浅析物流法律法规对物流发展的重要性
【摘 要】随着世界经济一体化进程的不断加快，物流在国民经济运行中的作用日益凸显，已成为世界各国促进经济发展，节约社会成本的重要源泉。但是，本就发展滞后的中国物流行业，在恶劣的国际化竞争环境中无任何优势可言。其根本原因在于我国物流法律法规体系仍然不够完善。本文分析了我国物流法律法规的现状，在取他国先进立法理念之精华基础上，为完善我国物流法律法规体系提出了针对性建议。只有构建完善的物流法律法规体系，才能为物流业的蓬勃发展奠定坚实的基础。
【关键词】物流法律法规;物流立法;法律效力
作者：河北政法职业学院 050067
一、我国物流发展现状
我国对物流所下的定义是：对货物进行加工，运输，储存等活动，实现货物向需求地流通的整个信息处理过程。与传统韵物流企业相比较，现代的物流企业实现了运输方式的多样化，包括陆地运输、海上运输、航运，甚至管道运输等多种方式的组合。同时，现代物流迎合科技社会的发展趋势，将信息科技引入物流产业中，使物流企业开始向管理合理化，配置自动化和货物包装标准化以及管理信息化等方向发展。综合来看，物流业是一个包括货物运输，储存，信息管理等多方面为一体的综合性行业，涉及社会生活的各个方面。所以，物流业的合理发展需要强有力的法律作为后盾与支持。因此，迅速结合现今物流企业的发展状况健全我国的物流法律体系是促进我国物流企业长期健康发展的关键。反观现今状况，物流法律的缺位使得物流企业的发展伴随着许多问题的出现：
物流行业竞争无序.市场发展不规范。行业内信用缺失严重物流法律的不健全，使得许多物流企业有机可乘，不正当竞争行为大量存在，物流企业之间的合作很难实现真正的和谐统一。整体信用的缺失使物流企业的发展缺乏总体行业规范的束缚，市场发展不规范，一部分企业甚至开展非法经营，严重破坏行业发展的整体秩序。使整个物流行业呈现发展欠佳的成长态势，产生物流企业的信用危机。
现代物流活动在国民经济发展中起着举足轻重的作用，一个前景光明的新兴行业正在蓬勃发展。电子商务和通讯技术的兴起，加速了世界经济全球化进程，促进了世界经济的发展，为物流行业的发展注入了活力。我国加入WTO以后，跨国物流公司纷纷进入我国市场，国内物流业将面临更加激烈的竞争。中国作为世界第二大经济体，物流市场规模相当可观，先进的跨国物流企业对中国市场虎视眈眈。从目前世界物流行业市场占有率来看，世界物流三巨头UPS、DHL、FDX占有大部分的国际物流市场，我国物流企业要想突出重围，难度可想而知。
随着我国物流基础设施的逐步完善，以及物流技术水平的不断提高，各类物流企业正在茁壮成长，但是面对资金和技术实力都很雄厚的跨国物流企业，似乎有点以卵击石。纵观我国物流企业的整体实力，与世界现代物流发展还存在较大差距，而我国不完善的物流法律法规体系，成为我国物流业发展的瓶颈。因此，完善我国的物流法律法规体系，对提升物流行业竞争力，构建有序的物流竞争环境，节省社会成本，提高社会经济发展水平有着深远的意义。
二、我国物流法律法规体系的现状
我国现行的有关物流的法律法规，基本上可以填补物流领域的法律空白，一定程度上维持目前物流行业的正常运转，但是，要想满足国际全球化环境下物流业的快速发展，还有很大的进步空间。我国物流法制建设存在着诸多问题，笔者主要从以下几个方面分析。
（一）我国物流业缺乏系统、和谐的物流法律法规
我国现行调整物流行业的法律规范散见于法律法规、规章和国际条约、国际惯例以及各种技术规范中，涉及物流活动的不同环节，如采购、运输、仓储、配送，装卸搬运和流通加工等物流环节。而这些法律法规又是又不同时期、不同部门针对不同问题制定和颁布的，因此，造成我国物流法律体系程序出无序无章的局面，迫切呼吁专门，系统的物流法律制度的出现。
（二）物流市场缺乏协调的管理机制和管理机构
由于物流法规体系的杂乱无章，，导致物流市场管制过程中冲突的不断出现。在中国行政执法领域，经常会出现独立操作，部门分割、地方封锁等有碍社会和谐的现行。没有统一协调的物流业专门工作机构，再完善的物流法制建设都等于纸上谈兵。
（三）诸多领域物流法律规范层次较低，效力不高
我国直接具有操作性的物流法律法规多数由各部委和省级政府制定，在形式上表现为“办法”、“条例”、规定，这些行政法规和规章层次较低，法律效力不高，缺乏普遍适用性，在守法、执法、司法过程中只能作为参照性依据，因此缺乏可操作性，难以严格规范物流主体的物流行为。
三、构建物流法律法规体系的思路
（一）明确物流法律体系构建的条理与逻辑
物流法律法规由于结合了物流业的发展特点，必然是对与物流业有关的法律法规的概括与总结，包含各类法律文件和形式。必然不能像刑法、行政法，民法那样形成独立的成文法典。物流法律法规包含了民法中的财产关系，合同法原则等内容，也包括经济法律规范以及保险法律关系等，所以我们必须将物流法律法规定性为一个有层次，逻辑连接分明，涉及广泛的各种与物流业发展有直接或间接关系的部门法律的结合体，其中的每项部门法律都能够切实地发挥作用，协调操作。我们要构建物流法律体系，但这并不是指我们要把各个部门法涉及物流的内容进行收集，形成一部明确专门的成文法典，而是要l坚持物流业自身的特点，坚持我国现有的合理法律和司法解释框架的基础上理清物流法律之间的关系，使物流法律法规形成明确的层次，不重于产生重复立法的资源浪费。从而确定出现代物流发展所要遵循的基本法律原则，作为各方立法的共同标尺，防止物流立法中各个部门法，中央和地方立法之间冲突的产生。
（二）建立与现今市场经济体制相匹配的物流法律体系
上文我们谈到现行的物流法律中包含了大量不合时宜的内容。这些在物流立法中和法规的调整中都要进行细致的清理和重新修订，杜绝由于市场环境的巨大变化已经不能发挥正常作用，甚至制约物流业发展的物流法律法规的存在，保证物流法律现实意义的实现，使物流法律法规始终紧跟社会发展的大环境，保证立法的完善与健康。对于物流立法町以借鉴发达国家的经验，紧抓主体法与行为法的建设，开展国家宏观调控法以及社会保障法的完善。在充分明确物流参与者主体资格和行为规范的基础上，进一步调整国家与物流活动参与者之间市场关系的法律規范。确定物流活动各方面的行为指南。
（三）在坚持物流行业特点的前提下开展立法活动，实现物流法律法规体系的系统性与综合性
物流已经由传统的加工、运输、仓储、配送等环节向现今先进的系统化和综合化方向发展，进一步寻求物流各个环节的整体利益的提高。所以，结合物流的发展趋势，系统的建立方式，适合现代物流新理念的高度完善的物流法律体系，实现物流各环节的最佳配合和社会资源的最优配置，使物流业的生产效率最大程度的提高已经成为国内外立法研究的重要问题。世界经济一体化的进程和WTO的要求，中国物流走出国门已是必然，面对与国际接轨的新趋势物流立法的国际性，立法的广度都需要有新的把握。必要的情况下设立物流立法委员会等，专门协调市场与国家各部门的工作，负责物流法律体系的研究与构建。
四、完善我国物流法律法规体系的若干建议
物流法制建设的完善势在必行，我国必须加快脚步研制出适应客观经济环境的物流法律法规体系，增强国家总体经济实力
（一）明确政府在物流业发展过程中的作用=
政府应当对物流业的发展前景有着足够的重视，不断增加对物流基础设施的建设，提高我国物流技术水平，合理规划物流宏观市场。在国家大政方针方面，应当重点针对物流业明确可行性、科学性的发展目标，制度物流发展的纲领性文件，规划物流业发展方向，为物流业的稳定发展指明道路。日本物流产业的繁荣景象正是政府在现代物流业发展中扮演好基础设施建设者、产业政策引导者以及市场秩序维护者三大角色。我国政府理应为物流企业的发展提供松紧适当的宏观环境。
（二）整理现有物流法律法规，提高物流法律制度的法律效力
我国物流相关法律法规的无序状态亟待清理，才能为物流产业的发展提供有序的环境。物流活动环节众多，没有一部法律可以把它们囊括其中。根据中国的实际情况，借鉴他国的物流立法，我国同样也没有必要把所有的物流法律条文全部整合在一部所谓的《物流法》中，而是根据物流法所调整法律关系的不同，构建不同类别、不同层次、相互协调的物流法律体系。因此，我国物流法律体系的框架可以分为以下几个方面：首先是物流主体法律制度，明确物流企业的性质和主体资格，物流企业进入和退出的相关规定。这一方面的法律规定切记不要严格限制物流企业的准入，而是要适应经济发展的需要适当放松，给物流企业创造宽松的竞争环境。其次是物流行为法律制度，明确物流行为主体在物流活动中权利义务关系。现代物流活动存在供应链与供应链，主要包括采购、运输、装卸搬运、分拣、流通加工、包装以及配送等。通过制定具体的物流活动环节的行为规范，减少物流活动中的各种纠纷，提高物流的各种效力，创造更高的经济效益。最后是调整国家行政机关与物流活动当事人之间关系的宏观调控法律制度，包括政府对物流市场的宏观调控以及政府对物流经营主体的监管，同时在行政层面上还要制定与物流行业相关的技术性法律制度。现代物流是高度综合、集成的物流系统，相应的物流法律法规体系也必须呈现专业性和系统化，因此在物流立法过程中要注重体系的协调性和逻辑性，同时可以通过法律修订、司法解释等途径缓解法律体系内的冲突和混乱。
（三）组建集中统一的物流执法部门
物流在经济发展中的重要作用日益凸显，我国应尽快组建统一协调的物流专门工作机构，集中管理物流活动各个环节。日本目前也沒有专职物流管理部门，但是通产省、运输省管理主要的物流环节。特别是运输省，不仅负责主要运输方式各项工作的管理，还包括现代物流政策制定等方面的管理。根据我国的实践，，物流活动频繁，市场规模巨大，国家应在设立专门物流管理部门之前，可以委任某个部门或某些部门负责主要物流环节的管理工作。
（四）构建与时俱进的物流法律法规体系=
面对我国相对滞后的物流立法，必须尽快更新完善，尽快制定与国际接轨的物流法律制度，剔除与市场经济相违背的法律条文。自从我国加入WTO之后，市场的开放程度加强，国际倡导自由化、公平化的竞争原因，物流行业也同时迎来真正的发展高峰期。市场竞争加剧，降低物流成本已成为竞争的重要筹码，同时物流已从以传统物流向向现代物流转变，一系列客观环境的变化，使得我国物流法律制度的改革势在必行。我们必须制度既符合我国特点，有与国际接轨的现代物流法律体系，不断壮大的我国物流企业，提高物流行业的经济效率。
在日益激烈的国际竞争环境下，提高经济利润，降低生产成本是所有企业追求的首要目标，而物流已经被人们誉为“第三利润源泉”。作为第三产业的主要支柱，国家已经将物流产业纳入战略发展目标中，而构建完善的物流法律法规体系是实现物流业发展目标的根本基础。因此，我们必须深刻检讨我国物流法律制度存在的缺陷，立足实践，吸取他国成功经验，多管齐下，力争早日建立国际化的现代物流法律法规体系。
参考文献
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作者：赵红梅
[摘 要]高职院校教学方法改革、实现教学理念和手段现代化，是深化高职教育教学改革的需要，也是全面推进素质教育的需要。本文分析了《物流法律法规》课程传统教学法的主要缺陷，并运用案例教学法、探究式教学法和模拟法庭教学法等方法进行教学探索，试图寻找到更适合高职院校教学目标的实效性强的教学方法。
[关键词]物流法律法规 教学方法 探究
高等职业教育是为国家培养人才的主要基地之一，集教育、校企合作和社会服务三大职能于一身的高等职业院校，如何去适应“知识、科技成果和技术创新”，如何培养出适应时代要求的创新型人才，已成为当前面临的重要课题。高职院校课堂教学模式仍然绝大多数是教师是教学过程中的主体，学生只是被动接受的客体，这样的教学方式是以牺牲学生的主动精神和创新精神为代价的，它根本无法适应当前知识经济对人才的需求。
物流管理专业设置上，《物流法律法规》是一门基础课，实际授课过程中，普遍存在两方面比较突出的问题：一是课程内容涉及面广，不成体系；二是学生不是法律专业，缺乏法律基础，造成严重学习障碍。为此，本文分析了这门课程教学中传统教学法的主要缺陷，详述了案例教学法、探究式教学法和模拟法庭教学法在教学中的实际应用，试图找到更适合高职物流法规教育的教学方法。
一、 传统教学法在物流法律法规教学过程中的问题
传统教学法表现出的两个弊端：1、教学观念的局限。教学过程中以教师为本位，学生处于被动接受知识的状态。2、教学环节的单一。传统教学法重学轻用，忽略了运用知识解决实际问题，脱离了社会发展的实际要求。而物流法律法规知识体系的特殊性，又造成教学上存在两个困难：1、物流包括运输、储存、搬运、流通加工、包装、信息处理等多个环节，每一个环节都由不同的部门法律法规来规范，涉及面庞杂，所以，物流法规教学就面临着教学内容多而杂乱，体系不清晰的问题。2、高职院校的学生的基础薄弱、学习能力欠缺，同时法律知识的学习具有阶梯性，造成学生学习艰深的法学理论相对困难。因此培养他们主动探究知识的能力，探索适合高职物流法律法规的教学方法，已成为教学的一项紧迫任务。
二、 案例教学法
（1）案例教学法概述
案例教学法是一种以案例为基础的教学法，案例本质上是提出一种教育的两难情境，没有特定的解决之道，而教师于教学中扮演着设计者和激励者的角色，鼓励学生积极参与讨论。案例教学方法有一个基本的假设前提，即学生能够通过对这些过程的研究与发现来进行学习，并应用这些知识与技能。
（2）案例教学法设计
1.课前准备。案例授课之前要向学生讲述相关理论知识，物流法律法规涉及面广，可将其进行整合划分为：民法基础、公司法、合同法、劳动法和程序法五大模块进行讲授。2.案例设计。一个有价值的案例必须与教学目标一致，同时具有高度的拟真性。3.案例讨论。让学生对案例进行认真分析和思考，积极发言，相互辩论，充分表达自己的想法，这样才能达到预期效果。可采取将案例讨论作为考核的措施，给学生施加压力，鼓励他们参与并结合适时的引导。4、案例总结。首先对学生发言情况进行归纳总结，给出恰当评价和改进意见，其次要求学生撰写案例分析报告，这让学生通过分析和评价复杂的实际问题，真正掌握正确处理和解决问题的方法并举一反三。
（3）案例教学法总结
案例教学的弱点是不能取代物流法规的基本理论知识的教学与学习，运用案例教学的前提是学生必须要具备一定的基本理论知识，否则无法进行，因此案例教学应与传统教学互相配合。
三、 探究式教学法
（1）探究式教学法概述
探究式教学法是一种积极探索的学习方法，让学生不是直接接受教师的现成观点，而是自己主动去思考。具体来讲，是指整个教学过程以现行教材中的基本知识点为探究内容，以实际为参照物，由教师自由开放的启发，让学生在“求实探究”中增知的教学形式。
（2）探究式教学法设计
1.任务驱动。教师的课堂任务导入环节起着统筹全局、辐射全课的作用，如针对《合同法》内容提出任务，如签订一份货物运输合同，让学生针对这一任务开展学习。2.任务执行。先让学生表述各自探究中的问题，再综合学生的问题，提出重点问题组织合作探究。这一过程的交流，要注意强化学生的合作探究，教师只在关键处加以点拨。3.任务完成。法律是个识记性的学科，更多的是在实践过程中形成解释。这一阶段，先由教师根据大纲要求和学生合作探究情况进行归纳概括；再要求学生利用在讨论探究中获得的知识，进行实践探究式巩固和强化知识，这是化知识为能力的过程。4.任务评价。这个环节由学生们比较各自的研究结果，并将它们同教师或教材提出的结果相比较来评价。应当注意，尽管学生得出的结果是片面的、不够严密的，只要是和适应发展水平的科学知识相结合，就达到了探究性学习的目的。
（3）探究式教学法总结
探究式课堂教学实效如何，归根到底由学生参与度、活跃度来决定。课堂教学就教师要放开手，每步探究先让学生尝试，激励学生讨论研究，发挥学生的主体地位，充分尊重学生的学习权利和学习个性。
四、 模拟法庭教学法
（1）模拟法庭教学法概述
模拟法庭教学让学生走出格式化法律条文和理论知识圈，在模拟的诉讼环境中熟悉、了解具体的审判过程，直接面对法律实践问题的考验，促进理论化、体系化的知识转化为具有实用性、操作性的知识。
（2）模拟法庭教学法设计
1.确定案例。案例的选取是模拟法庭教学成功与否的关键。案例选取时应考虑以下要素：时效性，选择在当前有重大影响的真实案例；专业性，案例要体现出专业的特色；疑难性，案例必须具有一定深度；可辨性，案例应给当事人留下思辨空间；综合性，案例要以某一部门物流法律法规为主，同时综合运用其他相关法律。2.分派角色。案例确定后，教师指导学生了解案情的情况，明确全部诉讼参与人的活动并分派具体角色。3.准备诉讼文书。在正式开庭前，学生应按要求准备好相应的诉讼文书，并按法定程序传递给对方。4.正式开庭。各项环节严格注重程序的合法性，全程教师不干涉，任何情况由學生自己处理。5.综合评价。综合评价是从多主体、多层级、多方面对学生在模拟法庭中的行为进行的评判，教师在评价中要指出学生对模拟案件中的重难点的理解情况和学生对实体法和程序法的运用程度，并对模拟庭审中的情况进行补充、完善和提高性的评价。
（3）模拟法庭教学法总结
模拟法庭实训教学设计的学科面广、实践性强，对指导教师的要求较高，因此，建立一支高水平的“双师型”教师队伍是模拟法庭教学的关键。学校还可以聘请司法部门和法律服务部门经验丰富的法官、检察官和律师，对模拟法庭实训教学进行指导和评价。
五、 结语
不同的教学方法各有利弊，要使学生在真正的本课程中学到知识，应将案例教学法、探究式教学法和模拟法庭教学法和传统教学法相结合使用，同时配合使用其他实践教学方法，例如：法律机构实习与调研等。
高职院校《物流法律法规》教学是一个不断摸索、提高的过程，只要任课教师结合实际，不断探索、总结、改进、提高，一定能够摸索出一套具有教师个人特色的、适合高职院校实际的《物流法律法规》教学方法。
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作者简介：郭时宜（1989.10—），女，江西财经职业学院，助教，本科，研究方向：物流管理。
作者：郭时宜
摘要：本文以中国知网（CNKI）为数据源，对2010-2019年间主题词为“物流法律法规”的文献进行检索和筛选，通过统计分析检出结果，揭示了我国物流法律法规近十年的研究现状和热点内容，从我国物流法律法规的现状、问题、发展建议三个方面进行归纳总结与升华。本文详细剖析我国物流法律法规的现状，在借鉴他国先进立法理念的基础上，提出若干完善我国物流法律法规体系的建议。构建完善的物流法律法规体系，才能为物流业的蓬勃发展保驾护航。
关键词：物流法律法规;现状;问题;研究综述
引言
随着经济全球化的不断推进，近年来，中国物流业获得了快速发展，物流这个产业，现如今是世界经济发展的热点之一，已经跨入国家“十大产业振兴规划”，为国民经济发展发挥着非常重要的作用。根据《中华人民共和国国家标准物流术语》的解释，物流被定义为“经济活动中涉及实体流动的物质资料从供应地向接受地的实体流动过程。根据实际需要，将运输储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实行有机结合。”随着现代科学技术的不断进步和经济全球化的持续深入国际市场日益扩大，电子商务等新型运输方式已渗透到物流领域之中，赋予物流业新的内涵，促进物流业迅速发展，成为全球极具潜力的新兴服务行业。
与此同时，中国物流法律法规的滞后与不完善性也逐渐地凸现出来，物流市场的无序，严重影响着中国物流业的健康发展。因此，构建一个完整的物流法律体系。
为进一步了解我国近十年来对于物流法律法规的研究，笔者于2019年6月以CNKI数据库作为检索数据的主要来源，利用文献调研发对以“物流法律法规”或含“物流法律体系”为主题词的文章进行精确检索，时间限定在2010-2019年间。学科范围选定法学与物流经济，按相关度进行排序，筛选了二十一篇相关度最高的文章。现对检出的文献做了关键词统计与分析，结果如下：
笔者利用统计分析软件对筛选的文献进行词频的统计分析，绘制关键词词云，我们可以看到，几年来的研究热点都对准物流法律法规，部分学者在研究第三方物流法律法规的情况，大多集中在物流法律法规的现状、问题、对策或发展前景，对我国物流法律法规现存问题分析透彻，并且提出十分有建设性的意见，对我国物流法律法规体系的完善提供了参考。
一、我国物流法律法规的发展趋势
（一）加大政府支持力度，重视物流法律法规
我国物流法律法规在发展过程中，虽然存在着一些问题，但这也为我国物流法律法规的发展规划出了相应的发展趋势。首先物流法律法规在发展过程中，政府应加大对其的支持力度。通过政府立法，提高物流法律法规的规范性，从而促进物流法律法规的发展。政府在健全物流法律法规时，应结合物流行业的实际发展情况，再对物流行业的发展趋势进行相应的预判，从而制定物流法律法规，让物流法律法规更加符合物流行业的发展情况。同时在物流法律法规发展的过程中，应提高对物流法律法规的重视程度。正视物流法律法规的形成，对我国物流行业的促进作用。因此物流法律法规在发展过程中，应加大对自身的宣传力度，引起社会对物流法律法规的重视程度，从而促进物流法律法规的发展。物流法律法规在发展过程中，还应具有时代特性，物流行业是在不断发展的，而物流法律法规也应结合物流行业的发展情况，不断完善自身，从而让自身可以约束物流行业的不良发展，促进物流行业的健康发展。
（二）整合物流法律法规，建立专业管理部门
物流法律法规在发展时，应形成具有系统化特点的法律法规体系。减少其他法律法规中关于物流法律法规的规定，从而让物流法律法规更加权威化、便利化。同时在物流法律法规发展过程中，还应设立专业化的物流法律法规执行部门。减少其他部门对物流行业的管理，让物流法律法规执行部门形成专事专办的特点，从而促进物流法律法规的发展。物流法律法規执行部门，可以利用信息化技术帮助自身开展工作，成立物流网络监督平台，实时推送物流法律法规信息，让物流公司了解物流法律法规，把对物流公司的违法行为在网络平台上呈现出来，从而减少物流公司的违法行为。在成立物流法律法规执行部门时，应结合实际物流发展情况和物流法律法规体系，明确其具体职能，进而对物流法律法规的发展形成一定的促进作用。物流法律法规执行部门在成立过程中，应明确其部门功能，让其形成物流行业专业管理部门，从而降低与其他部门对物流管理工作的重合部分，让物流法律法规在执行过程中，形成专一化的管理特性，营造良好的物流市场环境。
（三）健全物流法律法规，加大执行力度
物流法律法规在发展过程中，还应不断健全自身的法律法规。在健全法律法规的过程中，应结合物流行业的发展速度与发展情况，利用这些因素对物流法律法规进行相应的调整或创新。在这一过程中，还要加强物流法律法规的推行速度，让物流法律法规可以及时地被应用到物流行业中，从而促进物流行业的健康发展。政府应加大对物流法律法规的宣传力度，可以借助网络平台等渠道对物流法律法规进行宣传，物流公司在这一过程中也应充分发挥自身的作用，积极了解物流法律法规的具体内容，从而对公司进行相应规划，并且通过对物流法律法规的了解，还能让物流公司更好的维护自身的权益，从而促进自身的发展。同时在物流法律法规发展过程中，还应加强对相关法律法规的执行力度，结合实际物流情况，对法律法规进行执行。并且在物流法律法规执行过程中，应对物流法律法规的执行，形成一个具体的执行流程，提升其工作效率，促进物流法律法规的发展。
二、物流法律法规概述
（一）现代物流的特点及特征
段世毅的《中国物流法律法规现状分析》中总结到，“传统物流一般指产品出厂后的包装、运输、装卸、仓储，而现代物流要求的是物流系统化”[1]。从采购物流开始，经过生产物流，再进入销售物流，与此同时，要经过包装、运输、仓储、装卸、加工配送到达用户手中，最后还有回收物流，即包含了产品从“生”到“死”的整个物理性的流通全过程。传统物流与现代物流的区别主要表现在，传统物流只提供简单的移动，现代物流则提供全方位增值服务，实施更先进的信息管理和标准化的服务;传统物流是各个单一环节的接力管理，现代物流是整体系统优化。因此，现代物流不仅仅是一种活动，更是一种科学的理念。现代物流能使单独的物流活动有机协调，以达到节约成本、提高效率的管理目标。
调整物流的法律涉及包装、运输、配送、流通加工、搬运、仓储等多个环节，其表现形式主要有法律、规章制度、国际惯例等不同层次。同时，随着信息技术的发展，物流业走向智能化，需要较高的技术，逐步与国际物流活动相接轨，这些因素决定物流法具有更多的特征。
1.广泛性
物流活动涉及多个环节，物流法要对这些环节中产生的所有关系进行调整。所以，物流法从内容上来说涉及到范围非常广泛。同时，物流活动的参与者众多，涉及到不同的行业与部门，如物流承运人、商品制造者、仓储经营者、包装服务上等，所有物流活动的参与者的行为都要受到物流法的约束。另外，随着物流活动日益国际化，在物流法中要涉及到各国物流主体的责权义务。
2.技术性
随着信息技术的发展，物流的各个环节都需要电子商务等高技术含量的活动的支持，这主要是因为物流活动涉及的运输、包装、装卸、仓储等都是技术性较强的环节。作为与物流技术、物流活动紧密相联系的物流法，必然会涉及与物流技术关系密切的法律规范，比如运输会涉及货物的配载运量、包装中涉及的标准化、仓储中涉及的有效定位、装卸中涉及的装卸机械操作等。因此，物流法必然会包含物流活动的专业术语、设备标准、技术标准、设备操作等规范，技术性较强。
3. 国际性
随着世界各国的联系日益紧密，现代物流超越了国界，开始搭建国际物流网，走向全球一体化。为了促进国际物流的发展，世界各国要在相互协作的基础上，在物流领域建立国际通用技术标准和工作标准，如托盘、装卸机具、车辆、货架、集装箱的尺度规格、自动扫描等标准。这些标准都是国际通用的，使物流法趋向国际化。
4. 复杂性
物流法律法规涉及的范围比较广，包括民事法律规范、行政法律规范及技术性规范等。同时，即便在相同的民事法律规范中，由于物流活动涉及的范围广，各环节的运行方式又不同，责任承担也要依据不同的法律法规，也就是说，物流法律法规要包括物流活动中所有环节涉及到的法律，因此比较复杂。另外，随着物流国际化进程的推进，物流活动跨越了国界，使物流法呈现出地域上的复杂性
（二）我国物流法律法规的立法现状
1.我国物流法的特征
借鉴已有成果，并结合当下法律法规现状，笔者主要从四大方面来总结与分析我国的物流法律法规的现状。
2.主体立法方面
安礼奎在《论我国物流法律法规的构建与完善》中提到，“一个是物流行业组织和协会的立法规范，另一个是各种物流业经营主体的立法规范”[2]。前者主要是在行业自律和保证市场正常秩序方面起到一定作用，后者主要是物流经营者主体资格认定、并更、灭失的立法规范。董红新总结到中国现行物流立法，从法律效力来看，主要可分为三类：一是法律，即最高国家立法机关颁布实施的规范性文件，如《海商法》、《铁路法》等。二是行政法规，即国务院颁布实施的规范性文件，如《公路管理条例》等。三是中央各部委颁布的部门规章，如《外商投资国际货物运输代理企业管理办法》、《商品条码管理办法》等[3]。
3.行为立法方面
王宗莉认为，“物流行为立法调整的是物流业经营主体之间从事物流活动的立法规范，在法律意义上属于民事行为法的性质”[4]。当前颁布的民事行为法规当中，对物流活动的表述本质上就是合同行为，但是《合同法》中合同行为注重的是交易的结果，物流合同注重的是服务过程，两者在本质上有着明显的区别，为了在立法角度上加以区别，有必要对这种特殊的合同形式重新进行规范。
4.物流经济调控立法方面
在调控方面，物流经济调控主要由宏观调控和微观市场经济法律制度构成。大部分国民经济宏观调控法律规范同样适用于物流经济的宏观调控[5]，如《预算法》、《金融法》、《价格法及投资法》、《外汇管理办法》等，物流市场的宏观调控也有其相应的法律制度和规范，如《航空法》、《邮政法》等。物流微观市场法律规范是指国家在对物流市场进行微观调控管理时发生的物流经济的法律規范的总称，一般而言，市场微观法律制度包括《反垄断法》、《反不正当竞争法》、《反补贴法》、《产品质量法》、《消费者权益保护法》等。这些市场微观法律制度同样也适用于物流经济微观调控。
5.争议救济立法方面
在物流业的发展过程中，由于物流活动的不断延伸以及物流参与者的不断增多，各种物流权益纠纷也随着增多[6]。在国内程序立法领域，解决物流纠纷的途径还是主要以诉讼和仲裁两种方式为主，依据相关法律作出的判决书和裁定书等仍具有法律强制执行效力。《民事诉讼法》和《仲裁法》是解决物流纠纷适用的最主要程序法律依据。
三、我国现行物流法律体系存在的问题
（一）立法不完善，管理混乱
黄鹏，杨卫敏，杨树龙，李锐等学者，都提到了现有的物流法律虽然较多，但是还存在很多真空地带。比如现在很多的物流法律法规都是仅仅只针对物流的某一个缺乏系统而专门的法律规定，如运输、仓储、加工、装卸等所进行的规定，缺乏系统性和相互的衔接[7];行业管理和内容上分散于海、陆、空运输、消费者保护企业管理、合同和合同管理领域[8];形式上见于各类民事、行政法律法规以及各部委分别制定的有关规则和管理办法上，形成多头而分散的局面;部门立法涉及到交通、铁道、航空、商业等十多个部委，加上各部门协调不够，难以整合物流各环节和各功能之间的关系[9]。
（二）立法滞后，偏离国际公约
当下我国物流法律法规还存在着滞后性的问题。许多的体制都是在在计划经济向市场经济体制过渡的社会经济环境下制定并沿用至今，比如物流标准化问题，中国目前只是颁布了《国家物流术语标准化规定》，对于物流计量标准、技术标准、数据传输标准、物流设施和装备标准、物流作业和服务标准等都还没有制定法定标准[10]。
按照WTO规则，我国物流行业的立法也应当和国际相关的物流条约和立法相一致，并按照已有的规定进行外贸活动，所以我国的物流法律体系与国际物流法律体系一定要接轨。但是，由于我国在立法程序和技术上与国外先进水平存在较大差距，相关的物流法律体系存在非常多的漏洞和问题，而且我国目前物流领域的诸多现行标准（例如信息传输标准和物流设备标准等）都与国际惯例的标准有很大冲突，这也导致了我国接轨国际物流的目标存在很多阻碍。比如《海商法》自1993年7月1日开始实施，尽管在法律制定的过程中广泛借鉴了《联合国国际货物销售合同公约》《汉堡约定》《维斯比约定》《海牙约定》以及欧美法律的有关规定，但是就具体的辅助性质的配套规章制度和法规而言，我国的法律体系和国外的接轨情况并不理想。
（三）层次较低，效力不强
地方、各部门只顾自家利益，自扫门前雪，无法从宏观上引导物流关系的健康发展，阻碍了现代物流业的进步，更缺乏对物流主体行为必要的制约作用。现行物流法律法规大多是中央各部委、地方政府制定和颁布的条例、办法、意见、通知，零散且透明度差，查阅掌握十分不便，且效力等级低，直接适用困难，调整作用不强，多数仅能作为法庭审判的参照性依据管理部门的混乱，甚至物流公司在维权时，无法及时找到相应的法律法规维护自身权益。
四、完善我国物流法律体系的建议
张凯在《完善我国物流法律法规的问题研究》中总结到，首先要完善基本立法，其次是提升物流法律法规的层次，还要加强地方物流立法。陈典等学者在《浅析我国物流法律法规体系的完善》中提出了更加细致的建议。综合已有建议，总结并提出以下建议：
（一）政府扮演合理角色，发挥引导作用
政府应当对物流业的发展前景有着足够的重视，不断增加对物流基础设施的建设，提高我国物流技术水平，合理规划物流宏观市场。在国家大政方针方面，应当重点针对物流业明确可行性、科学性的发展目标，制度物流发展的纲领性文件，规划物流业发展方向，为物流业的稳定发展指明道路。日本物流产业的繁荣景象正是政府在现代物流业发展中扮演好基础设施建设者、产业政策引导者以及市场秩序维护者三大角色。
（二）制定统一原则，确立当前物流立法的重心
针对目前物流法律法规散而乱的局面，物流立法要确定重心再逐层展开。首先，确立现代物流统一原则，避免各部门立法出现重复现象，中央与地方在物流管理中发生矛盾与冲突。其次，加强地方物流立法。各地区要根据自身物流行业需求制定出切合实际的物流法律法规，有助于推动地方物流业的发展，同时还可以为制定统一的物流法提供依据与经验。最后强电子商务立法。随着计算机网络与信息技术的发展，电子商务获得了飞速发展，带动了金融、运输、贸易、商业的发展。目前，制约电子商务发展的突出问题就是物流问题，而阻碍物流发展的最重要因素就是物流法律体系的滞后。因此，要推动电子商务发展的步伐必须制定出符合实际需求的电子商务物流法律法规，使电子商务与物流密切结合起来，实现双赢。
（三）整合物流法律法规，完善物流法律体系
对于物流法律法规体系的建立，应该先整合现有物流法律规范，建立和完善现代物流法规体系，要借鉴国外发达的物流法律法规体系框架，结合我国的经济体制、物流发展的需要，构建我国的物流立法。对此董红信、邢书力认为应该从五个方面入手：
1.物流主体和市场准入法。应通过立法明确从事物流经营活动的市场主体的基本要求和基本资格，规范各类物流主体设立的条件和程序，设置进入物流市场的门槛。这是物流业健康发展的前提和基础。
2.物流经营行为法。这类法律涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等诸多环节，覆盖物流活动的全过程，通过立法明确物流活动当事人的权利、义务及责任，使整个物流过程在合法、有序、公平的条件下健康发展。
3.物流宏观调控法。主要指调整国家和物流主体之间以及各物流主体之间市场监督管理关系的法律规范。其目的在于为物流业发展创造良好的宏观经济环境，制止垄断与不正当竞争，促进全国统一、高效、透明物流市场的形成。
4.物流标准化法。指与国际技术和管理标准体系接轨的中国物流技术和管理标准方面的法规。应加紧制定和完善物流计量标准、技术标准、数据传输标准、物流设施和装备标准、物流作业和服务标准，为提高物流效率奠定基础。
5.物流争议处理法。主要指涵盖诉讼与非诉讼的物流争议处理的程序性法律规范。由于物流争议具有广泛性和复杂性、争议处理机构和处理程序的多样性以及法律适用的特殊性等特征，与诉讼相比，物流纠纷仲裁具有明显的优越性，是解决物流争议的最佳方式[11]。
（四）组建集中统一的物流执法部门
物流在经济发展中的重要作用日益凸显，我国应尽快组建统一协调的物流专门工作机构，集中管理物流活动各个环节[12]。日本目前也没有专职物流管理部门，但是通产省、运输省管理主要的物流环节。特别是运输省，不仅负责主要运输方式各项工作的管理，还包括现代物流政策制定等方面的管理。根据我国的实践，物流活动频繁，市场规模巨大，国家应在设立专门物流管理部门之前，可以委任某个部门或某些部门负责要物流环节的管理工作。
（五）建立健全地方性法规
中国地大物博，地域差别较大，因此其物流发展也存在着较大的差异，这就要求在建立物流法律的时候考虑到当地的具体环境，近期内建立健全全国的物流法律法规体系，根据自身的基础与条件，制定出符合当地物流发展的法律。同时，要考虑到物流发展的区域性，加强区域间的沟通，更好地推进物流行业的发展。
五、总结
随着现代物流的发展，物流产业已经从传统的运输、仓储等主要功能向物流系统化、综合化方向发展，但与此同时我国物流法律体系至今仍然存在着许多的问题，这些问题一直困扰和阻碍着物流发展。因此，在现有的法律体系基础上合理的借鉴发达国家的先进经验，结合我国的中国特色社会主义市场经济的现状，以系统化的思想和现代综合物流理念为前提，建立高度系统化的物流法律体系，是十分必要的。完善现有的物流法律体系不仅在构建中国法律体系完整性方面有着重要的意义，而且在引导物流产业健康、有序、充满活力与生机，推动我国经济进一步发展都有着重要的意义。
参考文献：
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[3]董红信.现代物流法律法规存在的问题及完善对策[J].经济研究导刊，2013（07）：133-134.
[4]王宗莉.论我国物流法律法规体系的构建与完善[J].法制博览，2015（19）：55+54.
[5]罗宁.我国物流法律法规的规范与完善[J].物流技术，2014，33（17）：116-117.
[6]陈典.浅析我国物流法律法规体系的完善[J].法制与社会，2012（30）：272-273.
[7]黄鹏.我国物流法律法规现状及发展趋势[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2017（11）：77.
[8]杨树龙.构建我国物流法律法规体系的思路[J].农村经济与科技，2018，29（18）：281+283.
[9]杨熙玲.论我国物流法律法规中的构建与完善[J].今日中国论坛，2013（17）：365.
[10]张凯.完善我国物流法律法规的问题研究[J].现代经济信息，2011（24）：227.
[11]董红信.现代物流法律法规存在的问题及完善对策[J].经济研究导刊，2013（07）：133-134.
[12]孫苗苗，张智光.我国物流法律制度构建的系统论思考冲突-准据双层体系[J].商业经济研究，2016（11）：122-124.
作者简介：
王浩荣，武汉工商学院。
作者：王浩荣
1法的特征有哪些?
法是由国家制定或认可的，并具有普遍约束力的社会规范。 法是以国家强制力保证实施的社会规范。 法是规定人们权利和义务的社会规范。 2简述法的作用?
法的作用与法的本质和目的紧密联系，是法的本质和目的的外在和现实表现，发的作用一般表现为法的规范作用和法的社会作用。 3我国现行的物流法律法规存在的缺陷表现在哪些方面?
层次较低，缺乏系统性和专门性，立法滞后，存在立法空白，与物流系统化要求不相适应。
4总结物流企业设立的条件?
有企业名称和章程，必须具有与经营能力相适应的自有资金，有合法的组织机构和从业人员，有与企业生产经营规模相适应的经营场所和设备设施。 5物流企业承担的行政责任分为行政处分和行政处罚，对于行政处罚，主要方式有哪些?
罚款，责令停产停业，没收违法所得，暂扣或者吊销许可证，暂扣或者吊销营业执照等。
6有限责任公司与股份有限公司的主要区别有哪些?
(一)股东人数的区别。有限责任公司是由2个以上50个以下股东共同出资设立的，即股东人数有最高数额限制。股份有限公司则是由5个以上发起人出资设立的，且其中必须有过半数的人在中国境内有住所。股东人数无最高额限制。
1
(二)承担债务的区别。有限责任公司的股东以出资额为限对公司承担责任。股份有限公司的股东对公司的责任仅以其所持股份为限。
(三)转让股份的区别。有限责任公司股东转让出资在法律上有严格的限制，股东转让出资时，必须经全部半数同意。而股份有限公司股东可以自由转让其持有的公司股份，任何投资者都可以通过购买股票而成为股份有限公司的股东。
(四)注册资本的区别。设立有限责任公司，公司的注册资本必须达到法定资本的最低限额。即：
1、以生产经营为业的公司人民币50万元;
2、以商品批发为主的公司人民币50万元;
3、以商业零售为主的公司人民币30万元;
4、科技开发、咨询、服务性公司人民币10万元。特定行业的有限责任公司注册资本最低限额需高于上述最低限额的，由法律、行政法规另行规定。设立股份有限公司的注册资本最低限额为人民币1000万元。法律、行政法规对法定最低限额另有规定的，从其规定。
(五)组织机构的区别。一般的有限责任公司其组织机构为股东会、董事会和监事会;股东人数较少和规模较小的有限责任公司，其组织机构为股东会、执行董事和监事。国有独资有限责任公司，其组织机构为惟一股东、董事会和监事会。股份有限公司的组织机构包括股东大会、董事会和监事会。
(六)后者的全部股份分为等额股份并采取股票的形式，前者则不然。(最主要的区别)
7什么是合伙企业?它的特征有哪些?
合伙企业是指自然人 法人和其他组织依照合伙企业法在中国境内设立的普通合伙企业和有限合伙企业。
合伙企业必须有合伙协议。合伙协议是合伙企业得以成立的法律基础;合伙须
2
由全体合伙人共同出资 共同经营，有限合伙人可不参加经营;合伙人共同对外承担连带责任，有限合伙人仅以其出资额为限承担责任;合伙企业不具有法人资格。
8物流合同的基本原则有哪些?
平等原则，自愿原则，公平原则，诚实信用原则，不得损害社会公共利益原则。 9承诺生效的条件是什么?
必须由受要约人或其代理人作出，承诺的内容应当和要约的内容一致，必须在规定的期限内作出。 10物流合同的条款有哪些?
一般条款：当事人的名称和住所，物流服务的范围和内容，合作方式和期限，双方的具体权利和义务，服务所应达到的指标，事务交接和费用的结算 支付，违约的处理，争议的解决方法。
格式条款：提供格式条款一方的义务，格式条款无效的情形，格式条款的解释规则。
11设立拍卖企业应当具备哪些条件? 有100万元人民币以上的注册资本;有自己的名称，组织机构，住所和章程;有与从事拍卖业务相适应的拍卖师和其他工作人员;有符合本法和其他有关法律规定的拍卖业务规则;符合国务院有关拍卖业发展的规定;法律，行政法规规定的其他条件。
12我国《合同法》规定的买卖合同有哪些特征?
是双务合同，是有偿合同，是转移财产所有权的合同，是诺成合同，一般情况下是不要式合同。
13货物运输在物流中的地位体现在哪些方面?
3
是物流的主要功能要素之一;是物流过程中各项业务活动的中心;。。。。。。 14货物运输合同的特征有哪些?
货物运输合同的标的是运输行为，而不是被运送的货物本身;是双务合同;是有偿合同;是诺成合同;可以是“为第三人利益合同”;可以采用留置的方式担保;一般为格式合同。
15货物运输合同托运人的义务有哪些?
如实告知的义务，办理审批等手续的义务，包装及装载义务，交付货物的义务，及时支付运费的义务。
16货物运输合同承运人的义务有哪些?
提供适合运输的运输工具的义务，按照约定或合理经济的原则确定运输线路的义务，妥善装卸货物的义务，保管义务，安全运输义务，货物运输到达后及时通知和交付的义务。 17概括提单的分类有哪些?
按提单抬头分类：记名提单，指示提单，不记名提单 按货物是否已装船分类：已装船提单，备运提单 按提单上有无批注分类：清洁提单，不清洁提单
按运输方式分类：直达提单，海上联运提单，多式联运提单 18简述多式联运经营人的责任类型以及我国所采用的责任类型? 责任分担制，网状责任制，统一责任制，修正后的统一责任制
网状责任制
19保险的特征有哪些?
投保人对保险标的具有保险利益，保险金额不能超过保险价值，经济补偿性，代位追偿，保险合同当事人具有告知义务。
4
20物流保险合同的特征是什么?
是双务合同，是有偿合同，是格式合同，是射幸合同。 21物流保险合同的投保人和保险人的义务分别是什么?
投保人：如实告知的义务，缴纳保险费的义务，保险标的危险增加的通知义务，保险事故通知义务，善意的保护保险标的的安全。 保险人：支付保险金的义务，说明有义务。 22仲裁的基本原则有哪些?
自愿原则，以事实为依据 以法律为准绳原则，独立原则，一裁终局制原则，或裁或审制度。
23民事诉讼的基本原则和制度有哪些?
以事实为依据 以法律为准绳原则，民事诉讼当事人诉讼地位平等原则，调解原则，辩论原则，处分原则，合议制度，回避制度，公开审判制度，两审终审制度。
24多式联运单据的功能有哪些?
是多式联运合同已经订立的证明，是货物的收据，是提货的凭证。 25总结在汽车货物运输合同中，托运人与承运人的义务分别有哪些? 名词解释
1法：法是反映统治阶级意志的，由国家制定或认可的，并以国家强制力保证实施的，具有普遍约束力的行为规则的总和。
2物流法律制度：是指调整在物流活动过程中产生和涉及的社会关系的法律规范的总称。
3物流企业：是指至少从事运输或仓储一种经营业务，并能够按照客户物流需求对运输 储存 装卸 包装 流通加工 配送等基本功能进行组织和管理，具有与
5
自身业务相适应的信息管理系统，实行独立核算 独立承担民事责任的经济组织。
4公司：按照《公司法》设立的，以营利为目的的企业法人。
5特殊的普通合伙企业：是指以专业知识和专门的技能为客户提供有偿服务的专业服务机构。
6合同：指平等主体的自然人 法人 其他组织之间设立 变更 终止民事权利和义务关系的协议。
7物流合同担保：是指依照法律规定，或由当事人双方经过协商一致而约定的，为保障合同债权实现的法律措施。
8买卖合同：是指出卖人转移标的物的所有权给买受人，买受人支付价款的合同。
9拍卖：是指拍卖人以公开竞价的方式，将拍卖的标的物出售给最高应价人的买卖方式。
10贸易术语：又称“价格术语”，是用简明的外贸语言或者缩写的字母，来概括说明合同当事人双方在交易中的权利和义务 货物交接的责任 费用，以及风险的划分和货物价格构成等方面的特殊用语。
11提单：是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。
12多式联运合同：是指多式联运经营人与托运人签订的，由多式联运经营人以两种或者两种以上不同的运输方式将货物由接管地运至交付地，并收取全程运费的合同。
13保险：是指投保人根据合同约定，向保险人支付保险费，保险人对于合同约定的可能发生的事故因其发生所造成的财产损失承担赔偿保险金责任，或者当
6
被保险人死亡，伤残，疾病或者达到合同约定的年龄，期限时承担给付保险金责任的商业保险行为。
14仲裁：是指双方当事人自愿达成协议，将双方之间发生的争议提交仲裁机构进行审理，由仲裁机构作出对双方当事人都具有约束力的裁决的活动。 15诉讼：是指人民法院在当事人和其他诉讼参加人的参加下，按照法律规定的程序，依法审理和解决纠纷案件的诉讼活动。
16海事诉讼：是指海事审判机关在海事纠纷当事人和其他诉讼参与人的参加下，按照法律规定的程序，依法审理和裁判海事纠纷案件的诉讼活动。
填空题
1 法的渊源有宪法，法律，行政法规和行政规章，地方性法规和地方政府规章，自治条例和单行条例，国际条约。
2 物流法律制度的特征有广泛性，技术性，多样性，综合性。
3 物流企业设立的原则有自由主义原则，特许主义原则，核准主义原则，准则主义原则。 4 物流企业的法律责任有民事责任，行政责任，刑事责任三种。
5 按照股东对公司所负责任的不同，可将公司分为无限公司，有限责任公司，两合公司，股份公司。
6 合同订立的过程包括要约，承诺两个程序。
7 物流合同担保的主要方式有保证，抵押，质押，留置，定金。
8 《公约》的全称是联合国国际货物买卖合同公约，生效于1988-1-1，中国于1987年加入该公约。
9 《2000 通则》将贸易术语分为四组，共13个贸易术语，其中C组分别为CFR,CIF,CPT,CIP。。
10 海上运输合同承运人的义务有提供船舶并保证适航的义务，装卸 运送和交付货物的义
7
务，合理速遣义务。
11 《保险法》基本原则是诚实守信原则，损失补偿原则，近因原则。
12 海损分为全部损失和部分损失，其中全部损失分为实际全损和推定全损，部分损失分为不属于实际全损和不属于推定全损。
13 中国人民保险公司所规定的基本险别包括平安险，水渍险，一切险。 14 物流争议的主要解决方式有协商和解，调解，仲裁，诉讼等方式。
15 我国专门处理涉外仲裁案件的机构是中国国际经济贸易仲裁委员会和中国海事仲裁委员会。
16 民事诉讼管辖有级别管辖，地域管辖，移送管辖，指定管辖。
17 仲裁机构包括仲裁委员和仲裁协会，其中仲裁协会由主任1人，副主任2—4人，委员7—11人组成。
18 诉讼参加人有当事人，共同诉讼人，第三人，诉讼代理人。 19 货物运输合同的主体有托运人，承运人，收货人。
20 合同履行的原则有全面履行原则，协作履行原则，经济合理原则，情事变更原则。
一.名词解释
1.国际条约是国家及其他国际法主体间所缔结的以国际法为基础，确定其相互关系中的权利和义务的一种国际书面协议，也是国际法主体间互相交往的一种最普遍的法律形式。
2.国际惯例是指在国际上因对同一性质的问题所采取的类似行为，经过长期反复实践逐渐形成的，为大多数国家所接受的，具有法律约束力的不成文的行为规则。
3.物流法律规范是指调整在物流活动中产生的，以及与物流活动有关的社会关系的法律规范的总称。
4.物流服务合同是指第三方物流企业与其他企业约定，由第三方物流企业为后者提供全部或部分的物流服务，而由后者向第三方物流企业支付报酬的合同。
5.保管合同又称寄托合同，是指保管人保管寄存人交付的物品，并按约定期限或者应寄存人的请求返还保管物的合同。
6.仓储合同又称仓储保管合同，是指双方当事人约定一方接受报酬而为他方提供仓储保管服务的合同。
7.仓单是由保管人在收到仓储物时向存货人签发的、表明已收到一定数量的仓储物的法律文书。
8.加工承揽合同是指承揽人按照定作人的要求完成一定工作，并交付工作成果;定作人接受承揽人的工作成果并给付报酬的合同。
9.加工合同是指承揽人按照定做方的具体要求，使用自己的设备、技术和劳动对定作人提供的原材料或者半成品进行加工，将成果交给定作人，定作人支付价款的合同。
10.定作合同是由承揽方根据定作方需要，利用自己的设备、技术、材料和劳动力，为定作方制作成品，由定作人支付报酬的合同。
11.保险金额是指保险人根据保险单对保险标的所受损失给予赔偿的最高数额。 二.判断题
1.(
)我国现代物流企业的主要形式表现为两种，即物流有限责任公司和物流股份有限公司。
2. (
)国际惯例是物流法律制度的国内法渊源。 3. (
)标的物权利的瑕疵担保义务是指卖方应当担保其交付给买方的标的物符合合同约定的或者法律确定的质量标准。
4. (
)国际货运代理企业作为独立经营人和代理人具有相同的法律地位，所承担的法律责任也相同。
5. (
)货方与承运人之间是运输合同关系，而货方与港站经营人之间是作业合同关系，港站经营人与承运人之间则不存在合同关系。
6. (
)在流通加工环节中，物流企业可能通过加工承揽合同履行其物流服务合同的加工义务，即物流企业通过与承揽人签订分合同的形式将其加工义务分包出去。
7. (
)仓单具有物权凭证的法律性质，所以仓单的转让与提单类似，只需要背书即可。 8. (
)保管人对于保管物的毁损、灭失，依据过错原则承担责任，因此保管人应以善良管理人的注意为标准，违反此种注意，就应承担赔偿责任。
9. (
)当仓储合同约定的标准与仓单上所记载的标准不一致时，一般以仓储合同约定的标准为准。
10. (
)法院调解属于诉讼外调解，其他都属于诉讼内调解。 11. (
)物流法的调整对象是物流合同关系中的当事人。
12. (
)政府采购可以分为招标性采购和非招标性采购，其中竞争性谈判采购是政府采购的主要方式。
13. (
)国际货运代理人本质上属于货物运输关系的代理人，既代表货方，保护货方利益，又协调承运人进行承运工作。
14. (
)如果委托人为处理委托事务而预付给代理人所使用的费用，在完成委托事务时仍有剩余的，代理人不必退还委托人。
15. (
)在一个完整的道路货物运输合同中，往往要涉及承运人、托运人和收货人三方当事人，但在实践中，托运人和收货人实际上是同一个人。
16. (
)港站经营人的责任期间是在合同中约定的时间，没有约定的，为双方认可的时间，在控制权转移至港站经营人时为责任期间的开始，由港站经营人转移至接货人时为责任期间的终止。
17. (
)由订做方提供大部分或全部的原材料，承揽方只提供辅助材料，并且仅收取加工费用的合同是订做合同。
18. (
)在流通加工环节中，物流企业可能通过加工承揽合同履行其物流服务合同的加工义务，即物流企业通过与承揽人签订分合同的形式将其加工义务分包出去。
19. (
)保税仓储货物，未经仓库经营人批准，不得擅自出售、转让、抵押、质押、留置、移作他用或者进行其他处置。
20. (
)当仓储合同约定的标准与仓单上所记载的标准不一致时，一般以仓储合同约定的标准为准。
三、填空
1.暇疵担保义务是指卖方就买卖标的之权利或者物的品质暇疵应当承担的法律责任。它分为物的品质暇疵担保义务和权利瑕疵担保义务两种。
2.托运人是货物运输合同的一方当事人，是把货物交给承运人运输人的人。 3.保险人是指收取保险费并在保险事故发生后依合同约定支付保险赔偿金的人。 4.保险金额是指保险人根据保险单对保险标的所受损失给予赔偿的最高数额。
5.委付是指在保险标的物发生推定全损时，由被保险人把保险标的物的所有权转让给保险人，而向保险人请求赔付全部保险金额。
四、单项选择题
1.保管合同的索赔时效一般为(
)
A、1年 B、2年 C、3年 D、4年
2.加工承揽合同最典型的特征，也是其区别于劳务合同本质特征的法律特征，即(
)。 A、加工承揽合同是以一定工作的完成为目的 B、加工承揽合同的标的具有特定性
C、加工承揽合同中承揽人的工作具有独立性 D、加工承揽合同是具有一定人身性质的合同 3.承揽人在规定期限内交付已完成的工作成果，但因定作人拒收或受领迟延而未交付时，定做物意外灭失的风险则由(
)负担。
A、定作人 B、承揽人 C、定作人和承揽人共同 D、物流企业
4. (
)是指以其财产或利益向保险人投保，并在保险事故发生后可以取得约定保险赔偿金的人。
A、被保险人 B、保险人 C、投保人 D、受益人 5.物流合同的标的是(
) A. 物流企业
B. 运输的货物
C. 物流设施
D. 劳务 6.两个或两个以上承运人以同一运输方式联运的，(
)应当对全程运输承担责任。 A.承运人
B. 实际承运人
C. 所有承运人
D. 与托运人订立合同的承运人 7.仓储合同成立后，(
)
A.保管人负给付义务
B. 存货人负给付义务
C. 保管人和存货人均不负给付义务
D. 保管人和存货人均负给付义务
8.承运人权利和义务由多式联运经营人享有，多式联运的承运人之间的内部责任划分约定，不得对抗(
)
A.发货人
B. 实际承运人
C. 托运人
D. 多式联运经营人 9.对需要运输的标的物，若未约定交付地或约定不明确的，自卖方将标的物交付给第一承运人起，风险由(
)承担。
A.买卖双方均需
B. 卖方
C. 买方
D. 不一定
10.在进行包装的过程中必须按照相应的法律规范要求进行，不得随意变更指的是包装法律规范的(
)
A. 标准性
B. 技术性
C. 分散性
D. 强制性
11.配送人在将物品所有权转移给用户的同时为用户提供配送服务，由用户支付配送费用(包括标的物价款和配送服务费)的合同是指(
)
A. 配送服务合同
B. 销售配送合同
C. 普通配送合同
D. 以上答案都不对
12.国际货运代理企业的注册资本不得低于法定最低限额，其中经营海上国际货物运输代理业务的，注册资本最低限额为(
)元人民币
A. 50万
B. 200万
C. 300万
D. 500万
13.如果在合同中没有约定争议解决的方式和地点，发生纠纷后，就只能采取(
)方式解决。
A. 诉讼
B. 调解
C. 仲裁
D. 申诉 14. 两个或两个以上承运人以同一运输方式联运的，(
)应当对全程运输承担责任。 A. 承运人
B. 实际承运人
C. 所有承运人
D. 与托运人订立合同的承运人 15. 铁路货物运输合同中的承运人是(
)
A.铁路站段
B. 铁路运输企业
C. 铁路局
D. 铁路分局
16. 承运人权利和义务由多式联运经营人享有，多式联运的承运人之间的内部责任划分约定，不得对抗(
)
A.发货人
B. 实际承运人
C. 托运人
D. 多式联运经营人 17. 多式联运经营人的义务有(
)
A. 认真填写多式联运单据的基本内容
B. 按照合同约定额货物种类、数量、时间、地点提供货物 C.及时提供适合装载的运输工具 D.向发货人交付货物
18. 对需要运输的标的物，若未约定交付地或约定不明确的，自卖方将标的物交付给第一承运人起，风险由(
)承担。
A.买卖双方均需
B. 卖方
C. 买方
D. 不一定
19. 出售运输中的标的物的，自(
)时起，风险由卖方承担。
A.交付标的物
B. 合同成立
C. 交付货款
D. 签订书面合同 20. 在进行包装的过程中必须按照相应的法律规范要求进行，不得随意变更指的是包装法律规范的(
)
A.标准性
B. 技术性
C. 分散性
D. 强制性 21. 配送是一种服务，配送经营人需要投入相应的物化成本和劳动才能实现产品的生产，指的是配送合同的(
)性质
A.记名合同
B. 有偿合同
C. 诺成合同
D. 长期合同 22.普通货物包装应遵循的基本原则不包括(
)
A. 安全原则
B. 绿色原则
C. 效率原则
D. 经济原则 23.保管合同寄存人的主要义务有(
) A. 保管义务
B. 支付报酬义务 C. 按照合同约定及时交付仓储物的义务 D. 给付保管凭证的义务
五、多项选择题
1.物流法律规范的特点有(
)。
A.广泛性 B.复杂性 C.技术性 D.国际性 2.物流法律规范的渊源包括(
)
A.宪法 B.法律 C.行政法规 D.技术标准 3.物流法律关系的要素有(
)
A.主体 B.客体 C.内容 D.权利义务
4.下列哪些属于我国内资物流企业市场准人的法律(
) A.《民法通则》 B.《公司法》
C.《水路运输管理条例》D.《国际海运条例》 5.买卖合同的法律特征包括(
)
A.有偿合同 B.双务合同 C.诺成合同 D.要式合同 6.汽车货物运输合同的分类包括(
)
A、定期运输合同 B、一次性运输合同 C、道路货物运单 D、长期运输合同 7.海上货物运输合同主要包括(
)
A、件杂货运输合同 B、航次租船合同 C、班轮运输合同 D、租船运输合同 8.在国际海上货物运输领域中，最重要的公约包括(
) A、《海牙规则》 B、《维斯比规则》 C、《汉堡规则》 D、《维也纳公约》 9.仓单的法律性质包括(
)
A、有价证券 B、物权凭证 C、要因证券 D、要式证券 10.仓储合同的法律特征包括(
)
A、诺成合同 B、双务合同 C、有偿合同 D、格式合同 11.加工承揽合同的类型包括(
)
A、加工合同 B、定做合同 C、修理合同 D、改造、改建合同 12.加工承揽合同是(
)
A、诺成合同 B、双务合同 C、有偿合同 D、要式合同 13.按保险标的的不同，保险主要可分为(
)
A、财产保险 B、人身保险 C、责任保险 D、保证保险 14.保险合同的法律特征包括(
)
A、格式合同 B、射幸合同 C、双务合同 D、有偿合同
15.被保险人在提出索赔时，应向保险人或其有理赔权的代理人提交索赔的必要单证，通常包括(
)
A、保险单 B、发票 C、装箱单 D、货损、货差证明
16.在海上货物运输保险中，保险公司承包的的损失是由于海上风险与外来风险所造成的损坏或灭失，简称海损。海损一般包括(
)
A、实际全损 B、推定全损 C、共同海损 D、单独海损
17.国际海上货物运输保险合同的形式，一般以保险单据来表示，主要包括(
) A、投保单 b、保险单 C、保险凭证 D、海损证明 18.以下属于国际货运代理合同特征的是(
)
A. 有偿合同
B. 双务合同
C. 单务合同
D. 不要式合同
E. 无偿合同 19.海上货物运输合同承运人的义务有(
)
A.使船舶适航
B. 管货
C. 提供约定货物
D. 留置 E. 及时开航，按预定航线航行
20.我国人民法院分为基层人民法院、中级人民法院、高级人民法院和最高人民法院四级。其中海事法院属于(
)
A. 基层人民法院
B. 中级人民法院
C. 高级人民法院
D. 最高人民法院
21.当事人采用仲裁方式解决纠纷应当遵循哪些原则?(
)
A. 自愿原则
B. 诚信原则
C. 以事实为依据，以法律为准绳 D. 协商原则
E. 仲裁独立原则
F. 一裁终局 22.以下(
)均属于仓单的性质
A. 背书证券
B. 不要式证券
C. 不记名证券
D. 换取证券
E. 文义证券 23.下列(
)属于承揽合同
A. 加工合同
B. 雇用合同
C. 订做合同
D. 检验合同
E. 修理合同
六、简答题
1.简述国际货物买卖合同的成立。
国际货物买卖合同的成立必须经过两个阶段：(1)要约(offer)。凡向一个或一个以上特定的人提出的订立合同的建议，如果其内容十分确定，并且表明要约人有当其要约一旦被接受就将受其约束的意思，即构成要约。(2)承诺(acceptance)。受要约人以作出声明或以其他行为对某一要约表示同意，即为承诺。 2.简述货物运输合同的法律特征。
(1) 货物运输合同属于提供劳务的合同; (2) 货物运输合同是双务、有偿合同;
(3) 货物运输合同属于为第三人利益订立的合同; (4) 货物运输合同大多是诺成合同;
(5) 货物运输合同中承运人享有留置权，可以采用留置的方式担保托运人支付运费; (6) 货物运输合同大多是格式合同。 3.简述仓单的法律性质。
(1) 仓单首先是一种有价证券;
(2) 仓单还具有交付指示证券的性质; (3) 仓单还是一种物权凭证; (4) 仓单是一种文义证券; (5) 仓单是要因证券; (6) 仓单是要式证券; (7) 仓单是换取证券。
4.简述加工承揽合同的法律特征。
(1)加工承揽合同是以一定工作的完成为目的; (2)加工承揽合同的标的具有特定性; (3)加工承揽合同中承揽人的工作具有独立性; (4)加工承揽合同是具有一定人身性质的合同; (5)承揽人在完成工作过程中承担风险责任; (6)加工承揽合同是诺成、双务、有偿合同。
5.什么是法的渊源?我国物流法律规范的渊源有哪些?
法的渊源指的是具有法的效力作用和意义的法的外在表现形式。
我国物流法渊源主要有国内立法、国际条约和国际惯例等。其中，国内立法有以下几个层次：(1)宪法 (2)法律 (3)行政法规 (4)地方性法规 (5) 规章
(6) 自治条例和单行条例
(7) 技术标准 6.试分析我国物流法规的现状及存在问题。
我国现行调整物流的法律规范都散见于法律法规、规章和国际条约、国际惯例及各种技术规范、技术法规中。相比物流业的快速发展，物流法律法规的滞后性与不完善性日益凸显。
我国物流法规存在的问题主要有：(1)物流法律规范缺乏系统性，法律法规之间存在不协调和冲突现象
(2) 不少具体领域的物流法律规范层次较低，效力不强
(3) 物流立法相对落后，仍存在不少法律空白
7.简述仓储和同与一般保管合同的联系和区别。
(一)联系
仓储合同与保管合同都是指保管寄托人交付的保管物，并返还该物的合同。仓储合同是一种特殊的保管合同。《合同法》对这两种合同设有专门的分则，但是凡仓储合同这一章未作规定的，应适用保管合同的有关规定。
(二)区别
(1) 仓储合同是双务有偿合同;保管合同可以是有偿的也可以是无偿的
(2) 仓储合同是诺成合同;保管合同原则上是实践合同，自保管物交付起成立。
(3) 仓储合同中的保管人一般为从事仓储保管业务的法人或依法批准从事仓储保管
业务的个体或集体经营者;而法律对保管合同的当事人未作限制。
(4) 仓储合同的标的物为动产;保管合同未作规定 8.货物运输合同中，承运人一般负有哪些义务?
(1)按照合同约定配备运输工具，按期将货物送达目的地。 (2)货物到达后，应当及时通知收货人提取货物。
(3)承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任，但承运人能够证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担损害赔偿责任。
七、案例分析 案例一
2005年10月15日，A公司与B公司签订了一份加工承揽合同。该合同约定：由B公司为A公司制作铝合金门窗1万件，原材料由A公司提供，加工承揽报酬总额为150万元，违约金为报酬总额的10%;A公司应在2005年11月5日前向B公司交付60%的原材料，B公司应在2006年3月1日前完成6000件门窗的加工制作并交货;A公司应在2006年3月5日前交付其余40%的原材料，B公司应在2006年5月20日前完成其余门窗的加工制作并交货。A公司应在收到B公司交付门窗后3日内付清相应款项。
为确保A公司履行付款义务，B公司要求其提供担保，适值D公司委托A公司购买办公用房，D公司为此向A公司提供了盖有D公司公章及法定代表人签字的空白委托书和公司的合同专用章。A公司遂利用上述空白委托书和合同专用章，将D公司列为该项加工承揽合同的连带保证人，与B公司签订了保证合同。2005年11月1日，A公司向B公司交付60%的原材料，B公司检验原材料时，发现原材料质量不合格，B公司本拟向A公司提出原材料质量问题，但考虑到双方关系不错，遂决定先安排生产，原材料质量问题以后再说。2006年2月28日，B公司将制作完成的6000件门窗交付A公司，A公司检验后发现这批门窗有质量问题，但仍能勉强使用，遂要求B公司承担违约责任并继续履行合同，A公司按报酬总额的60%予以结算。
2006年3月1日，B公司重组，加工型材的生产部门分立为C公司。3月5日，A公司既未按加工承揽合同的约定向B公司交付40%的原材料，也未向C公司交付。3月15日，C公司要求A公司继续履行与其B公司签订的加工承揽合同，A公司表示无法继续履行并要求解除合同。C公司虽在数日后向人民法院提起诉讼，要求A公司支付违约金并继续履行加工承揽合同，同时要求D公司承担连带责任。
根据上述情况，分析回答下列问题： 1. 何为加工承揽合同，它有哪些特征?
2. 已交付的60%的门窗的质量存在问题，应由谁承担违约责任，为什么? 3. C公司可否向A公司主张加工承揽合同的权利?为什么?
4. C公司要求判令A公司支付违约金并继续履行承揽合同的主张能否获得支持?说明理由。
5. D公司应否承担保证责任?并说明理由。 6. 本案纠纷当事人可通过哪些途径解决? 答：
1.加工承揽合同：是只承揽人按照定做人的要求完成一定工作，并交付工作成果，定做人接受承揽人的工作成果并交付报酬的合同。特征：(1)、加工承揽合同以一定工作的完成为目的。(2)、加工承揽合同的表的具有特定性。(3)、加工承揽合同中承揽人的工作具有独立性。(4)、加工承揽是有一定人身性质的合同。(5)、加工承揽合同是诺成、双误有偿、非要式的合同。
2.已交付的60%的门窗的质量问题，，应当有承揽人B公司负违约责任。检验定做人提供的材料是否有问题，并及时通知定做人是承揽人的义务，加工承揽合同中承揽人的主要义务就有因承揽人不及时检验而是用不合格材料的，或因承揽人怠于通知的，承揽人仍应对定作物的质量负责。而上述案例中B公司检验原材料时，才发现原材料不合格，但仍安排生产，所以已交付的百分之六十的门窗的质量问题，应当有承揽人B公司负违约责任。
3.C公司可以像A公司主张加工承揽合同的权利，《合同法》规定当事人订立合同后分立的，除债权人和债务人另有约定的外，有分立的法人或者其他组织对合同的权利和义务享有连带债权，承担连带责任。上述案例中的C公司是B公司重组后加工型材料的生产部门分立而成的，C公司享有向A公司主张加工承揽合同的权利。
4.C公司要求判令A公司支付违约金能够获得支持。《合同法》规定当事人订立合同后分立的，出债权人和债务人另有约定的外，有分立的法人或者其他组织对合同的权利和义务享有连带债权，承担连带责任。上述案例中C公司是B公司重组后分立而成的，C公司有权要求A公司继续履行与其B公司签订的加工承揽合同，A公司应该向C公司履行提供剩下40%原材料的义务，A公司既未按加工承揽合同的约定向B公司交付40%的原材料，也未向C公司交付，构成了违约，所以C公司要求判令A公司支付违约金能够获得支持。但是，在加工承揽合同中，定做人随时可以解除合同，A公司可以要求解除合同。 5.D公司应该承担保证责任。若虽未在主合同中有保证条款，但是保证人在主合同上以保证人的身份签字或者盖章的，视为保证合同成立。上述案例中A公司利用空白委托书和合同专用章，将D公司立为该项加工承揽合同的连带保证人，与B公司签订了保证合同。可以说D公司是以保证人的身份出现在A公司与B公司的合同中，所以D公司应该承担保证责任。
6.本案例纠纷当事人可通过协商、调节、诉讼和仲裁来解决。
案例二
英国某航运公司所属A轮在上海装载甲公司托运的10万袋白糖时，因发现有10%的脏包，便在收货单上作了批注，并按规定在提单上作同样批注。但甲公司为能迅速出口货物与及时结汇，请求船东接受其作出的担保，并签发清洁提单。考虑到甲公司一时难以换货，在甲公司提供保函承诺承担由此而产生的责任的情况下，A轮签发了清洁提单。当A轮抵达科伦坡卸货完毕后，收货人以脏包造成其损失为由，向斯里兰卡高等法院申请扣船并提起诉讼。A轮被迫向收货人赔偿了损失，并将上述情况及时告知甲公司，要求甲公司按保函所言赔偿A轮损失。甲公司拒绝赔偿A轮损失，A轮诉之上海海事法院。
请分析(1)提单具有哪些法律作用?(2)甲公司向A轮出具的保函效力如何?(3)甲公司是否应赔偿A轮的损失?
答：
(1)提单是具有物权性质的单证，广泛运用于物流相关方面。收货人必须拿到提单提取货物，所以提单实质上就是真实的货物。提单分清洁提单和不清洁提单，区别在于有没有瑕疵等的批注。如果签发的是不清洁提单，则承运人无责任，卖方承担;如果签发的是清洁提单，则承运人应该承担责任。(2)这里比较特殊的是，卖方与承运人签署了保函，承诺卖方承担任何瑕疵问题责任。该保函具有法律效力。(3)所以，甲公司应该赔偿承运人代其承受的损失。
案例三
S省某建筑工程公司因施工期紧迫，而事先未能与有关厂家订好供货合同，造成施工过程中水泥短缺，急需100吨水泥。该建筑工程公司同时向A市海天水泥厂和B市的丰华水泥厂发函，函件中称：“如贵厂有300号矿渍水泥现货(袋装)，吨价不超过1500元，请求接到信10天内发货100吨。货到付款，运费由供货方自行承担。”
A市海天水泥厂接信当天回信，表示愿以吨价1600元发货100吨，并于第3天发货100吨至S省建筑工程公司，建筑工程公司于当天验收并接收了货物。B市丰华水泥厂接到要货的信件后，积极准备货源，于接信后第7天，将100吨袋装300号矿渍水泥装车，直接送至某建筑工程公司，结果遭到某建筑工程公司的拒收。理由是：本建筑工程仅需要100吨水泥，至于给丰华水泥厂发函，只是进行询问协商，不具有法律约束力。丰华水泥厂不服，遂向人民法院提起了诉讼，要求依法处理。现问：
(1)丰华水泥厂与某建筑工程公司之间是否存在生效的合同关系? (2)某建筑工程公司拒收丰华水泥厂的100吨水泥是否于法有据? (3)丰华水泥厂能否请求建筑工程公司支付违约金? (4)对海天水泥厂的发货行为如何定性? (5)海天水泥厂与建筑工程公司的合同何时成立?合同内容如何确定? (6)设建筑工程公司收到海天水泥厂的回信后，于次日再次去函表示愿以吨价1599元接货，海天水泥厂收到该第二份函件后即发货100吨至建筑工程公司。那么，二者之间的合同是否成立?如果成立，则何时成立?合同内容如何确定?
答：
(1)是成立合同关系。
(2)建筑工程公司拒收丰华水泥厂水泥的行为构成违约。
(3)丰华水泥厂不可以请求建筑工程公司支付违约金，但可以请求其赔偿因其拒收行为致丰华水泥厂的损失。
(4)海天水泥厂的发货行为是要约行为。
(5)海天水泥厂与建筑工程公司之间的合同于后者接收货物时成立。合同内容除价款为吨价1600元外，其余依建筑工程公司的第一份函件内容为准。
(6)海天水泥厂与建筑工程公司之间的合同成立。合同成立的时间为海天水泥厂收到第二次函件之时。合同内容除价款为吨价1599元外，其余均依建筑工程公司第一份函件为准。
案例四
甲公司为专门从事仓储保管业务的公司，乙公司则为电冰箱制造商。双方经协商，于3月5日签订了仓储保管合同。 合同规定，甲为乙保管木底纸箱等包装材料，保管期限没有约定，保管费也没有署明，仅说明保管一天，交费人民币50元。合同成立后，乙公司于3月10日送来 大批纸箱，同时还送来了合同中没有规定的生产用纸板。甲公司当天接收该物时没有表示异议。三个月后，乙公司提出续签合同两个月，甲公司表示不同意。一个月 后，甲公司接到另一项要约，保管费比乙公司出价高，遂以库房另有安排为由，把生产用纸板全部挪到库外。后来，因天降大雨，乙公司那些生产用纸板全部被淋 透，以至无法使用，造成损失2万多元。乙公司向甲公司提出赔偿，甲公司则称合同中没有规定保管纸板的义务，因而对纸板的损失不负责任。双方协商未果，发生 纠纷，乙公司诉至法院。现问：
(1)本仓储合同于何时成立? (2)甲公司是否负有保管生产用纸板的义务?为什么? (3)甲公司是否有权要求乙公司提走仓储物?为什么? (4)乙公司2万元损失应由谁负担?为什么? (5)设甲、乙约定合同的保管期间为90天，则乙公司于5月10日提走仓储物，甲公司应至少收费多少元? (6)设乙公司拒不支付保管费，甲公司能否拒绝交出该仓储物? 答：
(1)仓储合同于3月5日成立。
(2)有义务。因为甲公司接收时未持异议，视为同意保管。 (3)有权。因为双方未约定保管期间，乙公司有权随时要求甲公司提走仓储物，但应给予对方必要的准备时间。
(4)应由甲公司负责。因为甲公司保管不善，违反了仓储合同义务，依法应负赔偿责任。 (5)甲公司收费应不少于4500元。 (6)能。因为甲公司依法享有留置权 〔解题思路〕
本题专门考查仓储合同制度，难点有二：一是弄清楚仓储合同是诺成性合同还是实践性合同;二是仓储合同保管人有无留置权。本题所考查的内容基本上涵盖了有关仓储合同的所有考点，是复习仓储合同制度的绝好练习题。
〔法理详解〕
(1) 《合同法》第381条规定："仓储合同是保管人储存存货人交付的仓储物，存货人支付仓储费的合同。"第382条规定："仓储合同自成立时生效。"依该规 定，仓储合同是有偿合同，双务合同，诺成性合同。故本案中甲、乙公司的仓储合同应于3月5日成立，而非3月10日。仓储合同是诺成性合同，这一点上是不同 于保管合同的实践性特征的(《合同法》第367条)。
(2)甲、乙公司签订的仓储合同的标的并不包括生产用纸板，但我们可将乙公司送来 生产用纸板以储存的行为视为要约，甲公司接收行为视为承诺，双方当事人依推定形式而成立合同，故甲公司负有保管生产用纸板的义务。推定形式是指当事人以一 定的积极行为表达于外部，从而使他人可以推定其意思表示的形式。根据我国有关司法解释，一方当事人向对方当事人提出民事权利的要求，对方未用语言或者文字 明确表示意见，但其行为表明已经接受的，可以认定为默示。这种作为形式的默示，即是民事法律行为的一种推定形式。依《合同法》第384条规定，保管人应当 按照约定对库仓储存物进行验收。保管人验收时发现入库仓储物与约定不符合的，应当及时通知存货人。本案中甲公司验收货物时未持异议，依法可推定为同意。
(3)《合同法》第391条规定："当事人对储存期间没有约定或者约定不明确的，存货人或者仓单持有人可以随时提取仓储物，保管人也可以随时要求存货人或者仓单持有人提取仓储物，但应当给予必要的准备时间。" (4)《合同法》第394条第1款规定："储存期间，因保管人保管不善造成仓储物毁损、灭失的，保管人应当承担损害赔偿责任。"仓储合同中的保管人承担过错损害赔偿责任，即归责原则为过错原则。本题中甲公司在保管过程中过错明显。依此规定，甲公司应承担乙公司的损失。
(5)《合同法》第392条规定："储存期间届满，存货人或者仓单持有人应当凭仓单提取仓储物。存货人或者仓单持有人逾期提取的，应当加收仓储费;提前提取的，不减收仓储费。"依第(5)问所设情形，应依约定的仓储期间90天收费。50元×90天=4500元。
应当注意的是，第(5)问的设问中"至少"以及答案中的"不少于"的用语，是有深刻含意的。因为甲、乙公司当初签订的合同标的并不包括生产用纸板，如前所分 析的那样，后来甲、乙双方依推定形式成立关于生产用纸板的合意。依仓储合同双务、有偿的特性，显然甲、乙双方未就生产用纸板的仓储收费达成合意，但依交易 习惯，甲公司有权就保管生产用纸板而另行收费。
(6)《合同法》第395条规定："本章没有规定的，适用保管合同的有关规定。"由于仓 储合同系从保管合同演变而来，有关保管合同的法律规定可适用于仓储合同。第380条规定则赋予保管合同的保管人在寄存人未按约定支付保管费时，保管人对保 管物享有留置权。依第395条，仓储合同保管人在存货人不依约支付仓储费时，亦应享有留置权。因此，本案中在乙公司拒不支付仓储费时，甲公司拒不交付仓储 物，可视为甲公司行使留置权的行为。
案例五
青岛一家出口公司(以下称为第一方)将一批茶叶交由第三方物流经营人安排装运。该 第三方物流经营人和第一方签订物流服务总合同。 然后， 第三方物流经营人将茶叶交由另一 家仓储公司(以下称为第二方)装箱。 第二方在装箱时将茶叶和丁香配装在同一集装箱内。 收 货人收到茶叶后对茶叶做质检，质检报告认为茶叶与丁香串味，已经无法饮用。该批茶叶成 交价为 CIF，并由中国人民保险公司(以下简称为“人保”)承保。第一方凭保险单向人保提 出赔偿要求，人保在赔付之后取得代位求偿权。进而向第三方物流经营人追偿。 问题： 1.第一方的经济损失应该由谁承担?为什么? 2.人保补偿第一方经济损失后，可以向谁行使代位求偿权?
答：
1.第一方的经济损失应由第二方承担， 原因是第一方与第三方签订物流服务合同， 第三 方无违约行为，而造成损失是由于第二方的过错造成的。 2.可以向第三方行使代位求偿权，第三方赔偿后，可以再向第二方行使代位求偿权。
案例六
上海某制衣厂于2006年11月11日与中国某财产保险公司的代理人签订了包括自燃等保险事故在内的企业财产保险合同。根据保险合同，该厂将自有的固定资产和流动资产全部投入保险，保险费3万元，保险期限一年。在财产保险合同、保险单及所附财产明细表中，均写明投保的流动资产包括产成品、原材料和产品存放在本厂库房，并标明了位置。投保后，制衣厂先后于2007年7月8日、12日两次将保险产成品发往其驻南京的销售部，共计2 000件，价值35万元。2007年8月10日，南京气温连日持续高温，引起南京库房的货物自燃，全部被毁。对此损失，保险公司拒绝赔偿。
问题：
1.本案物流保险合同关系中的主体、客体和内容分别是什么? 2.本案中引起物流保险法律关系产生、变更和终止的法律事实是什么? 参考答案：
1.主体是投保人上海某制衣厂和保险人中国某财产保险公司; 客体是上海某制衣厂投保的固定资产和流动资产;
内容是投保人的权利：当投保的标的发生保险合同中承保的保险事故而造成损失时可以要求保险公司给予补偿;
投保人的义务：按照保险合同的约定缴纳保险费的义务; 保险人的权利：按照保险合同的约定收取保险费的义务;
保险人的义务：当投保人的财产发生保险事故而遭受损失时而承担补偿的义务。 2. 产生：保险合同的签订;
变更：保险标的转移储存场所;
终止：保险标的转移储存场所而未取得保险人的同意。
案例七
安徽A贸易公司将一批外贸商品出卖给荷兰D公司，并委托上海一家货运代理B公司办理该批货物的海运出口(上海洋山港至荷兰鹿特丹港)。B公司接受委托后，向A公司签发了一份自己公司的提单，提单载明收货人为荷兰D公司。随后，B公司又以自己的名义向某船公司C订舱。货物在洋山港装船后，C公司签发了一份海运提单给B公司，提单上记载的收发货人均为B公司。在海上运输过程中，由于船员的过失，导致该批外贸商品受潮，损失金额达5000美元。D公司在收货时发现了货物损失，随即向A公司索赔，遭A公司拒绝。
问题：
(1)本案涉及的当事人A、B、C、D之间存在哪几项合同关系?(3分) A和D之间是货物买卖合同关系。 A和B之间是货物运输合同关系。 B和C之间是货物运输合同关系。
(2)根据其实际行为，本案中B公司相对于A和C，分别是什么身份?(2分)
B向A签发了自己的提单，对于A而言，他是实际承运人。
B以自己的名义向C托运货物，并且是提单记载的收发货人，故对于C而言，他是托运人身份。
(3)对于本案中货物损失，收货人D可以向谁索赔?依据分别是什么? (4分)
首先，D可以向B索赔，因为他是提单的持有人，而该提单证明的货物运输合同中B是承运人。根据货物运输合同关系，承运人应当对运输途中发生的货物损失承担赔偿责任。
其次，D可以向C索赔，因为C是货物的实际承运人，而货物损失是由于C的过失导致的。D作为收货人，对货物享有物权，可以依据侵权关系向C索赔。
案例八
甲公司为某化工厂，乙公司为化工原料专业仓储公司，并为甲公司长期提供化工原料仓储服务。2007年11月，甲公司将其购回的化工原料存入乙公司仓库。2008年1月，甲公司在乙公司储存的化工原料因供应紧张而价格飞涨，乙公司为牟取暴利而擅自将甲公司所存放的货物出售给丙公司。甲公司得知此事后，于2008年2月5日要求乙公司承担责任，乙公司答应按甲公司2007年的进价予以赔偿，甲公司拒绝接受，遂起纠纷。
问题：
1.本案中，乙公司应该向甲公司承担什么责任? 2.乙公司承担责任的形式有哪些? 参考答案：
1.乙公司应该向甲公司承担返还财产和损害赔偿的责任。
仓储方承担按期如数出库的义务，由于乙公司为谋取暴利擅自将甲公司的存储物出售，侵害了甲公司的财产权(物权)。
2.按照对仓储方义务的要求，乙公司应该返还仓储物，如果不能返还，则应该承担损害赔偿责任，但赔偿的金额应以货物应该出库的时间的市价为准。
案例九
28.某贸易公司把一批易自燃物品委托某汽车运输公司从甲地运往乙地，在途中此货物自燃，引起汽车和其他货物燃烧，损失达30万元。经调查发现，此货物的自燃点是8℃，托运人某贸易公司在托运单中未说明，汽车运输公司在运输过程中也没有进行降温处理。
问题：
(1)本案物流法律关系中的主体、客体和内容分别是什么?(3分) 主体：贸易公司、汽车运输公司
客体：货物运输这一劳务(或行为)
内容：主体双方在货物运输过程中享有的权利和承担的义务
(2)本案中货物及汽车的损失应由谁赔偿?为什么? (3分)
应由托运人赔偿。因为托运人在向承运人交付货物时有义务如实申报货物的性质。对于易燃、易爆、有毒、腐蚀性等危险物品的，应当按照国家有关危险物品运输的规定对货物妥善包装，作出危险物品标志和标签，并将货物名称、性质和防范措施的书面材料提交承运人。本案中托运人对于货物的易燃性质(自燃点较低，为8℃)未向承运人说明，导致承运人在运输过程中未做妥善处理，造成的损失应由托运人负责。
物流法律法规归纳
一、 运输
我国的运输制度一方面通过《合同法》分则中的运输合同一章进行总体规范，另一方面依照水路运输、陆路运输、航空运输三种运输方式分别进行立法，其中包括法律、法规和部委规章。
(一)《合同法》第十七章运输合同
(二)水路运输
1)海运：《中华人民共和国海商法》、《国际海运条例实施细则》
2)内河：《国内水路货物运输规则》(交通部制定的部门规章)
(三)陆路运输
《公路法》、《汽车货物运输规则》、《集装箱汽车运输规则》、《汽车危险货物运输规则》(后三者属于部委规章)
(四)航空运输
《民用航空法》、《民用航空货物国际运输规则》、《民用航空货物国内运输规则》
二、其他(仓储、装卸、搬运、配送、包装、流通加工等法律制度)
(一)仓储 《合同法》第二十章。
(二)装卸、搬运 我国没有装卸搬运的专门立法，由于装卸搬运与货物运输密切相关，水陆空运输法律制度对装卸、搬运均有规定。
(三)配送 目前法律、法规均未对配送进行规定，只有国内贸易部1988年制定的《商品代理配送制行业管理若干规定》以及铁道部根据其制定的《铁路物资代理配送制发展规划》。
(四)货物的销售、运输、仓储方面的法律法规中有包装条款。如《合同法》第156条、307条。
一、课程基本信息
1、课程名称(中/英文)：物流法律法规/ Law of Logistics
2、总学时/学分：36/2
3、开课单位：管理分院
4、面向对象：物流管理专业三年级
5、先修课程：《法律基础》、《物流管理概论》
6、课程类型：TP
二、课程简介
本课程为物流管理专业专业必修课。本课程的教学目的是：使学生掌握有关物流组织、物流行为、国家对物流行为的调控以及物流争议解决的法律基本知识，增强法律观念，为今后从事物流及经济贸易工作，签订物流经济合同和处理物流经济争议打下基础。
三、课程的教学目的和基本要求
通过本课程的学习，目的是使学生能初步掌握物流法律法规，特别是相关国际公约的熟悉应用。掌握每一种法律法规的基本知识、规则和基本操作技能，熟悉相关法律法规，能初步解决物流活动中的实际问题。重视培养学生的实践能力，重视知识面的扩充。要求学生在掌握各种法律法规，相关国际国际公约基础上，通过背景材料，补充材料，案例分析来提高自身的理解能力和应用能力。
四、课程教学方法
本课程采用课堂讲授为主，以课外辅导和自学相结合的方法为辅。主讲教师讲课必须遵循教学大纲和教学计划，以教材为基础，但并不讲授教材的所有内容，只对重要内容作重点分析、解释和提示。授课过程将组织学生对重要法律规范进行多种形式的讨论，以开拓思路，培养探索精神，提高独立思考的能力。
五、课程内容及教学安排
(一)物流法律概述(2课时)
1、教学内容 * 物流法的概念 * 物流法律关系 * 物流合同的法律行为 * 我国物流法的现状与发展
2、教学要求 * 了解：物流法的概念，物流法的特点，物流法的作用，我国物流法的现状与发展 * 掌握：物流法律关系的主体，物流法律关系的客体，物流法律关系的内容，物流法律关系的发生、变更和终止
* 重点掌握：物流合同的概念与特征，物流合同法律制度的基本原则，物流合同的订立，合同的效力，违约责任
(二)物流主体法律制度(2课时)
1、教学内容 * 行政管理机构 * 物流企业 * 物流企业的设立 * 国际货物运输代理企业
2、教学要求
* 了解：国家工商行政管理局登记管辖范围，省、自治区、直辖市工商行政管理局设立登记管辖，市、县、区工商行政管理局设立登记管辖
* 掌握：物流企业应具备的条件，物流企业的登记，物流企业的变更、终止与清算，国际货物运输代理企业的含义，国际货物运输代理企业的分类，国际货物运输代理企业的演变，国际货物运输代理企业的经营范围，国际货物运输代理企业业务行为的法律规范
* 重点掌握：内资物流企业的市场准入，外商投资物流企业的市场准入
(三)贸易活动的相关法规(2课时)
1、教学内容 * 国际贸易概述 * 国际贸易术语 * 对外贸易法的主要内容
* 《联合国国际货物买卖合同公约》的主要内容 * 《国际商事合同通则》的主要内容 * 采购与销售法规
2、教学要求
* 了解：国际贸易术语的作用，贸易术语解释通则的主要内容，主要常用贸易术语比较，对外贸易法的基本原则和适用范围，货物和技术进出境管理，对外贸易的法律责任
* 掌握：《联合国国际货物买卖合同公约》的宗旨和适用范围，合同双方的义务，违约的救济方法，风险的转移
* 重点掌握：采购与销售合同法，招标投标法，政府采购法
(四)海上货物运输法规(2课时)
1、教学内容 * 海上货物运输概述 * 船舶及其担保物权 * 海上货物运输合同
2、教学要求
* 了解：海上货物运输基本知识，船舶的概念
* 掌握：船舶所有权和航行权，船舶登记和船舶国籍，船舶担保物权，海上货物运输合同及承运人的主要义务及责任期间，承运人的主要权利，托运人(收货人)的主要义务和责任，合同的订立与解除，航次租船合同，定期租船合同，光船租赁合同，包运租船合同及其他租船合同，海上拖航合同
* 重点掌握：提单及其法律问题，海上货物运输国际公约，海牙规则及其他海事法规
(五)国内水路货物运输法规(2课时)
1、教学内容
* 国内水路货物运输概述 * 运输合同当事人的权利和义务 * 运输单证
2、教学要求
* 了解：水路货物运输合同的定义，运输合同的形式与内容 * 掌握：运单的性质，运单的内容，运单的填制，运单的签发 * 重点掌握：托运人的权利和义务，承运人的权利和义务
(六)公路货物运输概述(3课时)
1、教学内容 * 公路货物运输概述 * 汽车租赁 * 公路货物运输 * 有关国际公约
2、教学要求
* 了解：公路货物运输基本知识，承租人和出租人的义务和责任 * 掌握：国际公路货物运输合同公约和国际公路运输公约内容
* 重点掌握：合同的订立，合同的履行，合同的变更与解除，违约赔偿责任
(七)铁路货物运输法规(3课时)
1、教学内容 * 铁路货物运输概述 * 铁路货物运输合同 * 国际公约
2、教学要求 * 了解：铁路货物运输基本知识
* 掌握：国际公约内容，运输单证的性质、内容、填制和签发等
* 重点掌握：合同的订立和履行，合同的变更与解除，违约责任，诉讼时效
(八)航空货物运输法规(2课时)
1、教学内容 * 航空货物运输概述 * 航空货物运输合同 * 国际公约 * 运输单证
2、教学要求
* 了解：航空货物运输基本知识，航空货物运输合同的定义， * 掌握：国际公约内容，运单的性质、内容、填制和签发
* 重点掌握：运输合同的形式与内容，运输合同当事人的权利和义务
(九)多式联运法律规范(2课时)
1、教学内容 * 多式联运概述 * 多式联运货物运输合同 * 国际公约 * 运输单证
2、教学要求
* 了解：多式联运基本知识，多式联运货物运输合同的定义， * 掌握：国际公约内容，运单的性质、内容、填制和签发
* 重点掌握：运输合同的形式与内容，运输合同当事人的权利和义务
(十)货物仓储法律规范(2课时)
1、教学内容 * 货物仓储概述 * 租赁合同 * 保管合同 * 仓储合同
2、教学要求
* 了解：货物仓储基本知识
* 掌握：租赁合同的概念和特征，租赁权和租期，出租人和承租人的主要义务，保管合同的概念及法律特征，保管人的主要权利与义务，仓储合同的概念和特征，仓单及其法律性质，保管人的基本权利与义务，存货人的基本权利与义务
* 重点掌握：仓储法律制度
(十一)物流包装法律规范(2课时)
1、教学内容 * 物流包装概述
* 普通货物包装的法律规范 * 危险货物包装的法律规范 * 国际物流中的包装法律规范
2、教学要求
* 了解：物流包装基本知识
* 掌握：普通货物包装的法律规范，危险货物包装的法律规范 * 重点掌握：国际货物包装法律规范
(十二)货物装卸与搬运法律规范(2课时)
1、教学内容 * 货物装卸搬运概述
* 公路装卸搬运作业中的法律法规 * 铁路装卸搬运作业中的法律法规 * 港口装卸搬运作业中的法律法规
2、教学要求
* 了解：货物装卸搬运基本知识，港站经营人的权利和义务 * 掌握：公路、铁路装卸搬运作业中的法律法规
* 重点掌握：港口装卸搬运作业中的法律法规，集装箱码头装卸搬运作业中的特殊法律法规
(十三)流通加工与配送法律规范(2课时)
1、教学内容
* 流通加工与配送概述 * 承揽合同
* 流通加工与配送法律规范
2、教学要求
* 了解：流通加工与配送基本知识
* 掌握：承揽合同的概念与法律特征，承揽人的主要权利与义务，定作人的主要权利和义务，承揽合同的单方解除
* 重点掌握：流通加工与配送法律规范
(十四)物流中有关保险的法规(2课时)
1、教学内容
* 保险和保险合同概述 * 国际货物运输保险法律概述 * 国际海上运输保险法律 * 国际航空、陆上货物运输保险
2、教学要求
* 了解：保险和保险合同基本知识 * 掌握：国际货物运输保险法律
* 重点掌握：国际海上货物运输保险，国际航空货物运输保险，国际铁路货物运输保险
(十五)物流活动国家调控法律制度(2课时)
1、教学内容 * 海关法律制度
* 商品检验、检疫法律制度 * 对外贸易法律制度
2、教学要求
* 了解：物流活动国家调控法律制度基本知识
* 掌握：中国对外贸易法，关税制度，配额与许可证管理制度，进出口商品质量许可制度，反倾销与反补贴制度
* 重点掌握：海关及海关法，进出境运输工具、货物、物品，关税与海关事务担保，执法监督与法律责任，进出口商品检验检疫法律制度，进出口商品检验制度，进出境动植物及其他物品检疫制度
(十六)物流争议解决法律制度(2课时)
1、教学内容 * 物流争议的处理 * 物流争议诉讼制度 * 物流争议请求保全 * 物流争议仲裁制度
2、教学要求
* 了解：物流争议的非诉讼解决方式：谈判和调解
* 掌握：物流争议的民事诉讼法律制度，审判程序，执行程序，涉外民事诉讼程序，相互承认、执行外国法院裁判和外国仲裁裁决
* 重点掌握：物流争议的仲裁解决法律制度，仲裁机构，仲裁协议，仲裁程序和涉外仲裁，海事诉讼特别程序
六、教材及主要参考书
教材: 物流法规与实务，王容主编，浙江大学出版社，2009. 教学参考书：
现代物流法律制度，于定勇、郭红亮，暨南大学出版社，2003. 国际商法，冯大同，对外经济贸易大学出版社出版 国际商法，吴兴光，中山大学出版社出版
[加拿大]威廉.台特雷著/张永坚等译，国际海商法，法律出版社，2006.
七、考核要求
成绩判定方式：平时及实验案例分析乘以30%+期中课程考试乘以10%+期末课程考试成绩乘以60%，期中考试形式为案例分析，内容范围为已学过知识点，案例分析要结合实际，提出最佳方案并给出支撑依据。期末课程考试形式为综合大作业，内容覆盖学过的知识点，并采用随堂方式。
八、其它说明
1、教学参考网站
中国物流行业协会 http:///
2、专业期刊 《中国物流与采购》 《《科技与法律》
撰写人：冯学丽 时间：2009年8月
专业(研究所)负责人签字：
郑州交通职业学院学院教师教案
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第【学习目的】
1章 物流法律制度概述
1.了解基本的物流法律关系，掌握合同法律的有关内容; 2.掌握物流的概念和物流企业的特点;
3.了解中国物流法律法规的发展现状和未来的发展趋势; 能力目标：会用所学的法律知识分析法律案件。
1.1法律基础知识
法律是由国家制定、认可、解释并依靠国家强制力保证实施的，以法律权利和法律义务为内容的规范体系。法律有以下特征：
(1)是调整行为关系的一种特殊社会规范;
(2)是由国家专门机关制定、认可和解释的社会规范; (3)是以法律权利和法律义务为内容的社会规范;
(4)是以自觉遵守为基础，由国家强制力保证实施的社会规范。 1.1.1物流法律关系
物流法律关系既物流法律规范所调整的具有权利义务内容的具体社会关系，物流法律关系主要包括主体、内容和客体三个要素。 1.自然人
自然人是基于出生这一自然状态而作为民事主体的人。包括本国公民、外国人和无国籍的人。 2.法人
法人是指具有民事权利能力和民事行为能力，依法独立享有民事权利和承担民事义务的社会组织。企业法人主要包括有限责任公司和股份有限公司，中外合资经营企业、一部分中外合作经营企业、外资企业。
(1)有限责任公司 (2)股份有限公司 3.其他组织
其他组织是指合法成立，有一定的组织机构和财产，但不具备法人资格，不能独立承担民事责任的组织。其他组织必须符合法律规定，取得一定的经营资质，才能从事物流业务。
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(1)合伙企业 (2)个人独资企业 1.1.2合同法律行为 1.合同的概念性质和类型 (1)合同的概念和性质
合同又称为“契约”泛指的合同是指以协议的方式达成的法律关系，狭义的仅指的是民法上的债权合同，
合同是当事人之间设立、变更或者终止权利义务的协议：根据上述概念，合同具有以下法律性质：
1)合同是一种民事法律行为，合同以意思表示为要素，合同的内容赋予法律效果、
2)合同是两方以上当事人的意思表示达成—致的民事法律行为。合同必须有两方以上的当事人，互相作出意思表示，并取得一致，否则，合同不能成立。
3)合同是以设立、变更、终止民事权利义务关系为目的的民事法律行为， 4)合同是当事人在平等、自愿的基础上产生的民事法律关系。
5)合同是具有法律约束力的民事法律行为。当事人一方不履行合同或者履行合同不符合约定，要承担继续履行等违约责任。
案例一 : 在一个大雷纷飞的傍晚，行人甲急于回城.恰逢乙开车经过，甲请求搭乘。乙说：“搭乘可以，道路湿滑，如发生事故，我可不承担责任。”甲应允。在回城途中，因路太滑，致使该车撞向路边大树，甲因此受伤，花去医药费若干。为此双方引起纠纷。(资料来源：胡兴成主编《物流法律与法规》)
问题：本案的争议在哪?
解析：本案的争议在于，甲乙之间的关系是不是合同关系。本案中，乙允诺甲搭乘其私车回城，并提出了相应的条件，甲对乙所附条件表示同意，表明双方当事人之间形成了一种客运合同关系。在该合同中，乙负有让甲乘坐其车回城的义务，没有特殊原因，乙不能将甲赶下车，或丢弃于路途中。本合同关系属于实践性合同、单务合同、无偿合同。本案中，甲进入该车，表明甲和乙之间的合同成立与生效。乙方负有义务将甲带回城里。甲免费乘坐乙的私车而不支付任何票款，乙不收取任何报酬，是无偿行为，同时，乙与甲约定，如出现意外，不承担责任.甲应允，表明甲乙之间就责任承担进行了约定。在该事件中，甲的受害，乙不存在故意或重大过失行为，是因为地湿路滑造成的，因此乙对甲的受害不负赔偿责任;
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(2)合同的类型 合同可按不同标淮分类; 1)按双方是否互负义务可分为单务合向与双务合同 2)按照当事人是否要支付代价可分为有偿合同与无偿合同
3)按合同的成立是否要具备特定的形式可分为要式合同与不要式合同 4)按法律对合同名称是否有规定可分为有名合同与无名合同 5)按照合同的约束对象可分为束己合同与涉他合同
6)按照是否需要交付标的物才能成立为标准可分为诺成性合同与实践性合向
7)按照是否互负义务为标准可分为单务合同和双务合同 2.物流合同
(1)物流合同的概念
物流合同是种类繁多的合同中的一种，完全符合《合同法》中关于合同的定义。
(2)物流合同的原则
《合同法》的原则是指其效力贯穿于整个合同法制度和规范之中的根本准则，是指导合同立法、合同司法、合同订立和履行等带有普遍意义的基本行为难则。物流合同应遵循的基本原则与其他合同是一样的。《合同法》的基本原则有以下几项内容
1)意思自治原则 2)公平原则 3)诚实信用原则 4)合法原则
案例二: 甲企业与乙企业达成口头协议，由乙企业在半年之内供应甲企业50吨钢材。三个月后，乙企业以钢材价格过低为由要求加价，并提出，如果甲企业表示同意，双方立即签订书面合同、否则.乙企业将不能按期供货、甲企业表示反对，并声称，如乙企业到期不履行协议，将向法院起诉。(资料来源：胡兴成主编《物流法律与法规》)
问题：此案中，双方当事人签订的合同有无法律效力，为什么?
《物流法律法规》课程论文指导书
一、论文的要求
1.论文选题可以针对物流企业关于法律法规方面的实际问题，也可针对你所感兴趣的法律法规进行撰写，同时也可结合你专业和物流法律法规的切合点进行撰写。但应注意的是，一定要和物流法律法规课程内容相关，不相关的题目不要选，否则为不及格;
2.在论文写作中，要求能综合运用所学课程的知识，尽可能与实际相结合或与课堂上提及的案例结合，分析企业物流活动中的有关法律法规的具体问题，研究解决问题的对策措施，撰写出具有实践指导意义的论文，以巩固、深化和掌握所学过的课程知识。
3.论文的形式可以多样化，理论研究、调查报告、案例分析等均可，但不论采取何种形式，都必须有观点、有材料、有论据、有论证和明确的结论，做到论点明确、观点正确、材料翔实、论证有力、层次清楚。
4.在论文的写作过程中，要求掌握论文写作的基本方法，诸如调查研究的方法、文献资料的查阅与使用，语言表述准确，文字通顺，句子流畅，不应带入口语中不规范的语词。
5.在论文的写作中，要树立正确的方法论，培养实事求是、严肃认真、扎实严谨的学风。论文应运用理论解释问题但不强调建立自己的模式或解决方案。以解释为主，运用所学过的某一方面理论，分析、阐述某个现象。
5. 论文不得抄袭他人已发表的学术论文，需要引用时，应在参考文献中注明引文出处。 6.论文资料包括：封面、摘要、关键词、引言、正文、结论、参考文献，正文字数要求在2500字左右，论文一律按照统一规定的格式和规格打印。
二、论文的题目
正确、恰当的选题是做好论文的前提，选题应针对企业进行研究，并结合实际提出自己的见解。选题应坚持以下原则：
1.应遵循理论结合实际的原则，运用所学专业知识解决实际问题和分析问题，使所学知识得到比较全面的应用。
2.题目范围适宜，难易适度，工作量适当，能在规定时间内完成。 3. 立题细小，集中阐述某个现象或观点。
三、论文的时间安排
第15周：通过调研和阅读专业文献资料，确定论文选题。
第16-17周：收集整理国内外参考文献资料，并初步进行论文初稿的撰写，对初稿进行修改完善。
第18周：定稿封面单面打印，正文双面打印，于18
周由学习委员收齐上交。
四、论文成绩评定
论文根据选题质量、能力水平、论文质量进行成绩评定，满分100分，60分及格。
1、60以下，观点有明显错误，论证过程不完整，毫无逻辑可言。有以上任一情况者。
2、60-70分，选题适当，观点无明显错误;能运用所学知识讨论问题，逻辑上无明显漏洞。文字上无明显语法错误或错别字。
3、70-80，满足上一档要求，并且文章思维清晰，文字顺畅，能运用所学知识分析和研究现实的零售学的学习或应用问题，资料充分。
4、80-90，满足上一档要求，并且文章反映出严密的分析和研讨问题的逻辑思考能力，对所研讨问题有自己的体会。
5、90-100，满足上一档要求，并且对有关物流法律法规的热点问题或具有现实意义的问题提出独到的见解
成绩：平时成绩占50%，期末考查成绩占50% 论文排版标准如下：(注：封面不设置页码，页码1从正文开始)
论文题目(仅供参考)
1.科学完善我国物流法律法规体系 2.如何构建我国的物流法律法规体系 3.中国物流法律法规现状分析
4.我国第三方物流法律法规存在的问题与对策 5.现代物流法律法规存在的问题及完善对策 6.论我国物流法律法规体系的构建与完善 7.从物流法律法规的角度看运输合同 8.浅析物流法律法规对物流发展的重要性 9.如何完善我国物流法律法规 10.我国物流法律法规体系构建思路研究
2 《物流法律法规》
课程论文
题
目:
院系名称： 商贸学院 专业班级：
物理管理XXXX 学生姓名： XXX 学
号： **********
(空两行)
*******(论文标题，宋体，二号，加
粗)
摘 要：**********************************************(宋体，小四，行间距1.5,字数100到200字为宜)。摘要是为了让读者在较短的时间内了解本文的主要研究内容，因此要言简意赅把论文的主要内容表述出来，不要东拉西扯。 关键词：**** **** **** (两到三个关键词，中间用空格键分割，字体同上)
引言(宋体，小四号，加粗)
********************************************(正文部分为宋体，小四，行间距1.5)写引言的目的是为了引出本文研究问题的背景及其意义，应当言简意赅，切中主题，字数不宜过多，交代清楚即可。
一、 ********(宋体，小四号，加粗)
*************************。**************************(华罗庚，1973)。***************(正文部分为宋体，小四，行间距1.5)。
二、******** ************************************。********************(傅承义等，1985)。********************(正文部分为宋体，小四，行间距1.5)。
(一) *******(宋体，小四号，加粗)
1、*******(宋体，小四号，加粗) (1) *******(宋体，小四号，加粗) 结论(宋体，小四号，加粗)
结论的目的是对文章研究结果的总结和进一步的展望，内容要结合具体的研究结果来写，忌用空话和套话，不要喊口号式的语句。展望的内容不要太多，点到即止。 参考文献
[1] ×××××××(小4号宋体，行距1.5倍)×××××
[2] ××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××
[3] ××××××××××××××××××××××
…………
4 期刊类例如：
参考文献的格式为：
(1)作者，文章名称，杂志，期刊号，第 期，年份，主办单位
如：龙丽霞. 铁路物流成本管理探析[J]. 财会通讯, 2009, (08) :115-116 (2)作者，书名，页码，出版版次，年份，出版社
如：王希苏.领导的实践[M].北京：机械工业出版社，2007.09:112-113 (3)作者，文章名称，网址，日期
如：田国宝. (2008-12-01 23:06:37) 零售中的现场销售技巧提升 [2013-8-16] http://blog.sina.com.cn/s/blog_470a6cda0100bpas.html 文章中原文引用他人成果一律采用底注予以说明
参考文献在文中的标注方法见上面的示例，当参考文献的作者超过三个人的时候，可以标注成(傅承义等，1985)，而不用列出全部作者。另外，在这种标注方法下，论文中的参考文献标注的顺序不必和参考文献的罗列顺序一致。
为了鼓励大家查阅最新的文献和研究领域，我们鼓励大家尽可能引用最近的期刊文献，网络资料除非是比较权威的，否则尽量不引用。
论文中图表、公式一律采用阿拉伯数字连续编号。图序及图名置于图的下方并居中;表序及表名置于表的上方并居中;论文中的公式编号，用括弧括起写在右边行末，其间不加虚线。
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