随着国民文化水平的提升，报告在工作与学习方面，已经成为了常见记录方式。报告是有着写作格式与技巧的，写出有效的报告十分重要。下面是小编为大家整理的行业考察报告（3篇），希望对大家有所帮助。
一、关于杭州电子商务企业、行业调研总结
杭州是我们此次出行考察的第一站。风景优美的杭州亦是中国的电子商务之乡，阿里巴巴的成功使得这里成立中国电子商务行业的集散地与风向标，马云的魅力也像是影响不少的人。全市上下有上万家大大小小的电商企业，间接从业人员百万计。杭州酷云网络科技有限公司许总带领我们参观杭州东方电子商务产业园区时介绍说产业园更是正区级行政单位，相应的政府服务机构在政策上和资源上对此投入的力度非常大，四处都可以见到相应的配套设施、便捷的物流、强大的仓储以及四处可见的生产企业都很好的支撑这庞大的电商产业。可见当地对电子商务的重视程度是非常之高的。从另一个角度来说这也是为什么电商行业在杭州如此活跃的客观原由。这些都是很多内地城市所不能比拟的。
不仅如此、杭州的电商企业在理念上亦是走在了前列。
首先、颠覆了我们对于电商行业就是“开淘宝、买衣服”这样浅显的认识。比如杭州酷云网络科技有限公司这家电商企业，它主要是做跨境电商服务平台，是进出口大宗产品的交易平台。我的理解是相当于大型市场上的批发商、直接服务于很多小商小贩。
其次、颠覆了我们对于电商企业就是卖自己产品这样一个认识，比如杭州广客隆电子商务有限公司，他是专门的电商企业，他没有自己的产品，公司的主要经营活动是帮助需要进行电子商务的企业进行网上交易，公司近100员工分为二十多个小组、每个小组负责一个企业的电商服务。他们的产品包括化妆品、车饰、服装、手机配件等多个行业。
再次、颠覆了我们对于电商企业就业人员就是“上网、聊天、卖东西、做美工”这样的认识。比如杭州广客隆电子商务有限公司，他们的负责电商的职位就有电商运营、运营助理、美工设计师、客服等职业岗位，各个岗位各司其职。其中的运营就相当于网店店长、负责店铺的数据分析、活动策划以及日常管理等。对于我们的毕业生来说，这四大电商基本岗位都能有胜任的空间，我们的毕业生在电商行业不只是做做美工、PP图那么简单，更可以做到运营，而且还非常适合这样的工作。当我问到广客隆几位老总最缺什么人才的时候，他们都表示最缺的还是美工设计师和运营。也更容易招到。而一个好的设计师就不那么好招了。刚毕业的学生需要时间进行培养，转行而来的老设计师需要时间进行调整和适应。人才缺口非常之大。刚毕业的学生在学校所学内容与企业对于人才的需求还比较脱节，这也是我们考察的时候各企业负责人一直在提的问题，就这点，本文后面再详谈。
最后，颠覆了我们对于电商企业就业人员“待遇低、认同感低”这样一个认识。最早的时候，大家都觉得做电商能有多少工资啊。主流社会也对此缺乏认同感，但是通过此次调查发现，如今电商行业从业者的起薪已经远远高于其他设计行业了。比如杭州广客隆电子商务有限公司，这里客服的起薪是3000还有提成。设计师起薪是3500、助理起薪也是3500、运营起薪可以达到5000加提成，而且所有岗位还会根据业绩还有涨幅和奖金、他们运营的工资最高到了两万加的。就这样员工还不好招到。这样的起薪至少来说已经高于传统平面设计行业了。
二、关于湖州电子商务企业、行业调研总结
之所以到湖州，是因为湖州有很多我们学校的毕业生在此工作的缘故。这对于我们的考察亦可以从另一个角度获得更多的一手资料，特别是从近一两年的毕业生身上，通过他们平时的工作，可以检验我们教学的得与失，更因是自己的学生、终究交流起来极为方便、考察也更易于开展工作。同时湖州作为江南玉米之乡的一个重要组成部分，这里亦同是经济发达，企业众多。从杭州坐大巴车去湖州的路上，便一路可见四处的电梯厂、地板厂、纺织厂等。我们考察的目标便是一家益阳同乡创办的湖州品鉴木业有限公司，主要产品是金舰地板。还未见到这位益阳同乡的时候就知道他先后接待了我们学院好几批考察队，中间包括着服装系曾书记一行人、视传系陈欣欣老师一行人等。同时他们公司共有我系5位同学在此工作。去之前我们也精心整理了几条问题一同随往。
湖州品鉴木业有限公司的电商模式和我们之前在杭州所见的电商经营方式有所不同，他们属于公司的一个电商部门。我的理解是―这是传统的电商发展方式“自产自销”。这种模式是大多数企业为适应新时期企业经营活动而成。即企业自建电商团队，服务自家企业销售。
在湖州品鉴木业有限公司考察期间，和学生的沟通中，我们重点调查了学生的工作情况。查看了他们最近所做的作品和业绩，交流了学校教育的不足之处。同时让我感觉到了学校教育的很多地方与职业岗位能力需求的脱节。比如今年视觉传达系毕业的杨宏同学在公司做美工设计师。他说刚开始来工作的时候有很多不适应的地方，比如常做的淘宝详情页，其实在学校学习《网络广告设计》这门课的时候就有所接触，只是在学校的时候更多的是讲到效果的展现，视觉的堆积。而企业要的却是让顾客看了之后的购买欲，因此要针对性的去提炼展示产品，从原材料、设计、情感等各个角度去体现产品。这也为我们课程改革提供了很好的一手资料。
在与企业负责人朱总的沟通中，朱总对行业发展和前景，对学生的培养和管理提出了很多有益的建议。朱总认为，在教学中老师应当经常叫能力最差的学生回答问题、若学生回答不出则步步提示直至其答出，有助于提升学生的自信并让所有学生都感觉到，不能也没法混日子。同时，一定不能伤害任何学生的自尊心，要帮助所有同学树立自信心。朱总的观点对我们这些年轻教师很有启发。
三、上海考察总结
上海是我们此次考察的最后一站，虽然之前也来过上海，但是上海给我的感觉是每次都是不一样的，这次我们到上海主要是考察了腾讯上海分公司、上海秦汉胡同国学馆、上海摩坊创意产业街等。特别是腾讯上海分公司的办公环境，让人基本上忘记了这是工作的地方，让我们眼前一亮，我们在参观该公司的过程中，仍为公司的整体视觉形象设计、室内设计的精致和巧妙的亮点所折服。如腾讯公司的办公大楼指示标示系统、不同楼层的图案装饰风格，一些特制的用具造型等
在赴摩坊创意产业街之前，我们经过上海美术馆时进行了简短地参观，在大悦城创意街，我们看到这里有陶艺DIY店、木工DIY店、皮饰品DIY店、银饰品DIY店、书籍文具DIY店等众多交互式创意性DIY店。这里既卖产品工艺品，且顾客还可以在店内进行工艺品制作并得到指导。我觉得这种店铺形式非常适合大学生创意创业设计。以下是现场图片。
秦汉胡同国学馆，这是一家文化培训机构，同时也进行一些设计和传播工作，在这里我们欣赏了对方充满中国风味的茶叶包装设计、书籍设计、室内装潢设计等，并与负责人进行了交流，询问设计传播方面的一些情况。个人感觉秦汉胡同国学馆是一个文化人、渴望内心得到安宁的人士之精神家园，是在整体氛围较为浮躁的上海城市背景中的一汪清泉。
四、对专业、教学改革的思考
数字媒体艺术设计专业毕业生中从事电商行业的不在少数，电商行业亦是我系其他专业就业的重点方向，通过考察，首先我们对当下电商人才需求特征不了解，还没有准确认识到电商行业职业能力的具体要求，以至于课程不成体系，我们在专业课程的设置上还没有针对性的成体系。其次部分课程设置存在着不合理的地方，课程结构很多地方也不能适应新时期企业对人才的需求，让学生走了弯路。比如我们很多专业在课程设置上更新不够及时，教程、教学方法还停留在过去。没有针对性的开设淘宝美工设计师方向的课程。即使有相关边缘课程，其建设也相对滞后。最后，我们各位一线教师对各行业、企业的了解太少，以至于教学缺少针对性，建议以后多组织一线教师到企业进行考察。
（一）基础情况
1、文化结构。我县共有持证乘务员276名，其中：初中以下文化程度者为189名，占总数的68%；高中及以上文化程度者为87名，占总数的32%。2、年龄结构。全县276名乘务员中，40周岁以上者为89名，占总数32%；30-40周岁者为121名，占总数44%；30周岁以下者为86名，占总数31%。3、政治面貌。全县乘务员队伍中，共有党员12人，团员3人，且长期未能参加组织生活，处于同组织游离状态。4、人员来源。全县乘务员队伍人员构成非常复杂，有企业职工，有下岗失业人员，有农民子女，有无业人员，有学生等。5、从事本岗位时间。从事乘务工作3年以上者占总数70%。每年以10——20%的幅度增减更替。变化频率较高。
（二）利益因素对乘务队伍的影响
1、我们应该注意到这样一种现象，乘务工作一般是指在车上进行的服务工作。而如今乘务员所进行的工作，其重点不是在车内，而是在车外，不是面向旅客服务，而是重在揽客。君不见，站内站外，或逢有路旁有人，乘务员都要凑上去喊人。这些乘务之外的功夫，说明了这样一个问题：客运经营者们把追求实载率、追求利润最大化作为乘务人员的最直接、最主要的任务和目标。这样一来，车上的乘务工作反而成了无关紧要、无足轻重的了。揽客喊人成为了乘务员工作的重要组成部分。我们不反对也不应反对经营者们对于利润的追求，因为营运客车本身就是商业性，不赢利谁干？但是如果乘务工作以金钱为图腾的话，势必使乘务人员的趋利性过份地滋长起来，导致凡事皆以利论。在以利益为先决的情况下，人的思想、行为能够得到净化和升华吗？分析这种情况，我们可以得出这样一个结论：在当前以揽客喊人为主要手段的这种乘务模式中，势必会产生本未倒置的现象，乘务工作的服务程序、服务规范以及文明服务等项要求就会得不到重视和具体落实，这样就有违于乘务工作当中“为旅客服务”的宗旨，同时还会带来毒化和污染乘务人员思想的副作用。
2、从乘务人员的来源及其关系构成上看，不外乎有以下几种情形：（1）乘务员本身就是车主或经营者；（2）车主或经营者的直系亲属；（3）车主或经营者的近亲；（4）车主或经营者的朋友或合伙人；（5）单位职工或其子女。前4种情形可以说是承包经营和个体经营中带有普遍性的，后一种情形则是在公车公营的条件下存在。不管何种状态，乘务员必须是营运利润的关系密切者和最负责任、最忠实可靠者。虽然，这种关系表明在乘务员配置上还处于一种低层次的、较为原始的状态。这种做法肯定有其这样做的道理，但却造成乘务员配置家族化，没有广泛的选择余地，因而在很大程度上限制了乘务员配置上所应实行的择优原则。
（三）乘务人员素质不高的种种表现
在日常营运过程中，一些带普遍性的问题都是由于乘务员素质不高造成的。例如我们常见的不按规定着装，不使用文明用语，收钱不给票等，严重的还有粗暴待客，欺蒙旅客（例如明明车上已客满，仍谎称有座位），高价宰客等。由于乘务员每天处于独立工作中，决定他（她）们工作优劣的最主要因素就是他（她）们的基本素质。因此，如何提高乘务员的素质是实现乘务工作规范化、提高文明服务水平的关键所在。二、提高乘务人员综合素质的重要性和紧迫性
关于提高乘务人员综合素质的重要性和紧迫性，我们可以从以下几方面来认识：
(1）市场竞争的需要
近些年来，各种运输方式之间的竞争日趋激烈。铁路客运一次次的大提速、航空客运机票价格一再打折．．．．．．各种运输方式为了生存和发展使出浑身解数，服务战、价格战硝烟四起。再回头看看道路客运，班车再也不是一枝独秀，出租车蜂拥而上，旅游包车等逐渐崛起，整个客运市场已被各方瓜分、蚕食。市场经济所遵循的就是森林法则，你弱就会被别人吃掉。道路客运虽有门到门运输的先天性原则，但服务质量差仍是软肋，不断提高服务质量，在客运市场中立稳脚跟，保持市场份额则是当前首要任务。班车客运要想提高服务质量，任你硬件再硬，车辆再高级，没有一支好的乘务员队伍是不行的。乘务员的服务表现是客运服务水平的标志。
（2）旅客出行的需要
随着经济发展和社会进步，人民群众的生活也由温饱型的小康型过渡，建设小康社会的伟大构想，再也不是空想。过去人们乘车在基本种意义上讲仅仅是克服空间阻隔实现位移达到旅行目的地的需要，能走就行，能到就行，往往对车内拥挤、没有座位等情形不敏感。而今人们出行时不仅要求走得了，还要求走得好；物质享受了，精神上也要享受，既要快捷舒适，还要赏心悦目，对客运服务工作的标准要求越来越高。另外，现在的旅客再也不是当年被乘务员哧来崩去抢白一顿不敢作声了，随着人们法律意识、维权意识的提高和自信心、自尊心的加强，乘务员如若再给他们点气受，他们是肯定不服务的，说不定还要和你对簿公堂。旅客的层次提高了，乘务员的层次还不提高，行吗？
三、提高乘务人员综合素质的途径
造成乘务员队伍素质不高的主要原因是企业领导和管理部门重视不够，甚至有些人还认为：只要能数钱就能当乘务员；有的企业老总多年来在工作中存在重驾驶员、轻乘务员的倾向，对乘务员的教育、培训投入甚少，往往走走过场，混个上岗证完事。而乘务员一旦上线，“一个箩卜顶一个坑”，被牢牢拴在车上，没有节假日、休息日，更谈不上脱产学习、培训了。因此，提高乘务人员综合素质，首先必须对此问题重视起来，尤其是客运企业领导和相关管理部门，要把提高乘务人员综合素质当成企业乃至行业的重大发展战略，认真抓紧抓实。其次，要尊重事物的客运规律，采取循序渐进的方式进行，不能无所作为，也不可操之过急。要制定一项长期战略计划，同时建立与之相配套的监督保障机制，做到有计划、有任务、有目标、有标准、有考核、有检查，并将此问题与新一轮客运班线招投标联系起来，真正落到实处。关于如何提高乘务人员的综合素质，笔者认为有如下方法和途径：
（1）加强对乘务员的政治思想教育和职业道德教育。首
先对乘务员进行五爱教育，增强乘务员的责任感、使命感和集体荣誉感，引导乘务员爱企业、爱岗位。其次，要开展文明服务教育，让乘务员知晓文明服务是职业道德的一部分，是自己应尽的义务，提高乘务人员文明服务的自觉性。
（2）加强培训、考核工作
1、建议由市交通、劳动主管部门共同建立一所面向全地区
的、专业的乘务员培训学校或培训基地，其任务是培养新乘务员和对在岗乘务员进行轮训。对培训考核合格的乘务员由主管部门颁发全国统一的证书。
2、由管理部门组织相关人员编写统一教材和编制教学大纲。乘务员教材当中应包括政治思想、职业道德、业务技术和消费心理学等方面的内容，增加教材的技术含量、理论含量。
3、管理部门、客运企业应定期或不定期组织乘务工作岗位练兵，举办演示会、交流会、业务竞赛等。
（3）加强乘务员的管理
1、提高乘务员准入的门槛，严格乘务员考试、录用程序和
标准，定期考核，能进能出。
2、建立乘务员轮训制度，规定乘务员每年必须脱岗轮训7—15天，轮训期间工资待遇照常，企业不得苛扣。
3、制定乘务员录用标准，包括年龄、身体、文化程度等。
4、建立乘务人员的激励机制，对优秀乘务人员给予奖励。企业要关心乘务人员的家庭生活。
5、给乘务员创造良好的工作环境及条件。首先规定每个企业应配备超过其拥有车辆台数10%以上的乘务员；以实现乘务员轮休、轮训；其次，取缔站内外喊人行为；再次，因超员而造成服务水准大打折扣的事不少，应建立抑制超员的长效措施。
综上所述，提高乘务员队伍的综合素质是市场竞争和企业生存发展的需要，是旅客出行的需要，是一项重要而紧迫的任务。客运企业和管理部门应对此予以高度重视，尽快纳入重要工作日程，采取各种行之有效的方法，以建立长效机制和短期突击相结合的乘务员培训机制，切实抓紧抓好，方能应对未来市场挑战。
运管局考察出租汽车行业管理工作报告
20xx年5月21日至26日，市运管局出租科组织城区新组建的6家公司赴南京、苏州、湖州对出租汽车管理工作进行了实地学习考察。通过学习和实地观摩，各公司对“公车公营”经营模式在经营理念上有了新转变，对本公司目前整合和下一步经营管理有了新认识，拓宽了思路，获取了宝贵经验，对如何搞好公车公营起到了重要借鉴作用。
一、南京、苏州、湖州出租汽车市场基本情况及主要做法
南京市现有出租汽车13000辆，主城区8800辆，出租汽车公司18家，主要车型为帕萨特、桑塔纳、爱丽金、捷达、红旗、索纳塔、伊兰特。目前8800辆出租汽车已全部为公车公营。苏州现有出租汽车3203辆，公司为29家，20xx年新增运800车，800辆全部转为公车公营，剩余2403辆出租汽车目前仍为挂靠经营。湖州市城区总人口为50万人，出租汽车公司为9家，车辆数为1501辆，其中最大出租汽车公司拥有241辆，最小公司拥有12辆，目前70％的出租汽车为公车公营。这三个城市都是先后在20xx、20xx、20xx年开始公车公营，南京市公车公营做得最好，目前这三个城市公司化经营已运营7年左右，有一套成功的经验和方法，值得肯定和借鉴，他们的主要做法是：
1、出租汽车经营权、产权及车辆设施、设备统一归属企业所有，经营企业对出租车具有完全的支配权和处理权，经营企业承担车辆税费和主要经营风险，驾驶员均为企业员工，服从企业统一管理。
2、管理模式：实施公车公营后，公司成为实体，形成了管理部门——公司——车主和司机的良好运营机制。
3、由劳动部门把关，实行员工制，建立公司和司机合理的劳动用工关系，并为每辆单车驾驶员交纳“五金”，使经营企业和驾驶员都能接受，保持了社会大局的稳定。同时由物价部门牵头，确定承包定额。承包合同由行业管理部门统一格式。
4、为保证驾驶员服务质量和承包合同的有效实施，南京市客运管理处要求每辆单车的驾驶员交纳2万元合同保证金（服务质量保证金），司机一旦违规，公司直接按照管理部门的规定扣除资金，避免了说情风、关系网的干扰，从源头根治了驾驶员不规范经营行为。对公司采用了银行向交通主管部门提交履约保函的方式，加强对出租车市场管理力度。即经营公司向银行交纳一定的资金，专户专用，企业一旦违规，交通主管部门向银行下发违章通知书，银行根据管理部门的通知书，直接从其银行帐户上划拨资金。
5、苏州市运力投放采用了，“出租车经营权定价出让和服务质量招标方式”，招标的范围面向全国。20xx年苏州市通过招投标引进上海强生出租汽车公司（上市公司），成为苏州市出租汽车行业龙头企业，带动了其它公司规模化、集约化经营的理念。
6、严把从业人员关。南京市出租汽车驾驶员先经管理部门培训，拿到《出租汽车客运资格证书》后，再由公司聘选。目前南京市外来司机控制在9％，91％为本地出租车司机，既解决了当地就业问题，又减少了外来人员成份复杂，难管理的情况，从而保持了行业的稳定。
7、为使收取出租汽车驾驶员各项费用无异议（包括：gps、清洗座套、服装费等），由出租汽车协会牵头，每月对所收取的费用在南京市“的士之窗”上进行公示，做到公开、透明，从而更好地消除公司、司机之间的经济纠纷。
8、新增出租汽车运力分配，通过对各公司质量信誉评估确定。对服务质量信誉考核不合格的出租汽车公司，由主管部门责令限期整改，取消下一批出租汽车经营权投标资格，并在媒体公示。同时信誉评估直接涉及公司的信誉度，这与公司扩大经营规模和融资都产生重大的影响，从而大大调动企业健康发展的积极性。
9、苏州市通过gps功能与计价器、服务卡相连接，对每辆单车每天的平均收入、行驶里程和乘客的叫车电话及实载率等进行汇总，每年统计出每辆单车的平均实载率，里程利用率和年收入，以此作为每一个阶段新增实力的重要依据。
10、建章立制，发挥公司作用，是搞好出租车市场管理的根本。我们在南京市参观了东方出租汽车公司，该公司现有938辆出租车，驾驶员人数为1773人，公司下设车队、营运管理部、行政部、财务部、合同管理部、宣传部、车辆卫生审验部、车辆维护部等八个业务管理部门，设有二类资质的车辆维修车间、车辆美容护理中心、无线电信息传呼台、出租车司机职业培训中心等经营设施和服务配套设施，成立了公司党支部、团支部、，聘请了常年法律顾问。该公司组织机构健全，管理制度完善，经营条件较好，质量信誉较高，他们狠抓公司“软件”、“硬件”建设，建立了十七个规章制度，该公司办公大楼整洁、宽敞，设备装备优良、设施完善、车辆回场检查制度、驾驶员安全例会制度坚持很好，堪称一流。注重以人为本，科学发展，他们建立了信息传呼台、gps监控系统，对加强驾驶员的安全管理、方便市民、节能减排等方面起到了非常 好的效果。据统计，该公司20xx年每天电召的士的人数达20xx多人次，为公司出租车每天增加客源3—5宗，增加营运收益50元左右。
二、 实行“公车公营”的优势
从行业管理情况看，南京市客管处出租科业务人员10人（制订政策和办理业务人员下同），湖州客管处出租科3人，苏州市客管处出租科5人。从人员数量上可以看出，实行“公车公营”后行业管理重心下移，公司担负起管理职能，法人治理结构清楚，真正成为实体企业。公司的稽查、投拆、业务受理、违规、培训、例会和文明创建等各项职能和活动全部发挥。南京市东方出租汽车公司（上市公司）成立了爱心车队、明星车队。由过去挂靠经营由管理部门强制要求转换为公司主动宣传、教育、帮助和引导。管理部门承担的管理压力基本上全部卸给企业，对企业是一种监管、协调、宣传、服务作用。主管部门抓公司，公司抓司机，责、权、利清楚明朗。
三、实行“公车公营”前期存在的问题
1、在通过对南京、苏州、湖州考察学习情况看，前期在实行 “公车公营”工作中，特别是实施公车公营后前三年，主管部门和出租汽车公司都承担了相当大的压力，但是在当地政府强硬的政策下，事情都得到了妥善解决。
2、实行“公车公营”后，由于没有挂靠投资回报快，而且对“公车公营”的司机管理相对严，会出现公司找不到司机的问题，但是，随着体制的理顺，这些问题逐步会得到解决。目前，要想进入南京市出租汽车行业非常难，甚至有许多市领导打招呼的司机，才能进入出租行业。
3、“公车公营”初期，公司运营困难，如南京市出现了公司与司机之间的借贷以及银行之间的融资等，这些是下一步我们在搞“公车公营”所必须注意的问题。
4、出租车行业牵涉到国计民生，容易诱发社会的不稳定，市政府应建立应急处置机构，一旦发生不稳定事件，要采取果断有效措施，以保障各项措施的落实。
四、关于对我市城区出租汽车“公车公营”的思路和建议
1、从合肥、抚湖、江门、惠州、南京、苏州、湖州等地实施观摩情况看，就服务质量和行业稳定性而言，经营权归公司化经营模式，好于经营权归个人挂靠公司的经营模式，而且湖州、苏州剩余挂靠车辆正在进一步向“公车公营”转变，这符合国办发[20xx]81号文件不允许经营权一次性“买断”向驾驶员转嫁投资和经营风险的政策。而我市目前所实施的“公车公营”模式是正确的，是符合国家政策的。
2、下一步工作要围绕提高服务质量，理顺公司和司机关系，坚持新增运力带动挂靠经营循序渐进原则，并通过规范经营权管理，完善政策制度，整顿运营秩序，调整动力结构等，从而使我市出租汽车逐步的规范化。
3、通过此次学习考察，我市城区出租汽车公司负责人在“公车公营”的理念有一定转变，但在认识上还有一定的差距，建议今后每年要选出主要负责人继续对外地管理先进的公司经营进行考察学习，以便扎实推进公司的经营的发展。
4、南京、苏州两个大城市引进了上海东方和强生出租汽车公司（都是上市公司），这些公司在管理和经营中有一套成熟理念和方法，经济势力雄厚，公司具有很高的信誉度，公司的凝聚力、向心力强，得到了驾驶员的信任和拥护，公司作用发挥得好，在带动了全行业的发展起到了重要作用。这也是我们今后我市在出租汽车行业发展中值得借鉴
