预制t梁施工技术交底

预制t梁施工技术交底（通用8篇）

预制t梁施工技术交底篇1

技术交底书

目录前言 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

1、钢筋制作工序技术交底书„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1

2、钢筋绑扎工序技术交底书„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

3、立拆模工序技术交底书„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5

4、混凝土配制工序技术交底书„„„„„„„„„„„„„„„„„„„7

5、混凝土灌注工序技术交底书„„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

6、养护工序技术交底书„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10

7、张拉工序技术交底书„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„12

8、管道压浆工序技术交底书„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„15

9、封端工序技术交底书„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„17

10、防水层、保护层施工工序技术交底书„„„„„„„„„„„„„„ 18

11、桥梁修补工序技术交底书„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„21

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23BYB/JS-ZD.04—2010

前言本交底由中铁十局集团邯长扩能改造工程I标施工指挥部提出。本交底由中铁十局集团邯长扩能改造工程I标施工指挥部管理。本交底起草人：本交底审核人：本交底批准人：本交底于2011年11月发布。II

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钢筋制作工序技术交底书

一、施工准备 1.检查操作人员着装情况，男士不得穿短裤背心拖鞋上机操作；女士不得穿背心超短裙高跟鞋上机操作，原则上不允许留长发，如留长发必须将头发盘起确保操作安全。2.检查钢筋调直切断机、钢筋切断机、钢筋弯曲机、闪光对焊机等设备运转情况；检查电源线路等确保钢筋制作过程顺利安全。3.检查钢筋图纸标准是否齐全，严格按照图纸和规范规定进行作业。4.钢筋质量是否经试验室检验合格。5.核对钢筋的牌号、强度等级、直径是否符合施工图要求。班组根据施工图，做好钢筋下料单和加工大样图。当需要钢筋代换时，必须经过施工技术部门同意，且手续齐备。

二、技术质量要求 1.钢筋制作工序按23BYB/JS-ZD.03—2010《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁工序作业指导书》的有关要求进行。2.钢筋下料(1)钢筋下料时应去掉外观有缺陷的地方。(2)钢筋切断长度偏差为±15mm。(3)钢筋切断，根据施工图和钢筋下料单的要求，先下长料后下短料，以降低损耗。(4)在切断过程中，如发现钢筋有裂纹和脆断，立即停止工作并及时向主管技术人员反映，且行技术命令。3.钢筋在加工弯制前须调直，并应符合下列规定：(1)钢筋表面的油渍、漆污、用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净。(2)钢筋应平直，无局部折曲。(3)加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。(4)钢筋调直弯曲用1m直尺靠量，允许误差≤4mm 4.钢筋成型(1)图纸所标注的尺寸，其它一般为钢筋中心至中心尺寸；(2)钢筋弯制过程中，如发现钢材脆断，太硬或对焊接处开裂等现象应及时向技术部门反映, 找出原因正确处理；并由技术部门出具合格的技术处理方案后实施。

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23BYB/JS-ZD.04—2010(3)弯制钢筋时，当钢筋直径≥20mm，每次最多不得超过2根；钢筋直径≤12mm时不得超过5根。(4)钢丝束管道定位筋(网)点焊预制，尺寸误差±2mm，要能保证预应力管道位置准确。(5)钢筋加工成型后，按编号分类、分批存放整齐，设置标识牌，并做防护措施。5.通桥（2005）2101使用的圆钢规格有φ8、φ10、φ20 ；螺纹钢筋的规格有Ф

12、Ф16，圆钢的代号是HPB；螺纹钢筋的代号是HRB。6.钢筋制作完毕后，必须经工班自检、互检检查合格后，并经质检人员检查合格后，方可进入下一道工序。

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钢筋绑扎工序技术交底书

一、施工准备 1.检查绑扎丝、绑扎钩、吊具、绑扎平台等工具是否具备绑扎条件。2.对照施工图纸将所需的钢筋的直径、编号、尺寸、规格和数量进行复核，备足材料、保护层垫块，按照工艺细则和作业指导书的要求严格执行。3.检查钢筋网片的规格、数量及尺寸，有无影响制孔胶管的情况，如出现应及时向技术部门反映，以便及时解决。4.检查支座板是否与所生产的梁型一致，是否是经检验合格满足使用要求。5.检查制孔胶管有无破损、划痕、断裂或变形等现象，如发现应及时进行更换。6.底模是否符合要求。

二、技术质量要求 1.钢筋绑扎工序按23BYB/JS-ZD.03—2010《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁工序作业指导书》的有关要求进行。2.钢筋骨架绑扎必须严格按照图纸位置及尺寸进行。钢筋骨架的箍筋垂直；箍筋与水平筋交点处要用绑扎丝绑扎；所有的相交点均应全部绑扎。3.钢筋安装绑扎要控制位置，保证牢固，用绑扎丝按逐点改变绕丝方向交错扎结。不得有变形或松脱现象，尤其是定位筋（网）必须绑扎牢固，位置准确。4.绑扎采用混凝土垫块强度不低于混凝土设计强度（≥55Mpa），混凝土保护层厚度均为35mm。垫块应分散布置、相互错开，不得横贯保护层的全部截面，垫块间距不得大于1m且不少于4个/m2。5.制孔橡胶管：纵向预应力钢束孔道采用抽拔橡胶管成孔的。橡胶管直径为70-90mm，通桥（2005）2101 32m桥梁用70mm与90mm直径橡胶管成孔，注：发现管径减少3mm以上或表面脱胶分层，及时更换。6.制孔胶管安装：橡胶管安设时严格按照坐标位置控制，保持良好线型，制孔胶管小心的穿入钢筋骨架的钢筋定位筋（网）,避免碰坏钢筋骨架。在跨中处由2根对接构成，用波纹管将其连接并用塑料布缠紧，用铁丝绑扎牢固防止混凝土浆流入胶管内。胶管位置偏差,距跨中4米范围内≤4mm,其余部分≤5mm。7.梁体钢筋绑扎时腹板蹬筋不垂直度偏差为≤15mm；箍筋间距偏差为≤15mm；梁面主钢筋

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23BYB/JS-ZD.04—2010 间距偏差为≤15mm；钢筋保护层与图纸尺寸误差为0，＋5mm。8.按照施工图要求，正确地将经检验合格的桥梁配件（联结角钢、预埋T钢、支座板）等安装定位。9.拔出来的橡胶棒，经检查合格后，应理顺放好，以备下次再用。如发现表面破损、剥皮，则禁止使用。贮存的胶管，禁止在上面施压重物，以免橡胶棒局部变形。从而影响预留孔道的质量。10.钢筋骨架绑扎完毕后，在保证钢筋骨架、桥梁支座、桥梁配件等位置准确，胶管定位正确且绑扎牢固后，经工班自检、互检检查合格后，并经质检人员检查合格后，报监理检查，合格后方可进入下一道工序。4

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立拆模工序技术交底书

一、施工准备 1.检查钢筋绑扎成品是否满足要求。2.保证底模胶条全部外露完好、支座平整，支座安装有明显的标定限位。3.底模预设反拱、预留压缩量满足设计要求。4.检查模型表面及接缝处、底模胶皮的灰碴，对模型均匀地涂刷脱模剂。5.检查桥梁配件等是否满足立模要求。

二、技术质量要求 1.立、拆模工序按23BYB/JS-ZD.03—2010《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁工序作业指导书》的有关要求进行。2.底模上标识有梁长控制线，端模须安装在梁长控制线位置。侧模底部上标识有高度控制线，安装侧模时将标识线对齐底模表面高度，以此来控制侧模安装高度。支座保持平整、位置准确，支座安装板安装有紧固限位装置。3.梁体钢筋验收合格后安装模型，先安装端模，然后按照大面（外侧）与小面（内侧）同时交错进行的顺序安装侧模，并由一端向另一端顺序吊装，每一节相对应的侧模安装好后要用上部拉杆临时连接后，安装侧面斜拉杆、防扒扣件、连接螺杆及铁锲块紧固件。4.相邻安装的两节模型，必须接缝密贴、表面平整无错台、连接紧固。按设计规定安装预埋T钢、联结铁、桥牌预埋螺栓等。5.桥面钢筋验收合格后安装桥面外侧档碴墙模板、端边墙模板、梁端不等边角钢，安装时要顺直，并按施工图安装泄水管模型与横向预应力成孔装置等预埋件装置。6.全部模型安装完后，以端头模型中心线为基准，检查安装桥梁模型全长和调整桥面内外侧宽度。然后逐一紧固全部的连接螺栓、铁锲块及防扒扣件，调整好侧模的垂直状态（统称“抄平”）在允许范围内。7.模型安装完毕后，班组必须认真进行全面检查，确认达到标准后，由班组质量检查员认真填写模型安装质量检查记录，并由安质部专职检查人员验收合格后，方可进入下一道工序。8.当梁体混凝土强度达到大于33.5MPa时,混凝土表面温度与环境温度之差不大于15℃等条件都同时具备时, 才允许拆模。9.拆卸模型的顺序,先拨出挡碴墙伸缩缝模型，拆除以拨出后伸缩缝成型良好，不塌陷，且

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23BYB/JS-ZD.04—2010 能顺利拨出为准。然后按先桥面挡碴墙模型、端边墙模型及桥梁端模, 后侧模的顺序进行。拆卸模型的顺序为：先拆卸外侧模及端模的所有紧固件、斜支撑、敲移模型侧面支撑, 拆除上部拉杆, 然后拆卸端边墙模和挡碴墙模随后拆除端模。拆模时，模型吊具挂稳后方可开始拆模，防止顶松外侧模时, 模型突然倾倒，然后用两台专用千斤顶杆,同时分别顶在内外侧模的竖带上, 两台顶杆同步施力, 即可将外侧模逐扇顶松。外侧模全部顶松后, 拆卸内侧模所有联结件,然后两顶杆一端顶在挡碴墙上,另一端顶在内侧模竖带上, 两顶杆同步施力逐扇顶开内侧模。最后,按先外侧模后内侧模的顺序,将侧模逐扇吊离梁体。起吊时，要平稳，由专人扶好模板，防止撞破梁体。拆下的模型缓慢平放，以免损伤钢模，同时注意施工安全。10.脱模移梁后应及时铲净底模表面和橡胶条上残存的灰渣,检查修整缺陷，均匀涂刷隔离剂，对钢模支承的园宝铁转动处即时涂润滑油。11.当桥梁移出制梁台座后，应及时除净底模表面和橡胶条上残存的灰渣，检查修整缺陷，均匀涂刷脱模剂。12.首次投入使用的底模要对其进行沉降观测，正常使用过程中，每季度检查一次底模的各项质量指标（反拱、压缩量、全长、跨度限位装置及支座段平面等）是否符合质量标准，如有特殊情况，及时整修、检查。检查侧模面板、骨架等是否变形，焊缝是否有开裂，连接处胶条是否老化损坏等，不能满足使用要求时，要及时维修、重新校正到允许范围内，方可再次投入使用。6

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混凝土配制工序技术交底书

一、施工准备 1.拌合设备是否运转正常，计量器具是否经检验合格。2.试验室按当天开具的配合比料单(施工配合比)进行配比。3.水泥、减水剂、砂、石、粉煤灰、水等主要原材料是否经检验合格，符合使用要求，数量是否能满足生产要求。

二、技术质量要求 1.桥梁配制工序按23BYB/JS-ZD.03—2010《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁工序作业指导书》的有关要求进行。2.梁体混凝土理论配合比为：408kg(水泥):643kg(砂):286kg(5--10mm碎石):857kg(10--20mm碎石):83kg(粉煤灰):4.91kg(减水剂):133kg(水)。3.在配制拌合物时，水泥、水、减水剂及粉煤灰的称量偏差不大于±1％，粗、细骨料的称量偏差不大于±2％（均以质量计），混凝土的总碱含量不得超过3kg/m3，如发现不符时，须由试验人员查明原因后予以调整。在拌合过程中，要对拌合机的计量准确度进行抽查，每一工作班不少于3次。4．混凝土施工配合比，按试验室当天出据的施工混凝土配合比通知单使用。混凝土拌制时，依下列顺序投料：砂、水泥、粉煤灰、减水剂搅拌均匀后，再加入水，待砂浆搅拌均匀后加入碎石。混凝土的净搅拌时间不小于120秒，也不能大于180秒，5．搅拌不合格的混凝土，严禁灌入梁体，搅拌好的混凝土出机前，不得投入新料，出机后不得任意加水。6．混凝土搅拌要均匀，颜色一致，确保混凝土运输至浇筑地点时的坍落度控制在140±20mm。开拌后的前3盘混凝土测量坍落度，以后每7-9盘检查一次。且混凝土含气量控制在2％－4％。7．拌制混凝土的进度须与灌注进度紧密配合，避免滞灰而影响灌注质量。拌制好的混凝土应具有较好的流动性和满足要求的初凝时间，以满足混凝土灌注的要求。8．混凝土的搅拌工作完毕后，应及时清洗搅拌机和混凝土料斗，并检修有关设备，以便下次再用，并及时打印混凝土拌合记录，签字齐全，并及时上交。

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混凝土灌注工序技术交底书

一、施工准备 1.检查混凝土运输车、混凝土料斗是否具备桥梁生产条件。2.模型安装及钢筋均经检查合格符合要求。3.检查配电柜是否运转正常，检查模型上振动器是否完好。振动棒是否正常。4.准备好混凝土灌注所需要的抹子、平板震动器、铲子等工具。5.在灌注前，须将模板上的杂物清除干净，不允许有积水，并且模型接缝未密实处，要嵌塞密贴。

二、技术质量要求 1.桥梁灌注工序按23BYB/JS-ZD.03—2010《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁工序作业指导书》的有关要求进行。2.混凝土灌注采用连续灌注，斜向分段、水平分层灌注，以附着式振动为主，插入式振动为辅的工艺以保证混凝土振动密实。分层厚度不得大于30㎝。3.灌注入模时下料要均匀，一斗混凝土不允许集中一处下料，避免因混凝土层厚度太大振捣困难。灌注主梁从梁一端开始到另一端结束，当灌注至距离另一端6～8m时，则从另一端反向浇筑，然后合拢。混凝土灌注采用斜向分段、水平分层、循序渐进，一次灌注完毕的灌注方式，分段长度为4～6m，分层厚度不得大于30cm。砼灌注下料均匀，料斗口要对准腹板模型槽口正中，在吊车司机的密切配合下，每斗砼沿梁长方向拉开约4-6米，若一次放不完料，不得后退放料盖在前一层未振实的料上，可在隔墙处多放或振实后向前层料上再放一层。灌注人员要特别注意混凝土流动方向，必要时用铁棒引导混凝土入模，严防缺陷发生。4.灌注振动体系采用侧模振动为主，辅以捣固棒插入振动。侧振与捣固棒密切配合。5.混凝土振动时间，必须保证混凝土获得足够的密实度（以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面浮浆为度），注意总结经验，掌握最佳的振动时间，达到梁体混凝土表面光滑,没有大气泡冒出。6.操作插入式振动器，快插慢拔，振动棒移动距离不超过振动棒作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度为5～10cm，每点振动时间约20～30秒，确保混凝土密实。7.挡碴墙、端边墙及桥面表层灌注的混凝土不能为方便抹面而太稀,否则易造成施工困难和难以保证混凝土的质量。桥面混凝土要确保密实、平整、排水畅通，对桥面混凝土、挡碴墙混

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23BYB/JS-ZD.04—2010 凝土必须执行二次收浆抹平。挡碴墙用新鲜的混凝土灌注，不得使用桥面或收集起来的振动过的混凝土或砂浆灌注。8.混凝土自加水搅拌时起，滞留时间不得超过1h，浇筑间断时限不超过2h，当气温达30℃左右时，不应大于1.5h，一片梁的灌注时间不超过3.5 h。试验员可根据平时测定，对不同温度的初凝时间来加以判定调整。

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养护工序技术交底书

一、施工准备 1.检查养护水管是否通畅。

二、技术质量要求 1.养护工序按23BYB/JS-ZD.03—2010《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁工序作业指导书》的有关要求进行。2.自然养护时，混凝土梁面采用土工布予以覆盖。梁体洒水次数能使混凝土表面保持充分潮湿，保湿养护不应少于14d。3.梁体混凝土自然养护采用洒水自然养护，洒水次数以能使混凝土表面保持充分潮湿为度，保湿养护不应少于14d。浇水养护时间不少于14天，洒水养护的次数随天气变化而定，当环境相对湿度＜60%，1小时洒水一次；相对湿度60%～90%，2小说洒水一次，相对湿度≥90%，不对梁体混凝土洒水养护。4.当温度低于5℃或高温露天暴晒时，梁体表面喷涂养护剂，低温时、相对湿度大于90%时，不对梁体混凝土洒水养护，高温时应防晒。5.每片梁必须由养护人员做好养护记录。

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张拉工序技术交底书

一、施工准备 1.检查张拉千斤顶和张拉油表是否在检验校定期内，检查张拉油表是否与张拉千斤顶配套使用。2.检查梁体混凝土表面质量有严重缺陷者不得进行预施应力施工。3.锚具、夹片等是否经检查符合使用要求。4.检查梁体混凝土强度、弹性模量、混凝土龄期是否已达设计要求。5.张拉安全屏障与张拉平台是否保持完好状态。6.检查钢绞线的下料长度及数量是否满足千斤顶张拉长度要求，检查锚具夹片的尺寸和硬度是否满足张拉规定的要求。7.伸长值及油压表读数的技术交底是否按要求下发。

二、技术质量要求 1.张拉工序按23BYB/JS-ZD.03—2010《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁工序作业指导书》的有关要求进行。2.纵向张拉张拉锚具，采用群锚锚具。横向锚具低回缩锚具，锚垫板采用配套锚垫板。3.纵向张拉千斤顶穿心式千斤顶，使用前应进行校正,• 在正常情况下, 千斤顶的校正系数不得大于1.05, 相关系数不小于0.999，千斤顶校正后有效期不得超过一个月，且横向张拉不超过500次张拉作业、纵向张拉不超过200次张拉作业。4.桥梁张拉分为两阶段进行：早期张拉、终张拉。早期张拉是在台位进行，其梁体强度大于33.5Mpa；终张拉梁体混凝土强度不小于58.5Mpa、混凝土弹性模量不小于36Gpa时，且混凝土龄期不少于14d时（即张拉前“三控”），方可进行张拉。5．张拉时要有试验室开具的强度通知单方可进行。张拉力及油表读数按技术交底书要求进行。张拉束数按下列要求进行：通桥（2005）2101桥梁： 32m：初张拉束数：N2、N2、N5、N6、N7 32m：终张拉束数：N3、N6、N1、N1、N4、N5、N7、N2、N2 6.张拉前必须有施工技术部开具的张拉技术通知单和张拉技术交底书以及试验室开具的终张拉强度通知单。钢绞线张拉程序为：

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23BYB/JS-ZD.04—2010 早期张拉： 0→初始应力(20%δk)【测千斤顶油缸伸出量，工具夹片外露量】→初张拉控制应力【测千斤顶油缸伸出量，工具夹片外露量】→回油锚固。终张拉：预加应力时要做到两端基本同步，测量伸长值必须两端同时进行并做好记录，签字齐全。a、对未进行早期张拉过的钢绞线进行终张拉： 0 →初始应力(20%δk)【测量千斤顶油缸伸长量、工具夹片外露量】→终张拉控制应力δk（保荷2min、保持压力）【测千斤顶油缸伸出量，工具夹片外露量】→回油锚固【作伸长值标记】→【24h测回缩量】。b、对已进行早期张拉过的钢绞线进行终张拉： 0 →初张拉控制应力【测千斤顶油缸伸出量，工具夹片外露量】→δk（持荷2min、保持压力）【测千斤顶油缸伸出量，工具夹片外露量】→回油锚固【作伸长值标记】→【24h测回缩量】。7.预应力张拉时，锚具中心要与孔道中心对准，调整千斤顶位置，使千斤顶与孔道、锚具位于同一轴线上，即千斤顶、锚具、孔道“同心”，并应两端基本同步张拉，保持千斤顶加压速度相近，使两端同时达到同一荷载值。8.两端千斤顶送油至初始应力后，停止进油，测量大缸伸长值（l0）及工作夹片的外露长度（Δ0）。两端同步张拉到控制应力,(其伸长值为两端张拉伸长值之和）稳定进油量持荷2min，并量取大缸伸长值（lh）及工作夹片的外露长度(ΔH)。钢绞线实际伸长值按下式计算： ΔL=（lh-l0）+（ΔH-Δ0）式中： lh，ΔH——分别为张拉到控制应力时油缸和工具锚夹片的外露长度（mm）； l0，Δ0——分别为初始张拉应力时油缸和工具锚夹片在的外露长度（mm）。9.两端千斤顶同时均匀送油张拉到控制应力后，分别测量两端的钢绞线伸长值，两端钢绞线不同步率不得超过10％，实测伸长值与计算伸长值的差值不应超过±6%。每端钢绞线回缩量应控制在6mm。10.在张拉过程中以油表读数为主，以钢绞线的伸长值作校核，在控制应力作用下持荷2min的张拉中的“三控法”,在持荷时如发现油压下降，立即补至规定油压，并认真检查有无滑丝现象；如钢绞线伸长值偏差超过规定范围，查明原因后由施工技术部给出处理方案方可施工。整个张拉工序完成，在工作夹片处的钢绞线束做上记号，以供张拉后对钢绞线锚固的质量

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23BYB/JS-ZD.04—2010 情况的观察，待24小时检查无滑丝现象即可割丝。11.同一孔的两片梁的张拉日期相差不超过5天。12.预应力张拉工序属关键工序，也属重要隐蔽工程，除施工人员自检、互检外，质检员和监理应对施工进行监督性的旁站检查。13.张拉完毕后24小时复查，确认钢绞线无回缩、滑丝、断丝时，可对其余多余钢绞线进行切割，割丝处距离夹片外3～4cm。切割钢绞线时，用砂轮机切割，严禁用电弧切割钢绞线。14.张拉工艺中应注意的几个问题： 14.1 工作锚环的定位。将工作锚环套在钢绞线上，将工作锚环放入锚垫板的凹槽内，装入工作夹片，并使工作夹片的尾部大致相平（位于同一平面内），工作夹片处的间隙大致相等，此时不能用过大的力敲打夹片，以免夹片破裂，从而造成滑丝。14.2 千斤顶定位：张拉正常的关键之一，在于“三轴”同心：即锚环的中心、预留孔道的中心与千斤顶的中心保持同心，这样才能较少钢绞线的滑丝和断丝。14.3 整个张拉工序完成，将在夹片处的钢绞线束做上记号，以供张拉后对钢绞线锚固的质量情况的观察，待24小时检查无滑丝现象即可割丝。14.4 每校项一次或更换一批钢绞线时，均要由施工技术部下发技术交底。

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23BYB/JS-ZD.04—2010 管道压浆工序技术交底书

一、施工准备 1.检查桥梁压浆孔道是否畅通，管道内杂物未冲洗干净，管道不流畅，出现混凝土碴影响压浆的情况不允许压浆；锚垫板压浆孔是否被混凝土堵塞。2.检查压浆机是否能正常运转，并试运转情况良好，方可使用。3.检查压浆配合比是否满足压浆要求。4.检查压浆气温是否满足规定要求。

二、技术质量要求 1.压浆工序按23BYB/JS-ZD.03—2010《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁工序作业指导书》的有关要求进行。2.终张拉完毕，应在48h内及时进行管道压浆，压浆前需经检查无滑丝, 失锚及其它异常情况, 确认合格后才允许进行压浆。3.管道压浆前，由试验室事先对采用的压浆料进行试配，在配置浆体拌和物时，水泥、管道压浆剂、水等各种材料的称量应准确到±1％(均以质量计)。水胶比不大于0.33，经试验室验证试验合格后方可使用。计量器具均应经法定计量检定合格，且在有效期内使用。4.压浆前，堵塞钢绞线间的缝隙,堵缝材料系用42.5普通硅酸盐水泥加粒径小于0.3mm的细砂，按1:1.5的配合比适当加水拌匀，宜稠不宜稀。堵缝要耐心细致, 主要是手工操作。5.搅拌工艺(1)搅拌前应先清洗施工设备，清洗后的设备内不应有残渣、积水，并检查搅拌机的过滤网。(2)浆体搅拌操作顺序为：首先在搅拌机内先加入实际拌和水用量的80%～90%，开动搅拌机，均匀加入全部压浆剂，边加入边搅拌，然后均匀加入全部水泥。全部粉料加入后再搅拌2min；然后加入剩余的10%～20%的拌和水，继续搅拌2min。(3)搅拌均匀后，现场进行出机流动度试验，每10盘进行一次检测；浆体在储料罐中应继续搅拌，以保证浆体的流动性，不应在施工过程中由于流动度不够额外加水。6.压浆工艺(1)浆体压入梁体孔道之前，应首先开启压浆泵，使浆体从压浆嘴排出少许，以排除压浆管路中的空气、水和稀浆。当排出的浆体流动度和搅拌罐的流动度一致时，方可开始压入梁体孔

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23BYB/JS-ZD.04—2010 道。(2)压浆的最大压力不宜超过0.6Mpa。压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定流动度的相同浆体为止。关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa且不少于3min的稳压期。(3)真空辅助压浆工艺，在压浆前应首先进行抽真空，使孔道内的真空度在-0.06Mpa～-0.08Mpa之间，真空度稳定后，应立即开启管道压浆端阀门，同时开启压浆泵进行连续压浆。(4)压浆顺序先下后上，同一管道压浆应连续进行一次完成，集中一处的孔道一次压完。以免孔道漏浆将临近孔道堵塞。浆体应拌合均匀，不得有团块，浆体搅拌完毕后，应尽快压入孔道，要对浆体进行不间断搅拌，禁止另行加水调整其流动度，从浆体搅拌到压入梁体的时间不应超过40min。(5)压浆过程中经常检查压浆管道是否堵塞和漏浆。如不能连续一次灌满或间隔时间超过30分钟，立即用水冲洗干净，待处理后再压浆。压浆过程中如水泥浆污染到梁体，应立即用水冲洗干净。(6)压浆时浆体温度应在5℃～30℃之间，压浆及压浆后3d内，梁体及环境温度不应低于5℃，否则应采取养护措施；在环境温度高于35℃，应选择温度较低的时间施工，如在夜间进行；当环境温度低于5℃时，应按冬季施工处理，不宜在压浆剂中使用防冻剂。(7)每孔梁压浆试件，取出浆口的水泥浆制作边长40mm×40mm×160mm的抗折试件3组，并注明制作日期及梁号，按标准养护进行。(8)工作完毕，全面冲洗设备，清理场地。卸拔胶管时不得有水泥浆反溢现象。

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23BYB/JS-ZD.04—2010 封端工序技术交底书

一、施工准备 1.封端工序按23BYB/JS-ZD.03—2010《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁工序作业指导书》的有关要求进行。2.终张拉完成后，应在三天内封锚，封锚工作要在孔道压浆结束后进行。3.梁体封锚前，检查纵向锚穴处混凝土凿毛是否符合要求，穴槽表面要全面凿毛，不得有原始混凝土光滑面。4.检查锚穴全面凿毛情况和锚具上是否涂刷聚氨酯防水涂料进行防水、防锈处理。5.压浆所用砂浆封堵堵头是否已经凿除，并已将灰渣、杂物等清理干净。

二、技术质量要求 1.封锚混凝土强度等级同梁体，水泥、砂、减水剂、粉煤灰等主要原材料均与梁体相同。2.封锚混凝土加入微膨胀剂。3.锚穴内的钢筋网片质量是否合格、数量齐全，其余封锚用工具准备齐全。梁体封锚 4.封端施工 4.1在锚穴内按图纸要求设置钢筋网，利用原锚板螺孔拧入带钩的连接螺钉将钢筋网与锚垫板连接，要求连接牢固。4.2锚穴封锚混凝土采用C55微膨胀补偿收缩混凝土，严格按照试验室当天开具的施工配合比进行配料、拌合，混凝土坍落度为60±10mm。4.3封锚混凝土填充分为两个步骤：首先填充至距离锚穴5cm左右，并捣固密实，然后填满、抹平。封端混凝土表面，进行二次抹面，待填充混凝土硬化后在新老混凝土接合部位的圆周上采用直接用于防水层的聚氨酯防水涂料进行防水处理，聚氨酯防水涂料涂刷厚度不得小于1.5mm，宽度不得小于50mm。4.4封端混凝土抹面要平整，平整度不得大于3mm/m。

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23BYB/JS-ZD.04—2010 防水层、保护层施工工序技术交底书

一、施工准备 1.准备好抹子、铲子、泄水管、钢板尺等工具。2.检查防水涂料和防水卷材是否满足规范要求，必要时应检查实验报告满足要求后方可使用。3.检查纤维是否满足强度规格要求。

二、技术质量要求 1.防水层、保护层施工工序按23BYB/JS-ZD.03—2010《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁工序作业指导书》的有关要求进行。2.桥梁防水层必须在张拉完毕后进行。3.粘结剂用水泥基胶粘剂，聚氨酯防水涂料用于封边处理，防水卷材采用氯化聚乙烯防水卷材。防水层采用C40细石聚丙烯纤维网高性能混凝土。4.混凝土基层面的验收 4.1防水层施工前应先对基层面进行验收，桥面混凝土基层表面平整、均匀一致，其平整度用1m直尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于3mm。4.2 基层应做到坚实、平燥清洁、平整、无尖锐异物不起砂、不起皮及无凹凸不平现象。4.3 涂刷水泥基胶粘剂前对基层进行湿润检查，基层湿润检查方法：用1m见方的塑料薄膜覆盖其上，观察是否出现水汽，若有水汽出现时，视为湿润。如太干燥对基层进行表面湿润；如遇雨季施工，只要雨停表面无积水即能施工。4.4 挡碴墙、坚墙需做防水层部位无蜂窝、麻面，对蜂窝、麻面作填补前，清除蜂窝、麻面中松散层、浮渣、浮灰、油污等，对蜂窝、麻面的填补，均在水泥砂浆、水泥净浆中添加适量水溶性胶粘剂以增强水泥砂浆、净浆与基底连接。5.水泥基胶的配制： 5.1配比:水泥100kg、水30kg、专用胶粉120g、增强剂800g。5.2配制方法:先将胶粉倒入清水内搅拌约5～8分钟，再加入增强剂搅拌2分钟，再加入水泥搅拌10分钟即能使用。5.3 严格按此配比进行配料。6.水泥基胶涂刷水泥基胶要做到涂刮均匀，厚度控制在1.2～1.5mm，搭接处两层防水层卷材之间的涂刷厚

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23BYB/JS-ZD.04—2010 度不得小于1mm。对配制好的水泥基胶粘剂在4小时内使用完，超过4小时禁止使用。7.防水卷材的铺贴 7.1防水卷材铺贴时，边涂防水涂料边铺贴卷材，同时用橡皮刮板在卷材上部来回刮实。严禁有起鼓、起泡等现象，卷材铺贴做到平直，卷材的搭接用水泥基胶粘剂进行密封。7.2防水卷材铺贴按水流方向，从低到高，从上往下，挡碴墙根部及泄水管处用聚氨酯防水涂料进行封边处理。7.3铺贴防水卷材时，粘结剂做到涂刮均匀、无漏刷，涂刷厚度控制在1.2～1.5mm，搭接处两层防水层卷材之间的粘结剂厚度不得小于1mm。7.4铺贴防水卷材气温不得高于35℃，不得低于5℃。高于35℃时，选择在晚上或温度较低的时段进行卷材的铺贴。7.5预制梁顶横向采用整幅卷材，防水卷材纵向允许搭接一次，搭接宽度不得小于120mm 8.保护层施工 8.1 保护层混凝土搅拌（1）保护层采用C40细石聚丙烯纤维网混凝土。混凝土原材料严格按照试验室当天开具的施工配合比进行配料搅拌。水泥、粉煤灰、砂、减水剂、水材料要求同梁体，碎石为5—10mm的细石，纤维为聚丙烯纤维网。（2）细石聚丙烯纤维网混凝土采用强制搅拌，将石子、砂子、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间不得少于3分钟注意纤维拌合均匀，每立方米混凝土中聚丙烯纤维网的掺量1.8kg，运输至浇筑地点坍落度为140±20mm。8.2 保护层施工（1）检查防水层是否完好且已完全固化。（2）将混合均匀的纤维混凝土均匀铺在梁体的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使振捣时间为20秒左右，并无可见空洞为止。浇筑混凝土保护层时，其施工用具、材料必须轻吊轻放，严禁碰伤已铺设好的防水层。（3）混凝土桥面保护层厚度不应小于40 mm。实际保护层厚度、流水坡度应符合设计要求。保护层表面应平整、流水畅通。（4）混凝土接近初凝时方可进行抹面，用抹刀按水流方向（桥面坡度）进行抹面。抹刀必须光滑以免带出纤维，抹面时不得加水，抹面次数不得过多，且抹面平整，不得有积水，平整度不大于5mm/m。

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23BYB/JS-ZD.04—2010（5）桥面保护层纵向每隔4m、同时沿纵向在中间作一幅宽约10mm，深约保护层厚度的断缝，当保护层混凝土强度达到设计强度的50％以上时，用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满、填充断缝时不得污染保护层及梁体。（6）把保护层铺好后，泄水管顶与保护层处用聚脂肪水涂料进行封边处理，挡碴墙、端边墙与保护层连接部位也要用聚脂肪水涂料进行封边处理，宽度不少于8cm。（7）混凝土浇注完成后，采取保水养护措施，以减少收缩，保护层表面不得出现裂缝。自然养护时，桥面用草袋或麻袋覆盖，桥面混凝土洒水次数以保持表面充分潮湿。当环境相对湿度小在60%时，自然养护不得少于28d；相对湿度在60%以上时，自然养护不得少于14d。（8）冬季施工时保护层混凝土用篷布覆盖和煤炉加温防止混凝土不受冻。（9）桥面保护层混凝土采用40Mpa的纤维混凝土。施工时，采取两次抹面工艺，第一次，初抹，第二次精抹。应注意桥面的排水坡度。

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23BYB/JS-ZD.04—2010 桥梁修补工序技术交底书

一、施工准备 1.检查梁体的外观质量缺陷。2.准备好补梁工具

二、技术质量要求 1.桥梁修补工序按23BYB/JS-ZD.03—2010《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支梁工序作业指导书》的有关要求进行。2.清渣及凿毛纵、横向喇叭口内的混凝土浆在脱模后立即进行清理。纵、横向锚穴、桥面湿接缝以及连接角铁处混凝土凿毛在脱模后立即进行清理，凿毛要求全面凿毛，不得有混凝土光滑面。3.修补方法 3.1 桥梁混凝土缺陷主要有蜂窝麻面、空洞、石子堆垒、硬伤掉角、漏浆等质量不良现象。其修补办法：砂浆修补、混凝土修补两种方法。3.2 蜂窝麻面用水泥砂浆进行修补：空洞、石子堆垒、硬伤掉角等深度大于30mm、长度大于50mm者用混凝土进行修补。3.3 蜂窝麻面修补：用调配好的砂浆进行修补，要求修补后要和梁体颜色一致。空洞、石子堆垒、硬伤掉角等的修补：先将表面清理干净，扫除表面粉尘并将表面润湿后，填充修补混凝土，然后用塑料薄膜进行覆盖养护。3.4 表面清理：彻底清除缺陷部位及其周围不密实或其它质量不好的混凝土，再轻轻剔除由于凿除劣质混凝土而遭损伤的表层，扫净表面粉尘、湿润表面。其施工方法是: 采用锤击钢纤一点一点凿, 注意不要把混凝土打崩裂。欲在较光滑面上补浇新混凝土时, 须将原混凝土凿毛, 凿时要注意保护好钢筋及预埋铁件, 凿修封端混凝土时, 必须严加注意锚头, 千万不可碰损，严禁损伤预应力钢绞线。3.5.若缺陷在有预留管道的部位, 凿好后先穿入钢绞线束,并在钢丝束的四面临空段包裹互相搭接的两截薄铁皮作为铁皮套管以免堵塞管道,近管口部分混凝土修补时注意不得减小管口直径，然后采取细砂水泥浆堵塞好裹管的裹缝以及裹管与老混凝土管口处, 最后才灌注混凝土。3.6.浇灌新补混凝土前,根据实际情况安装临时性模型板控制新混凝土的成形。临时模板结构不作具体要求, 以方便灌满振实内部混凝土为原则, 振动设备一般为φ30mm或φ50mm插入

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预制t梁施工技术交底篇2

关键词：预制,吊装,浇注

随着高速公路的发展, T梁设计也越来越普及, T梁生产、架设过程中存在部分问题, 影响工程质量, 带来的工程隐患。为了使梁板质量得到有效控制, 外形美观, 结合工程现场实际情况, 对T梁施工工艺技术进行分析总结, 避免产生工程质量事故。

经过细致的研究分析梁场的管理, 发现在T梁生产施工中存在以下几个方面的问题:

1 台座清理混凝土

T梁吊装过程中, 发现梁板底部出现杂物, 或者是混凝土垃圾, 影响梁板质量和外形美观。

原因分析:

预制梁场台座排座数量一般3个以上, 为合理利用土地, 台座之间距离比较近。惯用的浇注方法都是将混凝土运输车上的混凝土放至料斗, 再使用小龙门吊将料斗吊起在准备浇注梁板模板上方, 然后在下放混凝土入安装好模板的预制梁。在吊装的过程中由于料斗闸门的松动, 会使得有部分混凝土, 散落在相邻台座上, 或者是其他杂物存在台座上。

采用措施:

在绑预制T梁板钢筋之前, 应该对台座上的混凝土或其它杂物进行清除, 防止进入T梁混凝土内。

2 横隔板

预制T梁横隔板处主筋预留长度左右不一致, 致使以后T梁间横隔板连接主筋的搭接长度不足。

原因分析:

在施工预制T梁横隔板处主筋时, 由于工人重视程度不足, 在下料或者安装过程中, 主筋预留长度左右不一致;安装模板时工人在安装模板过程中碰到横隔梁主筋, 致使主筋偏位, 而未及时恢复原位便浇注T梁混凝土造成的。

采用措施:

在浇注混凝土之前应加强自检, 对横隔板主筋测量外露长度是否满足搭接要求, 发现不符合的要及时进行更正。

3 波纹管处理

预制T梁勒板钢筋与波纹管有冲突, 将有冲突的钢筋截断, 而未进行任何处理。

原因分析:

在绑扎钢筋和安装波纹管过程中, 预制T梁勒板的钢筋与波纹管有冲突时, 就会出现将有冲突的钢筋截断的现象, 因为工人为加快施工进度, 盲目的节约时间, 保证1天能完成两片预制T梁浇注, 而不进行补强处理。

采用措施:

在安装、定位好波纹管后, 要求对截断有冲突的钢筋, 进行补焊处理, 长度不足的进行搭接处理, 并且对焊渣应及时清理, 在绑扎钢筋的同时即可进行预应力管道的埋设, 需顾及波纹管的设置, 待波纹管穿好后, 部分钢筋再进行绑扎。预应力管道应严格按照设计坐标定位, 并采取措施加固以防移位。管道接口处要用套管和胶布包牢以防在砼浇筑时水泥浆渗入, 引发堵管。在钢筋绑扎过程中, 应始终注意垫设钢筋保护层及预埋筋的安装, 尤其是注意端隔板、横隔板预埋筋的埋设。钢筋及预应力管道安装完成后架立另一侧侧模, 经检验合格后即可进行梁体砼的浇筑。

4 钢筋保护层厚度

对预制T梁勒板处钢筋保护层厚度重视不足, 检测后发现厚度不符合设计规范要求。

原因分析:

虽然工人已按要求进行将塑料垫块绑在钢筋上, 但是还是出现无法满足保护层厚度的要求, 主要是原因是:

(1) 由于模板安装触碰到垫块, 致使塑料垫块脱落或偏位。

(2) 由于钢筋加工存在偏差, 勒板的环形筋偏大, 关模时将塑料垫块挤碎。

采取措施:

在浇注混凝土之前对勒板钢筋保护层进行检查, 发现有以上存在问题的, 及时进行补垫垫块, 环形筋偏大造成的, 强行用钢筋撬变形点2cm的石子, 保证保护层厚度合格率90%以上。

5 振捣施工

预制T梁在混凝土拆除模板后, 存在狗洞或较大面积的蜂窝麻面现象的。

原因分析:

(1) 工人施工过程中, 对混凝土未振捣到位。

(2) 拌合站出站的混凝土的流动性差, 不能满足施工要求。

采用措施:加强现场旁站管理工作, 一旦发现混凝土的流动性差不能满足要求, 要求混凝土退回拌合站进行处理, 若气温较高应考虑混凝土初凝时间, 防止因为未能及时连续浇筑出现冷缝, 应在试验检测人员的指导下进行适量加水。

混凝土的浇筑从低处开始逐层扩展升高, 保持水平分层。混凝土浇筑要连续进行, 如因故必须间断时, 其间断时间要小于混凝土的初凝时间, 若超过允许间断时间, 须按工作缝处理以保证混凝土质量。

为加强混凝土的捣固质量, 需采用内部振捣器和外部振捣器结合捣固;内部振捣器振捣时要避免接触钢筋骨架和预埋的预应力管道, 避免其发生移位现象。

由于本标段采用的机制砂石粉含量大, 经常出现在拌合站出站前混凝土满足施工要求, 而到现场出现混凝土流动性差, 拌合站到梁场运输在15～20分钟, 8m3混凝土的搅拌时间在24分钟。应综合考虑避免因为未及时采取有效措施而带来预制T梁报废。

6 混凝土用量

T梁浇筑按设计方量报拌合站配送, 出现混凝土超方和浪费。 (T梁超方最大的0.4m3, 浪费最大的0.8m3;墩顶连续段设计12.4m3, 报14m3包括横隔板, 补发2m3, 相当于墩顶连续段超方14+2-1.6-12.4=2 m3, 其中1.6m3为横隔板的设计方量) 。

原因分析:

(1) 工人施工不当造成混凝土浪费 (这种可能性有, 平常中浪费的量不大) 。

(2) 信息沟通不顺畅, 拌合站拌合混凝土方量出错。

采取措施:

混凝土浇注过程中严格计量, 加强现场观察, 多分析造成原因, 及时与拌合站沟通, 防止类似事件的发生。

7 混凝土质量

浇筑一片梁各个批次车辆运输的混凝土质量可能差别较大 (比如混凝土流动性大小, 混凝土气泡多少, 混凝土和易性等) 。

原因分析:

按常规理解第一车混凝土要是符合现场要求, 其他车辆的混凝土按第一车混凝土配合比搅拌不应出现异常情况, 但是由于以下问题造成混凝土质量出现差异:

(1) 由于特殊原因造成试验人员做含水量试验不能代表实际的原材的含水量。

(2) 机械搅拌手责任心不强随意拌制混凝土。

采取措施:

首盘混凝土不能满足现场施工要求坚决因抢施工进度而盲目浇筑混凝土, 防止造成不必要的浪费 (在一次施工中混凝土不怎么满足施工要求, 现场混凝土班希望赶紧浇筑混凝土, 好早点下班, 因坚决不让浇筑, 中间因为混凝土不稳定试验人员调整了4个小时, 如若浇筑中间停留4个小时混凝土初凝时间过长会带来经济上的损失) 。让不能满足施工要求的混凝土退回给拌合站处理, 能加强拌合站管理人员加强责任心。

通过在负责管理预制梁场, 认识到我国交通工程的建设大热潮中, 成立了参差不齐的各种分包施工队。为了保证工程质量, 提前施工工期, 预制梁场的施工技术管理起着重要的作用, 在施工中不断总结好的管理经验和提高预制梁的工程质量是广大工程技术人员艰巨的任务。

参考文献

[1]桥梁维修与加固[M].人民交通出版社.

[2]道路施工工程师手册[M].人民交通出版社.

预制t梁施工技术交底篇3

关键词：T梁预制施工外观质量控制缺陷处理

中图分类号：U445.471 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）01（b）-0047-02

近年来，随着我国城市化进程的不断加快，推进我国建筑行业的快速发展，尤其是桥梁工程项目的新建和发展，桥梁工程已经成为城市重要的交通枢纽，是路与路之间、两岸之间最重要的交通渠道。而在桥梁工程中，T梁预制施工是非常重要的环节，很多时候如果施工没有达到相关标准规范，桥梁混凝乳表面就是出现明显的瑕疵，影响整个桥梁混凝土结构外观。因此，加强对T梁预制的缺陷处理具有重要的作用和意义，施工技术人员一定要确保T梁施工质量，进而确保整个桥梁工程的使用寿命。

1 T梁预制施工外观质量问题及原因

1.1 麻面和蜂窝问题

麻面主要是指T梁预制施工中，混凝土结构表面不够光滑，这种现象主要是由于混凝土施工材料配合比例不是很合理，原始材料中含有砂子、石子，或者是水泥和水撇和比例不够科学，造成砂浆少、石子多，如果施工中使用这种材料，必然会导致外观上出现麻面的现象。

1.2 混凝土结构气泡

混凝土结构气泡主要是由于在施工中，混凝土搅拌不够均匀，或是搅拌时间不够，水和水泥没有充分融合，导致混凝土施工中和易性比较差，振捣不够密室造成的原因。这种问题会直接影响外观结构，如果没有及时得到处理和控制，会直接影响桥梁工程的整体质量。

1.3 表面水纹问题

表面水纹是指混凝土施工过程中，由于混凝土下料作业不够合理，没有分层下料，进而导致混凝土施工时，其表面就会出现水纹现象，这种问题也会影响T梁施工外观质量。随着使用时间的推移，在混凝土结构表面就会出现裂缝或者断裂等现象。造成这些问题的原因有很多，如混凝土结构中钢筋分布比较密集，使用的石子颗粒比较粗，导致在浇筑过程中马蹄上口斜面排气困难，变截面钢筋，波纹管密集，受到混凝土钢筋应力的影响，混凝土商砼振捣不足。针对这些问题，在T梁施工过程中，相关施工技术人员要注重施工技术控制，针对常见的施工技术问题，在施工中严格按照施工流程和施工规范，确保施工质量。

2 T梁预制施工外观质量控制和缺陷处理措施

2.1 混凝土配制质量控制

T梁预制过程中混凝土施工材料的配合比例对施工外观质量有着重要的影响，确保施工材料的质量施工提升施工质量的前提和基础，也是很关键的部分，在这个部分，混凝土配置需要结合实际情况，并且利用根据初次压水试验确定混凝土的稀释程度。一般可以使用小料、大料两种配比的砼，前两斗砼使用小料搅拌，水平分层浇筑马蹄部分，在搅拌过程中配合振捣器振捣，避免混凝土干涸，而导致混凝土浆液出现结团现象。同时还要采用先进的搅拌机具，在配制过程中要对构件角点和相结合部分进行反复检查，特别注意振捣，在有条件的情况下，可以利用劳动力振捣，人工插捣这种方式能确保砼在振捣过程中不会出现空隙，在T梁预制过程中具有积极的应用总用。此外，在混凝土配制过程中应该要掺加高效减水剂，确保砼的流动性能，使之能满满足施工需求，在砼运输、浇筑的每一个环节中，应该要针对施工环境和施工技术标准采取不同的运输方式和施工方法，一定要确保砼不会出现离析现象。

2.2 蜂窝麻面缺陷质量控制

蜂窝麻面是T梁预制施工中最为常见的外观质量问题，针对这种问题一般在施工时砼搅拌的时间应该为1～2 min，并且还要遵循一定的振捣规律，在振动棒插入直到拔出来前，这段时间应该控制在20 s，20 s时间是最佳的处理时间，插入下层5～100 mm，振捣范围不能超过振捣半径的1.5倍。并且为了施工时，能确保表面的平整和光滑，振捣工作人员一定要注意观察混凝土施工浆液的变化情况，振捣材料直到表面平坦泛浆、不会出现气泡，浆液中无明显沉淀物，这时为最佳的振捣状态。振捣过程中，振捣工具的性能必须与砼的工作度相适应，振捣工人必须要严格按照振捣操作流程和作业规范，尤其要加强模板边角和结合各部位的振捣，严格执行带浆下料和赶浆法振捣，振捣时间不能过久，但是也不能太短，振捣时间一般是需要根据工作人员现场观察浆液的振捣情况，当发现浆液已经呈融合状态时，并且混凝土浆液中没有明显的结团状物体，这时就可以停止振捣，在砼运输过程中，可以轻度滚动，避免混凝土浆液在运输过程中出现凝固现象。

2.3 浇筑施工质量控制

T梁预制施工中，在浇筑阶段的质量控制十分重要，浇筑必须要符合相关标准规范，一般在浇筑过程中适合采用分层浇筑法，并且要严格控制每层的浇筑厚度，每一层浇筑的厚度不能超过15 cm，混凝土浇筑管道之间要保持一定的距离，这种距离有助于排气和排水。如果在振捣过程中遇到困难可以直接使用附着式高频振动器结合人工插捣的方式进行振实。此外，在浇筑时不论哪种模型，在浇筑前一定要施水，确保湿润性，但是不能积水，浇筑前应该检查模板拼缝，根据自身工作经验，针对经常容易出现质量问题的部分采取防控措施，在可能出现漏浆的裂缝中，将裂缝堵住，避免后期出现外观上的质量问题。浇筑前检查模板湿润性是很重要的工作，施工技术人员一定要请专拣检查模板质量情况，并且严格控制每次振捣时间。

2.4 裂缝防控措施

T梁预制施工中，外观质量不达标中，裂缝也是其中很重要的一种质量问题，针对裂缝问题，首先应该要控制原材料，选用收缩小、放热小的水泥品种，控制水泥的安定性。其次要选择合理的混凝土施工材料，控制水与水灰的混合比例，惨人适量减少剂和掺和料，控制混凝土的收缩和放热量，避免过多的温度应力和收缩应力，从而导致T梁预制施工出现裂缝问题。同时，要十分重视养护工作，养护工作人员必须要十分细心，注意加强养护，一般养护时间不能少于14个工作日，在养护期间工作人员还要根据混凝土预制板的湿润情况，定期给予施水，保持湿润性，但是不能积水。通过这一系列的措施，最终确保T梁预制施工外观质量，避免出现缺陷问题。

3 结语

综上所述，T梁预制施工中影响外观质量的原因有很多，而一般常见的外观质量问题，如麻面、气泡、水纹、蜂窝等现象，造成这些外观质量问题的主要原因就是混凝土施工材料存在质量问题。材料配合比例不够合理，其中含有大量的砂、石子，在掺和混凝土浆液时，水和水泥灰的配合比例失衡，进而导致在施工出现一系列质量问题。针对这些问题，施工技术人员一定要注重材料配合比例，并且要严格按照施工标准要求，混凝土浇筑时一定要确保浇筑前的洁净、浇筑时的湿润以及浇筑后的养护工作。只有这好这些方面的工作，才能确保T梁施工外观质量，避免出现缺陷问题，确保整个工程的使用周期。

参考文献

[1]邱定松.T梁预制施工外观质量控制及缺陷处理[J].城市建筑，2012（27）.

[2]梁艳华.库普河大桥T梁预制的质量控制和外观缺陷处理探讨[J].科学之友，2009（8）.

[3]张磊.T梁预制施工外观质量控制及缺陷处理[J].城市建设理论研究：电子版，2013（20）.

[4]丁国娟.T梁的质量控制和外观缺陷处理探讨[J].山西建筑，2009（19）.

[5]蒋登辉.T梁预制施工外观质量控制及缺陷处理[J].黑龙江交通科技，2013（6）.

预制t梁施工技术交底篇4

后张法预制T梁施工预应力张拉前的准备工作有哪些?

1)构件检验：首先对构件或块件的质量、几何尺寸等应进行检查，对预留孔管道进行检查，采用通孔器或压气、压水等方法清除堵塞物，如与邻孔串通，应及时处理。清除干净构件端部预埋件、锚具和垫板接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等，

2)钢绞线下料穿束：钢绞线按设计图要求下料，下料长度应根据计算确定，计算时应考虑千斤顶需要的长度、弹性回缩量、锚具厚度及外露长度等因素。下料采用砂轮锯切割，在切口处两端20mm范围内用细铁丝绑扎牢固，以防止头部松散。禁止用电、气焊切割，以防热损伤。钢绞线应梳整、编束，每隔1.5m左右绑扎铁丝，使编扎成束不扭转。编扎成束的钢绞线应顺直编号分类存放。钢绞线的搬运应无损坏、无污染，穿束用人工进行，如若困难采用卷扬机牵引，后端用人工协助。

后张法梁板预制安装施工技术交底篇5

一、生产工艺及模板选择

一、施工前准备工作

1、对进场的纲绞线、锚具、夹片等，按技术规范规定

频率进行抽检、送检。

2、对现场制作的波纹管要安排技术人员跟班作业，发现问题即时解决。

3、对张拉机具提前到相关部门进行标定，以备正常施工。

4、对进场的水泥、黄砂、碎石要严把质量关，按批次、批量抽检。

二、预应力T梁施工

1、钢筋制作及安装

钢筋施工按设计图纸尺寸下料、制作，钢筋要放在钢筋棚内，防止雨淋锈蚀，同时要挂牌标识。钢筋安装要按图纸要求的根数、间距进行。

2、波纹管的安装

波纹管的安装严格按照设计图纸给予的坐标进行控制，安装过程要认真检查钢带咬合是否有不紧密的情况存在，及时发现及时更换或妥善处理。波纹管定位钢筋采用焊接，波纹管固定好不能有松动。以确保施工中其位置的准确。

3、钢绞线的制作及安装

钢绞线下料长度严格按设计图纸给定的数据进行，切断时应用砂轮切割机断切，严禁使用电弧切割。钢绞线穿束前应检查锚垫板位置是否正确，孔道是否畅通。

4、砼浇筑

砼的拌和应严格按照试验室提供的施工配合比进行配置、拌和，整个过程要连续进行，不得间断。

5、张拉施工

（1）钢绞线的张拉要在砼强度等级达到设计等级的90%后方可进行，张拉工序应严格按照设计说明和技术规范的要求进行。按施工图纸要求，其张拉工序为：

初始应力（10%～20%K）持荷3分钟

量测

伸长量

控制应力（100%K）持荷3分钟锚固（量测伸长量）。

（2）张拉及对钢绞线施加拉力，施工人员要请专业人员进行施工。设置安全保护措施，确保施工人员的安全。

6、孔道压浆

预应力筋张拉后，其孔道应尽早压浆，压浆采用水泥等级应与梁体水泥同级，同时水泥不得有结块。

7、封锚

预应力张拉，压浆后，在确认各项指标均符合设计及规范要求后，应及时封锚。封锚前应对梁板端清理干净，并对砼凿毛。

预制梁场施工方案篇6

一、编制依据：

1、黄山至祁门高速公路路基工程项目第HQ-09合同段两阶段施工图。

2、国家及交通部现行桥涵施工技术规范及劳动定额、验收标准等。

3、黄山至祁门高速公路路基工程项目第HQ-09合同段合同文件专用本。

4、HQ-09合同段现场调查及踏勘情况。

5、我单位施工类似工程积累的技术和管理经验。

6、中铁十四局集团有限公司通过质量体系认证中心认定ISO9001：2000《质量手册》和《程序文件》。

7、适用的法律法规、行业现行标准及规范。

8、项目办、总监办、监理组对预制梁场施工的有关技术要求。

二、工程概况：

我合同段全线25米箱梁共计232片，30米箱梁共计224片，20米空心板梁共计54片，共设置2个预制梁场。

1号梁场：设在祁门大桥0#台台后路基上（里程：K55+015～K55+185）共计170米，生产祁门大桥、油榨坞大桥箱梁，其中祁门大桥30米箱梁共计200片，25米箱梁56片，油榨坞大桥25米箱梁72片。

具体设置方案：（1）按每片梁生产周期12天、每天生产1.5片梁设计；（2）场地布置：制梁区长98米，存梁区62米，共计170米；（3）台座设置：设置15个制梁台座，10个存梁座；（4）模板配置：25米箱梁配置1套中梁模板，1套边梁模板，30米箱梁加工2套中梁模板，1套边梁模板；（5）起吊设备：安装2台60吨龙门吊，1台5吨龙门吊配合浇注混凝土；1台150吨架桥机；（6）工期安排：2010年1月份开始建梁场，2010年11月份生产安装完毕。

2号梁场：梁场设在新岭分离立交与新岭村大桥之间路基上（里程：K62+254.5～K62+405.5），先生产新岭村立交桥30米箱梁24片，再生产25米箱梁32片。后汪家榨大桥25米箱梁72片。

具体设置方案：（1）按每片梁生产周期12天、每天生产1片梁设计；（2）台座设置：设置8个制梁台座；8个存梁台座；（4）模板配置：汪家榨大桥加工

一套25米中梁模模板，另从祁门大桥调配1套；新岭分离立交30米箱梁模从祁门大桥调运；新岭村大桥模板使用汪家榨大桥箱梁模板；（5）起吊设备：安装2台60吨龙门吊，1台5吨龙门配合浇注混凝土；1台150吨架桥机；（6）工期安排：汪家榨大桥2010年3月30日开始生产，2010年6月份生产安装完毕。新岭村梁场台座、轨道在制架设备到场前全部完成，生产安装工期为2010年6月至2010年9月。

根据梁体的设计混凝土方量及钢筋重量，其中30米边跨边梁混凝土最重，设计混凝土数量36.1立方米，重量为：2.46×36.1=88.806吨；钢筋重量：6.963吨；钢绞线重量：1.293吨；重量合计为;88.806+6.963+1.293=97.062吨。依据此重量配置吊梁及架梁设备。

三、预制梁场建设原则

1、功能区规划合理，现场悬挂预制场平面布置示意图，示意图中应说明预制梁场的建设规模、桥梁名称、台座数量、梁片的型式及数量。

2、预制场建设要与桥梁下部结构施工基本同步启动，避免出现“梁等墩”及“墩等梁”现象。

3、场地全部采用C20砼进行硬化，砼厚度不小于15cm，并设置完善的排水措施。

4、场地内必须根据梁片养生时间及台座数量设置足够的梁体养生用的自动喷淋设施，喷淋水压加压泵应能保证提供足够的水压，保确梁片的每个部位均能养护到位，尤其是翼缘板底面及横隔板部位（预应力空心板采用双层土工布覆盖养生）养护用水需进行过滤，避免出现喷嘴堵塞现象。

四、预制梁场施工用电

1号梁场施工用电采用1#拌和站800KVA变压器接线，2号梁场施工用电采用500KA变压器接线。并配备200KW发电机一台，以备不时之需。梁场安全用电设置原则如下：

1、必须按TN-S系统设置保护接零系统，实行三相五线制，杜绝疏漏。所有接零接地处必须保证可靠的电气连接。保护线PE必须采用绿/黄双色线。严格与相线、工作零线相区别，严禁混用。

2、配电箱、开关箱有防雨措施，安装位置周围不得有杂物，便于操作。由

总配电箱引至工地各分配电箱电源回路，采用BV铜芯导线架空或套钢管埋地敷设。

3、用电设备与开关箱间距不大于3M，与配电箱间距不大于30M，开关箱漏电保护器的额定漏电动作电流应选用30mA，额定漏电动作时间应小于0.1秒，水泵及特别潮湿场所，漏电动作电流应选用15mA。

4、配电箱、开关箱应统一编号，喷上危险标志和施工单位名称。

5、作防雷接地的电气设备，必须同时作重复接地，同一台电气设备的重复接地与防雷接地可使用并联于基础防雷接地网，所有接地电阻值≤4Ω。

6、保护零线的截面应不小于工作零线的截面。同时必须满足机械强度要求。

五、预制梁场施工用水

1号梁场施工用水采用1#拌和站拌和用水，此水源为祁门县金东河饮用水，能满足拌和及梁体梁体施工用水所需。

2号梁场施工用水采用新岭村大桥位置处水渠水，此水源丰富，为地方饮用水源，能满足拌和及梁体施工用水所需。

六、预制梁场排水设施

1号梁场、2号梁场均设置完善的排水设施，场地硬化时按照四周低，中心高的原则进行，面层排水坡度设为2%，场地四周及台座四周设置排水沟，排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面，做到雨天场地不积水、不泥泞，晴天不扬尘。

在场地外侧合适位置设置沉砂井及污水过滤池，严禁将预制场内废水直接排放。满足环保、水保要求。

七、预制梁场混凝土供应

1号梁场由1#拌和站供应混凝土，1号拌和站设在K55+200～K55+275里程处（祁门大桥0～4#墩之间）线路右侧，占地面积8775㎡，安装1台JS1000拌和机，一字型布置。能满足此预制场混凝土供应。

2号梁场由2#拌和站供应混凝土，2号拌和站设在S326省道右侧K59+010～K59+086里程处，占地面积5092㎡，本拌和站搅拌混凝土方量约2.5万立方，搅拌方量较小，安装1台JS750拌和机，一字型布置。能满足此预制场混凝土供应。

八、预制梁台座设置

1、预制梁的台座强度满足张拉要求，1号梁场台座设置于K55+015～K55+185里程处的路基石方开挖段地质较好；2号梁场台座设置于K62+254.5～K62+405.5里程处填方路基上，路基按照设计及规范要求进行填筑，防止不均匀下沉开裂；台座与施工主便道要有足够的安全距离。

2、底模采用通长钢板，钢板厚度应为10mm，并确保钢板平整、光滑，及时涂脱模剂，并采用有效的措施以防止底模污染。

3、预制台座间距应大于3倍顶板模板宽度另加模板拆除富余宽度设为1号梁场设为4.2米，2号梁场设为5.2米，以便吊装模板。预制台座数量应根据梁板数量和工期要求来确定，并要有一定的富余度。

4、台座要满足不同长度梁片的制作。台座两侧用红油漆标明钢筋间距。

5、存梁场应设置与梁片支座同长的底座，存梁台座中心点应经计算确定，且不影响梁片吊装的位置。支垫材质必须采用承载力足够的非刚性材料，且不污染梁底。6、1号梁场设在石方开挖路基上，箱梁台座图如下。

1号梁场箱梁台座构造图纵断面图A钢筋拉杆橡胶条木条说明：

1、本图尺寸均以厘米计。

2、台座砼C30,两端各5米范围内加强布筋。

3、起吊孔上铺钢板，下以型钢支撑。7、2号梁场设在路基填方上，箱梁台座构造图如下:

箱梁台座构造图L2030 C30砼台座片石砼基础纵断面图AB钢筋拉杆404木条40501橡胶条5横断面图说明：

1、除标明单位外，本图单位尺寸均为cm。

2、台座砼C30，两端各5m范围内加强布筋。

3、台座端部加设10厘米厚木板，以利台座受力。

4、起吊孔上铺钢板，下以型钢支撑。

5、台座顶面通铺5毫米的钢板作为底模板。50砼台座A大样图

九、预制梁模板

1、预制梁的模板必须采用标准化的整体钢模，钢板厚度不小于6mm，侧模长度一般要比设计梁长1‰，每套模板还应配备相应的锲块模板调节，以适应不同梁长的需求。

2、侧模加劲竖梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应根据翼缘钢筋间距设置，确保不影响翼缘环形钢筋安装。

3、模板应指定专业厂家进行加工生产，在厂家加工时承包人应负责对模板质量进行中间检验，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺，不漏浆，无错台。

4、翼缘梳形模板应设置加劲肋，确保浇筑砼时模板不变形、不跑模；负弯矩张拉槽必须使用梳形模板，可内焊四根加劲钢筋进行支撑防止变形，待梁体混凝土初凝后即可拆除。上述模板的厚度均不得小于10mm，保证刚度满足要求，不易变形。

5、模板在使用过程中加强维修与保养，每次拆模后应指派专人进行除污与

防锈工作，平整放置防止变形，并做到防雨、防尘、防锈。

6、模板在吊装与运输过程中，承包人应采取有效的措施防止模板的变形与受损。

十、钢筋、钢绞线棚

1、钢筋棚用于钢筋、钢绞线等材料存放，满足材料存放、防雨防潮、通风的要求，禁止钢材露天堆放。

2、棚内地面应用10cm厚C20砼进行硬化，有车辆行驶区砼硬化厚度为15cm，棚内按照其使用功能分为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区，钢筋要离地20cm以上。

3、在加工制作区应悬挂各号钢筋的大样设计图，标明尺寸、部位，大样图规格为30×42cm（A3纸），确保下料及加工准确。

4、钢筋、钢绞线棚必须建立材料调拨台帐，使之具有可追溯性。

5、各种原材料、半成品或成品应按其检验状态与结果、使用部位等进行标识。

6、波纹管、锚具、支座等其它材料必须按相关要求建库保管和加工，做到有物必有区，有区必有牌，做好防锈、防腐、防火、防盗工作。

十一、生活区设置

预制梁场生活区采用彩钢瓦建设，满足标准化、文明施工要求。其中生活区与办公区分开，并进行统一规划。

十二、梁体编号

梁预制完成后，应在各梁片上标注梁片号，在各梁片腹板侧面的大、小里程端部的一个侧面均进行标注。具体要求如下：

1、标明桥名、编号、制作日期及施工单位和监理单位名称。

2、标注梁片编号沿路线里程增长方向按左、右幅分别从右侧向左侧第一片梁片编起。

港口引桥预制T梁施工技术总结篇7

1 预制梁施工中的主要技术环节

预制T梁制作主要涉及到如下技术环节:绑扎钢筋、预应力束安装、侧模板的制作安装与验收、浇筑梁体混凝土、拆模养护、张拉与压浆、吊梁及存梁、梁的安装、横隔板、湿接缝施工等。整个施工过程是对施工组织的严峻考验, 要在较短的时间内保证施工安全, 同时就施工质量、施工机具做好科学的管理。因此, 本项目规模虽小, 但对施工管理与技术实施具有较高的要求。

2 施工技术总结

由于预制梁施工所涉及的技术与管理环节较多, 本文以本项目为例对梁体混凝土浇筑、张拉压浆、吊梁及安装这几个关键技术部分进行分析总结。

2.1 梁体混凝土浇筑技术要点

混凝土浇筑施工前应对已绑扎的钢筋、模板再次验收, 确保质量达到浇筑的需要。同时, 还需检查伸缩缝、护栏预埋件等部位。当上述检查满足设计要求时方可进行下一步浇筑施工。

(1) 本项目浇筑时按照斜向分段→水平分层→一次浇筑的顺序进行施工。分层浇筑厚度≤30cm, 且前层砼达到初凝状态后, 方可实施后面的浇筑。其目的在于有效的保护前面所浇筑混凝土的浇筑质量。

(2) 保证梁体混凝土浇筑质量的技术措施。梁体波纹管位置由于空间狭小, 不利于混凝土流动, 最容易产生蜂窝、麻面、气泡和波形条纹等质量缺陷。所以一定要严格控制好混凝土的水灰比、骨料粒径和塌落度, 确保混凝土具有良好的粘聚性和流动性。科学合理地实施振捣更为重要, 本项目振捣采用了内外相结合的振捣方式, 其内部振捣所用振捣器为高频插入式振捣器, 尾部则使用了附着式平板振捣器。外部振捣以短振、勤振为主, 且同一振点的振动间隔时间应控制在20s内。这样可有效控制混凝土产生气泡, 确保混凝土密实和美观。

(3) 振捣时, 需避免振捣器与浇筑体内部预埋件和波纹管发生碰撞, 防止波纹管位移或损坏进而影响整体浇筑质量和后期张拉作业。

(4) 梁体特殊部位 (如:梁端、垫板位置) 进行仔细处理, 着重振捣, 避免这些部位因砼的密实度不够而产生张拉裂缝。当混凝土达到终凝状态后方可进行养护工作。

2.2 张拉压浆

(1) 预应力是T梁最主要的受力结构, 线型控制是否准确直接影响受力, 施工中应严格按设计图中预应力束的曲线坐标进行定位。浇砼时, 为防止波纹管破坏漏浆而堵塞孔道, 可用人工来回拖动钢束, 每间隔5~10min活动一次, 一直到砼初凝为止。事实证明, 这个方法比事先在波纹管内预设管子要快捷有效, 因为预设的管子紧贴波纹管, 要么摩阻力太大不易抽拔, 要么给后期再次预应力束安装带来困难。而直接抽拔钢束, 只要严格管控, 保证在混凝土初凝前每间隔一段时间及时抽拔钢束, 后期的张拉和压浆工作都会很顺利。

(2) 本项目待砼强度达到85%设计强度后再采用两台千斤顶两端对称张拉。准备工作完成, 按应力 (10%σk) →20%σk→100σk来张拉。实行张拉力和延伸量双控, 实际延伸量与设计理论延伸量的误差控制在±6%范围内。

(3) 张拉应两端对称同步进行, 张拉过程中仔细观察T梁动态, 看是否有扭转、侧弯、裂缝等不良现象。千斤顶每使用6个月, 或在张拉过程中出现不正常现象, 须重新进行校核。张拉完毕后, 用快硬水泥砂浆封住锚头, 防止压浆时漏浆。压浆完成后, 可用手提式砂轮切割机切除多余钢绞线, 并保证外露长度不小于30m。

(4) 压浆前, 用高压水将孔道冲洗干净、湿润, 并用空压机排除积水。压浆应缓慢均匀进行, 并注意留取试块。压浆压力控制在0.5~0.7Mpa。出气孔端派有经验的施工人员看管, 看到出气孔依次排出空气→水→稀浆→浓浆时, 方可堵住出气孔, 继续加压, 使其压力达到0.7Mpa, 并持压5~10min, 以保证孔道浆压满, 压密实。

2.3 吊梁、运梁及安装

(1) 移梁前应与施工图纸对照, 并标明每片T梁的信息 (编号、生产日期、安放位置) , 便于后期施工。

(2) 吊梁:测试T梁, 当其满足张拉强度后, 在制梁台上起吊。起吊过程需确保梁体横向处于平衡状态, 所穿钢丝绳需整齐排列保持顺直状态, 不能出现挤压和弯死情况, 尽量保证因受力不均导致挤绳情况的发生。在起吊初期 (T梁上升20~30mm) 需对起吊设备和相关部位进行检查, 确保各个环节的安全, 继而进行后续提升。

(3) 运梁:运输T梁的主要设备为吊车、平板车, 运输中应保证梁体有牢固的支撑。

(4) 安装:本项目所用T梁的单片重量达到29.6t, 安装时采用了兜托梁底起吊法。首先, 安装时先用φ32.5mm的钢丝绳兜托吊装梁体梁端1.15m部位。为避免梁体棱角被破坏, 施工时在梁体与钢丝绳接触位置使用2片护边角钢 (长200mm, 厚20mm) 。本项目吊装时则先驳运然后以浮吊的方式进行吊装。浮吊时幅度控制范围为:19.7m, 吊装能力为210t。安装T梁时, 严格按照图纸要求进行。

3 结束语

综上所述, 文章以巴基斯坦卡西姆港 (EETL-LNG码头) 项目为例, 针对预制梁施工技术进行了简要的阐述, 并对T梁施工中的混凝土浇筑、张拉压浆、吊运梁及安装等主要技术环节加以总结。由于本项目严格按照设计方案与操作规程进行施工, 确保了施工的高质、高效为我公司赢得了良好的口碑。

摘要：预制T梁是港口引桥建设过程中的重要技术之一, 该技术应用是否得当直接影响到港口运营和整体建设质量。文章结合实际工程对该技术加以阐述, 以供同行参考。

预制t梁施工技术交底篇8

关键词现浇箱梁；梁上预制架设；50 mT梁；施工技术

中图分类号 U445 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)051-0120-02

1 工程概况

国道主干线广州绕城公路第七合同段位于广州市番禺区榄核镇张松村，工程投资规模2.51亿元。本合同段主要工程为张松互通立交，由一条主线桥和六条匝道桥（含部分填砂路基）组成，其中张松互通立交左幅26#-29#为21.93 m+30 m+28.5 m等宽现浇箱梁，29#--31#为2 m*25 m预制小箱梁；右幅26#-29#为30+28.602+26等宽现浇箱梁，29#--31#为26 m+26 m等宽连续箱梁。本工程共计50 mT梁22片，混凝土标号C50，单片50 mT梁最大混凝土69.7 m3。工程施工区域属广东沿海软基地段，当地预制场征地困难。

2 施工关键技术

50 mT梁制架施工关键技术主要为预制场设计布置及施工组织、各施工工况现浇箱梁受力分析与计算。

2.1 预制场建设及施工组织

2.1.1 台座设计

本桥50 mT梁预制场布置在张松立交主线桥左右幅26#墩～29#墩现浇箱梁桥面上，50 mT梁台座高0.3 m，宽0.7 m，采用C30钢筋混凝土浇注，中间设Φ12@200 mm的钢筋网片，顶部用63角钢做边框，6 mm厚钢板作为顶面，并设2.7厘米2次抛物线下拱度。

2.1.2 50 mT梁制架施工顺序

第一步：在台座上进行梁体预制；第二步：台座上预应力张拉；第三步：位于台座两端的2台龙门吊同时起吊T梁；第四步：两台龙门吊天车横移T梁至位于2条台座中间位置的运梁通道上空；第五步：两台龙门吊放置T梁至运梁台车上；第六步：运梁台车沿运梁通道纵向移梁至架桥机尾部喂梁；第七步：架桥机前桥起梁；第八步：尾部运梁台车和架桥机前桥纵向移梁至前一跨；第九步：架桥机中桥起梁；第十步：架桥机横移T梁；第十一步：架桥机落梁。

2.2 在不利受力工况下，现浇箱梁受力分析与计算

2.2.1 不利受力施工工况

梁体制架过程中，将产生四种不利受力施工工况：

右幅桥26#～28#T梁两个台座，一个台座已经浇筑完T梁混凝土，另外一个台座T梁张拉完毕形成两端简支受力状态。位于台座两端的2台100T龙门吊同时起吊50 mT梁。起梁后两台龙门吊同时纵移行驶，一台龙门吊行驶位于右幅26#～27#墩跨中。运梁车纵向运梁其中一端行驶至右幅26#墩～27#墩跨中位置。

2.2.2 在不利受力工况下，现浇箱梁悬臂板受力分析

1）荷载计算。①主梁：1榀，长度15 m，每榀自重750 kg/m，合计：15×750×9.8/1?000＝110.25 kN；②左支腿总成：自重2?500 kg，24.5 kN；③右支腿总成：自重2?000 kg，19.6 kN；④100 t天车总成：自重7?000 kg，7?000×9.8/1?000＝68.6 kN；⑤一片预制T梁（中梁）自重：69.7×26＝1?812.2 kN，传到一个龙门吊上的反力为：1?812.2/2＝906.1 kN。

龙门吊车轮作用下悬臂板计算简图见图1。

2）悬臂板车轮荷载分布宽度计算。箱梁悬臂板上的车轮荷载分布宽度计算见图2，根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D61-2004）的4.1.5条计算分布宽度为：

a=a1+2h+2c=70+15.2×2+（60+13.2）×2＝246.8 cm

3）截面验算。利用桥梁通CAD7.770软件进行截面验算，得出龙门吊左支腿荷载最不利状态下正截面抗弯承载力为489.97 KN·m，截面上裂缝最大宽度为0.150?2 mm。

2.2.3 Y26#～Y29#现浇箱梁受力分析

1）荷载计算。①箱梁自重：混凝土重度按26 kN/m3考虑。②单片T梁最大混凝土为69.7 m3，T梁最大重量：69.7×26=1?812.2 kN，浇注后张拉前按50 m范围内的均布荷载考虑，集度为36.244 kN/m；张拉后，T梁反拱后形成简支结构，作用于箱梁上的单个反力为906.1 kN。③龙门吊：主梁：1榀，长度15 m，每榀自重750 kg/m，合计：15×750×9.8/1?000＝110.25 kN；左支腿总成：自重2?500 kg，24.5 kN；右支腿总成：自重2?000 kg，19.6 kN；100 t天车总成：自重7?000 kg，7?000×9.8/1?000＝68.6 kN。④T梁模板自重：按每延米0.36×9.8=3.528 kN/m计算。⑤T梁预制台座重量：按每延米0.7×0.3×26=5.46 kN/m计算。⑥运梁车自重：运梁时T梁自重均匀分布于两台车的8个轴上，运梁车自重按每轴10 kN考虑，每个轴上荷载为：1?812.2/8+10=236.525 kN。

2）建模型。本着正确反映最不利工况下的结构特性及荷载状况的原则，利用MIDAS Civil2006软件建立全桥有限元模型。考虑两个施工过程中的计算工况：①一片T梁张拉完成，另一片T梁混凝土浇注完成工况，称为工况一；②一片T梁混凝土浇注完成，另一片T梁运梁过程中的工况，称为工况二。

3）计算结论。利用MIDAS Civil 2006软件对两种工况进行剪力、弯矩、反力和顶底板应力检算知：①箱梁在工况一和工况二时顶、底板均处于受压状态，无拉应力，满足规范要求；②在箱梁工况一及工况二时，箱梁的抗弯承载能力满足规范要求；③在施工T梁台座时在其端头下方紧贴箱梁顶板垫一整块710 cm×150 cm厚度为2.5 cm的钢板，通过钢板将两个预制台座在箱梁顶部横向连接形成整体，以增加荷载的有效分布宽度和箱梁顶板的抗拉能力，减小箱梁顶板裂缝宽度。将2.5 cm厚钢板按照钢板截面积换算成受拉钢筋面积，通过截面验算，截面裂缝宽度和抗弯承载力均符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D61-2004）6.4.2条规定的0.2 mm的裂缝限值和截面抗弯承载能力要求。

通过对现浇箱梁在施工过程中最不利状态下的受力分析，可以确定在现浇箱梁顶面建设预制场进行施工的方案是切实可行的。

3 施工工艺

3.1 T梁模板设计和加工

T梁模板的制作由专业厂家设计制作，并经检验合格后，方可进场使用。

3.2 钢筋加工与安装

钢筋的制作在桥面钢筋加工棚加工成半成品，然后运到现场绑扎装配成型。

3.3 预应力孔道安装

T型梁预应力孔道严格按照施工图设计进行预留。并加工定位卡进行波纹管固定。

3.4 模板的安装与拆除

模板安装和拆除采用人工用倒链配合龙门架安拆。支模前认真清除模板表面污物并经打磨后，均匀涂刷脱模剂。模板接缝处粘贴双面胶带。拆模时应避免重击或硬撬。

3.5 混凝土的浇注与养护

混凝土在拌和站集中拌和，混凝土搅拌车运输至预制场桥下，卸入料斗，龙门吊吊装入模。混凝土振捣采用插入式振捣为主，附着式振捣为辅。浇筑采用水平分层、斜向分段的连续浇筑方式，从梁的一端向另一端推进，在浇注到另一端2 m～3 m时，反方向浇注合拢。纵向分段长度4 m～6 m，分层下料厚度不超过