墩柱施工总结

墩柱施工总结（精选7篇）

墩柱施工总结 篇1

本工程桥梁墩柱为圆形实心柱，柱高最大为12米，最小为5米，为保证墩柱外观质量，墩柱模板采用定型钢模板，在工厂定做且预拼符合要求后方可运至现场。模板的厚度大于4mm，直径分别为1.2m、1.5m、1.8m，标准节1.5m，另配1.0m节长。模板之间用螺栓紧固，四周用12#槽钢柱箍加固，柱箍间距1m。

钢模板到场后，派专人进行刨光打磨除锈，要求模板打磨至露出金属光泽为止，并进行试拼装，对模板进行编号，保证模板的连接无错台，无露缝和模板平整度，采用专用，采用专用脱模剂，在使用前均匀涂抹，模板拼装时，拼接加海绵条，防止漏浆，拼装好后，内壁刮腻子找平，模板底采用砂浆抹带。

模板在地面拼装完毕后，使用吊车就位，顶部用4根防风缆绳拉紧加固，底部用预埋在桩柱变径内的钢筋固定。

墩柱施工总结 篇2

武西高速公路桃花峪黄河大桥位于河南省郑州市和焦作市境内, 特大桥全长7 691.5m。下部结构连续墩、共用墩采用空心墩, 四周采用R=30cm倒角, 横桥向每侧设置1m×0.5m凹槽, 平面外轮廓尺寸8m×3 m, 壁厚1m。

2 影响高墩施工精度及其解决办法

高架桥薄壁空心墩, 墩身柔性大, 在施工中受到温度、风力、机械振动及施工偏载的影响, 墩身的轴线可能发生弯曲和摆动, 使墩身处于一种动态之中。在墩身施工中针对不同的情况采取相应的措施:

1) 环境温差

高温季节, 在阳光的照射下, 高墩的朝阳面和背阴面温差较大, 墩身也因此产生不均匀膨胀, 使其向背阴面弯曲, 对墩身施工精度有影响, 且随着温度的增大而增大、随着太阳方位的改变而改变。

在施工中采用以下方法进行控制:

(1) 喷水降温法。通过安装在内外模板结构上的环形喷水养生管, 间断地向墩身喷水, 在养护墩身的同时起到降低阴阳面温差的作用, 从而使日照温差引起的墩身轴线偏位减少到最小。

(2) 选择在日出前后测量墩身的高度和平面位置, 以避免日照造成的墩身平面位置偏移和墩身高度的不均匀变化, 造成测量定位的困难。具体方法为:在每天上午6时30分左右, 沿墩身横、纵方向两条中心线, 在翻模下口精确安放水平尺, 用全站仪进行测量, 用此位置的日照偏差, 作为待施工墩身部位模板的日照偏差, 在模板中线调整中予以消除, 以达到克服温差影响的目的。

2) 风力、机械振动和施工偏载

风力、机械振动和施工偏载对墩身轴线的影响是随机的、无序的。针对此特点, 采取如下措施:

(1) 采用刚度大的模板 (面板为6mm钢板, 横肋为[80槽钢, 竖肋为[100槽钢, 并采用[120的槽钢作为横带) , 以提高模板整体的抗弯、抗扭强度。

(2) 在墩身砼浇注时, 混凝土应从四边均衡下料, 以防止混凝土出现偏差。

3 墩身线型测量

为了保证施工的连续性, 确保高墩施工的垂直度及外观线形, 在墩身施工控制测量中, 采用高精度全站仪和激光垂准仪配合使用、相互校核的方案。

在承台施工完毕后, 采用全站仪在承台顶部空心墩内横向轴线上精确测定出两点, 在其上分别安置激光垂准仪。墩身施工的过程中, 在天气条件不允许 (大风或雨天等) 时, 由于全站仪无法使用, 使用激光垂准仪分别进行对点测量, 若两者复核误差在±3mm之内时, 以全站仪测设点为准;若误差超过±3mm, 查明原因 (包括重新校正垂准仪) , 直到在误差允许范围内再进行施工。

在施工中每半月对激光垂准仪校核一次, 每1~2月对大桥控制网复核一次。特别是在多雨季节, 湿陷性黄土容易造成控制桩点移位, 要适当增加大桥控制网复核次数。

4 构造物表面质量通病的防治

主要有蜂窝、麻面、气泡、泛砂、砼色泽不一致等现象, 保证措施如下:

1) 砼配合比设计时在满足施工条件下, 应尽量降低含砂率和水灰比;

2) 砼应强制拌和, 罐车运输, 连续浇注, 杜绝坍落度不稳定, 送料不衔接和每车砼级配不均匀、投料造成离析的现象出现;

3) 经试验掌握振捣的尺度, 既不能过振形成表面泛砂的现象, 也不能因欠振导致蜂窝、麻面;

4) 必须分层浇注, 层厚能满足振实要求, 在下层未凝固前进行上层的浇注, 夏天由于高温, 砼内应掺入适量缓凝剂, 推迟砼的凝结时间;

5) 尽量避免在高温时段浇注砼。如不可避免, 应对钢模采取降温措施。浇注过程中洒落在钢模板上被烫干形成的“死灰”应随时清理干净。

5 模板接缝、分层和分节施工缝的消除

1) 模板接缝:要求使用大块钢模板, 以减少接缝。模板应试拼并经监理验收, 不合格的不能用于工程。用时缝内应贴双面胶带, 杜绝漏浆导致的表面缺陷。

2) 分层施工痕迹:这种现象大都是由于砼坍落度过大, 经振捣水泥内黑色成份上浮至表面, 导致两层间有深色条带痕迹。也有下层初凝后浇注上层形成的施工缝痕迹。解决办法是降低坍落度, 第一层未初凝前必须浇注第二层。若下层经振捣有离析现象时, 应清除表面积水。

3) 翻模施工的模板与模板接缝的处理:要求两节模板间横向接缝严密, 不能有漏浆现象, 每次拼接时, 粘贴双面胶带。每层砼浇注和模板顶面平齐, 做到施工缝和模板缝重合。加大模板和支撑的刚度, 做到节段接缝处模板不外胀。

6 砼表面裂缝的预防

薄壁空心墩下部0m~4m段由于受约束力复杂和施工条件较差, 易出现表面裂缝, 采取的主要预防措施为:

1) 墩身根部按设计要求安设泄水排气孔。墩身设计施工期间用于墩内外空气流通和空心墩内养生水的外排, 墩身施工结束后, 用砂浆填补;

2) 墩身模板每隔一节中部应设直径3cm~5cm与墩身贯通的通气孔, 顺桥向每侧2个、横桥向每侧1个, 用PVC管预留。从模板支立到养生中止前, 用空压机向墩身内部送风, 以减小内外的温差;

3) 墩身混凝土浇筑应避开高温时段, 若受高温影响较大时, 太阳直射的模板外部应用彩条布覆盖;

4) 空心墩内、外模板上应挂设环形喷水养生管, 连续喷水养生至砼强度达到设计强度的90%。

7 墩身创优措施

1) 模板

在入围的模板厂家内根据厂家的自身特点有选择性的订做各种模板, 切实控制好砼外观质量第一道关。空心墩外模板采用6mm厚钢板, 内模板采用4mm厚的钢板。模板顶设置一道环形接缝带。模板加工时均采用子母扣接头, 能有效防止漏浆。

2) 脱模剂

外露砼脱模剂选用清水混凝土脱模漆, 脱模后光洁度高, 外观效果好, 空心墩内模板脱模剂选用液体石蜡。

3) 钢筋保护

空心墩钢筋砼工程, 钢筋保护层控制一律采用塑料垫块。

钢筋在加工过程中, 事先将砼施工后外露钢筋用优质塑料农膜缠裹, 既防止钢筋在施工过程中被砼粘裹, 又能有效避免钢筋长时间放置生锈, 减少之后钢筋处理工序和时间。

4) 砼质量控制

(1) 优化施工配合比

适当降低水灰比, 提高砂率, 用合适的减水剂调节砼坍落度, 尽可能减少因用水量大造成砼表面气泡过多。适当增加水泥用量, 加入适量粉煤灰, 改善砼和易性。

(2) 原材料控制

严格按照相关试验规范进行原材料检验, 确保符合规范要求, 保证砼质量及其稳定性。

(3) 砼拌和

生产拌制混凝土时, 必须严格按照经审批的混凝土配合比进行配料, 不得随意更改, 供应混凝土前对拌和设备进行全面检查, 确保供料期间机组正常运行。

混凝土搅拌站应根据气温条件、运输时间、运输距离、砂石含水率的变化、混凝土坍落度损失等实际情况适当地对原配合比进行微调。

搅拌站质检员必须严把混凝土质量关, 监控好混凝土出场坍落度和温度, 每车混凝土拌和物经检查达到要求后, 方准混凝土出场。

搅拌站与工地应加强协调, 确保混凝土在运抵工地后能及时入模浇筑。

严格执行混凝土进场交货验收制度, 试验员对每车混凝土的坍落度进行现场取样试验, 如遇坍落度超过规定的混凝土, 严禁使用。

(4) 砼浇筑

砼浇筑应尽量避开高温天气, 夏天最好利用夜间浇筑, 以减少坍落度损失。

下料时避免混凝土冲击钢筋和模板, 保证下料点分散布置, 严禁一次性下料过多或集中某一点下料, 砼倾落高度超过2m时应设置串通, 防止混凝土离析。

浇筑混凝土要连续进行, 并严格控制混凝土的浇筑时间。

振捣要求快插慢拔, 每棒均深入下层混凝土5cm~10cm, 振捣时间为30s左右, 每棒的移动距离宜为40cm, 不得过振和漏振, 振捣棒不得触碰到模板。

(5) 砼养生

本项目吸取已往项目混凝土养生经验, 并根据混凝土的特性, 薄壁空心墩养生采用外侧包裹透水土工布加水管带喷头、喷淋的办法养生, 即:拆除模板后及时在墩身混凝土外侧包裹土工布, 并在混凝土顶部、侧壁上安装用六分钢管制成的带有喷头和水管的养生设施。用高压水泵将地面水池中水通过塑料管将水输送到墩柱顶部水箱内, 水箱与喷淋管用塑料管连接。养生时将水箱阀门打开, 水自动从水箱内流入喷头内喷射到混凝土表面。养生期限大于7d。

8 结论

综上所述, 虽然高墩柱施工难度较大, 施工质量较难控制, 但只要我们在施工工艺、材料选择以及后期的养护过程中能够充分考虑各种因素的影响, 还是完全可以避免质量缺陷的产生, 达到墩身质量优良。

参考文献

[1]公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000.

试分析桥梁墩柱无支架施工方案 篇3

关键词：桥梁；墩柱；无支撑；建设

引言

从改革开放发展至今，我国各行各业都取得了长足的进步，无论农业、工业、民生、医疗还是军事力量，都在科技的指引下每天进行着日新月异的发展和改变，自古以来道路的发展就受到每个领导部门的高度重视，道路就好比人类身体中的血管，是在全国范围内为各处各地输送“营养”的基础设施，也是最重要的前提条件之一，一个地区的道路不通畅，就会严重影响当地的经济发展。我国国土广袤，山川河流地形十分复杂，这使得有非常多的地方都需要架设桥梁才可通行，而在桥梁建造过正中，建造技术，施工方式、工艺，都会随着科技的发展而不断创新完善，变得更加省时、省力，本文将在下文详细介绍一种在墩柱无支架的环境下进行桥梁施工的方法，在节省人力、资源、原料的同时，安全性也会大大提高，尤其适用于一些松软土质、泥沼地形、山坡丘陵等特殊地质条件下的施工需要，是一种与时俱进的、推广性可靠性都很高的施工技术。

一、桥梁墩柱无支撑施工方式的具体内容

桥梁墩柱无支撑施工具体方式，一言以蔽之，即：以第一新建桥墩为起点，在建设过程中不断向上，依建设先后次序作为施工操作平台，随着建设进程而向上不断推进的一种施工作业方式。

二、无支撑施工方式的操作步骤

为方便阐述，我们可以用假设来模拟一个高架桥的建造过程。首先我们假设一架高架桥全部长度为700米，设计墩身为1.6*3.8m，1.9*3.8m，2.2*3.8m，最高墩柱为45.339m，墩柱与盖梁分别采用相应的混凝土，运用常規的翻模和预埋钢棒方式进行基建，那么在这个条件下，如何采用无支撑施工方式来操作呢？

首先，在桥梁墩柱翻模时候所用的钢板相应高度的8毫米厚度的作为模板，在模板的四角使用斜拉螺杆，对拉螺杆各两排为最佳，然后用钢筋进行捆扎，即第一层捆扎之后，把模板进行排立，这时要注意的一点是各个模板之间所处水平面需保持一致，此外对垂直度的检查也不可忽视，严格按照规定规范进行施工操作，为防止已经排立好的模板变形，可采用钢绳进行加固；模板步骤施工完毕之后，即可利用模板搭建施工的工作平台，利用圆钢和角钢进行搭建，以每一层模板的横面为支点，并在工作平台四周围建栏杆和防护网，做好安全保护措施，安装吊篮，其用途在于用来搭送施工人员，而其他大型的原材料，操作用工具、机械则用吊车进行运送。

其次，是盖梁的具体操作步骤。在浇筑墩柱时留下150毫米的预留孔内插入钢管，并放置工字钢来作为盖梁的承重支柱，在工字钢上层排设建筑木方，每个木方之间距离不要超过1米，木方要进行严格找平，然后使用大块的钢板进行来底膜的安装，由于木方和混凝土的密度性质，铺设好的底膜通常会有1至2厘米的下沉，可预留顶高来应对。之后按照设计规定，用常规方式捆扎钢筋和安装模板，处于对安全的考虑，一定要保证模板的稳固，需要用螺杆进行加固，做后期水平和垂直度的调整。

三、桥梁墩柱无支撑施工时的注意要点

桥梁墩柱无支撑施工的整个建筑过程可分为准备期、模板安装期、钢筋捆扎期、混凝土浇筑期、操作平台搭建期、直至拆除继续搭建下一个平台这样几个期间，在整个桥梁建筑中循环往复，有序进行，需要注意的有建筑工作中的几个常见问题：混凝土保养及浇筑；预埋钢筋等器件；工字钢架设；模板安装与拆除等。

混凝土的保养与浇筑分成“前中后”三个阶段来看，前期应注意的有预埋器件的统计和检查，按照设计图纸要求进行预埋的检测，并检查模板是否组装符合要求，认为减少施工失误；中期浇筑时，挑选配合比最佳的混凝土，混凝土状态为稳定性强、颗粒匀称、强度高，在拌合完成后，用专用器材进行浇筑，采用分层的手法均匀的进行浇灌，每层不宜过厚，否则会影响混凝土的性状和凝结时间；后期将振动器插入混凝土，深度在5厘米左右进行振捣，留意预埋器件的位置，不要产生碰撞。

安装模板时必须严格保持水平精度，对中调平，以保证稳定性，模板与模板连接处缝隙接触平滑紧密贴合；模板之间架设钢筋以支撑；捆扎钢筋时可在已经搭建好的平台上进行，由人工操作机器链接；从安装第二节模板时起就要安排操作的人员扎好安全绳，同时安装吊架；不可贪图方便违规操作。

模板翻升阶段应注意混凝土的凝结强度，符合设计指标后才可将模板进行翻升。首先拆掉模板的对拉钢筋和管套，采用吊车整体提升。运送至相邻墩柱的模板位置进行再次安装，安装步骤与前次一致。需注意在调运过程中的安全措施，避免造成工人或工具的损伤。

四、桥梁墩柱无支撑施工技术的实际应用性

我国幅员辽阔，各种地质地貌不一而足，数十年来的建筑经验告诉我们，传统的支架施工已经不足以满足所有状态下的桥梁建设了。举例来说，我国云南、甘肃、新疆等地区，多山地，多溪流，多沟壑，如果在这样的地形下采用脚手架式的建筑方式，由于土地的松软和不平衡，直接会影响脚手架的稳定性，为了增加工人在作业时候的安全系数，必须将脚手架的下班部分进行加固，加密，桥墩越高，难度、资金和材料的耗费也会呈几何级数随之增大，建设难度成倍增加，搭建设备的增加会造成资金的大量浪费，费工费力费时，往往会事倍功半，拖慢整个进度，影响工期。相反的，若采用上文所述的无支架施工作业方式，则可以轻松的解决这样的问题，不仅节省了资金的投入，也降低了劳动的强度，相对应的也提高了劳动的技术含量和安全性能，尤其在山区的应用更能突出它在实用性上的优点，安全，高效，经济性非常强。

五、 结语

建筑行业的发展，排在首位的都是对安全性的强烈要求，施工人员必须在有安全保障的环境下进行作业，安全生产必须是一切社会性劳动的前提条件，无支架的桥梁建筑模式在推广应用的过程中还要不断的改进，不断把新技术融入进去，去芜存菁，这才是科学技术发展的最终航向。

参考文献

[1]周金涛，孙玉君.柱式高桥墩施工监理的实施及质量监控[J].中国西部科学.

[2]时涛.高桥墩（盖梁）无支架施工技术[J].北方交通

墩柱施工总结 篇4

（一）桩头凿除不彻底、不到位

1、在承台挖基过程中禁止使用挖机挖除桩头外露钢筋笼内泥浆，防止损坏外露钢筋。也禁止用挖机用力勾桩头，防止造成断桩。

2、承台挖基至承台底设计标高后，做好基坑排水、基坑防护才可进行桩头凿除施工。

3、凿除桩头前测量人员先进行水准测量，进行设计桩顶标高交底。并应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。

4、凿除桩头是先在桩顶设计标高处人工凿出一条环向深槽，深度至孔桩主筋。桩顶设计标高以下部分桩身混凝土禁止破坏。

5、破除桩头时应采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有10～20cm由人工进行凿除。为操作方便可将凿出孔桩主筋扳弯，但严禁扳成死弯造成损伤及无法校正。注意在凿除安装有声测管的孔桩时，不可将声测管破坏。

6、凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼，凿出的浮浆及碎渣应清除出基坑；严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。

7、将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，对没有安装声测管的桩头利用磨光机打磨出四个平面待做桩基检测试验。对安装声测管的孔桩，此时可以将声测管切除至桩头以上10cm。但施工时注意不可有任何杂物进入声测管内。

8、桩头处理完成报与监理验收合格后，通知第三方检测单位对桩基进行检测。

9、凿除桩头后残余桩头应平整无松散、无浮渣

10、凿除桩头预留10cm 嵌入承台

（二）承台浇筑时跑模

1、施工用模板采用大型组合钢模，再运至现场拼装。采用Φ50钢管作为模板的横、竖加劲肋。必要时在模板与基坑边缘用木方支撑。模板内侧用预制的同标号砂浆垫块垫于承台钢筋与模板间，以保证保护层厚度；外侧用型钢或方木与基坑壁撑紧，保证位置准确。在承台四周用Φ50钢管搭设脚手架，便于模板安装及混凝土浇筑。

2、严格控制浇注速度，保证混凝土浇注速度控制在≤0.3m/h。

3、混凝土浇筑时，在基坑内保证有2-3名模板工，对模板进行临时加固，防止跑模。

（三）承台外观质量

（1）、混凝土蜂窝、麻面、孔洞

产生原因：

①、模板接缝不严，板缝处漏浆。

②、模板表面未清理干净或模板未满涂隔离剂。

③、混凝土振捣不密实、漏振造成蜂窝麻面、不严实。

④、混凝土搅拌不均，和易性不好；混凝土入模时自由倾落高度过大，产生离析。

⑤、混凝土搅拌时间短，加水量不准，混凝土和易性差，混凝土浇筑后有的地方砂浆少石子多，形成蜂窝。

⑥、混凝土浇灌没有分层浇灌，下料不当，造成混凝土离析，出现蜂窝麻面等。

预防措施（事前控制）：

①混凝土浇捣前应检查模板缝隙严密性，模板应清洗干净并用清水湿润，不留积水，并使模板缝隙膨胀严密。

②混凝土浇筑高度一般不超过2米，超过2米时要采取措施，如用串筒等进行下料。

③混凝土入模后，必须掌握振捣时间，一般每点振捣时间约20-30秒，使混凝土不再显著下沉，不再出现气泡，混凝土表面出浆且呈水平状态，混凝土将模板边角部分填满充实。

处理方法（事后处理）：

①麻面主要影响使用功能和美观，应加以修补，将麻面部分湿润后用水泥砂浆抹平。

②如果蜂窝较小，可先用水洗刷干净后，用1:2或2:5水泥砂浆修补

③如果蜂窝较大则先将松动石子剔掉，用水冲刷干净湿透，再用提高一级标号的细石混凝土捣实并加强养护。

④如果是孔洞，则要经过有关人员研究，制定补强方案进行处理。（2）、混凝土露筋

产生原因：

①混凝土振捣时垫块移位或垫块太少，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋。

②构件截面尺寸较小，钢筋过密，遇大石子卡在钢筋上水泥浆不能充满钢筋周围，使钢筋密集处产生露筋。

③混凝土振捣时，振捣棒撞击钢筋，将钢筋振散发生移位，造成露筋等。

预防措施（事前控制）：

①钢筋混凝土施工时垫足垫块，固定好。同时保证保护层厚度。

②钢筋较密集时，要选配适当石子，以免石子过大卡在钢筋处，如遇普通混凝土难以浇灌时，可采用细石混凝土。

③混凝土振捣时严禁振动钢筋，防止钢筋变形位移。

处理方法（事后处理）：

将外露钢筋上的混凝土和铁锈清理干净，然后用水冲洗湿润，用1:2或1:2.5水泥砂浆抹压平整；如露筋较深，应将薄弱混凝土全部凿掉，冲刷干净润湿，再用提高一级标号的细石混凝土捣实，并加强养护

（四）承台混凝土养护

1、非冬季施工时，养护要点如下：

1）混凝土浇筑时保证入模温度控制在5-30℃之间，浇筑完毕后在混凝土初凝前及时进行抹面压光；

2）混凝土初凝后，及时对顶面外露混凝土表面覆盖塑料布并进行洒水，进行保水潮湿养护，养护用水应采用干净的自来水或采用拌和混凝土用水； 3）混凝土养护时间不得少于14天； 4）当环境温度低于5℃时禁止洒水。

5）承台混凝土在保证表面及棱角不受损伤时，拆除模板，基坑回填，侧面进行湿润土自然养护。保持混凝土表面潮湿，覆盖草帘或塑料布并及时洒水养生。

2、冬季施工时，养护要点如下：

1）混凝土浇筑时保证入模温度控制在5-30℃之间，浇筑完毕后，在混凝土初凝前及时进行抹面压光；

2）混凝土初凝后，及时用草帘或土工布进行包裹覆盖，保证混凝土表面不出现裂纹。必要时生煤炉进行保温。

3）混凝土包裹保温时间不得少于14天； 4）当环境温度低于5℃时禁止洒水。

桥梁墩柱盖梁施工中常见的问题及处理措施

（一）、桥墩墩身施工中常见的质量通病主要有：错台、翻砂、流浆、麻面、蜂窝、气泡多、色差、露筋、“烂根”、缺棱掉角、收缩裂缝等。

1、墩柱错台严重

现象：模板拼缝处混凝土表面凹凸不一致，曲线不圆顺。

原因分析：模板加工质量较差，两块模板接缝不在同一直线上。

预防措施：

①在设计模板时，选择不易变形、表面光洁的板材，从而使模板具有足够的强度和刚度，以防止混凝土浇注时，模板产生明显的挠曲和变形。模板加工好后，首先检查模板材料的规格、几何尺寸是否与设计图纸相吻合；其次检查模板结构尺寸是否达到设计要求；最后检查模板平整度、错台、模板连接处是否达到设计及规范要求。

②在模板安装前，先进行试拼，在试拼处设置定位梢，对模板接缝、平整度等进行检查，同时进行编号，确保模板的精度和吻合度并保证错台不大于2mm。随后对每个模板进行除锈、抛光打磨。涂刷模板漆和脱模剂。

③模板安装时，上下模板的连接定位销必须对齐以保证接缝平整。模板板块之间连接缝必须用2mm厚、30mm宽的双面胶带做密封带，即先将双面胶带贴到先安装的一块模板侧螺栓连接处，在下一块模板即将靠拢前再撕去双面胶带上的防粘纸，让两块模板对位后粘贴在一起，拧紧连接螺栓。连接螺栓受力后，双面胶带经挤压起到密封作用，保证模板不漏浆。模板安装完毕后，应进行校正，保证模板拼接质量。在浇筑混凝土之前，模板内的垃圾、木片、刨花、锯屑、泥和脱落的铁皮等杂物，必须清除干净。

2、墩柱表面翻砂

现象：主要表现为桥墩表面无水泥浆，不光滑，能看到砂子，而且呈竖向分布。

形成原因：

（1）、振捣严重，由于振捣时间过久混凝土离析，石子下沉，水泥浆上升，甚至冒水，将砂子表面的水泥浆洗掉。

（2）、混凝土泌水严重

①、与原材有关，砂石料含泥量大，含泥量大则混在水中阻碍和水泥产生水化，延长凝结时间。砂子中含石量较大、级配不好，石子级配不好，导致和易性，粘聚性不好。

②、掺合料（粉煤灰）质量太差，细度偏大，属于Ⅲ级。就是说细颗粒太少影响混凝土的和易性。

③、减水剂的减水效果不好，减水率不够，导致搅拌中水加多，造成配合比不良。混凝土本身原材之间的比例不协调，直接影响混凝土的和易性。或者使用的是高效缓凝减水剂.凝固时间是5-6小时，这样大大加大泌水的时间，使混凝土在凝固期间由于过度深入振捣继而加大了凝固时间，从而过振泌水。

④、水灰比太大。水泥掺量少，水掺量多。坍落度过大。

预防措施：清洗砂石料，控制原材料的含泥量，控制砂石料的级配，减少粉煤灰的用量，增加水泥用量，调整减水剂最佳用量，控制凝结时间，时刻注意砂石料的含水率，控制混凝土的坍落度。严格控制振捣时间，振捣方法。

3、墩柱表面流浆

现象：主要表现为桥墩表面像流过水泥浆一样，由上而下呈流动状。

形成原因：模板加固不牢靠，上下两层混凝土的浇筑间隔时间太长。等底层混凝土已经初凝或将要初凝时才浇筑上层混凝土，这时模板在外力作用下向外侧活动，而底层混凝土由于有一定强度并不跟着活动，这样在模板和底层混凝土之间就形成一个空隙，上层混凝土水泥浆流到这个空隙里。

预防措施：混凝土要连续浇筑，在底层初凝前就浇筑上层混凝土，同时模板的强度、刚度和稳定性要符合施工要求，保证在施工过程中不发生变形。

4、墩柱外观麻面

现象：砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石子外露。原因分析：

（1）、模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时砼表面被粘损。（2）、钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时砼表面粘结模板。（3）、模板接缝拼装不严密，灌注砼时缝隙漏浆。

（4）、砼振捣不密实，砼中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面。

预防措施：模板面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。木模板灌注砼前，用清水充分湿润，清洗干净，不留积水，使模板缝隙拼接严密，如有缝隙，填严，防止漏浆。钢模板涂模剂要涂刷均匀，不得漏刷。砼必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，每层砼均匀振捣至气泡排除为止。

5、墩柱外观蜂窝

现象：砼局部酥松，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。原因分析：

（1）、砼配合比不合理，石、水泥材料计量错误，或加水量不准，造成砂浆少石子多。（2）、砼搅拌时间短，没有拌合均匀，砼和易性差，振捣不密实。

（3）、未按操作规程灌注砼，下料不当，使石子集中，振不出水泥浆，造成砼离析。（4）、砼一次下料过多，没有分段、分层灌注，振捣不实或下料与振捣配合不好，未振捣又下料。

（5）、模板孔隙未堵好，或模板支设不牢固，振捣砼时模板移位，造成严重漏浆。预防措施：砼配料时严格控制配合比，经常检查，保证材料计量准确。采用电子自动计量。砼拌合均匀，颜色一致，其延续搅拌最短时间符合规定。砼自由倾落高度一般不得超过2m。如超过，要采取串筒、溜槽等措施下料。砼的振捣分层捣固。灌注层的厚度不得超过振动器作用部分长度的1.25倍。捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距不大于其作用半径的1.5倍；对细骨料砼拌合物，则不大于其作用半径的1倍。振捣器至模板的距离不大于振捣器有效作用半径的1/2。为保证上下层砼结合良好，振捣棒插入下层砼5cm。砼振捣时，必须掌握好每点的振捣时间。合适的振捣现象为：砼不再显著下沉，不再出现气泡。灌注砼时，经常观察模板、支架、堵缝等情况。发现有模板走动，立即停止灌注，并在砼初凝前修整完好。

6、墩柱表面气泡

现象：墩柱表面有形状呈圆形的小坑。

原因分析:（1）、振捣过轻，没有及时有效地把气泡从混凝土中排出不能达到密实状态。或是把气泡都挤到墩柱表面不能及时及时顺着模板排出，故产生气泡。

（2）、混凝土坍落度过小，拌合不均匀，密实度不够，或是混凝土本身含气量就大。

预防措施：延长振捣时间，加大振捣棒的功率，控制坍落度。改善混凝土本身性能。在混凝土浇注每30cm捣固一次。混凝土入模捣固前将混凝土拌和物耙平，并使模板边周围的混凝土比中间稍高出10cm左右再振捣。振捣棒距模板10cm，振捣点与点之间的距离为15cm~20cm。快插慢拔，每处的振捣时间为10s~15s，最多不超过20s。振捣过后应用捣固锤或人工踩踏模板边的混凝土，将个别还滞留在模板边的气泡完全排尽。

7、墩柱外观色差

现象：同一墩柱表面不同位置的颜色不一样。

原因分析：

（1）模板刷脱模剂不在同一时间段内，或模板除锈不均匀，或不是使用同一种脱模剂。（2）混凝土颜色本身不一样（水泥不是同一批次，或砂子颜色不一致，含泥量不一致）

预防措施：浇注混凝土前，将模板清理干净，不留有铁锈和污渍，在模板表面涂擦一层薄薄的脱模剂。前后浇注的混凝土干稀度尽量保持一致，坍落度不均匀的误差控制在不大于±2cm范围内。确保混凝土原材一致。

8、墩柱外观出现钢筋痕迹

现象：墩柱表面有钢筋的痕迹。

原因分析：保护层不够，钢筋离墩柱模板太近，没有足够的水泥浆将钢筋包裹住。

预防措施：控制墩柱钢筋的平面坐标和墩柱钢筋的垂直度，确保保护层厚度。

9、墩柱底部“烂根”

现象：墩柱底部出现石子（石子外露）。

原因分析：在混凝土浇筑过程中水泥浆被窜筒和料斗粘住从而水泥浆减少，出现烂根现象。

预防措施：在浇筑之前先用清水润湿一下，第一车混凝土的后面打0.5方砂浆作为润料斗作用。

10、墩柱缺棱掉角

原因分析：过早拆模，受外力撞击或保护不好，棱角被碰掉。预防措施：

（1）拆除柱模板时，混凝土也具有足够的强度；拆模时不能用力过猛、过急，注意保护棱角。

（2）加强成品保护，对于处在人多运料等通道时，混凝土阳角要采取相应的保护措施

11、收缩裂缝

现象：收缩裂缝主要表现为混凝土表面产生不规则的裂纹，是桥墩墩身外观质量病害中最为常见的一种。

形成原因：

①、钢筋施工技术不当引起的裂缝，浇筑混凝土时无工作平台，施工人员直接触动钢筋，造成钢筋局部变形，形成素混凝土，混凝土的抗拉能力下降，于是出现无规则交叉混凝土裂纹。

②、干缩应力引起的裂纹，在模板拆除之后，由于墩身表面失水，造成温度变化，而温度变化引起混凝土内部各单元体之间相互约束，产生干缩应力，引起混凝土裂缝。

③、温度应力引起的裂缝，桥墩墩身在浇筑初期，由于水泥水化过程产生大量热量，混凝土内部迅速升温，但混凝土导热性能差，在其内外形成温度梯度，混凝土表面受拉，内部受压，当应力超过混凝土抗拉强度时，混凝土表面即产生裂纹。

墩柱施工总结 篇5

稿

关于下发《墩柱外观质量控制要点以及防治措施》的通知

项目部所属各工区、施工队：

近期在项目部试墩施工中发现砼外观质量问题较为突出，为能更好的控制砼施工过程中的拌、浇、振三个主要环节,使砼结构物外光内实，有效控制砼质量通病，使工程质量处于全过程、全方位监控之下。从而快速、有序、优质、高效地完成宝汉高速公路建设任务的目的，实现对业主的承诺。现对墩柱施工注意事项要求如下，望遵照执行。特此通知。

附：

1、墩柱外观质量控制要点以及防治措施；

2、砼表面修饰工艺要点；

二O一三年九月十一日

墩柱外观质量控制要点以及防治措施

一直以来，砼施工都以砼强度作为衡量产品质量的重要依据，但随着建设形式的发展，在要求砼的内在质量的同时，砼外观质量的要求也越来越高，越来越重要，甚至因外观质量不符合要求而返工的情况也时有发生。鉴于近期我部施工的试墩外观质量问题较为突出，现对墩柱施工要点以及外观质量通病防止措施印发下去，望遵照执行：

一、施工前准备工作

1、对每批进场模板进行检查，对接口处有严重缺陷的模板应退还生产厂家进行整改，在模板吊装前应对模板纵横接口进行防漏处理，在纵横接口处用双面胶进行粘贴，双面胶应与模板表面平齐。

2、在模板进行拼装前应对模板表面进行打磨。打磨完成后涂刷第一层脱模剂，待第一层脱模剂干后进行补刷，避免漏刷对混凝土外观质量造成影响，模板在吊装时应注意，避免模板脱模剂被钢筋或轧丝划损。对倒用模板进行仔细检查，对脱模剂脱落、受损部位应及时进行修补。值得强调的是，严禁使用废机油等含有色有杂质的油品作为脱模剂使用，以免影响墩柱外观质量，一经发现，项目部将严肃处理；

3、在模板架立完毕后应对模板进行加固，模板底部应楔紧，并用千斤顶紧固，模板上口用缆风绳在模板纵横中线方向拉紧，缆风绳通过倒链与锚固端连接，锚固端应能有效承受混凝土浇注过程中产生的拉力。并在混凝土浇注过程中对模型墩柱垂直度进行观测，根据观测偏移量大小用缆风绳进行校正。

4、混凝土垫块强度应与构件强度一致，梅花型布臵，（注意垫块尺寸和钢筋保护层尺寸相匹配）以保证混凝土外观质量。

5、施工前必须按规定程序报现场技术人员以及现场监理验收，现场技术人员在检查钢筋、模板、标高等常规参数的同时，还应重点检查施工队伍人员配备情况、施工用机具到位情况以及施工安全保障情况等，验收合格后方可进行下步施工，对不按照程序野蛮施工的，该墩柱暂不给予计量，并对相关施工队进行处罚。

6、报检完成后现场技术人员应及时通知试验员开具施工配合比。墩柱混凝土配合比应符合施工要求，坍落度易控制在120mm至140mm，（原则：在满足现场施工要求的前提下宜稠不宜稀，坍落度过大易产生气泡过多的情况），到场的混凝土应具有良好的和易性，拌和均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象，混凝土到场后由试验室进行坍落度检查并及时反映到搅拌站，如不满足施工要求及时调整。

二、施工中注意事项

1、强调浇筑与振捣，必须克服重视振捣、轻视浇筑的习惯。浇筑无序或振捣无方，都是砼产生各种不均匀性的根源。在进行混凝土浇注时，为了防止混凝土分层离析，采用漏斗、串筒输送混凝土，串筒下口距浇注面不超过1m（防止砼高空摔落造成离析，影响外观质量），混凝土的振捣由专人负责，严格按规定操作，振捣在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行。采用φ70插入式振捣器振捣，振捣器垂直插入混凝土内提高混凝土捣固质量，并派两个人进行捣固，捣固时划分区域，分层连续振捣，捣固高度控制在每上升40～50cm捣固一次，捣固时捣固器应插入下层混凝土10cm左右，快插慢拔以保证新浇混凝土与先浇混凝土良好结合，插进时避免振捣棒碰撞模板、钢筋及预埋件。振捣器移动间距为有效半径的1～1.5倍。振捣至混凝土不下沉，表面不再冒出气泡，呈平坦、泛浆为度，不漏振不过振。浇筑时，严格控制每层浇筑厚度，同时加强混凝土的振捣，保证混凝土振捣密实。浇筑时保证连续，在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土，避免出现施工缝。混凝土浇筑完毕后24小时内不得受到振动。

2、砼浇筑过程中，施工班组安排专人对模板进行观察，若发涨模、背杠变形以及螺栓和拉杆被剪断和拉断情况，及时报告项目部管理人员，同时降低砼浇筑速度；若变形严重的，应立即停止浇筑，避免爆模。（考虑墩柱截面较大，砼侧压力相应较大，砼浇筑过程中应适当尽量降低砼浇筑速度，同时严格控制砼坍落度，不宜偏大）

三、施工后注意事项

1、混凝土浇注时选择较为适宜的气温进行浇注，避免因温差过大使混凝土产生裂缝，在气温较高时，采用冷水淋湿模板表面，以降低模板表面温度。冬季气温较低时，还应采用蓄热法对构建进行养护。混凝土浇注完毕后，应及时洒水养护以保持混凝土表面经常湿润，这样既减少外界高温倒罐，又防止干缩裂缝的发生，促进混凝土强度的稳定增长，但冬季养护不能洒水，只能采用包裹防止水份散失。一般在浇注完毕后12～18h内立即开始养护，连续养护时间不少于14d。

2、防止裂缝出现。大体积混凝土的温度裂缝，主要是由内外温差过大引起的。混凝土浇注后，由于内部较表面散热快，会形成内外温差，表面收缩受内部约束产生拉应力，但是这种拉应力通常很小，不至于超过混凝土的抗拉强度而产生裂缝。但是如果此时受到冷空气的袭击，或者过分通风散热，使表面温度降温过大就很容易导致裂缝的产生，所以拆模后立即采取表面保护。防止表面降温过大，引起裂缝。另外，拆模时要边拆边包裹塑料薄膜，防止水份散失和表面温度骤降与内部形成较大温差，项目部将定期对砼养护情况进行检查，对违反规定的施工队严肃处罚

3、在混凝土强度达到2.5Mpa后方可拆模（通常夏季不小于14h，冬季不小于24h，掺加缓凝剂的砼以现场实测为准），拆模时应注意避免模板棱角划损墩柱混凝土，拆模后应及时对混凝土进行养护，避免养护不合理造成混凝土表面产生裂缝。

四、砼外观质量通病防治

目前我部砼外观质量通病按其产生的原因，基本可分为两类：一种是由于砼浇筑振捣工艺不妥产生的外观质量问题；另一种是由于模板、钢筋和砼等综合因素引起的外观质量问题。

1、砼振捣不当产生的质量通病类型

1)漏振（局部未振捣到位）――蜂窝、空洞 2)轻度（振捣时间不够）――麻面； 3)过振（振捣时间过长）――砂斑、砂线；

4)早振（浇铺未到位、未摊平）――色差（水泥浆不匀）5)快振（振捣棒上提过快）――气泡；

6)早振＋过振 ――云斑、水波纹；重度――鳞斑 7)迟振――冷缝；

2、墩柱砼外观质量通病防治 1)墩柱砼外表气泡多且密集

外观现象：除个别大气泡外，细小气泡多，呈片状密集，贴模板面的砼气泡含量多，未排除完；

主要原因：a、振捣时间不够，振捣棒上提速度过快；b、掺减水剂砼搅拌时间不够，不足2分钟；c、砼塌落度大、水泥浆稀。防治措施：

a.振捣棒要快插慢拔，每一振点累计振捣时间不少于25秒，每层浇筑厚度不宜大于50cm，便于气泡排除。柱子愈往上浇筑要放慢浇筑速度，并使塌落度适当减小、振捣时间适当延长；

砼振捣顺序，先从外圈开始，螺旋型振到内心，然后再从内到外，反螺旋振捣。

b.砼拌和均匀，搅拌时间不少于2分钟；

c.塌落度不宜过大，如塌落度为120－140cm，下部宜按高限控制，上部按低限控制；

2)墩柱砼表面显见模板缝痕或缝口处不规则色斑、砂线

外观现象：模板节段拼装处上下（横向）合缝不平整、错台，呈抱箍状缝痕或深浅色差；模板竖向合缝处不平整、错台，有砂线砂斑或深浅色差。

主要原因：模板缝口加工精度不够，难于保证拼装（上下对接或竖向合缝）质量。造成模板拼装后不平顺、有缝隙。浇筑砼时，如缝里渗水，但水泥未淌出则形成色斑；如有水泥淌出则形成砂线。当渗水、漏浆的严重程度不同，则色斑范围、深浅不一。防治措施：

a.提高模板加工质量，尤其缝口加工精良； b.拼装合缝严密、平顺、不漏水、漏浆； c.振捣砼时，振捣棒离开模板缝口20厘米；

d.立柱砼浇到顶端时，须将浮浆（含粗集料少的稀浆砼）清除干净，彻底更换。望各单位接此通知后立即执行，注意总结施工经验，不断提高施工水平。项目部将对后续施工的墩柱质量进行全面验收，对外观质量仍存在问题的施工队以及相关责任人一并进行处罚。

砼表面修饰工艺要点

拆模后，在砼原生湿润（不另浇水）条件下，对砼外露面立即进行（或边拆模边进行的）表面修饰处理的作业方法。使用场合：砼面无大的（或无严重的）跑模漏浆、蜂窝、麻面等外观缺陷，主要存在气泡眼较大，细泡点密集或有多处气泡、水线、砂眼的情况，以及在多雨季节里实施的个性施工，一般采用干修法。

（1）模板拆除后，立即采用重量比约1：2的黑、白水泥（注：黑水泥指与该砼同标号、同品种的水泥，以下同），掺入经试配确定的少量干净细砂和少许107胶水或相当此类胶水拌和成干硬性的水泥砂浆，用油漆刮刀把砼表面散布的一个个豆眼般及较大的气泡眼填实、刮平。一般称其为第一遍补浆。（2）第一遍补浆作业结束后（或前后流水作业相距）一定时间（一般约1-3小时），接着采用重量比为1：2.5-1：3.5的黑白水泥调制的中稠灰浆，进行展延性补浆，范围是第一遍补浆过的和第一遍未补浆的细小气泡带、气泡群。通常称其作业为第二遍补浆。

（3）两遍补浆完成后（或前后流水作业相距）一定时间，即补浆点达到可用金刚砂布对其打磨而又不致脱落的程度（一般约2-4小时）后，将补浆面打磨平整。最后采用重量比为1：3.5-1：5的黑、白水泥拌干灰，并用棉纱头将砼面全面抹擦一遍，待自然静臵过液至第二天（不少于6小时）再进行覆盖洒水保养。

（4）若第二天发现有补浆收缩或脱落、存在凹凸不平或麻斑现象，则应重新按（1）—（3）项的程序、方法操作，有针对性地再修补一次。

高墩柱桥梁中的混凝土施工工艺 篇6

高墩柱在现今的桥梁建设过程中有着广泛的应用, 特别是在一些山区与城市中因地形、环境等因素的制约导致需要采用高墩柱的桥梁建设模式, 由于高墩柱是桥梁的建设的基础部分, 其稳定性与质量将直接影响到桥梁的建设质量, 文章将结合高墩柱桥梁的施工工艺对高墩柱桥梁在建设过程中如何做好混凝土施工中的质量控制进行介绍。

1 高墩柱桥梁的施工工艺

现今, 在高墩柱桥梁的施工过程中多采用的是翻模和液压式滑模施工两种施工工艺, 对于在高墩柱桥梁的施工过程中采用何种施工工艺则需要结合施工环境以及其他一些影响因素来综合决定的。文章将主要对翻模施工工艺中的混凝土施工中的一些施工要点进行介绍。在施工过程中需要按照以下施工原理进行施工:在施工的过程中需要在第一层墩柱与第一道系梁采用整体浇筑的方式, 而后在系梁顶上设置相应的施工缝, 在完成以上步骤后需要将第一层的墩柱模板进行拆除, 同时需要保持第一道系梁模板固定不变, 将拆卸下的模板翻模至第二层的墩柱进行固定, 为后续的浇筑提供模板, 使用此种方法可以有效的减少对于模板的需求, 可以使模板多次利用。

2 高墩柱桥梁混凝土施工中质量控制

高墩柱在桥梁的质量中起着非常重要的作用, 同时由于采用的是混凝土浇筑的方式, 一旦出现问题将无法采取补救措施, 因此, 在高墩柱的施工过程中需要采取相应的措施来控制高墩柱的施工质量。下文将就高墩柱施工过程中采取的一些控制措施进行介绍: (1) 对于高墩柱桥梁施工过程中采用的混凝土的的拌合和运输需要引起足够的重视, 混凝土水泥的拌合需要采用混凝土搅拌站按照相应的砂石与混凝土的配比进行拌合, 确保施工质量, 在混凝土拌合完成后需要采用水泥罐车进行水泥的运输作业, 当水泥运输进场后进行垂直方向的运输可以使用塔吊或者是水泥泵车来将水泥混凝土输送到位, 同时需要在高墩柱的墩身中间安置串桶1道, 来确保混凝土浇筑时不会产生离析现象, 在进行高墩柱柱身时一次浇筑高度要达到8米, 同时为了避免出现混凝土的离析现象需要在浇筑混凝土时将混凝土的自由倾落高度控制在2米以内。 (2) 完成了混凝土的运输后需要及时进行高墩柱柱身的浇筑, 在进行混凝土的浇筑时首先需要先将模板内清理干净, 确保不会有杂物混入其中, 同时需要确保砼接头的湿润。混凝土浇筑完成后需要及时进行振捣, 来将浇筑后的混凝土中的气泡去除, 避免为后期的高墩柱的质量造成影响。对混凝土的振捣需要采用的是插入式的振动器, 同时振动器的移动距离不应超过振捣器工作半径的1.5倍, 同时在振捣时需要与模板之间保持最少5cm的距离, 避免振捣器与模板之间产生碰撞, 在进行振捣作业时需要将振捣器插入水泥混凝土中至少10cm以上, 同时在振捣时需要一边振捣一边提升振捣器。在进行混凝土浇筑时是分层浇筑的, 一般每层浇筑约40cm, 每浇筑一层就需要及时进行振捣工作, 在进行振捣时需要遵循“快插慢拔”的原则, 对于其中的钢筋骨架需要引起足够的重视, 在进行振捣时需要避免碰撞钢筋骨架与模板, 同时在进行混凝土振捣时需要遵循先四周后中间的振捣顺序, 同一区域的振捣一般持续20s左右, 振捣时需要确保振捣区域没有气泡产生且混凝土不再降低、混凝土表面泛浆为止。同时为了避免出现高墩柱松顶的现象发生, 需要对墩顶进行二次振捣或者是浇筑到柱身的顶端时, 将高墩柱柱顶的表面浮浆清理干净。同时在浇筑砼的过程中, 需要时刻检查模板的固定情况, 如果发现模板出现松动、变形等现象时需要立即处理, 避免造成其他问题。 (3) 在进行混凝土浇筑时需要做好对于混凝土外观的控制, 要做到外光内实, 保证高墩柱的强度和匀密性。要做到高墩柱的外光内实需要从以下几个方面进行:做好对于原料的控制, 水泥、砂与碎石和外加剂等不能改变。在混凝土浇筑的过程中, 通常情况下采取细微调整砼的配合比, 即维持一定数量的水泥用量, 略增加砂石含量, 稍减用水量, 同时延长砼的模内养护或者是加大水泥的用量, 恰当的控制塌落度等具体的措施, 增加砂率的过程中还应注意到砂率应当与砂石的特性相关, 在混凝土的配比中最佳含砂率是指在满足砼质量的同时还可以满足高墩柱对于易性的要求。同时为了更好的调节砼的均匀密实度质量可以通过对细骨料进行调节来达到效果。这主要是由于在混凝土的拌合中需要足够的水泥砂浆。而当减水剂掺量不大的情况下, 砂率通常需要提高1-2个百分点, 不仅砼浇捣塑性明显改善, 砼成型后粗骨料被砂浆包裹覆盖层厚度均匀, 砼表面光滑内里结实。为了确保混凝土的质量在混凝土的搅拌和运输的过程中需要做好以下三个方面:物料的计量要准确、混凝土的搅拌要彻底、混凝土的塌落度要稳定, 如果未能做好以上三点, 将会使混凝土拌合物出现砂浆分布不均匀, 混凝土表面出现离析、泌水现象。由于高墩柱的高度较高, 因此在混凝土浇筑时主要采用的是分节浇筑的方式, 同时控制好每节混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好, 而当混凝土浇筑到最后一节时, 需要使得混凝土的浇筑面要高于模板的顶端, 浇筑完成后需要将顶端抹平抹齐, 从而方便后续凿毛后的清理工作。

高墩柱中的凿毛工作, 由于高墩柱混凝土浇筑时需要采用搭建模板分段浇筑的方式来完成混凝土的浇筑工作, 而为了确保上下两节之间的混凝土的有效结合, 需要待混凝土凝固后对混凝土的表面进行凿毛作业, 凿毛作业过程如下:在凝固的混凝土表面将浮浆凿掉, 待发现其中的石子后继续凿深1-2cm后即可使用风枪等将混凝土表面的残渣吹掉, 而后用水将其表面冲洗干净即可。完成了凿毛作业后可以继续进行下一节的钢筋绑扎做作业, 而前一节混凝土凝固强度达到设计要求强度后即可进行拆除, 在拆除的过程中第一道系梁模板不动, 将其作为第二层墩柱模板的持力点, 而对第一层模板采用将葫芦挂在塔吊上的方式来完成模板的拆除、吊装, 同时与第二道系梁模板进行拼接、安放。在完成模板的拆除后应立即对其表面进行清理工作, 在完成清理后在表面继续涂抹脱模剂来供后续使用。

在高墩柱的建设过程中为了保证墩柱的垂直度, 应当及时做好墩柱的测量工作, 检测其各项尺寸, 而后将所测得的误差在下一节墩柱的浇筑施工中加以修正, 同时在完成了模板的安装固定后需要使用恢复的轴线坐标点来对模板上口进行定位, 而后使用拉缆风绳进行模板的固定工作, 而后继续对模板外侧的相应尺寸进行检测, 如果发现数据超差则需要及时对模板进行调整固定, 来确保高墩柱的建筑质量。

完成了混凝土的浇筑后应及时对其进行养护作业, 在混凝土表面覆盖草垫并适时进行浇水, 整个养护工作需要持续7天以上, 而如果高墩柱的养护工作是在冬天进行, 则在以上养护措施外还需要注意对混凝土进行保温, 使混凝土能够在一个较为合理的温度下进行凝固, 确保钢筋混凝土的质量。

3 结束语

高墩柱是现今在市区高架桥与山区一些桥梁建设过程中较为常用的一种形式, 文章通过对高墩柱混凝土浇筑的工序以及浇筑的过程如何做好浇筑混凝土的质量控制进行介绍。

摘要：近些年来, 随着我国城市化进程的不断加快, 城市交通拥堵情况日益严重, 通过建立城市高架桥等可以大大缓解因车流过大而带来的交通拥堵, 在城市立交与高架桥的建设过程中, 高墩柱作为桥梁的基础性设施对于桥梁的建设质量有着非常重要的影响, 尤其是在混凝土的施工环节更是对高墩柱的施工质量有着重要的影响。文章将就高墩柱的混凝土施工环节中需要注意的一些问题进行介绍。

关键词：高墩柱,混凝土施工,注意要点

参考文献

[1]郑春桂.高墩柱翻模施工技术探讨[J].黑龙江交通科技, 2012, 2.

[2]童宇, 等.浅谈高墩柱的翻模与滑模施工技术[J].华东公路, 2009, 10.

墩柱施工总结 篇7

关键词：混凝土,透水模板布,耐久性

龙青高速公路土建十二标段城阳高架桥临近既有道路处墩柱混凝土均采用C40高性能混凝土, 环境作用对墩柱钢筋混凝土的影响等级为C级, 为了增强高性能混凝土的耐久性, 墩柱施工过程中采用透水模板布工艺[1,2,3]。

1 透水模板布的工作原理及结构

透水模板布 (controlled permeability formwork liner, 下文简称模板布或CPFL) 又称渗透可控混凝土模板衬垫, 是一种安装在混凝土模板内侧, 以排出混凝土表层多余水分和空气, 并截留混凝土表层颗粒的纤维结合体[4]。模板布工作原理示意图见图1。

透水模板布一般由过滤层和透水层复合而成。过滤层 (也称表层) 光洁、致密具有微细小孔, 与混凝土直接接触, 小孔平均孔径<40μm, 能透过水和空气而阻止水泥颗粒通过, 从而使混凝土表层气泡数量、水灰比大大降低, 提高混凝土表层密实度;透水层 (垫料层) 与模板粘贴在一起, 其具有保水透气的性能, 多余的水分、气体通过模板布外沿 (端部) 渗出, 只保留适当的水分涵养在其中, 使混凝土处于潮湿的环境当中, 对于模板拆除前混凝土的养护效果有极大的改善。模板布的透气性≤4 m3/ (m2·s) , 排水能力≥0.4 L/m2, 保水能力≥0.25 L/m2[5]。

2 透水模板布施工工艺简述

透水模板布施工工艺:模板表面清理→模板→布剪裁→喷胶→粘贴模板布。

1) 模板表面清理。将模板表面打磨除锈, 将灰尘清洗干净, 使模板表面清洁、无杂物, 确保模板干燥。

2) 裁剪。按照模板尺寸裁剪模板布, 模板边缘预留5~10 cm, 粘贴于模板拼接肋上, 切割螺栓孔, 加强模板布四周的黏结力。

3) 喷胶。将喷胶均匀地喷在模板表面, 喷胶厚薄适中, 以粘贴牢固和不影响模板布排水效果为度。

4) 粘贴。模板布粘贴时, 模板应平放并固定, 防止模板滑落或倾覆等造成安全事故。粘贴模板布时, 透水层 (垫料层) 与模板密贴, 由模板中心向四周展开压实, 确保模板布密贴在模板表面, 如有皱褶, 将其掀起, 重新粘贴 (见图2) 。同一块模板如需2块模板布搭接, 需先将2块模板布粘贴好并重叠5 cm, 然后沿重叠处中线用裁纸刀将2层模板布切透, 去掉切缝两侧割下的部分。

5) 粘贴质量验收。模板布粘贴完毕后及时进行验收, 主要包含:表面无空鼓脱胶、无褶皱、无气泡、接缝紧密顺直、粘贴面准确 (防止过滤层粘贴在模板上) 、模板布排水通道是否畅通等, 验收合格后做好防雨、防晒、防破损保护。

6) 透水模板布在墩柱施工中的注意事项。透水模板布功能由其微观效应决定, 又因其易破损, 造成该工艺精细化要求较高, 施工中应特别注意。

(1) 喷胶时对操作人员的熟练程度有较高的要求, 需根据喷胶性能喷厚薄适中的胶体。若喷厚, 胶易渗入模板布, 堵塞过滤层, 影响排水效果;若喷薄, 则造成粘贴不牢;喷胶不均匀易在墩柱表面形成“云图”。因此, 模板布施工前先对操作人员进行培训及交底, 保持相关施工人员的稳定性。

(2) 对模板安拆精细化操作要求极高。模板安装及调整过程中极易造成模板布与垫块接触, 从而使其局部破损或褶皱, 造成外观缺陷。混凝土还可能从破损处进入模板布透水层, 造成模板布功能失效面积增大;模板拆除时, 采用千斤顶辅助, 不得用撬棍等直接撬模板布及混凝土, 同时应注意缓慢起吊模板以防模板布碰触墩柱或脚手架造成破损。

(3) 对模板布的保护要求较高。模板布破损处局部修补后混凝土表面易出现“补丁”现象;对某一块模板上模板布全部更换后, 混凝土表面外观出现模板间整体不同色现象 (模板布使用后, 会在过滤层及透水层中积存或堵塞微小颗粒, 造成模板布功效减弱) 。因此若想重复利用模板布, 必须对模板布加强保护, 以防出现“二次缺陷”。

3 透水模板布应用效果检验

为验证模板布对墩柱高性能混凝土的具体影响效应, 对混凝土外观、表面回弹强度、抗碳化性能、抗氯离子渗透性能、空气渗透性和水渗透性进行试验。

3.1 混凝土外观

通过未采用模板布和采用模板布的墩柱表面对比, 采用模板布的墩柱表面光洁致密、平整, 基本无肉眼可见气泡和裂纹 (见图3和图4) 。特别是拆模前模板布对墩柱混凝土的保湿作用对抑制表面干缩裂纹的产生有较大贡献。

3.2 表面回弹强度

通过对28 d试验柱垂直外表面进行回弹, 检测结果见表1。

由表1可知, 不贴模板布的C40试验柱表面强度值为51.7 MPa, 而贴模板布的C40试验柱表面强度值为56.2 MPa, 提高了8.7%。从上述结果可看出, 使用模板布后, 会减小混凝土表层的水灰比, 形成表面致密层, 使混凝土表面强度增大。

3.3 混凝土抗碳化性能试验

对采用与未采用模板布的试验墙进行取芯, 依据GB/T 50082—2009《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》中碳化试验方法进行测试, 试验采用HTX-12X混凝土碳化试验箱。对于C40高性能混凝土构件, 其快速碳化试验7 d后, 无模板布和贴模板布的混凝土碳化深度分别为12.0 mm和8.1 mm, 采用模板布使碳化深度降低32.5%。

3.4 抗氯离子渗透性能

1) 利用RCM法快速测试混凝土的抗氯离子渗透系数, 取芯时贴模板布的混凝土表面制作2组试件, 一组保留原表面, 一组切去原表面5 mm, 未贴模板布试件保留原表面。试验结果见表2。

由表2可知, C40混凝土的抗氯离子渗透系数为8.9×10-12m2/s, 贴模板布并切去表面5 mm后混凝土抗氯离子渗透系数为7.7×10-12m2/s, 而保留原表面混凝土的抗氯离子渗透系数下降至5.8×10-12m2/s。此间接证明了模板布的使用在混凝土表面形成一层致密的混凝土层, 使混凝土表面的密实度及抗氯离子渗透能力增强。经对比可知, 使用模板布后比未使用的混凝土抗氯离子渗透性能提高了34.8%。

2) 通过电通量法测试C40高性能混凝土试件抗氯离子渗透性能, 测试结果见表3。

由表3可知, C40混凝土电通量法所得到的混凝土的抗氯离子渗透性能的变化规律和RCM法所得到的规律一致。这说明模板布的使用能够使混凝土表面变得密实, 能够提高其抗氯离子渗透性能。

3.5 混凝土表层空气渗透性

使用Autoclam仪对15 cm厚C40混凝土小墙进行表面透气性能测试, 测试结果见表4。

C40小墙没有贴模板布部分空气渗透系数为0.095 66和0.081 64, 而贴模板布部分空气渗透系数为0.062 11和0.074 98, 由此看到使用模板布后混凝土表面透气性平均降低22.7%。

3.6 混凝土表层水渗透性

使用Autoclam仪对混凝土C40小墙进行水渗透性能测试, 测试结果见表5。

由表5可知, 使用模板布后混凝土的水渗透性能平均降低26.6%。

4 模板布的经济性分析

4.1 模板布前期施工成本较高

经龙青高速土建十二标测算, 将墩柱模板布工艺所需的模板布、喷胶、人工等费用摊销入墩柱混凝土后, 模板布的使用费用达到每立方米混凝土110元。对于墩柱结构型式多样、模板布重复利用率低的项目摊销费用将会更高。

4.2 总体社会经济效益较好

1) 混凝土耐久性的提高, 大大降低后期维修保养费用。国外学者曾用“五倍定律”形象地描述混凝土结构耐久性的重要性, 即设计阶段对钢筋防护方面节省l美元, 那就意味着:发现钢筋锈蚀时采取措施追加维修费5美元, 混凝土表面顺筋开裂时多追加维修费用25美元, 严重破坏时采取措施将追加维修费125美元。

2) 墩柱表面质量的提高, 节省了砂眼、裂纹等的修复费用。

3) 节省了涂刷脱模剂工序。

4) 对墩柱钢模板面板的表面质量要求降低。

5 结语

透水模板布在龙青高速公路墩柱高性能混凝土施工中取得很大成功。墩身外观效果好, 无蜂窝和麻面, 颜色一致, 表面平整, 基本无可见气泡、裂纹, 对混凝土外观质量有较大改善。模板布使用后, 使墩柱混凝土表层致密、坚实, 提高混凝土表层强度、抗碳化性能、抗氯离子渗透性能, 降低混凝土水渗透性和空气渗透性, 减少腐蚀通道, 增强墩柱混凝土的耐久性, 多次受到业主和质检站的好评。由此可见, 透水模板布工艺在墩柱高性能混凝土施工中很有借鉴价值, 社会效益好。

参考文献

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[2]尚勇, 张凌云, 朱德武.路桥混凝土结构耐久性能主要病害研究[J].山东交通科技, 2005 (2) :18-21.

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[4]中华人民共和国交通运输部.JT/T 736—2009混凝土工程用透水模板布[S].北京:人民交通出版社, 2009.