关于共享经济的演讲稿（精选14篇）
Before the implementation of reform and opening-up program pioneered by Mr Dengxiaoping in 1978,China was undergone a serious Recession.Even the country leaves not much discretionary money and therefore our people are in a tight corner.However,after those span of time,China has expierenced a profound transformation never seen in China before.
China has identified the goal for the first 2years of this century.That is to firm seize the important window of statigic opportunities to build a moderately prosperous sociaty of a higher standard in a all-round way for the benefits of our over one billion people.
一、对经济发展与利益共享关系的误解
在构建和谐社会过程中, 有些人由于没有弄清利益共享的基本涵义, 把经济发展与利益共享对立起来看待, 认为经济发展与利益共享不相容。其中, 一部分人把构建社会主义和谐社会与发展经济和发展生产力脱离开来, 认为目前中国的社会利益结构失衡就是由于大力发展生产力和经济高速发展带来的不良后果, 因此, 大力发展经济就不可能达到利益共享, 构建社会主义和谐社会就应该将发展经济搁浅, 着力维持社会公平。另一部分人则认为在社会主义初级阶段, 我国的首要任务还应该是发展经济, 如果要追求利益共享, 经济就不可能持续发展。要快速发展经济, 就需要通过拉大社会成员之间的利益差距来刺激劳动者的积极性, 激发人们付出更大的努力去参与经济发展, 从而获得更大的经济收益, 而利益共享是缩小或消除利益主体之间的利益差距, 这样难免会挫伤利益主体创造财富的积极性, 从而也会影响经济发展。对经济发展和利益共享关系的正确定位, 直接关系到我国经济又好又快的发展进程以及社会公平的实现程度, 明确两者之间的关系对于我国改善民生和构建和谐社会十分重要。
二、经济发展与利益共享关系的正确定位
(一) 经济发展是利益共享的物质基础
我国现阶段的社会不均衡主要原因还是社会生产力发展水平不能满足人民群众日益增长的利益需要。虽然我国经历了30多年的改革开放, 经济得到了快速发展, 人民生活也得到了极大提高, 但是不能否认我国生产力水平还是比较落后, 仍然处于发展中国家行列, 这显然对构建和谐社会产生了阻碍。因此, 我国的工作重心仍然不能脱离发展经济。改革开放的总设计师邓小平在总结社会主义现代化建设的经验和教训的基础上, 提出社会主义的根本任务是解放生产力和发展生产力。几十年来, 我国一直在努力地完成这一根本任务, 并且取得了很大的成绩。当然, 我们应该明确, 生产力高度发展, 物质资源丰厚的社会不一定能够实现利益共享;而生产力水平低下则一定不能实现利益共享。在生产力不发达的社会中也有可能实现共享, 只不过是“共享贫穷”。社会资源的极度匮乏只会带来共同贫穷, 而贫穷并不符合利益共享对共同富裕的内在要求。其实, 在社会资源极大丰富的情况下, 每个人各取所需时, 谈利益共享是多余的;而在社会资源极度匮乏的情况下, 没有一个人能满足自身需求时, 谈利益共享是不切实际的。只有在经济具有一定发展空间的前提下, 追求利益共享才具有实际意义, 这意味着在物质资源日益丰富的前提下才能实现共同富裕。构建社会主义和谐社会要实现的利益共享是以生产力发展和人民生活普遍富裕为基础的, 共享是建立在生产力高度发展基础上的, 而不是建立在落后生产力和普遍贫穷基础上的。因此, 在社会实践中, 我们必须正确认识经济发展对利益共享的基础性作用, 树立夯实经济基础的基本理念。
由此可见, 利益共享不但不会排斥和阻碍经济发展, 而且还要以经济发展为基础, 利益共享首先依赖于丰富的社会资源和雄厚的物质基础的支持。构建社会主义和谐社会, 就要把社会资源这块供社会成员分配的“蛋糕”做大, 增加全体社会成员所能享有的社会共同利益的总量。只有经济保持平稳快速发展, 党和政府在分配社会利益和协调社会利益关系时才会避免“巧妇难为无米之炊”的尴尬境遇。因此, 目前我国的重要任务是促进社会生产力的进一步发展, 积累丰富的社会财富, 扩大可供全体社会成员分配和消费的物质资源。
(二) 利益共享是经济发展的机制保障
人与人之间关系的融洽, 极大程度上取决于人们是否能够公正地获得社会资源。当大多数人获得的利益能够随着经济发展有所增加时, 则会进一步促进经济效率的提高, 反之, 在经济发展的情况下, 大多数人未能获得利益的增加, 那么这部分人与少数获利者之间的利益矛盾会日益激化, 社会的经济发展也会受到影响, 甚至停滞或下降。为了避免这种状况的产生, 最好的办法就是让受益者分出一部分利益补助给未能受益的人, 以此来缓和彼此间的紧张关系。这意味着, 利益共享非但不会阻碍经济的发展, 反而会促进经济的长远发展。
一是利益共享能够激发劳动者在发展经济中的积极性和创造性, 从而提高经济效率。上面所提到的利益差距的存在会激发社会成员的劳动积极性是不准确的, 实际上, 合理的利益差距会激发大多数人的劳动积极性, 而过大的利益差距则会打消大部分人的劳动积极性和创造热情, 只能够激发获得高额利益的那部分群体的积极性和创作热情。人的劳动积极性来源于社会利益的公平享有, 社会成员之间享有的社会利益越公平, 付出与获得越一致, 创造社会价值的积极性就会越高, 也就越有助于经济发展;社会成员之间享有的社会共同利益越不公平, 付出与获得越不相称, 创造社会资源的积极性也就越低。
二是利益共享能够协调社会利益关系, 为经济持续快速发展提供稳定的秩序。没有利益共享作为保障的经济发展也只能是少数人经济收益的增长, 大多数人的经济收益并不一定能够得到提高。一种情况, 当社会中的一部人因经济发展而受益, 而另一部分人却没有得到应得利益时, 那么, 受益的少部分人依靠不断增长的经济实力强占更多的社会财富, 大部分人因经济实力和社会地位的弱势而无法获得更多利益, 甚至得不到应得利益, 这种经济发展会使得社会失去基本的公平, 利益矛盾和冲突也会随之凸显。在混乱的社会秩序下生产的持续与稳定难以维持, 经济的持续发展也就无从谈起。另一种情况, 当社会利益, 特别是经济利益的分配不公平时, 还可能导致一部分获得较高经济利益的人利用自己手中的财富与外界交换其他资本, 特别是交换权力资本, 长此以往会产生体制被那些掌握大量财富的少数人俘虏的危害, 这样会引发大部分人对少数受益者和政府的不满和仇视, 从而威胁到国家的政治合法性, 威胁到政权的稳定。
以经济发展为唯一目标的发展战略, 是建立在这样的假设基础之上的, 即只要有足够大的蛋糕, 其他社会问题就可以迎刃而解, 但却忽略了一点, 如果在蛋糕的制作过程中不给予蛋糕制作人公平的待遇, 那么还没等蛋糕做大, 制作者就已经不再愿意参与蛋糕的制作了, 或者有可能会采取激进的办法破坏蛋糕的制作。发展经济确实可以在一定程度上解决资源的稀缺问题, 但却无法满足一些人的贪欲和占有欲, 因此, 社会不公正仍然会存在。在资源相对稀缺的情况下, 要维护社会公正, 单靠发展经济难以缓解社会矛盾和冲突, 而以维护公平为核心价值的利益共享既是经济发展的思想保障, 又是经济发展的机制保障。因此, 在重视经济发展的同时还要借助利益共享的理念和机制来促进社会和谐。
摘要：现阶段对经济发展和利益共享的关系存在着某些误解, 认为两者不可兼得, 大力发展经济就实现不了利益共享;实现利益共享就会阻碍经济发展, 这两种理解成为构建和谐社会的思想障碍。因此, 正确定位经济发展与利益共享之间的关系, 即正确看待经济发展是利益共享的物质基础和利益共享是经济发展的机制保障, 直接关系到我国经济又好又快的发展进程以及社会公平的实现程度, 对我国改善民生和构建和谐社会十分重要。
关键词：经济发展,利益共享,公平,效率
参考文献
[1].何影.利益共享的政治学解析[J].学习与探索, 2010 (4)
笔者曾经和Uber的上海总经理讨论过一个问题，就是专车会不会造成交通拥堵。这个说法的逻辑是，当私家车纷纷上路揽客，也就没有所谓的高峰，低峰了。
这位总经理并没有直接回答笔者关于高峰、低峰的问题。在他看来，专车会导致很多人放弃购置第二台车甚至是第一台车的念头。当出行变得方便舒适之时，你为什么还要没事去养一台车呢？于是，汽车总量会被缩小，这样可以大大缓解公共交通的压力。
这个说法说服了笔者。在笔者看完柴静的《穹顶之下》后，在思想上放弃了购置第二台车，但专车却让笔者从行为上真正地放弃了这个念头。数十万的购车费用，哪怕用来召唤高级轿车，估计也能用上很多年。
《众创：共享经济时代的到来》这本书的作者罗宾·蔡斯，也是共享经济的实践者。她在1999年创立了ZipCar，一个允许你将自己的私家车出租出去的应用。1999年，委实有点早，彼时的互联网还是一片荒漠，更不用谈什么移动互联网。2011年这家公司上市，2013年它以5亿美元的价格卖给了汽车租赁巨头安飞士。
ZipCar没有跨进独角兽俱乐部，这可能和它出发时间太早有关，也有可能和两位创始人最终不欢而散有关。但诞生于新加坡最终主要在中国发展的PP租车，则极有可能估值超过十亿美元——一轮新的融资已经在展开之中。
蔡斯在这本书中反复讨论了如何打造一个共享经济的平台，包括三个蔡斯理论，四个平台阶段，三种融资方式，等等。这是一本很好的共享经济平台的技战手册，但笔者个人更感兴趣的，其实只是这本书的最后一章——共同面对人类的最大危机。
“人人共享使我们能使用并重新配置自己已经拥有的工具、技术、想法以及人等资源，从而能够解决新出现的问题”。蔡斯这样写道。
这其实给出了一种新的方式来进行“资源革命”——这是另外3个美国人写就的一本书的书名。对于总体有限的资源，如何提高使用效率，有史以来一直主要通过让每个被使用的资源通过某种技术方式最大化地压榨它的价值来解决的。比如烧煤这件事，不同的烧法，可以让煤产生不同的价值。但共享经济是另外一种解决方法，就是让闲置的资源也能得到使用。
共享经济让我们意识到，张三拥有的东西，同样可以让李四去使用并创造价值。这一点，过去也在发生，但今天发生的频率更为高——这是典型的基于互联网的业态，没有互联网，无可想象如此大的规模，也无可想象如此深地向普通民众生活渗透。
建构于互联网之上的共享经济，应该也必须被纳入到“互联网+”之中，它具有巨大的商业价值，同时，也具有巨大的社会价值。
诚然，它也带来了巨大的挑战，过往的商业组织形式正在发生变化。供给者与平台之间的非雇佣关系，产生了新型的组织体系。一系列的问题正在产生，而一系列新的价值，在被解决的同时正在创造。
演讲比赛的通知
各相关单位：
根据县第三届“方孝孺读书节”总体安排和宁文明办„2011‟2号文件精神，“我为海洋经济发展献一策”演讲比赛将于下周举行，现将有关事项通知如下：
一、比赛方式：直接决赛
二、比赛时间：6月23日（周四）下午14：00
三、比赛地点：县发展改革局六楼会议室
四、参赛要求：参赛选手须提前30分钟进场，并请各单位派1名观众代表准时参加。
联系人：杨赛飞 联系电话：65565618
附件：演讲比赛评分细则
宁海县精神文明建设委员会办公室
宁 海 县 发 展 和 改 革 局
宁 海 县 海 洋 渔 业 局
二〇一一年六月十七日 附件：
演讲比赛评分细则
1、仪表形象 20分
（1）着装整齐，大方得体5分（2）有礼节，有礼貌 5分（3）姿态自然，动作适度10分
2、演讲内容 50分
（1）主题鲜明，贴近现实 20分（2）行文流畅，详略得当20分（3）构思新颖，层次分明 10分
3、语言艺术 30分（1）普通话标准程度10分（2）节奏处理得当10分
大家好!
现在我们的生活中有许多共享资源：单车、汽车、书店……越来越多的资源被共享，它们给我们的生活带来很大的便利。
可是，共享真的是一件好事吗?
以前我们的单车，各式各样、五颜六色的堆放在车棚里，普普通通、不引人注意，就像是一些经常能看见的东西，平凡而没有存在感。
现在的车棚里、一排排橙色或黄色的单车，亮丽而扎眼。它们把那些各式各样、掉了色的落了漆的自行车挤到了一边，以至于很多小区贴出告示“共享单车禁止入内”。
以前，大家都很懂得爱惜自己的单车：刹车松了、轮胎破了、链条掉了都会带它们去修车铺修好;即使这些单车破旧甚至生锈、我们仍旧把它们当作自己重要物品，十分珍惜。
现在很多单车因为是共享，所以轮胎没有气、刹车松了、链条掉了的小毛病，即使花不上一元钱的修理费，人们也不会带它们去修车铺了，它们随意的被人丢弃在路边，等待着它们的管理人员来找到并且维修。人们把它们当作废品一般，即使它们倒在路边也很少有人去扶它们一把;甚至有的人还故意毁坏：恶意涂改，拆卸。
以前，能拥有一辆单车还是很幸福的一件事。大家吆三喝五、成群结对地结伴出去玩儿，骑着各自的单车你追我赶，即使是一辆普通的自行车也能骑出山地车的味道，因为那是“我”的车。
现在，如果大家约好去哪里玩，只会问哪里有共享单车，大家一起找寻代步工具。有的人运气好的挑了辆轻便的单车;有的人运气不好的挑了辆重的，使出吃奶的力气也跑不快的单车，直呼倒霉，然后看看路上有没有其他单车可以代替。
所以共享资源，它的存在很矛盾。人们既享受它们的便利，又觉得挤占了很多空间，给市场管理带来很多麻烦，有的甚至因为过度投放而被政府没收;人们有时候觉得有共享真好，可以节约时间或金钱，但是又不好好珍惜导致浪费。
慢慢地共享资源逐渐消亡，犹如肥皂泡一样：开始从闪耀着多彩光芒的小球慢慢膨胀到透明的大球，然后破了;又犹如风靡一时的歌曲一样，曾经流行后逐渐消失沉寂。共享单车也如一阵风，吹过后又不知道要吹向哪里。
分享经济，古来有之，只不过在互联网科技的推动下将分享范围和内容纵深化了。从分享范围来看，以前分享只是在附近熟人之间，现在无论是谁，身处何方，只要双方在自由意志选择下就可以共享彼此资源，而这一切发生的前提条件是信息传播高效率及运输成本的降低，互联网和现代物流系统能满足这一前提。
从分享内容来看，随着经济发展，社会信用体系健全，社会群体观念的改变(对资源共享的逐步接受)，人们消费追求的差异化个性化多样化，资源占有方更愿意分享更多的闲置资源(衣食住行无所不包)。
从经济学的角度来看，社会的发展是朝着交易成本或风险越来越低的系统趋近，因为人本身就是趋利避害的，共享经济就是社会高度发展的必然后果，共享经济的极端形态就是共产主义社会，马克思追求的理想社会形态本身就是共享的社会形态。不过要达到老马理想的社会，前提得是物质条件极大丰富，精神境界极高，并且人从劳动中完全解放出来，我们现在谈的共享经济只是停留在“社会主义初级阶段”水平。
书中提到的共享经济应用APP
汽车共享类:Zipcar、Bla Bla Car、
汽车共享，是指许多人合用一辆车，即开车人对车辆只有使用权，而没有所有权，有点类似于在租车行里短时间包车。它手续简便，打个电话或通过网上就可以预约订车。汽车共享一般是通过某个公司来协调车辆，并负责车辆的保险和停放等问题。这种方式不仅可以省钱，而且有助于缓解交通堵塞，以及公路的磨损，减少空气污染，降低对能量的依赖性，发展前景极为广阔。
Zipcar
Zipcar是以“汽车共享”为理念的美国网上租车公司。Zipcar通过接收会员，发放会员卡来运营。Zipcar的汽车停放在居民集中地区，会员可以直接上Zipcar的网站或者通过电话搜寻需要的车，网站根据车与会员所在地的距离，通过电子地图排列出车辆的基本情况和价格，会员选择汽车，进行预约取车。使用完之后于预约的时间内将车开回原本的地方，用会员卡上锁。
Zipcar的租车模式减少了人工服务的费用，自助消费的模式也让消费者拥有很大的自主权。Zipcar设有一位主管，专门负责精简流程，设法以科技系统取代人工。Zipcar的支付方便，公司透过网络寄发电子账单，由会员的的信用卡支付费用，所有费用均从信用卡上自动划账，方便快捷。
ZipCar拥有强大的后援技术服务系统，互联网，RFID技术是核心的技术。会员卡就是一个RFID(俗称为电子标签)。ZipCar的每辆车都安装了一个镶入式的系统监控器，一边用于和会员卡信息对接，一边用于动态掌握汽车的即时状态。ZipCar的中央IT系统租用了北美境内最大的移动运营商之一Cingular的无线网络，这样会员卡和汽车监控器就能通过这套无线网络，把一切信息在ZipCar和每辆汽车之间进行即时的同步交换。
ZipCar特别适合拥堵的城市，以一种替代人们自己购车的方式来缓解交通压力。会员可以随时搜索附近的车辆，并通过手机完成鸣笛寻车、开锁等操作，按小时结算包油包保险，完全实现了自助式汽车租赁。
Bla Bla Car
Bla Bla Car是一家汽车共享服务公司，在法国建立。
BlaBlaCar成立于，总部位于法国巴黎。与Uber、滴滴等打车应用不一样，BlaBlaCar是一款拼车软件，不提供叫出租车或有专职司机的打车服务。与国内的嘀嗒拼车也不一样，BlaBlaCar主要针对长途旅行的拼车服务。
过去3年 中，Blablacar已经收购了8家公司，尤其是在4月 份的时候，收购了其在欧洲最大的竞争对手--德国Carpooling.com。目前Blablacar的业务覆盖19个国家，用户数量达万。拿到融资后，Blablacar正在加紧步伐进军新兴市场，最近在俄罗斯、印度、墨西哥和土耳其推出了服务，12月 将进军巴西市场，明年拓展拉美和亚洲市场。并且，Blablacar在扩张计划中还有意的避开了美国市场，主要是考虑到城市间距离较远，并且燃料价格昂贵。
BlaBlaCar让用户通过其平台相互联系，分摊开车长途出行的费用。有跨城旅行需求的用户可通过平台提前预定有空座资源的私家车，乘客支付的交通费比乘坐公共交通工具要便宜，同时私家车主可以赚到一笔小钱，BlaBlaCar则从每一笔交易抽取大约10%至15%的手续费。
房屋短租类:Airbnb、VRBO，国内途家、蚂蚁短租
Airbnb:
Airbnb是AirBed and Breakfast (“Air-b-n-b”)的缩写,中文名:空中食宿。空中食宿是一家联系旅游人士和家有空房出租的房主的服务型网站，它可以为用户提供多样的住宿信息。
Airbnb成立于8月，总部设在美国加州旧金山市。Airbnb是一个旅行房屋租赁社区，用户可通过网络或手机应用程序发布、搜索度假房屋租赁信息并完成在线预定程序。Airbnb用户遍布190个国家近34000个城市，发布的房屋租赁信息达到5万条。AirBnB被时代周刊称为“住房中的EBay”。Airbnb和它的竞争者们正走在颠覆酒店行业的路上。
Airbnb模式还可以应用到其他行业。如果把Airbnb的概念抽象一下的话，那它的逻辑应该是:有空闲的资源就可以出租，就可以提高闲置资源利用率从而获得最大收益。这个逻辑同样可以应用到其他领域上，很多创业公司就依照这样的逻辑打造出了自己的产品，并且不少项目还获得了投资。比较典型的是多个邀请别人到自己家里进餐的餐饮服务。
VRBO:
VRBO是一个度假房产租赁网站，用户可以在此发布短期房产出租信息，搜索度假胜地的房产出租信息。网站拥有150,000多处出租房产，包括度假别墅，公寓，独立产权关于，小木屋，海滨别墅，度假别墅出租等。用户可以直接找到房产的所有人，不拥护花费任何的中介费用就可以找到满意的度假房产。
链接阅读:中国国内短租企业:途家、蚂蚁短租等
艾瑞统计数据显示，中国在线短租市场在加速起步，市场规模为1.4亿元人民币，20中国在线度假租赁市场交易额达到42.6亿元，预计整个中国在线度假租赁市场的交易规模将达到103亿元。
从全球范围看，短租行业的鼻祖Airbnb在年已明确表示除了住宿产品，还会提供本地化旅游指南服务，即房东作为向导带着房客“一日游”，“一日游”分为各种主题类型。随后Airbnb又相继推出冲浪、徒步旅行、城市行走和购物游等多样化的旅游产品。据外媒报道，Airbnb正在计划在下半年在一些城市推出租赁自行车的服务。
与Airbnb相似，蚂蚁短租也提出了“跨界合作，为家庭游用户提供‘一站式’服务”。蚂蚁短租的房东也会为房客的当地游提供向导服务，从本地人的视角为其规划最佳的旅行线路。
作为民宿短租行业的两家龙头企业，首先在业务模式有很大区别，合并之前，蚂蚁短租是典型的C2C模式,中国版Airbnb，途家前期的商业模式是B2C+O2O，中国版HomeAway。Airbnb是一个旅行房屋租赁社区，用户可以通过网站、手机或平板电脑发布、发掘和预订世界各地的独特房源，被时代周刊誉为“住房市场的Ebay”。HomeAway是一家提供旅假日房屋租赁的平台公司，目前已经发展成为全球最大的假日房屋租赁在线服务提供商，而且在纳斯达克上市。Airbnb是短租分享领域的一哥，HomeAway则是民宿领域的一哥。短租分享和民宿其实是同一个行业的细分子行业，两者有重叠，存在竞争关系，不过两者目标客户群和收费模式还是有差别的。途家的客户群体主要是中介和房地产商，蚂蚁短租的目标客户主要是个人业主，途家主要靠收取年费和管理费而蚂蚁短租则是抽取佣金。在未收购蚂蚁短租时，途家自己也加强了C端业务开发力度，比如招募全球个人房东，不过这块业务途家起步略晚，需要补强。因此借着这次收购蚂蚁短租算是补足了C端业务的短板，毕竟蚂蚁短租作为国内最大的在线短租平台可不是浪得虚名的。短租公寓单纯靠“价差盈利”模式是不能走远的，唯一可行的是尽量延长整个服务链条，并且别死守某块业务或固于某种商业模式，资源需要整合，才能达到规模效应与优化。收购蚂蚁短租之后的途家摇身变成了中国版“Airbnb+ Homeaway”的综合体，我把它称为“AirHome”。
书中金句:
人人共享的三要素:开发过剩产能、创建共享平台以及实现人人参与。
自主性和独立性是将人人共享与其他经营模式区分开来的关键因素。
人人共享的优势是让每一个实体都发挥出自己的最佳水平，将传统劳动者快速转变为独立自主的劳动者。
“公地悲剧”理论:当人们共享一种资源，但并不具有所有权时，人们就会对其过度使用而导致枯竭，因为他们对此毫不在意。
“公共池塘资源理论”:公共池塘资源就是同时具有非排他性和竞争性的物品，是一种人们共同使用整个资源系统但分别享用资源单位的公共资源。
如果你聪明并且愿意努力，为自己打工才是唯一可行的办法。为自己打工能够给予我更多的独立性和灵活性，让我更具创造力，无论是典型的艺术创作还是与智力活动有关的创新。我不会和别人的需求、期待捆绑在一起，我希望能选择自己生命中每一段想走的或是需要走的路。
在21世纪，你居住在哪里，你的年龄、你上的哪所学校变得越来越不重要，最重要的是你能做什么。
成长并不仅仅关于赚钱多少，而是和业务独立性、灵活性以及个人的幸福健康有关。
其实, 信任问题一直存在, 在走向后工业社会这种新的陌生人社会的过程中, 正在生成一种合作型信任。[1]特别是在共享经济模式下, 这种合作型的信任问题更加突出, 因为共享经济是通过陌生人之间的高度信任, 使得闲置资源被充分利用。信任在每笔交易中均起到了核心作用, 不仅促进了交易的达成, 而且有效地减少了交易费用, 从而有利于帕累托交易的达成。[2]
信任问题是在不能保证和承诺的时候才会出现的, 所以为了防范不信任问题的出现, 就需要借助于法律、道德、习俗、规则等约束机制来建立和维持信任。本文从规则约束机制出发, 主要从信任的三个来源——可知性、可控性、可预测性, 来分析共享经济下信任机制的建立。
一、可知性
可知性是交易双方对对方的个人信息、能力、资源、兴趣等的知晓, 并能保证信息的真实性。
(一) 信息的全知性
在线下, 我们信任一个人通常情况是因为我们知道他们是谁、他们与谁认识, 我们也能从朋友那里听到一些关于他们的介绍。所以, 信任是基于信息的全知性, 也就是我们对对方知根知底。
在共享平台上, 信任更是需要以稳固的身份作基础, 所以我们首先要保证实名制。例如, Airbnb利用社交网络, 让住户可以方便地链接自己的Facebook和Linked In账户, 另外, 它还引入了政府ID的验证, 类似于中国的身份证信息验证, 住户通过给房主提供详细的个人信息来增加房主同意的可能性。
(二) 双方的社会相似性
社会相似性产生信任, 根据他人与自己在家庭背景、种族、价值观念等方面的相似性多少来决定是否给予信任。一般来说, 相似性越多, 信任度越高。之所以如此, 是基于如下的信念:相似的社会背景往往意味着有相近的行为规范, 容易相互理解, 在交往或经济交换中容易达成共识。[3]例如, Couch Surfing, 它们在设计信任功能时, 有一个信任工具是用户的账户资料描述, 他们用设计问题来代替用户随意的描述, 如“你在那里长大?”“你生命中做过最有意思的事是什么?”这样交易双方都会相互有一个大概的了解, 信任度也会相应提升。
(三) 建立“信誉央行”
在信息流通性较弱的线下, 违约的人可以逃离名声被破坏了的某个圈子或网络, 然后东山再起。而在互联网上, 我们可以建立一张网罗个人所有行为的大网, 不会因为平台的转移而丢失之前的行为数据。未来的“信誉央行”可以构建一整套更全面的个人信誉追踪机制, 如我们的在各平台上的评分、日常行为习惯等都将纳入“信誉央行”的账户中, 成为一个评价我们是否可信的重要的参考依据。
信誉不仅可以给人带来心理上的回报, 还将带来实际的经济回报, 可将其称之为“信誉资产”。《小即是大》中写道:“线上信用系统作为一种新的世界范围的信用机制, 将会成为现代经济的基石。”[4]所以这种“线上信用系统”即“信誉央行”的建立尤为重要。
二、可控性
可控性是指对交易双方可能的所有行为, 共享平台能够有足够的应对策略。
2011年, 当Airbnb刚刚火起来的时候, 一位租房者发现自己的房子被租客洗劫一空。当时的Airbnb并未遇到过类似的事件, 开始表示“不会进行任何赔偿”。之后, 随着媒体的发酵, 其CEO的态度变为“会在资金上帮助房屋拥有者”, 并表示已经启动安全应对措施。
而在中国的PP租车的共享平台上, 也发生过用户将租的车辆用于抵债的情况。PP租车有着一支风控团队, 专门解决相关事端, 如果共享车辆发生意外, 会有一套代步补偿和赔付体系的支持。
所以, 共享平台的预防措施和应对策略显得尤为重要, 它能给交易双方带来安全感和信心, 使得用户在状况发生之前有保险, 状况发生之后有保障。
三、可预测性
在电影《少数派报告》开始的场景中, 华盛顿区警局预防犯罪组的负责人通过预测逮捕了一名即将在当天谋杀其妻的男人。虽然电影中的预测依靠的不是数据的判断, 但是大数据的确可以预测用户未来的行为。[5]
当不端的状况发生后, 共享平台给出一系列应对策略只是亡羊补牢, 而事先将不端的行为扼杀在摇篮中才是令人满意的解决之道。像PP租车的方案, 是给车主发放“智能盒子”, 它基于车载系统、GPS等功能来实时监控车辆的行驶信息, 一旦出现异常, 马上就会有人跟进。但这种将用户违规的行为“扼杀在摇篮中”的做法, 会涉及用户隐私的问题, 这还有待研究。
总之, 信任问题是共享经济发展的一个关键因素, 很难想象在信任指数很低的情况下, 我们会安心地坐到陌生人的车里或住进他们的房子里。然而, 这个由互联网催生出来的共享经济, 使我们有理由相信, 通过它亦可以提升整个社会人们的信任指数。我们可以预想, 在一个高度信任、人人都守规则的互联网社会中, 效率将得到极大的提升, 经济交易也会更加顺畅。
参考文献
[1]张康之.在历史的坐标中看信任——论信任的三种历史类型[J].社会科学研究, 2005 (01) :11-17.
[2]洪名勇, 钱龙.多学科视角下的信任及信任机制研究[J].江西社会科学, 2013 (01) :190-194.
但是，王振飞并不想做充电桩生产和销售的生意。他设想中的充电网，是一家互联网公司，目的是实现车位资源共享，为充电网络提供解决方案。一年前的那次旅行，在与沿途酒店的沟通中，对方都向他表达了很好的合作意愿。身为车主，对用户痛点的切身感受，让王振飞觉得他比同行竞争对手更了解如何做好充电服务。
7月2日，充电网发布了其电动汽车公共充电行业解决方案、个人充电产品（PMC便携式充电器）和“充电网App3.0”，布局充电服务市场，以整合充电网络中的车位、充电桩、运营管理这三个核心服务，切入电动汽车市场。这系列产品代表了王振飞打造充电网的核心思想：做充电网络解决方案，通过充电网的产品解决电动车的充电兼容性、安全性和智能性，加速整个产业的发展。充电网铺设的充电桩可以解决所有不同功率的充电问题，实现车位资源的最佳利用。
在充电桩方面，充电网是与别的充电桩企业合作。同样，充电所必需的车位资源，充电网也是与地产、物业管理公司等寻求合作。王振飞强调，充电网的研发核心是充电汽车产业的服务整合。
7月，充电网还将推出新App“桩主”，面对的客户就是以地产开发商和物业管理公司为代表的车位拥有者或运营者，借助物业公司的力量去拓展开发车位资源。王振飞认为，充电网络的核心问题在于车位资源的紧张，这个问题并不是靠政府或几家企业就能解决的。因此，充电网提出“充电桩共享”的概念，希望有车位的企业能拿出自己的车位资源实现共享。
当然，共享的实现需要共赢，要让企业看到因此获得收益的增值。比如与酒店合作，就为它们带来品牌效应和关注度的提升；与保险公司合作，则帮助他们推广车险等产品。由于小区进入的诸多限制，目前实现个人车位共享的P2P模式还不成熟，车位共享主要面对的是企业用户。
目前，充电网的用户数量还不到2万，现阶段还在做充电业务并收取费用，但在王振飞看来，充电收入的体量和收益都太小，它只是用来解决客户刚需，作为充电网切入市场的入口。而未来，充电网的主要盈利来源不是充电服务费，而更多的是来自由此带来的一系列增值服务，如车险、电动汽车租赁、车辆上门保养、广告等。
未来充电网是否会产生一些独立的业务？还在集中精力做充电服务的王振飞还没来得及想清楚。但接下来，他想将充电网做成一个大型的面对大学生客户的项目，他预期，大学生会成为未来两三年内充电汽车用户中的一大群体。目前还是以个人投资者为主的充电网，未来也将寻求与地产公司或汽车租赁公司等机构投资者的合作，加快行业布局。
据统计，我国现有6000多万残疾人。有的残疾儿童，他们一出生便被带到一个无声的世界，有的至今乃至一生都有可能无缘与这五彩斑斓的世界见面，有的因家庭经济原因面临困境??他们同样是祖国的未来，同样充满着对未来的美好憧憬，同样生活在这片蓝天
下······可是，在我们身边的一些人可能永远都看不见花儿的笑容;永远都听不到鸟儿的歌声;甚至永远都没有“站起来”的权力。他们带着残缺的身体在这个世界上艰难地活着，忍受着常人无法体会的痛苦，经历过无数的磨难，他们哪怕要取得一点点成绩，都要付出比常人多几倍甚至几十倍的努力。
同学们，比起残疾人，我们的生活是多么幸福啊!我们能够赏百花争艳，能够听天籁之音，能够游遍祖国的大江南北，乃至更高更远处，还能在美丽的校园里读书、活动??
当我们每天迎着朝阳，走向光明的人生时，他们却是需要依靠冰冷的轮椅度过人生的每一个台阶;当我们和家人齐聚在电视机旁，共同欣赏每一个精彩节目时，他们却连聆听鸟语、观看蓝天也是一种奢望。面对命运的不公平，他们更需要家人的亲情和世人的温情。
在我们班级中，有这样一个不起眼却有十分有爱心的男孩。衣着朴素的他，总是静静地坐在自己的座位上，不多言语，相貌平平的他时常让人注意不到，就好像只是一颗小草罢了。
然而，在上次的助残捐款活动中，他的慷慨解囊，他的富于爱心······都让我们觉得眼前一亮。他将自己多少日子里省吃简用存下来的零花钱，整整50元，都捐给了残疾人。但平常，他连买一本稍贵一点的笔记本，都会皱着眉头考虑好一阵，可最后，还是摇了摇头。但在捐款时，他丝毫没有犹豫，没有半点的舍不得，那坚毅的神情仿佛告诉我们：能够尽我的一切力量去帮助那些可怜的残疾人们，我很高兴，只是不能给予他们更多的帮助，这一点还是极其遗憾的!老师、同学们都纷纷向他投去赞赏的目光。我才知道每一棵小草都会开花，开花后献于世界的便是迷人的芳香。{关于共享一片蓝天的演讲稿}.
然而，不光是他，其他同学们也都踊跃地走到讲台前，献出了自己的一份爱心。最终，我们班总计捐出420元整。
今天，我们更应该在在全国助残日的主题“加强残疾人文化服务，保护残疾人文化权益”指导下，从物质上帮助他们，更要从精神上帮助他们。
不管是搀他走过车水马龙的公路，还是在拥挤的公交车上给他让座······尊重他们，帮助他们，爱护他们，哪怕只是给他们一个不经意间的微笑，也足以在他们心中留下永恒的记忆!
关爱帮扶农村贫困残疾人，不仅是你我的责任，更是全社会的责任。同学们，从现在做起，从身边做起，从小事做起，从一点一滴做起，让我们一起用双手去为他们撑起一片更高、更远、更广阔的蓝天吧!
升旗仪式到此结束!谢谢大家!
共享同一片蓝天的国旗下演讲稿3
尊敬的各位领导、老师，亲爱的同学们：
大家早上好!我是二(5)班的学生___。今天，我们共同分享的话题是：共享同一片蓝天(全国助残日)。
五月，是美好的，带着初夏的味道，带着节日的气息。五一劳动节、五四青年节、五月的第二个星期日是温馨的母亲节。你知道吗?5月19日(也就是昨天)是我国第二十三个“全国助残日”。《中华人民共和国残疾人保障法》规定：“每年5月的第三个星期日，为全国助残日。”今年全国助残日的主题是“帮扶贫困残疾人”。此项活动是弘扬人道主义、宣传残疾人事业、倡导团结、互助、和平、友爱等良好社会风尚的一个重要窗口。
据统计，我国有6000多万残疾人。有的残疾儿童，他们一出生便处于一个无声的世界，有的至今无缘看到这阳光灿烂的春天，有的因家庭经济原因面临困境……他们同样是祖国的未来，同样充满着对未来的美好憧憬，他们中间也不乏身残志坚、学有特长的人才。
同学们，中国的张海迪、桑兰;外国的霍金、海伦凯勒，他们都是残疾人。他们虽然身遭不幸，可是他们没有抱怨，没有悲伤，仍以超人的意志去克服重重困难，他们克服了常人难以想象的困难，创造了可歌可泣的业绩。张海迪，她战胜病魔自学英语、日语、德语并翻译了10万字的作品，她还是一个作家，还会针灸。霍金在轮椅上坐了40多年，但他却被称为在世的最伟大的科学家。还有在当时响起轰动的舞蹈《千手观音》，可谁也不敢想像，这些演员都是聋哑人，一群生活在无声世界的美丽精灵!她们为了更好地“熟悉”音乐，练习了无数次，终于把舞蹈完美无缺地展示在人们眼前。
同学们，由于受残疾影响、教育程度偏低等原因，大多数残疾人的生活水平低于社会平均水平，农村近30%的残疾人生活在国家贫困线以下。
面对他们，同学们，你愿意伸出双手帮助他们吗?你愿意用你的爱去温暖他们吗? 希望我们大家刻苦努力，学习残疾人自尊、自信、自强、自立的精神。听好每一堂课，写好每一次作业，做好每一次值日。有很多事情在我们看来是举手之劳，对他们来说却是一种奢望。给残疾人一个搀扶，只需你付出一只手的力量;给他们一个公交车上的座位，只需你付出多站一会儿的辛苦;爱护他们的专用设施，只需你付出绕一点弯路的时间。
苏越看见路边的一个人刚给自己用的共享单车上完锁走掉，就有一群人不知道哪里蹿出来奔向了那辆上了锁的车。只见其中一个二十几的小伙子从包里掏出一管502胶水，在身边人的起哄中，把胶水倒进了锁孔，脸上是满满的畅快和些许恶意。“好!小A你真棒!”那群人发出兴奋的呐喊，“让这些人再给共享单车上锁!”就在这群人准备去找下一个目标时，那辆车暂时的车主回来了。
“你们围着我的车干嘛!”那个三十几岁的妇女横眉倒竖，脸崩的极紧，又尖又细的声音从她那张红艳艳的嘴里传了出来。“什么你的车!”那个小A似乎是领头的，率先叫道，“我们只是把胶水倒进了你的锁孔而已，车是大家的，我们也不会干嘛，是吧!”他边说边回头询问身后的一堆人，一副得意洋洋的样子。“你……你们!”那个女人气得嘴唇直哆嗦，什么话也说不出来，那群人看见她这幅狼狈样，乐不可支地笑了起来：“哈哈哈!谁叫你给共享单车上锁的，来来来，自私鬼来跟我学：共享是指一起分享的意思……哈哈哈!”那女人气红了眼，扑上来对着最起劲的小A就是一巴掌：“你这个家伙!我今天就代你爹妈教训你一下!”“你怎么打人呢!”那群人看见小A被打了，也扑了上去。
苏越直到看见警察来了才走，这场景让他想到了自己上次借到的一只共享篮球，上面写满了污言秽语，让人反胃。他也不知道该如何看待刚才这件事，理智告诉他那群人是错的，过激的行为，侮辱的话语都是错的;可感情上，他又感到心里有一些畅快。那只篮球明明与这次的事没有任何相像，但苏越总是控制不住的去想它，如果那个在篮球上写字的人也……
现在真是一个便捷的时代啊，苏越还完车，脑子里都是刚才看见的事……苏越想要笑一笑，却怎么也提不起唇角，这个时代还有很多“恶人”干一些“恶事”，硬生生给这个便捷的时代添上了污点。
然而都不需要拿着X光机扫一扫这些项目就能看出，很多都是“伪共享”，实际运营中和共享没有一毛钱关系。比如你下班搭了一辆顺风车回家，那是“共享出行”，但现实中你用打车APP一招，接单的大部分是“转正”的黑车司机，或者是平台自己培养的车队，这些专职司机载客能算共享么？再比如，你出门旅游蹭陌生人家的沙发睡，是共享，但短租平台上大量是房东发布的空房招租信息，不少是长租，那跟租房中介有什么两样？还有，你多做几道菜自己吃不完，顺便招待几个陌生人，收點菜金，这个是共享。但你天天在家做饭，给附近写字楼的白领送午餐，那叫承包白领食堂。
你拿出闲置资源跟别人分享，顺便赚点小钱，这是“共享经济”，但你拿出完整的资源，并且靠这些资源谋生，这种“小本生意”跟共享没什么关系。
从去年下半年到今年，市场上真真切切地死了一大票“共享经济”项目，比如以“共享出行”为旗号的“分时租赁”项目，以“共享美食”为号召的家厨平台，一窝蜂上一窝蜂下，其兴也速，其败也速。
“共享经济”本来就是发挥剩余价值，利用些“边角料”，它的商业化有个很大的弱点，就是难以成气候。平台为了做大市场，必然不能指着闲置资源，还要发挥完整资源，于是就越来越往传统商业模式上靠，但那是一片红海啊，一不小心死在里面。
本来就是道难题，大家一窝蜂去解，解不出就把题目篡改了。人人都去嚼“共享经济”这块馍，早晚被嚼烂了。
（摘自《新民周刊》）
Uber、Airbnb和Lending Club等独角兽的一夜崛起让共享经济火得一塌糊涂, 几乎路人皆知, 无人不谈。
但是被共享经济更牛气冲天的是区块链——比特币的底层技术。
大家知道“以太坊”吗?一个由年仅26岁看上去弱不禁风的小伙子创建的开源区块链平台, 上线没几个月市值便飙升到10亿美刀。借用小岳岳同学的口头禅, “我的天哪!”
高盛集团更是称区块链将“颠覆一切”。注意, 是“一切”, 而不是某个领域, 某个行业。
本期杂志, 笔者做了区块链和共享经济两个选题, 通过查阅资料和专家采访, 对这两大热门话题有了一个基本的了解。
两个选题完成之后, 自然会有这样的思考:共享经济和区块链之间是否有什么联系或者应用交叉呢?
在简单列出共享经济和区块链各自的价值和面临的问题后, 发现了两者之间的联系。
信任是共享经济面临的一大问题:房主不信任房客, 乘客不信任车主, 也就不难理解为什么纠纷和安全事件一直相伴相随共享经济的发展。
共享经济选择了中介这一模式来解决信任问题, Uber和Airbnb便是中介机构 (从这点来看, 共享经济依然“传统”) 。
但“中介”无法完全解决信用问题, 他们也非常清晰地告诉大家:我们能提高共享经济中的信任水平, 我们能采取最优措施保证用户信任我们的平台并在上面交易, 但是, 我们无法保证百分比的信任。
而且, 这种通过“中介”来进行信用背书, 也只能将信用局限在一定的机构、地区或者国家的范围之内, 这也有悖共享经济的初衷。
而区块链的最核心的价值, 也是其伟大之处便是通过程序算法来建立一个公开透明的规则, 以此为基础来创立一个信任网络确保点与点之间的信任与交易的安全。
从比特币的交易中我们便可以看到, 区块链中交易系统不可改变, 并且可以在已分配分类账内跟踪每笔交易, 智能为所有双方交易充分设定参数与条件, 因此区块链不再需要任何的“可信中介”或者陌生人之间的信用担保。
如果将区块链技术或者其采用的算法证明机制引入共享经济, 可以建成一个完全透明、无主、分散的共享平台和系统。能在没有任何形式中介的情况下, 保证各种交易方安全进行交易, 这些交易方包括人、企业甚至是政府。
共享单车出现后不久，可怜的OFO小黄车就“惨遭毒手”，有些素质低下的人把小黄车上的密码锁给拆了下来，想将其占为己有，甚至有人为了伪装它不被发现，把卫星定位系统给拆了，还把小黄车刷成“小蓝车”，有的人为了方便自己骑车，把它骑进小区里，社区的管理员看到社区里那一大堆的小黄车，也手足无措，干脆把它们堆在空地上，渐渐地，就堆出了一座小山，在顶上的小黄车横七竖八的堆着，就像割下来的杂草一样杂乱无章，底下的小黄车则承受不住巨大的重量，压变了形，前轮挤成了月牙形，后轮都挤没了，车架也散架了，完全成为一堆废铁;有的人看到小区里的小黄车，想收入囊中却不敢直接拿，就干脆把它拆了，有次我和一个小朋友在两辆小黄车旁聊天，结果回过神来突然发现它们的前轮都没了……
不过它们也有不少好处。共享单车等共享资源都十分便宜和便利，这样也就给很多人提供了很大的便利，大大的减少环境污染，大家可以绿色出行，尽量少开车出行，少使用塑料产品，而且，随着电子围栏等管理共享资源的产品出现，共享单车这种共享资源就不再出现了“私自改装”，“共享单车山”的现象，它们都被整整齐齐的摆放在电子围栏内，洁净如新，小黄车的CEO也松了一口气。
一开始，大家觉得很有创意，又觉得很便宜，所以很火爆很火爆，就连我自己也爱上了骑共享单车。因为如果你买一辆自行车需要花费几百到上千元不等，假设你天天骑单车，一年下来也就花费三百多块，所以大家因为费用低廉，使用方便，就爱上了骑共享单车。到现在我也觉得这个创意很好，可是共享单车的大BOSS，看见生意很火就大量疯狂的生产单车，再加上又有另外的竞争企业加入这场竞争，造出了更多另外的共享单车，如OFO，hellbicke……
就这样，共享单车在杭州街面上疯狂生长，麻烦也随之而来：共享单车挡住了公路，占用了盲道，挤占了公共设施原有的位置，堵住了小区的消防生命通道等等。一次，我因为赶着上兴趣班，换乘公交车，下了车后原本前面的人行道路全被各种，蓝，白，橙及土豪金给占满了，我灵机一动跨过了边上的草地护栏就抄小道跑了过去，小草在向我申诉：希望我脚下留情，我心想：我也很无奈。这时，在我后面还有个老奶奶和我处境一样，应该也是要赶公交，眼见她走下人行道，想从非机动车道绕过去，一辆飞快的电瓶车从她身边呼啸而过，好危险啊!大家都惊出一身冷汗!
共享单车在方便我们生活的同时，也在一天天影响着我们的生活及城市面貌，我还查阅了相关资料，发现近期杭州的单车，还在以惊人的数量增加。仅仅一家企业投放超过40万辆，随处可见破损的单车丢弃在路边，日晒雨淋变成废铁一堆，不仅浪费了宝贵的资源，还破坏了城市环境，长此以往，不敢想象!
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