共享经济的技术支持

共享经济的技术支持

共享经济的技术支持 篇1

摘要：随着市场经济的发展以及人们经济思想观念的转变，开始认识到共享经济对于人类社会的长远发展具有十分重要的意义，共享单车的出现并疯狂的扩张发展便足以说明共享经济的强大生命力，不仅改变了人们的出行方式，还实现的资源能源的共享，提高资源能源利用率，符合发展生态经济与循环经济的要求。本文从全面详细的介绍共享经济与共享单车的主要内容，分析两者的关系，并结合当前单车发展过程中出现的一系列问题，探讨共享单车的未来发展之路。关键词：共享经济；共享单车；实际情况；对策研究 引言

走在城市街头随处可以看到各种颜色、不同款式的共享单车，它们的出现一度成为城市居民热议的焦点。经济社会的快速发展，在提高人们生活水平的同时，也无法避免的带来了一些问题，比如令人头痛不已的交通拥堵，资源能源利用率低等等，这些问题也让人们开始反思以往的生产生活方式，积极探索新型节约搞笑的生活模式，共享经济的提出，让人们发现经济未来发展的方向，使用方便、经济实惠的共享单车成为城市市民出行的“新宠”，赢得用户的普遍赞誉，然而，共享单车作为一种新兴事物，还是存在一些不完善的地方让用户产生疑虑，例如：使用单车收取的押金缺少安全监管等等。本文通过加强共享经济视角下共享单车的实际应用情况，寻找推动共享单车健康发展的途径与措施。

一、简单介绍共享经济与共享单车的关系

（一）共享经济

共享经济是一种新型的经济模式，主要是指陌生人之间利用现代化的互联网信息来彼此交流协商并达成合作协议，暂时转移闲置物品的使用权、传授自己的技能知识、筹集项目发展资金等来获得一定的酬劳。闲置物品、物品的所有者、物品的需求者是共享经济的主体，三者缺一不可。共享经济与市场经济存在很大的区别，通过租赁、外借等具有共享特征的方式来出租闲置的物品或者资源，获得的报酬一般较低，共享经济的提出为金融业的发展注入新的活力，提高社会资金的循环使用率，满足了大多数人的生活需求。

（二）共享单车

企业在公共场所提供自行车服务的按时间分阶段收取费用的经济模式被成为共享单车。

（三）共享经济与共享单车的相互关系 单车没有限制使用人员的身份，只要办理相关手续就可以使用，属于共享型单车，但因其并不是闲置资源，因而不能称之为共享经济。

二、共享单车的实际使用情况

自从2016年以来，国内共享单车犹如雨后春笋，数量不断增多，除了大家所熟知的摩拜单车外，在去年一年的时间里，最少出现了智享单车等25个新的共享单车品牌。共享单车在方便居民生活，取得一定经济效益的同时，也出现了一些需要迫切解决的难题。

（一）共享单车日订单量不稳定

共享单车受天气、季节的影响很大，雨雪天气或者冬季寒冷时节，日订单量会直线下降，甚至会出现整整一天的时间里没有一个订单，恶劣天气还会对单车造成损害，缩短单车的使用年限。春暖花开，天气状况良好时，单车可能就会供不应求，无法准确的估计经济效益。

（二）共享单车存放管理规定不完善 共享单车并没有固定的栏杆，只是在地面上划定出一个自由停放的范围，部分使用者乱停乱放，占用人行道来停放单车，不仅影响城市形象，还会给市民的出行带来不便。

（三）共享单车用户素质差异大，部门用户素质低，偷窃或者损坏共享单车来满足自己的一己私欲。

（四）共享单车用户押金数额过高

共享单车使用前必须下载相关软件，进行实名认证，并交纳巨额押金。收取押金作为使用共享单车的担保费用本是无可厚非，但是这些押金数额一般较大，甚至有些早已超出单车本身的价格，那么这些押金是不是太高了？单车公司收取后的押金是否被单车公司挪用，并为公司产生了一定的经济效益？交付押金必须及时不得拖欠，但是退还押金则需要用户耐心等待2-3个工作日的时间，这项规定并不是经过双方协商后确定的，而是单车公司单方面条约，那么这是否属于霸王条约，单车公司是否利用时间差来获得经济利益？这些问题不利于共享单车的推广以及长远发展。

从查阅我国相关部门关于共享单车的调查数据可以了解到，截至2016年底，我国共享单车用户数量已达到1886万，预计2017年将飙升至5000万。其中摩拜单车宣布用户量超过1000万。摩拜单车每个用户的押金高达299元，1000万的用户可以让公司获得29.9亿元的巨额押金，更何况注册用户的数量还在上升中，公司获得的押金总数必然会超出想象，这些押金即使只存放在银行不对外投资，一年就可以获得8970万元的利息收益。

虽然一些共享单车公司坚持押金其收取的押金由专门的机构托管，不会用于任何理财投资，但是公司从未公布托管机构的名称，因此，谁也无法确信公司没有擅自挪用一分一毫的押金。

三、采取措施促进共享单车的长远发展

（一）加强相关部门的监督

建立健全相关法律法规以及各项规章制度，相关部门综合考察，科学论证，制定统一的单车质量标准，提高安全性能，确定单车停放标准，对于乱停乱放单车的用户进行思想教育，督促他们养成定点停放的好习惯。完善单车公司的管理制度，定期组织人员进行单车的检查维修，及时更新换代，减少因单车质量造成安全事故的可能性。

（二）灵活宣传提高用户思想水平

利用电视台、电台、报纸等媒体进行共享单车的宣传，增加人们对共享单车的认识，提高使用共享单车的积极性与热情，在使用过程中，做到珍惜爱护单车，远离暴力使用单车与占道停放。

（三）公开押金托管机构 召开单车公司的集体会议，设立单车公司资金专用账户，并由单车公司以外的人员进行管理与监督，调整交付押金与退还押金的时间，用最快速度退换还用户押金，做到单车押金透明化管理，定期公开押金信息，让单车用户随查随看随时监督。邀请相关政府部门进行监督，避免出现贪污受贿、私自挪用押金等违法乱纪行为的出现。

邀请单车用户填写网络调查问卷，询问用户认为的合理的押金数额，并进行科学化的验证，确定既能保障共享单车运营，又能满足用户对于押金的要求的合理的押金数额。

四、结束语 总体而言，共享单车属于绿色经济范畴，缓解了城市交通压力，有利于绿色经济的发展以及环境的保护，理应得到有关部门的支持，但是共享单车仍处于发展的开始阶段，没有现成的经验可以借鉴，需要自己在实践中慢慢探索，慢慢成长，完善自我。因而，加强对单车行业的监管力度，推动单车行业的改革，扩宽未来发展之路。

参考文献：

共享经济的技术支持 篇2

关键词：经济新常态,共享经济,产业融合

1 经济新常态下产业结构的调整

习总书记在2014年提出了经济新常态的概念, 主要指出了我国经济步入由高速增长到低速增长, 经济结构转向关注第三产业, 经济驱动因素由要素和投资驱动转向创新驱动的长期经济发展形势的改变。产业结构的调整作为新常态经济的重要特征之一, 将从消费需求、投资需求、生产能力和产业组织方式、市场竞争特点、资源环境约束、经济风险积累和化解、资源配置模式和宏观调控方式等方面对我国的宏观经济增长方式和经济总量水平产生影响。改革开放以后, 我国的经济增长主要来自于资源出口和低端制造业、工业的发展, 粗犷的生产方式没有实现资源的全面利用, 由此也形成了大量的闲置的被忽视的资源。基于这些闲置资源的稀缺性的价值, 产生了一种新的经济模式———共享经济。

2 共享经济的发展和作用途径

共享经济通过互联网平台把个人闲置的经济资源重新投入经济活动, 发挥闲置资源的经济价值、生态效应和社会效益。闲置资源的开发在不增加新的资源消耗的前提下, 实现了供给能力的增加, 创造了更大的经济价值。同时通过共享的方式, 转移闲置资源的使用权而非所有权, 共享经济可持续的发展模式提高了资源的利用水平并降低实际产生的交易成本。而互联网渠道为共享经济带来了更宽口径的参与方式, 通过创造新的消费方式, 共享经济培育了消费者新的消费习惯, 也为社会创造了更多的就业机会。经济新常态下, 共享经济优化了经济结构中的所有制、生产、流通、分配及消费结构, 促进了经济的可持续发展。

共享经济借助互联网和信息技术所实现的平台型的经济增长方式、低成本的经济资源利用和可持续的产业发展模式, 为新常态经济带来了重要的创新驱动力, 是经济结构调整的重要实施途径。

3 共享经济带来的产业创新模式

经济的本质是对具有稀缺性的资源进行有效的选择和分配。共享经济实现通过分享闲置资源的使用权, 释放更强的经济活力。整体来说, 共享经济主要通过开发、融合、节约和再造的方式分配闲置资源的稀缺性, 为经济新常态带来了创新的产业模式。

通过分享的方式, 共享经济提供了平台服务的模式。在共享平台上, 闲置资源的供给者和需求者实现了供需信息的共享, 能以较低的成本完成交易, 发挥出共享经济的规模效益和减少信息不对称的作用。共享经济整合了线下闲置资源的经济价值, 通过互联网渠道以产业融合的方式给更多的传统产业带来新的发展机遇。作为共享经济的重要形式, 互联网金融对线下闲散资金的整合, 增强了金融市场中的投资能力, 并发挥互联网的连接功能实现不同产业间的融合式发展。互联网金融对实体经济的投资不仅帮助传统产业向互联网运营方式进行转移, 还为不同行业间的协调合作提供了更多的产业机遇, 是经济结构改革的重要途径。以二手交易、闲置物品出租等形式为主的共享经济模式, 提高了传统行业的资源利用水平, 同时也扩大了相应产业的用户群体和市场规模。从闲置资源的功能特点和用户需求出发, 共享经济还培植了消费者新的消费习惯和服务体验, 为新常态经济提供了重要的创新动力。

经济新常态的转型中, 共享经济体现了经济发展的协调性、包容性、开放性和绿色性实现经济结构改革的过渡和创新驱动模式的应用。共享经济对产业融合模式的探索, 新兴业态的培育和发展都有重要的推进作用。在新常态经济形势下, 共享经济最大限度挖掘了市场中新的消费需求和资源的新的利用方式, 带来了传统产业升级和经济结构调整中产业融合的最佳途径。

参考文献

[1]汤天波, 吴晓隽.共享经济:“互联网+”下的颠覆性经济模式[J].科学发展, 2015, (12) :78-84.

[2]益言.共享经济发展简介[J].金融会计, 2015, (12) :39-43.

[3]郑志来.共享经济的成因、内涵与商业模式研究[J].现代经济探讨, 2016, (03) :32-36.

[4]张红艳, 范嵩, 王希等.互联网共享经济模式分析[J].现代商业, 2016, (01) :68-69.

共享经济的技术支持 篇3

共享经济中存在三大主体：商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。共享经济平台作为移动互联网的产物，通过移动应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。据统计，2014年全球共享经济的市场规模达到150亿美金。预计到2025年，这一数字将达到3350亿美金，年均复合增长率达到36%。

共享经济的本质

整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。共享经济的发展是一个去中介化和再中介化的过程。去中介化：共享经济的出现，打破了劳动者对商业组织的依附，他们可以直接向最终用户提供服务或产品；再中介化：个体服务者虽然脱离商业组织，但为了更广泛的接触需求方，他们接入互联网的共享经济平台。共享经济平台的出现，在前端帮助个体劳动解决办公场地（WeWork模式）、资金（P2P贷款）的问题，在后端帮助他们解决集客的问题。同时，平台的集客效应促使单个的商户可以更好地专注于提供优质的产品或服务。共享经济生而逢时：“共享”概念早已有之，信息共享是web2.0时代最大的特征之一，而共享经济则彻底是移动互联网下的产物。

首先，全民移动化，尤其是服务提供者（如出租车司机）开始接入移动互联网，打开共享经济的前端供给；其次，移动支付：移动支付随着移动互联网的应用而普及，支付的全面应用成为保证共享经济平台的便利性、中介性的最重要条件；共享经济平台提供了供给方与需求方的互相评价机制、动态定价机制，成为共享经济发展最佳的注脚。

共享经济龙头已现。Uber和Airbnb作为全球共享经济产业内的龙头，在过去3年迅猛发展，两家成立不到10年的企业，当前估值已经分别达到510亿美金和255亿美金。其中，Uber公司成为全球估值达到500亿美元用时最短的公司（5年零11个月），并超过小米成为全球估值最高的非上市科技公司。

共享经济将成为社会服务行业内最重要的一股力量。在住宿、交通，教育服务以及生活服务及旅游领域，优秀的共享经济公司不断涌现：从宠物寄养共享、车位共享到专家共享、社区服务共享及导游共享。新模式层出不穷，在供给端整合线下资源，在需求端不断为用户提供更优质体验。

共享经济的本质是通过整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，通过在特定时间内让渡物品的使用权或提供服务，来获得一定的金钱回报；对需求方而言，不直接拥有物品的所有权，而是通过租、借等共享的方式使用物品。

由于供给方提供的商品或服务是闲散或空余的，而非专门为需求方提供的。供给方从商业组织演变为线下的个体劳动者。因此，需要有一个平台对数量庞大的需求方和供给方进行撮合。因此就产生了共享经济的平台公司。

与传统的酒店业、汽车租赁业不同，共享经济平台公司并不直接拥有固定资产，而是通过撮合交易，获得佣金。正如李开复所说“Uber、阿里巴巴和Airbnb这三家，一个是世界最大的出租车提供者没有车，一个是最大的零售者没有库存，一个是最大的住宿提供者没有房产”。这些平台型的互联网企业利用移动设备、评价系统、支付、LBS等技术手段有效的将需求方和供给方进行最优匹配，达到双方收益的最大化。

共享经济是一个去中介化和再中介化的过程

去中介化。在传统的供给模式下，用户是经过商业组织而获得产品或服务。商业组织的高度组织化决定了它们提供的主要是单一、标准化的商品或服务。同时，劳动者或服务提供者需要依附于商业组织，间接地向最终消费者提供服务。共享经济的出现，打破了劳动者对商业组织的依附，他们可以直接向最终用户提供服务或产品。

去中介化的过程伴随着前端供给能力快速释放，为产品和服务的供给带来非标准化的可能性。在共享经济的平台下，供给端的创造力被激发，他们更倾向于提供非标准化的产品和服务，以形成个人产品独特的品牌。共享经济平台所提供的机制凸显了个人的品牌、信誉。供给方不再使用商业组织的头衔而直接面向顾客提供劳动或服务。他们在庞大的商业组织中，被忽视的能力和才华，可以通过共享经济平台得到进一步的发掘。而通过他们提供的优质、个性化的服务，他们更获得了比在商业组织内更大的成就感、知名度。

再中介化。个体服务者虽然脱离商业组织，但为了更广泛的接触需求方，他们接入互联网的共享经济平台。过去，优秀的个体劳动者是难以脱离商业组织而存在的。因为，脱离有组织的商业机构意味着他们需要自行解决办公场地、资金、客源、营销等非常繁多的问题。而共享经济平台的出现，在前端帮助个体劳动解决办公场地（WeWork模式）、资金（P2P贷款）的问题，在后端帮助他们解决集客的问题。共享经济平台成为劳动方和需求方的中介，帮助他们参与到“比较复杂的市场经济职业”。同时，平台的集客效应促使单个的商户可以更好的专注于提供优质的产品或服务。个体服务者脱离商业组织后，成为独立的劳动单位，与共享经济平台的关系松散：他们可以接入多个平台，可以根据自己的需求调节服务提供时间，不再受到商业组织的制度束缚。另一方面，这种松散的关系反而促使并激发他们提供更多样化、个性化和有创意的服务或产品，以获得消费者的口碑和好评，以此帮助他们在平台上更好的集客。

共享经济的另一个核心特质是，所说的“共享”是指对个人闲置资源的共享。这一点在相当长的时间内，并不成为一个重要的问题。就在中国创业公司伴米在硅谷“闯祸”事件发生后。对个人所有的资源进行共享，并获得一定的收益，才是共享经济的核心实质。

个性化旅游平台伴米网是通过接入海外的兼职导游资源，让本地居民带领出境游游客进行个性化的旅游体验。例如，参观海外名校校园、品尝私人饭店/酒庄的菜肴等。其初衷是利用海外华人的闲暇时间、本地化经验，为自由行的出境游客提供更个性化的服务。

伴米网最初拓展的海外城市旧金山硅谷是科技公司集中的区域。2015年9月，一位Facebook华人员工因收费将游客带入公司内进行参观和享用公司午餐，一共有三名华人员工在此事件中被公司开除，甚至有拿到Facebook公司offer的新员工，由于在伴米上进行了实名注册，被Facebook公司直接收回offer。此事件在海外华人圈引发轩然大波，硅谷包括Airbnb、苹果、Facebook等公司开始调查此事。

可以说，伴米网让游客体验海外真实生活是一个有益的共享经济尝试。但共享经济中所谓的“共享”是利用属于自己的闲置资源，将其分享出去并获得一定的收入。而远非利用公司的、公共的资源进行共享，并为共享者带来利益。而这其中涉及的公司保密问题、公共资源侵占问题，都并非是共享经济的初衷。

核心观点：

本质 ：

整合线下的闲散物品或服务者，让他们以较低的价格提供产品或服务。对于供给方来说，让渡物品的使用权或获得回报；对需求方而言，没有所有权，通过租、借等共享的方式使用物品。

去中介化 ：

共享经济的出现，打破了劳动者对商业组织的依附，他们可以直接向最终用户提供服务或产品。

再中介化 ：

《共享经济》读书心得 篇4

费雷斯特分析公司的分析师杰利米·奥扬记录了很多大公司做出的转变。第一个转变，产品到服务。第二个转变是由公司来创造能使买卖双方围绕自己的品牌进行交易的市场。第三个转变是创建一个平台，鼓励个体对他们的产品进行广泛的创新。

共享经济的原则1、可用的开放资产>封闭的资产2、更多的连接思维>少数封闭的思维3、开放带来的益处>开放带来的问题4、我获得>我给予。

过去，我们对所有权的强调，来源于对资产匮乏的恐惧。但是，当我们越来越多的体验到整合资源的价值时，就会越加相信自己应该去分享而不是占有，给予他人我们拥有的，交给别人我们学到东西。

共享经济鼻祖zipcar创始人:罗宾·蔡斯

一个企业家的伟大目标：

让我们打造一个富足经济;

让我们发现过剩产能，并将其释放出来;

让我们开放资产、数据、还有头脑;

让我们努力解决气候变化和贫富不均问题;让我们创造一个我们愿意生活其中的世界。

罗宾·蔡斯创办的zipcar在成立，后被阿维斯Avis出租汽车公司收购，美、加、英三个国家已有760,000名会员和一万部车辆。

共享经济革命

共享经济是另一种路径的资源革命，不仅具有极大的产业价值，还有极其深刻的社会意义。共享经济是一场革命，不仅影响行业，更会影响生活习惯，行为，社会带来新的次序。

人人共享组织将改变我们对经济形态，自身工作方式、企业创办方式的认识，同时将帮助我们解决最为棘手的社会问题。

“放弃”我拥有，追求我“创造”，揭示了共享经济对人的权利的发展——从拥有权、使用权到创造权。

分享资源带来最高效率，分享知识带来伟大创新。可以分享的东西太多了物业、资源、时间、数据、技能…。

崭新的“人人共享”模式

过剩产能+共享平台+人人参与形成崭新的“人人共享”模式，把组织优势(规模与资产)与个人优势(本地化，专业化，定制化)相结合，行从而在一个稀缺的世界里创造出富足。

共享模型的核心要点：

一、利用过剩产能实现经济效益。

二、科学技术可以让我们建立共享平台，使分享想变得更简单易行。

三、个人是具有影响力的合作者

1、过剩产能的巨大价值

过剩产能无处不在，他可能属于你，也可能属于别人;他可能是有形的、暂时的、虚拟的(如开放数据)，也可能是与流程、网络、经验相关的。过剩产能本身就隐含着某种价值，其真正价值在于如何加以利用。过剩产能是人人共享平台向外界提供产品或服务的关键，新的价值将原来的事物中被重新挖掘出来，并被重新利用。

利用过剩产能的三种方法：

分割：例如Zipcar，拥有汽车以天为单位来租车，变成小时租车体验，把资源分割成更小的部分，以便与用户真正想要的消费方式相匹配。

整合：例如Zipcar，整合车辆将其变得可信可靠，从而使这些资源更有意义。

开放：创造新价值，例如Uber、滴滴、微信等等开放Api，操作系统留给应用系统一个调用接口。

工业资本主义经济转向共享经济的现象有：

《大英百科全书》4万条解释——维基百科3200万条解释，被翻译成287种语言

单一化——多元化。

集中式的——分散式的。

维持现状——尝试、学习、适应、发展。

追求垄断地位——追求最大化的参与度。

标准化——制定化和个性化。

通过商业机密和专利创造价值——通过意见交换和开放的标准创造价值。

主流媒体——自媒体。

有形资产——无形资产变得更有形、有价值。

2、共享平台的重要意义

平台存在的意义就是通过联合他人释放的隐藏在过剩产能中的价值：资产，时间，专业知识以及创造力等等。构建平台就是为了让个人参与进来，能够能赋予其生命。

过剩产能是一种诱人的低成本原料，它使得搭建平台变得更有意义。简单化与标准化让分享更容易。

群体选择在一个平台上进行分享，是因为有更大的组织花费大量的时间与金钱将一些复杂昂贵的事物变成人们可以简单低价获得的人资源。这就是“组织”，它有能力去做长时间，大规模的投资，组织专家团队，扩大规模经济并采用标准的模式和品质。“组织”这一角色的特殊之处就是做个人不能做到的事情，去创建共享平台，并将大型公司、机构、政府的资产(如资金、卫星地图)传递到参与其中的个人手里。

3、人人参与的强大力量

本地化，制定化、特殊化崛起的个人。如果说关于人类我们只知道一件事，那就是我们彼此是不同的。我们生活在不同的地方，有着不同的喜好、兴趣才能、生活经验、社会网络、政治信仰和工作圈子等的。平台能够利用个人的特殊，通过组织和资源分配，最终将其转变成社会最大的财富，借助平台多样化赢得胜利。

高业水平的个体是极具价值的联合创造者。这部分人中的一部分之所以成为佼佼者是因为他们比其他人更有能力。人人共享会奖励那些及其优秀的人，那普通人怎么办?他们还有发展空间吗?价值有时完全建立在所有客观属性之上。

自主能够带来很多的优势，盖洛普最近进行一项调查显示，全球公司员工中有87%的人，不喜欢他们的工作场所，也很难提高工作效率。而人人共享的世界里，员工对时间、地点、数量，工作的类型有更多的把握，每个人都能在工作中找到更多的满足感和与职位的相关性，自主带来的另一个好处是，更有利于人们的健康，社会人士的健康之间的关系很大程度上要归结到工作控制层面。

人性，人们感受到了自由的经济能量，他们都不知道借此自己能如此自由和快乐，人人共享的独特之处就在于通过平台来增加他们的力量。

共享创造的三大奇迹

1、过剩产能让我们得以创生新的能量。

现有平台当人人共享模式运用得当时，这些增长就会发生。当然，并不是每一个机会都能带来这种增长，你需要让所有“零件”都发挥作用。这取决于人们的需求量，平台能提供的服务数量，使用的简易程度以及群体需要的那种资产和专业技术。

2、智能平台让我们得以指数技术中学习。

特殊的迭代学习功能，这种功能只能出现在人人共享公司中。人人共享，我们不再局限于个人的迭代，数十人的迭代，或者数百人迭代，指数级的学习速度是快速成型和创新的另一种方式。在人人共享模式下，上百万人甚至上千万人在同一平台上迭代，无限压缩了从经验教训中的学习的时间，创造了出人意料的变化，而种变化能为受欢迎的响应式平台带来快速成长的迭代。

3、多样化的网络群体让我们得以即时获得正确想法。

随着我们联络的人越来越多，学到知识也越来越多，这种“找到合适人选”的功能具有越来越大的价值。以前困难，通过现在通过大数据分析、指数级数据处理速度和无线热点传输平台的帮助下，我们可以实时取出。

不受传统限制的机构终将选择人人共享的路径来发展，增长速度会很快，学习速度更快，会比那些闭门造车的竞争对手更加智能。

放眼未来，即时获取正确想法，这一奇迹有两层重要含义。

一、这意味着我们当中的每一个人都可以去采集世界上的“蜂巢思维”。

二、人们面临问题的规模、范围和所在位置，每个人都能在不同时间充当正确的人选，而我们只需要为他们建立联系即可。

从零开始，创建共享平台的四个阶段

控制内核--欢迎人人参与--权利失衡--权利均衡

1、控制内核“无规则”是最重要的规则。

常识、迭代、学习、试错，通过创建一个小型平台，你就能轻易步入正轨，达到平衡。不要对刚开始起步的平台过度建设，你可能有很多想法要去实行，也已花了很多时间做调查、招募团队，甚至努力打造自己真心相信会成功的产品。但既便你以为自己已经将平台极为精简了，你很有可能还是过度建设了。

用户界面结构及其复杂程度不但决定着群体是否参与、如何参与，还决定平台未来的创新潜力，市场前景以及随之而来的产品多元化。为了增强创新能力，你要使平台的灵活性实现最大化，扩大平台的放开程度。

2、欢迎人人参与，激发个体的能量与力量。

在内核控制阶段的最后，平台创建者将利用自己敏锐的洞察里和手中的权力将平台打造的让人感觉就像一个握手的姿态：手向外伸出，每个人都知道该如何回应。这种平台十分牢且颇具吸引力，参与规则和文化都相对稳定且又灵活公平，为平台的进一步发展打下了基础。

3、权力失衡，快者与强者之间的竞争。

第三阶段为平台上出现的权利失衡指引方向。专业机构和群体之间在市场份额上的分歧是推进协作的最薄弱环节。获胜的玩家实力的崛起，使得新参与人员的处境变得尴尬，对相对弱小但数量众多的群体发展形成威胁，从共享结构的优势很大程度上是由于参与的多样性。若是把多样性抽走，也就是抽走了弹性和冗余，抽走了创新的能力和创造能力，抽走了本土化和人文情怀，抽走了快速闲置资产合伙投资，也抽走了极速的递推的学习能力。

不断支持取得成功的个体其实特别困难，因为满足他们也就相当于封锁了平台形式的可能性。一个人人共享的结构最佳属性之一是鼓励试验，进来鼓励试错和进化。一旦一个平台摩拳擦掌准备为几个大客户提供服务时，自己的出路就会被立即堵死。

在平台运营过程中，平等的对待合作伙伴，为其提供良好的服务，认真听取其意见。若他们不再抱怨，你也就无须改革的。其实在做到这些的时候，你就在进行着自我革新。

4、权利均衡，不断调整维持权力胶着。

我们寻求的是权利权衡，一个稳定的动态结果。平台其实不需要太快分配权利给群众，也不必分给他们太多的权利。我们的目标就是保持各方势力均衡，不断调整以维持一种权利胶着状态。

允许数据兼容

平台应当作为群众的支持者

请给予群体建立联系，自己组建机制的权利

与所有群众分享最好的实践经验

提高透明度

从公共悲剧到公共池塘资源理论(产生恒定的利益和具有非排他性)

最后一段话是构建一个成功和伟大的人人共享平台的分析方法和运营方法。

任何一座古城的成功之处就在于其背后存在着一套复杂的秩序。其实质是遍布城市的错综复杂的人行道，一双又一双“眼睛”构成的城市人行道上的安全监视系统。这种秩序蕴涵着动态和变化，尽管这是生活而不是艺术，但我们或许可以发挥想象力，称之为“城市的艺术形态”，将它比拟为舞蹈——不是那样简单、机械的舞蹈，每一个人在同一时刻抬脚、转身、弯腰，而是一种复杂的芭蕾舞，每个舞蹈演员都必须在舞台上展现出自己的独特风格，但有相互映衬，组成一个秩序井然的群体。每一个让人赏心悦目的城市人行道“芭蕾”都不相同，从不重复，在某种地方总会有新的即兴表演上演。——简·雅各布斯。

来源：《共享经济-重构未来商业新模式》

8月语录·共享经济范文 篇5

7月，“互联网+交通运输”新业态国际研讨会在京举行。对于共享单车发展，交通运输部科学研究院城市交通研究中心副主任吴洪洋说：

“国务院发布了鼓励‘互联网+’的指导意见，对交通运输也提出要求，要加快‘互联网+便捷交通’发展。在便捷交通方面，包括共享单车还有网约车等等。对于共享单车，建议是以鼓励为主，创造更好的条件，鼓励这个新业态更好发展。”

四川省成都市启动了国家低碳城市试点工作，作为低碳出行的“标配”之一，共享单车当前在成都发展颇为迅猛。中国首个鼓励共享单车发展的相关政策《成都市关于鼓励共享单车发展的试行意见》也在成都正式发布。成都市长罗强亲自骑上共享单车，体验低碳出行。他说：

“四川盆地由于先天的气象条件原因，扩散条件比较差，更需要低碳发展。”

共享单车上扫码即开的智能锁，使用的是物联网技术。物联网是互联网发展到一定阶段的必然结果，实现了人与物、物与物间的通信与协作。北京科技大学教授，北京物联网研究会理事长，北京市物联网产业规划首席科学家王志良说：

“未来物联网的价值将是“数据”，如果群众的数据能够转化为具有见地的信息，那么商业用户就能将其转化为具体的行为分析，这将极大促进企业以及用户的生活，并给当前社会带来变革。”

深圳商人赵书平推出“共享雨伞”服务，在中国各地投放了约30万把伞，但几乎有借无还，赵书平否认这项服务失败，就算民众把伞带回家，还是可营利，还指出这项计画的初衷就是“藏伞于民”。他说：

“我们的初衷就是让大家方便，方便就是让我们的雨伞拿到家里，办公室里，这是我们要做到的。和自行车不一样，不存在私藏私用。”

而共享单车竞争越来越激烈，在广受用户好评的同时，共享单车的表现也越来越像“排污企业”：在公司?@得利益、用户得到便利的同时，却将部分运营成本转嫁给社会。兰州大学社会与经济发展研究评价中心助理研究员寇星亮说：

高中作文共享经济时代800字 篇6

共享单车，作为“新四大发明”之一，无意给人们的生活带来了便捷。顾名思义，共享单车就是按骑车时间支付租金，每个人都可以骑的单车。目的地不方便停车?走路花太长时间?这些问题，可以用共享单车解决。

在这个科技高速发展的时代，我们无疑已经踏入了一个新的阶段——共享时代。那么，我们应当怎样做，才能跟上时代的脚步?

首先我们应当信任这一项目。就以共享单车为例。在共享单车刚推出时，许多人怀疑，私家车已经普及，且公共交通基本覆盖了全城，为什么还需要共享单车?随着时间的推移，越来越多的人已经证实了共享单车带给生活的便捷。城市确实需要共享项目，所以无须质疑共享时代来临的正确与否。

其次，我们应当爱护这一项目。当我听到陆续有共享单车的二维码或车锁被破坏时，对此产生怀疑。而当我回到乡下，亲眼目睹了这一场景——有些车被拆了车轮，残留的部分被毫不留情地扔在荒草里;有些车被刮花了二维码，锁上了自己的车锁，作为私家车使用;还有些车被恶作剧地在座椅上插上了钢针，黑色的皮向外翻，里面的填充物裸露出来——这些场景深深映入我的眼睛。共享的设施虽不是自家的，但是社会的。社会的公共设施需要靠大家维护。

最后，我们应当积极去使用这一项目。共享单车不仅方便了我们的生活，而且对环境保护也起到了很大作用。如果目的地不远，我们可以选择共享单车，还可以适当使用公共交通系统搭配，成功做到低碳出行。还有共享图书的普及也会减少图书的印刷次数，帮助人们减少费用的支出，是一举多得的项目。

如果做到了以上三点，你已成功踏入了共享时代。若全民都已完成时代的接轨，将会是城市的改变。共享设备将融入车水马龙的街头，各式各样的场馆，每家每户的书架，繁华都市的每个角落。

这是一个什么样的时代?

共享经济的技术支持 篇7

@陆首群：

简谈分享（共享）经济（即开源经济）

分享经济是信息经济发展的典型创新2.0范式。十八届五中全会明确提出中国要发展分享经济, 美国大选正发激辩作为中产阶级经济基础的分享经济, 《第三次工业革命》提出者杰里米·里夫金提出, 具有协同共享核心机制的开源经济 (即分享经济) 是一种新经济范式。

现对比（VS）两种经济范式

经济模式:市场经济VS开源经济;经济类型:市场资本主义VS协同共享;经济主体状态:生产者消费者分工VS产销者一体化 (在全球网络中产销者既是生产者又是消费者) ;价值:交换价值VS共享价值;权益:所有权VS使用权;基础:专有 (或私有) VS开源;发展驱动:生产要素驱动 (正在进行供应侧改革) VS创新驱动 (互联网+创新2.0) ;激励机制:物质刺激VS创新民主化;成本:产业链累加成本VS零边际成本。

@王伟玲_工信部赛迪研究院：

@宋刚-m Gov Lab：

@陆首群

@陆首群：

杰里米·里夫金新著《零边际成本社会》近来出版, 作者认为开源经济 (即分享/共享经济) 是一种由市场经济转型的新经济范式, 其核心机制是协同共享, 将构建零边际成本 (这时产品或服务是免费的) 。里夫金甚至大胆预言:“零边际成本社会的到来是大势所趋, 将成为资本主义淡出世界舞台的开端”。在这里我们先不去评论市场经济何时转型为开源经济, 资本主义何时消亡?!我只想破解人们的疑惑或误解:如果零边际成本模式真的到来, 那些投资者和企业家是否无法收回前期投入的成本?工程师和劳动者是否会失去创新的热情和动力?即使一些知名度很高的开源项目是否也很难建立利益回报?这使我想起我在2007年发布的Apache创始人Brain Behlendorf对我说的一段话:“开源是利他主义 (Altruism) 的或是共产主义 (Commu-nism) 的, 私有制是利己主义或资本主义 (Capitalism) 的, 开源的商业模式也是利己主义的。”“利他主义的开源实现零边际成本、是免费的, 但只有与利己主义的商业模式结合在一起才能使开源作贡献”。随后Brain Behlendorf应邀在联合国《信息社会世界峰会》讲演中指出“开源既含共产主义因素也含资本主义因素, 既是公益的也是商业的及个人爱好的, 而且还是学术的”, “开源软件免费, 但开源的商业模式是要收费的”。由此看来找到合适的商业模式是关键。2004~2009年我与Gartner开了三次全球电话会议讨论各种开源的商业模式, 2012年我应邀参加Linux基金会理事会在日本召开的开源商业模式研讨会, 可见开源界对开源商业模式重视。里夫金在他著作中只谈开源的协同共享和零边际成本, 未涉及开源的商业模式;如果没有与商业模式的结合和配套, 开源是难以发挥其价值的, 零边际成本也难以成立。谈这些或许有助于大家理解里夫金新书并能消除一些误解。

@张楠-清华公管：

在今天的信息时代, 分享的物理实现是以网络为基本媒介的, 分享的理念实现是在网络2.0应用兴起催生的众包、众筹、众创浪潮基础上水到渠成的。分享经济以用户为中心, 秉承开放和协同的众创服务模式, 是创新2.0在消费经济领域的具体涌现。赞同陆老关于“互联网+创新2.0”是开源经济、分享经济、信息经济创新引擎的提法。

@宋欣洲：

@陆首群学习了, 一直认为开源只是开启了一种新的经济模式, 利他利己, 只是边界的设置而已。

@宋刚-m Gov Lab：

开源作为创新2.0时代的新经济范式, 强调共产主义的协同共享, 但并不排斥资本主义的市场机制和商业模式@陆首群创新2.0是面向知识社会的创新民主化, 以用户创新、开放创新、协同创新、大众创新为特征, 推动了创新2.0时代的经济社会发展新形态 (创新2.0时代的新经济) 。创新2.0时代既有对充满人性关怀的共产主义美好社会的价值追求, 也有资本主义优化资源配置、激发社会活力的市场工具应用;既有协同共享合作, 也有开放市场竞争;既有公共价值的共同塑造, 也有个人独特价值的创造。

@曾润喜-重庆大学：

开源的矛盾就在于商业利益与技术发展之间的平衡。没有商业利润的反哺, 也就没有源源不断的技术开发动力和资金。但从另一个方面而言, 技术的垄断导致无法调用尽可能多的社会资源去完善技术, 容易使技术的发展囿于一个小的开发团队, 在某种程度上阻碍了技术的纵深发展。@宋刚-m Gov Lab因而, 如何在利润, 投入, 技术保护, 技术发展之间建立相应的资源配置机制至关重要。所以, 回到以前群讨论的, 创新2.0说到底还是要制度创新。

@宋欣洲：

面向知识社会的科学2.0、技术2.0以及管理与制度2.0三者的相互作用共同塑造了面向知识社会的创新2.0。前段时间陆老@陆首群在群内也专门强调了这个观点。@曾润喜重庆大学

@张楠-清华公管：

全球性的网络约车监管之争成为互联网思维下的新兴分享经济模式与传统政府监管模式冲突的一个缩影。优步的发展一直伴随着与各国相关行业管理制度的抗争与博弈。有理由认为, 冲突来自一般意义下两代创新与管理思维的碰撞。2.0时代的经济业态同样需要创新2.0思维下的监管体系, 这也是管理与制度2.0的重要组成部分。

@宋刚-m Gov Lab：

管理与制度2.0@曾润喜重庆大学@宋欣洲@张楠-清华公管。

@曾润喜-重庆大学：

@宋欣洲, 深表赞同创新2.0是一个新体系, 是各个新的2.0的体系的集合。

@宋欣洲：

@曾润喜重庆大学

@崔之元：

@宋刚-m Gov Lab@陆首群。

@陈绪：

近20年来, 中国逐渐由开源消费大国成为开源贡献强国。2016年4月底在美国Austin举行的Open-Stack峰会上, 来自中国的创新型开源企业United Stack和Easy Stack同时当选为Open Stack基金会黄金会员, 这也是中国开源成果得到全球认可的一次历史里程碑。开源分享经济和Open Stack社区的四公开原则完全吻合:代码公开、设计公开、社区公开、开发公开。反哺国际社区, 提升国内产业, 迈向商业成功, 是双创大环境下开源企业成功的基石和必由之路。站在人类共同智慧肩膀上的创新, 才能更好地服务当前严峻的经济环境, 摆脱同质化、低层次竞争的束缚, 让整个生态系统受益, 让知识共享创造真正的价值。

@宋刚-m Gov Lab：

数字、信息时代、开源共享的知识社会, 能源、资源时代、闭源独占的工业社会, 也许是两个完全不同的体系。@曾润喜重庆大学@宋欣洲@陈绪这也许正是创新2.0与1.0两个不同创新范式的区别, 这也许正是资本主义社会和共产主义社会的特征向陆老和崔教授学习, 多批评指导@陆首群@崔之元

@曾润喜-重庆大学：

确实是两个不同的体系。如果是前一个社会的改良, 那就是创新1.X而不是2.0 2.0一定是一个全新的体系, 以开放为主要原则的体系。

@于爱明：

转发:李克强博鳌演讲强调用“互联网+”发展新经济, 博鳌亚洲论坛2016年年会开幕式24日在海南省博鳌举行, 中国国务院总理李克强出席并发表演讲。在演讲中, 他六次提及“新经济”, 强调利用“互联网+”等模式, 搭建创新合作平台, 发展新经济、共享经济。

@刘徐州：

@宋刚-m Gov Lab@陆首群。

@许泳Gartner：

@陆首群爬楼学习了, 很受益, 觉得要结合新的货币模式更有意义, 比如比特币区块链来综合讨论。刚好昨晚和朋友聊到block chain。

@陆首群：

我那篇文字要立一个标题:谈开源经济 (共享经济) 与零边际成本社会, 文中有些错误要更正:利他主义 (Altruism) , 利己主义 (Egoism) 。

@北邮纪 阳：

我前一段看零边际成本社会, 有很多问题还没有弄明白。

陆老把这几部分放在一起立论, 很有见地。

未来的市场格局中, 如何利用共享开源经济去构筑竞争与合作体系, 形成自给自足低成本发展, 是一种很值得思考的问题。

@宋刚-m Gov Lab：

“互联网+”, 实际上是创新2.0下的互联网发展新形态、新业态, 推动的必然是新经济。其核心是创新2.0, 开源、协同、共享应为其应有之意。@于爱明。

@宋欣洲：

共享经济有利于应对我国环境资源约束和全球气候危机, 推动资源流动平衡、优化配置, 有利于人口资源环境可持续发展, 共享经济是中国高速发展过程中必须选择的道路, 让多数人能以更低的成本享受经济发展的成果。

@崔之元：

非常赞同各位对于开源经济与分享经济相互关系的探讨, 我这里想就商业模式和制度创新做两点补充。

第一, 开源经济、共享经济所强调的开放、共享, 我认为更加侧重对于资源要素属性的概括, 但并没有框定资源配置的具体组织模式, 这可能也属于陆老师提到的商业模式问题。就实践来看, 这又可分为两类:基于公地的大众生产和基于私人所有的平台经济, 前者例如维基百科、后者例如滴滴、优步。他们都属于创新2.0的具体体现, 但也存在诸多差异。比如维基百科的公共性更强, 但其治理过程更为复杂, 需要处理不同参与主体的互动关系;滴滴、优步的管理模式更为简单, 但平台所有者和平台使用者存在价值分配上的冲突;

第二, 正因为上述差异, 我们需要制度上的创新来推进开源经济、共享经济朝着我们所希望的方向发展。制度创新一方面要突破基于“委托-代理”关系的传统监管思维, 另一方面也要注重价值目标的平衡和政策体系的协调。比如说对于平台经济的监管。平台上的绝大部分生产者 (或者说生产消费者) 都是无雇佣关系的“零工”, 因此在考虑如何释放大众创新积极性的同时, 也应该考虑相配套的社会政策 (比如基本收入、职业培训等) 以及平台所应承担的责任。

@宋欣洲：

对开源经济、共享经济的两个分类很有意义:基于公地的大众生产和基于私人所有的平台经济@崔之元。

@宋刚-m Gov Lab：

@崔之元@曾润喜重庆大学@许泳Gartner@北邮纪阳@宋欣洲

以开源协同共享的业务模式创新和制度创新推动创新2.0时代的创新、协调、绿色、开放、共享发展。

伪万能的共享经济 篇8

商业上的成功是能够洗刷一切污名的，特别是在中国这样一个推崇“成者为王”的社会环境之下。君不见凤姐之流也都在获得美国绿卡之后，堂而皇之地转型为励志典型了吗？更别提被过度神话的“互联网”行业了。在其创始人陈大年的公开信中，WiFi万能钥匙俨然已是一副白手起家创造互联网商业奇迹的逆袭形象。

所谓“共享经济”，一定是当事双方都能够从中受益的模式，并非对所有行业都适用。以专车服务为例，通过对闲置资源的合理分配，私家车司机在分享中得到了物质回报，用户也从中享受到了便捷和优惠，而且这中间还有一个十分关键的因素，即无论是司机和乘客所分享的都是自身资源，并不会因此牵扯到他人利益。一种健康可持续的共享模式，绝不会建立在损害他人的利益之上，更何况受害方对此并不知情。

WiFi万能钥匙的模式从本质上讲，是一种“空手套白狼”的模式。它不提供任何信息，只搭建一个信息中转的平台，并宣称所有内容均为用户上传，事实上也的确如此。它所谓“万能”的原理是，用户将已经连接上的Wi-Fi账号和密码通过分享上传至WiFi万能钥匙的云端服务器，当其他用户连接该网络时，便会自动从服务器中获取账号和密码信息并建立连接。而当你分享他人的Wi-Fi时，可能并不知道你自己的网络也早已被他人分享了。

当然，这种分享确凿无疑是用户的自主行为，这也让WiFi万能钥匙得以把责任撇得一干二净。但很多情况下，用户的分享行为并未事先征得网络所有者的同意。结果就变成，我侵犯你的权益获得利益，你又侵犯他的权益获得利益，而大家对此又毫不知情。食品安全问题爆发时，社会学者有一个说法称中国已经变成一个“互害型”的国家，你用毒牛奶伤害了别人的孩子，殊不知别人也在用毒馒头伤害你。WiFi万能钥匙的模式本质上就是“互害式”。

WiFi万能钥匙本身对这种模式也十分心虚，这种心虚你能够在它的用户注册条款协议中清晰地感受到。“WiFi万能钥匙仅是帮助用户连接网络的工具，用户使用WiFi万能钥匙连接网络后的行为由用户自己承担责任与风险，对在任何情况下连接网络后所产生的直接、间接、偶然、特殊及后续的损害及风险，本公司不承担任何责任。”WiFi万能钥匙在条款中如此写道，很显然是想撇清所有责任，降低因用户分享行为带来的不必要的风险。

回溯WiFi万能钥匙的发展路径，是一个从工具向平台的转变过程，现在因为数量庞大的用户和流量之故，它又将目光锁向O2O市场，寄望从中实现更大的商业收益。这个原理也十分简单，即让接入平台的商家通过WiFi万能钥匙完成精准的广告和服务信息推送，后者从中收取广告或服务费。类似的事情，腾讯也在做。但腾讯手机管家中的免费Wi-Fi功能，并不允许用户将Wi-Fi密码分享至云端服务器，而是由商家递交开放网络的申请，通过之后用户才可通过手机管家实现免费上网。

腾讯这样的巨头进入免费Wi-Fi市场，对于WiFi万能钥匙来说自然是个危机。陈大年对此表现得颇为悲壮，获得5200万美元融资之后他又发起同等金额的股权众筹。在中国的文化里，弱者往往容易被同情。WiFi万能钥匙成功的形象，又瞬间变成了一个将要面临巨头绞杀的弱者形象。而在互联网的一片狂欢之下，大众对WiFi万能钥匙的命运充满了担忧和期待，它充满污点的出身则被抛向九霄云外。

著有《数字化生存》一书的作者，尼古拉斯·尼葛洛庞帝前不久来到中国做演讲，台下有记者问了这样一个问题，“社会对互联网技术的过分追捧会不会造就一种沙文主义？”我认为这种担忧并不多余。我们对互联网的过分崇拜，正让许多本不该出现的互联网产品打着互联网和共享经济的幌子，堂而皇之地走向舞台，并以商业上的成功为自己过往的污名洗白。

共享经济的技术支持 篇9

一、什么是共享经济?

共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。

二、摩拜单车案例分析

A、摩拜单车是什么?

摩拜单车，英文名mobike，2016年在上海上线，是一款互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件，在APP上实名注册，并缴纳299元保障金，即可租用。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。

B、摩拜单车的产生原因

下图显示用户未来使用共享单车的态度：

需求

(1)单个自行车成本较高，使用率较低。

(2)短途出行公共交通工具拥挤，私家车堵车，停车难，单车解决出行难题。

C、SWOT分析法

(1)优势分析

摩拜单车走的是产品加技术的模式，自行研发，设计，生产产品，比较符合年轻人个性化的追求。

是国内第一家配备GPS的共享单车，相比于普通自行车来说免修标准长。

使用二维码解锁，方便快捷，不容易破锁，一定程度上既满足客户需求，也延长了自行车使用寿命。

没有固定车桩，随时骑行，随时停车相比传统共享单车更加灵活便捷。

骑行时间不限制，不需要担心早班车晚班车问题。另外还免去到指定地点办理充值退卡的流程。

摩拜的投资方包括红杉、高瓴资本、熊猫资本、创新工厂等著名投资机构。最重要的是腾讯的战略投资，这在大数据方面和流量导入都有一定优势。

(2)劣势分析

要骑摩拜单车，先交纳押金299元，押金相对于ofo 99元来说贵了许多，一元/半小时价格并不比交通发达地域里公交便宜多少，短程完全可以乘坐公交且不需要押金。

第一代摩拜单车为了减少破损成本而设计的实心胎，无链条，使得单车车身笨重，骑行感受也不好。并且没有车筐，十分不便利。

GPS的定位也不是很准，给这些骑行问题都涉及到用户体验，这些问题是致命的，会导致客户流失。

目前更适合一线城市，二三线城市有很多实际问题限制产品的投放使用。

车辆安全问题也很严重，一些人对车辆进行恶意损坏，强加私锁，销毁二维码现象严重。增加了公司的破损成本。

夏天很多用户考虑皮肤问题不会选择骑行，冬天低温致使单车车锁不敏感，无法开锁问题严重。

(3)机会分析

摩拜单车从诞生至今，车身的个性靓丽，骑行带给生活的便捷，以及绿色环保的概念受到了一线城市年轻用户的喜爱，产品顺应移动互联网时代发展，用户接受度高，在利用资本基础上，可以快速占领市场，经过几轮的资本融资，加之摩拜在市场营销方面投入充足的资本，在这个自媒体传播时代让摩拜的推广速度无限加快。摩拜单车重视微信微博上的推销，虽然上线时间短但后来者居上粉丝影响力已经赶上ofo。这是相比其他竞争者的优势所在。

(4)威胁分析

摩拜前有OFO需要追赶、后有优拜、小鸣、小蓝等的紧随，多家共享单车都各有优势，也各自取得了C轮多方融资。该行业目前竞争十分激烈，摩拜必须继续完善产品体验，以保持持续的生命力在共享市场上维持现有的份额。

D、摩拜单车营销策略

(1)产品

官方自己给出的产品定位是：帮助每一个人更便捷地完成城市短途出行。根据用户体验及反响更新完善单车的性能，目前投入的有老款和改良后的lite款。

(2)价格

价格有一元半小时更改为0.5元一小时，使其在价格方面更具有竞争力

(3)渠道

采用B2C模式，直接面向消费者提供服务的商业零售模式。消费者通过APP寻找附近单车，二维码解锁，以及缴费。目前只有该种渠道进行提供共享单车服务。

(4)促销

主要有广告促销和人员促销，广告促销主要集中于微博、微信公众号、以及微信小程序等线上广告宣传。人员促销则是在圣诞前夜在各地举行骑行活动，并结合微博互动达到推广的目的。

E、目前仍存在的问题

(1)生产成本高

(2)定位不够精准，用户找车不顺利

(3)用户不守规则，单车破损率较高

(4)同行业价格竞争，盈利困难

(5)押金退还较慢

与ofo共享单车对比分析

(1)行业分布：

摩拜单车：目前分布的城市主要集中在北京、上海、广州一线城市，而在上海，摩拜单车的投放量已经比较大，在工作日上班时间段，写字楼附近密集停放着大量摩拜单车。而在10月16日，摩拜单车在深圳试运行。

OFO：已经开始“出校入城”，开始切入城市，首站则选择了帝都北京和魔都上海。主要是在高校附近。与摩拜运行的区域大部分都是重叠的。

(2)用户定位：

摩拜单车：用户数为300万，日订单量150万，以一线城市年轻上班族为主，还有大学生及关注新事物的其他人群。主要解满足最后一公里的用户需求，解决开车堵，打车贵，走路远的痛点。

OFO:用户数为150万，日订单量50万，以大城市高校大学生为主，以及大城市的上班族等。

(3)单车端情况：

摩拜单车：20000辆(截止2016年9月)，现单车为3000元/辆将推出lite版单车1000元/辆

OFO:80000辆(截止2016年9月)，现单车为270元/辆。

(4)营运效率

摩拜单车：日订单量是ofo的三倍单车定位、单车辩护频率低、获客成本低。

OFO:单车定位追踪较困难、维护难度大、前期补贴获客。

(5)单车质量