车间安全大反思剖析材料
安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇。根据公司下发的《关于在全公司开展安全大反思活动的通知》要求，针对三起责任事故，公司调查组深刻剖析引发事故的深层次原因，认真查找在领导班子、干部队伍、安全管理等方面存在的突出问题，从调查报告中反映出的问题看，我车间不同程度存在同样问题，根据公司要求，结合车间安全生产实际，深入开展以“查管理、查作风、查两纪、查责任”为主要内容的安全大反思活动，充分利用板报等宣传阵地广泛宣传营造气氛，掀起深入“开展安全大反思活动”高潮。我车间于4月20日召开了“安全大反思”会议进行了认真座谈反思，重点查了车间、各班组干部职工思想、管理、作风等方面的问题。现就安全生产工作剖析如下:
一、目前存在的主要问题
1、安全管理不全面、针对性不强。在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢，虽然具有强烈的责任意识，强烈的忧患意识，但是在安全管理上仍然存在漏洞，各种安全管理制度和措施建立不全面或不够完善。现场管理中严不起来、落不下去存在好人主义现象。不善于从其他的事故中深刻吸取教训，做到居安思危，警钟长鸣。
2、管理持久力不够。表现在安全管理紧一阵、松一阵，现场管理不够规范，尤其是日常管理存在不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理不够严厉，重点工作落实不彻底，影响了工作的实效性。
3、在人员管理上存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，对“两纪一化”执行不够严格，客观上存在着好人主义思想。
4、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。
二、对今后工作的打算及措施
1、加强安全管理，不断完善管理制度和措施，不断提高安全管理水平管理能力。严格执行劳动纪律、作业纪律、严格执行标准化作业程序，严格各项考核制度，严把安全风险点，尤其是抓好现场作业控制等关键环节、关键处所的控制。努力减少各类问题发生。
2、加强安全教育，提高安全意识。始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念，正确地处理好“生产
必须安全，安全促进生产”的辩证关系，安全稳定事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强干部职工安全规章、法律法规、业务的学习，进一步提高安全第一的责任意识，对任何事关安全的信息决不放过，不怕麻烦，一盯到底。
3、加强干部职工的理论培训和实作练习，提高业务水平。今后工作中要进一步加强干部职工业务知识和各类规章制度的学习，全面掌握专业知识，特别是锅炉设备的专业知识、安全制度规定，现场安全作业方法，并在实际工作中严格执行，进一步提高自己的安全防范水平，努力扭转安全生产的被动局面。
4、理顺管理关系。认真落实分工负责、逐级负责、岗位负责、专业负责制。认真落实“四自八有”(亲自布置、亲自检查、亲自落实、亲自考核，有布置、有标准、有措施、有期限、有检查、有督促、有落实、有反馈)的闭环管理要求，按规定完成量化任务，落实检查责任;坚持原则，到岗到位、履职尽责，深入现场认真盯控安全关键环节，确保安全生产稳定。
5、加快规范新体制下安全管理。结合产力布局调整，抓紧从规章制度、运行机制、检查监督等各个方面，全面规范新体制下的安全管理。要结合这几起事故，抓紧对非正常情况下的作业规范，尽快解决非正常情况下作业不规范、不到位
的突出问题。进一步规范管理，杜绝失控现象发生，确保安全生产持续稳定。
总之，通过这次安全大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，不断改善管理机制，提高管理能力，努力扭转安全生产的被动局面，确保供暖安全生产工作持续稳定。
二〇一二年四月二十日
安全大反思、大检查活动心得
通过集团公司多位领导在会上关于安全事故的分析，让我深刻认识到安全的重要性。深层次的根源就是思想不重视、责任意识差、危机意识不强。在用那么多人的生命换来的血的教训中，我们要真正深刻的认识到安全的重要性。提高认识，增强责任。作为一名工程人员，要时刻谨记安全第一位，正是由于我接触到现场的机会不多，所以安全方面意识淡薄，等事故发生了，才明白到安全不只是纸上文字，嘴上功夫这么简单。
首先，思想认识。思想认识到位的关键是主要人员的认识要先到位。通过认真学习上级文件精神和领导有关讲话，结合现场的实际情况，进行自我剖析，深入查摆质量安全隐患，认真查找管理薄弱环节，增强质量安全第一的责任意识，增强领导责任意识。同时，广泛深入地次吸取 “5.26”、 “3.16”事故教训的思想教育，引以为戒，举一反三。只有让思想有所触动，认识才能提高，才能真正从思想深处牢固树立起“安全第
一、预防为主”的理念。
其二，隐患排查。隐患排查既涉及到各个操作岗位，也涉及到管理岗位，既包括员工，也包括领导，这是活动开展的一个重要环节。隐患自查不能漏人漏岗，隐患排查不能漏点漏项。在这个环节上不能怕露丑、不能怕揭疤，把问题查摆清楚，原因逐项分析透彻，才算排查到位，才能切实整改到位。隐患自查就是让每名职工都参与到活动中来，解决和防止自己工作范围内的质量安全隐患，隐患排查就是不能漏下每个重要项点和环节，这就要求各单位和各专业部门在排查时
一定要周密计划安排，认真组织，注重实效，千万不能搞形式、走过场，要通过自查排查切实查找隐患，实实在在解决问题。
第三，整改巩固。整改巩固是“大反思、大检查”活动的关键，也是这项活动的落脚点。要坚持边反思、边检查、边整改的方法，对发现的问题认真进行分析诊断，通过梳理归纳问题，查明产生问题的根本原因，研究制定相应的整改措施，明确整改责任人和完成时间，立即组织全面整改。对一些质量安全方面存在的惯性、共性问题，要组织专门力量重点整治，坚决攻克，确保影响产品质量安全的各项问题得到彻底解决。要通过完善各项规章制度，加强专业检查控制，严格追究质量管理责任，进一步规范、强化管理工作，建立健全质量安全管理控制体系和长效机制，切实巩固整改成果，切实提高管理水平，切实提高安全质量。
质量安全大反思、大检查活动已经拉开了序幕，全项目各单位要迅速行动起来，认真贯彻落实铁道部、业主和集团公司文件精神，通过这项活动的深入开展，在全体员工中牢固树立起“抓质量要像拧螺栓扣扣扎实，绝不能像压弹簧松松反弹”的质量理念，增强员工的质量意识。
中国交通建设股份有限公司
京唐港3000万吨煤炭泊位工程质量安全工作总结
汇 报 材 料
中国交通建设股份有限公司
京唐港3000万吨煤炭泊位工程项目总经理部
2007年5月18日
各位领导：
我仅代表中交股份京唐港3000万吨煤炭泊位工程项目总经理部向各位领导简要汇报一下我项目部在京唐港3000万吨煤炭泊位工程施工中的工程质量及施工安全情况：
一、工程概况
本工程按照合同划分为四大部分：港口陆域建筑安装工程及系统设备总承包管理项目、翻车机系统设备合同、系统装卸设备合同和34#泊位码头延长段工程。其中翻车机系统设备和系统装卸设备为国际招投标项目，港口陆域建筑安装工程及系统设备总承包管理项目为国内招投标项目，以上项目均由中国交通建设集团有限公司分别中标。34#泊位码头延长段工程为后续补充合同。
陆域土建工程主要包括：
1、翻车机房直径71米的地连墙及19米深地下围护结构工程;“三线三翻”翻车机房地下主体及上部钢结构工程;单、双孔各260米长的地下廊道主体工程。
2、煤堆场5条，总面积约55万平米;
3、堆取料机轨道梁4条及其附属结构等工程;
4、各种办公、生产等配套建筑约30个，总建筑面积约2.5万多平米(具体明细详见后附《单位工程汇总表》);
5、各种工艺配套管线工程。
装卸系统设备工程主要包括：
1、翻车机系统：2台3翻O型翻车机;
2、皮带机系统包括9座转接机房和皮带机约12千米;
3、堆场配备4台(7200t/h堆、6500t/h取)斗轮式堆、取料机和2台(6500t/h)斗轮式取料机;
4、码头配备3台移动伸缩式(6500t/h)装船机;
5、供电照明设备、自动控制及信息管理系统设备、干式除尘系统、洒水系统设备等。
港口陆域建筑安装工程及系统设备总承包管理项目合同工期为2006年2月6日至2007年8月31日，工程总造价约为4.2亿元人民币;翻车机系统设备合同工期为2006年2月24日至2007年8月24日，合同造价约为1.73亿元人民币;系统装卸设备合同工期为2006年4月27日至2007年8月31日，合同造价约为7.83亿元人民币;34#泊位码头延长段工程合同工期为2006年6月18日至2006年12月31日，工程总造价约为7400万人民币。 2006年初，由中国交通建设集团有限公司与国投中煤同煤京唐港口有限公司正式签定了合同，并由中国交通建设集团有限公司批准成立“京唐港3000万吨煤炭泊位工程项目总经理部”具体负责本工程的施工管理。项目总经理部于2006年2月6日进驻工程现场进行临建工程施工和施工前期的各项准备工作。
二、各主要工程施工情况
根据本工程各专业的特点，具体安排由本系统下属中交一航局四公司负责施工翻车机房小区，其中地下连续墙围护结构施工由天津深基工程有限公司专业施工;由上海振华港机负责翻车机的制造和安装;由中交一航局五公司负责整个堆场区及前、后辅建区的陆域和房建、道路的土建施工;由天津一航安装工程有限公司负责转接机房、皮带机系统基础施工以及上部结构和装卸系统设备的安装施工;由天津深基工程有限公司负责34#泊位码头延长段工程的施工。
(一)翻车机房、廊道地下围护结构工程
本工程于2006年2月16日开工，于2006年5月10日竣工，总计浇注混凝土约4万立方米。
京唐港翻车机房地连墙内径70m，墙厚1.3m，墙深34m，开挖深度为19m，局部21m。基坑围护设置5道圈梁，12条竖肋。自2006年4月1日开工至10月12日历时194天提前完成翻车机房地下主体结构施工。目前翻车机已进入紧张的安装调试阶段。
廊道地连墙内宽度33.5m，长度约265m。廊道基坑支护采用四道钢筋混凝土水平支撑，中间设置钢格构柱竖向支撑。廊道为单孔廊道和双孔廊道各一条。
(二)翻车机房小区工程
翻车机房小区内附属工程包括翻车机房上部围护结构、3#变电所、1#、2#控制室、1#、2#电气室、路港联合办公室、堆场道路以及各种附属管线。
目前小区中除翻车机房上部围护结构、小区围墙、大门及部分道路、堆场的联锁块面层尚未完成外，其余各单位工程均已交付安装或投入使用。
(三)堆场区工程
堆、取料机轨道梁总长11155.5m，轨道梁混凝土标号为C30，混凝土总量约为1.5万立方米。轨道梁由2006年7月16日到10月26日完成，历时100天。
5个堆场区及道路附属区域总计铺设联锁块面积约70万平米，目前1～5#堆场基层已全部施工完成，堆场联锁块面层除安装段外已铺设完成约38万平米，约占堆场总面积的70%。
(四)房建工程
房建主要包括前、后方候工楼、综合库、110KV变电站、1#、2#、4#、5#变电所、含煤污水处理场、生活污水处理场、除尘泵房等工程。房建建筑面积总计约2.5万m2。
目前，除前方辅建区房建工程、卸车电控室、地磅房、精品库及门卫等尚未完工外，后方辅建区房建工程已基本竣工。110KV变电站、1#、2#、4#、5#变电所已交付设备安装并投入调试。
(五)转接机房及皮带机基础工程
前、后方机房基础施工分别于06年8月18日和7月19日分别开工，目前均已竣工交付设备安装。前、后方机房基础总计浇注混凝土约1.7万m3。
(六)34#泊位延长段工程
随着工程的逐步展开34#泊位延长段作为后续项目于2006年6月18日开始施工，2006年12月30日完成码头岸线所有下部结构和主要上部结构的施工。整体码头前沿面层将在装船机整体上岸后全部完成。
(七)翻车机、系统设备工程
2台翻车机已完成主体结构的安装，现正进行机械设备、电气、液压、润滑、洒水系统的安装。
9座皮带机转接机房主体安装完毕，现正进行机房内部设备的安装调整及彩钢板的外包工作。T1～T9机房除尘器风管已基本安装结束。
堆场4台堆取料机、2台取料机已经主体结构已基本安装完毕，现正机械设备、电气、液压、润滑、洒水系统的安装工作;其中S/R4已安装完毕进入单机调试阶段。
3台装船机已基本制作完毕，预计在5月底整机到达现场。
18条皮带机已基本安装完毕，现正进行皮带硫化、驱动调整工作，陆续进行单机空载试运转。
供电照明系统，已完成1#～4#变电所的安装、调试工作，现正进行皮带机、机房沿线照明安装。
通讯、工业电视、控制系统设备及电缆敷设已基本安装完毕，正陆续进行调试工作。 消防、洒水环保系统码头消防管线及供水槽已基本安装完毕。
三、施工管理及工程质量情况
1、本工程自2006年2月6日正式开工，项目总经理部在开工伊始着重检查并落实了各项目经理部的组织管理体系和质量保证体系，并及时督促加以完善。针对本工程的特点专门编制了《管理制度文件汇编》下发给各项目部，明确了质量管理流程和责任范围。
2、由于本工程工期很紧，项目总经理部结合以往类似工程的施工经验，积极配合业主、监理和设计单位协调从设计到施工图到位，到组织生产实施压缩到合理的时间。
3、严格控制施工组织设计的编制和审批。在开工前，由各项目部负责编制施工组织设计后，报项目总经理部进行复核，并上报监理审批。重要的单位或分项工程对施工中的重要环节(如主要工序的施工方法、重要部位的模板设计等)由各公司总工召开了技术讨论会，项目总经理部听取汇报并审定通过，保证了各项目部在施工工艺、方法的可行性，为保证施工质量创造了先决条件。
4、对重点部位或分项工程进行了典型施工，如翻车机房地下主体结构、轨道梁施工、水稳基层施工等。通过典型施工确定了各施工参数并完善了施工工艺。
5、项目总经理部坚持每周定期召开周生产例会，对每一周的施工计划完成情况、质量、安全、文明施工等情况具体进行安排和部署，并通过周例会纪要的方式具体传达贯彻。
6、项目总经理部及各项目部坚持对日常现场施工质量的预先控制和自检，发现问题及时督促整改。项目总经理部共签发质量整改通知单4份，内部业务联系单22份。
7、施工中项目总经理部积极配合业主及监理的各项要求，按日、周、月、季度详细汇报各项工程的施工进展情况及质量、安全、文明施工的具体执行情况，认真贯彻业主及监理的各项指令。
8、本工程特点之一是点多、面广、测量工作量大、精度要求高。为保证测量成果的准确性和提高测量的工作效率，项目总经理部经与业主及监理工程师协商确定对翻车机房区、堆场区和码头区统一布设了首级测量控制网，采用3台GPS静态测量方法进行布设。每月定期对整个测量基线网进行复核测量，加密对测量墩高程点和轨道梁轴线的复核，并建立明显和有效的保护标志。
9、本工程另一特点是预埋件量大、种类繁多、系统牵连性大、施工要求精度高等特点。尤其是以翻车机房结构、皮带机系统基础、转接机房基础以及堆、取料机轨道梁基础所组成的关键系统，预埋件数量多且安装精度要求高。项目总经理部特别制定了针对预埋件施工的专项方案，从预埋件的进场交验到预埋件安装后的自检、专检和各专业联合检查、验收明确流程和责任人，落实到位。经设备安装检验结果满足规范和设备安装要求。
10、为了能实现创部优、争国优的质量目标，项目总经理部从开工时就要求各项目部制定了高起点、高标准的目标。在翻车机房地下主体结构模板施工工艺上采用了定型整体大钢模板、桁架式模板支撑体系，比以往翻车机房施工又有所突破，此工艺的采用简化了以往支撑体系繁杂、刚度差的弱点，提高了砼表观质量。从目前翻车机房下部已拆模完成的部分仓体砼可以看到墙体表面平整、光洁，观感质量符合优良标准。
11、翻车机房底板大体积砼施工前，专门编制了大体积砼施工专项方案，制定了防裂措施，设计后浇施工带并利用设计的结构缝将砼底板划分为四个独立体;在砼级配中采用低水化热水泥并掺入微膨胀剂，以此降低并抵抗砼结构温度应力、收缩应力;施工后及时在砼表面覆盖加厚土工布，做好砼的蓄水养护，加强测温控制，使砼内外温差始终控制在25℃以内。
12、经报请河北省水运质监站审核批准，本工程由中交一航局四公司、五公司分别在工地内建立了工地试验室，配备了相应的试验仪器、设备和检测人员，对本工程所用原材料进场及施工过程中的检验严格实行见证取样复检制度。
13、通过自检本工程总体质量较稳定。房建各分项工程均达到合格标准;水运各分项工程均达到优良标准。
14、工程资料基本符合施工规范和质量评定标准的要求，资料基本齐全。
尽管我们在本工程质量方面做了一些工作，但还存在一些质量问题，个别分项工程(如挡土墙勾缝)外观质量尚有欠缺;个别项目(排水沟、电缆沟盖板、部分设备基础等)的成品保护措施不到位;质量通病问题还未彻底控制等。
四、安全、环保工作情况
本工程的施工特点是工期紧、任务重，堆场区点多面广，翻车机房区又劳动密集和立体交叉作业多。这对安全管理也相应提出了更高要求。为此，项目总经理部自成立来，以突出“质量、安全、环境、效益”为四大主题，以“创建中交品牌”为目标，努力抓好了以下几个方面：
(一)精选队伍，优化管理结构，为顺利实现目标设定保障。
严格选择后的队伍，为工程安全生产目标的最终实现设定了保障。最终确定中交一航局
四、五公司、天津深基工程有限公司和天津一航安装工程有限公司作为主要施工队伍，上述施工单位均已通过“三位一体”贯标认证。为加强内部管理，项目总经理部均已同上述施工单位签定了施工合同和安全环保管理协议书，明确了双方的责任和义务。通过开工至今的施工过程阶段考察，上述施工队伍的各项管理基本可以满足施工安全生产管理需要和要求，并得到各方的检查、认可。
(二)建立健全组织机构，明确职责，全面落实安全环保责任制。
项目总经理部成立了以总经理为组长、两位副总经理为副组长、其他相关部门负责人和有关人员为组员的安全环保领导小组，设专职安全环保管理人员负责日常工作。明确职责，全面落实安全环保责任制。各项目部也成立了相应的内部安全环保领导小组，按照“谁主管、谁负责”的原则，形成上、下一体安全环保管理体系网络。
(三)加强项目总经理部内部管理制度建设，以制度促管理。
完善的管理制度，是体现项目管理水平、实现目标和抓好过程控制的先决条件。项目总经理部制定了《质量计划》、《安全环保管理手册》、《文明施工管理规定》等14项管理文件并汇编成册进行了下发,对会议制度、月检查制度、周报、月报制度、文明施工管理制度、奖罚制度等和施工过程控制总体要求等多项内容均做出了明确规定。上述制度的建立，不仅为管理提供了依据，同时也为顺利实现各项安全目标设定了保障。
(四)加大对各项目部的施工过程控制，加强施工现场的安全管理。
加强对各项目部的施工过程控制和施工现场安全环保管理是安全环保工作的出发点和落脚点，只有抓好施工现场安全管理，才能将安全工作落到实处。为此，项目总经理部着重在以下几个方面做了工作：
1、狠抓各项规章制度贯彻与落实。项目总部通过组织集中学习的方式，加大对各项规章制度的宣传和贯彻，要求各分包单位的现场领导、安全员应首先掌握各项制度，做明白人，干明白事。强化施工现场的预防、预控能力，采取切实可行的安全环保措施，坚决杜绝各类事故发生。
2、审核施工单位危险源和环境因素的辨识、评价结果，指导完成重大危险源和重要环境因素的确立，要求制定相关管理方案。通过辨识，最终确定施工现场临时用电、高空作业、防台防突风防风暴潮、翻车机房施工、大型设备托运与安装、深基坑开挖、交通、消防等8个方面作为重大危险源予以重点控制。
3、加强施工现场临时用电安全管理。要求在完善编制临时用电施工组织设计的基础上，严格执行施工现场临时用电各项安全管理规定。
4、加强特种作业人员管理，必须做到持证上岗。
5、督促各单位对员工进行入厂安全教育，建立“单位员工进厂安全教育登记表”，并经双方签认。
(五)形成日常不定期和月度检查制度。通过检查进一步加强了对现场各主要危险点源的控制，发现问题及时沟通并提出整改。截止目前，共下达整改通知8项，整改完成8项。
(六)建立应急预案与响应
各单位在项目总部预案和响应的基础上，分别建立了详细的专项预案，形成了上下一体的应急救援体系。特别针对当地气候环境条件及以往多年经验(
8、9月为多发季节)，制定了较为完善的防突风防风暴潮专项预案，并组织了演练。通过实际检验，预案的设立是完善而有效的。
(七)指标完成情况
截止目前，本工程未发生任何安全责任事故。
结束语：
本工程在点多、面广、工程量大、工期要求紧、质量要求高情况下，在上级领导的关心下，在河北省水运质监站的监督管理下，在业主的大力协调帮助以及监理工程师的严格控制、管理下，本工程的施工质量安全始终处于受控状态，请各位领导和各位专家对我们工作中的不足之处多提宝贵意见!谢谢大家!
中国交通建设股份有限公司
京唐港3000万吨煤炭泊位工程项目总经理部
2007.5.18
铁路基层干部安全大反思剖析材料4月28日凌晨，由北京开往青岛四方的T195次旅客列车在胶济铁路王村站附近与由烟台开往徐州的5034次旅客列车相撞，造成70人死亡，416人受伤。给国家和家庭带来了巨大的损失，这是一起典型的责任事故，究其事故的原因，主要是安全规章的不落实和安全第一的思想发生了位移，以文件替带命令，对关键环节没有能够层层落实，以致酿成了惨祸。
我们作为一名铁路职工都应该认真反思一下，我作为一名在铁路一线工作的基层干部更应该冷静下来好好反思一下自己日常工作中存在着那些安全问题。
一存在的问题：
自身安全意识方面存在的问题：
1、在跟班作业中有时为了抢任务、赶进度，对安全规
章制度执行不严，有违点小章出不了大事的思想。
2、自己下现场检查时，有时未按要求戴黄帽。
3、 存在“好人主义”思想，对生产施工中的违章违
纪现象，口头批评的多，真正硬起手腕来处罚的少。比如作业中邻线来车民工下道晚的现象，往往只是在现场进行批评，没有进行处罚。
4、 在大型施工中，没有牢固树立按标准作业的意识，
有时明知施工质量达不到标准，但在抢任务，点内赶时间时，对工长和职工的低标准作业没有坚决反对，有时会采取默认的态度。
二整改措施
1、首先要加大自身业务学习的力度，对新时期维修
和大修工作标准要进行系统的学习，掌握标准，有的放矢进行安全指导。
2、要加强人身安全保护意识。无论对自身安全或是
对职、民工的人身安全，特别是大型施工中职、民工的人身安全工作要狠抓不放，特别是要加大对民工的考核，违章了该处罚就处罚，该停工就停工，决不姑息手软。
3、坚持抓小防大的方针，对一些惯性违章发现一次，
处理一次，决不让小违章酿成大事故。
通过反思，使我更加牢固树立了安全第一的思想。抓好安全工作的关键就是要抓落实，安全工作决不是停留在口头上的，要扎扎实实地将它落到实处，渗透到日常工作的每一个环节，只有安全得到保障，生产任务才能更好的完成，我们的效益才能有更大的改善。时刻牢记着安全第一，为桥工段的发展作出贡献。
继续深入开展
安全生产“大反思、大检查”活动
自身查摆的问题
张合岭
2008年7月17日(7月21日召开)
为深刻吸取“4.28”胶济线旅客列车特别重大事故教训和“6.17”忠义站发生的货物列车脱轨事故教训，认真贯彻落实“6.28”铁道部运输安全工作座谈会会议、 “7.1”局党政联席(扩大)会议精神和刘志军部长所讲的“自上而下、上下结合、翻箱倒柜、务求实效”的精神，根据开站安[2008]101号、开站办[2008]102号文件精神和《关于继续深入开展安大反思、大检查活动的有关要求》的要求，结合本身实际，从以下几个方面认真查摆自身存在的问题。
1、“4.28”事故对我的思想震动很大，我认为，自己作为车站支部书记，应该切实负起责任，带领广大党员、职工融入安全生产的中心，做到齐抓共管。在这方面，自己存在安全第一的思想意识树的不牢的问题，安全意识与当前形势有一定的差距，没有站在高层面看待安全问题。
2、认为自己分管的是思想政治工作，对规章性、制度性、业务知识等方面的东西学习的不够，有时候虽然学习了，但是理解的不深不透，不全面，导致到现场检查工作时针对性不强。
3、干部作风方面，本人还存在好人主义思想，形式主义，讲的多，抓落实不够，特别是对党员示范岗、标准岗的抓的不紧、要求不严，标准不高，考核力度不够，严不起来等现象，“安全屏障”工作有待加强。
4、在日常到现场巡视检查工作时，对关键时段、关键岗位关键人的安全检查的不够，不能从深层次去发现问题，解决问题，从根本上消除安全隐患。
整改措施
一、深刻吸取“4.28”事故教训，加强政治学习，站在政治的高度认识安全就是生命，责任重于泰山的深刻道理，增强安全意识、责任意识和忧患意识。按照局党委要求，充分发挥党群组织作用，扎实推进安全生产“大反思、大检查”活动开展，利用职工点名会、黑板报、宣传标语等多种形式，教育引导党员、干部、职工振奋精神，牢固树立安全第一思想，从4〃28”特别重大事故中真正吸取教训，以更加饱满的工作热情，更加严谨的工作态度，不折不扣的落实各项安全措施，举一反三，认真查找自身的问题，扎实有效地工作，消除安全隐患，筑牢安全思想防线，确保车站安全生产形势持续稳定。
二、在抓好思想政治工作的同时，加强对规章性、制度性、业务知识等方面的学习，不断提高自身的业务素质，做到熟练掌握和运用规章指导现场工作，认真履行好自己的职责，带领全站职工以这次安全生产“大反思、大检查”活动为契机，树立好党员这面旗帜，把“安全屏障”工程创建活动引向深入，做到：党员带头执行标准化作业，带头搞好安全联控，积极组织开展“迎奥运、保安全、向党的生日献礼”等主题活动，发挥党员先锋模范作用，带领职工群众实现“无违章、无违纪、无事故”目标。
三、认真贯彻落实开站党„2008‟26号文件精神，提高安全意识，重看问题、轻看成绩，把别人的事故当成自己的事故。既要做好职工的思想政治工作，又要积极协助车站抓好职工日常的业务知识的学习和安全教育，深刻吸取“4·28”事故的惨痛教训，振作精神，切实转变领导作风，坚决克服好人主义、官僚主义和形式主义。把安全工作重心下移，加大日常对各班组、各岗位的检查、考核力度，特别是对关键时段、关键岗位、关键人的检查力度，形成齐抓共管的良好局面，对违章、违纪不姑息、不迁就，按照“四不放过”原则，一抓到底，决不手软。抓好人的管理，抓好各项制度和安全措施的落实，特别是对安全作业的动态检查，善于发现安全工作中深层次的问题，从严、扎实落实各项管理制度，坚持每周二召开站务会议制度，及时解决工作中存在的安全隐患问题，促进全员大局意识、整体意识、团队意识的增强，形成“遵章守纪光荣、违章违纪可耻”的良好局面，以良好的精神状态投入工作中，促进车站各项工作长治久安，安全形势持续稳定。
铁路机械化维修工队安全大反思剖析材料“4.28”事故的教训，对我们车间触动极大。从事故发生的那一天起，车间、工班与个人都十分关注，到目前该事故已死亡71人。针对本次事故，车间在江岸西车间开完段视频会议后，于5月1日晚组织车间
一、二工区传达了29日晚段领导和余局长讲话精神;“4.28”事故情况，4月30日车间在道岔换碴施工中，一工区防护员韩登信严重违章之事，进行了安全分析。全面查找车间在施工管理中存在的各种问题，特别是在施工安全中发生的事故苗头和隐患，对已发生的突出问题也全面梳理了一遍。真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的严重性。还有不少事情为了不扣钱，从工班隐瞒到车间，从车间隐瞒到段里，找关系，求人情等现象。到目前4月30日为止，车间共发生了“两违”信息21件。其中被局发现的有1件，司机联控有1件，被段发现7件，车间发现的有12件。以下是我们车间开展安全大反思情况。
一、查干部作风方面：
1、作风虚、不务实，不上报。从车间1～4月干部量化上看，刘元加发现两违1件，郭运涛2件，冯春雷9件，其它干部没有显示。
2、工作态度不认真。在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的安全措施打折扣，审核不力，不认真，闹笑话(如4月1 日，段安全科查K1076+900工点施工措施时，竞还有登记运统—17的字样)。
3、袒护和做好人的现象并存。干部对职民工出现“两违”时制止不力。在现场发现不安全苗头后，由于职工或民工认错态度较好，就什么不追究，这种事情太多了(从车间的量化上就可以看到这一点)。
4、车间干部重生产任务，忽视劳动安全，化解安全与生产之间的矛
盾能力差。这种现象在施工现场比比皆是(如3月13日、3月31日、4月27日在换碴施工中，被压机把打伤了3个人，就没有记录在车间的联控信息中，假设后果延伸，难以想象)。
二、查安全管理方面：
1、车间与工班在施工安全上预想不足。没有将安全卡控到死角，有些“两违”现象非常可怕，反映了我们安全意识淡薄，出现的“两违”中即有个人的 ，也有集体的。虽然我们安全天天喊，制度天天念，质量天天抓，但真正落实起来，执行不力，折扣打得太多(4月23日在谌家叽站换碴时，有2个民工抢道，虽然是慢行，但相距不到30m)。
2、考核松懈，制度形同虚设。在施工现场上，只是昂一昂，吼一吼，以发脾气代替管理，以骂人代替考核。
3、政令不畅通，信息传达不及时，反映了车间与工班管理制度滞后。爆冷门的事时有发生，如：4月30日韩登信盲目插牌之事，就发生在段紧急视频会议的次日，这实在是不应该的，也是说不过去的。
4、管理不严，不平衡，口号大于实际。21件安全不良信息中(与去年同期相比基本一样22件)，一工区有16件，二工区有5件，
一、二工区所占的百比分别为80%、20%。此现象没有引起车间的重识，离车间年初制定的安全信息下降50%的目标，已不能再谈。21起“两违”中，不能代表车间真正的实际违章件数，如果将上级和车间发现违章违纪，做到实事求是统计的话，那么我们车间的“两违”件数还会急剧增加。
5、安全管理突出不了重点。一二工区“两违”现象的对比，反映了一工区在班组管理上存在的太多问题，反映了车间对一工区帮扶不够，考核不严。
另外还有施工现场管理混乱。施工中，打开的网口损坏，走了后不
关，机具材料的摆放不齐;施工后的现场凌乱，到处都是筐子，枕木头，弃土弃碴成堆，绿化带被压等，都反映了从车间到班组离规范管理四字相差太远。
三、查职工两纪方面：
1、业务与责任心差，不能及时发现与纠正问题(3月11日葛店换碴时，枕木头被连续掏空18根，4月11日咸宁4道换轨时，扣件被松了15根，并且还过了两趟客车)。
2、施工中不能以身作责，部分职工带班时作业卡控形同虚设不严(3月17日职工未设好防护，民工队就上道作业;3月27日丹水池站道岔换碴时，施工材料被列车挂倒)。
3、另外还有职工上班迟到，点名后过早，上工地慢慢走，下班时自己快步如飞，不管民工等现象也时有发生。
四、查设备质量方面：
1、车间在工作转型上，干部与职工业务素质能力较差，已不能完全适应当前线路的修理技能(如在武南消灭晃车过程中，晃车越找越多;葛店站换碴时出现了三级分;丹水池换碴时，出现了车载三级报警)。这表明我们在新思想、新观念转变太慢、新的线路修理标准没有扎根于脑海里。
2、几次消灭晃车的经历，真实反映了车间干部与职工业务素质能力，在线路与道岔修理方面，同线路车间人员相比有很大的差距
三、车间与工班下一步的整改措施
为了认真做好08年的各项施工安全工作，特别是本次“集中修”工作，从根本上扭转车间在“两违”上的不利局面，尽一切手段减少车间
“两违”，确保在今后的施工中的行车与人身安全。
1、针对重点车间作业特点，提高施工负责人和工班的施工组织能力，首先从干部安全量化与作风的务实上、工班长的执行上抓起，施工中严已自律，不下违章令，不干违章活，以身作责要安全。
2、保障一切政令畅通，各种文电信息及时传达到生产一线和每个人，杜绝部分文电在车间或工班“睡大觉”和传达晚的现象，减少职民工之间的相互矛盾要安全。
3、制定每项行之有效的施工安全卡控措施，从把住施工关键，布置到位，宣传到位，落实到位要安全。
4、车间与工班要大力气建立健全各项考核办法，要每一位职工都熟记于心，对民工队的考核办法要让每一位民工都知道。在施工中加强职民工劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护要安全。
5、车间全体要大胆管理，并努力提高职工、民工对安全生产的意识，工班长每日在上道前，针对不同的施工，制定不同且有针对性的安全教育，认真做到每位职工，在施工过程中从自控、互控、他控中要安全。
6、杜绝以后施工作业中，片面的只追求重生产任务、重进度，而忽视安全与质量的行为，特别是在线路上封锁时，一定从把好整修关，宁可延点，也不能盲目放行列车，而发生违章蛮干的行为要安全。
7、认真惯彻上级各种安全精神，坚决执行各种质量技术标准，从尊章守纪、强化宣传中要安全。
