桥面铺装首件施工总结（通用10篇）
本项目桥面铺装首件工程为S338互通主体桥左幅第一联第4跨至第七跨桥面铺装，该桥面铺装设计左幅宽为12.165m，厚度为10cm，长为80m，砼强度为C50，施工时间为2008年5月9日至2008年5月14日。
按照指挥部作业指导书及监理组关于桥面铺装监理细则的要求开展本标段监理工作。
一、首件对材料及机械设备报验，施工前监理组各专业室对用于本工程中的原材料（包括水泥、砂、石料、外加剂、钢筋网D8、D12两种等）进行了抽检，同时对砼配合比设计进行了验证试验工作。此外对用工程的机械设备(搅拌机、滚筒、振动梁等)进行调试运行试验和标定检测工作均符合设计及规范要求。
二、桥面处理：
在钢筋网铺设前，要求施工单位对梁面部分进行凿毛、清理，主要清除梁面的浮浆和杂物后，再用水冲洗干净，报监理检查验收合格后方可进行下步施工。
三、钢筋网片铺设：
严格按设计要求对网片搭接长为25cm，净保护为2.5cm进行控制，钢筋网架空后必须确保施工人员或机械在上行动时不变形，经检查符合设计及规范要求。
四、平整带施工控制：
钢筋网片铺设后再在桥面两边纵向先浇筑两条C50砼，宽为50cm，厚度不高于桥面铺装的高度，平整度务必按规范控制的桥铺装浇筑时的控制带。事后经结构和测量监理检查验收均符合要求。
五、砼浇筑：
监理对该桥面（卫生、平整度控制带与桥面铺装层交界处砼清理）进行全面检查均符合要求同意及拌和质量浇筑顺序及施工方法进行全过程控制。特别注意砼面平整度、收光、拉毛控制，为防止砼面裂要求施工队务必加强2-3次收光后再进行拉毛。
六、养生：
在砼终凝前对砼面进行喷雾补充水分，待砼强度上来后务必采用土工布全面进行覆盖24小时，指派专人洒水保湿养生，时间不得少于7天。
在整个桥面铺装施工过程中各项数据和操作工艺均符合设计及规范要求，对整个桥面铺装施工有一定的指导作用。
我国道路建筑事业蒸蒸日上, 作为其中一项事业的桥梁建设也备受关注。对质量施工的水平期待也有所提升, 更好更稳, 寿命更长的桥面是所有人对待桥这一必不可少的交通工具所具有的期待。那么如何管好质量关, 如何在提升其能用度的同时将建筑学与生态学的思维融入其中, 使桥面总体性能有所提高, 群众满意度有所上升是桥梁工作者所关注的。复合桥体的两层基本成分是水泥混凝土和沥青混凝土。本文就如何提升这两种材料的使用质量和使用标准做一些浅显的论述。
2 水泥混凝土桥面的施工质量控制
2.1 桥面原料的选择及其使用流程
材料是构成桥面可直观的主体性部分, 它的好坏程度直接反应着桥体的好坏程度, 所以对桥面材料需要精细选择, 注重成分比例, 充分做好含水量工作的调配, 检测工作不是一次完成即可, 需要较高频度, 不同人员轮换检测, 这个工作一般是不同的班组来做。遇到含水量不过关的情况尽快采取措施。此外水泥的合格水平以及强度也要得到重视, 它决定了铺装工作能否顺利进行。严禁使用质量不过关的水泥投入生产。要按照原设计方案上的型号水准要求来选用, 不可以任意改换。
2.2 在对水泥混凝土混合搅拌时必须做好各成分的比对工作
需要操作人员丰富的经验和责任心, 不能以“少许”, “大量”等模糊词汇来要求成分配比。另外设备的检查和维修需提前进行。不要临时抱佛脚, 一旦设备故障将影响施工进度。运输中的存储装置主要是罐车, 运输过程讲求匀速而及时, 不鼓励停顿。在40分钟左右完成运输工作最佳。
2.3 搅拌和浇筑的质量控制
水泥混凝土充分混合各部分密度稀度达至标准后方可使用。这样有利于达到一定的密度, 混合过程对搅拌机的要求是持续匀速, 不能间断。这些操作能保证搅拌物的质量合格。
浇筑实施之前用高压水枪冲刷桥面去除杂物灰尘, 可以提升上下两层贴合的程度。此外桥面不可过分干燥应该有一定的水分, 然后开始浇筑工作, 注意厚度统一。设备能用到平板振捣器。但机器难免缺乏灵活性, 对不平的地方要人为使用滚筒找平。最后进入无空气吸水阶段用刮尺修整不平坦的地方。铺装桥面也要讲究不间断工作, 避免过热时操作。不能过薄, 参考质量要求。
工缝是平铺施工缺憾的表现所以应力求减少, 减少工缝的方法有在较窄的桥面整体大幅建筑, 宽阔的桥面分模块进行。
冷热交替和受力不均匀会导致桥体细纹。但细纹并不是无法解决的。首先在铺设工作之前就应参考受力情况对钢筋网的布局有所设计, 其次真空吸水和抹光技术的应用能够改善这一情况, 推荐使用。
2.4 桥面保养
桥面保养的职责是在未发生问题之前对可能发生的道路损伤给予提前避免, 也指对细小的细纹, 坑槽的及时修复避免伤害扩大。一般来讲水泥混凝土填铺120分钟左右就可以进入养护阶段, 这时的道路刚刚有了一些强度, 用浇过水的麻袋片, 草席等盖在顶层, 不停浇水维护其湿润, 直到14天后, 这个过程期间不能通车进入交通使用期。
3 沥青混凝土桥面的施工质量控制
3.1 沥青混凝土材料及拌和控制
沥青的质量是沥青混凝土桥面的保障, 在原材料的选用上必须严格, 每种材料必须经过严格检验, 确保合格才能使用。在进行混合料的拌和时, 应该采用自动拌和机, 对材料的投放和拌和进行自动计算和控制, 拌和站要严格按照试验标准进行混合料的配比, 并保证拌和达到均匀。拌和过程要由专门人员进行目测和检测, 试验人员应及时对混合料进行取样。如发现问题及时处理, 保证拌和过程中材料的质量稳定。
3.2 对运输过程的具体要求
首先检查运载工具是否质量过关, 参考它的载重能力来确定汽车对沥青混凝土的运载量。内部环境不能有杂物和污染物。先在材料储存室里面盛放混合好的材料再进入运行环节。运输过程不能中途停顿, 保持材料的温度组织粘连物品对材料的破坏, 顶层铺上工布。
3.3 沥青混凝土操作质量如何保证
摊铺之前冲刷桥面去除会影响粘合度的杂质, 沥青填铺厚度掌握得当且平均, 促使各角度的沥青贴合度都不错。对摊铺机状态和性能进行观察, 如发现冷热不当的情况要继续调试, 并保证混凝土状况一切正常, 无离析状况发生, 最后再进行沥青混凝土工作。对机器的操作主要是防止速度不均匀导致摊铺状况不平均, 监理需要当场控制好操作过程中的各项环节, 随时报告异常情况, 做好笔头记录。
3.4 沥青混凝土的碾压质量控制
对沥青混凝土的碾压要求在合适的温度下进行了, 并且碾压机的型号和碾压遍数都要符合设计要求。
进行初压作业时, 可采用碾压机进行静压, 初压应该在混凝土温度较高时进行, 温度不应低于130摄氏度。在碾压过程中碾压机应该面向摊铺机, 以避免开裂、推移现象的发生。碾压机应该由低向高推进, 碾压机在前进时采用静压, 在退回时也以采用弱振压。碾压过程要保持连续, 不能随意调头。
复压:复压可以使沥青混凝土桥面更加稳定和密实, 复压需要碾压机震动碟压。沥青混凝土桥面的密实度由复压条件决定, 复压应该紧跟在初压后进行, 碾压机要尽量控制洒水量, 避免水量过多对沥青混凝土的温度产生影响。
终压:对沥青混凝土桥面进行终压是为了把轮迹消除掉, 并提高桥面的平整度, 终压的温度也要严格控制在120℃以上。
在进行沥青混凝土桥面的铺装时, 横向接缝如果处理不好, 会产生接缝处的开裂或跳车问题。所以对横向接缝的碾压应该采用横向碾压, 直到碾压合格再改为纵向碾压, 避免由于垂直碾压引起的沥青桥面开裂。沥青混凝土桥面待碾压完成后, 温度降到周围地面的温度以后便可以开放交通。
4 铰缝砼的施工
铰缝砼是桥面系中连接各梁板使之整体受力的重要组成部分, 如果施工控制不好 (特别是没有横隔梁的普通砼梁板) , 将使梁板的横向联系较差, 甚至形成单板受力, 对梁板造成损害。同时施工单位往往对此重视不足。因此在施工监理控制中, 监理需注意:
为了铰缝砼与梁板间粘接牢固, 在浇筑砼前并对铰缝处浇水湿润。调整铰缝内的连接钢筋, 并用钢筋扳手把每对铰缝筋扳到交叉搭接的状态。浇筑铰缝砼前底部采用吊模的方法铺设底模, 底模要保证均匀、统一的宽度, 并在木模板两侧垫橡胶条, 保证在浇筑过程不漏浆。砼浇筑过程中要用振捣棒振捣密实, 不允许人工插捣或出现漏振现象。铰缝砼一般浇筑到距板顶5cm为宜, 振捣密实后要用木抹子抹平, 在砼接近初凝时再用木抹子收面, 以防裂缝。
5 结论
桥面的施工质量, 是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥梁桥面的施工质量问题关系到公路建设的发展, 所以在施工时一定要严格按照设计要求进行, 加强施工队伍的质量管理, 提高施工人员的质量意识, 严把材料的质量关, 努力把桥梁桥面工程的施工质量搞好, 是施工质量管理工作的首要任务。
参考文献
[1]赵钰坤.水泥混凝土桥面铺装施工的质量控制[J].科技创新导报, 2009年第21期.
[2]高锦云.桥面沥青混凝土路面施工方法[J].黑龙江交通科技, 2009年第8期.
关键词 桥面铺装；施工工艺；质量通病；防治措施
中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)011-0127-01
1 桥面砼铺装层施工质量的重要性
桥面砼铺装是控制路面质量的最后一道关键工序，质量控制尤为重要。桥面铺装的三度（厚度、强度、平整度）和裂缝是桥面铺装施工控制的关键，尤其是平整度和裂缝的控制，将直接影响沥青砼面层的施工质量，乃至工程建成后行车的稳定性、舒适性、安全性和桥梁的使用寿命。因此，应把平整度控制在3 mm以内，并将防止裂缝的产生作为桥面铺装施工的质量控制重点。
2 施工工序
清除桥面浮渣、清洗桥面→精确放样→安装模板并清扫→两侧浇筑砼高程控制带（平整度控制在3 mm以内）→安装钢筋网片→安装调平振动梁、三辊轴仪→砼浇筑→直径10 cm钢管横向整平→终凝后高压水枪冲洗均匀浅露骨→覆盖土工布养生。
3 施工技术与工艺
1）施工测量准备。①采用四等水准测量将高程控制点布设于桥头、桥中、桥尾稳固处，并与其他水准点联测，确保其准确性；②桥面铺装施工前应对全桥梁顶标高按不大于5 m×5 m控制进行测量，若与设计标高有误差，应综合考虑确保桥面铺装厚度和纵横坡等因素进行调坡，确保铺装层最小厚度不得小于设计值，调坡方案需经监理审批后方可实施。在梁面上，按纵向每5 m间距测设高程控制点，单幅中线点高程作为浇注砼铺装的控制高程。
2）浇筑砼准备。①梁面须凿除浮渣、浮浆，清除杂物，并用高压水枪冲洗干净。浇筑前，梁面应干净且保持湿润，没有积水；②高程控制带浇筑。浇筑砼高程控制带即振捣梁、三辊轴仪导向轨道，单幅桥面在防撞墙边设置两条高程控制带，带宽50 cm，厚度根据设计高程或经监理批复的高程进行控制。砼高程控制带施工时必须在安装完钢筋网片后，用型钢模板施工，钢模顶面标高即为铺装层标高。砼高程控制带的标高、平整度、纵、横坡度须经监理工程师验收合格后，方可作为振动梁、三辊轴仪导向轨道。
3）钢筋网片安装。按设计要求安装钢筋网片，必须严格控制钢筋网标高，钢筋网底部采用架立钢筋焊接定位，使用短钢筋作为钢筋网片的支撑，不得使用砂浆垫块定位。钢筋长度严格按铺装层钢筋的标高定位控制，确保钢筋网竖向位置控制在设计值偏差范围内。
4）混凝土浇筑。①砼采用罐车运送至施工现场，必须采用泵送或吊车运送等方式将砼运至浇筑现场，人工将砼均匀摊平。砼运输车不得直接压在已安装好的钢筋网片上；②振捣采用振动梁铺以平板式振捣器均匀振捣密实后，再用三辊轴仪沿着路线方向施工整平，利用直径10 cm钢管横向来回整平，并将浮浆擀至边缘。用六米直尺检测平整度，并及时用刮尺刮平不平整处，必要时配合人工找平，确保平整度控制在3 mm以内；③在砼初凝前在表面喷洒缓凝剂，以减缓表面砼的凝结时间。待底下混凝土终凝后，用高压水枪以小于45°角倾斜冲去表面浮浆，达到表面平整露出石子的效果。喷洒缓凝剂分横向、纵向两次进行，一次喷洒结束后间隔1 h-2 h垂直于第一次的方向进行第二次喷洒，缓凝剂喷洒必须均匀，防止漏喷。该工艺必须在线外进行试验，取得成功后实施。也可采取其他经监理工程师批准的施工工艺施工，但必须达到相同效果；④桥面铺装砼完成后采用土工布覆盖洒水养护，必须连续7天24 h不间断洒水养生，始终保证混凝土面处于湿润状态。
4 桥面砼铺装层施工中存在的质量通病及防治措施
当前桥面砼铺装层施工中存在的质量通病主要有：混凝土表面平整度差，有多处坑凹、起拱、波浪、接缝台阶；混凝土表面起皮；混凝土表面有横向、纵向裂缝及龟裂、不规则裂缝等现象。
1）平整度控制措施。①现浇箱梁、预制梁板顶板标高控制。在现浇箱梁顶板砼浇筑施工中，采用导轨和振动梁严格控制箱梁顶板的高程和平整度；在预制箱梁施工中，采用反压架对芯模进行反压防止上浮，严格控制顶板的平整度和横坡；安装预制箱梁时按规范要求严格控制顶板高程和横坡；梁、板的横坡要安装平顺，尤其是要注意防止出现反坡度。此外，浇筑湿接缝、中横梁砼时应严格控制砼顶面高程比预制梁顶面高程略低2 mm-3 mm；②振动梁及滚筒。振动梁是控制整体平整度的关键因素，约占80％的效果。振动梁的主要功能是对砼进行振捣、提浆、刮平。滚筒拖滚也是控制平整度的主要因素，占20％的效果。在施工中，滚筒一般采用纵向拖滚的方式。而本项目采用的是横向拖滚的方式。拖滚时，要注意对低洼部位进行补料，或铲除高处多余的砼，来回拖滚的遍数不得少于3次；③操作平台。为防止在振动梁振捣后的砼上留下脚印，影响砼表面的平整度，滚筒拖滚、收浆抹面、磨光机打磨、拉毛、覆盖土工布等工序均在操作平台上完成；④砼浇筑。不得在雨天进行浇筑，当气温高于20 ℃时宜在下午4：00以后进行浇筑。浇筑混凝土前再次对保护块进行检查，确保钢筋网片不下沉。泵送时要注意控制铺料厚度基本均匀，布料后再由工人用铁锹进行初步的整平。砼初步整平后，先采用平板振动器横桥向進行振捣。待作业面达到一定长度后，启动振动梁，工人通过手摇轱辘收紧钢丝绳控制振动梁缓慢、均匀地前进。振捣过程中，局部低洼部位要及时补料。在标准带的新、老砼结合面处采用插入式振捣棒进行振捣，以保证其密实性。
2）裂缝及起皮现象控制措施。①保护层控制，尤其要注意接缝搭接部位必须要设置垫块。在砼布料后，为防止砼将钢筋网片压沉到梁、板顶面，应采用铁钩将网片钩起；②收浆、磨光机打磨期间，严禁在砼表面洒水；同时必须配备足够的人员。确保能够及时进行收浆。第一次收浆在每一横桥向的滚筒拖滚作业面完成拖滚后立即进行。砼初凝后，立即采用磨光机进行打磨，防止砼表面产生收缩裂缝。打磨后，立即进行二次收面，其后紧跟着进行拉毛和覆盖土工布。二次收面后约5 h进行洒水养生。养生时间不宜过早，否则会产生砼表面起皮现象。养生时间不得少于14 d，养生期间严禁重车通行。
3）安全文明施工。建立健全安全保证体系，对现场工作人员进行安全文明教育，强化安全意识。专职安全员每天现场检查安全工作。桥头设安全责任、警示标识牌，施工人员进场必须戴安全帽，在桥梁边缘作业的工人配备安全带，桥梁两侧和中间必须设置安全网、防落网。施工中要保证施工用电安全，设专职电工每天对用电设备、线路进行全面检查。桥头设置栅栏，非施工人员和外来车辆严禁入内。
5 注意事项
施工前，检测桥面的平整情况，处理梁板的顶面裂缝及不平整处。浇筑混凝土前要保证梁板表面粗糙、清洁，不得在已加工好钢筋网上搁置重物或运送砼车，在浇筑过程中，随时注意纠正钢筋位置。应重点注意伸缩缝处的混凝土平整度控制。夏季施工，避免在中午11：00-15：00高温天气下施工。做好防雨措施，准备一定长度的人字型避雨蓬，遇雨时，应立即停止施工，做好已施工段的防雨工作。在已浇砼初凝后不得采取砂浆或砼进行薄层贴补。
参考文献
[1]中国公路学会桥梁和结构工程学会.2001年桥梁学术讨论会论文集[C].北京:人民交通出版社,2001.
[2]JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范[S].
钢桥面环氧沥青混凝土铺装施工技术
由于钢材的弹性模量、导热系数及热膨胀系数均与沥青铺装层有较大差异,因此,钢桥面的铺装技术在国际上一直是个热点和难点.通过湖州市新大通桥钢箱梁桥面铺装环氧沥青混凝土的应用,从原材料质量、混合料性能、配合比设计、拌和生产、现场摊铺和碾压等施工技术作了研究和总结,工程实体质量取得了较理想的结果.
作 者：张长福 俞炎龙 隆劲军 Zhang Changfu Yu Yanlong Long Jinjun 作者单位：湖州市政工程有限公司,浙江,湖州,313000刊 名：市政技术英文刊名：MUNICIPAL ENGINEERING TECHNOLOGY年，卷(期)：28(1)分类号：U443.33关键词：钢桥 桥面铺装 环氧沥青混凝土 施工技术
A6标箱涵施工总结
中铁十七局泉厦高速公路扩建工程（厦门段）
A6合同段项目经理部
二OO八年七月六日
A6标K434+893.5箱涵右侧施工总结
一、工程概况
K434+893.5箱涵工程为钢筋混凝土箱型通道，位于泉州与厦门交界处小盈岭，左右均接长，其中左侧接长8.361米，右侧接长7.682米，本总结为右侧箱涵接长部分。
二、施工准备
1、电： 250KW的发电机,电源。
2、施工用水：就近引入自来水，供养护使用。
3、施工临时道路：便道宽度5 m。
4、材料
我部箱涵施工所用混凝土均为商品混凝土。
三、人员组织机构 项目经理：杨云凌 该项工程负责人：林秋华 技术负责人:杨松 现场工程师：伍军 试验工程师：田兆福 结构监理工程师：杨志刚 试验监理工程师：石玮 监理员:梁益民
四、施工过程质量控制
2008年4月7日至5月7日完成右侧箱涵施工，2008年4月7日基坑开挖，2008年4月8日换填砂垫层，2008年4月12日浇筑C20砼基础，2008年4月23日底板C30砼浇筑，2008年5月7日侧墙及顶板C30砼浇筑。
1、施工准备
⑴开工前根据设计资料，结合现场实际地形、地质情况，对其位置、方向、长度、出入口高程以及与排灌系统的连接等，进行核对。⑵对老涵进行处理 ①对原涵洞进行清淤，②对原涵洞八字墙、端墙、帽石、洞口铺砌进行拆除。
2、基坑开挖
根据已放样的基坑开挖边线及高程控制点，施工中采用挖掘机开挖配合人工刷坡检底的开挖方法，机械开挖时在设计基底高程以上保留不少于30cm厚度的土层由人工开挖检底。基坑周边均加宽0.5米作为施工工作面，同时报请监理工程师签证对开挖断面尺寸、标高、基底承载力进行检测，经自检合格报监理复验后进入下道工序。
3、基坑排水
基坑排水采用改沟导流和汇水井抽水相结合的排水方法。
4、基坑处理
当基坑挖至设计标高后，经自检合格后，请监理工程师检验签证（检测涵洞宽度，标高等），然后进行基础粗砂砾垫层施工。
5、基础浇注 ⑴模板制作及安装
基础模板采用竹胶板。相邻模板间应紧贴严密，基础侧模在模板外设立支撑固定。⑵基础施工
混凝土在商品混凝土拌合站集中拌制，混凝土运输车运输至工地，混凝土沿自制滑槽入模，插入式振捣器捣固密实, 振动器的振动深度一般不超过棒长度2/3～3/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中5～10cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持5～10cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。基础完成后，按设计要求处理基础沉降缝，及时对基础周边进行对称分层填土夯实。⑶混凝土的养护 在砼初凝后进行养护，养护时以草袋覆盖，浇水每4小时一次，养护时间不得少于7天。
6、框架涵身施工
由于通道为闭合式钢筋混凝土框架结构，浇筑时分二次前后作业。第一次浇筑至底板内壁以上30cm，当底板浇筑完成后且强度满足85%强度后，再进行侧墙与顶板钢筋制安、模板安装，然后进行第二次浇筑，即通道侧墙与顶板的浇筑,两次浇筑的接缝处保证有良好的衔接面(粗糙、干净并没有松散的混凝土、砂浆等)。
通道涵身采用大块组合竹胶板现浇，方木支撑满堂支架搭设，框架通道采取分次整体浇筑，即先底板一次浇注、然后再进行侧墙及顶板的同时浇注。混凝土采用商品混凝土，混凝土搅拌运输车水平运输，混凝土泵车输送，插入式振捣棒分层捣固。钢筋在加工棚内集中制作加工，现场安装就位。⑴通道模板
①模板的制造及安装要求
模板应具有足够的强度、刚度和稳定性，确保通道在施工过程中，各部位尺寸及预埋件的准确，并在多次反复使用下不产生影响通道外形的刚度。模板的支撑必须支承在可靠的基础上，模板及支撑的弹性压缩和下沉量必须满足设计要求。通道底板、侧板、顶板等模板全部采用厚12mm的竹胶板。②底模、侧模、顶模
底模与端模的密封采用海绵橡胶条进行密封。消除了原分块模板缝易漏浆等质量问题，因而改善了涵洞主体外观。
为了保证模板外观质量，我部在内外侧面采用光洁度比较好的新竹胶模板。侧模两端刨光，使模板之间的接缝均小于1mm，并且采用燕尾橡胶条和海绵橡胶条密封，保证通道砼表面不漏浆、接缝及错台，外观符合要求。顶模使用方木骨架支撑，方木规格为5×10cm和10×10cm两种方木。分别用于横向与纵向支撑使用。
各模板具备足够的强度、刚度和稳定性，以防止在砼浇筑过程出现漏浆、涨模、变形等缺陷，保证涵洞内在质量。⑵钢筋制作与安装
钢筋应严格按照设计的尺寸下料，钢筋集中在马巷互通钢筋加工场加工，现场绑扎成型后，再安装模板。
需焊接的钢筋，满足受力构件的要求，并采用双面焊接，焊缝厚度不小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度不小于主筋直径的0.8倍，搭接焊时，焊接端钢筋应预弯，并应使两钢筋的轴线在同一直线上，施焊时，不能使钢筋咬边和烧伤。
⑶通道混凝土浇筑与振捣
混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。浇筑过程中底板及侧墙用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣。
混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和方向分层进行，分层厚度为30cm，必须注意在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1.5倍，并与侧模保持5～10cm的距离。振捣时插入下层混凝土5～10cm，每一处振完后徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒模板，钢筋等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。
采用商品混凝土，泵送入模。为防止内模移位，采取通道左右侧墙对称平衡浇筑。混凝土振捣用插入式振捣器。混凝土原材料和外加剂选用、配合比设计均须符合混凝土的施工技术规范的要求，以保证箱涵质量。
在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用麻袋或其他物品覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间不少于7天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。
在养护期内，严禁利用通道顶板面作为施工场地或堆放原材料。
7、涵背回填 ⑴必须在涵洞圬工达到设计强度后方可进行填筑。
⑵涵背回填应采用透水性材料按照设计及规范要求填筑，分层填筑，每层厚度为15cm，并应加强压实措施。
⑶涵背回填填料粒径应符合设计及规范要求，填筑必须两侧分层对称同时进行，其顶部填土厚度大于1m后，方可通行机械。
⑷回填采用人工配合小型机械碾压，大型机械行驶作业时，应与涵洞洞身边缘保持不小于1m的间距，以确保涵洞及机械设备的安全。
五、外观鉴定及存在问题
1、模板拼缝不严，局部漏浆，砼面模板拼缝明显、轻微错台。
2、混凝土振捣不实，气泡未排出，停在模板表面形成麻点。
六、整改措施及后续施工注意事项
1、错台处砼凿除,并用事先调配的水泥砂浆修补，下一步施工中，模板缝隙用腻子堵严后，再用透明胶带纸封闭。
2、严格按配合比计量所用原材料，尤其是控制用水量。
一、首件工程概况：
为了加强工程质量，立足于“预防为主，先试点”的原则，认真贯彻执行“以工序保分项，以分项保分部、以分部保单位，以单位保总体”的质量保证体系，为了确保我合同段内的软基处理工程质量符合设计要求及技术标准，我标段选定。。。。。。。。段软基换填为我标段软基处理首件开工工程。该段为水田清淤换填，淤泥平均厚度1.0m;按照规范要求需将该处软基淤泥进行清除，采用合格外购片石进行换填。
二、参加首件工程的主要施工人员
职务
姓名
职责
负责人：
负责全面组织、协调管理工作
技术负责人：
负责施工方案的设计及交底，现场施工组织
质检工程师：
负责现场质量控制，报验
试验负责人：
负责材料检验、留样工作
路基工程师：
负责现场技术、质量控制 测量工程师：
负责测量工作 现场安全员：
负责现场施工安全
三、首件软基处理过程及工艺
1、施工过程：
该分项工程于2016年7月7日报批，批复后于7日下午开始清淤，完成清淤工作并报请监理工程师验收合格后，采取晒晾后于9日回填完毕，外购片石材料分层回填分层碾压密实。本项工程采取的主要施工方法为：采用水泵配合人工进行排水，挖机与自卸式后八轮配合清除淤泥，采用挖机及推土机分层摊铺外购片石材料，震动式压路机分层碾压密实。从整个施工过程来看，该首件工程过程受控，施工工序顺畅，换填质量达到设计和规范要求。
2、施工工艺及要点
（1）施工前对软基进行挖沟排水，将积水排走，采用全站仪放样确定软基范围的平面位置，绘制平面图和横断面图，计算出工程量；对外购片石材料取土场进行取样试验，确保换填材料合格。
（2）将石块逐层水平填筑，填筑松铺厚度不宜大于50cm。石料强度不应小于15Mpa，石块粒径不得超过压实厚度的2/3。超粒径石料应进行破碎使填料粒径符合要求。
（3）填筑时使用22T重型振动压路机分层压实，压实时用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整表无明显孔洞为止。
（4）在填筑填料装运时，尽量使填料混合均匀，避免大粒径填料集中装运。卸填料时先中央后两边并用大型推土机摊平，个别不平处应配合人工用细石块找平。
（5）填筑路堤的堆料和摊铺应同步进行，填料应直接堆放在摊铺初平的表面上，由大功率推土机向前摊铺。摊铺初平后应对大粒径块石进行人工摆平，大块石应尽量贴近层底并大面向下，在同一位置大粒径块石不应重垒堆放。对细料明显偏少的段落，初平后应铺洒一层碎石或石屑料，碎石或石屑料用量约占大粒径料的15%~20%，并要保
证碎石或石屑料填满大粒径料间缝隙。铺洒细料后，摊铺层面应相对平顺。
（6）碾压时，机械碾压速度为2~4km/h，振动频率30Hz左右。碾压作业开始，先用压路机静压一遍，然后振动碾压2~3遍。碾压作业应由两侧向中间进行，并且每次要求重叠1/3轮宽。对于有明显空洞、空隙的地方，应补充细料，再行碾压。对碾压后仍有松动的块石，应用合适粒径的小块石嵌实，并用手锤敲紧。
（7）施工压实质量由孔隙率、沉降差、压实遍数控制。压实遍数由现场试验确定，并报经监理工程师批准。
四、质量保证措施
1、施工过程质量控制的关键是做好隐蔽工程质量验收，凡需隐蔽的工序完成之后，在进入下道工序前，均进行隐蔽工程验收。项目经理部设质量管理工程师和专职质检人员跟班检查验收。每道需隐蔽的工序未经监理工程师的批准，不得进入下一道工序施工，确保监理工程师对即将覆盖或掩盖的任何一部分工程进行检查、检验以及任何部分工程施工前对其基础进行检查。
2、检测、试验手段和措施
⑴现场取样、送样及时，试验室建立台帐并设专人管理。
⑵加强试验文件、资料的管理，设专人负责。
⑶认真落实各项管理制度，强化检测工作。
⑷建立检测设备的使用。维修管理制度，对设备损坏或认为检测精度不合要求时，要及时进行维修或标定。
⑸严格执行试验工作的公证性。
⑹严格检验程序和试验程序。
⑺坚持对检测试验人员定期进行培训教育，提高职业道德和业务技术水平。
五、首件工程中存在的不足
1、分层填筑时松铺厚度控制不严，局部超过设计及规范要求。
2、淤泥临时堆放时，部份流入红线外的农田；转运时洒落在路基上，造成路基不整洁。
六、下步施工注意事项和需要进一步改进的地方
1、加强施工人员的质量意识，严格要求按设计及规范要求，控制松铺厚度，分层填筑压实。
2、加强文明施工、环保问题的教育宣传工作，提高全体员工的文明施工及环保意识。
七、综合评价及总结
通过。。。。。。。段软基处理首件整个工程施工过程来看，我标段所确定的软基处理施工工艺满足施工的要求，可以用于后期全标段的软基处理施工。通过首件施工，使全体路基施工队伍加深了对软基处理施工工艺的理解，增强了其质量意识。同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对问题我们提出了改进措施，在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点，继续改进或优化工艺方案，杜绝在首件工程的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的软基路基施工。
同时通过对。。。。。。。。。。段软基处理的检测，其各项指标符合设计及《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）的各项规定
及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）的要求，能够指导后续施工。
桥梁自古以来都是运输线路上不可缺少的部分, 对于现代的公路建设更是这样。桥梁在公路的建设发展中是不可替代的。而桥梁的建设中, 桥面的质量对桥的使用和安全影响最大。桥面建设要考虑的因素很多, 不光是桥梁的实用性, 还包括了平整舒适以及美观。关于桥面, 有水泥混凝土式的桥面, 还有沥青混凝土式的桥面, 本文通过对质量控制的分析对这两种桥面进行详细阐述。
2 水泥混凝土桥面的施工质量控制
2.1 材料控制:
建筑施工当中, 原材料是影响工程质量的重要因素, 对于桥梁施工也是同样。水泥混凝土的桥面在工程进行的过程中要特别注意对原材料的测量, 尤其是骨料的检测。骨料的含水量对工程的影响巨大, 应当保证施工过程中每个环节都要对骨料进行检验, 如此在发现骨料含水量变化不正常时应当做出调整。在铺装中水泥的检验也是关键内容, 水泥的强度要根据严格的设计要求, 保证水泥质量符合设计需求。除了对骨料和水泥有严格要求外其他的材料在选择中也应当配合施工需要, 达到所需标准。并且原材料的标准以及原料型号都是在设计时规定好的, 没有特殊情形不得做出任意更改。
2.2 拌和及运输水泥混凝土应当注意:
首先是对混凝土配比的要求, 在搅拌作业时应当保证配比达标;其次对于设备的要求, 应当保证设备的正常运行, 在使用前应对设备进行检查和调试;在运输时的要求, 运输时应当选用罐车, 保证水分的保持, 防止混凝土离析现象的出现, 且混凝土应当泵送。应当控制运输时间在四十分钟以内, 中途避免停车。
2.3 控制搅拌以及浇筑的质量:
连续的搅拌可以令水泥的密度更大更紧密对水泥混凝土的有效搅拌, 可以使水泥混凝土在模板中分布的更加均匀, 增加其密实度, 混凝土的搅拌是桥梁桥面铺装的重要工程。混凝土质量的保证需要搅拌机的不断运转, 这种运转下可以保持混凝土不产生离析。除了对搅拌加以控制以外, 在进行灌注前还应当对桥面进行冲刷, 以保证灌注面的清洁、湿润, 有利于灌注层和基地的紧密结合。并且通过振捣工艺使水泥的混凝土充分平铺在桥面上。最后要通过人工进行找平和滚压, 然后真空吸水以及刮平作业面。铺装浇筑的混凝土厚度要达标, 并且尽量进行全幅浇筑, 不可避免设置工缝, 即桥面过宽时, 应当采用分幅作业。铺装作业时应当是连续施工, 并且应当避免高温作业。还应当注意的一点是桥面裂缝, 因为水泥混凝土的材料特质, 桥面容易出现裂缝, 这种由于温差而出现的现象可以再施工时利用某些工艺加以防治。比如, 在灌注时严格按设计规定位置设置钢筋网, 通过真空吸水技术或者是抹光机进一步加工, 都可以对裂缝的出现加以防治。
2.4 保证养护质量:
施工质量的保证和工艺使对桥面的前期保证, 而工程完成后的养护则是后期处理, 高质量的养护工作对于桥面裂缝的避免有着十分重要的作用。所谓的养护就是利用湿润的麻袋、草垫对磨平后有了一定强度的路面进行覆盖。并对覆盖物进行每天定时的洒水, 保证混凝的表面湿度。养护时车辆要禁止通行, 一般的养护时间是十四天。
3 沥青混凝土桥面的施工质量控制
3.1 材料控制以及拌和控制:
和水泥混凝土相同, 沥青混凝土的原料使用上也要严格遵守规定。原料的质量、配比都要严格检验。并且混合搅拌时同样需要用到拌和机, 并且配比需要完全按照试验标准配料, 由于沥青的特殊性, 在拌和的时候必须保证均匀。整个搅拌过程需要专人进行实时监测和取样试验, 以保证材料的性能稳定, 避免发生问题不能马上处理。
3.2 运输过程的质量控制:
在对沥青混凝土进行运输时, 要对运输的车辆进行综合评定, 运输车的车厢必须保持清洁。为避免发生离析现象, 拌和好的混合料应该先装入储料仓内, 再进行运输。在运输时车辆要保持连续运行, 并用工布覆盖在上面, 以加强温度和防止粘连物的污染。
3.3 沥青混凝土摊铺质量的控制:
施工前要对桥面进行清洗保证桥面的清洁。防水层的沥青布洒要均匀, 以保证沥青的粘结紧密。在沥青混凝土摊铺前要对摊铺机进行检测, 并对熨平板进行预热。监理人员要对进场的沥青混凝土进行检测, 确保温度达到摊铺要求, 如发现离析等沥青混凝土的质量问题, 禁止继续使用。摊铺机要保持不间断的匀速运行, 以保证摊铺面的均匀。
3.4 沥青混凝土的碾压质量控制:对沥
青混凝土的碾压要求在合适的温度下进行了, 并且碾压机的型号和碾压遍数都要符合设计要求。进行初压作业时, 可采用碾压机进行静压, 初压应该在混凝土温度较高时进行, 温度不应低于130摄氏度。碾压机应该由低向高推进, 碾压机在前进时采用静压, 在退回时也以采用弱振压。碾压过程要保持连续, 不能随意调头;复压:复压可以使沥青混凝土桥面更加稳定和密实, 复压需要碾压机震动碟压。沥青混凝土桥面的密实度由复压条件决定, 复压应该紧跟在初压后进行, 碾压机要尽量控制洒水量, 避免水量过多对沥青混凝土的温度产生影响;终压:对沥青混凝土桥面进行终压是为了把轮迹消除掉, 并提高桥面的平整度, 终压的温度也要严格控制在120℃以上;在进行沥青混凝土桥面的铺装时, 横向接缝如果处理不好, 会产生接缝处的开裂或跳车问题。所以对横向接缝的碾压应该采用横向碾压, 直到碾压合格再改为纵向碾压, 避免由于垂直碾压引起的沥青桥面开裂。沥青混凝土桥面待碾压完成后, 温度降到周围地面的温度以后便可以开放交通。
4 施工质量管理体系的建立
无论是沥青混凝土桥面, 还是水泥混凝土桥面, 对施工队伍的要求都是一致的, 施工质量的管理是任何工程施工的必备措施。加强施工队伍的质量管理, 建立有效的质量管理体系是保证施工质量的基础。
结语
公路桥梁桥面的施工质量, 是保证桥梁安全和平稳的前提条件。桥梁桥面的施工质量问题关系到公路建设的发展, 所以在施工时一定要严格按照设计要求进行, 加强施工队伍的质量管理, 提高施工人员的质量意识, 严把材料的质量关, 努力把桥梁桥面工程的施工质量搞好, 是施工质量管理工作的首要任务。
参考文献
[1]赵钰坤.水泥混凝土桥面铺装施工的质量控制[J].科技创新导报*建筑科学, 2009 (21) .
本项目共有先张法预制空心板梁336片，首件工程为界河中桥第一跨1-7#中梁，设计角度为75、长度为13m，施工时间为2007年8
。月1日开始张拉。2007年8月4日浇筑完成至2007年8月11日放张。
按照指挥部作业指导书及监理组关于先张法预制空心板梁监理细则的要求开展本标段监理工作。
一、材料及机械设备报验：施工前监理组各专业室对用于本工程中的原材料（包括水泥、砂石料、钢筋、钢绞线及外加剂等）进行了抽检，同时对砼配合比设计进行了验证试验工作，此外对用于本工程的机械设备（张拉千斤顶、油表、夹片、连接器、搅拌机、龙门吊、模板、台座及试验仪器等）进行调试运行试验和标定检测工作，均符合设计及规范要求。
二、钢绞线加工：本首件13m板梁钢绞线下料长度为95.44m。钢绞线间距及失效范围严格按图纸要求布置，预应力钢绞线失效段处理采用硬塑料管将失效范围内以板梁跨中中心线（斜向中心线）对称布置，使板梁两端对称布置，硬塑管两头用胶带裹紧防止水泥浆漏入管中影响失效长度。
三、施加预应力：钢绞线张拉力应分三个阶段进行控制，即：初应力15%、30%和100%，测得伸长量均在±6%之内。张拉结束后按设计要求必须停止8小时后方可进行下一道工序施工。在钢筋绑扎前对已张拉的钢绞线进行检查没有断丝、滑丝和回缩现象。
四、钢筋加工及安装：监理按设计图纸进行认真检查，钢筋的下料长度，几何尺寸，绑扎间距及数量均符合要求。
五、模板安装：监理对模板的几何尺寸、拼缝、平整度、保护层厚度及轴线逐一进行检查均符合设计及规范要求。
六、砼浇筑在以上各项检测符合设计及规范要求后，按设计配合比根据材料含水量调整到施工配合比，同意施工单位进行首片板梁的浇筑。
2007年8月4日上午9：10开始浇筑混凝土。监理组领导到现场做了具体要求。在浇筑过程中，监理进行了以下控制：
1、混凝土坍落度控制，经检测首盘料砼坍落度为80mm符合要求，砼浇筑过程严格控制坍落度在设计范围内。
2、混凝土浇筑先将底板一次浇筑完成后立即穿入橡胶芯模，按设计规定充气，然后采用分层浇筑板梁砼。每层厚度为30cm左右，共分3层。在砼浇筑过程中严格控制芯模上浮。
3、严格控制砼振捣，采用插入式振捣器。在距侧板5cm左右插入振捣棒，并且避开芯模。振捣时注意分层结合，保证振捣密实。板梁浇筑后24小时拆模，拆模后外观质量较好，表面光滑，线形顺直，无蜂窝、麻面。梁顶板采用土工覆盖，侧板用塑料簿模贴住，指定专人进行养生，7天保持湿润。
七、预应力放张：根据图纸设计要求混凝土强度达到90%时，养生7天后，方可进行放张。2007年8月11日对同条件养护试块进行抗压强度试验，强度为47.5mPa，达到设计强度的95%（试验监理全过程旁站），同意放张。在整个首件板梁的预制过程中，各项数据和操作均符合设计和规范要求，同意板梁预制按首件总结指导推广大面积施工生产。
（6#跨2#T梁首件工程）
我部经过充分的准备和周密的安排在经过驻地处、监理组的检查和同意后于2007年7月23日1；04分至7；00顺利浇筑完成了首片30m钢筋混凝土T梁。首件T梁拆模后外观色泽一致 棱角顺直、无蜂窝、麻面，仅在 马蹄处有少量气泡。该T梁浇筑完成后，我们及时对该工程的施工过程及容易出现的问题进行技术总结，以指导今后的 30T梁施工。
（一）、施工前准备
1、模板使用前，对定型模板进行了仔细检查，不符合设计和规范要求的模板经过处理校正，使模板表面平整，达到设计规范要求。模板安装前对模板表面进行打磨和清洗处理，并涂抹符合要求的脱模剂。
2、原材料准备以到位，包括水泥、砂石料、钢筋等，原材料经检验合格后才能使用。浇筑混凝土前应该检查拌和站运转是否正常，振动棒工作情况是否完好；要注意现场安全设施，主要是电气设备，要防电，时刻提醒工作人员注意安全用电。
（二）、钢筋加工安装
1、半成品钢筋在钢筋棚集中加工，加工时保证尺寸的符合设计要求。钢筋规格、长度、骨架弯起钢筋位置要求准确无误。钢筋焊接长度符合规范要求。半成品钢筋加工完成后，合理安排钢筋的堆放位置，不同规格尺寸的钢筋不能混放在一起。钢筋应存放在干燥的地方，保证钢筋不受潮湿或遇水锈蚀。长期不用的钢筋应加以覆盖。
2、钢筋绑扎前准确预埋支座钢板，并合理布置锚固钢筋的位置，钢板应不变形，并与底模密贴。钢筋绑扎时应注意骨架之间的位置准确。，主筋间距，箍筋间距符合设计和规范要求，钢筋之间的交叉处用铁丝绑扎牢固。钢筋与底模之间垫符合尺寸要求的小石子混凝土垫块，以保证保护层符合设计要求。注意预埋件的安装。
（三）、模板安装
保证模板安装后板的几何尺寸准确，包括长度、宽度、高度以及竖直度和翼缘板的横向坡度。有偏差应及时进行调整。模板之间贴双面胶以防漏浆，模板上下拉杆应紧固，确保浇筑混凝土时模板不变形。不漏浆。
（四）、混凝土浇筑（1）混凝土采用混凝土拌和站集中拌和，用混凝土运输车运至施工现场进行浇筑，在施工中严格控制混凝土的坍落度，确保混凝土的外观质量。由于在运输和浇筑过程中混凝土的塌落度损失较大，在施工过程中安排两辆罐车运料，每车不得多于3方，把混凝土的塌落度损失降到最低。
（2）梁板采用附着式振动器和插入式振动器的振捣方式，外侧模板上每200cm安装一个附着式振动器，浇筑过程中配合振动棒振捣。为了防止插入式振捣器在振捣过程中碰撞到腹板中间的波纹管，在施工时采用直径较小的振捣器沿钢筋骨架和模板之间插入振捣。
（3）在浇筑混凝土时按斜层法浇筑；浇筑顺序：按照30m一层的厚度由一端向另一端推进，浇筑到4～6米后由先浇筑的一端开始进行斜分层浇筑，腹板的浇筑呈阶梯状推进，腹板浇筑至顶的部分即开始浇筑顶板，以避免腹板与顶板浇筑间隔过长而产生施工缝。砼的振捣采用插入式振捣器进行振捣，振捣时以“快插慢拔”为原则，沿腹板振捣时以纵向间隔30～40cm一个插点，每一插点掌握好振捣时间，如果时间过短，不易振捣密实，时间过长可能引起砼的离析，一般每点振捣时间为10～30秒，不少于10秒。振动时振动棒垂直作用于混凝土面，并避免振动棒碰撞模板、钢筋及波纹管；振动棒来回有规则移动，做到了不少振、不漏振。待混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆等现象则振捣完成。在浇筑过程中放料做到稳、准避免因料斗的晃动和放料过多而污染到附近的模板。
（4）由于混凝土初凝较快，在浇筑过程中边浇筑边抹平、收光，混凝土初凝后沿横向拉毛划槽，槽深不小于5mm，每米不得少于10～15道。
（5）由于当地白天气温较高不适合混凝土浇筑施工，我们把浇筑工作安排在晚上进行，并对原材料的温度进行检测，若温度较高则进行降温后方能使用。
（五）、辅助工作
1、整个浇筑过程是在夜间进行，除固定的照明镝灯外还安排专人负责浇筑过程中的照明，避免了有看不到的死角。
2、安排专人检查模板、拉杆、螺丝的固定情况，若发现松动漏浆等现象立即处理。由于单螺帽容易因震动而松动，在以后的施工中均采用双螺帽。
3、辅助振动器由专人负责，控制好振动时间，振动器的位置调整做到快而有序。
4、浇筑完成后马上抽动波纹管内的钢绞线，以免因波纹管漏浆造成 管道不通。
（六）、拆模及养生
（1）当梁板混凝土强度达到2.5Mpa时模板进行拆除，在拆模时避免表面及棱角处被模板等撞击而损坏。
（2）模板拆除后对其进行编号，内容包括浇筑日期，所用部位的梁号等，以免弄错。
关键词：桥面铺装,病害,设计与施工
0 前言
桥面铺装质量直接影响行车舒适性和安全性, 以及桥梁结构的耐久性, 然而公路建成通车后2年～3年内桥面铺装往往出现坑槽、推移、拥包、网裂、翻浆、搓板等病害, 在我国十分普遍。为摸清桥面铺装损坏的原因, 笔者进行了现场调查和试验检测, 发现桥面铺装损坏主要原因是桥面沥青混凝土铺装下层出现水损坏。为此, 在桥面铺装设计和施工工艺方面采取了一些技术措施, 并在一座高速公路桥梁上应用, 取得良好效果。
1 病害特征及原因分析
我国《公路沥青路面设计规范》规定沥青混凝土桥面铺装层厚度不宜少于8 cm, 一般设计厚度采用8 cm～10 cm, 桥面铺装上层采用细粒式沥青混凝土, 下层采用中粒式沥青混凝土, 设计技术指标按规范的规定进行控制。笔者长期从事沥青路面养护和试验检测工作, 曾对50多座桥梁桥面铺装损坏进行了调查和试验检测, 发现桥面铺装主要病害形式为坑槽、推移、拥包、翻浆、网裂, 严重的出现搓板, 各种病害的频率见表1。
调查发现坑槽为独立形式, 推移主要发生在水泥混凝土铺装层不够粗糙, 沥青混凝土桥面铺装层厚度小于6 cm的桥梁。对其它病害进行取芯检测发现桥面铺装下层强度偏低或松散, 网裂和搓板处铺装下层几乎全部松散, 沥青膜已经剥离, 呈现典型的水损坏特征。从调查和检测结果来看, 水损坏是沥青混凝土桥面铺装损坏的主要形式, 究其原因主要有以下几方面。
1.1 沥青混合料水稳定性不足
沥青路面结构内如果长期存在水分, 在车辆荷载和冻融循环反复作用下, 就会使沥青膜从集料表面剥离, 导致沥青路面结构强度逐步降低, 严重的出现混合料松散。为避免水损坏的发生, 沥青混合料必须具有较高的抗水损坏能力。施工过程中往往因为配合比控制不严, 0.075mm以下的粉尘含量偏高, 集料含泥量超标, 集料与沥青粘附等级不高等原因都有可能降低沥青混合料的抗水损坏能力。
1.2 沥青路面空隙率偏高
空隙率偏高一方面降低了沥青路面结构的强度和水稳定性, 另一方面提供了水进入沥青路面结构内部的通道, 使水损坏发生成为可能。美国SHRP研究结果表明, 沥青路面空隙率在8%～13%时最容易发生水损坏, 桥面铺装下层广泛采用了AC型结构, 规范规定AC型沥青混合料空隙率范围是3%～6%, 压实度要求不小于97%, 如果沥青混合料配合比设计的空隙率高于5%, 那么沥青面层碾压完成后的空隙率可能处于8%～13%的危险范围。施工过程中沥青混合料离析、局部压实度偏低等原因都可能导致沥青路面空隙率偏高, 现场检测发现左缘带压实度偏低十分普遍。
1.3 排水不畅
桥面铺装排水不畅主要表现在两方面, 一是泄水孔设计不合理, 使表面水不能排出, 引起桥面积水;二是桥面铺装层内部水无法排出, 这也是引起桥面铺装发生水损坏的重要原因。现场调查发现, 桥面水泥混凝土铺装层平整度不良, 横坡度不满足要求, 容易使沥青铺装层内积水。更重要的是沥青混凝土铺装层在车辆荷载作用下逐步追密引起阻水作用, 使从左缘带或车道轮迹中央渗入沥青面层结构内的水无法流出。对比轮迹带和轮迹间的压实度发现, 前者压实度比后者高2%～4%;对比透水试验结果发现部分轮迹带处渗水系数不超过100 ml/min, 局部基本不渗水, 而轮迹带间的渗水系数为30 ml/min～300 ml/min, 明显偏高。
2 提高桥面铺装抗水损坏能力的对策
根据上述桥面铺装调查和试验检测分析结果, 从设计和施工方面采取以下措施可以减少或避免水损坏的发生。
2.1 优化沥青混合料配合比设计
沥青混凝土桥面铺装层应具有较高的抗车辙能力和水损坏性能, 为此其混合料配合比应根据其特殊要求进行有针对性的设计, 尤其是铺装下层应进行精心设计。我国《沥青路面施工技术规范》规定AC型混合料的设计空隙率为3%～6%, 对于桥面铺装层设计宜控制在3%～5%之间, 目标配合比设计空隙率为4%左右比较合理, 为同时满足空隙率和抗车辙要求, 除在精心进行级配设计的基础上, 可以根据材料性能添加纤维, 以提高抗车辙性能。
桥面沥青混凝土铺装层施工应优选原材料, 严格控制集料含泥量, 确保沥青混合料水稳定性满足要求, 施工压实度不小于97%, 渗水系数不大于100 ml/min。
2.2 控制沥青混合料离析
沥青混合料离析主要有温度离析和集料离析, 不论哪种离析均会降低沥青路面的抗水损坏性能, 或引起局部空隙率偏高。控制沥青混合料离析的主要措施有混合料装料过程中应按前、后、中的程序不断移动运输车;运输过程中应覆盖车厢顶面和侧面进行保温;摊铺过程中应连续匀速摊铺, 尽量减少收斗次数, 螺旋布料器埋深不小于2/3, 熨平板采用加强杆防止变形, 摊铺较大厚度时应适当放低螺旋室前档板, 保证前档板和分料器有足够的长度, 摊铺宽度大于7m时应采用两台摊铺机梯队作业, 如有可能可采用转运车进行二次拌和。沥青混合料摊铺后应及时采用钢轮压路机和胶轮压路机碾压密实, 提高密水性能, 应特别注意左缘带等薄弱环节的碾压。
2.3 合理设置桥面排水系统
合理的桥面排水系统是保证表面水和层间水迅速排出的重要因素, 应根据桥面铺装特点进行设计。泄水孔应略低于水泥混凝土铺装层, 有超高的桥梁应保证在高程最低处设计泄水孔, 有纵坡的桥梁在接近伸缩缝处应设计泄水孔。在桥面标高低的一侧宜设排水明沟或盲沟, 以保证层间水迅速排出。
3 工程应用实例
某大桥沥青混凝土桥面铺装原设计为4cmAK-13A+5cmSAC-20I, 通车后二年开始发生推移、翻浆和网裂病害。取芯检测发现面层有明显的空隙, 压实度不足, 上面层空隙率4.3%～7.9%, 压实度92.2%～94.5%, 中面层空隙率4.3%～8.1%, 压实度91.3%～95.8%, 中面层沥青混合料强度偏低, 翻浆处中面层已松散破碎, 出现水损坏;局部沥青混凝土铺装层厚度偏低。根据现场检测实际情况, 将沥青混凝土铺装结构改为4cmSMA-13+5cmAC-16, 将AC-16设计空隙率调整为3%～5%, 掺入3‰聚酯纤维。同时设计纵向排水明沟, 鉴于该桥存在超高和纵坡, 在距伸缩缝30 cm左右增设泄水孔。
施工过程中严格控制原材料质量, 精心进行配合比设计和施工。现场抽样检测沥青混合料空隙率为3.8%, 动稳定度大于6 000次/mm, 冻融劈裂残留强度比为86.8%, 各项指标均满足规范要求。桥面铺装施工完成后检测压实度6点, 代表值98.8%, 最小压实度98.2%, 空隙率平均值为5%, 最大值5.6%。桥面铺装处理完毕后已运行二年多, 未出现任何病害, 实践证明处理方案是成功的。
4 结语
尽管沥青混凝土桥面铺装损坏是公路质量通病, 调查和试验检测发现绝大部分为铺装下层发生水损坏, 只要严格控制原材料质量, 优化沥青混合料配合比设计, 精心施工, 梳理桥面排水系统, 就可以有效避免或减轻水损坏的发生。
参考文献
[1]JTGD50-2006, 公路沥青路面设计规范[S].
[2]JTGE60-2008, 公路路基路面现场测试规程[S].
【桥面铺装首件施工总结】推荐阅读：
