公务车管理

第1篇：公务车管理

高校公务车辆管理对策探究

[摘 要]高校公务车辆管理问题迫在眉睫，当前务必尽快找出高校公务车辆管理问题，制定有效的应对策略，才能使高校公务车辆管理工作顺利开展。本文分析了公务车辆管理的基本问题，并提出了加强管理的对策，以期高校能够运用公务车辆安全管理制度、公务车辆使用管理制度、公务车辆维修保养制度，建立网络信息管理系统，提高驾驶员综合素质等策略解决公务车辆管理问题。

[关键词]高校;公务车;管理

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.24.140

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高校的公务车辆管理如果存在问题，那么其教学及科研等工作将会受阻[1]。高校公务车辆管理的主旨是“倡导节约，反对浪费”，虽然目前高校公务车辆管理问题层出不穷，但是只要追溯其根源，采取有效的策略予以纠正，那么就能够使公务车辆管理工作顺利开展，在减少维修保养成本的同时，提高公务车辆的使用率。

1 高校公务车辆管理的基本问题

1.1 公务车辆管理制度问题

公务车辆管理与高校的运营发展势必是分不开的，公务车辆管理的制度存在某些问题，那么高校必须尽快地找出问题、解决问题。经分析，公务车辆管理制度问题如下：值班、车辆的维修保养等制度脱离实际，与公务车的特点不相符，导致公务车辆管理未能实现动态化管理，公务车辆的使用率低;公务车辆管理的模式过于单一，市场竞争力不强，公务车辆在静态管理下自动化程度不是非常高，很多公务车辆使用信息运用人工记录的方式，从而拉低了工作效率，使公务车辆管理存在很多漏洞，不利于公务车辆管理工作的开展。

1.2 公务车辆监督机制问题

公務车辆在日常的使用当中缺乏相应的监督十分不利于公务车辆管理工作的推进，高校务须尽快找出其监督机制问题，从而更好地控制公务车辆管理质量。经分析，公务车辆监督机制问题如下：车辆的油料费及养护费过高，影响了公务车辆的正常使用;公务车需求不均衡，在上下班的高峰期出现公务车辆供应不足的问题，但是日常工作时间的公务车辆又会被闲置，利用率为零;各教职工与驾驶员无直接利益关系，教职工不情愿为公务车辆服务，最终导致公务车辆的总体服务水平偏低。

1.3 公务车辆驾驶员素质低

公务车辆驾驶员服务意识以及安全意识亟待加强，责任心不够，法律意识不强，良莠不齐，经常出现违章驾驶的现象。因此，车辆安全事故与维修费用得不到控制。这一切的迹象表明，公务车辆驾驶员需要系统化培训，高校要提高驾驶员的聘用要求，尽量将公务车辆驾驶员这个队伍的综合素质整体提升。

2 加强高校公务车辆管理的对策

2.1 完善公务车辆管理规章制度

高校公务车辆管理需要结合公务车辆管理特点以及高校的实际来制定公务车辆安全管理制度、公务车辆使用管理制度、公务车辆维修保养制度，通过这些制度的贯彻落实，将各种管理问题责任到人，安排特定的人员去解决，就能够使高校公务车辆管理规范化、制度化。

2.1.1 公务车辆安全管理制度

公务车辆安全管理制度主要是建立驾驶员与公务车辆的预防预控机制，需要和驾驶员签订双份《安全责任书》，利用法律手段遏制其不良驾驶行为，要求其具有职业道德，将行车安全与谨慎操作放到首位;而在公务车辆安全检查方面，必须在公务车辆安全管理制度中明确规定公务车辆的检查周期、检查技术标准，要求驾驶员与车管人员在发现问题后立即采取相应的措施进行处理，从而提升公务车辆的完好率。

2.1.2 公务车辆使用管理制度

公务车辆使用管理制度是公务车辆管理中最重要的规章制度。若车辆使用没有得到合理的安排，则并非是公务车辆数量多就能够解决的。公务车辆必须拥有使用申请制度与审批制度，当各部门需要用车时，需要预先写好《派车申请单》，待部门负责人的审批通过之后，才能提车;公务车辆内需要安装GPS，通过掌握其位置、方向、速度、时间及行驶里程等相关信息，了解公务车辆动态，从而提升公务车辆管理水平;公务车辆需要得到集中管理，通过集中调度和管理提升公务车辆使用率。

2.1.3 公务车辆维修保养制度

公务车辆维修保养制度主要是公务车辆日常维护、维修及保养等方面的制度，通过建立统一的公务车辆保养标准，提高公务车辆管理质量。例如：在公务车辆保养制度中，规定驾驶员必须在公务车辆保养过程中填写《车辆保养审批单》，由队长审批后，才能在制定的维修单位进行车辆保养。此外，由于车辆维修保养费用需要财务部门结算，因此公务车辆维修保养制度必须起到相互监督和相互牵制的作用，绝不可让驾驶员独自参与整个保修业务。

2.2 建立网络信息管理系统

网络信息管理系统在很多行业得到了应用，而公务车辆管理同样可以运用网络信息管理系统来提高公务车辆管理质量。网络信息管理系统不仅能够将公务车辆的使用情况透明化，而且能够防止申请公务车辆者与教职工实际信息不一致的情况发生;当构建出完整的网络车辆管理系统后，车辆路桥费与燃油费也能够得到合理的控制，从而有效防止了虚报费用的情况发生。另外，教职工能够迅速掌握公务车辆的使用情况，有利于上下班时间的确定，极大地提高了公务车辆使用率。

2.3 提高驾驶员综合素质

有新闻报道，所有的交通事故中70%是由于驾驶员的失误而造成的，高校驾驶员队伍务须进行安全教育，提高驾驶员综合素质。高校驾驶员的综合素质必须通过公务车辆管理制度来提高，其驾驶技能必须通过统一的专业培训来提高，只有将驾驶员的综合素质整体提高，才能保证公务车辆的行车安全。高校必须重视驾驶员业务培训工作，使其拥有娴熟的驾驶技能，为教职工通过良好的乘车环境。此外，可通过技能竞赛、技术考级等活动，帮助驾驶员了解新技术、新信息及新知识，使其能够做好节能、维修及保养等工作。

3 结 语

全国各高校在不断发展，市场竞争较激烈，公务车辆管理对高校市场竞争力具有一定的影响。目前，高校公务车辆管理正在大刀阔斧地改革，希望通过优化服务方式，提高服务水平，完善公务车辆管理制度，使高校公务车管理合理化及规范化，从而提升师资市场的核心竞争力。将公务车辆管理的规章制度进行完善，建立网络信息管理系统，提高驾驶员综合素质，能够有效提升公务车辆管理质量。

主要参考文献

[1]陈宏志.高校后勤车辆管理的实施现状及改革对策[J].中小企业管理与科技，2015(12).

[2]王传清.高校公务车辆管理模式探究[J].中国管理信息化，2016(14).

[3]廖吉江.对高校公务用车改革现状及对策分析[J].当代教育实践与教学研究：电子版，2016(8).

[4]何岗.高校公务车辆管理模式探究[J].科学咨询：科技·管理，2013(16).

[5]徐晓明.高校公务用车改革现状及对策研究[J].经营管理者，2014(14).

[6]陈平.浅析高职院校加强公务车辆管理的对策[J].汽车实用技术，2015(1).

[7]陈建华.高校公务用车改革现状及对策研究[J].中国电力教育，2012(25).

[8]王军.机关事业单位公务用车管理探究[J].江苏科技信息，2012(9).

作者：葛晓野 边江

第2篇：高校公务车辆管理模式探究

[摘 要]自新中国成立以来，我国高等院校发生了一系列变化，具有中国特色的社会主义高等教育体系逐渐形成。在高等学校日益发展的浪潮中，高校公务车辆管理在迎来发展机遇的同时，也需要面对各方面的挑战，高校车辆管理改革已成为一种必然趋势。为此，要综合各主客观影响因素，完善高校公务车管理制度，优化创新公务车管理模式，保证高校车辆管理工作顺利开展，促进高校教学事业全面发展。

[关键词]高校;公务车;管理模式

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.054

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从某种角度来说，高校公务车辆管理是否科学、合理和教学、科研等工作密切相关。自党的十八大以来，党中央、国务院大力倡导节约，反对铺张浪费。在此基础上，进一步完善公务车辆使用管理是非常必要的，需要多角度、多层次创新高校公务车辆管理模式，健全已有的管理制度，有效解决高校车辆管理中存在的问题，降低公务车辆使用成本，实现运营效益最大化。

1 高校公务车辆管理现状

1.1 缺乏健全的公务车辆管理制度，车辆管理模式不科学

在高校运营过程中，和公务车辆相关的管理制度不够完善，比如，值班制度、车辆维修保养制度，没有围绕公务车辆特点，将管理落到实处，对其进行动态化的监督管理，其管理处于混乱中，导致公务车辆使用效率低下。同时，高校公务车辆管理模式单一化，不具备较强的社会市场竞争力，大都采用静态式的管理模式，公务车辆管理的自动化程度低，比如，在日常工作中，公务车辆的使用时间、使用情况等都采用人工形式进行记账、录入等，信息透明度低下，工作效率不高，没有精细化管理公务车辆的使用次数、使用时间等，导致管理方面漏洞百出，影响相关工作的顺利开展。

1.2 缺乏健全的公务车辆监督机制，车辆利用率低

在高校公务车辆使用过程中，没有全方位分析各影响因素，健全相关的监督机制，比如，车辆养护费、车辆油料费，导致公务车辆无法处于高效、稳定运行中。在时间分布方面，高校公务车需求呈现出不均衡现象，上下班高峰期的时候，公务车辆严重不足，而在正常工作时间，公务车辆经常处于闲置状态，利用率低，加上驾驶人员、教职工之间并不存在经济利益关系，导致公务车辆总体服务水平不高，教职工不满意当下的公务车辆服务。

1.3 公务车辆驾驶人员综合素质低下

总体上说，高校公务车辆驾驶人员综合素质参差不齐，大部分驾驶人员的安全意识、服务意识等薄弱，责任心不强，经常违规操作，违章驾驶等现象频繁发生，车辆安全事故频发，大大增加了维修费用。此外，高校也没有定期对车辆驾驶人员进行系统化的培训，对人员聘用要求低，导致整个队伍的综合素质较低。

2 高校公务车辆管理模式改革对策

2.1 制定可行的公务车辆使用方案，健全车辆管理制度

在高校中，公务车辆管理人员要站在战略发展角度，围绕日常工作任务，优化调整公务车辆行车时间、车辆数量等，制订可行的公务车辆使用方案，使其得到优化利用，确保日常工作任务顺利完成，提高教职工满意度，可根据学校公务车辆管理中心特点，构建统一化、科学化的停车场。如果遇到特殊情况，必须经学校相关部门领导审批同意后才能使用公务车辆。在此基础上，要综合分析各方面影响因素，健全公务车辆管理制度，具有鲜明的“规范化、程序化”特点，对其使用引起高度重视，有效防止公车私用现象，使其更好地服务于教学、办公。要制定科学可行的责任制，将各方面的具体要求落实到具体的工作岗位上，有效防止“权与责”混淆，促使驾乘人员认真做好本职工作。还要健全公务车辆安全奖惩管理制度，进一步明确相关岗位工作人员的自身职责，明确安全事故追究、处罚等，逐渐提高公务车辆的安全管理整体水平，降低安全事故发生率。

2.2 注重公务车辆管理网络系统信息系统化建设

在高校公务车辆管理过程中，要优化利用先进的信息技术，构建科学化、合理化的车辆管理信息平台，促使公务车辆使用情况更加透明化，第一时间解决车辆、使用人二者间信息不一致问题，确保教职工能随时掌握公务车辆各方面信息，避免产生误解，确保相关工作顺利开展。还要构建科学化的网络车辆管理系统，减少车辆燃油费用、车辆路桥费用等，使其更加规范化，动态记录公务车辆报销路桥费用，有效防止虚报费用现象的频繁出现，提高公务车辆运营效益。还要借助信息化平台，结合公务车辆使用情况，健全已有的使用流程，自动记录公务车辆使用时间、次数等，简化工作流程，提高工作效率与质量。教职工也能在一定程度上更好地了解公务车辆使用情况，合理安排上下班时间等，提高公务车辆利用率。

2.3 提高车辆管理人员、驾驶人员综合素质

在此过程中，必须强化高校公务驾驶人员的安全意识，使其意识到安全驾驶的重要性，可以定期开展驾驶员例会、交通安全讲座等，对驾驶人员进行再教育学习，完善其已有的知识结构体系，提高他们的驾驶技能，系统化培训他们的实地操作技能、公务车辆维修保养技能。还要严格遵守已有的交通规则，做到“文明驾驶、礼貌行车”，降低安全事故发生率。公务车辆管理人员要与时俱进，转变已有观念，强化自身服务意识，真正意识到公务车辆管理的重要性，严格按照岗位具体要求，规范自身行为，提高自身服务水平。

2.4 采用多样化的公务车辆管理模式

在实践工作中，高校要以社会市场为导向，健全已有的管理机制，促使社会市场经济持续发展，通过不同途径巧妙地引入市场运营形式，优化公务车辆使用模式，构建科学的有偿使用模式，减少高校在公务车辆维修、养护等方面的费用，使其实现最大化的经济效益。

在此基础上，可采用“自收自支”管理模式。具体来说，就是车队进行统一的收入、分配，学校办公室可以直接调度车辆、驾驶人员，简化工程流程，提高了工作效率与质量，满足学校在开展各项活动中的用车需求，塑造良好的外在形象。这种管理模式不同于一般的车辆管理方法，驾驶人员必须随时做好出车准备，保证车容整洁，服从学校安排，驾驶人员要注重自身综合技能的提高，具备较强的责任心，基本的职业道德素养等，做好日常工作。还可以采用“以车养车”模式，要坚持“有偿服务、有约优先”原则，促使学校已有的公务车辆得到优化利用，能够在一定程度上增加公务车辆的收入，确保相关工作顺利开展。在采用这种管理模式的过程中，学校必须多和驾驶人员沟通、交流，构建;良好的合作关系，尊重驾驶人员的劳动成果，结合“以车养车”管理模式，健全已有的管理制度，确保公务车辆运行更加合理、规范。

3 结 语

在社会经济日益发展的浪潮中，高校必须站在客观的角度，结合自身运营情况，全方位分析公务车辆管理存在的问题，通过不同途径采取各种可行的措施，采用多样化的公务车辆管理模式，健全已有的管理制度，提高驾驶人员的综合素质等，为师生出行提供便利，优化利用已有资源，优化调整公务车辆使用时间、次数等，要根据具体的用车要求，合理收费，减少公务车辆运营成本，使其获取更多经济利润，确保高校后勤工作高效、有序运行开展。

主要参考文献

[1]何岗.高校公务车辆管理模式探究[J].科学咨询，2013(6).

[2]韓小腾，马骏，谢继红，等.高校公务车管理新路径探索[J].办公室业务，2013(12).

[3]徐晓明.高校公务用车改革现状及对策研究[J].经营管理者，2014(14).

[4]万刚.高校车辆管理模式探究[J].高校后勤研究，2015(2).

[5]陈建华.高校公务用车改革现状及对策研究[J].中国电力教育，2012(25).

作者：王传清

第3篇：简论公务车辆管理现状

【摘要】随着公务车辆的增多，车队的不断发展壮大，公务车辆管理的问题亦不断显现，公务用车的维护、油耗、人工等支出都持续增大，上级单位核定的车辆费用不能满足实际用车费用，增大了单位资金压力。如何有效、快捷地应对化解公务车辆中存在的问题，是每一个用车单位面临的重大问题。公务车辆管理是指对所涉及车辆的人、财、物等资源的管理和调度、分配。公务车辆管理的目的是为了使单位车辆管理统一合理化，合理有效的使用各种车辆，最大限度节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反应车辆的实际情况，最大可能的发挥最大经济效益。

【关键词】简论;车辆;管理;现状

公务车辆管理是指对所涉及车辆的人、财、物等资源的管理和调度、分配。公务车辆管理的目的是为了使单位车辆管理统一合理化，合理有效的使用各种车辆，最大限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反应车辆的实际情况，最大可能的发挥最大经济效益。随着公务车辆的增多，车队的不断发展壮大，公务车辆管理中存在的问题亦不断显现，公务用车的维护、油耗、人工等支出都持续增大，上级单位核定的车辆费用不能满足实际用车费用，大大增加了单位的资金压力。如何有效、快捷地应对化解公务车辆中存在的问题，是每一个用车单位面临的重大问题。

一、公务车辆管理措施

1.公务车辆加油实行一车一卡、车卡绑定制，减少现金支付环节。全面推行公务车辆加油刷卡结算制度。加油费报销时要求将POS小票作为原始凭证存档，不一致的不予报销。特殊情况要求随行人员或车辆管理人员在加油费票据上签字确认。尽可能减少了现金支付环节，有效杜绝虚开燃油发票等行为的发生。

2.充分考虑考虑季节、车辆磨损、车型、路况等因素，尽可能准确地核定百公里耗油量，确保车辆燃油与实际情况相符合。

3.安装GPS定位系统，实时监控公务车辆使用情况，准确获得行驶里程及参考油耗。有用车单位可根据反馈的里程发放司机公里补助。

4.规范维修管理，堵塞超支漏洞。严格车辆定点维修管理，规范异地维修审批程序。尤其是针对车辆大修的鉴定应严格把关，对维修预算超过额定金额的，必须有车辆管理人员鉴定后，确需大修的车辆则派专人进行跟踪监督，有效减少人为的虚增维修成本、套取资金等问题的发生。

二、公务车辆管理存在的问题

1.加油卡出现短时间内多次加油现象，其因素无外乎两种：其一油卡故障弹出，重新插卡;其二为绑定外车辆加油。形成油耗管理漏洞。

2.维修费发生具有滞后性，如2月份发生的加油费在登记或保障时已经是3月份，造成数据统计时间误差。

3.公车私用现象已成为当今社会一大热点问题，为公众所诟病。

4.车辆驾驶人员消极怠工，本该2个小时往返的车程，3个小时才完成，不仅浪费了时间，更降低了工作效率。

5.车辆的寿命周期缩短。由于驾驶技术、驾驶习惯、车辆保护意识差、使用频率大等因素影响，车况往往较同期、同里程车辆差，导致车辆行驶6-8年就提前退役。

三、公务车辆管理问题原因分析

1.管理态度落后。大多数单位公务车辆管理的管理态度为消极地保安全、不出事，未真正形成实时可控在控的科学的车辆管理体系。

2.驾驶员监管工作乏力。有制度、有要求、有计划、不检查、不落实是一些单位中普遍存在的现象，有制度落实不到驾驶员，落实不到车辆，放纵不管早晚会出事。引用网上最近流行的一句话：管理中可以有不信任的控制，但绝不能存在没有控制的信任，公务车辆管理更是如此。

3.驾驶员评价机制不够健全和科学。当前大多单位将车辆管理责任笼统地归集到某个车辆管理人员，而个人的能力有限，要实时监管调配几十上百辆车的车队几乎是天方夜谭。车辆管理过程中需要按照“谁主管谁负责、谁派车谁负责、谁用车谁负责、谁带车谁负责、谁开车谁负责”的原则，把车辆驾驶员的评估指标细化到实际用车流程中，才可形成车辆管理工作有人抓、每个环节有人管的有效管理机制。

四、公务车辆管理问题的对策

1.建立健全规章制度。应根据单位自身实际制定符合实际，具有可操作性的车辆管理制度，在此不做赘述。

2..统一调度，集中管理。利用计算机网络技术实现各种信息的交换共享，建立车辆调度平台，对车辆的出车、行驶、停放实行实时精细化管理，避免车辆、人员闲置，有效提高车辆工作效率。

3.通过培训提高驾驶员业务素养。加强驾驶员驾驶技术培训，养成良好的驾车习惯。每项出车任务应包含以下三个环节：出车检查、行车检查、存车检查。检查项目应包括车辆的外观、仪表、电路、机油、刹车、轮胎气压、安全设施、冷却系统等，及时掌握车辆状况，杜绝车辆带病行驶。

4.安装GPS车载定位系统。车辆管控重点在于车辆的行驶过程，亦是车辆管控的难点所在。目前，许多国有企业的车辆管理部门都已经开始借助汽车定位系统对车辆行驶状况进行监控。通过汽车定位系统，车辆管理部门可以随时获取车辆现在位置和相应的行驶数据信息，例如行驶速度、行驶轨迹等。如果车辆在行驶过程中出现故障也可以通过汽车定位系统的报警功能向车辆管理部门反映情况或者请求援助。

5.乘客监督，实现过程控制。通过乘客和驾驶员的相互监督和制约，扩大车辆行驶安全的责任主体，将车辆管理部门由一人负责向全员负责转变。提高全员自觉遵守安全法规的积极性。充分利用“职位越高，责任越大”的社会规则，将安全责任分级到人。驾驶员为第一责任人，根据职位高低，划分第二责任人、第三责任人等。作为汽车行驶安全的核心人物，驾驶员除要遵守驾驶员的基本规章制度和单位的特殊规定之外，还要做好对乘客的监督工作。对于不服从安全行为规定的乘客，驾驶员有权拒载，对于不合理的要求，驾驶员有权拒绝。

6.建立车辆技术档案。从车辆购进到整车报废，建立记载车辆基本情况、性能、运行、维护、保养、事故等内容的档案资料，及时安排车辆的保养和维护。

7.固定车辆驾驶人员。由于驾驶习惯的不同，驾驶员与车辆之间有一段时间的磨合匹配过程。固定驾驶员可以减少磨合过程中车辆硬件的损耗，方便车辆的违章、油耗、维修费用等的考核计算，同时也可培养人车感情，使驾驶员爱护车辆，增加车辆使用寿命。

结束语

公务车辆管理是一个大课题。随着当前社会情况的变化，车辆管理也将日趋复杂，国家对公务用车的要求也越来越严格，公务车辆的管理将面临更大的挑战，不仅要在制度上下功夫，还应寻求创新，突破管理瓶颈，以实现公务用车成本最小化，效益最大化。

作者：刘娟

第4篇：公务车管理

中学公务用车管理制度

为加强学校廉政建设，保持和发扬勤俭节约的优良传统，努力降低办公成本，规范公务用车的管理，特制订本制度。

一、本制度适用于学校公务车辆。

二、学校主要负责人为车辆管理的总负责人，办公室负责学校公车的使用管理，统一负责公车调度，按规定使用公车的驾驶人员承担公车驾驶期间的直接责任。

三、学校公车购置、更新、过户、报废等，须经领导班子集体研究同意并报上级相关部门批准后，再按相关规定办理。

四、公车一般只用于公务。严禁公车用于与公务无关的活动，严禁公车私用或对外经营。教职员工因疾病等特殊情况确需使用公车的，应由办公室主任报请校长同意。

五、法定休息时间无公务时，公车应在本单位指定地点停放，任何人不得擅自使用。

六、教职员工参加市、县内的教育、教学和教科研活动，用车人员，一般要达到市3人、县5人或以上才能派车。如用车人员数未达到3人或5人时，则只能自行解决，原则上只能按公共交通工具费用标准报销；参加市以外的活动，原则上不安排车辆接送，只能乘公共交通车，费用按公共交通工具标准报销。

七、驾驶人员要经常检查车况，发现隐患要及时报告和处理，严禁车辆带“病”行使。

八、车辆正常检修实行定点维修，并应事先报办公室主任核实，再报校长审批。在行车途中发生故障应及时修理，并电话报告办公室主任。车辆更换或配置大件、贵重的零配件，需事先经办公室上报校长批准。

九、驾驶员在行车时应带齐证件，自觉遵守交通规则，严禁疲劳驾车、酒后驾车和超速行使，确保行车安全。因违章受到处罚，由驾驶员本人承担全部责任。

十、驾驶员应做好公车日常保养，保持车辆清洁卫生。

十一、实行定期通报制度。公务车辆的行使里程、油耗、修理费等每季度公示通报一次。

第5篇：公务车管理要点

第一章总 则

第一条为加强公务车辆管理，方便员工出行，结合唐山新宝泰钢铁有限公司(以下简称公司)的实际情况，特制定本要点。

第二条相关定义：

1、公务车辆是指公司小车班全部机动车辆。

2、司机指公司小车班所有司机。

3、安全事故是指无责任交通事故。

第三条本要点适用于公司各单位，其中参加车改的人员执行《车辆改革实施办法》的相关规定。

第二章职 责

第四条行政处负责日常车辆管理

第五条由公司财务处、企管人资处及行政处共同核定司机公里数补贴发放。

第三章车辆管理

第六条公司配备一定数量的公务车用于对外接待和员工办理重要业务，公司公务车辆将实现集中管理，所有公务车辆必须严格按本要点调控使用。

第七条公司公务车辆归行政处后勤管理室小车班管理，并设班长1人，负责公务车辆的日常使用及相关事宜。

第八条公务车更换：当公务车行驶里程超过20万公里且月维修费用超过3000元或需要更换超过一万元原配件时，车辆可以考虑报停，报停车辆公司指定相关部门负责处理;新车购买遵循经济、安全、舒适、美观的原则，并遵循

以下流程：小车班班长提出需求→后勤管理室主任初审→行政处处长审核→行政处主管副总复审→公司总经理批准。

第四章派车管理

第九条公司领导用车以及外事接待优先派车。

第十条各单位需接待唐山市级以上相关单位人员的，行政处给予派车;其他员工外出办理公务，经用车单位一级主管同意后，行政处给予派车。

第十一条所有用车(突发事件除外)必须由接待负责人于前一天提交用车申请单，否则不予安排。出车里程原则上不超过150公里，对两个以上部门(人员)近似方向、时间的派车尽量采取合用原则，以减少派车次数，降低成本(用车申请单见附件二)。

第十二条 用车人的申请在审核时，各级审批人员要严格把关，乘车时用车人必须对里程表进行确认，然后对行车记录卡填写情况确认并签字。用车人必须按预定安排的路线及时间用车，特殊情况下行车路线及时间有变化时必须电话告知小车班班长。(行车记录卡见附件三)

第十三条 公司领导用车，出于安全考虑，车程在150～300公里以内办理重要紧急公务时，公司安排派车，其他用车特殊情况，特殊考虑。

第十四条用车人在使用过程中不能违规指挥。 第十五条公务车派车流程：

1、用车单位出具派车申请单→用车单位一级主管签字→行政处长签字→小车班班长派车。

2、外借车辆(市委、市政府及下属职能部门紧急用车)需经行政处主管副总或总经理批准。

第十六条公司原则上不外租车辆。员工出行可按出差规定乘坐相关车辆;如遇大型接待等情况必须外租车辆，由行政处统一负责。租车流程及费用为：行政处申请→行政处主管副总审批→租车费用由公司负担。

第五章附 则

第十七条本要点的附件有： 附件一：公务用车申请流程

附件二：唐山新宝泰钢铁有限公司用车申请单 附件三：唐山新宝泰钢铁派车单 附件四：行车明细表

第十八条本要点需贯彻到公司各单位。

第十九条第二十条本要点由行政处负责制定、修订及解释。本要点自下发之日起执行。

附件一：

公务用车申请流程

附件二：

唐山新宝泰钢铁有限公司用车申请单

编号：

附件三：

唐山新宝泰钢铁有限公司派车单

编号：

经办人：年月日

附件四：

唐山新宝泰钢铁有限公司行车记录卡

司机姓名:车牌号:车型:百公里耗油:年月

第6篇：公务车管理规定

第一章

总则

第一条 为了统一管理公司公务车辆，有效使用公司车辆资源，特制订本制度。

第二条 公司公务车辆遵循管理部统一调度使用的用车原则。公务车辆是指属于公司系统所有的车辆，包括高层管理人员公务配车、公务车、施救车等。

第三条 公司公务车辆必须遵守统一的使用原则，严格执行既定的用车管理制度和程序。

第二章

车辆使用程序

第一条 高层管理人员公务配车的统一使用管理范围，由所属部门优先使用;公司销售专用车由销售部优先使用;售后施救车由所属部门的售后服务部优先使用。对上述车辆的使用，管理部有权监督并根据公司经营的需要进行临时调配。

第二条 除高层管理人员使用公务配车的车辆外，本公司其他人员用车均须事前向管理部申请调派并填写“派车单”，由管理部根据派车执行公务的轻重缓急调度派车。不按规定申请的，一律不得使用公务车辆。

第三条 公务用车审批程序：员工因公务使用车辆，必须填写“派车单”，经部门经理审核后交由管理部统一派车。用车超出一天以上的，须经总经理审核后方可交由管理部统一派车。

第四条 公务车辆的使用必须遵守法律法规和公司制度。驾驶人员必须持有有效的驾驶执照一年以上且取得公司管理部发放的准驾证(A证)。公务车辆停用期间，必须停放在公司或管理部预先指定的地点。

第五条 所有公务车辆原则上不外借，确因工作关系需外借的，须填写“派车单”经由相关部门负责人报经公司总经理批准后方可外借，但是仍然必须执行本规定的派车制度。

第六条 私事用车的特别规定：

公司原则上不安排员工的私事用车。公司对于部门经理级以上的中高层管理人员和其他承担重要职责的人员，可以考虑其对公司的贡献程度和因履行职责、执行公务等所影响个人家庭生活的状况，在不影响公司经营需要的前提下安排车辆。 任何人员的私事用车均必须严格执行派车制度和程序，即填写“派车单”，经总经理批准核定后，交由管理部统一调度。私事用车前后不得超过两天。

私事用车必须遵守公司公务用车的制度规范使用车辆，同时还执行收费使用制度，除非得到公司总经理的特别免费批准。使用费用包含车辆损耗费和油费，按照实际使用的公里数计算，每公里收费标准为1元。过路过桥费由私事用车人自行承担，不得报销。

私事用车人领用车辆时必须首先在管理部登记确认领用时间和初始公里数;用车完毕，应及时将车钥匙和车辆交还管理部并登记确认交还时间和最终公里数，如在交车验车时发现车辆有刮痕或故障，私事用车人承担所有的维修费用。

第三章

车辆保养维护

第一条 公务车辆的保养维护由管理部负责。专职司机对公务车辆的保养维护承担责任。管理部经理根据本制度统一安排公务车辆的保管事务，专职司机根据管理部经理的工作安排履行职责并执行具体事务。

第二条 管理部必须建立公务车辆档案，包括：公务车辆的原始资料(购置材料或租赁记录)和行驶证、保险单、税单等行车必备有效证件。

管理部经理应履行车辆管理的首要职责，包括定期的证照核对、油卡的购买，以及按照本规定监督执行派车制度等。

专职司机有义务保管公务车辆的相关证照，并负责根据车辆的情况及时申报车辆年审、保险和保养、维修、检验等。对于未遵守公务用车制度的出车任务，专职司机有权拒绝执行，否则应承担违章用车的连带责任。

第四条 车辆的维修保养应在我司售后部进行。简单故障和保养维护的，维修工单经管理部经理审核确定，按成本价结算，结算总价超出1000元以上的维修项目，必须经总经理批准后方可进行。

第五条 车辆于行驶途中发生故障或其他耗损必须立即维修、更换零件的，或者其他特殊情况需到外单位修理的，专职司机或者其他驾驶人员应立即与管理部经理电话汇报请示，并事后及时按车辆维修报批程序补办手续。

第六条 公务车辆的油料执行油卡制度，油卡由管理部统一购买，专职司机和其他驾驶人员统一向管理部根据实际需要领用。车辆使用期间的临时外出购油应事先及时向管理部经理汇报确认。只有经批准审核后的油料费用才能报销。 第七条 所有到外单位保养维护的公务车辆，财务部有责任监督执行公务车辆保养维护费用和外购油料费用的报销。

第四章

车辆使用人的职责

第一条 专职司机和其他车辆使用人(下统称“车辆使用人”)领用车辆出车时，必须对车辆正常使用必需的各种证件有效性进行检查，并仔细检查车辆性能。发现异常的，应立即报告管理部，否则应自行承担有关责任。

第二条 车辆使用人不得私自将车辆转借他人使用，更不得将车辆交无驾驶证人员驾驶。

第三条 车辆使用人完成任务后，必须及时返回公司，停放在指定区域，并将钥匙交回管理部。

第四条 若车辆使用人夜间将车辆停放在外，如若车辆被盗或受损，依具体情况由车辆使用人承担相应责任及损失。

第五条 车辆使用人负责公务车辆的清洁卫生。

第六条 车辆使用人必须遵守有关交通安全管理法规，严禁酒后驾车。 第七条 车辆使用人有义务保守公司商业秘密，维护公司的全面商业利益，尤其严禁泄露在驾驶公务车辆期间所知悉的公司领导谈话内容。

第五章

罚则

第一条 凡因酒后驾车、无照驾驶和其他严重违反交通法律法规等受到交通处罚的，由车辆使用人承担经济责任，管理部有权在接到处罚的该车辆使用人的当月工资中直接抵扣，并视情节给予通告批评、罚款(50—500元)等管理部处分。

第二条 如因车辆使用人违法违章，以及不当使用致使公务车辆损坏、机件故障的，由车辆使用人承担修复公务车辆所需的维修费。因交通事故产生的赔偿费等，由管理部视具体情节拟定费用承担方案交由总经理决定。

私事用车和私自用车产生的车辆损坏、机件故障和交通事故的赔偿费等，由车辆使用人承担全部责任和所有维修、赔偿费等损失。

第三条 未经许可使用公务车辆，或者公车私用、擅自将车辆转借他人使用的，一次罚款500元，并承担由此产生的一切法律和经济责任。

第四条 车辆使用人未按规定及时交还车钥匙的，每次罚款50元，并承担公务车辆延迟交还期间的一切法律和经济责任。

第五条 专职司机，包括执行公务驾车任务的其他人员，擅自泄露公司领导与他人谈话内容的，处以管理部处罚并视情节给予50—500元的罚款。

第六条 公司员工违反本制度规定的，管理部有权根据视违章情节给予通告批评、罚款(50—500元)等管理部处分。屡次违反或造成严重后果的，管理部有权加重处罚。

第六章

其它

第一条 本制度由管理部修订并负责解释，经总经理批准后生效。 第二条 生效日期：本规定自发布日起生效。

第7篇：公务车管理办法

1 目的

为规范公司公务车管理，提高车辆利用率，降低车辆运行费用，特制定本办法。

2适用范围

本办法适用于公司接待用车、公司领导因公用车、业务部门开展工作因公用车等的管理。

3管理职责

3.1 行政管理部为公务车辆的管理部门，负责车辆的管理、调度及相关费用的预算和报销。

3.2 为加强公务车管理，行政管理部设置公务用车小组，由行政管理部部长、车辆管理员、小车班长及驾驶员组成，其职责分别为：

3.2.1组长：由行政管理部部长(主持工作的副部长)担任，负责公司公务车的全面管理。

3.2.2车辆管理员：负责公司公务车辆的调度，车辆费用的预算和分解，驾驶员建档，安全培训，保险管理和资料保管。

3.2.3小车班长：负责公司公务车辆的维修管理，车辆油耗管理，车辆违章管理，驾驶员管理和车辆的日常管理(维修费、路桥费、油费、差旅费等的预算和统计)。

3.2.3驾驶员：负责保管指定车辆行驶证等，对车辆进行日常安全性能检测，确保车辆整洁，安全行车。

4公务车辆调度管理

4.1业务部门申请用车，需事先填写《车辆使用申请单》(附录A)，明确用车时间及线路，经行政管理部部长批准后，车辆管理员进行派车，无用车申请手续的不予派车。用车单位在用车途中不得擅自调整线路和时间，确需调整的，必须经行政管理部部长同意。

4.2长途车调度：长途公务用车需有中层管理职两人以上(含2人)且出差人数不少于3人方可申请用车，如特殊情况要长途用车需经总经理批准。

4.3短途车调度：为提高车辆运行效率，根据用车单位事先填写的《车辆使用申请单》(附录A)，经行政管理部部长批准后，车辆管理员每周

二、

四、五上午根

据乘车人数及要求集中安排用车。

4.4 各部门确因工作需要，节假日、休息日及非工作时间用车可电话联系，但上班后需补办手续。

4.5 凡外出办事(短途)时间较长(超过2小时)的，车辆返回公司调用。

4.6 严禁任何部门或个人假借公事要车办私事。

4.7 车辆管理员应做好长短途公务车派车登记。

5 公务车辆维修保养

5.1 车辆维修保养由小车班班长及驾驶员进行费用比价，报部门领导批准后维修，非安全隐患的维修保养一律安排在休息日。

5.2 车辆出现故障，驾驶员应及时报告小车班长和行政管理部部长，并填写好《车辆维修申请单》(附录B)，注明故障状态和维修项目，经小车班长审核，部长批准后，根据预计费用情况进行询价维修。车辆外出发生故障需维修的，驾驶员应当及时报告小车班长，经行政管理部部长批准后处理;返回后，补办相关手续并由小车班班长对维修项目进行确认。

5.3 车辆维修保养审批权限为：

6 车辆油耗管理

6.1车辆日常加油固定于XX加油站和XX加油站。

6.2实行用卡加油。由小车班长每月两次借款后将油款分配到每辆车的加油卡上，驾驶员在加油时将车辆牌号、里程表读数、驾驶员名字注明在加油凭证(票)上，加油凭证按有价票据方式进行管理。

6.3为有效管理好车辆油耗，小车班长负责在每月5日前将上月各车辆百公里油耗进行统计，并拟定出每辆车的百公里油耗数，如驾驶员在节约(超出)正常油耗的±10%，公司将进行一定奖惩。

7 车辆违规与事故处理

7.1 无照驾驶、未经许可搭乘他人或将车借于他人使用违反交通规则或发生事故的，由驾驶员承担损失，并予当事人纪律处分。

7.2 驾驶员实行定车管理，驾驶员每月不定期对车辆是否有违章纪录进行查询，自己管理的车辆违反交通规则，其罚款由驾驶员承担(如果是他人使用其车发生的违章，由驾驶员向用车人收取罚款)。

7.3 因意外事故造成车辆损坏，其损失在保险理赔后，视情况处理。

7.4发生交通事故后，如需向受害当事人赔偿损失，在保险理赔后，其差额视情况处理。

8 驾驶员日常管理

8.1驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通安全法》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车，并遵守公司其他相关的规章制度。

8.2驾驶员应爱惜车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要部件。每月至少用半天时间对自己所管理和驾驶车辆进行检修，并做好记录，确保车辆正常行驶。

8.3驾驶员应每天在适当时间擦洗自己所开车辆，以保持车辆的清洁(包括车内、车外的清洁)。

8.4出车前，要例行检查车辆的水、电、油及其他性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

8.5驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即检修。应立即报告小车班长并向行政管理部部长汇报，并提出具体的维修意见，不得私自维修。

8.6出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。驾驶员离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

8.7驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。

8.8车内不准吸烟。有其他人员在车内吸烟时，应有礼貌地制止。

8.9驾驶员对乘车人要热情、礼貌，说话应文明。

8.10上班时间驾驶员未被派出车的，应随时在办公室等候出车，不准随便窜岗。有要事确需离开时，要告知车辆管理员和所需时间，经批准后方可离开;出车外出回来，应立即到车辆管理员处登记报到。

8.11驾驶员对车辆管理员的工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车。对工作安排有意见的，事后可向分管领导反映。

8.12驾驶员必须随身携带手机，并且做到24小时开机。

8.13下班后，应将车辆停放到车库或指定停车点，不准私自用车。私自用车造成事故由驾驶员承担，一律与公司无关。

8.14驾驶员未经领导批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶，任何人不得利用公司车辆学开车。

8.15驾驶员工作或值班时间内如因病、因事不能出车者，须提前请假，临时提出不出车者按旷工处理。因无故迟到误时，造成用车人员误事的，其一切费用由出车驾驶人员负责赔偿。

8.16车辆返回时驾驶员应检查车辆有无碰撞、擦伤等异常。如有情况应及时向部门领导反应，不得马上动车。

8.17车辆所发生的油料、路桥费、差旅费、修理费等相关费用应交小车班长统一登记报销。严禁虚报和私自报销相关费用。

8.18驾驶人员对自己所装载的人员的安全,具有监管、维护的义务,严禁野蛮驾驶或不利于人员安全的方式驾驶。

8.19对全年没有违反交通规则或发生事故且表现较好的驾驶员可视情况给予一定奖励。

9 车辆费用预算和分解管理

9.1公司公务用车车辆费用由行政管理部归口管理，在每年10月底行政管理部按人经部要求下发专用通知，请各平台部门和事业部提出次年车辆使用费用的月度和预算。

9.2各部门提出的车辆使用费用预算经行政管理部初审，公司预算管理委员会审核批准后，行政管理部以批准数通知各部门，作为各部门次年月度和预算控制依据，各部门严格按预算的费用使用。

9.3行政管理部每季度通报一次各部门车辆费用使用情况，及时提醒各部门。

10 费用报销

10.1 报销范围

10.1.1 公务用车所耗油料费用、过路过桥费、停车费;

10.1.2公务用车维修费、保养费及其他与车辆有关的费用。

10.2 报销流程

驾驶员应及时将行车的各种正式发票清理粘贴后交小车班长登记审核，由小车班长统一行进入MMIS系统申请报账，经行政管理部部长审核，公司分管领导批准后报销。遗失单据不予报销。

11其他

11.1 行政管理部部长每月将不定期对车辆管理员、小车班长及驾驶员对制度执行情况进行检查。

11.2因特殊情况，业务部门要借用公务车辆的，需总经理批准并承担所产生的所有费用和负责车辆的安全，如违章、发生交通事故由用车单位自行承担。 11.3本办法由行政管理部负责解释。

11.4 本办法自20XX年1月1日起执行，原有管理办法与此办法不一致的，以此办法为准。

第8篇：公务车司机管理制度

总裁办司机管理制度

第一章 目的

第一条 本制度旨在加强对总裁办司机以及车辆的日常管理，本制度未涉及事项按照其他有关规定管理。

第二章 行为规范

第二条

司机必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。

第三条

敬业、驾驶作风端正，遵循职业道德。所有司机必须遵守本公司制订的相关规章制度。

第四条

严格遵守公司用车规定，拒绝乘车员工公干期间办私事的要求。 第五条

上班时间不出车时，司机必须在公司等候工作，若临时有事离开须向总裁办公主任说明去向和时间。

第六条 司机请假(调休)，须向车队队长提出申请——车辆调度员，汇报派车工作安排情况——总裁办公室主任批准，方可请假。

第七条

司机应严格执行考勤(打卡)制度，无故缺勤者一律按旷工处理，司机不听从安排，耽误公事，严重者予以开除处理。

第八条

晚间司机要注意休息，不准疲劳开车，禁止酒后驾车。

第九条 司机均不得将自己保管的车随便交给他人驾驶(特殊情况须经部门领导批准)，严禁将车辆交由无证人员驾驶。

第十条 司机驾车一定要遵守交通规则，文明开车，不准危险驾车(包括超速、紧跟、争道、赛车等)。

第十一条 司机应经常检查所开车辆各种证件的有效性，出车时保证证件齐全。

第十二条 司机下班后，车辆需停靠公司大院。第一次违者，批评教育并罚款200元，第二次起，每次加倍处罚。车辆附件损失由司机负责，如因司机疏忽大意导致车辆失窃，司机须负赔偿责任。

第十三条 离开车辆时，司机应注意以下几项： (1) 离开车辆时，必须关好车窗，锁好车门。

(2) 车内放有物品文件，司机必须离开时，应放置在安全区域内。 (3) 随车运送物品时，收车后需向总裁办公室主任报告。

第十四条

所开车辆经总裁批准后，才能进行车辆大修，修理完毕后，应做好确认工作。

第十五条

出现事故时，司机应能做出应急处理，并向车队队长和总裁办公室主任报告。

第三章 礼仪规范

第十六条

司机应注意保持良好的个人形象。 (1)

保持服装的整洁卫生 (2)

注意头发、手部的清洁 (3)

个人言行得体大方

(4)

在驾驶过程中，努力保持端正的姿势

第十七条

司机对乘车人员要热情、礼貌、说话文明

第十八条

载客时，车内客人谈话时，不准随便插嘴、不准谈论公司事务。 第十九条 司机必须注意保密，不得传播乘车人讲话的内容，违者予以批评教育，严重者严肃处理。

第二十条 司机不得在车内脱鞋(特别是夏天)。

第二十一条 接送公司客人时，应主动打招呼并自我介绍，然后打开车门将客人让进门内，关车门是注意客人的身体和衣物，防止被车门挤压。

第二十二条 行车过程中应及时使用冷热风。听收音机或者音乐应征得乘车人的同意，声音不要太大，以免影响乘车人的思考和休息。

第二十三条 在接送贵宾中，司机对待宾客要彬彬有礼、不卑不亢，态度自然大方。

第二十四条 司机不得向公司客人索要礼品，或者示意索要礼品，对不宜拒绝的礼品可以接受，回公司后应上交至总裁办统一登记、处理。

第四章 车辆养护

第二十五条

司机应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月至少用半天的时间对车辆进行检修，确保车辆正常行驶。 第二十六条 司机每天应保证车辆的清洁，做到晴天停车无灰尘，雨雪停车后无泥点。前后挡风玻璃和车门玻璃要保持清洁，轮胎外侧和防护罩要经常清洗，做到无积尘。

第二十七条 出车在外或出车归来停放车辆，一定要注意选取停放地点和位置，不能在不准停车的路段或危险地段停车。司机离开车辆时，要锁好保险锁，防止车辆被盗。

第二十八条 出车前，应搞好车卫生，车外要抹洗干净，车内要勤打扫，保持车内的整洁美观。

第二十九条 出车前，要坚持“三检四勤”制，做到机油、刹车油、防冻液、轮胎气压、制动转向、喇叭、灯光的安全、可靠，保证车辆处于良好的安全状态。

第三十条

出车前，要例行检查车辆的燃料、润滑油、刹车油、助力油是否足够，检查轮胎气压和轮胎紧固情况，检查喇叭、灯光是否良好。

第三十一条 出车前严禁酗酒，行驶中注意力要高度集中，严禁吸烟、谈笑、接打电话等有其他有碍驾驶的动作。

第三十二条 行车过程中，密切地注意道路上其他车辆和行人的动态，与前车保持一定的安全距离。遇到对方车辆违章行驶，应主动避让，避免发生事故。 第三十三条 司机发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，应立即报告车队队长，填写《维修申请单》并提出具体的维修意见(包括维修项目和大致需要的经费等)。由车队队长检查车辆后填写维修意见并交至总裁办公室公室主任。车辆维修流程为：司机填写《维修申请单》→车队队长检验车辆并提出维修意见→总裁办公室主任审核→总裁审批。凡不按程序未经批准私自将车辆送厂维修，费用不予报销。

第三十四条

车辆加油卡余额不足500元时(长途出差可应酌情考虑)，由司机填写《燃油申购单》，经车队队长→总裁办公室主任→财务部总监批准后予以购买并开具增值税发票。

第三十五条

车辆日常加油时，司机必须打印每次的加油小票，交总裁办公室档案管理员处登记《加油卡使用记录表》，依次填写“日期、需加油车号、本次加油前的里程数、本次加油金额、当日加油数量、剩余金额”内容，并填写在加油小票上写明加油车号，以备公司领导进行审核和监督。月末由总裁办公室统计油耗情况。

第五章 违章与事故处理

第三十六条 违反交通规则，因司机故意或者是其本人重大过失，造成的人身伤害，其赔偿金额全部由当事人承担。如赔偿金额较大，当事人确因家庭困难无

法一次性支付，可向公司申请借款(必须办理借款合同，以工资抵充欠款，并制定还款计划，否则将送交司法机关制裁)。

第三十七条 除认定司机是故意或者是其本人重大过失的情况下，违反交通规则，或发生交通事故时，其处理办法如下。

(1) 不按信号灯行驶、违章停车、证件不全、超速驾车或违反交通规则等罚款，由当事人负担全额罚金。

(2) 非当事人故意造成的交通事而导致人身或车辆伤害时，如属公司车辆损害保险范围，可报销费用的，司机可免除责任。但在保险报销范围之外的费用，由司机赔偿与保险金差额的损失。

第三十八条 酒后驾驶损坏车辆者，由司机负责维修费用，如发生交通事故，除负责维修费用外，按相关法律规定承担相应的刑事或民事责任。 第三十九条 当发生交通事故时，在事故现场，司机应做到。

(1) 迅速与车队队长和总裁办公室主任联系，接受公司领导的相关指示。 (2) 如发生人身伤害，应将伤者送到最近的医院进行治疗。

(3) 应记录下对方车辆的行驶证号、车牌号和发动机号，做好事故报告单。 (4) 从对方驾驶证上，记录下对方的住址、姓名、工作单位、电话、身份证号码等有信息。

(5) 尽量取得对方名片，以便事后联系事宜。

(6) 牢记对方车辆损坏的部位和程度，条件许可时，可用手机、相机进行拍照。 (7) 记录现场目击者的姓名、电话和住址等等资料。

(8) 对模糊不清或把握不大的问题，不得随意回答交警的询问。 (9) 除完全认定是自己的责任外，不得将责任揽于一身。

第六章 司机工资待遇及考核要求

第四十条 司机薪资及福利待遇

(1)司机的月薪=月基本工资+岗位津贴+伙食补贴+手机话费补贴+公里数补贴+加(值)班补贴。

(2)福利：发放一年“三节”实物福利。

(3)年终奖金：安全奖为1000元 (如当年发生车辆交通肇事的,则无奖金)。 (4)公里数补贴：标准为0.1元/公里。

(5)手机话费补贴：公司统一配发手机，须随身携带手机并保持24小时开机状态，对公司领导或办公室人员的呼叫，应立即应答。情况特殊确实不能应答的，事后一定要说明原因。手机关机予以20元/次罚款，当月三次以上通讯联系不上，则取消该月手机使用补贴费，经常不使用通讯工具造成工作无法及时开展的，公司将予以辞退。 第四十一条

司机考核

(1)值班：司机值班实行轮班制，每周换岗一次，值班司机保障完成本周正常上班时间以外(早、晚、周末)的派车任务。

(2)请假：对经常请假造成工作无法及时开展不能履行司机职责的，公司将予以辞退。

(3)投诉：司机对办公室的派车工作安排，应无条件服从，不准借故拖延或拒不出车，被投诉拖延时间者或态度差者予以100元/次的罚款。

(4)总裁办公室每月负责对司机服务态度、油耗控制、维修费用、出车里程、驾驶事故考核，将考核成绩作为月度发放绩效奖金的依据。对于工作勤奋、遵守制度、表现突出的，可视具体情况给予嘉奖、记功、晋级等奖励;对工作怠慢、违反制度、发生事故者，视具体情节给予警告、记过、降级直至除名处理。

第六章 公司车辆安排使用

第四十二条

凡集团公司各部门部长级以上(含部长)人员和子公司总经理因正常公务用车、集团财务出纳人员去银行办理大额现款存取用车、参加市政府或有关职能部门开会以及办理紧急事务赶时间的特殊情况下方可派车。(享受公司车贴补助人员可否申请派车?)

第四十三条 司机未经办公室主任批准，不得将自己保管的车辆随便交给他人驾驶或练习驾驶;严禁将车辆交给无证人员驾驶;任何人不得利用公司车辆学开车。否则，所造成的一切后果及损失将由当事司机全部承担，并处以1000元罚款，情节严重的，公司将予以辞退，必要时，可追究当事人的事故连带责任。 第四十四条

司机在接到派车任务时，应立刻到办公室领取《派车单》，必须准时出车并选择最佳路线行驶，不得延误用车人的时间，若遇到临时交通管制或因大雨、冰雪等不可抗拒的因素而不能准时到达任务地点时，必须在第一时间内通知到用车人和总裁办公室主任，以便及时作出调整。对因故意拖延时间或中途办理与出车任务无关事宜的司机，每次处以500元以下罚款，对屡教不改、情节严重的司机直接辞退。

第四十五条

出车前将《派车单》交给保安填写出车时间、出车码表数后方可出行。返司后先到保安室领取《派车单》，并由保安填写返回时间、返回码表数，同时将《派车单》交给用车人签字确认，最后将《派车单》交给办公室档案管理员登记存档，以便月末计算车辆使用费用分摊表。凡派车单未交保安填写公里数或无用车人签字确认则不予报销此次出车费用。

第四十六条

路途发生过路过桥费用，应由用车人在发票背面签字确认，否则费用不予报销。

第四十七条

未按规定填写《派车单》或未征得办公室主任许可擅自驾车出行的，将处以200元/次罚款，在此期间，所造成的交通意外或车辆故障，一切后果均由当事司机本人承担。

第四十八条

每月末总裁办公室根据《派车单》和《日行车记录表》核查当月车辆行驶里程总数，原则上两个里程总数应一致，如发现不一致则由驾驶员承担差额里程，按1元/公里承担费用。

附 则

第四十九条

本制度经呈集团总裁审批，自公布之日起执行。 附表:

1、《总裁办公室车辆月度修理情况记录》;

2、《车辆维修申请单》; 3.、《派车单》;

4、《总裁办公室派车日运行记录》;

5、《燃油申购单》;

6、《油卡使用登记表》;

7、《总裁办车辆日运行记录》。

第9篇：公务车用车管理办法

为规范公司用车、派车、出车、乘车行为，进一步强化管理，细化责任，提高车辆使用效率，降低运行成本，特制定如下管理办法。

一、 可申请用车条件：

1、 接送客人;

2、 到无公交车通行的单位办事;

3、 突发工伤、疾病人员就医。

二、 不派车情况：

1、 不符合用车条件。

2、 乘公共交通工具可达;

3、 没有公务车可派;

4、 无用车申请、不按照公司相关管理流程申请派车、用车申请未被批准或不符合派车条件的。

三、 派车规定：

1、 派车先后顺序和公务车档次：先满足客人需求，再满足公司员工(按照重要性、职位高低再次排序)。

2、 派车人按照各部门用车申请，依据“一”、“二”中的规定进行派车，不在规定范围之内的不得派车。

3、 派车时，派车人应认真填写派车单，作好行车记录。

4、 公司配车人员、集团公司高管、分子公司副总以上出差，可派车到机场、车站接送。

5、 中层管理人员及其他人员出差公司不负责接送。

四、 出车规定：

1、 车辆正常情况下，司机接到派车单后，在第一时间内向被接送对象发送本次任务信息、确认目的地和接送时间，并按出车去向及时出车，做好服务。

2、 司机出车过程中，因司机驾驶原因出现违章罚款的由司机个人承担;因乘车人原因的罚款，由乘车人全额承担，如催促超速、抢时间赶路。

3、 司机和乘客还应遵守《公务车及专职驾驶员管理标准》、《濮耐集团出入管理标准》。

五、 费用承担：

公务车出车费用记入申请人所在部门或个人差旅费。

六、 乘车规定：

1、 乘车人员不得借故办理私事，而让司机改变路线或让司机停车等候;

2、 乘车人员下车办事时，要向司机说明是否需要等候;在拉送多人多处办事时，要向司机说清接送时间和候车地点。

七、 说明：

1、 本管理办法自2013年1月1日起执行，此前相关规定同时废止。

2、 本管理办法和公司其他管理标准条款有冲突的，以本办法条款为准。