北京地铁八号线三期南

第1篇：北京地铁八号线三期南

北京昌平北七家镇政府地铁八号线延线

北七政发[2009]9号

签发人：黄建军

北七家镇人民政府关于地铁八号线延线征地拆迁工作实施方案的通知

各成员单位：

为切实做好地铁八号线延线征地拆迁工作，确保工程建设顺利进行，按照区政府的工作部署和要求，结合本镇的实际，特制定本方案。

一、基本情况

地铁八号线延线平西府车辆基地由国土资源部预审，国务院审批用地。平西府车辆基地包括平西府车辆段和综合维修基地两部分。平西府车辆段占地58公顷，占用基本农田38.36公顷，占用一般农用地6.11公顷。根据工期安排，全部征地拆迁工作计划2009年10份完成。

二、征地补偿标准

一律执行9万元+X万元，其中，9万元为每亩土地补偿价格，X为安置补助费(根据148号令有关规定及各镇实际情况进行核算);树木苗木补偿标准根据评估结果进行;地铁八号线建设过程中停产停业损失补助费按相关规定执行。

三、组织机构

为确保该工程征地拆迁工作的顺利实施，北七家镇成立了以镇长为组长的征地拆迁工作领导小组，办公室设在城管科。

四、工作程序

镇政府作为征地拆迁工作实施主体，并协助区市政管委与沿线村签订征地拆迁工作协议，并根据协议要求及时拨付征地拆迁补偿资金。

五、工作安排

配合区市政管委完成地铁八号线延线征地拆迁工作协议书，并根据协议要求拨付征地拆迁补偿款。同时配合区市政管委完成房屋拆迁许可证及林木采伐申报工作。7月底前完成征地拆迁补偿工作。8月1日实施拆迁，9月20日前完成，具体负责人李朝阳。

六、工作要求

严格执行有关法律法规和区政府有关规定，按照统一标准补偿，开展征地拆迁工作。在征地拆迁过程中，认真做好安全稳定工作，坚持依法行政、依法办事，做到早发现、早报告、早协调、早解决，确保地区和谐稳定。同时要广泛宣传该项工程的重要意义和征地拆迁的有关法律法规。教育和引导广大群众支持和理解、并关心重点工程建设，为地铁八号线延线征地拆迁和施工建设营造良好的环境。 特此通知。

附件：1.北七家镇征地拆迁工作协调领导小组成员名单

2.北七家镇征地拆迁工作协调领导小组成员职责

二OO九年七月十日 附件1：

北七家镇征地拆迁工作协调领导小组成员名单

组 长：黄建军

镇长

副组长：刘庆海

常务副镇长 成 员：张 洁

政府办公室主任 李西泉

平西府派出所所长 李 季

城管队北七家分队队长 陈国胜

城管科长 姚 丹

经济发展科长

茹 林

林业站长 贺志刚

公路站长 刘 斌

信访办主任 王克忠

财政科长 王振新

社会事务科长 张红九

社保所所长

李春莉

农村经济管理科科长 李朝阳

城管科副科长 李海明

司法所长 董永立

城管科副科长 刘德水

市政中心副主任 汪 博

平西府村党支部书记

领导小组下设办公室，办公室主任李朝阳。成员：茹林、刘德水、李春清。 办公室城管科403室。 联系电话：69755378

附件2：

北七家镇征地拆迁工作协调领导小组成员职责

1、

派出所：负责征地拆迁和工程建设过程中出现违法犯罪案件的调查和打击处理工作，为征地拆迁和工程建设创造良好的治安环境。

2、

信访办：负责对征地村拆迁信访隐患问题进行预防排除梳理，采取有力措施做好信访人思想矛盾化解工作，严格按政策进行妥善处理，防止发生重大越级上访。

3、

财政所：协助做好征地拆迁村的资金按时拨付工作。

4、

城建科：负责做好土地征用中相关政策的解释工作，并配合区相关部门做好违法建设的查处工作。负责征地拆迁工作的综合协调工作和日常工作。

5、

农村管理科：认真落实1+4文件，督促征地拆迁村做好土地补偿分配工作。

6、

林业站：负责配合办理征地拆迁村林地报批及树木伐移手续。

7、

社会事务科：协调区民政局按照148号文令等相关法律法规的要求，做好征地拆迁人员安置工作。

8、

社保所：协助相关部门，做好征地拆迁转工转非工作。

9、

城管队：按照相关要求，依法会同有关部门对规划红线内的违法建设实施拆除。

10、 司法所：负责开展对征地拆迁方面法律法规的普法宣传教育，协助有关部门做好因征地拆迁行为而发生矛盾调处工作。

主题词：城乡建设 征地拆迁▲ 通知

北七家镇人民政府办公室

2009年7月10日

第2篇：北京地铁亦庄线

北京地铁亦庄线 百科名片

北京地铁亦庄线

北京地铁亦庄线是连接北京市中心城和亦庄经济开发区的轨道交通线路，正线全长23.23km，2008年10月16日，亦庄线正式开工，2010年12月30日正式开通运营，全程运营33分钟。 线路简介

北京地铁亦庄线全长23.23公里，全线共设车站14座，预计33分钟跑完全程。起点为换乘5号线、10号线二期的宋家庄站，终点为连接京津城际铁路的亦庄火车站站。亦庄地铁线途经丰台、朝阳、大兴和通州，正线全长23.23公里，共设：宋家庄--肖村--小红门--旧宫--亦庄桥--亦庄文化园--万源街--荣京东街--荣昌东街--同济南路--经海路--次渠南--次渠--亦庄火车站14座车站，其中地下车站6座，高架车站8座。亦庄地铁线于2010年12月30日开通试运行。宋家庄站首车时间为06:00，末车时间为22:45。次渠站首车时间为05:23，末车时间为22:08。

历史概述

2008年10月16日，亦庄线正式开工，首先开始的是BT(建设-移交)项目。这种建设方式是指先由建设方建设，再转交给运营公司。这种方式占亦庄线融资额的三分之一。

2008年12月02日，在中国政府推出扩大内需十项措施之后，北京市政府要求在建地铁加快工期，亦庄线的工期进行了重排，通车日期从2012年05月提前到2010年底，但是又有消息称亦庄线在2010年底只能“通车调试”，不能载客运营。

亦庄线 车站设计

亦庄线的14座车站中，中间8座为地面站，两端6座为地下站。而地面站的外形设计又分为两种：“飘板”式和“木盒子”式。

宋家庄站位于北京市东南三环和四环之间，是线网规划中的一个重要节点。宋家庄站是北京地铁亦庄线的起点站，与5号线、10号线“T”形换乘，同时要实现地铁与规划公交客运枢纽的换乘。在方案优化设计中，要考虑车站换乘客流大、综合功能要求高的特点，保证乘客能安全、快捷地乘坐和换乘地铁，实现以人为本、功能最优、造价最低的目标。

地铁亦庄火车站站是亦庄线的终点站，位于通州区次渠镇规划亦庄新城，车站全长320m，设4个出入口，一个疏散通道。京津城际高速铁路及规划中的城市轨道线S6号线都在此处设高架车站，与地下的地铁站实现十字交叉换乘。

北京地铁亦庄线车站 列车介绍

粉红色列车与5号线一致

亦庄线列车外饰及车厢以粉红色为主，明亮活泼，附近居民亲昵地称之为“粉兔子”。据介绍，因亦庄线将与5号线贯通，因此车体颜色沿用了5号线的粉红色。列车共有6节车厢。

据介绍，亦庄线车体由中国北车长春客车股份公司自主研发，车体结构采用标准“B1型车”轻量化不锈钢整体承载结构，车体重量大大下降，运行时减少了能量消耗，车辆的整体隔音降噪性能优于既有地铁线路。车厢与车厢间没有安全门相隔，6节车厢间完全贯通，乘客可穿行在车厢之间。

初期6至10分钟发一趟车

据北京地铁亦庄线施工方负责人介绍，试运营时将安排17组6节编组B型地铁列车，此外还将安排两组备用列车。最高速度为80公里/小时，旅行速度可达40公里/小时以上，跑完全程仅需37分钟。行车间隔设计能力为2.5分钟，但运行初期将为6分钟至10分钟发一趟车。

北京地铁亦庄线车体 专用信号系统技术

首用国产信号系统防追尾

亦庄线信号采用了具有独立知识产权的CBTC国产技术，成为首条国产信号技术示范线。

据亦庄线信号系统负责人介绍，亦庄线信号系统全称为“基于移动通讯的列车控制系统”，其核心技术是“列车控制系统”(ATP/ATO)，包括列车自动防护系统和列车自动驾驶系统。其中自动防护系统可以保障线路发生突发事件后，后一组列车在前一组列车尾后的30米处停下来，决不会发生地铁列车追尾。

该套信号系统历经10年研制才终于得以在亦庄线上首次应用。此前，北京乃至全国地铁线路的现代信号系统都是从庞巴迪、阿尔斯通等国外跨国公司引进的，需要支付巨额费用。

亦庄线整体装安装了全国首个使用在轨道交通上的“国产大脑”，该线信号系统是目前我国第一条国产化示范线，各项性能指标均达到国际领先水平，并通过了国际独立第三方最高安全等级SIL4的产品安全认证。 线路档案

全长：23.23公里

车站：共14座，其中地下站6座、高架站8座

投资：约110亿元

时速：设计最高速度80公里/小时，其旅行速度可达40公里/小时，较一般地铁的旅行速度提高约10%

北京地铁亦庄线

客流：预计初期客流(2014年)高峰1.79万人次/小时,全日13.65万人次;远期(2036年)高峰2.97万人次/小时，全日43.59万人次。

运行时间：全程运行预计37分钟

发车间隔：近、远期的最小发车间隔为2.5分钟(预留2分钟的能力)

停车换乘：沿线将建设4处P+R停车场

公交换乘：14个车站将有52条公交线路通达

轨道换乘：设5个换乘站，宋家庄站与地铁5号线和10号线(二期)换乘;旧宫站，与规划L5换乘;荣京东街站，与规划L5换乘;经海路站，与规划12号线换乘;亦庄火车站站，与京津城际、规划S6换乘 列车编号

例:YZ 0016 (北京地铁亦庄线车厢编号)

YZ：配属线路。本例为“亦庄”(Yi Zhuang)

001：车号。本数字从001开始依次递增，三位数。本例为001号车

6：车厢号。本数字从1开始依次递增，一位数，本例为6号车厢准备工作

北京地铁亦庄线项目部于2009年04月16日接到工程中标通知书，项目部立即组织人员到位。针对该项目具有的工期紧、任务重、技术含量高等施工难点，项目部领导多次组织工程技术人员、机械人员进行全线线路调查，对施工组织方案进行多次优化。该工程全线钢弹簧浮置板道床有4.67公里，占正线铺轨里程的20.1%，且分布在两个区间，具有分布集中、数量大、类型多、施工难度大等特点，而全线施工工期只有短短的6个月时间。因此钢弹簧浮置板道床的施工是全线轨道施工控制性工期的一个重要关键点。项目部经过多次施工方案的比选，最终采用了“拼装一体化(Assembly integration)”施工工法。此工艺可以大大提高施工进度，且能使减振减噪达到环保及设计要求，能有效节约劳动力、提高工效，有力保障总工期的完成。此工艺已与北京市轨道交通管理公司合作成立“轨道钢弹簧浮置板新型施工工艺的实验研究”专题组，且已通过北京市城市轨道专家的一致同意立项研究，预计9月中旬开始进入试验阶段，以确保11月20日的顺利开铺。

列车内部便民举措

安全遇紧急情况可自助开门

亦庄线列车为6节车厢，车身主打粉红色，玻璃窗为茶色。在每节车厢车门斜上方，装有一个罩有玻璃的红色暗箱，内有一个标注着紧急解锁器的旋钮。如遇突发情况，乘客通过该设备可实现自助开门，迅速撤离。

在每节车厢还装有一个收音机大小的紧急报警器，乘客遇紧急情况可按报警器向司机室的工作人员求救。此外，司机室的门上还安装了“猫眼”，司机可通过“猫眼”单向观察车厢，而乘客则不会干扰司机室。

在亦庄线新列车第二和第五节车厢内，专门设置了粉红色的残疾人轮椅区，颜色醒目。同时，车上还首次设计了手挂“安全带”，类似于汽车上的“安全带”，乘客可以借此“自助”绑定轮椅，从而增加乘坐平稳性。另外，在每节车厢内均设有4个黄色的老幼病残孕专座。

公交 14个车站设52条公交线

据了解，亦庄线现有公交线路42条。接驳方案计划，新开公交线路3条，调整7条。将有8个地铁站增加10条接驳线路，14个车站将有52条公交线路通达。

据了解，新开3条公交线路，其中旧宫站附近开通成和园到旧宫站的线路，次渠南站将开通经光机电基地至亦庄荣京南，这两条线路已经确定。此外，随着亦庄火车站周边道路条件逐渐完善，将再新开一条线路。

市交通委运输管理局将结合地铁运营时间，延长地面公交线路运营时间，特别是“9”字头公交线路和境内客运线路。

停车 新建4处“P+R”停车场

为方便市民换乘，亦庄线在同济南路站、亦庄文化园站、荣京东街站、旧宫站建设P+R停车场4处，将与亦庄线开通时同步启用。同时，亦庄线每站均设有自行车停车场。

交通部门在肖村站和旧宫站新建了两处过街信号灯，在亦庄桥站、亦庄文化园站、荣京东街站、荣昌东街站和经海路站修建了6处过街天桥，以提高换乘的安全性。同时，每个车站均设置集散广场。

轨道交通亦庄线沿线有两处公交场站：同济南路站;旧宫站公交场站1万平米。

P+R停车场4处：同济南路站P+R停车场;亦庄文化园站P+R停车场，占地8000平米;荣京东街站P+R停车场，占地5000平米;旧宫站P+R停车场，占地6000平米;其他高架车站根据车站周边情况利用桥下空间也设置了小汽车停车场。

同时，轨道交通亦庄线每站均设有自行车停车场，市民可以放心骑自行车前往换乘。此外，每个车站均设置了集散广场。

换乘 全线5站将可换乘轨道交通

亦庄线设5个换乘站，分别是宋家庄站、旧宫站、荣京东街站、经海路站、亦庄火车站。

其中，宋家庄站与地铁5号线和10号线(二期)换乘;旧宫站，与规划L5线换乘;荣京东街站，与规划L5换乘;经海路站，与规划12号线换乘;亦庄火车站，与京津城际、规划S6线换乘。

宋家庄站将是亚洲第一大地铁交通枢纽站，与地铁5号线、10号线二期及宋家庄公交枢纽形成地下综合换乘体系和大型客流集散点。出城方向的客流，在5号线换乘亦庄线时，可实现同台换乘。

此外，宋家庄站换乘大厅与在建公交枢纽相连，与公交换乘十分便捷。亦庄线将在亦庄火车站与S6线及京津城际高速铁路形成三线换乘。

服务 亦庄线首设手机充电机器

亦庄线将首次根据各站情况布置一定的手机充电器。

同时，全线手机通信信号将覆盖整个线路区间，还将对出入口和换乘通道等区域进行覆盖。

据介绍，站厅层将设置自动售卖机，ATM机、电子显示屏、服务中心等。站台层将设卫生间、自动售货机、电话、座椅等。车站特色

“飘板”“方盒子”组成8座高架站

亦庄线高架线路约占60%，8座高架站主要服务于北京经济技术开发区(亦庄)。前三站采用“飘板”造型，体现时尚、动感;后五座高架站采用模块化的“方盒子”造型，与开发区内密集的高科技工业产业相呼应。

8座高架车站装修突出“光影”、“方格网”和“亮灰+工业色”三大元素。

亦庄线乘车指南

●宋家庄站

地铁换乘：与地铁5号线和10号线换乘。

公交换乘：17路、511路、524路、684路、地铁5号线

●肖村站

肖村桥：626路、657路、740路内环、740路外环、750路、927专线

城外诚：25路、599路、626路、654路、665路、680路、685路、723路、927路、821(原927区间)、985路、运通202线

●小红门站

公交换乘：小红门：352路;三台山路口：985路

●旧宫站

轨道换乘：未来与规划L5换乘

公交换乘：324路、826(原926支线快车)、997路、运通115线、兴15路

停车：设P+R停车场

●亦庄桥站

公交换乘：亦庄桥南：324路、599路、652路、665路、723路、826(原926支线快车)、927路、821(原927区间)、846(原976区间快车)、997路、运通115线、运通202线、兴15路

●亦庄文化园站

停车：设P+R停车场

公交：开发区1路

●万源街站

公交：652路、723路、826(原926支线快车)、927路、821(原927区间)、976路、运通202线、兴15路

●荣京东街站

轨道换乘：未来与规划L5换乘

公交：652路、运通202线

停车：设P+R停车场

●荣昌东街站

公交：324路、453路、542路、652路、665路、开发区1路、开发区2路、开发区3路、开发区4路、兴32路

●同济南路站

公交：542路

停车：设P+R停车场

●经海路站

轨道换乘：未来与规划12号线换乘

●次渠南站

●次渠站

公交：927专线、986路、通11路

●亦庄火车站(暂缓开通)

轨道换乘：与京津城际铁路、规划S6换乘 各界观点

亦庄线将助推高端产业发展

北京地铁亦庄线车站

北京经济技术开发区市政管理局副局长张忠坤介绍，从功能上讲，轨道交通亦庄线是典型的交通引导发展类型线路。根据规划，亦庄新城是东部发展带重点发展新城之一，是辐射带动京津城镇走廊产业发展的高新技术产业中心。

在轨道交通亦庄线规划建设中，“两站一街”(次渠站至亦庄火车站站)采用一体化国际方案征集的方式，优化了区域功能布局，强化了两车站站点的功能，提升了区域的交通条件、服务功能和环境品质，建立以轨道交通为核心的发展模式，促进车站及周边的综合开发利用。

张忠坤说，作为北京南部现代制造业新区的龙头和亦庄新城的核心，截至2009年底，北京经济技术开发区累计创造GDP 2783亿元、销售收入15131亿元、工业总产值10938亿元、财政收入819亿元、税收720亿元、出口580亿美元。虽然起步比天津、广州等开发区晚了十年，但综合实力和发展质量已经跃居全国开发区前列。

截至目前，开发区累计入区企业3700余家，其中包括66家世界500强企业，入区企业投资总额超过240亿美元。奔驰、诺基亚、通用电气、博世、康宁、金佰利、康明斯、拜耳、ABB、松下、施耐德、德尔福、安万特、中芯国际、京东方等一批世界知名企业纷纷在此投资建厂。亦庄线如同一条玉带，将北京经济技术开发区与北京主城区紧紧连接在一起，为高端产业的发展提供了坚实的交通保障。 试运行

2010年7月2日，在亦庄线经海路车站，一列紫红色腰线装饰的不锈钢新车从站台缓缓驶出，标志着7.2公里的亦庄线样板段动车调试正式展开。施工进度较快的万源街至次渠南样板段提前启动动车调试，是为了确保首次实现完全国产化的信号控制系统在亦庄线年底开通运营之前，达到稳定可靠的运行状态。市轨道交通建设管理公司透露，全长23公里的亦庄线本月将实现轨通，8月15日开始全线动车调试，9月20日开始空载试运行。

亦庄线 开通运营

亦庄线已于2010年12月30日正式开通运营，全程运营33分钟。亦庄线共预订了23组6节编组的新车，已有10列新车到位;到11月底，23列车将全部到位。亦庄线设计运行间隔为2分半钟。开通试运营初期发车间隔暂定为10分钟，根据信号系统的调试状态争取能达到6分钟发车间隔。记者了解到，亦庄线初期客流量预计为每日12万人次，由于沿线部分车站，如亦庄火车站周边还处于未开发状态，客流培育需要一个过程，运营间隔需要10-15分钟。预计开通运营半年后，随着客流逐步增加，发车间隔将缩小为4分钟。 亦庄线列车时刻表

所有通车线路一览线路 通车时间 长度 主要站点

北京地铁1号线

全线通车：2000年06月28日 30.44千米

设，苹果园站、古城站、八角游乐园站、八宝山站、玉泉路站、五棵松站、万寿路站、公主坟站(换乘10号线二期)、军事博物馆站(换乘9号线)、木樨地站(换乘16号线)、南礼士路站、复兴门站(换乘2号线)、西单站(换乘4号线)、天安门西站、天安门东站(或换乘8号线)、王府井站(或换乘8号线)、东单站(换乘5号线)、建国门站(换乘2号线)、永安里站、国贸站(换乘10号线)、大望路站、四惠站(换乘八通线)、四惠东站(换乘八通线)共23座车站(55#三家店站、54#黑石头站、53#福寿岭站、52#高井站至今尚未开放，是规划1号线西延的车站)

北京地铁八通线 2003年12月28日 18.964千米

设四惠站(换乘1号线)、四惠东站(换乘1号线)、高碑店站、传媒大学站(原广播学院站)、双桥站、管庄站、八里桥站、通州北苑站、果园站、九棵树站、梨园站、临河里站、土桥站共13座车站。

北京地铁2号线 1981年09月15日 23.1千米

设西直门站(换乘13号线、4号线)、车公庄站(换乘6号线)、阜成门站(换乘3号线)、复兴门站(换乘1号线)、长椿街站、宣武门站(换乘4号线)、和平门站、前门站、崇文门站(换乘5号线)、北京站、建国门站(换乘1号线)、朝阳门站(换乘6号线)、东四十条站(换乘3号线)、东直门站(换乘13号线，连接机场线)、雍和宫站(换乘5号线)、安定门站、鼓楼大街站(换乘8号线)、积水潭站共18座车站。2号线去往机场线需另行购票25元。 北京地铁4号线 2009年09月25日 28.2公里

线路南起丰台公益西桥站，终点为颐和园北宫门北边的安河桥北站。沿线的23座车站自南向北依此为：公益西桥站、角门西站、马家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武门站(换乘2号线)、西单站(换乘1号线)、灵境胡同站、西四站、平安里站、新街口站、西直门站(换乘2号线、13号线)、动物园站、国家图书馆站(换乘9号线)、魏公村站、人民大学站、海淀黄庄站(换乘10号线)、中关村站、北京大学东门站、圆明园站、西苑站(换乘15号线)、北宫门站、安河桥北站。

北京地铁大兴线 2010年12月28日 22.51千米

沿线共设11座车站，分别是新宫站、高米店北站、高米店南站、枣园站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站、义和庄站、生物医药基地站、天宫院站。与4号线贯通运营。

北京地铁5号线 2007年10月07日 27.6公里

(从南向北)宋家庄(换乘亦庄线)、刘家窑、蒲黄榆、天坛东门、磁器口、崇文门(换乘2号线)、东单(换乘1号线)、灯市口、东

四、张自忠路、北新桥、雍和宫(换乘2号线)、和平里北街、和平西桥、惠新西街南口(换乘10号线)、惠新西街北口、大屯桥东、北苑路北、立水桥南、立水桥(换乘13号线)、天通苑南、天通苑、天通苑北

北京地铁亦庄线 2010年12月28日 23.2公里

14座车站：宋家庄(换乘5号线)、肖村(南四环)、小红门、旧宫、亦庄桥(亦庄)、亦庄文化园(商城)、万源街、荣京东街(荣京街)、荣昌东街(荣昌街)、同济南路、经海路、次渠南(垡渠路)、次渠、亦庄火车站

北京地铁8号线 二期北段：2011年年底 4.5公里

奥运支线已经于2008年7月19日正式通车。共设四座车站，从南向北分别为北土城站(换乘10号线)、奥林匹克中心站、奥林匹克公园(换乘15号线)站和森林公园站。 8号线二期：(南段) 北土城(换乘10号线)、安华桥、安德里北街、鼓楼大街(换乘2号线)、什刹海、南锣鼓(换乘6号线)、中国美术馆;(北段)林萃桥、永泰庄、西小口、育新、霍营(换乘13号线)、回龙观东大街

北京地铁9号线

一期南段：2011年12月31日 16.5公里

起点设在丰台区的郭公庄，沿万寿路南延向北，从丰台火车站东侧穿过并一直向北至广安路路口右转，并沿广安路向东，下穿六里桥，至羊坊店路左转再向北，穿过北京西站以及玉渊潭公园，沿首都体育馆南路继续向北，过长河桥后至终点站国家图书馆站与4号线衔接。车站：国家图书馆、白石桥南(换乘地铁6号线)、白堆子、军事博物馆(换乘地铁1号线)[国家图书馆—军事博物馆2012年底开通]、北京西站(换乘地铁7号线)、六里桥东、六里桥(换乘地铁10号线)、七里庄、丰台东大街(暂缓开通)、丰台南路、科怡路、丰台科技园、郭公庄(换乘地铁房山线)。

北京地铁房山线 2010年12月28日 24.79千米 房山线沿线共设车站11座，其中房山区域内共设车站9座，分别是：苏庄站、良乡南关站、良乡大学城西站、良乡大学城站、良乡大学城北站、广阳城站、篱笆房站、长阳站、稻田站。丰台区区域内共设车站2座：大葆台站、郭公庄站(换乘9号线)。房山线在阎村附近设有停车场一座。

北京地铁10号线

一期通车：2008年07月19日 32.9公里

一期：巴沟(换乘西郊线);苏州街(换乘16号线);海淀黄庄(换乘10号线);知春里;知春路(换乘13号线);西土城;牡丹园;健德门;北土城(换乘8号线);安贞门;惠新西街南口(换乘5号线);芍药居(换乘13号线);太阳宫;三元桥(连接机场线);亮马桥;农业展览馆;团结湖(换乘3号线);呼家楼(换乘6号线);金台夕照;国贸(换乘1号线);双井;劲松;乘客去往机场线需另行购票25元。

北京地铁13号线 2003年01月09日 40.5千米

设西直门站(换乘2号线、4号线)、大钟寺站、知春路站(换乘10号线)、五道口站、上地站、西二旗站(换乘昌平线)、龙泽站、回龙观站、霍营站(换乘8号线)、立水桥站(换乘5号线)、北苑站、望京西站(换乘13号线)、芍药居站(换乘10号线)、光熙门站、柳芳站、东直门站(换乘2号线、连接机场线)共16座车站。乘客去往机场线需另行购票25元。

北京地铁15号线 一期工程 ：2011年年底 45.8公里

22座车站：(二期)西苑(换乘4号线)，圆明园(换乘4号线)，清华东(换乘13号线)[未建设]，学院路，北沙滩，奥林匹克公园(换乘8号线)，大屯，大屯路东(换乘5号线)，关庄(一期)望京西(换乘13号线)，望京(换乘14号线)，望京东(暂缓开通)，崔各庄，马泉营，孙河，国展，花梨坎，后沙峪，南法信，石门，顺义，俸伯

北京地铁机场线 2008年07月19日 27.3公里

全线共设东直门(连接2号线、13号线)、三元桥(连接10号线)、2号航站楼和3号航站楼4座车站。机场线换乘其它线路需另行购票。

第3篇：北京地铁大兴线

北京地铁大兴线 百科名片

大兴线线路图

北京地铁大兴线，起点在丰台区的公益西桥站，线路沿途经过丰台区南苑地区、大兴区西红门地区、大兴新城主城区、生物医药产业基地，终点位于天宫院站;线路全长约 22.51km ，总投资80亿元。 线路概况

北京地铁大兴线，起点在4号线公益西桥站，线路沿途经过丰台区南苑地区、大兴区西红门地区、大兴新城主城区、生物医药产业基地，终点位于大兴新城南部建设区边缘的南兆路;下线 11.78km ，高架线 8.47km ，地面线 1.29km ，路堑段 0.97km 。

地铁大兴线线路图

大兴线原定2011年09月28日通车试运营，但根据市政府“加快轨道交通工程建设”的要求重排工期，原计划2010年11月28日通车试运营，但因为为了和其它4条地铁线同时开通，以创下同时开通地铁条数的记录，最终定于2010年12月30日下午14点通车运营，施工建设大兴线原计划是盾构机从左线进入隧道后，掘进到黄村站，随后将盾构机吊出，再进入右线掘进。重排工期后，改变了施工方法，采取左右双线一起盾构，但开工时间相差一个月。此外大兴线各站将同时作业，地下站采取明挖方式，一次性开挖，从而将洞通时间提高50%。

最长间隔：新宫——西红门(约6.2公里)补充：由于拐弯和高架变换

最短间隔：生物医药基地——天宫院【南兆路】(约1078米) 开工兴建

2007年12月15日开始兴建的地铁大兴线建成后，从新城到西单将仅需35分钟。在地铁大兴线生产性服务业发展高峰论坛上，大兴区相关负责人表示，地铁沿途将规划建设用地301公顷，并对西红门站等6个站点进行一级开发。

根据《大兴区地铁沿线生产性服务业发展规划》，地铁大兴沿线规划建设用地301公顷，总建筑面积659万平方米，并对沿线6个站点进行一级开发。在这里大兴将着力打造商务服务、创意服务、综合服务、研发服务、物流服务集聚区，重点发展商务服务、总部经济、现代物流、金融后台服务及技术服务业。

其中，西红门站、金星路站、枣园站、义和庄站、医药基地站、南兆路站(天宫院站)六个重点站进行一体化设计，使出入站口与周边商业、住宅小区等建筑相融合，实现地铁建设与地上建筑无缝对接。 服务优势

夏天车厢内不“闷”

2010年08月19日下午，在大兴线义和庄站，首列空载试运行列车发出。大兴线车辆外观与4号线车辆并无区别，采用6节编组，线路标志色与4号线相同，仍为蓝绿色。运行过程中，即使不扶扶手站着，一样平稳。噪音很小，面对面说话能听得很清楚。工作人员介绍，大兴线列车防火性能、车门性能、蓄电池方面，都比4号线有提升。车辆辅助电源容量提高了20%，当一个辅助电源故障的情况下，空调制冷量能达到4号线的两倍，即使夏季车厢也不会出现很闷的情况。

区间车最短2分钟一趟

大兴线有望12月中旬开通，据轨道交通建设公司第六项目中心副总经理曹建堂介绍，在工程设计上，大兴线与4号线具备贯通运营的能力，由于全线两端客流较少，因此在贯通运营线路中设计大、小区间。 其中4号线起点至大兴线终点为大区间，设计最小发车间隔为4分钟。4号线的中关村站及大兴线的黄村西大街站为节点，将全线分成三段小区间，预计客流集中的中间一段区间设计最小发车间隔为2.5分钟。预计在开通运营一年后可以达到设计能力。

车站出口配电子指路牌

为更清晰地引导乘客出站。大兴线各出口均配有电子显示板，而不再是简单的ABCD标识。显示板将显示出入口的方向、换乘公交线路等信息。此外，大兴线直梯首次采用透明玻璃墙设计，工作人员可随时监控电梯内有无异常状况发生。2010年08月19日大兴线开始空载试运行，车站也首次亮相。该线年底将与4号线贯通运营，两条地铁将无需换乘，1小时25分钟可走完全程。另外，两条线的区间车有望达到2分钟一趟。

大兴线原定2011年09月28日通车试运营，但根据市政府“加快轨道交通工程建设”的要求重排工，地铁4号线大兴线2010年年底即将开通，年底与4号线贯通。 施工建设

大兴线原计划是盾构机从左线进入隧道后，掘进到黄村站，随后将盾构机吊出，再进入右线掘进。重排工期后，改变了施工方法，采取左右双线一起盾构，但开工时间相差一个月。此外大兴线各站将同时作业，地下站采取明挖方式，一次性开挖，从而将洞通时间提高50%。

地铁建设同时开发周边区域

大兴线使用的盾构机将以每月400米的速度向北推进，下穿义和庄、京山高速铁路、黄村火车站等建筑，预计2009年05月底到达黄村火车站。2009年11月，大兴线将完成主体结构，实现隧道贯通并铺轨，2010年04月底前完成铺轨，实现轨道贯通。

大兴线全线共设车站11座，除西红门站为地上高架车站外，其余车站均为地下车站。为将地铁和城市发展结合起来，大兴线有6个车站将首次采用“一体化”的规划设计，即“一边建地铁，一边建城市”。在建设地铁的同时，集聚周边商业人气，地铁修建好后，周边的公交换乘中心和商业街等商业配套设施也随之逐步完善。这6个车站分别是西红门站、高米店南站、枣园站、义和庄站、韩园子站以及天宫院站。

大兴线是北京首次在地铁建设中采用“一体化”设计，以义和庄为例，在义和庄地铁站规划建设的同时，地面已经规划了四块功能区域。义和庄站的站厅为整个区域的地下空间核心，采取“星”形设计，站厅的数条隧道将地面功能区域联系起来，分为三个阶段：

第一阶段为车站建设阶段，除了车站主体建设外，还将按照统一规划布局建设各方向的通道，并在通道尽头预留出入口。

第二阶段为周边土地开发建设阶段，将地铁出入口引入周边建筑，使地铁成为周边建筑和场地的一部分。

第三阶段为核心区建设与地下空间综合开发阶段，地铁站周边原本设计的市民广场将建设地下商业区，建筑和周边地块的地下空间也将开发为商业区。

今年年初，国家发改委宣布首都第二机场定址大兴南部。大兴区区长李长友在做客“市民对话一把手”节目时透露，地铁大兴线将南延至新机场，方便市民前往，也同时方便了市民前往庞各庄、榆垡旅游。

北京地铁大兴线线路图 列车运营

大兴线由天宫院开往安河桥北的上行列车首班车为5点30，末班车为22点38分;由新宫开往天宫院的下行方向首班车为5点54，末班车为23点14分。4号线各站的首末车时间将保持不变。

两线贯通试运营后，计划以大、小交路套跑方式运行，即同时开通全程车和区间车。从安河桥北站至天宫院站为大交路，全程用时约81分钟，高峰期最小发车间隔5分钟。从安河桥北站至新宫站为小交路，全程用时约为53分钟。

大兴线开通时就将与地铁4号线实现贯通运营，届时共有40+33=73组SFM05车型投入运营，实现3分钟的运营间隔，乘客可以从大兴乘地铁一直到颐和园。

大兴线将采用自动ATS(地铁自动监控系统)负责监控和控制列车的运行状况，除了能够监视全线列车的自动运行情况外，还能够即时调整列车运行时刻表。

大兴线乘客信息系统将在车站和车厢内安装液晶显示屏，并实现内容网络化，可向乘客提供列车到站发车时间、新闻。乘客还能够在车厢内看到即时政府公报。

大兴线将实行“大小交路”运营方式，在新宫站设立折返线。“大交路”，从安河桥北到大兴线最南端，发车间隔5分钟;“小交路”，从安河桥北到新宫站，发车间隔2分30秒。未来发车间隔将进一步缩短，“大交路”发车间隔为4分钟，“小交路”发车间隔为2分钟。

由于设计时未充分考虑到地铁运行对高米店南站到高米店北站之间的居民区的干扰因素，群众反响强烈。为了保证居民的合法权益，大兴线在2011年1月后，对行驶在高米店南到高米店北的地铁列车进行限速行驶。 换乘

加设导流装置

目前4号线日均客流约为80万人次，大兴线开通初期日均客流预测约为20万人次。两线贯通运营后，新增客流将加大列车满载率。宣武门站为大兴线乘客进入城区的第一座换乘站，换乘压力将暴增。

为了缓解大客流，目前宣武门站已拆除南、北两个站厅西侧闸机，预留出备用换乘区域。在高峰时段，该站将采取加设导流装置、加派工作人员维护秩序以及增加广播次数等措施，疏导客流。 安检

液体可查酸碱度

大兴线将全线使用新型液体安检仪，不仅可以测用玻璃瓶、塑料瓶装的液体，还可以测出液体酸碱度。安检时，液态安检仪显示绿灯表示安全;红灯表示有爆炸物等危险物品;黄灯表示存在腐蚀类的物质。

大兴线还首次在站厅层上方采用大面积的防火玻璃，将天花板隔离出多个独立空间，防止火情蔓延。站内部分公共区域地面设置了盲人导向带，提前2.5米左右预警前方将有楼梯、自动扶梯等障碍物。

设施

相比4号线的自动售票机，大兴线自动售票机充值卡插槽下移，以便于儿童和残疾人购票。自动售票机不仅可以找硬币，还可找纸币。

大兴线的每座车站均有1个无障碍出口，设有无障碍坡道。特殊乘客可搭乘垂直电梯，从地面出入口直接进入站厅层非付费区，之后通过无障碍闸机，搭乘付费区内直梯进入站台层候车。站台还将设置无障碍专用卫生间，增设紧急报警装置等。 站点设置

地铁大兴线连接北京市主城区与大兴新城，途经丰台、大兴两区，起点位于南四环公益西桥北侧，与地铁4号线接轨，地下线沿槐房西路向南到达新宫站，之后渐出地面，向西以高架线形式上跨京开高速，沿京良路、西红门西环路高架铺设，到达西红门高架站后渐入地下，以地下线形式沿兴华大街、新源大街至南兆路车辆段。

大兴线新宫车站

大兴线沿线站点位置

新宫站：槐房西路——南苑西路

西红门站：欣宁街——宏福路

高米店北站：兴华大街——香园路

高米店南站：兴华大街——金星西路

枣园站：兴华大街——枣园路

清源路站：兴华大街——清源路

黄村西大街站：兴华大街——黄村西大街

黄村火车站：兴华大街——林校北路

义和庄站：新源大街——大兴新城森林滨河公园

生物医药基地站：新源大街——永大路永兴路间

天宫院站：新源大街——天府路交叉口

车站风格

彩带环绕

大兴线在内装修方面延续4号线的风格，各车站出入口装修风格将是钢结构加玻璃的形式。

在站内设计上，大兴线首次在北京地铁车站设计里面采用开放式吊顶，采用彩带环绕的形式，将沿线各站的主打颜色贯穿在同样的彩带上。彩带数米宽，从墙壁爬上顶棚，飘逸动感。

西红门站内演绎皇家阅兵场面的雕塑

一站一色

义和庄站主打色调为紫色。无论是在站厅还是站台，一条紫色彩带，恰到好处地体现了空间的纵深感，彩带分布在上下楼梯口、盲梯、座椅、电话亭、天桥等。

设计人员说，不仅空间效果具时代感，且设备维修方便，装修造价经济。

全线10座车站分别以“赤橙黄绿青蓝紫”等颜色为主打色，各站色彩不同，如西红门站为红色;清源路站水蓝色;黄村西大街站绿灰色。

配艺术品

大兴线将有8座车站配有艺术品装饰。如西红门地区曾是古代皇城狩猎的地方，车站的艺术品就是一个“皇城狩猎”的不锈钢雕塑。

站点特色 9座车站艺术品一览

新宫站

新宫站在地铁站台层有两幅石雕壁画，分别为《远古回声》和《南囿秋风》。

枣园站欣赏景泰蓝艺术壁画

西红门

大兴线唯一的地上站西红门站，设置了全线唯一的铜像雕塑，名字为《历史的瞬间》，用现代手法演绎皇家阅兵的场面。

高米店北

高米店北站作为重点站，采用錾铜工艺制作的《首邑祥云》，反映大兴悠久的历史和民族大团结的场面。

高米店南

高米店南站的艺术墙《天籁之音》，由不锈钢材料表现绿海田园的特点。

枣园

枣园站的艺术墙《田园奏鸣曲》，是地铁大兴线面积最大的一幅作品，采用铜胎掐丝珐琅工艺(即景泰蓝)。

西红门站以大红色为主色调的“彩带门”

黄村西大街

黄村西大街站的艺术墙《欢天喜地》，反映大兴民俗文化、绿海田园。

黄村火车站

黄村火车站的艺术墙《跨越》，突出反映大兴飞速发展、跨越式发展的速度感。

义和庄

义和庄站的艺术墙《希望升腾》，用陶板和青花瓷表现大兴的时空演变和无限希望。

天宫院

天宫院站的艺术墙《五彩生活》，则用圆形等抽象图案表现对未来的畅想，以及大兴作为北京战略发展节点的延展。

周边设施

便民商铺

绿化情况：绿化隔离带还未动工。新宫站的原址是村落，目前能看到的仅仅是北端东西向有几棵树，绿化带的建设还未开始。

繁华程度：新宫站周边没有大型商场或超市，之前是村落，周边居民最简单的日常生活需求是通过马路两边的一些小商铺来实现。如果有较大需求时，村民可乘坐公交车到新发地桥北，再换乘到新发地批发市场。

住宅情况：在新宫站的出口处不远，有陆续建起来的新的政策回迁房。较好一点的楼盘就是翠海明苑，它的二手房均价2万多，新宫站周边二手房均价多在1.3万到2.4万元每平方米不等。

公交接驳：途经新宫站的公交线路比较少，而且离出口处还有好几百米。目前公交线路有运通115路、353路、957路、556路、529路、临1路等。

虽然是地铁大兴线的起始站，但目前却不是最繁华的站点，周边并没有大型超市和商场。

建筑装修业繁华程度：站外附近有很多楼盘和多家建材城。附近还有多家饭店以及一家物美超市。

绿化情况：除了道路中间及周围建起来的绿化带外，高米店北站的南端有几片绿地。因为该站点楼盘比较多，与之配套的绿化情况比较好，如青岛嘉园楼盘周边的绿化不错。

住宅情况：周边楼盘比较多，如金色漫香郡、青岛嘉园、领海天使湾、郁花园等小区都是2005年左右建造的新社区。附近有高米店小学以及一些其他便民设施。

新楼盘为保利茉莉公馆，销售均价在1.8万元每平方米。地铁站周边也有很多地产公司。如龙腾地产、金色漫香郡售楼中心等。

公交接驳：公交接驳线路较多，有大兴新城3路以及377路、474路、临2路等。

高米店北站是大兴线地铁站外楼盘较多的站。周边新盘也比较多，比如保利茉莉公馆等，这也带火了周边建材城的生意。

生活设施较完善

繁华程度：生活设施比较完善和成熟，所以它的商业网点较多。北边是吉星德亿商业中心和华堂商场，南边有玫瑰商业中心，还有建材家居广场、物美大卖场。

绿化情况：路两侧的树木已栽种完，但整个绿化一般。

住宅情况：周边有枣园小区、兴华园、彩虹新城等，二手房均价在1.3万元每平方米左右，目前还有一些新楼盘在建中，均价还未定。公交接驳：接驳线路多，有410路、610路、631路、631快、937路、954路、829路(原957快路)、968路、841路(原937支1路)、842路(原937支2路)、940路等公交线。

枣园站与北端其他几个站点对比来看，它的周边社区相对成熟，公交站点也比较多。

周边商业很繁华

繁华程度：该站周边有百联清城购物中心，向东还有火神庙商业中心，集餐饮、购物、娱乐于一身，这里可谓大兴区最为繁华的商业区。

绿化情况：站舍周边的绿化面积相对较小。

住宅情况：该站附近云集了大兴区的高档小区，如清城、阳光乐府，二手房价在1.8万-1.9万元/平方米左右;老小区有富强西里、黄村西里，二手房价在1.7万元/平方米以上。预计地铁通车后，这一区段的房价还将出现小幅上涨。

公交接驳：大兴18支线(兴33路)、410路、456路、610路、631路、631快、954路、829路(原957快路)、968路。

毗邻百联清城购物中心，黄村西大街站周围可谓商业繁华，餐饮购物一应俱全。这儿附近的住宅以2000年以后建造的居多，周边还有大兴医院。

周边环境很优美

繁华程度：地铁站边还没有配套的商业设施，往来车辆不多。

绿化情况：这里有两块大型绿地。西北侧为京城高尔夫球俱乐部，西南侧为大兴滨河森林公园。

住宅情况：车站周边有锦华园小区、兴水家园、漪景园等住宅小区;这些小区价位在1.6万元上下，随着地铁通车，小区房价还有小幅上涨趋势。

公交接驳：新城2路。

周边政府机构多

繁华程度：周边多以政府机构为主，如检察院、法院等，出了地铁站口，并没有商业经营网点。

绿化情况：高米店南站计划建绿化景观工程总面积2.2万平方米，其中有自行车停车场。整体绿化情况一般。

住宅情况：从地铁东北口出，正对面是正在建的兴创地标的楼盘，周围有已开盘的新里西斯莱公馆，目前在2.2万元每平方米。

公交接驳：目前有大兴新城2路、大兴新城3路、410路、610路、631路、954路等线路可供选择。

高米店南站与高米店北站距离很近，步行不过10分钟左右，两个站都在兴华大街上，所以有一个共同特点，出门见到的都是楼房。

建成后

地铁大兴线开通试运营后，也将和4号线一样由京港地铁公司负责运营。由于大兴线预计初期客流量比较小，开通试运营时的运营间隔将较大，计划首先是10分钟的运营间隔，然后缩短到8分钟、6分钟，直到5分钟。根据计划，大兴线最终将与地铁4号线实现贯通运营，实现3分钟的运营间隔，届时乘客可以从大兴乘地铁一直到颐和园。

地铁大兴线建成后，从新城到西单将仅需35分钟。地铁沿途将规划建设用地301公顷，并对西红门站等6个站点进行一级开发。

同时，将在6个站点建立公交枢纽，实现与公交的无缝对接，市民从地铁也可直接进入商业区或住宅小区。这是昨天来自“地铁大兴线生产性服务业发展高峰论坛”上的消息。

据大兴区规划分局局长李金龙介绍，地铁大兴线采取了轨道交通与区域发展相结合的模式，对西红门站、金星路站、枣园站、义和庄站、医药基地站、南兆路站6个重点站一体化设计，使出入站口与周边商业、住宅小区等相融合，实现地铁建设与地上建筑无缝对接。

根据规划，6个站点的出入站口会被划分为三层：一层是行人步行层，可直接通到地面或沿途住宅小区楼下;一层是商业层;而另外一层，则会建成立体化公交枢纽，让乘客不出地面，就可换公交。

地铁大兴线南起南兆路，北接地铁4号线的马家楼站，并与4号线统一运营，是南北交通大动脉。

全程图片

京港地铁4号线