关于工民建筑结构设计使用年限的标准化问题
摘要：对影响工民建筑结构设计使用年限的因素进行分析和探讨， 并结合工程实践经验，提出设计使用年限的建议，可供加固设计时参考使用。
关键词： 工民建筑结构;设计基准期;加固设计使用年限
1.概述
众所周知，工业与民用建筑的结构设计是一个综合性的工程，由不确定性因素的制约，在广泛参与，多重的和复杂的。 必须指出， 这里所指的结构设计， 是广义的设计概念， 它既包括一般意义上的已有工民建筑结构由于种种原因所需的整体设计或局部加固以及某些结构构件的加固， 也包含由于增层或改造所引起的加固; 也包括在建设项目因特殊原因需要设计。现有建筑，情况复杂多样：旧建筑的基础之前，建国后在不同时期的工业与民用建筑。由于工程设计的不同时期，不同的设计规范和可靠度的计算方法也不同; 如果我们考虑到施工质量的不同时期之间的差异，实际的和更大的区别的可靠性。此外，不同长度的现有建筑物的使用寿命(如一些延伸服务，在服务时间不长)，其可靠性也各不相同。20 世纪80年代以来， 随着我国市场经济的迅速发展， 城镇建筑工程大量兴建，高楼林立， 建筑业蓬勃发展。 有关政府主管部门和社会公众( 包括业主和设计人员)迫切要求明确工民建筑结构设计的目标安全使用期即结构的设计使用年限， 为了规范建筑市场和适当的管理和合理利用的工业与民用建筑结构设计安全建设。
“统一标准”提供在中国的工业与民用建筑结构设计实践历史的设计使用寿命为第一次，由政府管理部门，业主和设计师的欢迎和支持，对土木工程和建筑结构的安全合理使用的工业与民用建筑市场管理，和建筑业持续、影响深远的现实意义的健康发展 。
但是， 用于工业与民用建筑结构的下一个目标使用周期结构的加固设计的生命应该如何确定加固后的各种原因，目前还没有统一的标准，明确定义。这是在加强行业研究的一个严重的问题。
2.讨论
在过去的20年中，由于各种原因，如大量的扩展服务，建筑年久失修，造成的损害，损失或将失去其功能; 相当多的建筑即将进入退休期;和不当的使用和管理，促进过早老化和损坏的建筑物;此外，由于设计或施工不当，缺陷和隐患，还因为检测，加强本身的正确识别，造成不安全 ;此外，市场经济的快速发展，导致业主变化频繁，要求改变功能或建筑层使用，转化和未完工的建筑处理增加，装置的工艺改进，技术改造，随着治疗的需要等。有建筑物地震，爆炸，火，水，风和雪，这样的灾害损失的影响，还需要加强治疗。因此，工民建筑结构加固设计市场发展很快，加固业已成为一个新兴的行业。
据有关部门初步统计，中国现有的建筑(包括建筑业总城市住房建设，等)已超过40000000000米2和2000000000米，超过2的新建筑每年增加。据一些专家估计，约有30%～50%的建筑物出现安全性失效或进入功能退化期[3]。有统计表明：约2500000000米的2座急需的鉴定与加固处理。不论是前者还是后者， 都显示出加固工程量的巨大。可是， 在当前加固工程如此繁重的情况下， 不协调的是结构加固设计队伍中，经验不足的设计人员占较大比重，致使加固工程失误案例时有发生，对生命的主要问题结构加固设计更加混乱，难以正确把握的。对于党的建设(雇主)，他们主要关心的是投资的回报，他们中的大多数人不是专业人士。一般仅能提出被加固结构的使用功能要求， 对于加固设计使用年限问题同样是难于正确决定的。 因此， 建筑结构加固后的设计使用年限问题确是当前加固行业中急待解决的重大问题。
3.加固设计使用年限问题
对结构设计使用寿命三项原则规范的方法，在加固领域中是第一次，这对于政府部门的管理，业主和设计单位所需要的，所以，他们有;同时对其他结构的加固规范的修订也将是一个促进和启示，这是必须肯定的。然而，这一规定过于原则，还需要考虑各种复杂结构加固的情况应该如何处理这个问题。我们认为，下列几点值得进一步探讨：
(1)被加固结构已服役年限问题。
现有建筑物的寿命长度是不同的，其剩余可靠度也不同，在考虑加固，30年来，像粗糙的。
(2)现有的建筑由于加固与一般结构构件加固层，需要增加或大的差异的转变造成的，前者应考虑新的，旧的问题的一部分，如何协调使用的生活; 而后者处理相对比较单一。
(3)政府规划部门或钢筋的业主要求使用后应如何处理与年龄不超过30年。
(4)对于可变作用即楼面活荷载、风荷载和雪荷载标准的取值问题应予考虑。因“荷载规范”是按设计基准期50年考虑的，而加固结构应按加固后下一目标使用期(如30年)取值， 两者显而易见应是不同的。事实上，加固材料的性能值也不同。
(5)为一些临时加固遭受事故如火灾，爆炸造成的，影响抢险加固或重建已被判“死缓”加强急诊或紧急需要(我们是负责处理太多这样的项目)也应区别对待。
4.建议
我们相信，在确定结构的加固设计的生活，这些问题必须考虑，尽可能，集细一些，使业主和设计师能够正确把握和处理。为此，考虑分层处理：即加固，临时加固修复，短期和长期的加固补强四级，以及其设计寿命的相应规定。
3. 1抢修加固
一些工业与民用建筑由于各种原因被鉴定为危险房屋(全局或局部)，但由于特殊原因不能被拆除重建，即所谓的“死缓”，也有一些工业与民用建筑局部破坏遭受爆炸和火灾事故造成的，它必须与维修加固。建议的修复和加固后的使用年限不超过1年。这种情况加固后应经常检查( 如三个月做一次)， 以防再次发生险情。
3. 2临时加固
为与“统一标准”相协调，对于一些临时性结构或已有工民建筑结构遭受火灾、地震、爆炸等损坏，业主要求应急加固， 然后从长远考虑后再进行处理时，可采取临时加固。 建议临时加固的设计使用年限一般不超过5年，并应加固后每年检查一次;到期后，如果你觉得结构可靠性鉴定工作，也可适当延长其使用寿命。
3. 3短期加固
一般适合短线整理已服役30年左右的建筑需要改变使用功能(包括增加层次，增强改性)引起，或业主使用要求只有这段时间考虑康复的去除，以及城市规划部门有要求的情况。对短钢筋的使用寿命的设计建议，一般不超过25年。这和“统一标准”结构构件和易于更换25年的规定是一致的。必须指出的是，可变荷载除按规定电流“荷载规范》采取的短期价值的加固设计，还应按下一个目标使用周期乘以小于1. 0的折减系数予以折减。
3. 4长期加固
长期加固一般适宜于在役时间不长或服役不超过 20 年的建筑物因各种原因所需的加固。 一般情况下其加固设计使用年限为 30～ 50年或更长。此外，在施工中需要加固，应根据新建设50年。这时， 加固設计应遵守“混凝土加固规范”的有关规定。
最后，需要强调的是，业主和在约定的加固设计寿命设计，前者要耐心地听后一种观点的技术经济分析;后者也应尊重前者所提的使用功能和使用年限的要求。双方必须在被加固建筑物的安全适用，经济合理，技术可靠，施工方便，节能环保前提下取得共识。上述建议是“细化和补充标准《钢筋混凝土，可以为其他结构加固设计规范的修订提供参考，也为加强设计师及其他有关人员参考使用。
参考文献
[1]周册棚.工民建筑结构设计可靠度设计统一标准[J].科海故事博览·科技探索，2012(08)
[2] 赵桂花、工民建筑结构设计荷载规范[J].中国房地产业，2012(01)
[3]王铁宏. 建筑物鉴定与加固改造是建筑[J].城市建设理论研究2011(08)
作者：陆万丰
小、微型出租载客汽车8年;
中型出租载客汽车10年;
大型出租载客汽车12年;
小、微型租赁载客汽车10年;
大、中型租赁载客汽车15年;
小、微型教练载客汽车10年;
中型教练载客汽车12年;
大型教练载客汽车15年;
公共汽车、无轨电车13年;
大型旅游、公路客运汽车15年;
其他小、微型营运载客汽车8年;
其他大、中型营运载客汽车15年;
大、中型非营运载客汽车20年;
三轮汽车、装用单缸发动机的低速载货汽车9年;
装用单缸以上发动机的低速载货汽车以及微型载货汽车12年;
半挂牵引汽车及其他载货汽车15年;
全挂车使用10年;
半挂车、中置轴挂车使用15年;
正三轮摩托车10年—12年;
其他摩托车1年—13年;
小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。
国家汽车报废标准
国家汽车报废新标准根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源[2000]1202号)和公安部《关于实施<关于调整汽车报废标准若干规定的通知>有关问题的通知》(公交管[2001]2号)精神，1997年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为：
1、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。
2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过l0年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次;延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。
3、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年：延长使用期间每年定期检验4次。
4、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件(GB7258-1997)规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。达到报废标准后，不得办理注册登记和转籍过户登记。
5、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。
6、没有调整的内容和其它类型的汽车，仍按照国家经贸委等部门《关于发布<汽车报废标准>的通知》(国经贸经[1997]456号)和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经[1998]07号)执行(注：轻型载货汽车是指厂定总质量大于1.8吨小于等于6吨的载货汽车)。右置方向盘汽车报废的管理，按照公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》(公交管[2000]183号)执行。
7、对按规定需办理审批手续的延缓报废车辆，仍按现行规定程序办理;对原已办理延缓报废手续，但未达到新的报废标准的，按普通正常车辆管理，重新打印行驶证副证，并按规定办理年检签章，不再加盖廷缓报废检验合格印章;对按照原报废标准应当报废但未办理完毕注销登记的车辆，按照新规定执行。
延缓报废申报材料
延缓报废申报材料
(一)填写《机动车延缓报废审批表》;
(二)行驶证正、副本(复印件);
(三)机动车安全性能检测机构“安全技术检验合格证明”;
(四)第三者责任强制保险凭证复印件。
(五)对于吊车、消防车、钻探车等从事专门作业的车辆，延长使用年限3年(含3年)以上，须按单位隶属关系分别经省汽更新办或省辖市汽更办审核批准。
(六)有下列情况不得申请机动车延缓报废：
1、微型载货汽车(总质量小于1.8吨，含越野型)、带拖挂的(全挂汽车列车)载货汽车、矿山作业专用车及各类出租汽车(19座以下)。
2、营运车辆转为非营运车辆或非营运车辆转为营运车辆。
3、右置方向盘汽车，达到十年使用期。
4、达到使用年限前未即时申请“检验合格标志”。
5、一个检验周期三次不合格的(含环保排汽污染物检测不合格)，不得申请延期使用。
办理程序及期限 机动车达到国家规定的使用年限需要继续上道路行驶的，机动车所有人应当在机动车达到使用年限前三十日内向机动车管辖地车辆管理所提出检验标志申请。 车辆所人有向公安车辆管理所申请“检验合格标志”的，车辆管理所应当自受理之日起一日内，确认机动车，对涉及机动车的道路交通安全违法行为和交通事故处理情况进行核查后，核发机动车检验合格标志。 办理依据
1、《汽车报废标准(1997年修订)》国经贸经〔1997〕456号;
2、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经〔1998〕407号);
3、《江苏省汽车报废标准》(1997年拟订)苏计经市发〔1997〕1700号文印发;
4、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源〔2000〕1202号);
5、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》有关问题的通知(公交管〔2001〕2号);
6、国家环保总局第33号联合令《摩托车报废标准暂行规定》;
7、公安部公交管〔1997〕261号关于实施《汽车报废标准》有关事项的通知。
8、公安部72号令《机动车登记规定》
第一条为保障道路交通和人民群众生命财产安全、鼓励技术进步、加快建设资源节约型、环境友好型社会，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国大气污染防治法》，制定本规定。
第二条根据机动车使用和安全技术、排放检验状况，国家对达到报废条件的机动车实施强制报废，对达到一定行驶里程的机动车鼓励报废。
第三条凡在我国境内注册登记的机动车，属下列情况之一的应强制报废：
(一)达到使用年限的;
(二)经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求;
(三)经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准;
(四)因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)需要更换的;
(五)因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的;
(六)在1个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的;
(七)在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的。
第四条各类机动车使用年限分别如下：
(一)小、微型出租载客汽车使用8年，中型出租载客汽车使用10年，大型出租载客汽车使用12年;
(二)小、微型租赁载客汽车使用10年，大、中型租赁载客汽车使用15年;
(三)小、微型教练载客汽车使用10年，中型教练载客汽车使用12年，大型教练载客汽车使用15年;
(四)公共汽车、无轨电车使用13年;
(五)大型旅游、公路客运汽车使用15年;
(六)其他小、微型营运载客汽车使用8年，其他大、中型营运载客汽车使用15年;
(七)大、中型非营运载客汽车使用20年;
(八)三轮汽车、装用单缸发动机的低速载货汽车使用9年，装用单缸以上发动机的低速载货汽车以及微型载货汽车使用12年，半挂牵引汽车及其他载货汽车使用15年;
(九)全挂车使用10年，半挂车、中置轴挂车使用15年;
(十)正三轮摩托车使用10年-12年，其他摩托车使用11年-13年，具体使用年限由各省、自治区、直辖市人民政府有关部门在上述使用年限范围内，结合本地实际情况确定。
小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。
第五条小、微型非营运载客汽车转为营运载客汽车或者不同类型小、微型营运载客汽车之间的转换，以及自注册登记之日起使用4年以内的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，应按附件二所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年;自注册登记之日起使用超过4年的小、微型营运载客汽车转为非营运载客汽车，以及变更使用性质的大、中型载客汽车和再次变更使用性质的小、微型载客汽车，一律按有关营运载客汽车的规定报废。
距本规定要求报废年限1年以内的载客汽车，不得变更使用性质。
第六条达到下列行驶里程或累计工作时间的机动车，其所有人可将车辆交售报废机动车回收拆解企业，并办理注销登记：
(一)小、微型出租载客汽车行驶60万千米，中型出租载客汽车行驶50万千米，大型出租载客汽车行驶60万千米;
(二)小、微型租赁载客汽车行驶50万千米，大、中型租赁载客汽车行驶60万千米;
(三)小、微型和中型教练载客汽车行驶50万千米，大型教练载客汽车行驶60万千米;
(四)公共汽车、无轨电车行驶40万千米;
(五)大型旅游、公路客运汽车行驶60万千米;
(六)其他小、微型及大型营运载客汽车行驶60万千米，其他中型营运载客汽车行驶50万千米;
(七)小、微型非营运载客汽车行驶60万千米，大、中型非营运载客汽车行驶50万千米;
(八)装用单缸以上发动机的低速载货汽车行驶30万千米，微型载货汽车行驶50万千米，半挂牵引汽车及其他载货汽车行驶60万千米;
(九)专项作业车行驶50万千米;
(十)正三轮摩托车行驶10万千米，其他摩托车行驶12万千米;第七条本规定所称机动车是指上道路行驶的汽车、挂车和摩托车;非营运载客汽车是指个人或单位不以获取利润为目的而使用的载客汽车;变更使用性质是指使用性质由营运转为非营运或者由非营运转为营运，以及小、微型出租、租赁、教练等不同类型的营运载客汽车之间的相互转换。
本规定所称检验周期是指《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定的机动车安全技术检验周期。
第八条上道路行驶的拖拉机的报废标准规定另行制定。 第九条 本规定自2006年 月 日起施行。原《关于发布<汽车报废标准>的通知》(国经贸经“1997”456号)、《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经“1998”407号)、《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源“2000”1202号)、《关于印发<农用运输车报废标准>的通知》(国经贸资源“2001”234号)、《摩托车报废标准暂行规定》(国家经贸委、发展计划委、公安部、环保总局令第33号)及据此发布的各类文件同时废止。
“小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。”昨日商务部正式下发了《机动车强制报废标准规定(征求意见稿)》，公开向社会征求意见，即将颁布的新《标准》取消了对私家车等非营运车的报废年限。而在以下7种情况下，机动车必须强制报废。
据悉，我国现行机动车报废标准在实施过程中主要采用以使用年限为主、使用里程为辅的控制方式。而在新的机动车强制报废标准意见稿中，放宽了使用年限，对汽车排放有所要求。
在征求意见稿中，规定了机动车强制报废的7种情况。具体包括：达到使用年限的;经修理和调整仍不符合机动车国家安全技术标准的要求;经修理和调整或者采用排放控制技术后，排气污染物及噪声不符合在用机动车排放国家标准;因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)需要更换的;因故损坏，车辆发动机、车架(或承载式车身)之一需要更换，且变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、转向系统、前悬架、后悬架中3个或3个以上总成需要更换的;在1个机动车安全技术检验周期内连续3次检验不合格的;在检验合格有效期届满后连续2个机动车安全技术检验周期内未参加检验或者未取得机动车检验合格标志的。驾龄满3年的武先生表示：现在车辆的更新换代很快，即使不设定报废年限，估计也没人会开10多年。而今后更环保的车是大势所趋，只要不增加车价成本就行。
同时，新标准还对我国汽车的使用年限重新进行了规定，取消了私家车等非营运车的报废年限——“小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制。”部分消费者认为，这放宽了汽车的驾驶年限。新手季先生说：“取消了新的汽车报废标准，我的车就能开过15年了吧。”据悉，我国现行的车辆报废标准是：9座以下的非营运小客车使用15年。但同时也规定，即便超过这个年限，小客车也可以延期使用。
对此业内人士指出，这并不意味报废的标准降低了，取消报废年限是为了给加强汽车排放监管让路。北京在2008年将适用欧Ⅲ标准，已经让很多不符合标准的旧车退出北京市场。即便将来不再设定报废年限，如果不符合排放标准，也将被强制报废。
同时，业内人士也指出，新标准公布后“是否符合国家排放标准”将被消费者看重。技术更先进，符合未来排放标准的汽车将更受欢迎。另一方面，更严格的标准也会加速汽车的更新换代，促进市场的流通。就连二手车市场，也将受到新标准的影响。业内人士指出，今后车龄在12到13年将少人问津了，而车龄在两三年的次新车将更加抢手。
汽车报废年限规定
小、微型出租载客汽车8年
中型出租载客汽车10年
大型出租载客汽车12年
小、微型租赁载客汽车10年
大、中型租赁载客汽车15年
小、微型教练载客汽车10年
中型教练载客汽车12年
大型教练载客汽车15年
公共汽车、无轨电车13年
大型旅游、公路客运汽车15年
其他小、微型营运载客汽车8年
其他大、中型营运载客汽车15年
大、中型非营运载客汽车20年
三轮汽车、装用单缸发动机的低速载货汽车9年
装用单缸以上发动机的低速载货汽车以及微型载货汽车12年
半挂牵引汽车及其他载货汽车15年
全挂车使用10年
半挂车、中置轴挂车使用15年
正三轮摩托车10年-12年
其他摩托车1年-13年
小、微型非营运载客汽车和专项作业车无使用年限限制勤劳的蜜蜂有糖吃
强制性车辆报废标准
1 国内外车辆报废制度的现状
1.1 我国车辆报废制度现状及现行报废标准
我国目前实行机动车强制报废制度，根据机动车的安全技术状况和不同用途，规定不同的报废标准。强制报废制度是保证车辆和道路交通安全、保 护环境、节约能源和社会资源、促进工业与技术进步及扩大消费、加快发展循环经济的重要措施。
我国车辆报废大体可分为汽车更新、自然淘汰(故障频、修理费用高等)、事故报废三种形式。目前确定报废的主要方式是按年限报废。车辆发生事故后的报废情况，尚无相关法律法规的规定。现行的报废标准规定的强制报废条件有：因各种原因造成车辆严重损坏或技术状况低劣，无法修复的;车型淘汰，已无配件来源的;汽车经长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15%的;经修理和调整仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求;经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。现行车辆报废标准的车辆使用年限、累计行驶里程及年检要求归纳见表 1： 1.2 国外车辆报废制度
与我国现行的车辆报废制度相比，汽车工业发达国家并未规定车辆强制报废的使用年限或行驶里程数量(除韩国对某些用途的车辆有所规定外)，代以利用车辆定期检查的结果从经济角度引导用户自愿报废车辆。这种做法的好处是首先体现了对私有财产的尊重;其次从技术角度引导用户自愿
报废车辆能够体现公平、公正的原则，不管车辆的豪华程度、技术性能好坏，只要能够满足相关的检测要求，就可以上路行驶。这样就避免了以使用年限或行驶里程数量作为报废依据时出现的不同类型车辆一刀切的情况，从某种程度上讲，能够鼓励制造商开发制造技术水平更高、舒适性更好的车辆，同时也能推动消费者购买这样的产品。
从国外事故车的报废来看，保险公司在其中起到了很重要的作用。车辆发生事故后，保险公司将通过其指定或授权的机构对车辆进行评估，以判定是否具有修复的价值。此外，在许多欧洲国家，保险公司出具的车辆保险项目单也是用户在进行注册时必须提交的文件之一。
发达国家目前把主要的注意力放在车辆在报废后的可再利用性和可 回收利用性上来，对车辆在设计阶段所使用的材料和报废后可回收利用的质量做出了规定，同时也明确了车辆制造商或进口商、车辆所有者以及拆解企业的责任。部分发达国家和地区车辆报废制度情况如下： a. 欧洲
欧洲没有用来判定车辆报废的技术标准。车辆所有者要定期到技术服务机构对车辆进行检查，只要能满足规定的最低要求，即可继续使用;否则车主就必须对车辆进行修理后再次检查。随着车辆使用时间的增加，用户为了通过检查，需要针对更多的项目进行修理，如果用户认为不值得修理，就会主动进行报废。在欧洲大多数国家，车辆在注册时用户要出具保险公司的承保项目单，否则不予注册。一旦车辆发生事故，将由保险公司来确定该车辆是否是完全损坏或是还有修复的可能。如果车辆不能再继续正常使用，将被送交拆解厂，同时拆解厂将向用户出具拆解证明，用户在得到该证明后，即可办理停交税款和保险费的手续;如果车辆还有修复的可能，修理厂必须保证车辆能被修理好并且不会存在道路安全隐患。 b. 日本
日本对汽车没有规定强制的报废标准，只要车辆能够通过年检，车辆便可继续行驶。一般来讲，车辆行驶一定年限后，要顺利通过年检，其保养费维修费均会逐年增加，用户通过经济比较，认为继续使用不合算时，便会选择报废。但从国家来讲，是鼓励用户延长使用期的。 c. 韩国
韩国汽车报废标准分为营运车和个人拥有车两种情况，对营运车实行规定报废年限的强制报废制度，对私车则无报废年限规定。对行驶里程没 有限制，主要通过年检来对汽车的安全及技术状况进行监督和管理。 d. 美国
美国没有全国性的强制性车辆报废制度，部分州(19 个州)政府根据各州的安全及交通情况，制订了不同的车辆检测项目和指标，只要车辆能够通过定期的排放检查，并且车辆的外观不会破坏周围环境的美观，用户即可继续使用。 3 我国现行车辆报废标准
根据车辆用户、运输行业和车辆制造企业的情况，立足于以车辆技术状态及使用特点，以“弱化使用年限和行驶里程指标，强化车辆技术状态及安 全、节能、环保指标，兼顾可操作性”的思路为指导，筛选和提出适当的车辆评价项目和技术指标要求，并进行必要验证和分析。结合我国现行的管理体制和模式，对车辆报废有关使用年限和行驶里程指标进行局部调整，以保证在车辆技术状态检查难于落实时有明确的依据。最终落实了“确定车辆的性能测试项目和指标、保证安全及环保要求、补充事故车辆报废界限、调整和完善报废车辆的使用年限和行驶里程指标”的原则，并体现在标准条文中。
3.2 车辆报废技术状态指标的选取原则
3.2.1 报废车辆与出厂时相比较，性能下降或衰退的界限主要涉及到对原标准的功率及油耗指标的修订。
根据车辆检测的实施可行性分析，在整车底盘测功机上测量底盘输出功率是最为简便的功率测定方式。考虑到发动机功率会在发动机附件上产生损耗、并且经过传动系统后会有衰减(变速器、驱动桥产生传动损耗)， 因 此可考虑底盘输出功率不低于新车出厂时功率的 60%~65%， 即在 GB2758 规定的功率指标(75%)的基础上扣除 10%～15%的损耗系数。
根据中国汽车技术研究中心进行的出租车油耗调查，行驶里程在 10 万公里以内时车辆的油耗指标随行使里程的增加缓慢上升，并且呈现离散分布情况，与新车比较油耗值增加在 50%以内，为提高产品经济性、鼓励技术进步，报废标准应将油耗指标确定在一个较合理的范围内。 3.2.2 在用车与有关国家标准要求的符合性
对在用车制定指标时，在考虑与新车出厂时相比较性能衰退条件外，还要符合有关强制性国家标准 的 要 求 ， 主 要 依 据 是 强 制 性 国 家 标 准GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》及国家规定的在用车排放相关标准。
3.2.3 对于生产和使用中相关情况的处理
除根据车辆技术状态变化提出指标要求外，对于由于车辆生产情况的变化、车辆使用后各主要系统或总成的损坏情况，需要对车型淘汰，已无配件来源的;以及车辆关键总成需要更换的车辆提出报废要求。 3.3 对使用年限、行里程及车检的修订
参考原标准的规定，考虑车辆的实际使用情况，应考虑对车辆的使用年限进行局部调整。近年来道路交通状况大为改善，车辆技术水平不断提高，因此原标准对行驶里程的报废要求不尽合理。建议不将行驶里程作为车辆报废的主要依据，根据调研情况及对不同类型车辆使用情况的分析，对原标准中的行驶里程限值予以适当放宽，形成与车辆类型及使用年限相吻合的累计行驶里程指标。对车检的内容和频次应考虑与《道路交通安全
法实施条例》一致。为落实对车辆主要性能的指标要求，在常规车辆安全及环保检测项目之外，建议增加对使用一定时间后的车辆功率、油耗检验的规定，对经检验后不符合规定的车辆即使未达到使用年限也应予以报废。
4 修订后强制报废标准的一些特点
1、对原报废标准的名称做了修改，突出了标准在管理及实施上的强制性;
2、对强制报废年限做了修订，体现了对营运客车、货运载货车的严管，取消了单位自用车、私人自用车的年限限值(对于道路运输危险货物车辆， 重型载货汽车，不能列入单位、私人自用车管理);
3、在机动车使用一定年限后，增加了功率、
油耗等综合性能检验项目，根据车辆的技术指状态判定是否强制报废;
6、在考虑营运成本、使用技术条件的基础上，
明确了对大、中型客车中高档车的强制报废相关规定，体现了公平、合理性;
8、规定了连续若干年无故不参加检验的车辆视为自动报废;
10、根据调研情况，对教练车、挂车等强制报废做了规定;
11、 对营运客车由营运状态转为非营运状态的情况做了总的年限规定。
家用车报废年限
我们都知道，汽车使用到了一定年限以后，危险系数会不断的增加!国家进行了相关的家用车报废年限规定，下面车发发汽车服务就给大家讲讲吧!
私家车报废年限规定
相关规定自2013年5月1日起，老旧车淘汰报废将开始按照新规定进行执行，其中私家车报废年限将会被取消，而最大行驶里程60万公里强制报废。相关规定称，小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车都是将无使用年限限制。
根据新规定，已注册机动车在检验有效期满后连续三个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的将被进行强制的报废。在新规定实施以后，一些车龄较长，但是性能不错的二手车价格将会有所提升。这也会直接导致二手车市场价格的上涨。
非营运的小型汽车在使用的前六年需要两年检测一次，第七年到第十五年要求一年一次。与私家车6年检车一次，是否冲突。十五年之后需要半年检测一次。也就是说 一辆全新的小车在连续三次(六年时间)未进行或者未通过年检。而购买了超过十五年的旧车， 连续三个检测周期(一年半时间)未获得合格标志就将强制报废。 如果车主驾驶者未年检的车辆上路 。将会得到罚款200元，驾驶证扣三分的处罚。
家用轿车报废年限新规——限制公里数
家用轿车报废年限新规在商务部正式下发的《机动车强制报废标准》中取消了对非营运轿车行驶年限的规定，同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。这种取消了年限转而以公里数的限制为标
准的方法，大大提高了汽车的使用率。以一年2万公里的正常使用率来计算，私家车的使用时限几乎翻了一番。 家用轿车报废年限新规——报废年限
家用轿车报废年限取消对车辆的安全技术检验提出了更高要求。新政中私家车自注册登记后的第15年起车辆需要一年进行两次年检，超过20年的从第21年起每年定期检验4次。年检中对高龄车辆进行了严格规定，在私家车在进行功率检验时，底盘输出功率不得低于发动机额定功率的60%或最大净功率的65%。同时，新标准提出，在一个机检周期内的车辆，安全不合格、环保不达标将强制报废。 这就是关于家用车报废年限的相关介绍了，相信大家都看了以后有了一定的了解!那么，在以后就多多注意吧!
2015年汽车报废年限新规定沿用去年汽车排放标准。全国将强制实行国四排放标准，所有排放不达标的的国
二、国三车型，将不允许车辆上户，已经上户的车辆，不达标的将引导报废或强制报废，具体强制报废规定如下：
1.经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的; 2.经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的; 3.在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的; 4.达到一定使用年限和行驶里程的。
提前报废奖励补贴标准: 1.报废重型载货车，每辆补贴18000元 2.报废中型载货车，每辆补贴13000元 3.报废轻型载货车，每辆补贴9000元 4.报废微型载货车，每辆补贴6000元 5.报废大型载客车，每辆补贴18000元 6.报废中型载客车，每辆补贴11000元
7.报废小型载客车(不含轿车)，每辆补贴7000元 8.报废微型载客车(不含轿车)，每辆补贴5000元 9.报废1.35升及以上排量轿车，每辆补贴18000元
10.报废1升(不含)至1.35升(不含)排量轿车，每辆补贴10000元 11.报废1升及以下排量轿车、专项作业车，每辆补贴6000元
汽车报废年限新规定政策
商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》。规定称，国家将根据机动车使用和安全技术、排放检验状况等，对达到报废标准的机动车实施强制报废。小、微型私家车无使用年限限制。
汽车达到报废规定后，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销。
汽车报废补贴最新政策
2015年1月1日至2016年12月31日期间，经解体厂报废解体的老旧机动车可享受政府补助。有强制报废期限的车辆需提前一年及以上进行报废方可享受政府补助。
在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位车辆的报废，不享受政府补助。出租汽车淘汰更新政府补助政策另行制定。
老旧机动车报废时间以公安交通管理部门提供的车辆档案注销时间为准。
符合政府补助条件的报废老旧机动车车主可同时享受国家汽车以旧换新相关补助政策。
汽车报废补贴申请材料
车主身份证(原件和复印件)或单位组织机构证书(原件和复印件);由委托代理人办理申领手续的，还须提供车主委托书或单位法人委托书，代理人身份证(原件和复印件)。请车主或受托代理人现场在《北京市老旧机动车淘汰更新政府补助和企业奖励车主确认单》上签字确认。
汽车报废标准规定使用年限表
车辆报废年限就是指汽车在使用期间根据车座的数量和使用时期规定的一项安检制度。
国家汽车报废新标准:根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》(国经贸资源[2000]1202号)和公安部《关于实施<关于调整汽车报废标准若干规定的通知>有关问题的通知》(公交管[2001]2号)精神，1997年制定的汽车报废标准中，非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓报废的标准调整为：
1、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。
2、旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次;延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。
3、营运大客车的使用年限调整为10年，达到报废标准后要求继续使用的按现行规定程序办理。延缓报废使用不超过4年：延长使用期间每年定期检验4次。
4、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件(GB7258-1997)规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。达到报废标准后，不得办理注册登记和转籍过户登记。
5、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。
6、没有调整的内容和其它类型的汽车，仍按照国家经贸委等部门《关于发布的通知》(国经贸经[1997]456号)和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经[1998]07号)执行(注：轻型载货汽车是指厂定总质量大于1.8吨小于等于6吨的载货汽车)。右置方向盘汽车报废的管理，按照公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》(公交管[2000]183号)执行。
7、对按规定需办理审批手续的延缓报废车辆，仍按现行规定程序办理;对原已办理延缓报废手续，但未达到新的报废标准的，按普通正常车辆管理，重新打印行驶证副证，并按规定办理年检签章，不再加盖廷缓报废检验合格印章;对按照原报废标准应当报废但未办理完毕注销登记的车辆，按照新规定执行到年限可继续用机动车。
其它类型车辆:没有调整的内容和其它类型的汽车，仍按照国家经贸委等部门《关于发布<汽车报废标准>的通知》(国经贸经[1997]456号)和《关于调整轻型载货汽车报废标准的通知》(国经贸经[1998]407号)执行(注：轻型载货汽车是指厂定总质量大于1.8吨小于等于6吨的载货汽车)。右置方向盘汽车报废的管理，按照公安部《关于加强右置方向盘汽车管理的通知》(公交管[2000]183号)执行。
延缓报废车辆:对按规定需办理审批手续的延缓报废车辆，仍按现行规定程序办理;对原已办理延缓报废手续，但未达到新的报废标准的，按普通正常车辆管理，重新打印行驶证副证，并按规定办理年检签章，不再加盖廷缓报废检验合格印章;对按照原报废标准应当报废但未办理完毕注销登记的车辆，按照新规定执行。
机动车如何延缓报废:如果机动车使用年限到了而车况仍然不错，可不可以让其继续“发挥余热”呢?回答是肯定的：经安全性能和尾气排放检测合格的车辆，根据国家规定其使用年限可适当延长报废期限?那么，怎样办理机动车延缓报废手续呢?一般来说有三个步骤。
第一步，车管所登记审核岗审核该机动车的相关资料，包括：A、《四川省机动车延缓报废申请审批表》原件如不与定期检验同时进行，须在背面粘贴发动机号、车辆识别代号即车架车身号码的拓印片;B、《机动车行驶证》原件。
提交以上资料者可以是合法业主、业主指定的经办人，也可以是代理人指定的经办人。
第二步，机动车检验岗核对该车辆识别代码(车架车身号码)、发动机号码，并检验有无被凿改嫌疑;将拓印片与原始车辆识别代号(车架车身号)、发动机号码进行对比;检测机动车的安全技术性能，并审核该车的安全技术性能。
第三步，车管所业务领导岗审核，符合规定者，在其申请表原件上签注意见，在《机动车行驶证》副页记录栏按照延缓报废专用章格式，用计算机打印准予延缓报废的使用期限和检验周期。
各种机动车车辆使用年限数: 1.出租车(小、微型)8年
2.旅游、公路客运车(大型、中型)15年
3.非营运的大、中型汽车 20年
4.微型载货汽车 12年
5.重、中、轻型载货汽车 15年
6.半挂牵引车 15年
7.非营运的小、微型汽车 无使用年限。超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，强制报废。
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