t梁架设施工总结

t梁架设施工总结（推荐7篇）

t梁架设施工总结 篇1

关键词：桥梁；大跨径T梁；预制T梁

目前，大跨径预制T梁在桥梁工程中的应用越来越广泛，相应的架设技术也日益成熟，取得了良好的效果。但T梁架设是一个十分复杂的过程，各环节施工都必须满足要求，否则将产生质量或安全隐患。因此，有必要进一步分析大跨径预制T梁架设技术与应用。

1工程概况

t梁架设施工总结 篇2

雅砻江两河口水电站先移民后建设专项工程库区复建县道X037线溪工沟至尤拉西沟段的第Ⅳ标段,本标段范围为K81+320.00~K91+240.00,路线总长9 920 m。路线起点桩号K81+320.00,起点高程2 934.02 m,止点桩号K91+240.00,止点高程3 002.32 m。全线布置隧道1座,总长847 m,占路线总长的8.54%;中桥共4座,桥梁共计长305 m,桥梁占路线总长的3.97%;明线长8 679 m,占路线总长的87.49%。

2 架设吊装T梁安全技术措施

施工时,要做到“三保险”(吊钩、绳筒、断绳)、“五限位”(吊钩高度、变幅、前后行走、起重力矩、驾驶升降)必须齐全、灵敏、可靠。吊装和架设的各个阶段中,要时刻注意构件的重心位置,并且要在验算其稳定性和采取确保平衡状态措施之后,方可进行吊装工作。操作人员、指挥人员必须持有效证件上岗,所有操作人员必须行动统一,听从指挥,不得擅自开动设备或离岗。按照技术交底和操作程序进行吊装施工操作,不得野蛮施工,随心所欲的进行作业。、按起重机使用说明进行起重设备的安装、调试。架桥机拼装前对T梁各端标显出中心线,架设时对准盖梁上所标的中线。吊装前对架桥机电路系统进行彻底的检查,确保起吊过程顺利进行。吊装就位之后,立即进行有效的支撐和连接。

3 桥梁架设的危险源和特种作业安全控制

桥梁架设主要设备有架桥机,其主要危险源包括:梁体在架设过程中梁体的坠落、架桥机的自稳、架桥机构件的安全性等。

无论是何种架桥机架梁,施工前必须确保台后回填达到设计承载力后方可进行梁体架设。架设前要首先检查吊环、吊钩及吊缆等构件强度、耐久度必须满足设计要求和规范规定,且在梁体就位前速度不得太快。

架桥机纵向运行轨道两侧规定高度要求对应水平,保持平稳。前、中、后支腿各横向运行轨道要求水平,并严格控制间距,三条轨道必须平行。斜交桥梁混凝土梁安装时,架桥机前、中、后支腿行走轮位置,左右轮要前后错开,其间距可根据斜交角度计算,以便支腿轮可在同一横向轨道上运行。架桥机纵向移动要做好一切准备工作,要求一次到位,不允许中途停顿。架桥机天车携带混凝土梁纵向运行时,前支腿部位要求用手拉葫芦与横移轨道拉紧固定,加强稳定性。安装桥梁有上下纵坡时,架桥机纵向移位要有防止滑行措施。例如:采用三角铁块在轮子前后作防护,特别中腿距梁端很近,移位时要注意控制。

架桥机拼装后一定要进行吊重试吊运行,也可用T梁试吊后,架桥机再运行到位开始安装作业。架桥机安装作业时,要经常注意安全检查,每安装一次孔必须进行一次全面安全检查,发现问题要停止工作并及时处理后才能继续作业。不允许机械电气带故障工作。安装作业不准超负荷运行,不得斜吊提升作业。连接销子加工材质必须按设计图纸要求进行,不得用低钢号加工代替。五级风以上严禁作业,必须用索具稳固架桥机和起吊天车,架桥机停止工作时要切断电源,以防发生意外。

架桥机纵向就位必须严格控制位置尺寸,确保混凝土预制梁安装顺利就位。悬臂纵移时,上部两天车必须后退,前天车退至后支腿处;后天车退至后支腿和后顶高支腿中间。中顶高支腿顶高时,前天车必须退至前支腿处;后天车必须退至后支腿处。、前支腿或后顶高支腿顶高时,两天车必须退至中腿附近。前支腿顶高就位后,必须采用专用夹具将顶高行程段锁紧,以免千斤顶长时间受力。

4 架桥机液压系统控制

属于同一液压缸上的两个球型截止阀,必须同时关闭或同时打开,切不可只打开期中一个而关闭另一个,否则将会造成事故甚至使软管爆裂或液压缸损坏;根据前、中、后3个支腿和吊梁千斤顶的不同工况来确定溢流阀的整定值,但最大不得超过31 MPa。整定后即用螺帽锁紧,并不可任意改动整定压力,过小则工作中经常溢流,造成油温升高甚至不能工作;整定压力过大则不能起保险作用,使元件损坏。具体整定数值由现场技术人员确定;

当油温超过70℃时应停机冷却,当油温低于0℃应考虑更换低温液压油;各部元件、管路如发生故障时,应立即停机,由经过训练的专职技术人员检查修理,操作人员不可擅自拆卸;架桥机必须设置避雷装置。架桥机大车行走方梁的承载能力应满足有关要求,两自由端必须设置挡铁。大车行走箱处配备有专用工具(楔铁)和警示牌,若由于机械、电气或误操作引起大车行走失控时,将楔铁塞入行走轮于轨道之间,使架桥机不能继续滑移。在架桥机纵移或横移轨道两端,必须设置挡铁,以保证架桥机的移位安全。架桥机工作前,应调整前、中和后支腿高度,使架桥机主梁纵向坡度<1.5%。

架桥机纵向行走轨道的铺设纵坡<3%,不满足时应调整至此要求。

架桥机在下坡工作状态下,纵行轨道的纵坡>1%~3%时,必须用卷扬机将架桥机牵引保护,以防止溜车下滑。

5 T梁架设安全控制要点

架桥机操作人员经过一定培训,了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法和过孔工法的人员操作;在工作时,精力要集中。必须有足够的睡眠,工作中不准打瞌睡,酒后禁止吊运工作,高空作业必须系安全带。

吊梁前检查轨道是否平整压实,运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行;运梁平车运梁时,前后必须有人相随,随时注意轨道、梁体的平稳性,以防止梁体倾倒。运梁平车载上梁体后,如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。要注意平车与架桥机主横梁台车纵移的速度差。运梁平车或主桁架移动时,运行线路上有人时,必须发出警告信号。必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部份销子是否锁定,并插上防退销,切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载,检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。

吊装前,检查操作机电系统是否可靠,各电机、制动器是否灵活可靠,空载情况下应校验各限位开关和行程开关。吊装前,应统一指挥信号,吊装时,指挥人员发出的信号与操作人员意见不一致时操作人员应发出询问信号,在确认指挥信号与指挥意图一致时,才能开车。

操作架桥机时,应合理掌握控制按钮,除两手外,不允许身体其它部位接触控制面板,吊装过程使用控制按钮操作,不可利用安全装置来停车。另外,操作人员不能离开控制柜,以防突然情况发生,不能采取紧急措施。

要有专人指挥,多人挂钩时,操作人员只服从吊运前确定的指挥人员的指挥,但对任何人发出的危险信号,操作人员应立即采取相应措施。架桥机在吊运梁体过程中,如遇到起升机构制动突然失灵时,操作人员应立即发出信号,通知附近人员离开,并迅速按动控制按钮反复起落梁体,并开动小车选择安全地点,把梁体放下,不应任其自由下落,随后再进行检修,决不可在吊运过程中进行检修。在吊梁体时,应使承载均匀、平稳,不能忽起忽落,起升机构的钢丝绳应保持垂直,同时,起吊和降落做到同步,注意控制好前后端的高度差,在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下方可起吊梁体。在操作过程中,应有专人分别位于前、后支架观察和监听,如果发现不正常现象或听到不正常声音时,应采取相应措施,并停车检查,排除故障。未找出原因,不能开车。

吊运过程中,梁体的高度应保持适中,在吊运梁体上,不准有堆放的物件、工具等。架桥机在吊运梁体时,如遇停电或电气故障,梁体无法放下时,操作人员应马上紧急通知下面人员立即疏散,操作人员不准离开岗位,地面人员应立即将危险区域用绳子围起来,并警戒,任何人不得通过,然后请检修人员检修。操作人员应谨慎操作,严防梁体晃动而发生事故。梁体晃动时,销子等受力和活动部件容易损坏、断裂,也可能使钢丝绳受损。

主梁过孔运行时,前、后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构,如果发现不正常现象或听到不正常声音时,应采取相应措施,并停车检查,排除故障。并注意整机纵移时,起重行车必须移至最后作配重。过孔过程中,支撑辅支腿时,应使辅支腿下部前倾,使之与垂直方向夹角为10°左右。同时,使之在正前方自上而下呈“八”字,垂直倾角同样为10°左右。以防主梁前移时,支腿受前向和侧向冲力而失稳。辅支腿油缸支撑到位后,必须锁上销子方可前移支架过孔。无任是架上行纵坡还是下行纵坡,均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为80~20 cm。架桥机定位后,任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、风缆等保险设施,外协及民工尤其应注意。运梁轨道及架桥机横移轨道枕木垫到梁的中心,不能靠近翼缘板。每次梁落到位后,要立即稳定妥当,连接板钢筋要焊好、焊牢。边梁换钩前,一定要垫好枕木,打好斜撑,把边梁固定稳后,架设人员才能上去挂钢丝绳、套钩。专职安全员进行过程监控,现场监理进行旁站。

6 结语

首件T梁工程总结 篇3

一、施工组织

为了保证工程质量，在正式开工之前，我部严格按照ISO9001标准建立了完善的组织网络和质保体系，并编写了T梁预制首件施工方案,并根据项目办管理办法“首件工程认可制实施办法”，组织实施了大傍大桥右幅11#-3T梁、11#-2T梁首件施工。

二、工艺流程

大傍大桥右幅11#-

3、11#-2T梁预制施工工艺流程如下：

刷底模脱模剂→梁肋钢筋绑扎→波纹管坐标定位及安装→波纹管内衬管安装→横隔板钢筋板扎→锚下钢筋绑扎→T梁底预埋钢板安装→T梁端模安装→T梁模板安装→面板钢筋板扎→负弯矩锚垫板安装→负弯矩波纹管定位→负弯矩波纹管内衬管安装→防撞护栏预埋钢筋安装→混凝土浇注→T梁模板拆模→T梁养生→T梁凿毛→穿正弯矩钢绞线→锚具安装→检查钢绞线根数及锚具型号（合格）→T梁张拉→T梁注浆→封锚端浇注→T梁成品检测、验收→T梁出坑。

三、具体施工情况 ；

1、模板施工

(1）、T梁模板采用厂家制作的分体式钢模，模板在专业模板生产厂家订做，模板制作前厂家根据T梁设计图纸设计模板图，模板设计要满足翼板可调节、拆装方便，模板制作完成后要进行组装检验，已通过监理工程师验收为合格。

(2）、模板安装

①、模板安装采用龙门吊吊装模板，在底座上进行试拼。根据试拼好的模板，在模板外侧对模板进行编号，以保证T梁正式安装模板时能够准确、快速的安装。

②、模板在吊运过程中，注意避免碰撞，严禁从吊车上将模板悬空抛落。③、模板进场后要认真进行打磨除锈，除锈完毕采用肥皂水进行清洗，用清水进行清洗一遍，清洗晾干完毕，用脱模剂进行涂刷，采用塑料薄膜进行封闭防止雨淋生锈。首次使用时揭除薄膜，采用肥皂水进行清洗，后用清水进行清洗，清洗晾干后涂刷脱模剂，脱模剂的涂刷要均匀、不遗漏。

④、安装时，模板间连接螺栓孔的配合要准确，在组装模板时，相对位置要 准确，接缝要平顺，端模要平正，预应力筋预留孔的位置要准确，要注意检查接缝处止浆垫的完好情况，如发现损坏要及时更换，保证接缝紧密、不漏浆。

⑤、模板的安装与钢筋工作配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。在底板平整，钢筋骨架安装后，安装侧模和端模。

⑥、模板安装的精度要求按高于预制梁的精度控制，每次模板安装完成通过验收合格后方可进入下一工序。模板与砼的接触面使用前均匀涂刷脱模剂，无遗漏。

⑦、预留梁端伸缩装置预留槽和中跨梁体张拉钢铰线工作孔的位置。⑧、在侧模外侧马蹄形斜坡处安装附着式振捣器。附着式振捣器的间距为1～1.5米，左右侧模板交错布置。

⑨、边梁侧模安装前须按照图纸上构T梁平面布置图

（二）中的数据调节翼板悬臂，保证桥梁线性及护栏预埋筋及泄水孔的位置准确。

(3)、模板拆除

拆模好坏涉及到预制梁的质量和模板的周转使用。非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般要在混凝土抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。

侧模拆卸的基本操作程序如下：

①拆除拉杆，包括待拆模扇的拉杆和紧固侧板、底板的腹板拉杆和底板下拉杆等；

②拆除与待拆模扇相邻的接缝； ③采用撬棍等撬开侧模使侧模脱离梁体。

④吊移存放。模扇离开梁体后，仍需多移出一定的空隙再起吊，以免起吊时梁体和模板碰撞。然后吊运到存放处，清洗、维修、涂油保养供下次使用。

2、普通钢筋、钢绞线、波纹管施工（1）、钢筋施工

①、普通钢筋及钢绞线按规范的要求做好各种试验，并报请监理工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，钢筋保护层按设计尺寸用砼垫块设置，钢筋接头采用绑扎搭接，同时注意预埋筋预埋件的位置。

②、钢筋在钢筋集中加工场制成半成品，车辆运至工地，钢筋骨架在胎具上制作，制作完成后在底座上安装，安装时注意安装锚头垫板、上齿板钢筋及预埋 预应力管道。

③、绑扎梁肋钢筋，按照附表T梁长度控制台账，精确定位中横隔板、短横隔板位置，然后绑扎横隔板钢筋。安装模板调节模板长度，保证T梁长度在合格范围内。

2、波纹管施工

梁肋钢筋绑扎完后，按设计图纸上坐标位置预埋波纹管，波纹管采用钢带制作，其位置按设计要求准确布设，按设计图纸定位筋布置进行固定，在曲线处定位筋缩短一半间距进行固定，波纹管接头要平顺，外用胶布缠牢，在管道的高点设置排气孔，当预应力钢束管道与其他钢筋相碰时，应保证钢束的设计位置，可将钢筋适当挪动。锚垫板安装前，要检查锚垫板的几何尺寸是否符合设计要求，锚垫板要牢固的安装在模板上。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇注砼时漏浆堵孔。

（3）、钢绞线施工

钢绞线的下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素，钢绞线的切割必须用砂轮锯切割，钢绞线编束时，应梳理顺直，绑扎牢固，防止相互缠绞，束成后，要统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。张拉时采用两端张拉法，每根钢铰线的长度按下列公式确定。

L=L0+2（L1+L2+L3+L4）式中: L0—孔道长度 L1—工作锚长度 L2—千斤顶长度 L3—工具锚长度 L4—预留量，取150mm.钢铰线应保持清洁，在存放和搬运过程中避免机械损伤和锈蚀。逐根理顺编束，每隔1.2m用铁丝捆绑紧，防止互相缠绕。紧密包扎钢铰线的端头以防散股。穿束前再次检查锚垫板和孔道，达到锚垫板位置准确；孔道内畅通，无水和其他 杂物。穿束时采用人工穿束法进行。在任何情况下，当在安装有钢铰线的构件附件进行电焊时，对全部预应力筋和金属件均进行保护，防止溅上焊渣或造成其它损伤。

钢绞线穿束前，需将预应力管道口堵塞好，防止杂物或混凝土落入管道。混凝土浇筑后才能穿预应力筋，钢绞线穿束前要对孔道进行清理。钢束较短时，可采用人工从一端送入即可。如钢束较长时，可采用金属网套法，先用孔道内预留铅丝将牵引网套的钢丝绳牵入孔道，再用人工或慢卷扬机牵引钢束缓慢引进。

3、预埋件施工

（1）、支座预埋件安装:T梁预制时边跨T梁需埋设支座预埋钢板，按图纸要求选取合格的钢板，并将锚固U型在钢筋绑扎前按设计位置安放在T梁底模上，并进行固定，防止因浇筑砼时振捣而发生移位。

（2）、伸缩缝钢筋预埋

在钢筋绑扎时，将边跨伸缩缝预埋钢筋按图纸要求的位置与数量进行预埋。（3）、预埋护栏钢筋

边梁翼板钢筋绑扎时，安装图纸设计的样式及间距预埋防撞护栏钢筋。

（4）、泄水孔预埋

在边梁外侧低边每隔5m埋设R=10cm的铸造泄水孔。如排水管冲刷下穿道路时，间距需做适当调整，墩顶前后5米范围内不设置。

4、砼浇注

（1）、施工前，应做砼的配合比设计及各种材料试验，并报请工程师批准。砼采用拌和站集中拌和罐车运输，龙门吊送入模。砼浇注前必要对拌和站等设备进行认真的检修，确保机况良好，必要时要备有应急设备，以防设备障碍造成砼浇注过程中断。

（2)、混凝土浇筑工艺直接影响到混凝土密实度，而密实度与混凝土强度和耐久性有关。混凝土的浇筑质量主要从两方面控制，一是浇筑方法；一是良好的振捣，两个方面又互为影响。混凝土浇筑方法采用一气呵成的连续浇筑法：由于T梁梁高跨长，故采用斜层浇筑或纵向分段、水平分层浇筑，其浇筑方法如下：

（3)、浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端。在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，要改从另一端向相反方向投料，而在距该端4m～5m处合拢。（4)、分层下料、振捣，每层厚度不超过30cm，上下层浇筑时间相隔不宜超过1h(当气温在30℃以上时)或1.5h(当气温在30℃以下时)。上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。

（5)、段长度取4m～6m，分段浇筑时必须在前一段混凝土初凝前开始浇筑下段混凝土，以保证浇筑的连续性。混凝土浇筑进行中不得任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。无试验资料时，间歇时间一般控制在1.5h一2.0h之间。段与段之间的接缝为斜向，上、下层混凝土接缝互相错开，以保证混凝土浇筑的整体性。

（6)、预应力混凝土梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇完马蹄部分，后浇腹板。其横隔梁的混凝土与腹板同时浇筑，浇筑时要分段分层，平行作业。

（7)、为避免腹、翼板交界处因腹板混凝土沉落而造成纵向裂纹，可在腹板混凝土浇完后略停一段时间，使腹板混凝土能充分沉落，然后再浇筑翼缘板。但必须保证在腹板混凝土初凝前将翼板混凝土浇筑完毕，并及时整平、收浆。

（8)、浇筑混凝土除按正常操作规程办理外，还要注意以下事项： a、振捣是混凝土施工质量的重要关键，采用附着式振捣工艺与插入式振捣器结合的施工工艺。

b、为防止波纹管接头脱节，造成孔道堵塞、位移、弯曲或出现局部凹陷等事故，振动棒不得触击波纹管。

c、后张梁孔道端头、预埋件、加固筋很多，要注意混凝土的密实性，需要使用小骨料混凝土浇筑。

d、混凝土拌和料自加水起，超过45min后不得使用，掺用缓凝型减水剂时，可延长至1h。

5、砼养生

砼浇筑后应加强养生，安排专人养生，养生时间不少于7天，利用土工布覆盖利用喷淋系统自动洒水养生；为保证养护效果及减少人工消耗，梁场内设计自动喷淋系统。在K54+040左侧边坡处设置高山水池，喷淋系统一端高山水池，并设置增压泵，保证出水压力。在T梁底浇注后布设好支路水管和出水口，出水口间距控制在7-8米，每个喷水口安装二分叉分别设置喷嘴，通过喷嘴1800旋转达到混凝土养护效果，避免喷淋盲区。

6、凿毛

在T梁拆模以后，立即组织人员对梁端面及T梁端横隔板靠墩侧面以及端横隔板靠墩侧面以外的T梁肋侧面进行凿毛，凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，并用水冲洗干净。要求凿除表层（一般为6㎜）直至露出骨料，凿毛覆盖面应达到100%。其中，应特别注意露浆出现非密实部分的凿除。

7、拆模后质量自评情况

外观鉴定及存在问题：整体色泽基本一致，无蜂窝麻面现象，轮廓清晰，拼缝不明显。

8、主要问题处理及施工方法改进

大傍大桥右幅11#-3T梁、右幅11#-2T梁作为本合同段桥梁工程T梁预制的首件工程,该2片T梁浇筑质量总体控制较好，T梁马蹄部位混凝土面部分有少许蜂窝，主要是由气泡未排除形成的，其它部分密实光滑。T梁表面没有出现模板缝及错台。混凝土除整体颜色局部不均匀，马蹄部位有少许蜂窝外，轮廓清晰，光洁明亮，总体外观质量较好。通过总结能够满足大面积T梁预制施工要求。

（1）施工中出现的问题：

①混凝土供应全部来源于项目部拌合站，相距1公里。运输时间较长，加上气温较高混凝土坍落度损失较大，现场出现等料和泵送不及时现象，造成间隔约40分钟。

②砼和易性不稳定，有些砼和易性偏差明显。

③施工人员组合不尽合理，加上首模砼施工过程中相互配合上欠默契，出现局部下料高度没有控制好、拆接管速度较慢、局部振捣不到位和多次堵管现象。直接造成砼施工过程中断，留下施工缝。

（2）、缺陷分析： 蜂窝、气泡形成的原因：

混凝土坍落度较大，很难将水分完全赶出而产生气泡；局部下料没有将输送软管下放至要求高度，下料后局部砼离析形成蜂窝。

拱部以下部分使用了插入式振动棒，由于模板弧度原因水泡不能全部上翻。由于隧道模板属弧形，特别是第三层窗与第二层窗之间，处于隧道拱腰部位两窗间距离大，作业空间小等原因施工难度相对较大也很容易出现下料不均匀、振捣不到位情况从而产生各类缺陷，同时该部分施工对砼和易性要求比较高。（3）、经验总结：

①、加强施工过程控制，提高振捣质量，防止漏、欠、过振现象发生； ②、加强混凝土坍落度的控制，混凝土坍落度边墙部位宜控制在150~170mm、拱部控制在170~180mm较为合适；

③、浇筑速度每车（9～10m3）在30~40分钟浇筑完较为合适； ④、浇筑过程混凝土供应要及时，间隔时间不能太长。⑤、下部采用插入式振捣器振捣为主。

⑥、砼运输过程缺乏统一调度，施工过程中必须保证输送泵送砼的连续性，尽可能减少砼送车辆在现场的等待时间。此举也是保证砼浇筑连续性和施工质量的关键之一，必需引起重视。首件二衬施工中暴露出现场控制中的薄弱环节。首先是第一盘料下料后，没有能及时将砼送管分送同排的其他窗口，以保证砼浇筑高度。其次是振捣过程缺乏控制，现场施工员没有能适时引导施工人员。其三是现场施工人员与项目部施工员之间缺乏相互了解，造成了多次不应该出现的堵管现象，也是形成施工缝的直接原因之一。也是项目部下一模二衬施工必须吸取的经验和教训。

⑦、关于施工组合问题，振捣工、辅助工人数确定、分工问题，也应引起项目部重视。人数必须满足现场施工要求、也要避免不必要的窝工现象出现。特别是浇筑转换时，不尽要拆、接管快，同时也要将拆卸的管中剩余砼清理干净，避免堵管。同时，输送管必须有一定的备用，在下次浇筑前，最好是在台车的左右侧分别铺设一趟管路，减少管路搬运时间，转换管路后一边下料一边安排人员进行管路清理。

⑧、针对下料过程中，有个别窗口高差大、弧形长，下料高度两侧难以把握的问题，本次施工已暴露无疑。下模二衬施工中只要保证来料的连续性，避免砼等待时间过长，施工过程中勤换窗口基本上能够解决以上问题的。

⑨、保证刹尖部分砼密实性、避免出现拱部空洞的问题，本次施工中得到了很好的解决。具体做法是，适当调大砼的塌落度，但必须保证砼的和易性，特别是砼的流动性和粘结性能，按照由外至内的原则逐个顶窗压送砼，从两侧端模开口位置（或两端布设通气管）判断混凝土是否饱满，最后封闭两端顶模的方式进行控制。

四、人员及机械配置施工安排

人员配备：技术人员2人、工班长2人、测量人员2人、钢筋8人、振捣工4人、拌合站3人、混凝土拖泵操作手2人，罐车司机3人，合计：26人。

机械设备组织：混凝土拖泵1台、混凝土搅拌机3台、混凝土罐车3辆，插入式振动棒5台，发电机1台，模板台车1台。

五、质量保证措施

1、建立和健全质保体系

建立质量保证体系和工程质量监控程序，设立质量保证机构。质量管理小组：

组 长：钱刚（项目经理）副组长：李鸿盛（项目总工程师）

成 员：俞绍林（生产副经理）、莫鹏（质检工程师）、唐滢清（工程部负责人）、陈正乾（安保负责人）、刘传流（机械工程师）、杨海华（测量工程师）、张燕（试验检测工程师）。

2、质量控制要点 1．混凝土质量控制； 2．混凝土外观质量控制；

3．二次衬砌预埋件位置、数量控制。

3、具体措施

3.1 各工区质检部在项目总工程师领导下开展工作,设立专职质检工程师,按合同条款在施工的全过程中检查,控制质量。监督范围主要有六条: ①原材料的材质是否合格。②工艺和操作方法是否可行。

③工程质量是否符合《技术规范》要求，对不合格的工程有权拒绝签证，即质量否决权。对优质工程有权建议嘉奖。

④ 原始记录是否及时、准确、完整。⑤ 计量和试验是否准确，符合规范。

3.2 狠抓施工现场管理，严格执行挂牌施工，持证上岗制度，做到管理有序、文明施工。坚持技术施工、质量管理的一致性的统一性，把质量工作抓到实处。3.3 质量管理小组将负责对图纸、施工工艺、施工技术进行交底并解决图纸上的问题，拟定施工方案和安排工程进度，保证施工方案切实可行，以最佳的施工方案和进度进行施工。

3.4 在施工中对各种原材料先进行试验和检验，合格后，再进场，进场中随机抽样检查，不合格的材料绝不使用，并清出施工现场，施工中的各种资料必须符合规范和经过监理工程师批准后方可进行。作业施工中，每一道工序都要按照规范、规程进行施工验收。上道工序不合格不能转入下道工序，严格把守各个质量关以保证工程质量与优良等级。

3.5 工程开工前，对操作人员进行安全技术操作规程教育，并通过考试，取得合格资格持证上岗。

3.6 采用先进的施工机械设备，先进的检测手段，指导控制施工质量。

4、技术措施

4.1 进场后组织所有工作人员认真学习招标文件中的技术规范，严格按规范施工。

4.2 开工前由工程施工及技术、质量负责人对所属人员进行施工布置及详述各项要求，使其各明其职责。

4.3 采取项目挂牌制度,加强职责明确范围，促进联系,方便监督。4.4 更新设备、完善工艺、加强投入。

4.5 检验：在项目经理部设试验室，并通过驻地监理工程师认可，配既有理论知识又有实践经验的试验工程师。通过试验室的建立，并配备先进的检测仪器设备和较高素质的试验人员，提高自检检测手段和水平，一切用资料说话。

六、安全保证措施

为了认真贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确实做好安全施工，制订如下措施：

1、遵守《公路工程施工安全技术规程》的有关规定，提供安全帽等一切安全装置、设备与保护器材及采取其它有效措施，保护雇员的生命、健康及公众的安全。

2、技术交底的同时有安全交底，详细讲解施工顺序，工艺流程，安全注意事项。关键部位的安全操作要领等等。

3、项目经理部成立安全领导小组，工区设立专职（兼职）安全员，及时发 现和排除安全隐患，并制定严格的安全措施.驻地管理人员一律佩证上岗，佩证内容有姓名、职务和本人像片，安全员的佩证为红色以示醒目。

4、加强施工机械管理，临时工程考虑了施工机械停放场修理棚，待修机械和备用机械及时运回停放场管理。

5、所有施工设备和机具在使用前由专职人员负责检查，合格者方能使用，严禁无证违章操作驾驶，在交通路口设立醒目的安全标志。夜间施工确保良好的照明，施工中挂牌上岗作业，负责到人，定期做好安全教育、安全检查。

6、在本工程现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的标志牌，以为其雇员和公众提供安全和方便。

标志牌应包括：警告与危险标志。a.安全与控制标志；

b.指路标志与标准的道路标志。

所有标志的尺寸、颜色、文字与架设地点，均应经监理工程师认可。总之，安全工作是工程质量、进度和效益的保证，应以防范为主，防患于未然。

七、文明施工和环境保护措施

1、文明施工管理的措施

本标段将严格按照文明施工管理办法进行施工管理。1.1 设置施工标牌

在施工现场设置正规标牌(书写工程名称、合同段名称、建设单位、设计单位等)。与工程相关的各主要交叉口，设置警示牌，做好隔离措施。

1.2 佩证上岗

施工管理人员一律佩证、挂牌上岗,上岗期间一律穿戴整齐。1.3 挂牌标识

所有办公室、仓库等均做出明显标识。1.4 环境美化

办公和生活区环境要适当进行美化，面积200m2以上绿化,设专人对污染物进行处理。生活区内设有足够使用的卫生设施。污水排放要符合环保要求。

1.5 场地硬化

施工机械要分类划区停置，挖好排水设施,随时清除油污,垃圾和其它废物,保持场地整洁。1.6 保持现场整洁

施工期间,应随时保持现场有序、整洁。施工装备和材料应妥善存放和贮存,废料、垃圾和不再需要的临时设施应从现场清除并运走。竣工交验后,及时清理装备、剩余材料等，做到工完场清

2、环境保护的措施

环境保护是我国的一项基本国策。保护施工环境是保证施工人员身体健康和消除外部干扰保证施工顺利进行的需要。

2.1、组织管理措施

(1)成立以项目经理为组长的环境保护领导小组。设置施工环境巡查员，由项目综合办公室负责，对施工造成的环境影响情况及时掌握，及时处理。

(2)环境保护领导小组

组 长：项目经理

副组长：现场总负责人

成 员：工区负责人、部门负责人

(3)配置足够的资源，使空气质量、水质、噪音、废物处理、化学物品、人文自然等在施工中符合相关法规和合同要求；

(4)按月进行环境检测及审核，并做好记录和备案；

(5)对施工管理人员和施工人员进行环境管理培训，使其清楚了解当地环境法律和合同条款中规定的相关要求，参加培训人员的记录和培训内容要备案在综合办公室，以便相关部门检查和审核。

2.2、现场管理措施

(1)设置弃渣场：挖方路基附近设置弃渣场地，用挖机装车，自卸车运输弃渣到弃土场，防止随意弃土破坏红线内及红线外的自然环境；

(2)施工期间在施工场地附近及运输道路扬尘对大气影响较大，施工期间配备专用洒水车进行喷洒，净化大气环境，防止扬尘污染；

(3)做好排水，以减少施工期间的生产污水对环境的污染；

(4)现场用大堆料（砂子、石子）和易引起粉尘的细料（水泥）等，采用封闭式的料棚；

(5)人工配备生活及施工垃圾车，将施工垃圾和生活垃圾及时运到指定场所，妥善处理；(6)保护人文景观及自然资源，采取必要措施防止燃料、油、污水、垃圾等对现场的污染，施工产生的废土、废渣、以及拌和站产生的废水弃到指定地点，不随意倾倒；

(7)施工影响通行时，应按要求设立警示标志和导航标记，设置施工防护设施，对道路进行管制，设置临时路标；

(8)合理安排作业时间，最大限度地降低噪音对环境的危害，对于高噪音和高振动的机械，尽量避免夜间在居住区和敏感区施工作业，尽量减少对当地居民日常生活的影响；

(9)防止水土流失，施工区进行必要的绿化和造地工作，建设必要的设施，改善环境。

八、首件工程结论

本标段隧道二次衬砌首件施工完毕，通过对二次衬砌首件工程检测数据的分析、整理，并确定出以下总结：

1、施工过程总结

施工组织措施：每项工序开始前，由技术主管对工序进行详细的书面技术交底及现场口头交底，施工过程中对现场出现的问题由总工程师牵头对作业班组进行专项培训。

2、施工结果总结

通过对二次衬砌首件的施工，总结各施工环节的经验教训，为以后的隧道二次衬砌施工提供了依据，使项目经理部在其他各隧道施工时能更好的进行控制，保证施工的有序进行。

3、自评情况

我项目部严格按照质量检验评定标准进行自检，各项检测数据结果达到设计和施工规范要求，自评合格。

t梁架设施工总结 篇4

先简支后连续T梁设计在山区公路施工中的运用

本文对先简支后连续T梁桥的`设计特点进行了分析总结.随着山区公路建设的深入开展,该桥型必将得到更加广泛的应用和更加深入的研究.工序繁琐且专业性强,每道工序都会影响整座桥梁的施工质量,因此必须组织专业化的施工队伍进行施工.只要精心组织,科学安排施工,其施工质量是可以控制好的.

作 者：刘学军 谢创新 作者单位：湖南省怀化市公路管理局刊 名：广东科技英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：“”(16)分类号：U4关键词：山区公路 先简支后连续T梁 施工

t梁架设施工总结 篇5

西部开发省际公路通道阿荣旗至北海公路宜州至河池段第四合同段的坡旧大桥为8 m×30 m装配式预应力混凝土“T”型梁桥,呈先简支后连续结构,全桥长245 m,桥位中心里程为K35+735。坡旧大桥共需预制、架设预应力砼“T”型梁96片,其中边梁32片,中梁64片。

后张法预应力混凝土30 m“T”型梁中心梁高2.3 m,中梁顶宽1.5 m,边梁顶宽2.0 m,腹板厚0.20～0.50 m,翼板厚0.15～0.30m;边梁外边缘为0.15 m,梁根部为0.30 m;中梁每片重870 kN;边梁每片重880 kN。在8#台尾部路基上进行“T”型梁现场预制。

2 施工方案设计

本桥“T”型梁不仅梁体重量大,而且架梁数量少,工作面小。从经济效益、技术要求等方面综合分析,结合以往经验及自有设备情况,改变以往一般使用专用架桥机进行架梁的方法,施工方采用贝雷片自行组装双导梁架桥机进行架设。

按各荷载大小、跨度等数据对架桥机的结构进行初步设计,拟定架桥机结构及施工方案如下:

双导梁架桥机拟采用2层3排下弦加强型,双导梁全长60 m,导梁间净间距为4 m。导梁顶部安装起吊天车及其行走的轨道,导梁设前后平联,将两侧导梁连接成整体,加强架桥机的稳定性。在路基面及架设好的桥面上铺设轨道,架桥机中支脚及后支脚下安装平车,以牵引架桥机纵向前移。

架桥机仅设置纵向行走轨道,不设横向行走轨道,采用在台帽及盖梁顶面设置滑道进行“T”型梁横移的方法。

架桥机拼装作业在坡旧大桥8#桥台尾部长度为60 m路基上进行,由河池向宜州方向逐孔架设。在路基面上铺设P50轨道,利用自制轨道平车运送“T”型梁到贝雷架桥机后部。为确保运送“T”型梁处的路基有足够承载力,运梁轨道下的路基采取回填30 cm厚度的碎石,并用压路机压实平整,要求压实度达到96%以上。

3 贝雷片架桥机结构形式

贝雷片架桥机主要由用贝雷片拼结而成的双导梁、支脚、前后平联、弯横梁、走行轨、起吊天车等组成,贝雷片架桥机平面布置及横断面(中支脚)布置如图1、图2所示。

(1)双导梁:导梁采用2层3排下弦加强型贝雷片组成的桁架,导梁全长60 m,其中前端长33 m,后端长27 m,主梁间净间距为4 m。导梁顶部安装起吊天车行走的轨道。

(2)起吊天车:起吊天车采用集中驱动方式,使用10t慢速卷扬机5门滑轮组提升。天车横梁采用4根I40b“工”字钢组成,长度为5.8 m。

(3)前支脚:架桥机前端的支撑点,采用方柱式内外套管的结构形式,外套管与贝雷桁架联结,内套管插入外套管内,内套管壁上有一排孔洞,通过孔洞的插销调整及固定内套管伸出外套管长度,以符合前支脚所需的高度。

(4)中支脚、后支脚:与前支脚一样,也采用方柱式内外套管的结构形式,通过孔的插销调整高度。但中支脚、后支脚下部设有平车,平车装有减速器和交流电动机作为架桥机行走机构。

(5)弯横梁:中支脚上部设有弯横梁,采用型钢组焊的结构形式。

(6)前后横联结构:采用角钢焊接而成,通过螺栓与两端贝雷片支撑架孔相连接,使左右桁架联结成整体,加强架桥机的稳定性。

(7)架桥机行走轨道:在地面及已架设好的梁面上铺设P43轨道作为架桥机纵向行走轨道,不设架桥机横向行走轨道,而是采用在台帽、盖梁顶面设滑道进行横移梁的方法。

4 贝雷片架桥机工作程序

(1)拼装好的架桥机过孔过程,如图3所示。过孔时前、后起吊天车移至架桥机后端作配重,为增强架桥机的抗倾覆稳定性,后起吊天车吊起一片“T”型梁作配重,跟随架桥机前移。架桥机沿铺设好的纵向行走轨道过孔。

(2)架桥机完成过孔,加固各支撑点,如图4所示。

(3)架桥机架梁过程,如图5所示。

(4)架桥机架梁完成一孔梁的架设,准备过孔进行下一孔梁的架设,如图6所示。

5 架桥机强度检算

5.1 荷载取值

贝雷片导梁重(包括起吊天车走行轨):q=17.2 kN/m。前支脚及前横联结构随架桥机过孔部分重:P1=4.6 kN。

起吊天车及横梁每台重:P2=52kN。

梁重:P3=880kN。

5.2 2层3排加强型贝雷桁架双导梁容许内力

容许弯矩:[M]=9 618.8 kN·m。

容许剪力:[Q]=1 398kN。

5.3 架桥机过孔强度检算

5.3.1 架桥机过孔工况分析

架桥机过孔时前端为随架桥机前行的部分前支脚和前联结机构,前、后起吊天车移到架桥后支脚附近作配重,为进一步增强架桥机的抗倾覆稳定性,后起吊天车吊起一片“T”型梁跟随架桥机前移。其力学模型如图7所示。

5.3.2 受力检算

经分析可知,当架桥机行至前桥墩位置,前支脚尚未产生支撑作用时,贝雷桁架于中支脚处所受弯矩及剪力为最大。

架桥机过孔受力检算满足施工要求。

5.4 架桥机架梁过程强度检算

5.4.1 架桥机架梁中贝雷桁架弯矩最大工况分析

经分析,前起吊天车行至架桥机前端跨中时,贝雷桁架承受的弯矩最大,计算时将架桥机导梁简化成简支结构,其力学模型如图8所示。

5.4.2 受力检算

经分析可知,当前起吊天车行至前跨中位置时,贝雷桁架跨度中间处所受弯矩及剪力为最大。

架桥机架梁受力检算满足施工要求。

经过对架桥机过孔及架梁的受力工况进行分析可知,采用2层3排下弦加强型贝雷片组成双导梁架桥机进行本桥30 m“T”型梁架设的方案可行,且不存在架桥机功能过剩太多的问题,最大限度地减少了施工费用。

6 架桥机组装、架梁技术

贝雷片架桥机利用8 t汽车吊机在桥台附近的路基上进行安装,安装按从下部的纵向走行轨道至上部起吊天车的顺序进行。

(1)在河池端路基上铺设架桥机纵向走行轨道,轨道采用P43轨,轨道中心与桥梁中心重合,轨距、轨道标高要满足图纸要求,两侧轨顶水平,用水平尺检查两轨面高差,其高差控制在5 mm内;轨道纵向顺直,轨道下方用枕木及硬杂木块垫实。

(2)用8t汽车吊机将贝雷逐片吊起,用桁架销子相互连接接长。通过加强弦杆的桁架用弦杆螺栓将加强弦杆连接在贝雷弦杆上。用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体,在每节贝雷接头位置安装各类支撑架各1片。将连接桁架的所有螺栓、螺帽拧紧,待桁架销子穿到位后插好保险销。桁架安装好后,与支脚连接加固,接着进行前后联结机构的安装,然后安装起吊天车走行轨道。轨道的间距、水平严格按图纸进行。轨道尺寸无误后,吊装横梁及起吊天车。

(3)拼装好的架桥机在原位进行试吊装,检查构件安装及设备运行情况,确保结构安全后方可进行纵移架梁。过孔前,对架桥机走行系统、电气系统进行详细检查及试运行,以确保在悬臂过孔时不发生任何故障。

(4)架桥机纵移时,2部起吊天车移至后支脚附近并锁好夹轨器,支好三角垫,前支脚上收小方柱。启动架桥机向前移动过孔,两边同步进行,以不超过4 m/min的速度前行;移机过程中,在架桥机行走轨道上用油漆画好距离刻度,过孔时派专人观测左、右桁架走行是否同步,若发现偏差大于20 cm,则须进行调整。架桥机前支脚到达预定位置后,停止前行,放下小方柱,加固各支脚。支撑稳固后,人员禁止在架桥机上行走,并清理架桥机上及前桥墩上的所有杂物、工具,防止在架梁时碰落,导致安全事故。

(5)现场人员对架桥各机构及行走轨道重新检查一次,并再次进行试运行,确保无误后方可吊梁。

(6)梁安装前,技术人员对墩台支撑垫石的标高、轴线进行复测,并弹上“十”字线。

(7)运梁平车将梁运至架桥机尾部,前起吊天车吊起梁前端。前起吊天车同运梁平车携梁到跨中后,后起吊天车再起吊,然后2部起吊天车共同将梁运至预定位置后落梁。为便于吊梁,在预制“T”型梁时在支座附近的翼板上预留吊梁孔。

(8)架桥机不设置横向行走轨,而是采用在盖梁顶面设置滑板,使用千斤顶、手动葫芦将不能直接用架桥机起吊至设计位置的梁横移到位。即先吊两侧边梁,然后吊中梁,最后中间合龙。不能直接吊装到位的“T”型梁采用滑道横移到位。

7 结语

(1)贝雷片拼装双导梁架桥机结构合理、简单,操作简便,拆装迅速,对现场条件要求低,可快速投入使用,提高效益。

(2)贝雷片拼装双导梁架桥机拼装灵活,实际施工时可通过改变导梁的贝雷片片数及层数,使其可架设梁体的重量及跨度范围扩大,这一方法适用于不同类型及跨度的公路、铁路梁施工。

摘要：贝雷片采用模块化设计,具有构件轻巧、拆装方便、适应性强、架设速度快、经济性好等特性。文章通过坡旧大桥“T”型梁架设施工实例,详细阐述了采用贝雷片组装双导梁架桥机进行30m“T”型梁架设的施工方法,以及此方法在经济效益及工期保障方面取得的良好效果,希望能为类似梁体架设工程提供借鉴。

关键词：贝雷片,双导梁架桥机,30m跨,“T”型梁,架梁

参考文献

[1]茹先古丽.“321”装配式公路钢桥在交通保障应急中的应用[J].公路,2007(5).

预制T梁施工技术总结 篇6

关键词：预制,吊装,浇注

随着高速公路的发展, T梁设计也越来越普及, T梁生产、架设过程中存在部分问题, 影响工程质量, 带来的工程隐患。为了使梁板质量得到有效控制, 外形美观, 结合工程现场实际情况, 对T梁施工工艺技术进行分析总结, 避免产生工程质量事故。

经过细致的研究分析梁场的管理, 发现在T梁生产施工中存在以下几个方面的问题:

1 台座清理混凝土

T梁吊装过程中, 发现梁板底部出现杂物, 或者是混凝土垃圾, 影响梁板质量和外形美观。

原因分析:

预制梁场台座排座数量一般3个以上, 为合理利用土地, 台座之间距离比较近。惯用的浇注方法都是将混凝土运输车上的混凝土放至料斗, 再使用小龙门吊将料斗吊起在准备浇注梁板模板上方, 然后在下放混凝土入安装好模板的预制梁。在吊装的过程中由于料斗闸门的松动, 会使得有部分混凝土, 散落在相邻台座上, 或者是其他杂物存在台座上。

采用措施:

在绑预制T梁板钢筋之前, 应该对台座上的混凝土或其它杂物进行清除, 防止进入T梁混凝土内。

2 横隔板

预制T梁横隔板处主筋预留长度左右不一致, 致使以后T梁间横隔板连接主筋的搭接长度不足。

原因分析:

在施工预制T梁横隔板处主筋时, 由于工人重视程度不足, 在下料或者安装过程中, 主筋预留长度左右不一致;安装模板时工人在安装模板过程中碰到横隔梁主筋, 致使主筋偏位, 而未及时恢复原位便浇注T梁混凝土造成的。

采用措施:

在浇注混凝土之前应加强自检, 对横隔板主筋测量外露长度是否满足搭接要求, 发现不符合的要及时进行更正。

3 波纹管处理

预制T梁勒板钢筋与波纹管有冲突, 将有冲突的钢筋截断, 而未进行任何处理。

原因分析:

在绑扎钢筋和安装波纹管过程中, 预制T梁勒板的钢筋与波纹管有冲突时, 就会出现将有冲突的钢筋截断的现象, 因为工人为加快施工进度, 盲目的节约时间, 保证1天能完成两片预制T梁浇注, 而不进行补强处理。

采用措施:

在安装、定位好波纹管后, 要求对截断有冲突的钢筋, 进行补焊处理, 长度不足的进行搭接处理, 并且对焊渣应及时清理, 在绑扎钢筋的同时即可进行预应力管道的埋设, 需顾及波纹管的设置, 待波纹管穿好后, 部分钢筋再进行绑扎。预应力管道应严格按照设计坐标定位, 并采取措施加固以防移位。管道接口处要用套管和胶布包牢以防在砼浇筑时水泥浆渗入, 引发堵管。在钢筋绑扎过程中, 应始终注意垫设钢筋保护层及预埋筋的安装, 尤其是注意端隔板、横隔板预埋筋的埋设。钢筋及预应力管道安装完成后架立另一侧侧模, 经检验合格后即可进行梁体砼的浇筑。

4 钢筋保护层厚度

对预制T梁勒板处钢筋保护层厚度重视不足, 检测后发现厚度不符合设计规范要求。

原因分析:

虽然工人已按要求进行将塑料垫块绑在钢筋上, 但是还是出现无法满足保护层厚度的要求, 主要是原因是:

(1) 由于模板安装触碰到垫块, 致使塑料垫块脱落或偏位。

(2) 由于钢筋加工存在偏差, 勒板的环形筋偏大, 关模时将塑料垫块挤碎。

采取措施:

在浇注混凝土之前对勒板钢筋保护层进行检查, 发现有以上存在问题的, 及时进行补垫垫块, 环形筋偏大造成的, 强行用钢筋撬变形点2cm的石子, 保证保护层厚度合格率90%以上。

5 振捣施工

预制T梁在混凝土拆除模板后, 存在狗洞或较大面积的蜂窝麻面现象的。

原因分析:

(1) 工人施工过程中, 对混凝土未振捣到位。

(2) 拌合站出站的混凝土的流动性差, 不能满足施工要求。

采用措施:加强现场旁站管理工作, 一旦发现混凝土的流动性差不能满足要求, 要求混凝土退回拌合站进行处理, 若气温较高应考虑混凝土初凝时间, 防止因为未能及时连续浇筑出现冷缝, 应在试验检测人员的指导下进行适量加水。

混凝土的浇筑从低处开始逐层扩展升高, 保持水平分层。混凝土浇筑要连续进行, 如因故必须间断时, 其间断时间要小于混凝土的初凝时间, 若超过允许间断时间, 须按工作缝处理以保证混凝土质量。

为加强混凝土的捣固质量, 需采用内部振捣器和外部振捣器结合捣固;内部振捣器振捣时要避免接触钢筋骨架和预埋的预应力管道, 避免其发生移位现象。

由于本标段采用的机制砂石粉含量大, 经常出现在拌合站出站前混凝土满足施工要求, 而到现场出现混凝土流动性差, 拌合站到梁场运输在15～20分钟, 8m3混凝土的搅拌时间在24分钟。应综合考虑避免因为未及时采取有效措施而带来预制T梁报废。

6 混凝土用量

T梁浇筑按设计方量报拌合站配送, 出现混凝土超方和浪费。 (T梁超方最大的0.4m3, 浪费最大的0.8m3;墩顶连续段设计12.4m3, 报14m3包括横隔板, 补发2m3, 相当于墩顶连续段超方14+2-1.6-12.4=2 m3, 其中1.6m3为横隔板的设计方量) 。

原因分析:

(1) 工人施工不当造成混凝土浪费 (这种可能性有, 平常中浪费的量不大) 。

(2) 信息沟通不顺畅, 拌合站拌合混凝土方量出错。

采取措施:

混凝土浇注过程中严格计量, 加强现场观察, 多分析造成原因, 及时与拌合站沟通, 防止类似事件的发生。

7 混凝土质量

浇筑一片梁各个批次车辆运输的混凝土质量可能差别较大 (比如混凝土流动性大小, 混凝土气泡多少, 混凝土和易性等) 。

原因分析:

按常规理解第一车混凝土要是符合现场要求, 其他车辆的混凝土按第一车混凝土配合比搅拌不应出现异常情况, 但是由于以下问题造成混凝土质量出现差异:

(1) 由于特殊原因造成试验人员做含水量试验不能代表实际的原材的含水量。

(2) 机械搅拌手责任心不强随意拌制混凝土。

采取措施:

首盘混凝土不能满足现场施工要求坚决因抢施工进度而盲目浇筑混凝土, 防止造成不必要的浪费 (在一次施工中混凝土不怎么满足施工要求, 现场混凝土班希望赶紧浇筑混凝土, 好早点下班, 因坚决不让浇筑, 中间因为混凝土不稳定试验人员调整了4个小时, 如若浇筑中间停留4个小时混凝土初凝时间过长会带来经济上的损失) 。让不能满足施工要求的混凝土退回给拌合站处理, 能加强拌合站管理人员加强责任心。

通过在负责管理预制梁场, 认识到我国交通工程的建设大热潮中, 成立了参差不齐的各种分包施工队。为了保证工程质量, 提前施工工期, 预制梁场的施工技术管理起着重要的作用, 在施工中不断总结好的管理经验和提高预制梁的工程质量是广大工程技术人员艰巨的任务。

参考文献

[1]桥梁维修与加固[M].人民交通出版社.

[2]道路施工工程师手册[M].人民交通出版社.

t梁架设施工总结 篇7

宜巴高速公路第25合同段位于湖北省巴东县溪丘湾乡境内, 标段全长5.46公里, 设计行车速度为80km/h。全线共计5座大桥, 上部构造为预应力混凝土连续或刚构T梁和连续箱梁结构, 全标段30mT梁共计698片, 共配置2套SH-JQ J100T-30m双导梁架桥机进行30mT梁的架设安装。

二、施工工艺 (方案)

2.1 架桥机拼装

SH-JQ J100T-30m架桥机采用双梁式尾部喂梁, 整机带梁横移, 整跨桥逐片落梁就位, 轨道运行方式, 可纵移、横移, 适用于30m跨径桥梁上部钢筋混凝土或预应力混凝土T型梁和箱型梁的架设。架桥机中托支撑位置根据架设桥梁的跨径可以调整, 架设不同跨径的预制梁时, 按照桥梁跨径重新安放中托支腿的位置, 即可满足对不同跨径混凝土预制梁的架设。斜交桥、曲线桥梁片的架设也是通过调整前支腿和中托支座位置来实现。主要由主梁、前脚、中托、后上横梁、天车、电气系统、安全装置以及辅助台车、千斤顶等部分组成。

架桥机系特种安全设备, 运至施工现场后, 利用龙门吊和25吨吊车在平整场地上进行架桥机组装。

架桥机拼装完成后, 各级主管部门对架桥机、运梁车和龙门吊各项性能进行全面检查, 经验收合格后方可投入使用。

架桥机、T梁、运梁小车等验收合格后, 架桥机通过整体纵、横移动, 移动至桥台位置后即可开始进行T梁架设施工, 其施工工艺如下所示。

2.2支座安装

2.2.1 临时支座安装

采用先简支后结构连续结构型式桥梁, 在架设T梁前连续端需要先安装临时支座, 临时支座采用砂箱形式, 具体如下页图示。

测量人员按设计位置准确放样出临时支座位置, 施工人员用墨线弹出临时支座十字线, 将临时支座放在盖梁上面, 测量人员利用水准仪来调整, 保证临时支座高出永久支座顶面2~3m m。

现浇连续段施工完成, 混凝土强度达到设计强度, 负弯矩张拉完成后, 扭开螺杆, 掏出细沙, 拆除临时支座。

2.2.2 永久支座安装

本合同段预制梁永久支座采用盆式橡胶支座、普通板式橡胶支座、四氟滑板橡胶支座三种类型。

支座进场后, 送相应资质单位检测, 支座和配件质量应满足设计要求, 支座连接正常;支座存放避免阳光直接照射、雨水浸淋, 并保持清洁;严禁与酸、碱、油类、有机溶剂等影响支座质量的物体接触, 并距热源1m以上;支座底面与墩台支承垫石顶面, 支座与梁底预埋钢板之间应密贴, 不得有间隙, 如有空隙, 则采用干硬性水泥砂浆砂浆找平填缝。

2.3 运梁车运梁

T梁运输采取运梁车运输。运输前, 两台70t门式起重机行走至待装梁体上方, 用配套钢丝绳套箍兜底吊装, 然后同步起吊, 同时在T梁底铺设方木及橡胶垫, 在橡胶垫上铺一层草垫以防污染及梁底损坏, 拖车的前后车分别用手拉葫芦配合斜支撑将T梁固定, 以保证T梁的稳定性。

运梁车行走速度不得超过5km/h, 梁车到位后应制动锁定;接近架桥机时, 应降速至0.5km/h。

2.4 架桥机过孔

⑴先用千斤顶在架桥机后部顶高主梁, 使中托在主动葫芦带动下纵向移到贴近前脚的位置, 并将辅助台车移到适当位置, 铺设好中托横向运行轨道, 然后降低中托, 使中托下轨道轮准确落在横轨上, 并加以稳固, 同时将辅助台车就位, 注意要让主梁三角桁架下轨道也落在中托和辅助台车上面的轨道轮内。

⑵放低千斤顶, 让定位后的中托托起桁架前端, 使前脚升高, 前脚轨道轮与轨道脱离, 挪动前脚轨道, 使前脚悬空。

⑶准备就绪后, 同时启动中托与辅助台车的主动轮电机, 开始推动架桥机过孔。当过孔进行十多米后, 暂停过孔, 再次顶高后部的千斤顶, 让辅助台车又前移到中部适当位置, 再降低千斤顶, 然后用梁片压重。

⑷用运梁车将预制梁运至架桥机后部两道主梁中间。将两部天车移至导梁后方, 并用2号天车 (后天车) 上的起重滑车索捆住预制梁前端, 用手拉葫芦和钢丝绳将架桥机的后横梁与运梁辅助车的前端捆绑在一起。天车滑轮吊具提升, 利用预制梁重下压使前脚稍微上翘。

⑸继续过孔作业, 再同时开动中托和辅助台车主动轮箱的电机, 推动架桥机过孔, 运梁车慢速跟进, 使预制梁与架桥机同步向前移动, 直至前腿到达前面桥墩刚过半时即停止前进, 工人可通过架桥机到达前方桥墩, 校核到位情况, 并做好微调, 将前脚的轨道铺设好, 并校核水平及安装位置。2号天车缓慢放低预制梁, 使前腿轨道轮落在轨道上, 用2吨手拉葫芦将前横梁钢轨紧固防止其移动。

⑹架桥机铺设最后一孔梁片时, 因桥台路面与T梁顶面齐高, 架桥机前脚要放在桥台面上, 所以桥机过孔前需将前脚收短, 并将前脚下横梁卸除, 然后, 将前脚轮箱通过法兰盘直接与前脚支腿底部的法兰盘连接紧固。

2.5 运梁车喂梁

运梁车行至架桥机前50m处临时停车, 调整方向使运梁车中心对正架桥机中心;启动运梁车以低于0.5km/h的速度进入架桥机臂内。

梁体运送至待架孔位前一孔时, 架桥机开始提梁, 由运梁车一端送梁, 低速前移, 运梁车行车速度必须保证与纵移桁车速度相等, 运梁平车将梁体前端运送到架桥机后方尾架与中横梁之间时, 在后支腿可靠支垫的情况下, 采用前吊梁桁车吊起梁体前端, 直至接近架设孔位时, 架桥机开始两端提梁。

2.6 架梁

2.6.1 安装顺序

预制梁的安装次序:先架设两侧边梁, 最后中间合拢。以5梁片桥为例, 架梁次序为1、2、5、4、3。

(1) 喂梁:采用自行式运梁车喂梁, 将预制梁从预制场地运送至架桥机后部主梁腹内;

(2) 边梁安装:前、后吊梁天车起吊梁→前、后吊梁天车将预制梁纵向运行到位→将预制梁放下后架桥机空载横移到位→天车携梁横向移位至边梁位置下落就位→完成边梁就位安装。

(3) 中梁安装:前、后吊梁天车起吊梁→前后吊梁天车将预制梁纵向运行到位→下落梁并脱开→完成中梁的就位安装。

2.6.2 具体安装过程

(1) 吊梁运行:前吊梁小车吊起梁体前端, 起升到一定位置时, 停止起升, 开动吊梁小车前行, 同时后运梁车控制好速度与前吊梁天车保持同步行走, 应注意预制梁移动中不能与架桥机的中托横梁或其他部位碰撞。

(2) 起吊梁片时, 当梁体吊离支承面10~20cm时, 应暂停起吊, 对吊机各重要受力部位及关键处所进行检查, 确认一切正常后方能继续起吊。梁在起落过程中应保持平稳, 两端高差不得大于30cm。

(3) 当梁体纵向位置符合下落条件时, 如果梁体下端无已架设梁片, 则需将梁体高度降低, 一般使梁体与支座间保持2~3cm距离为宜。在落梁就位时要同步缓慢进行, 快就位时停止, 检查梁体端头支承垫石上所定的位置正确安置支座, 正确后安放梁体, 同时检查各支座是否密贴, 否侧应进行处理。梁体架设完毕后用方木在梁体两端作人字支撑, 梁与梁之间尽快连接牢固。同法架设各梁。

(4) 横移:如果梁体的横向位置距离安装位置相差过多, 应先使用整机横移的方法, 使距离缩短到起重小车横移距离范围以内。特别注意的是严禁在单侧主梁完全受力 (梁体重量) 的情况下开动整机横移, 应将预制梁放下后架桥机空载横移到位。

(5) 每片预制梁就位后, T梁要在两端设临时支撑, 使预制梁保持垂直和稳定;第二片预制梁就位后, 除架设临时支撑外, 应迅速将横隔板钢筋焊接, 增强稳定性。架桥机纵向行走前, 每孔梁的横隔板钢筋全部要焊接完毕, 且每片梁的两端和中间横隔板的现浇混凝土浇筑完毕, 并达到设计强度的75%以上。

2.7 体系转换

T梁架设完成后, 连接湿接缝和连续段钢筋, 设置接头板束连接波纹管并穿束, 浇筑连续段及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的调平层混凝土, 达到设计强度的85%后, 进行顶板负弯矩预应力钢束张拉, 负弯矩钢束采用30t千斤顶单股单束张拉, 张拉遵循“先短后长, 对称张拉”的原则, 张拉完成后压浆。接头施工完成后, 浇筑剩余部分调平层及湿接缝混凝土, 剩余部分调平层混凝土由跨中向支点浇筑。然后解除每一联临时支座, 将简支转换成连续体系。

三、总结