：“没有人愿意去看一刻钟的彩虹。”彩虹珍奇，便令人蜂拥而至，欣赏这不多得的、惊鸿一瞥的美丽;共享资源过于易得，人们便都来分一杯羹，而将维护的责任抛在脑后，任凭丑陋的面目、行为在互联网上传播。负能量逆流成河。
不过，幸好有一股清流，涤荡这些低素质的行为。北京有一群城市猎人，他们经常举报那些违规使用的共享单车，随看随拍。他们犹如林中啄木鸟，清除着人们的低素质行为。更有一些单车使用者，用完之后将单车擦得锃亮，为单车加上车筐使下一位使用者用起来更加方便。
这些人，不是不知道沧浪之水混浊，人们大多喜欢损人利己，但，怎能破坏社会秩序，传达负能量?
不是不知道他们自己的付出微末，但共享时代，不仅共享资源，更是在共享着你的人品、爱好、素养。这些人，用他们朴实高尚的素质，为共享单车涂抹上高贵品格独有的彩色，并将这墨香与正气传递给每一位使用单车的人!
王尔德说：“我们都身处在阴沟里，但，总有人在仰望星空。”前有杭州市图书馆不拒流浪者，共享图书资源获赞;后有北京城市猎人。白岩松也说：“你怎么样，这个国家就怎么样。”从此刻，做一个仰望星空的人，共享高素质。让素质的香气氤氲盈满中华!
共享文明之花
真正的有文化，是根植于内心的修养，无需提醒的自觉，以约束为前提的自由,为他人着想的善良。
近日，各大新闻主页被“短途代步神器”——“共享单车”刷屏。这种彻底解决上班出行最后一公里困难问题的创新单车，受到广泛关注和欢迎。然而，随共享单车的投入使用，乱停乱放，私加私锁，涂抹编号，单车上树，单车被烧„„等不文明现象暴露出人们修养的缺乏。 我认为，在共享单车时，更应共享文明。
北京天坛总会出现一些“奇怪”的老人，他们总是身带一个塑料袋晨炼，回家时卷走一大包厕纸。这种现象在各大景区都存在，让我们苦笑不得，身居大城市，难道连厕纸都用不起吗?难道以公共财物作为“战利品”带回家很光荣吗?他们带走了一些纸，却将人最重要的东西——文明与修养留在了公厕的角落。政府，企业给我们带来了便利，带来了温暖，让我们共同享受福利的同时，心灵得到了满足。若人人都贪小便宜，将公共财物据为己有。那么主个社会便失去了本真的和谐与宁静。
文明是每一个伟大的民族必须具有的东西，在共享福利的同时，我们应该更加注意共同受护，共同让文明的花朵开编每一寸土地。我们享受道路的明净，却时常将于中的垃圾丢在它的脸上。我们享受自然的美好风光却时常折下它的枝条让它流血受伤。我们享受便利的交通，却时常在红灯未已绿灯未来的时候踏上斑马线，旁若无车地行走„„
生活中有太多太多的不文明现象，这让其他地区其他国家的人将我们作为反而教材。我们总是在享受人文关怀的同时丢失了自己的文明，将文明底线一压再压。直到最后我们回头望去，地上碎了一片的文明，已不能被捡直属复原。这难道是我们想看到的吗?
当然不是!我相信，我们的素养会一步步提高，我们“文明之邦”的名号会被重新叫起。现在，社会上“单车猎人”越来越多，他们通过拍照鉴管，让单车乱停乱放现象有所减少，虽然目前他们只在共享单车方面制止不文明现象的发生。但我相信，社会上的“垃圾猎人”“红灯猎人”„„会越来越多，地上的纸屑会越来越少，闯红灯的队伍会越来越小„„
静待文明之花盛开，清香远溢。
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