高校公务车辆管理对策探究
[摘 要]高校公务车辆管理问题迫在眉睫，当前务必尽快找出高校公务车辆管理问题，制定有效的应对策略，才能使高校公务车辆管理工作顺利开展。本文分析了公务车辆管理的基本问题，并提出了加强管理的对策，以期高校能够运用公务车辆安全管理制度、公务车辆使用管理制度、公务车辆维修保养制度，建立网络信息管理系统，提高驾驶员综合素质等策略解决公务车辆管理问题。
[关键词]高校;公务车;管理
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.24.140
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高校的公务车辆管理如果存在问题，那么其教学及科研等工作将会受阻[1]。高校公务车辆管理的主旨是“倡导节约，反对浪费”，虽然目前高校公务车辆管理问题层出不穷，但是只要追溯其根源，采取有效的策略予以纠正，那么就能够使公务车辆管理工作顺利开展，在减少维修保养成本的同时，提高公务车辆的使用率。
1 高校公务车辆管理的基本问题
1.1 公务车辆管理制度问题
公务车辆管理与高校的运营发展势必是分不开的，公务车辆管理的制度存在某些问题，那么高校必须尽快地找出问题、解决问题。经分析，公务车辆管理制度问题如下：值班、车辆的维修保养等制度脱离实际，与公务车的特点不相符，导致公务车辆管理未能实现动态化管理，公务车辆的使用率低;公务车辆管理的模式过于单一，市场竞争力不强，公务车辆在静态管理下自动化程度不是非常高，很多公务车辆使用信息运用人工记录的方式，从而拉低了工作效率，使公务车辆管理存在很多漏洞，不利于公务车辆管理工作的开展。
1.2 公务车辆监督机制问题
公務车辆在日常的使用当中缺乏相应的监督十分不利于公务车辆管理工作的推进，高校务须尽快找出其监督机制问题，从而更好地控制公务车辆管理质量。经分析，公务车辆监督机制问题如下：车辆的油料费及养护费过高，影响了公务车辆的正常使用;公务车需求不均衡，在上下班的高峰期出现公务车辆供应不足的问题，但是日常工作时间的公务车辆又会被闲置，利用率为零;各教职工与驾驶员无直接利益关系，教职工不情愿为公务车辆服务，最终导致公务车辆的总体服务水平偏低。
1.3 公务车辆驾驶员素质低
公务车辆驾驶员服务意识以及安全意识亟待加强，责任心不够，法律意识不强，良莠不齐，经常出现违章驾驶的现象。因此，车辆安全事故与维修费用得不到控制。这一切的迹象表明，公务车辆驾驶员需要系统化培训，高校要提高驾驶员的聘用要求，尽量将公务车辆驾驶员这个队伍的综合素质整体提升。
2 加强高校公务车辆管理的对策
2.1 完善公务车辆管理规章制度
高校公务车辆管理需要结合公务车辆管理特点以及高校的实际来制定公务车辆安全管理制度、公务车辆使用管理制度、公务车辆维修保养制度，通过这些制度的贯彻落实，将各种管理问题责任到人，安排特定的人员去解决，就能够使高校公务车辆管理规范化、制度化。
2.1.1 公务车辆安全管理制度
公务车辆安全管理制度主要是建立驾驶员与公务车辆的预防预控机制，需要和驾驶员签订双份《安全责任书》，利用法律手段遏制其不良驾驶行为，要求其具有职业道德，将行车安全与谨慎操作放到首位;而在公务车辆安全检查方面，必须在公务车辆安全管理制度中明确规定公务车辆的检查周期、检查技术标准，要求驾驶员与车管人员在发现问题后立即采取相应的措施进行处理，从而提升公务车辆的完好率。
2.1.2 公务车辆使用管理制度
公务车辆使用管理制度是公务车辆管理中最重要的规章制度。若车辆使用没有得到合理的安排，则并非是公务车辆数量多就能够解决的。公务车辆必须拥有使用申请制度与审批制度，当各部门需要用车时，需要预先写好《派车申请单》，待部门负责人的审批通过之后，才能提车;公务车辆内需要安装GPS，通过掌握其位置、方向、速度、时间及行驶里程等相关信息，了解公务车辆动态，从而提升公务车辆管理水平;公务车辆需要得到集中管理，通过集中调度和管理提升公务车辆使用率。
2.1.3 公务车辆维修保养制度
公务车辆维修保养制度主要是公务车辆日常维护、维修及保养等方面的制度，通过建立统一的公务车辆保养标准，提高公务车辆管理质量。例如：在公务车辆保养制度中，规定驾驶员必须在公务车辆保养过程中填写《车辆保养审批单》，由队长审批后，才能在制定的维修单位进行车辆保养。此外，由于车辆维修保养费用需要财务部门结算，因此公务车辆维修保养制度必须起到相互监督和相互牵制的作用，绝不可让驾驶员独自参与整个保修业务。
2.2 建立网络信息管理系统
网络信息管理系统在很多行业得到了应用，而公务车辆管理同样可以运用网络信息管理系统来提高公务车辆管理质量。网络信息管理系统不仅能够将公务车辆的使用情况透明化，而且能够防止申请公务车辆者与教职工实际信息不一致的情况发生;当构建出完整的网络车辆管理系统后，车辆路桥费与燃油费也能够得到合理的控制，从而有效防止了虚报费用的情况发生。另外，教职工能够迅速掌握公务车辆的使用情况，有利于上下班时间的确定，极大地提高了公务车辆使用率。
2.3 提高驾驶员综合素质
有新闻报道，所有的交通事故中70%是由于驾驶员的失误而造成的，高校驾驶员队伍务须进行安全教育，提高驾驶员综合素质。高校驾驶员的综合素质必须通过公务车辆管理制度来提高，其驾驶技能必须通过统一的专业培训来提高，只有将驾驶员的综合素质整体提高，才能保证公务车辆的行车安全。高校必须重视驾驶员业务培训工作，使其拥有娴熟的驾驶技能，为教职工通过良好的乘车环境。此外，可通过技能竞赛、技术考级等活动，帮助驾驶员了解新技术、新信息及新知识，使其能够做好节能、维修及保养等工作。
3 结 语
全国各高校在不断发展，市场竞争较激烈，公务车辆管理对高校市场竞争力具有一定的影响。目前，高校公务车辆管理正在大刀阔斧地改革，希望通过优化服务方式，提高服务水平，完善公务车辆管理制度，使高校公务车管理合理化及规范化，从而提升师资市场的核心竞争力。将公务车辆管理的规章制度进行完善，建立网络信息管理系统，提高驾驶员综合素质，能够有效提升公务车辆管理质量。
主要参考文献
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[3]廖吉江.对高校公务用车改革现状及对策分析[J].当代教育实践与教学研究：电子版，2016(8).
[4]何岗.高校公务车辆管理模式探究[J].科学咨询：科技·管理，2013(16).
[5]徐晓明.高校公务用车改革现状及对策研究[J].经营管理者，2014(14).
[6]陈平.浅析高职院校加强公务车辆管理的对策[J].汽车实用技术，2015(1).
[7]陈建华.高校公务用车改革现状及对策研究[J].中国电力教育，2012(25).
[8]王军.机关事业单位公务用车管理探究[J].江苏科技信息，2012(9).
作者：葛晓野 边江
[摘 要]自新中国成立以来，我国高等院校发生了一系列变化，具有中国特色的社会主义高等教育体系逐渐形成。在高等学校日益发展的浪潮中，高校公务车辆管理在迎来发展机遇的同时，也需要面对各方面的挑战，高校车辆管理改革已成为一种必然趋势。为此，要综合各主客观影响因素，完善高校公务车管理制度，优化创新公务车管理模式，保证高校车辆管理工作顺利开展，促进高校教学事业全面发展。
[关键词]高校;公务车;管理模式
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2016.14.054
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从某种角度来说，高校公务车辆管理是否科学、合理和教学、科研等工作密切相关。自党的十八大以来，党中央、国务院大力倡导节约，反对铺张浪费。在此基础上，进一步完善公务车辆使用管理是非常必要的，需要多角度、多层次创新高校公务车辆管理模式，健全已有的管理制度，有效解决高校车辆管理中存在的问题，降低公务车辆使用成本，实现运营效益最大化。
1 高校公务车辆管理现状
1.1 缺乏健全的公务车辆管理制度，车辆管理模式不科学
在高校运营过程中，和公务车辆相关的管理制度不够完善，比如，值班制度、车辆维修保养制度，没有围绕公务车辆特点，将管理落到实处，对其进行动态化的监督管理，其管理处于混乱中，导致公务车辆使用效率低下。同时，高校公务车辆管理模式单一化，不具备较强的社会市场竞争力，大都采用静态式的管理模式，公务车辆管理的自动化程度低，比如，在日常工作中，公务车辆的使用时间、使用情况等都采用人工形式进行记账、录入等，信息透明度低下，工作效率不高，没有精细化管理公务车辆的使用次数、使用时间等，导致管理方面漏洞百出，影响相关工作的顺利开展。
1.2 缺乏健全的公务车辆监督机制，车辆利用率低
在高校公务车辆使用过程中，没有全方位分析各影响因素，健全相关的监督机制，比如，车辆养护费、车辆油料费，导致公务车辆无法处于高效、稳定运行中。在时间分布方面，高校公务车需求呈现出不均衡现象，上下班高峰期的时候，公务车辆严重不足，而在正常工作时间，公务车辆经常处于闲置状态，利用率低，加上驾驶人员、教职工之间并不存在经济利益关系，导致公务车辆总体服务水平不高，教职工不满意当下的公务车辆服务。
1.3 公务车辆驾驶人员综合素质低下
总体上说，高校公务车辆驾驶人员综合素质参差不齐，大部分驾驶人员的安全意识、服务意识等薄弱，责任心不强，经常违规操作，违章驾驶等现象频繁发生，车辆安全事故频发，大大增加了维修费用。此外，高校也没有定期对车辆驾驶人员进行系统化的培训，对人员聘用要求低，导致整个队伍的综合素质较低。
2 高校公务车辆管理模式改革对策
2.1 制定可行的公务车辆使用方案，健全车辆管理制度
在高校中，公务车辆管理人员要站在战略发展角度，围绕日常工作任务，优化调整公务车辆行车时间、车辆数量等，制订可行的公务车辆使用方案，使其得到优化利用，确保日常工作任务顺利完成，提高教职工满意度，可根据学校公务车辆管理中心特点，构建统一化、科学化的停车场。如果遇到特殊情况，必须经学校相关部门领导审批同意后才能使用公务车辆。在此基础上，要综合分析各方面影响因素，健全公务车辆管理制度，具有鲜明的“规范化、程序化”特点，对其使用引起高度重视，有效防止公车私用现象，使其更好地服务于教学、办公。要制定科学可行的责任制，将各方面的具体要求落实到具体的工作岗位上，有效防止“权与责”混淆，促使驾乘人员认真做好本职工作。还要健全公务车辆安全奖惩管理制度，进一步明确相关岗位工作人员的自身职责，明确安全事故追究、处罚等，逐渐提高公务车辆的安全管理整体水平，降低安全事故发生率。
2.2 注重公务车辆管理网络系统信息系统化建设
在高校公务车辆管理过程中，要优化利用先进的信息技术，构建科学化、合理化的车辆管理信息平台，促使公务车辆使用情况更加透明化，第一时间解决车辆、使用人二者间信息不一致问题，确保教职工能随时掌握公务车辆各方面信息，避免产生误解，确保相关工作顺利开展。还要构建科学化的网络车辆管理系统，减少车辆燃油费用、车辆路桥费用等，使其更加规范化，动态记录公务车辆报销路桥费用，有效防止虚报费用现象的频繁出现，提高公务车辆运营效益。还要借助信息化平台，结合公务车辆使用情况，健全已有的使用流程，自动记录公务车辆使用时间、次数等，简化工作流程，提高工作效率与质量。教职工也能在一定程度上更好地了解公务车辆使用情况，合理安排上下班时间等，提高公务车辆利用率。
2.3 提高车辆管理人员、驾驶人员综合素质
在此过程中，必须强化高校公务驾驶人员的安全意识，使其意识到安全驾驶的重要性，可以定期开展驾驶员例会、交通安全讲座等，对驾驶人员进行再教育学习，完善其已有的知识结构体系，提高他们的驾驶技能，系统化培训他们的实地操作技能、公务车辆维修保养技能。还要严格遵守已有的交通规则，做到“文明驾驶、礼貌行车”，降低安全事故发生率。公务车辆管理人员要与时俱进，转变已有观念，强化自身服务意识，真正意识到公务车辆管理的重要性，严格按照岗位具体要求，规范自身行为，提高自身服务水平。
2.4 采用多样化的公务车辆管理模式
在实践工作中，高校要以社会市场为导向，健全已有的管理机制，促使社会市场经济持续发展，通过不同途径巧妙地引入市场运营形式，优化公务车辆使用模式，构建科学的有偿使用模式，减少高校在公务车辆维修、养护等方面的费用，使其实现最大化的经济效益。
在此基础上，可采用“自收自支”管理模式。具体来说，就是车队进行统一的收入、分配，学校办公室可以直接调度车辆、驾驶人员，简化工程流程，提高了工作效率与质量，满足学校在开展各项活动中的用车需求，塑造良好的外在形象。这种管理模式不同于一般的车辆管理方法，驾驶人员必须随时做好出车准备，保证车容整洁，服从学校安排，驾驶人员要注重自身综合技能的提高，具备较强的责任心，基本的职业道德素养等，做好日常工作。还可以采用“以车养车”模式，要坚持“有偿服务、有约优先”原则，促使学校已有的公务车辆得到优化利用，能够在一定程度上增加公务车辆的收入，确保相关工作顺利开展。在采用这种管理模式的过程中，学校必须多和驾驶人员沟通、交流，构建;良好的合作关系，尊重驾驶人员的劳动成果，结合“以车养车”管理模式，健全已有的管理制度，确保公务车辆运行更加合理、规范。
3 结 语
在社会经济日益发展的浪潮中，高校必须站在客观的角度，结合自身运营情况，全方位分析公务车辆管理存在的问题，通过不同途径采取各种可行的措施，采用多样化的公务车辆管理模式，健全已有的管理制度，提高驾驶人员的综合素质等，为师生出行提供便利，优化利用已有资源，优化调整公务车辆使用时间、次数等，要根据具体的用车要求，合理收费，减少公务车辆运营成本，使其获取更多经济利润，确保高校后勤工作高效、有序运行开展。
主要参考文献
[1]何岗.高校公务车辆管理模式探究[J].科学咨询，2013(6).
[2]韓小腾，马骏，谢继红，等.高校公务车管理新路径探索[J].办公室业务，2013(12).
[3]徐晓明.高校公务用车改革现状及对策研究[J].经营管理者，2014(14).
[4]万刚.高校车辆管理模式探究[J].高校后勤研究，2015(2).
[5]陈建华.高校公务用车改革现状及对策研究[J].中国电力教育，2012(25).
作者：王传清
【摘要】随着公务车辆的增多，车队的不断发展壮大，公务车辆管理的问题亦不断显现，公务用车的维护、油耗、人工等支出都持续增大，上级单位核定的车辆费用不能满足实际用车费用，增大了单位资金压力。如何有效、快捷地应对化解公务车辆中存在的问题，是每一个用车单位面临的重大问题。公务车辆管理是指对所涉及车辆的人、财、物等资源的管理和调度、分配。公务车辆管理的目的是为了使单位车辆管理统一合理化，合理有效的使用各种车辆，最大限度节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反应车辆的实际情况，最大可能的发挥最大经济效益。
【关键词】简论;车辆;管理;现状
公务车辆管理是指对所涉及车辆的人、财、物等资源的管理和调度、分配。公务车辆管理的目的是为了使单位车辆管理统一合理化，合理有效的使用各种车辆，最大限度的节约成本，更有效的控制车辆使用，最真实的反应车辆的实际情况，最大可能的发挥最大经济效益。随着公务车辆的增多，车队的不断发展壮大，公务车辆管理中存在的问题亦不断显现，公务用车的维护、油耗、人工等支出都持续增大，上级单位核定的车辆费用不能满足实际用车费用，大大增加了单位的资金压力。如何有效、快捷地应对化解公务车辆中存在的问题，是每一个用车单位面临的重大问题。
一、公务车辆管理措施
1.公务车辆加油实行一车一卡、车卡绑定制，减少现金支付环节。全面推行公务车辆加油刷卡结算制度。加油费报销时要求将POS小票作为原始凭证存档，不一致的不予报销。特殊情况要求随行人员或车辆管理人员在加油费票据上签字确认。尽可能减少了现金支付环节，有效杜绝虚开燃油发票等行为的发生。
2.充分考虑考虑季节、车辆磨损、车型、路况等因素，尽可能准确地核定百公里耗油量，确保车辆燃油与实际情况相符合。
3.安装GPS定位系统，实时监控公务车辆使用情况，准确获得行驶里程及参考油耗。有用车单位可根据反馈的里程发放司机公里补助。
4.规范维修管理，堵塞超支漏洞。严格车辆定点维修管理，规范异地维修审批程序。尤其是针对车辆大修的鉴定应严格把关，对维修预算超过额定金额的，必须有车辆管理人员鉴定后，确需大修的车辆则派专人进行跟踪监督，有效减少人为的虚增维修成本、套取资金等问题的发生。
二、公务车辆管理存在的问题
1.加油卡出现短时间内多次加油现象，其因素无外乎两种：其一油卡故障弹出，重新插卡;其二为绑定外车辆加油。形成油耗管理漏洞。
2.维修费发生具有滞后性，如2月份发生的加油费在登记或保障时已经是3月份，造成数据统计时间误差。
3.公车私用现象已成为当今社会一大热点问题，为公众所诟病。
4.车辆驾驶人员消极怠工，本该2个小时往返的车程，3个小时才完成，不仅浪费了时间，更降低了工作效率。
5.车辆的寿命周期缩短。由于驾驶技术、驾驶习惯、车辆保护意识差、使用频率大等因素影响，车况往往较同期、同里程车辆差，导致车辆行驶6-8年就提前退役。
三、公务车辆管理问题原因分析
1.管理态度落后。大多数单位公务车辆管理的管理态度为消极地保安全、不出事，未真正形成实时可控在控的科学的车辆管理体系。
2.驾驶员监管工作乏力。有制度、有要求、有计划、不检查、不落实是一些单位中普遍存在的现象，有制度落实不到驾驶员，落实不到车辆，放纵不管早晚会出事。引用网上最近流行的一句话：管理中可以有不信任的控制，但绝不能存在没有控制的信任，公务车辆管理更是如此。
3.驾驶员评价机制不够健全和科学。当前大多单位将车辆管理责任笼统地归集到某个车辆管理人员，而个人的能力有限，要实时监管调配几十上百辆车的车队几乎是天方夜谭。车辆管理过程中需要按照“谁主管谁负责、谁派车谁负责、谁用车谁负责、谁带车谁负责、谁开车谁负责”的原则，把车辆驾驶员的评估指标细化到实际用车流程中，才可形成车辆管理工作有人抓、每个环节有人管的有效管理机制。
四、公务车辆管理问题的对策
1.建立健全规章制度。应根据单位自身实际制定符合实际，具有可操作性的车辆管理制度，在此不做赘述。
2..统一调度，集中管理。利用计算机网络技术实现各种信息的交换共享，建立车辆调度平台，对车辆的出车、行驶、停放实行实时精细化管理，避免车辆、人员闲置，有效提高车辆工作效率。
3.通过培训提高驾驶员业务素养。加强驾驶员驾驶技术培训，养成良好的驾车习惯。每项出车任务应包含以下三个环节：出车检查、行车检查、存车检查。检查项目应包括车辆的外观、仪表、电路、机油、刹车、轮胎气压、安全设施、冷却系统等，及时掌握车辆状况，杜绝车辆带病行驶。
4.安装GPS车载定位系统。车辆管控重点在于车辆的行驶过程，亦是车辆管控的难点所在。目前，许多国有企业的车辆管理部门都已经开始借助汽车定位系统对车辆行驶状况进行监控。通过汽车定位系统，车辆管理部门可以随时获取车辆现在位置和相应的行驶数据信息，例如行驶速度、行驶轨迹等。如果车辆在行驶过程中出现故障也可以通过汽车定位系统的报警功能向车辆管理部门反映情况或者请求援助。
5.乘客监督，实现过程控制。通过乘客和驾驶员的相互监督和制约，扩大车辆行驶安全的责任主体，将车辆管理部门由一人负责向全员负责转变。提高全员自觉遵守安全法规的积极性。充分利用“职位越高，责任越大”的社会规则，将安全责任分级到人。驾驶员为第一责任人，根据职位高低，划分第二责任人、第三责任人等。作为汽车行驶安全的核心人物，驾驶员除要遵守驾驶员的基本规章制度和单位的特殊规定之外，还要做好对乘客的监督工作。对于不服从安全行为规定的乘客，驾驶员有权拒载，对于不合理的要求，驾驶员有权拒绝。
6.建立车辆技术档案。从车辆购进到整车报废，建立记载车辆基本情况、性能、运行、维护、保养、事故等内容的档案资料，及时安排车辆的保养和维护。
7.固定车辆驾驶人员。由于驾驶习惯的不同，驾驶员与车辆之间有一段时间的磨合匹配过程。固定驾驶员可以减少磨合过程中车辆硬件的损耗，方便车辆的违章、油耗、维修费用等的考核计算，同时也可培养人车感情，使驾驶员爱护车辆，增加车辆使用寿命。
结束语
公务车辆管理是一个大课题。随着当前社会情况的变化，车辆管理也将日趋复杂，国家对公务用车的要求也越来越严格，公务车辆的管理将面临更大的挑战，不仅要在制度上下功夫，还应寻求创新，突破管理瓶颈，以实现公务用车成本最小化，效益最大化。
作者：刘娟
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GPS智能北斗公务车行业解决方案
GPS智能北斗公务车行业解决方案
系统背景 |系统设计 |系统硬件 |系统软件 |系统效果 |成功案例
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一、系统背景
规范公车使用，由来已久，至少从1979年开始，就陆续出台关于领导干部用车的规定。1998年国家体改委提出公车改革计划，至今已经十多年。然而各地的公车改革未见明显成效，公车数量日益泛滥。公车私用普遍，超编超标屡禁不止，成为公共财政的包袱，也是滋生腐败的温床，公车改革已经拖不起。
2012年12月4日，总书记主持召开中共中央政治局会议，审议通过了中央政治局关于改进工作作风、密切联系群众的八项规定，首项就是“轻车简从”，中央公务用车问题专项治理工作领导小组办公室也专门出台了《 关于贯彻落实中央八项规定和十八届中央纪委二次全会精神继续做好公务用车问题专项治理工作的通知》(中车治办〔2013〕10号)要求各级政府部门加强公务用车管理，建立健全公务用车管理长效机制。
结合先进的北斗导航定位系统实现公务车辆管理的信息化、智能化是解决公务车问题的有效方式。目前各地已经在落实“八项规定”和《中车治办〔2013〕10 号》文件，我国自主开发的北斗导航定位系统也逐步完善，经相关部门在全国范围推广，北斗导航定位系统必然在公车管理领域发挥巨大作用。
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二、系统设计
为各公车管理部门建立独立的北斗车辆管理信息系统，实现公务车辆使用记录的准确记录、查询、统计和分析管理。
(一)系统总体结构
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(系统拓扑图)
系统包含北斗卫星、设备端、通讯端、传输网、服务器、软件端和监控端七部分：
1、北斗卫星：利用我国自主研发，独立运行的北斗导航卫星为公务车辆进行实时授时、定位;
2、北斗设备终端：北斗硬件设备隐蔽安装于公务车内部用于实时接收北斗卫星信号，对位置、时间信号分析处理;
3、通讯端：设备通过GSM/GPRS模块使用现代移动通信网络技术发送数据;
4、传输网：移动网络数据通过无线接入点进入互联网网传递到服务器，使用VPN加密通道保证数据传输的安全性;
5、服务器：设置在具有稳定网络的机房，使用固定IP和端口接收数据;
6、软件端：对接收到的实时数据进行解析、统计，结合GIS和数据库系统实现公务车位置、速度的实时监控和派车审批的调度安排以及用车记录的统计存储;
7、监控端：通过监控终端或连接移动网络的手持设备从服务器获取服务数据。
(二)系统软件结构
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(软件系统结构图)
1.北斗通讯模块
前端车载北斗系统信息通过移动TD-SCDMA网络回传到服务器，同时保障信息在网络传输过程中的安全，免受篡改、重放等恶意破坏。
2.车辆数据及用户管理系统
解析、处理北斗终端回传数据，通过VPN/防火墙、IPS、ids安全技术的有效组合保障公务车辆数据的保密安全。
3.终端监控平台、GIS电子地图服务系统
·可根据各单位设置不同的权限来进行查询车辆的位置。
·可查询车辆的位置、轨迹。
·配合Google卫星地图显示三维图。
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·可对车辆的里程、速度等进行管理。
·对车辆的移动数据进行分析，可得出车辆在何位置停留，停留时长等数据。
·对车辆管理数据导出Word或者Excel格式报表。
4.监控中心、分控中心接入系统
用于各分控中心、及监控中心软件接入数据库系统，监测各监控中心用户使用系统情况。
5.监控中心、分控中心系统
用户可通过客户软件查询车辆实时位置、历史轨迹、围栏报警、超速报警等及相关情况。
(三)系统运行环境
1.服务器端
(服务器运行环境)
·操作系统：WindowsServer2008 R2 ·数据库：SQLServer2008 R2 ·环境框架：.Net Framework4.5、IIS7.0 2.监控PC端
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(北斗监控平台硬件环境设备图)
·操作系统：Windows2000及以上版本
·浏览器(B/S版)：IE6.0内核及以上版本
·环境框架(C/S版)：.Net Framework4.5
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三、系统硬件
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(一)终端硬件设备特色
1.北斗设备终端
利用先进的北斗卫星导航系统，精确定位公务车实时位置、发动机状态、时速方向，为公务车管理提供准确数据。
2.RFID身份识别
为每个驾驶员配置个人驾驶卡，记录驾驶员驾驶里程、时长等数据，有效区分公务用车和非公务用车情况。
星唯科技创新设计不刷卡无法启动车辆，强制驾驶员开车刷卡，避免同行类似产品中驾驶员不刷卡无法统计数据的问题。车辆熄火状态下油路默认断开，显著提高防盗效果。
3.驾驶员驾驶习惯测评
首创集成三维重力感应，生成驾驶员驾驶习惯测评，统计急加速、急减速、急变道、急转弯等不良驾驶习惯，提高安全管理标准。
(二)硬件参数
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四、系统软件
(一)实时定位
使用MAPABC和MAPBAR两套专用正版地图结合谷歌卫星云图，准确显示车辆实时位置、速度、发动机状态和用车人员身份和联系信息，对公务用车进行实时监控。
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(二)用车申请、审批
1.用车部门申请用车，填写用车申请表。
填写电子用车申请单，输入用车人、用车事由、用车地点和预计时间。
2.行政部门审批、安排用车。
根据用车规范对申请单做电子审批，审批通过后通过监控系统查看实时车辆使用状况，下达任务给空闲驾驶员，通知用车部门车辆安排情况。
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3.司机开车打卡，系统自动记录用车起始时间、位置、里程数和用车人员信息。
4.结束用车，系统自动汇总任务行驶路线、里程数等数据，数据存档，对有问题的用车情况可调出数据惊进行核实处理。
(三)用车记录
系统自动生成50多份智能分析报表，例如停车报表、塞车报表、停车未熄火报表、行车时间报表等等，为管车决策提供有效的参考数据。提供多个后台账户，为不同的用户身份设置相应的权限，采用Ukey加密的登录方式，确保系统数据安全。
1.行程轨迹回放-重现行车过程
2.行车记录表-分段统计行车过程
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(四)用车管控
为公车使用提供智能的管控系统，当车辆出现在敏感位置时立即提醒，并及时纠正，防止出现公务用车滥用的新闻事件。
1.敏感位置预先标注
·对敏感地点(夜总会、娱乐场所、宾馆酒店等)的标注
·对车辆停车地点与标注的关键地点相关联
2.自动提醒，驾驶员及时纠正
·一旦公务车辆停靠在相关敏感区域超过一定时限，系统自动发送短信到违规车辆驾驶人员，提醒驾驶员及时纠正。
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·超时不纠正，管理中心收到报警，进入系统搜索车辆查看实时位置，确有问题联系驾驶人员核实情况，责成用车人员返回处理。
(五)报销登记
1.维修、保养费、保险、报销等用车费用登记管理
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系统支持公务用车过程各种费用报销登记，费用报销时须如实登陆系统登记，车辆管理部门根据用车申请和实际用车记录进行核实、报销登记。
2.维修、保养、事故、保险费用登记汇总
所有费用一旦登记系统自动保存汇总，费用终身保存，为公务车费用报销管理提供支撑。
(六)三维重力感应
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内置三维重力感应系统，监控急转弯、急变道、急减速，急加速时等不良驾驶行为，并统计出司机驾驶行为测评报表，改善驾驶员的驾驶习惯，提高公车驾驶安全标准，降低事故风险。
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五、系统效果
(一)减少公车私用
通过北斗公务车管理系统的监理，实时监控公务车实际使用情况，公车私用有效监管。
(二)提高用车效率
系统电子派车、审核和登记使公务车派车快捷、方便，结合北斗导航定位信息，更好的调度分配，加快用车流转，从而显
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GPS智能北斗公务车行业解决方案 著提高公务车使用效率。
(三)降低公车数量
北斗公务车系统前期投入虽然大，但相对于对车辆进行油耗管理，延长车辆使用寿命等节约下的费用不过九牛一毛，公车监管得当，车辆就不易被滥用，长期以往，需要用到的公车数量必定会减少。
(四)提升政府形象
敏感场所管控有效避免公务车辆出现在敏感区域的现象，避免公车私用新闻事件，同时高效、节省的公务车使用制度必将提升政府形象。
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六、成功案例 案例
一、肇庆工商局
项目概况：
高要市工商行政管理局，一直是高要市纪检监察先进集体。在肇庆市局和当地市委、市政府的正确领导下，积极开展以“三个走在前面”为主题的排头兵实践活动、“执法水平建设年”活动、行政效能建设活动、纪律教育学习月活动，全面贯彻落实国家、省、肇庆市局党风廉政建设会议精神，扎实推进惩治和预防腐败体系建设，全局系统党风廉政建设工作得到了高要市政府的充分肯定。
广州星唯信息科技有限公司的666北斗产品，凭借质量过硬，服务贴心的独特优势，得到了广大客户的高度认同。先前已经与广州市民政局、新疆省公安厅等一系列政府机关取得了良好合作关系。此次与高要市工商行政管理局的合作，又一次肯定
14 物联智略(北京)科技有限公司
GPS智能北斗公务车行业解决方案 了星唯公司的实力。
案例
二、福田法院
项目概况：
2013年3月中旬,我司与深圳市福田区人民法院(下文简称“福田法院”)签订协议，就福田法院公务车辆智能管理系统项目建立了合作关系。历经一周时间的软硬件部署与调试，该系统于3月下旬正式上线，为福田法院智能执法体系增加了一个运作有效的核心系统。
福田法院共有公务车辆约70辆，一直以来车辆的所有管理工作都是依赖于人工操作。用车信息通过人工录入，用车安排通过人工分配和记录,而车辆离开期间却无法采集车辆信息,此过程存在很大的管理盲区。如此一来，福田法院公务车辆管理工作量大，却无法充分执行用车制度，并对办公执法造成了一定的负面影响。
据我司项目人员介绍，业务洽谈之初，福田法院提出的车辆管理需求主要有两点：一是实现车辆的智能归库管理,规范用车;二是通过智能行车分析报表对用车情况进行分析。针对客户以上需求，并结合我司公务车辆管理的经验，我司为客户设计了一套执法公务车辆专用的智能管理系统。从系统功能来讲，该系统除了提供车辆实时位置、行车轨迹、开停车时间、里程统计等基本查询功能，还能自动记录车辆归库时间、经手人等信息，可有效遏制违规用车的不良现象。此外，可生成50多份智能分析报表，例如停车报表、塞车报表、停车未熄火报表、行车时间报表等等，为管车决策提供有效的参考数据。从系统信息安全方面来讲，本系统提供多个后台账户，为不同的用户身份设置相应的权限，并采用Ukey加密的登录方式，确保系统数据安全。
福田法院公务车辆智能管理系统的投入使用，从此改写了福田法院人工管车的历史，提高了智能执法效率，也成为我司公
物联智略(北京)科技有限公司
GPS智能北斗公务车行业解决方案 务车辆管理细分领域的重要应用实践。
联系方式
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智能型问题是公务员面试过程中最重要的一种题型，可以说是必考题型。而通常智能型问题会出现在第一题的位置，作为首先作答的题目，将很大程度上影响考官对于我们的基本判断。可以说，面试的最终成绩基本取决于对于智能型问题的回答。所以，中公教育专家认为智能型问题应当是我们备考的重中之重。每一种题型都应当得到足够的重视。而正确看待哲理性问题，是我们应对哲理性智能问题的关键。
对于智能型问题我们首先要提出观点，哲理性的问题尤其如此。一个好的观点可以将整个哲理性问题的问题提升一个档次。而想要做到这一点，就要用好因果分析的方法。下面我们来看一个例子。
铅笔制造商对铅笔说，你一定要经得住疼痛，才能成为一支合格的铅笔，请谈谈这句话对你的启示。
面对这样一道典型的哲理性问题，我们首先就要考虑到综合分析法。一支铅笔，为什么要经历疼痛，才能成为合格的铅笔。我们发现，因为铅笔想要被使用，就需要首先经历“削”这一种磨砺。所以很多同学就有了自己的观点，即我们要正视困难对我们的磨练。
但是我们换一个角度去思考一下，铅笔作为一个没有生命的物体，是不能去选择的。而我们作为活生生的人，却是可以通过自己的努力，去规避一些困难的。所以有了另一种观点，即面对困难，我们要坚持，也要敢于探索。
对比这两个观点，基本含义都是一样的，但很明显，相对于第一种，第二种观点更积极，也更符合了我们对于困难应有的态度。同样的因果分析法，为何会有如此大的区别呢?我认为其实是我们对哲理性问题的认识导致的。
很多同学对于哲理性问题，有这样的一种误区，即题目告诉我某个道理，我就应当通过各种方式来对其进行证明，所以只是顺着题目的意思去思考。然而，我们看看哲理性问题的问法就会发现，这种问题其实是考查我们看到某种道理后的思考，而不是简单地去证明。
中公教育专家建议，考生在面对哲理性问题的时候，应当排除去证明它的冲动。在用因果分析这样的方法得到了原因之后，不要简单地去给出自己的观点。而是应当进一步去思考一下，作为一名公职人员来说，这样的一种观点给自己带来的会是什么，如果是比较消极的结果时，应当进行更深一层的思考，再给出自己的观点。
本系统为提高其混凝土生产管理效率，采用射频识别技术进行车辆的运输管理，使用硬件为Siemens的RFID660。车辆管理作为混凝土搅拌站日常生产管理的一个重要组成部分，对于搅拌站的正常运营起决定作用，车辆安排的好坏能直接影响混凝土搅拌站的生产运营成本。作为车辆的传统管理方式：计划调度员根据施工工地的生产计划、现场反馈信息，进行搅拌站混凝土生产计划制定，安排混凝土运输车辆进行工地运输;计划调度员应随时了解每辆车的运输情况、运输路线、运输时间、排队信息等繁杂的信息，与计划员的管理经验有很大关系，且容易出错，不利于控制;如采用RFID射频识别技术进行车辆的管理，将把计划调度员从繁杂的信息中解放出来，减少车辆安排的出错机率;每台车辆进入搅拌站后，自动刷卡排队，混凝土生产根据车队队列自动调用车辆，车辆
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一、 系统介绍
警用枪支是一种震慑犯罪的特殊工具，因此警用枪支的管理工作则显得尤为重要。警用枪支管理是指在管用枪支的存放、出入库、运送、使用、携带、归还等各个环节中对其有效监控与管理。如果监管工作不到位，将会给国家和社会带来重大安全隐患。
本系统使用RFID技术应用于武警枪支管理，使用RFID枪支监控柜实时监控柜中枪支数量、编号等信息。确实管理到警员在枪支领用前、领用中、使用中和归还各个环节，实时将枪支的异动状况报备到系统监控中心。
本系统是一种自动识别技术，是一种能有效对枪支出入进行联网监管的科技手段，是进行跟踪管理统计管理的有效工具。
二、 本系统能解决的问题
1. 提供严格便捷的枪支领用管理机制
2. 管理人员实时掌握枪支的状况，实现信息透通的管理方式
3. 解决了因人为因素导致的安全隐患
4. 从技术手段上遏制不轨行为的发生
三、 本系统包含以下部分：
1. 枪支库房实时监控管理
2. 枪支被携出在执勤岗哨的监控管理
3. 枪支被携出在打靶场时的管理
(一) 枪支RFID电子标签
1. 枪支RFID电子标签使用2.4G有源电子标签，每个标签分配一个唯一ID号，在系统中关联枪支的编号、型号、生产日期等信息
2. 枪支RFID电子标签使用钥匙扣方式绑定在枪支上并防止电子标签与枪支异常分离或者使用防拆卸电子标签采用3M胶粘贴在枪支上面，一旦没经过授权强制性拆卸发生报警
枪支RFID电子标签使用2.4G有源电子标签，每个标签分配一个唯一ID号，在系统中关联枪支的编号、型号、生产日期等信息
枪支RFID电子标签使用电子锁方式绑定在枪支上并防止电子标签与枪支异常分离
(二) 枪支领用的审批流程
1. 当警员(分配人员识别卡)需要领用枪支时，在系统中申请枪支型号
2. 警官审核申请后系统分配对应枪支，枪支在系统中标识为可领用状态
3. 警员刷识别卡进入枪支库房领用对应的枪支，非授权警员或枪支不对应则无法领用
四、 枪支在执勤岗哨的监控管理
1. RFID接收器通訊
在线的CMC191设备有„心跳‟机制，即电脑与CMC191网路连接成功后，CMC191每两秒钟将发送心跳包给电脑，如果电脑超过3秒钟没有收到心跳包则触发报警。
2. 各系统分支与系统中心实时通报系统状态
每个系统分支实时将自身系统运行状态发送到远端系统中心，由系统中心判别当前分支系统是否正常，否则触发报警。
五、 相关硬件介绍
1. RW-R801型工业级全向读写器
产品技术特性
识别距离 ： 0 ～ 100米半径
识别速度 ： 200 公里 / 小时
识别能力 ： 同时识别500张以上的标签
识别角度 ： 全向
极化方式 ： 垂直极化
增 益 ： 5dBi 接收32级可调、发射4级可调
工作频段 ： 2.4 GHz ～ 2.4835 GHz
功耗标准 ： 工作功率为毫瓦级
通信机制 ： 基于 HDLC 时分多址和同步通信机制
抗干扰性 ： 频道隔离技术，多个设备互不干扰
安 全 性 ： 加密计算与安全认证，防止链路侦测
接口标准 ： RS2
32、RS48
5、Wiegand
26、RJ
45、TTL、WiFi等可选
扩展I/O ： 开关量信号输入与输出各2路(可选)
电源标准 ： DC 7.5～12V 500～1000mA
封装特性 ： 铝合金外壳封装
可 靠 性 ： 防雷防冲击，满足工业环境要求
尺 寸 ： 110×100×28mm(不含天线)
重 量 ： 0.22kg
安装方式 ： 螺栓固定或钉牢、捆绑 工作模式
读写器的工作模式为“被动或主动式”，一般应用时读写器处于接收状态，实时接收“主动式”有源电子标签发出的信号，并将接收到的数据转送到后台管理系统中。特殊应用中也可向标签写入数据或更改参数。
识别距离
读写器与公司的“主动式” 有源电子标签配合，在良好的可视环境下，最大识别距离可达到100米半径。在具体应用中与无源标签相比较，超强的信号和超长的识别距离具有非常大的优势。
当用户对识别距离有不同要求或应用环境较复杂时，可选择不同信号强度的有源电子标签和读写器，并可通过软件调节读写器的增益来达到所需的识别距离。
识别速度 & 能力
在读写器的有效识别范围内有源电子标签以最高200Km/h的速度运行时，可以保证稳定识别。这一特性可完全保证高低速运动状态中的人员、物品的身份识别。
读写器能够同时读取500张以上的有源电子标签，识别准确率99.999%;在极短的时间内可以确保全部识别不漏读。这一特性特别适合学校、特大型企事业单位的人员管理以及大量资产监控定位、仓储管理应用。
通讯安全
读写器和配套的有源电子标签进行通讯时，使用特殊通讯协议，对设备的合法性进行校验，为防数据破解而研发了完善的加密算法，确保通讯过程数据安全。 可靠工作
产品充分考虑了防雷、防水、防冲击等工业环境应用要求;生产过程严格依照ISO9001质量标准进行多环节流程控制，充分确保产品性能与品质。
接口标准
读写器可提供RS485 weigand26 RJ45 TTL等标准硬件接口。如需要RS232或WiFi等接口时，请在订货时说明。
1. 公司提供符合Windos系列操作系统平台的标准软件接口，提供底层通讯协议 CY-GAT-10型钥匙扣电子标签 产品技术特性
识别距离 ： 0 ～ 100米可调
识别速度 ： 200 公里 / 小时
识别能力 ： 具备200张/秒的防冲突性能
识别方式 ： 全向识别
固定增益 ： 0～3级可按需选定
工作频段 ： 2.4 GHz ～ 2.4835GHz
通讯速率 ： 250K、1M、2M b/s三种可选
通信机制 ： 基于 HDLC 时分多址和同步通信机制
抗干扰性 ： 频道隔离技术，多个设备互不干扰
安 全 性 ： 加密计算与安全认证，防止链路侦测
读写功能 ： 176B或1KB存储空间(可选)
功耗标准 ： 平均工作功率为微瓦级
电池配置 ： 扣式锂锰电池，容量246mAh
使用寿命 ： 1~3年左右，可更换电池
电压检测 ： 电压低于预设值时以无线信号提示
封装特性 ： ABS工程塑料，抗高强度跌落与振动
环境特性 ： 工作温度-40℃ ～85℃
工作湿度<95%
可 靠 性 ： 防水防冲击，满足工业环境要求
外 形 ： 水滴型，可提供OEM定制服务
尺 寸 ： 40×28×8 mm
重 量 ： 8g
安装方式 ： 挂扣或双面胶粘贴
设计背景：
在当今社会，学前儿童的安全及教育质量问题越来越受到人们的重视，然而校方在这方面管理起来却是费时费力，往往是心有余而力不足。我们需要针对信息化的时代背景，学生学习热情与效率逐渐降低的现状和趋势，获得制约学生提高学习热情的主要因素，探索出促进学生快速提高学习效率的策略。同时，研发团队持续提升智能教学管理系统的技术水平，探究保障支持产品持续发展的方法和产品规模化的途径，促进学前教育机构在学生管理、教学方面的质量提升。
图1 系统硬件框图
方案描述：
本系统使用nRF24L01无线通信模块作为校园内的定位系统，系统结构简单，价格实惠。 nRF24L01无线通信模块既可以充当读写器，也可以充当电子标签，还可以实现数据传输。读写器可以检测到在其范围内的所有电子标签，从而实现学生在校园内的定位。所有部分的主控制器为MSP430F1111A单片机，该单片机具有低功耗、高速的功能，价格较低，使用环保。蓝牙模块HC-06可实现单片机与安卓手机的通信，具有通信距离远，低耗能的优势。摔倒报警器则可以ADXL345三轴加速度传感器为核心。溺水报警器则可以以PNP三极管9012为核心。
其中学生部分由单片机控制器、加速度检测模块、nRF24L01通信模块、溺水报警系统、答题系统和电源模块六个部分组成。教师部分由手机控制软件、单片机控制器、液晶显示器、nRF24L01通信模块、电源模块五部分组成。读写器部分由单片机控制器、nRF24L01通信模块、蓝牙模块、GSM通信模块四个部分组成。 功能描述：
功能1：学生校园定位
使用nRF24L01充当位置节点和标签。当标签进入位置节点的检测范围内，位置节点则可以将检测到的标签信息通过蓝牙模块发送到手机上。然后再手机上显示各个学生目前的所在位置。如下图,当学生在操场上时：
图2 校园定位原理
功能2：上学，放学短信通知
当校门口的位置节点先检测到学生的标签，然后教室再检测到该学生的标签，表明该学生已进入校园。反之，如果教室先检测到该学生的标签，接着校门口的位置节点再检测到该学生的标签，表明学生离校。不论到校还是离校，学生手环会控制GSM模块发送短信通知家长。
功能3：上课学生答题情况统计
A、B、C、D 四个按键分别连接单片机的P0.4~P0.7。当学生按下其中一个按键然后老师按下教师端的接收按键，即可显示统计情况。如下图所示.
图3 学生答题电路原理
图4 教师确认接收电路原理
功能4：摔倒报警
使用ADXL345三轴加速度传感器，通过读取ADXL345的加速度来和重力加速度比较可以检测他是否发生了失重——自由落体——冲击等几个状态从而判断其是否发生了摔倒。原理图如下图所示：
图5 摔倒警报原理
功能5：溺水报警
当发生溺水事件时，原理图中的PNP9012的基极会与水源短接，则相当于与地端短接。从而三极管被导通，单片机的P2.4引脚为高电平，则单片机控制GSM模块发送短信报警。为解决一碰到水就报警的情况，可在程序当中检测P2.4脚为高电平的时间，超过某一比较值时时才报警。
图6 溺水警报原理
功能6：学生校外粗略位置查询
手机程序定时通过GSM模块获取基站对学生手环的定位信息，然后分析信息并存入数据库，确定学生当前所处位置。
第二章 智能停车管理系统介绍
2.1设计原则
本工程中所采用的系统以及系统的构成符合以下原则：
规范性:本工程在设计过程中符合相关的国家标准和行业标准。
实用性:系统具备完成工程中所要求功能的能力和水准。系统符合工程实际需要的国内外有关规范要求，并且实现容易，操作方便。实施后的智能化系统，能够在现在和将来适应技术的发展。
先进性:该智能化系统符合业界的发展趋势，从而保护用户在系统上的投资以及运行在其上的应用。 可靠性:系统具备在规定的条件下和规定时间内完成本技术文件规定功能的能力，具备系统长期和稳定工作能力。实施后的智能化系统保证有良好的运行状态。 经济性:系统满足性能价格比在各类系统和条件下达到最优。
可维护性:系统中的任一部分之联接都是灵活的，即从物理接线，到数据通讯、自动控制设备之联接大都不受或极少受物理位置和这些设备类型的限制。
安全性：停车场管理系统本身具备了非常完善的安全功能，包括了图像监控、图像对比、防砸车、通道管制等功能，实现对系统安全的要求。
人性化：让操作人员使用系统更简单，更人性，让有即使没有任何电脑经验的保安也能快速快速上手收费和管理，系统嵌入LED显示屏、语音播报等提示各种信息及操作功能，让驾驶员有舒适的感觉! 收费标准: 我们系统的收费标准是可以提供给客户灵活自主设定的，不像有的公司收费标准设定比较死板. 多样性：我公司系统一块停车场控制器主板可以接比较多的外围设备，兼容多种读卡方式蓝牙卡，高频卡，中频卡，ID卡,IC卡， 支持各种功能的组合，可以同时接远距离和近距离读卡系统!
升级性：系统为我公司独立自主开发，相比市场上很多公司是贴牌销售其他公司的产品，我们对产品的升级和维护都掌握着主动权，解除客户对产品要求升级的后顾之忧!
定制性：我公司具有自主研发的能力，可以根据客户的需要更改软件或者硬件，达到客户的特殊停车场管理要求。 2.2设计依据
本智能停车场管理系统符合以下规范、标准： 《智能建筑设计标准》GB/T50134-2000 《智能建筑工程质量验收规范》GB50339-2003 《智能建筑施工及验收规范》DG/TJ08-601-2001 《智能建筑评估标准》DG/TJ08-602-2001 《民用建筑电气设计规范》JGJ/T16-92 《安全防范工程程序与要求》GA/T75-94 《防盗报警控制器通用技术条件》GBI2663-90 《建筑电气工程施工质量验收规范》GB0303-2002 《软件工程术语》GB/T11457-1995 《软件维护指南》GB/T14079-93
交通设施系统建设标准
计算机软件工程规范国家标准汇编2000 《中华人民共和国公共安全行业标准——出入口控制系统技术要求》 GA/T394-2002 2.3停车场管理系统特点
多种感应卡组合：Mifare-1卡(2~10 cm)、EM卡(50～100 cm)、蓝牙卡(500~1000
cm)、另可选配其它类型感应卡，如：Ti(134.2K)、Ti(13.56M)、HID、微波卡等。系统可以同时支持Mifare-1卡和其他有韦根26读头的卡，如EM卡，蓝牙卡，TI卡，HID卡，微波卡同时组合使用。
具有长期卡/月租卡/临时卡/管理卡/收费卡/贵宾卡 等多种收费或不收费管理方式，对于月租卡，也可以根据不同的停车位设定不同的费率。
多种收费标准，由管理人员自己设置并保存，根据不同的车辆或者卡采取不同的收费标准。 具有双重防砸车功能：道闸可以根据数字车辆检测器和压力波检测器来双重防砸车，只要车辆在道闸下，道闸不会下落，车辆离开后道闸自动下落。
语音提示功能：对重要信息、误操作或非法操作等做出语音提示。
LED显示提示功能：对重要信息、误操作或非法操作等做出直观的LED显示提示。
图像对比功能：车辆进入停车场时抓拍其图像并保存，等车辆出场时调出进场图像，比对。图像保存于数据库中，可以根据管理人员的要求设置保存时间，并能在记录中浏览对比图像。
操作管理人员权限设置：系统软件可以对操作系统的每一个人员设置其操作许可权限。并生成操作日志。
数据库自动备份功能：为了保证数据的安全可靠，系统自动定时备份数据。 远程开闸：管理中心可以远程开启出入口道闸。
通道限制出入功能：发卡授权时可以设置车辆进出通道的权限。 嵌套停车场功能：能够实现一个停车场内部的嵌套独立的小停车场功能。 多种报表输出：车场信息、收费信息、通行纪录、车辆信息、用户信息。 2.4系统优势
⑪.防砸车，双重保护功能
一级保护：地感感应，有车不落杆，即使在下落过程中感应到车有也闸杆会自动弹回。 二级保护：空气压力波防砸车装置，可以使闸杆在下落过程中接触物体后自动回弹，避免砸车。(该级防护是可选功能)。 ⑫.数据安全
数据库自动备份数据：保证电脑出现故障后，能恢复到最近时间段的数据，避免大的损失。
只读性卡类(ID,远距离)：该系统能同时支持近距离卡(IC,ID)和远距离卡(蓝牙，高频，中频卡),两种卡兼容于一个系统中。在选用主控制器的条件下，支持脱机工作功能，电脑故障关机后也能正常运行。 ⑬.图象对比，避免漏洞
防止盗车：图像对比与射频卡配合使用，彻底达到防盗车的目的。 防止资金流失 ：进出图像存档，杜绝了谎报免费车辆。
“一卡一车” ：严密控制持卡者进出停车场的行为，符合“一卡一车”。 图像存储：进出车辆图像保存，方便浏览历史记录和图像。
实时对比：车辆进场时，系统自动抓拍图像，车辆出场时，系统在岗亭软件上调出入场记录图像，管理人员可以实时对比图像。 ⑭.多种收费方式，管理方便
多种卡类收费：可提供临时收费停车，月卡停车，充值卡计费停车，免费停车等多种方式供客户选择。并且客户可以在授权卡状态下自己设置收费标准和收费方式。
月卡收费标准： 月卡收费标准提供两种，方便部分停车场地下车位和露天车位不同收费标准的计费。 临时卡收费标准：超级管理员在授权的系统下可以自己设置多个临时卡收费标准。 ⑮.技术先进，安全性好，扩展力强
1、 本系统采用Philip MIFARE-1非接触(感应式)智能卡具备了8Kbit的超大容量，并且自带具有可读可写的运算程式的CPU，可自行在0.1s内瞬时完成检测、登记、计算等工作，从而保证了可脱机运行，同时具备了极强的抗干扰能力。
2、 该卡具有16个功能分区且各独立密码，为实现一卡多用提供了条件并按利用先进的计算机工业控制技术，使用稳定、可靠，自动化程度高。只需将智能卡在读卡机前轻晃一下，距离可达10CM，能瞬时完成检验、记录、核算、收费等计帐工作。 ⑯.蓝牙远距离读卡，不停车收费(可选功能) 采用定向远距离读卡器，读卡距离稳定，15米以内无盲区(电子标签放置在车内测试);读卡距离可以调节，调整天线与通道的角度范围或调节天线拨码开关，可以实现所需要的距离;电子标签采用被动式读卡，既省电又无任何电磁波污染;电子标签射频信号不受汽车挡风玻璃防暴隔热膜影响; 读卡速度快，不受车速限制;根据客户要求定制读卡距离，不受气候影响，适应全球性、全天候工作条件。 ⑰.岗亭收费模式和中心收费模式可选
系统可以根据管理员的设置，进入中心收费模式，即临时卡到统一的收费中心收费后，开车到出口，把卡插入吞卡口，系统自动回收卡片。如果临时车在中心收费后，未按时离开，超出设置时间，系统不吞卡，需要到中心重新缴费，才能出去。 系统默认是岗亭收费模式. ⑱.耐用可靠
根据多年设计、安装停车场收费系统的实际经验，我们设计的停车场系统在设备选型上选用了适合各种车场管理的耐用可靠设备，在工程施工质量上做到严格施工要求;在软件和系统设计上为您提供了一套最严格、最先进、易用、便于维护和运行可靠的收费系统;既降低操作成本，提高经济效益和减轻劳动强度，又提高工作效率的现代化管理系统。2.5系统工作流程
2.5系统组成结构图
(1). 系统组成
停车场管理系统一般分为以下四部分
入口设备组成：入口控制机，入口控制机车辆检测器，监控摄像机，道闸，道闸车辆检测器，蓝牙远距离读写器(带远距离不停车功能时)。
出口设备组成：出口控制机，监控摄像机，道闸，道闸车辆检测器，蓝牙远距离读写器(带远距离不停车功能时)。
收费岗亭设备：
电脑，岗亭收费软件，临时计费器，485转换卡，视频采集卡。 管理中心设备：
一卡通管理软件，停车场授权发卡器。
车辆从进口进入，在入口控制机处，如果是固定卡用户，直接刷卡，入口道闸开启，容许驶入。如果是临时车辆那么在入口控制机处，车辆检测器检测到有车，容许取卡，道闸开启，车辆驶入，如果检测不到车，不吐卡。
车辆驶出时，固定卡直接在出口控制机处刷卡，道闸开启，车辆驶出。 临时车辆，把卡交给收费员，计算费用，收费后，收费员开闸放行。
下图是一个1进1出，带图像对比的停车场管理系统安装示意图。
⑫.系统布局图
下图为1进1出的完整功能的停车场管理系统布局示意图：
该布局图为系统完整功能图，1进1出带蓝牙远距离，摄像图像对比，满位显示屏，收费显示屏，帮助对讲等。对于大于多进多出的系统，其实链接非常简单，只要把主控计算机通过网络或者光纤链接到服务器，在服务器上安装SQL SERVER 2000数据库，这样就能达到联网的功能。下图是一个2进2出的基本链接示意图，2进2出以上系统链接依次类推。
⑬.进出场流程图
进场时，驾驶员驱车到入口控制机处，如果是固定卡用户，直接刷卡就能进出，对于远距离卡片，是进入读卡范围立即读卡，不用刷卡。固定卡读卡后，系统会判断是否在有限期内，是否有余额够用，并且判断是否有再停车场内部未出的记录，如果满足上面条件，则开闸放行，否则语音提示不放行。 进场时，如果是临时卡，则驾驶员自己取卡，道闸开启，车辆通行。 出场时，固定卡，直接刷卡进出。
出场时，临时卡，收费员收费后，开闸放行。
车辆不论是进或者出，在开启道闸的瞬间，摄像头拍照保存留为记录。
车辆通过道闸后，道闸自动落杆。
3.6系统主要设备与管理软件 (1).出入口控制机
控制机箱：最新理念设计;密封、防雨、防尘，表面采用喷塑处理，抗腐蚀、耐老化，适合室外环境使用，正常情况下十年不褪色。使用后盖开机箱门，方便打开检查及维护。
IC卡读写系统：推荐系统采用MF-1卡，此IC卡片有16个分区，可扩展为门禁、考勤、收费、通道管理、巡更等一卡通系统。卡片保密性强，具有三重相互认证。
面板信号系统：通过面板提示灯的显示，可指示IC卡读写器、 数字式车辆检测器及出卡机是否正常工作。
中英文信息显示屏：采用室外超高亮LED发光管,中英文LED显示，安装在出入口控制机的正面，智能卡读写器的上方，以文字形式显示停车的出入场时间、收费金额、卡上余额、卡的有效期等相关信息，若系统不予入场或出场，则显示相关原因，明了直观。在空闲时显示时间日期、欢迎用语、或其他系统相关提示信息。
语音提示：和电子显示屏功能相匹配，以语音的形式同步进行提示，指导用户科学使用停车场。向车主报告停车时间、缴费金额及人性化温暖的语言提示，提高系统收缴费透明度。
防水式设计，确保全天候可靠运行;
外观设计新颖，系统分级运行且不影响系统整体性能;
出入口控制机技术参数 技术指标：
读卡类别：IC读写式，ID只读式，维根26方式 工作环境温度：-20℃～+60℃ 工作电源：220V AC±10%， 50Hz 外型尺寸：1240×460×480(mm) 通讯接口：RS485,TCP/IP CANBUS 通讯距离：1200米
注：选配功能均以集成方式制作，提高整体性能及外观一致性。
(2).自动道闸
数字化集成模块电路控制，车辆自动检测，闸杆遇阻后可自动升起，电机过流时间保护功能 可选择多种控制方式，线控、遥控、电脑控制、感应卡控制; 先进的集成电路智能芯片及RC感性负载保护电路，控制稳定可靠; 闸杆双向自锁保护，防止人为抬杆而损坏内部结构;
可选配地感、电子压力波功能，使闸杆落杆遇阻时自动升起，防止砸人砸车;
开闸优先，闸机在运行过程中，只要主控器接受到开闸 信号，就会立即执行开闸动作;
数字记忆，闸机主控器可记忆开闸信号次数，并保持开闸状态，待车辆通过检测器与开闸次数相等时，才进行关闸动作，(须选配检测器);
有电动手动两种工作方式，停电时自动松开离合器手动起杆。
环境温度： -10℃──+45℃(标准型)
-25℃──+40℃(低温型) 环境湿度：相对湿度≤90%，且不凝露 额定电压：AC220V±10% 50Hz 电机功率：250W 杆
长：≤ 4米
起落时间：6秒(杆长≥4.5米)/3秒(杆长<4.5米) 表面处理：喷塑
适用场所:路口、停车场、通道口等
3.7停车场管理软件
誉澄智能停车场管理系统采用稳定成熟的数据平台，适用于微软Win2000/WinXP等操作系统与SQL Server2000数据库平台，可实时监控到出入口车辆的情况、电动栏杆的状态、出卡机有无卡等多种信息。系统采用三层结构，各层组件能单独更新、替换，使您能在以后的改进中更有效降低成本，简化管理;同时可将数据处理从客户端转移到应用服务器和数据库服务器上，适应大规模和复杂的应用需求;具有广泛的数据库访问和复制能力;能有效提高系统并发处理能力及系统安全性。 誉澄智能停车场管理软件界面人性化设计，采用中文界面，只需会简单的电脑操作而无需专业培训即可使用。停车场系统具有功能强大的数据处理功能，可以对停车场管理中的各种控制参数如IC卡检测，IC卡延期、图像识别等进行设置，可以进行场内车辆查询和打印收费统计报表，并能够对停车场数据进行管理。 停车场管理系统软件由三个独立软件组成. 一卡通综合管理软件，岗亭收费软件，停车场数据采集服务器，
⑪.一卡通综合管理软件
一卡通综合管理软件：主要是对人事，卡片，记录，系统配置等综合操作的软件。该软件一般作为管理中心人员进行发卡授权，记录浏览等用处。
一卡通综合管理软件具备以下功能：
①.管理人员权限拥有三级设置，并且每一个级别都可以设置其可以操作的软件功能模块。保证了系统数据的安全。
②.人事资料的建立。
③.卡片的发行。有多种方式可以获取卡号信息，可以手工录入，发卡器读入，进出控制器读入。
④.多种收费标准的设置。管理人员可以根据需要设置月卡，临时卡，充值卡的不同收费标准。
⑤.岗亭收费模式和中心收费模式可选。可以根据管理员的设置，进入中心收费模式，即临时卡到统一的收费中心收费后，开车到出口，把卡插入吞卡口，系统自动回收卡片。一般系统默认是岗亭收费模式。
⑥.卡片授权。可以授权期卡，临时卡，充值卡，贵宾卡等多种卡，并在授权时设置其收费模式。
⑦.卡片挂失，退卡。经过挂失，退卡后，卡所有授权过的功能不在能用。
⑧.资料查询，更改。可以查询卡号，卡的授权信息，人事信息。
⑨.操作日志的查询。记录下管理员对系统的设置，发卡，授权等非常重要的信息。这些记录可以报表打印，也可以导出到EXCEL文件中。
⑩.停车场记录浏览，收费统计，报表导出打印，数据导出到EXCEL.
在记录管理中，可以根据卡号，车牌，卡类，出入场时间，出入口编号，收费员条件进行组合查询。查询后返回查询结果，并统计收费金额。
在浏览记录时，如果系统带有图像对比功能，只要双击记录，便会显示出车辆进出时的图像。记录图片将会根据管理员的设置保留多久。
在浏览记录时，点击报表将会生成报表。在人事资料，操作日志记录在相应的界面下也能导出其报表。
管理人员可以导出报表保存或者点击报表上打印图标，打印报表。
⑫.岗亭收费软件
岗亭收费软件：给岗亭收费人员专用的软件。 主要功能：完成临时卡收费、超时补交费。
车辆进出图像对比。
出入口控制机通信状态的实时监控。
未出场车辆的实时跟踪。
第三章 停车收费系统设计
根据商贸市场的特性,一般车流量都较大,部分车主不遵守停车规则,任意停车,导致停车非常混乱的现状,我们建议启用停车收费管理系统,对进出车辆进行收费管理系统，可以控制内部车辆的数量，给购物，娱乐的顾客一个宽松舒适的环境. A.需求及设计分析
1. 配置自动发卡机,临时车主进入车场时自动取卡,系统记录下车辆进出的时间,以备计算收费. 2. 内部职工(企业)车辆授权期卡,他们可以自己在进出控制器上刷卡,系统控制道闸开启,让其进出. 3. 系统配置语音和LED提示，向驾驶员提示信息。
4. 系统在进出口配置摄像头,这样在车辆进出的时候都会拍下照片,保存于数据库中,方便管理方随时查询. 5. 增加物业的档次，一个混乱不堪的市场，给人的感觉就是档次很差，对于一个综合性带有娱乐功能的市场，档次是非常重要的。
6. 由于进出车辆需要收费,所以可能部分车主会考虑不在内部停车,这样可以解决内部由于车辆太多导致的混乱，减少车场内无关车辆的停放，还市场内部一个宽敞的空间。
7. 停车收费将设置一段免费停车时间,那么很多车主会选择尽快离开，加快车辆流动，增加车位停放数量。 8. 随着社会的发展，车辆会越来越多，停车位已经是一种稀有资源，一旦市场启动停车收费,可以为物业创造一部分利润。
9. 将来可以选配蓝牙远距离感应系统,内部职工或者企业车辆配置蓝牙卡,这样可以让车辆在进入大门感应区后,自动开启道闸,方便车辆进出. 综上所述，商贸市场在安装了停车收费系统后，不但可以改善内部的停车情况，而且将来一旦收费就可能创造一定的利润，物业更能合理使用停车位这种稀缺社会资源，因此更能增加物业的档次，给市场带来良好的影响，因此，对于商贸市场安装停车场管理系统，是非常必要的。 B.效果示意图
根据物业的具体情况，西门和北门都将设计成2进2出的系统，根据目前大门尺寸和环境情况，效果示意图如下：
产品实际图形基本上如下图：
如图，2个进口和2个出口，出口在安全岛上放置收费管理岗亭。岗亭是不锈钢岗亭，两半圆结构。
C.施工分析
(1).产品安装效果。
(2) 西门施工图
根据西门的尺寸，我们的规划如图，两个收费岗亭安全岛和1个小安全岛，由于普通轿车的车宽只有1.4-1.6左右，所以我们设计车道最边上的进车道和出口车道为2.6米，同时我们建议这个地方和人行道的1.1米用普通路障隔离，这样在需要的时候借一点人行道，就可以增加了车道宽度，同时也解决了进出问题。
设计两个岗亭的目的是，一旦将来需要收费的话，那么就需要使用到，所以在现在设计的时候，我们建议在出口两个道都做上收费岗亭安全岛。
(2)北门施工图
北门我们建议最边上的出口车道使用宽车道，这样平时作为普通车辆出口，一旦有货车进车的时候，可以从这里进出，该车道作为多功能车道使用，这样就没必要再单独多一条货车道的必要了。
第四章 培训计划
1、本系统调试开通后，乙方免费为甲方操作、管理人员进行培训，培训地点:可以在甲方工地进行现场指导或甲方公司培训。
2、培训内容：(1)各级人员的操作培训;
(2)感应式IC卡管理系统工作原理及维护要点;
(3)远距离不停车收费系统工作原理及维护要点;
(4)智能通道工作原理及维护要点;
(3)系统硬件、软件组成功能特点;
(4)一些常规维护及故障处理。
第五章 售后服务
1、咨询服务
乙方提供随时电话或书面解答产品使用方面的疑问。
2、维修服务。
(1)故障保修时，甲方指定工程负责人通知乙方或甲方单位以书面形式将现场使用情况通知乙方; (2)乙方接通知后即刻安排专人负责与甲方协调处理，24小时内派人到到现场解决问题.
(3)免费保修一年,终身有偿维护。
(4)免费维修期内人为或自然灾害引起的故障或损坏，仅收取元器件成本费。
3、以下情况不属于免费保修范围
(1)因不正常操作及人为或自然灾害而引起的损坏;
(2)自行拆卸换改机内任何部分(如：线路、零件)后造成损坏; (3)非我方指定的专业技术人员指导安装而引起的故障。
4、提供更新服务
如甲方书面提出需对本产品更新提高或软件版本升级，乙方接通知后和甲方协商对已运行系统的改进提高，使用户的系统始终处於最先进的水平和最完善的状态。
我们本着为客户提供优质、快捷的售后服务宗旨，为用户提供最满意的产品和服务在今后的工作中如有不足之处请给予我们您宝贵的意见和建议。
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