混凝土桥梁裂缝研究论文

【摘要】近年来，公路交通事业在我国发展迅速，预应力混凝土桥梁以其优良的性能得到了广泛的应用。但是，在预应力混凝土桥梁施工中还存在着较多的质量问题，其中混凝土裂缝是质量控制的重点与难点，对此本文将进行深入的分析。下面小编整理了一些《混凝土桥梁裂缝研究论文 (精选3篇)》的相关内容，希望能给你带来帮助!

混凝土桥梁裂缝研究论文 篇1：

公路预应力混凝土桥梁裂缝成因及措施研究

摘 要：随着社会的不断发展，交通运输显得越来越重要，公路和桥梁作为交通运输的重要组成之一，其质量情况与经济的发展和人们的生活密切相关。目前，我国的经济正飞速发展，对公路和桥梁的需求也越来越高，这就要求施工技术水平也必须相应提高。预应力技术能够很好地解决桥梁施工过程中跨度大、作业难度高等问题，被广泛应用于桥梁建筑工程中。文章对公路预应力混凝土桥梁裂缝产生的原因进行了详细的讨论和研究，并提出一些有效的预防措施。

关键词：预应力混凝土桥梁 裂缝 成因 技术措施

目前我国的预应力混凝土桥梁的应用已经非常广泛，据有关数据显示，在我国所有桥梁中，预应力混凝土桥梁已经占到了80%左右。由于造价低、养护成本小、能够提高构件抗裂度和刚度等优点，在中小跨度的桥梁结构中尤其受到青睐。然而，由于公路桥梁的使用率较高，有部分桥梁在运营数年后出现跨中下挠、钢筋腐蚀、梁体开裂等情况，严重影响了公路桥梁的使用，其中以腹板裂缝最为常见，给桥梁技术人员带来了很大的困扰。所以，必须对这一问题形成重视，并采取措施进行加固和防御。

1 预应力混凝土桥梁产生裂缝的原因

公路预应力混凝土桥梁出现裂缝的原因有多种，从设计到材料，再到施工过程，都有其成因，大体包括以下几点。

（1）设计因素。

设计院在设计的时候，大多数都是从强度的方面去考虑，忽略了混凝土材料的收缩性以及外部荷载等因素，所以配筋就不能够满足显示使用的要求，尤其是桥梁在投入使用后，长期的外部荷载产生的不停振动，不符合要求的配筋就非常容易出现裂缝的情况。

（2）水泥因素。

目前市场上常见的水泥由于原料的不同，导致水化热、吸水率、强度以及膨胀系数都有所差异，所以，在施工的过程中需要根据不同的使用部位和环境来选择合适的水泥。而目前有想到一部分混凝土搅拌站没有充分考虑到这些因素，从而采用了不合适的水泥，或掺合料比例不正确，从而导致在桥梁的施工过程中水泥产生的水化热较大，混凝土收缩剧烈，而出现裂缝。

（3）混凝土的配比原因。

公路预应力混凝土桥梁对混凝土的要求比较严格，不同的部位、环境、高度、运输过程等对混凝土的强度要求也不一样，所以，应该根据实际情况对混凝土的配合比进行相应的调整。尤其是在冬季、雨季施工，经常会加入外加剂来增加混凝土的和易性和吸水率，而混凝土在凝固过程中产生的高温会让混凝土的水分快速流失，从而导致因为缩水而出现裂缝。

（4）模板问题。

为了追求效率和利润，有相当一部分施工方没有对模版进行充分的湿润就投入使用，而这些模版大部分为木材，平常比较干燥，如果没有充分湿润就投入使用，则会在混凝土的浇筑过程中迅速吸收水分，导致混凝土水分损失，强度下降而出现干缩裂缝。

（5）混凝土浇捣后抹干压光过度。

当浇筑完混凝土以后，如果对其表明进行过度的抹平压光，会单刀直混凝土中的细骨料过多地存在于表层，在混凝土表明形成一层水泥浆，其中含有大量的水分和氢氧化钙，直接接触空气发生化学反应会产生很大热量，从而导致混凝土表面体积发生碳水化收缩，出现裂缝。

（6）养护不当。

在桥梁的混凝土浇筑完毕后，要采取正确的养护方式，养护的时间、强度以及频率要视施工场地的环境、降水情况、温度等情况确定。如果养护过早，则会影响混凝土的凝结，如果养护过晚，混凝土已达到强度，而达不到养护效果。尤其是在温度比较高的夏季，如果养护方法不当，则会导致混凝土因为高温而急剧收缩，从而出现裂缝。

（7）温度应力。

如果浇筑完的混凝土内部温度下降的太快，或者与周边环境的温差太大，则会在温度应力的作用下产生裂缝。很多桥梁工程会深入水下，由于水和空气的比热比热容不同，温度变化也不一样，同一构件的混凝土在这样不同的环境下会发生不一样的温度变化，其内部会由于温度应力的作用而导致变形，出现裂缝。所以，通常会采用加入外加剂的方式来中和温度的差距。

（8）钢筋锈蚀。

钢筋锈蚀是经常发生的情况，如果施工方在施工的时候对钢筋采用的保护措施不当，如保护层厚度不够、混凝土表面的孔洞没有进行有效处理，那么空气中的水分就会腐蚀混凝土内部的钢筋，从而导致钢筋锈蚀而发生膨胀，使得混凝土表面出现裂缝。尤其是在水中直接与水接触的混凝土，钢筋锈蚀的情况就会经常出现。

（9）施工荷载超载。

很多施工单位在施工的过程中在混凝土强度没有达到要求的时候就在上面堆积其他施工材料，从而导致混凝土在过量荷载的压力下发生变形，从而产生裂缝。

（10）拆模过早。

在施工过程中，施工单位由于成本问题准备的模版数量不足，又为了不影响工期，只好在混凝土强度还没有达到设计要求的时候就提前拆模，导致混凝土在没有足够的支撑下因重力作用而发生裂缝。

（11）后浇带施工不慎而造成的板面裂缝。

公路桥梁工期较长，通常都采用分段的方式进行施工，这就需要设置后浇带。如果在对后浇带进行封堵的过程中采用不正当的方式，如时间不达标、有垃圾堆放、表面未进行凿毛处理，在进行新旧混凝土浇筑的时候就不能完全融合，再加上水平荷载作用，就会产生裂缝。

2 公路预应力混凝土梁桥的裂缝处理方法

在施工过程中或者使用过程中，如果预应力混凝土桥梁有裂缝情况发生，必须要先进行调查、评定、分析裂缝的成因，针对不同的因素采取具有针对性的措施尽早进行处理，避免裂缝会持续发展，确保大桥的安全性，保障大桥能够安全运营。如前文分析，预应力混凝土桥梁裂缝产生的原因包括设计、材料、施工、养护等多个方面，同时要从结构方面进行深入分析，最终确定裂缝的成因，有针对性地采取有效方法对裂缝进行处理，常用的处理方法有以下几种。

（1）结构补强法。

对于因为设计、施工或者超载等不可抗力而导致的桥梁裂缝，如果长时间不去处理就会影响预应力混凝土桥梁结构的耐久性。对于这种情况经常会采用结构补强的措施进行处理，主要包括断面补强、锚固补强、预应力法等处理措施。

（2）粘贴钢板。

粘贴钢板是预应力混凝土桥梁裂缝处理措施的常用手段。如果裂缝在0.15mm以下，则可使用环氧材料进行封闭，或者对裂缝裸露面进行锯凿，让裂缝口形成槽形豁口，然后用压浆猴子其他材料进行填充粘结封闭；如果裂缝大于0.15mm，则可以选择压浆处理。要注意的是必须要将混凝土秒面打磨平整，清理干净，然后采用环氧胶泥粘贴钢板，并使用锚固螺栓对钢板进行施压，确保粘结牢靠。

（3）表面涂抹法。

如果裂缝较浅，以能够看到钢筋为准。这类裂缝没有形成贯通，透水的可能性较小，可以直接在其表面涂抹水泥砂浆进行封堵，水下的结构则必须使用防水砂浆。

3 结语

综上所述，公路预应力混凝土桥梁在我国广泛使用，其运营的安全性关乎我国的经济民生，一旦发生裂缝等情况，将会带来巨大的安全隐患。通过分析可知，公路预应力混凝土桥梁结构裂缝的成因包括设计、施工、材料、后期养护等多方面。所以，必须从设计阶段就用专业的态度，我们必须从设计阶段开始做好充分的设计值，在施工中严格按照施工规范进行施工，加强材料的检验和监测，同时在投入使用后要进行适当的保养和控制，才能保证桥梁工程能长久安全地供我们使用。

参考文献

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[3] 裴飛鹏.预应力混凝土桥梁裂缝成因分析及加固措施研究[J].内蒙古公路与运输，2017（1）：18-20.

作者：杨补林

混凝土桥梁裂缝研究论文 篇2：

对公路工程预应力混凝土桥梁裂缝的研究

【摘 要】近年来，公路交通事业在我国发展迅速，预应力混凝土桥梁以其优良的性能得到了广泛的应用。但是，在预应力混凝土桥梁施工中还存在着较多的质量问题，其中混凝土裂缝是质量控制的重点与难点，对此本文将进行深入的分析。

【关键词】桥梁；预应力；裂缝；措施

预应力桥梁裂缝是常见病害之一，会导致桥梁结构强度降低，影响使用寿命与安全性。导致预应力桥梁混凝土裂缝的原因较多，大致可以分为内因和外因两种类型，也有可能是内外因共同作用的结果。混凝土裂缝类型可分为施工质量裂缝、钢筋腐蚀裂缝、地基形变裂缝、收缩裂缝、温度裂缝及荷载裂缝等。本文围绕预应力桥梁混凝土裂缝产生的原因进行探讨，分析其防治措施。

1预应力桥梁裂缝主要类型

1.1纵向裂缝

纵向裂缝主要产生于桥梁底部朝纵向预应力筋表面，在端块锚下应力区也可产生裂缝。导致纵向裂缝产生的原因主要为以下两种：

（1）环状拉应力导致开裂：砼在张拉过程中，没有达到要求的强度，导致泊松效应作用于锚中局部，从而产生一种横向的环状拉应力，最终致使裂缝产生。

（2）泊松效应导致纵向开裂：当泊松效应作用于底板中部时，产生纵向预应力，或在进行桥梁施工时，由于预应力影响，管道附近的砼收缩不够完全，增加了底板横桥向拉应力，致使纵向裂缝产生。

1.2温度裂缝

连续箱梁施工的限制性较大，在施工过程中，容易受到各方面的约束，有内部约束，也有外部约束，包括箱梁内部底板、腹板及顶板等截面薄厚约束、钢筋约束、预应力约束及混凝土固结支座约束等。导致温度裂缝的前提为：砼热胀系数大于或等于砼抗拉强度，砼浇筑后3～5天为温升期，砼在温升期内，可由塑性转变为弹性，砼的有效弹模较小，不会产生温度裂缝现象。

但过了温升期，砼的有效弹模会不断增加，到了浇筑后7～20天，应温度影响，会导致裂缝产生。

另外，在浇筑连续梁时，悬臂分块中已出现硬化现象的老砼块体，一旦与新浇筑的块体接触，会对其温度变形产生约束，导致新块体出现裂缝。

1.3桥梁收缩裂缝

当混凝土或水泥石中的水分含量逐渐蒸发，会转化成蒸汽消耗掉，这个过程其实就是混凝土和水泥石的干燥过程。水泥石中的水分在蒸发前，可以蒸发水的形式存在于凝胶孔、毛细孔及大孔洞中。

砼毛细水及凝胶水蒸发可使砼发生收缩反应，砼收缩时，桥梁体表层局部会因抗拉强度较低，出现裂缝现象。凝胶水大幅度较低，是导致沉陷裂缝的主要原因，而毛细水蒸发过度，会导致水分蒸发过多，造成干缩裂缝。

2预应力桥梁砼裂缝控制措施

2.1材料选择

想要预防砼裂缝，避免桥梁裂缝产生，应做好砼施工过程中的质量控制，从预应力和箱梁施工方面，全面控制施工质量，做好裂缝防治工作，避免同裂缝产生。

2.1.1骨料：

骨料是砼体重要组成部分，应采用颗粒级配良好的骨料进行砼施工，避免空隙产生，确保砂石纯净，使其完全与水泥浆融合，尽量减低砂石杂质含量，确保砼体稳定性和耐久性。

在施工中，如采用的砂石太粗，在搅拌过程中，容易出现泌水现象，增加砼搅拌难度；如采用的砂石太细，又会增加砼粘聚性，虽然容易振捣，且利于水分保持，但由于干缩速度较快，其表面会出现干缩裂缝。

根据以往的施工经验，在砼施工时，应采用细度模数为2.6～2.9的粗砂作为骨料。

2.1.2水泥材料：

水泥是砼施工的主要材料之一，其品质优劣会对水泥凝胶的使用数量、结构及组分产生影响，同时影响水泥凝胶孔与毛细孔的数量、尺寸及形状等，致使砼体干缩性发生改变。

2.1.3配合比：

砼的配合比指的是在保证经济性的前提下，确保砼的耐久性、强度及其和易性等满足施工要求，合理运用石子、砂子、水、水泥及外加剂等材料，使其比例适宜，以满足砼施工条件。

应以砼振捣密实、浇筑均匀作为砼施工前提，尽量减少水量，降低水灰比，用配级良好的骨料，减小拌和温度和坍落度，从而抑制砼干缩反应，避免干缩裂缝出现。

2.1.4外加剂：

箱梁表面会有一定数量的波缝管，且钢筋较为密集，对于砼的和易性和流动性要求较高，必须采用密实剂和减水剂作为外加剂。采用密实剂进行砼搅拌，可以充分连接各层砼，防止施工裂缝现象。减水剂可降低砼搅拌时的水量，提高砼和易性，降低水化热速度，减少水化热量，从而提高砼温度应力，避免砼开裂情况发生。

2.2提高混凝土抗拉能力

当温度应力大于或等于砼抗拉强度时，可导致砼温度裂缝产生，由此可见，砼抗拉能力越高，其裂缝发生率越小，可通过控制砼抗拉伸变能力，防止砼裂缝。目前，国内对于砼裂缝与砼抗拉性能的研究较少，不够充分，仍有待进一步研究。图1为混凝土受拉应力变化线形图。

从图1可以看出，当混凝土拉应力高于A点时，砼内部会出现微裂缝，且数量逐渐增多，裂缝面积逐渐扩大，当发生塑性变形后，拉应力会逐渐提高，并提高至极限B点（ft），此时，混凝土并不会立即发生裂缝反应，直至拉应力降低至C点，才会出现断裂现象。

相关研究指出，决定混凝土最高拉伸度的因素为混凝土强度，除此之外，粗骨料的粒径大小也会影响其极限拉伸度。如果混凝土主料为碎石，那抗拉伸性相对卵石混凝土来说，更强、更好。研究表明，混凝土抗拉性能可随着其骨料粒径的增加而降低。

图1混凝土受拉应力变化线形图

2.3控制预应力施工质量

在预应力桥梁建造过程中，预应力施工环节十分关键，其施工质量可对整个桥梁质量产生影响，是决定箱梁承载力的重要工序。施加预应力时，应确保其精度与施工要求相符，在施工过程中，应尽量避免受到不良影响，如施工人员专业水平、张拉机具、弹簧筋、锚下钢筋及锚头砼质量等影响。

在预应力施工中，应采取质量控制措施：对油表及千斤顶进行标定处理，确保其工作状态良好；检查钢绞线与锚具的质量，避免因质量问题影响正常施工；

严格控制砼张拉时所产生的弹性模量及强度，使其强度大于49.5Mpa；尽量贴近锚垫板与工作锚之间的距离，夹片需拧紧，安装均匀；在卸载或加载过程中，需保持缓慢、平稳的加卸载速度，避免因速度过快导致冲击力过大；根据施工设计顺序进行张拉施工。

2.4做好箱梁施工质量控制

砼完成浇筑后，必须立即对其进行养生，充分发挥砼的硬化作用，避免出现干缩裂缝。可用水直接淋在砼表面，确保砼体水分充足，保持足够的湿润度，预防砼发生干裂现象。浇筑箱梁时，应保证连续浇筑，先浇筑底板下料，然后再依次浇筑腹板和顶板，按照浇筑顺序进行浇筑，并根据浇筑情况，控制其坍落度。

顶板和底板的坍落度需控制在14～16cm范围内，腹板为16～18cm。砼振捣应采用附着式的振捣方式，并同时使用振动棒，设置好振捣动器，附着式振动器两边必须同时振动，在振动过程中，严格控制时间。

顶板和底板应选择插入式的振动棒逐步进行捣固，确保布点均匀，注意控制新混凝土与老混凝土接缝处于锚头的振捣力度，避免出现漏振或振捣过度的情况，控制砼施工质量，防止裂缝出现。浇筑梁体顶板部位后，需进行二次收浆，做好抹面拉毛工作，防止开裂、沉陷现象。

3结语

综上所述，砼裂缝发生机制较为复杂，关系到混凝土施工环境、构性及材性等问题，影响因素较多。在砼施工过程中，不管是温度变形还是干缩变形，两种情况都是相伴发生的，而内部约束出现的同时，外部约束也会以另一种形式存。

可见，裂缝的出现是各种因素共同作用的结果。想要防止砼裂缝产生，应控制砼变形的约束条件、抗拉性能及收缩变形大小，通过各种预防措施，避免混凝土出现裂缝。

参考文献：

[1]毕纯利.混凝土桥梁预应力施工中应重视的问题[J].现代装饰（理论），2011，12（02）.

[2]常惠宗.公路桥梁施工中混凝土裂缝的原因及对策分析[J].黑龙江交通科技，2014，16（01）.

[3]刘一强.市政桥梁工程中后张法预应力施工技术探讨[J].广东科技，2014，14（02）.

作者：武春丽

混凝土桥梁裂缝研究论文 篇3：

混凝土桥梁裂缝成因及控制措施研究

摘 要：混凝土开裂可以说是\"常发病\"和\"多发病\"，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝。本文针对不同成因的裂缝，提出设计和施工中的一些有效措施，同时加强设计施工及使用等方面的管理，避免裂缝的产生。以确保桥梁结构的安全。

关键词：桥梁建造；混凝土裂缝；成因防治；结构安全

0.引言

目前的桥梁工程，以混凝土结构占主导地位，混凝土结构由于内外因素的作用不可避免地存在裂缝，而裂缝是混凝土结构物承载能力、耐久性及防水性降低的主要原因。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽可能避免有害裂缝的出现。本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。

1.桥梁裂缝的成因分类

混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种：

1.1.荷载引起的裂缝

混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。

直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：?..设计计算阶段，结构计算时出现部分漏算，导致设计承载力较小；计算模型选取不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时未考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。?.施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。?.使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

1.2温度变化引起的裂缝。

混凝土具有热胀冷缩性质，当外部环境或结构内部温度发生变化，混凝土将发生变形，若变形遭到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在某些大跨径桥梁中，温度应力可以达到甚至超出活载应力。温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。引起温度变化主要因素有：（1）年温差。一年中四季温度不断变化，但变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移，一般可通过桥面伸缩缝、支座位移或设置柔性墩等构造措施相协调，只有结构的位移受到限制时才会引起温度裂缝，例如拱桥、刚架桥等。我国年温差一般以1月和7月的月平均温度作为变化幅度。考虑到混凝土的蠕变特性，年温差内力计算时混凝土弹性模量应考虑折减。（2）日照。桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度明显高于其它部位，温度梯度呈非线形分布。由于受到自身约束作用，导致局部拉应力较大，出现裂缝。日照和骤然降温是导致结构温度裂缝的最常见原因。（3）骤然降温。突降大雨、冷空气侵袭、日落等可导致结构外表面温度突然下降，但因内部温度变化相对较慢而产生温度梯度。日照和骤然降温内力计算时可采用设计规范或参考实桥资料进行，混凝土弹性模量不考虑折减。

1.3收缩引起的裂缝

在实际工程中，混凝土因收缩所引起的裂缝是最常见的。在混凝土收缩种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩。

混凝土收缩裂缝的特点是大部分属表面裂缝，裂缝宽度较细，且纵横交错，成龟裂状，形状没有同一规律。研究表明，影响混凝土收缩裂缝的主要因素有：（1）水泥品种、标号及用量。矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥混凝土收缩性较高，普通水泥、火山灰水泥、矾土水泥混凝土收缩性较低。另外水泥标号越低、单位体积用量越大、磨细度越大，则混凝土收缩越大，且发生收缩时间越长。例如，为了提高混凝土的强度，施工时经常采用强行增加水泥用量的做法，结果收缩应力明显加大。（2）骨料品种。骨料中石英、石灰岩、白云岩、花岗岩、长石等吸水率较小、收缩性较低，而砂岩、板岩、角闪岩等吸水率较大、收缩性较高。另外骨料粒径大收缩小，含水量大收缩越大。（3）水灰比。用水量越大，水灰比越高，混凝土收缩越大。（4）外掺剂。外掺剂保水性越好，则混凝土收缩越小。

1.4地基础变形引起的裂缝。

由于基础竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，超出混凝土结构的抗拉能力，导致结构开裂。基础不均匀沉降的主要原因有：（1）地质勘察精度不够、试验资料不准。在没有充分掌握地质情况就设计、施工，是造成地基不均匀沉降的主要原因。如丘陵区或山岭区桥梁，勘察时钻孔间距过大，而地基岩面起伏又大，勘察报告不能充分反映实际地质情况。（2）地基地质差异太大。如建造在山区沟谷的桥梁，河沟处的地质与山坡处变化较大，河沟中甚至存在软弱地基，地基土由于不同压缩性引起不均匀沉降。（3）结构荷载差异太大。在地质情况比较一致条件下，各部分基础荷载差异太大时，有可能引起不均匀沉降，如高填土箱形涵洞中部比两边的荷载要大，中部的沉降就要比两边大，箱涵可能开裂。

2.混凝土施工中的质量控制措施及方法

（1）为防止导管接头与导管漏水，施工中我们通过严格的事前、事中、事后控制，保证导管制作具备以下条件：

1）足够的抗拉强度，能承受其自重和盛满混凝土的重量。

2）各节的安装接头所用的胶热及法兰的对接位置，预先试拼并作好标记，按插导管时须按试拼时的状态对号安装，所有的法兰盘接头均须垫入5-7毫米厚的橡胶垫圈，安放时须对正放平，拧紧螺栓，严防漏水。

3）内径应一致，其误差应小于±2毫米，内壁须光滑无阻，组拼后须用球塞、检查锤做通过试验。

4）最下端一节导管长度要长一些，一般为4米，其底端不得带法兰盘，以便在混凝土内。每節导管的长度要整齐统一，便于丈量长度，并作出标记和记录。

（2）为预防孔壁坍塌，我们采用了维持护筒水位筒外水位高出1.3-1.4米，操作中避免碰撞孔壁，并随时注意控制泥浆的比重。

（3）为保证施工质量，水下混凝土的配合比选用要比设计强度高20%左右，坍塌度宜采用18-22厘米。

3.结语

裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅会降低桥梁的使用功能，而且会引起钢筋的锈蚀、混凝土碳化、降低材料的耐久性和影响桥梁的承载能力。因此要对混凝土裂缝进行认真研究、全面调查分析产生的原因，取得加固依据，区别对待，针对成因、预防为主，确保结构安全。

参考文献

[1]仇裕星. 浅谈混凝土桥梁裂缝的成因及处理措施[J]. 门窗，2014，06：163-164.

[2]潘勇. 混凝土桥梁裂缝成因综述[J]. 华商，2013，15：26.

[3]黄晓文. 论混凝土桥梁裂缝的成因及控制措施[J]. 黑龙江科技信息，2012，09：187.

作者：潘锋