加强行车组织管理和提高机车运用效率
摘要：对于铁路运输来讲，安全与效率是重中之重，所以对于铁路车站行车之中的安全与效率问题不容小觑。使用科学的方法对机车运行效率进行组织管理，能够极大的预防安全隐患的出现。对铁路中间站行车问题进行分析，其重点是展开分析以及评价识别铁路运输中所产生的危险，促进机车运用效率。对于目前所出现的种种问题，要根据相关数据来进行评价，同时要采取措施避免危险的发生，提高机车运行效率，对于运用指标要有一定的评判，确保在行车中具有较高的运行水平。
关键词：铁路运行;行车班组;安全评价
引言：
铁路运输有非常重要的含义，所以需要确保安全第一的思维灌输到每一位员工思想当中。其实针对安全展开评价，首先要确保安全生产，能够达到提前预防，要及时获得第一手资料，同时也要针对中间站在运行中的特点以及作业情况展开分析，促使中间站能够获得更高的安全防范以及意识。
一、加强行车组织管理的现状
铁路部门的生产管理，首先应该保证行车安全，满足乘客的需求，所以调度人员以及相关程序员要科学合理配合，这是工作中的重点，安全意识以及安全水平对于每一个人来讲都非常重要，尤其是对于铁路部门来讲生产活动的安全进行，起到了非常重要的作用。铁路车站在行车中会出现种种问题，然而安全就是重中之重，要结合以往的经验进行分析，充分将市场运行体系以及管理措施等于车辆运行融合。彻底落实责任制以及生产责任制等要具备较为完善的责任制度。在执行安全责任制时，要考虑到风险问题，同时也要及时排查隐患，要确保管理，具有较为稳定的基础。同时还要将所存在的缺陷以及资源浪费等情况充分的掌握。
1、责任未得到有效贯彻
车站目前所采用的管理方法是国铁集团管理集团公司，集团公司管理机务段以及车站。每一部分都有责任人。整个完整的体系中有五个级别，主要目的是为了确保行车的安全，提高形成组织管理，以及机车运行的效率。
2、工作存在一定的难题
在最近几年来，政府部门以及相关单位非常重视安全管理，尤其是铁路部门，一定要加强建设，要适当的举办活动对安全进行宣传，同时上级领导也应该对安全管理进行指导。可是目前依然还存在着很大的问题，例如现场被忽略，过程被忽略等需要有完善的规章制度，才可以积极的进行控制。相关人员在工作中并不具备较强的专业技术同时也不具备较高的业务素养，所以导致在工作中频繁出现问题。
3、风险隐患无法得到有效的治理
据目前的实际管理能够及时发现问题，但是无法解决只能避重就轻，目前经常会出现违章操作的行为，例如工作人员没有较好的工作习惯，不按照规章去执行工作。经过调查，每一次大型事故都会隐藏着29次的小型事故，所以安全问题必须要得到重视。
4、预防工作无法从根源展开
以事故实力作为分析，要做到对员工进行教育，对于涉事员工要给予惩治。积极分析事故原因，避免事故再次出现。造成事故的原因有很多，根据大致的分析，主要来自于缺乏深入分析，无法定责，所以也无法对事故进行分析，找不到真正的原因。但是可以确定的是，人为因素非常大，由此可见，车站的管理疏松对安全的影响非常大。
二、加强行车组织管理，提高运行效率的对策
目前提高机车运行效率以及人员设备的管理，目前还需要展开合理的协调，同时针对目前的安全管理展开分析，三者可以成为组合的形式出现，尤其是在这个安全管理工作当中，目前国内已经完善相关法律法规，并且构建有效的机制，可以整合资源，不断的优化以及创新。为行车安全管理带来有力的支持，能够与新形势充分的融合，促使行车安全管理不断地提高增强。
1、管理关口持续向前推进
目前铁路部门的相关规则已经完善，但是在实行中还会出现很多的问题。例如会有0.1%的失误以及巧合，而这种失误会导致事故的出现。对于行车安全目前的现状来分析，执行者以及决策者，面对所出现的种种问题，不能及时处理，大多会采用事后处理的方式，按照指标对工作进行评判，这种管理模式应该被淘汰，想要提高整体素质以及管理能力，那么就要及时监督，及时发现问题并及时解决。真正的落实管理责任制，员工工作责任制。尤其是班组展开工作时，应该构建较为完善的机制，并且要有较强的自控水平，相关规定，对于领导者同样具备制约的作用，规章制度对于运行会带来影响，但是也会促使规范运行。每一位员工应该做到有责任心，同时要有安全预防的意识，才可不断的提高安全性。
2、完善风险管控机制
行车安全需要以章程管理为基础，同时设备管理也要进行辅助，使用关键手段来控制安全风险时，能够获得较高的成果。但是针对风险展开研究会发现，判断，管控以及排查等，缺少了有利的条件，也应该确保干部管理能力以及团队素质，同时铁路部门还需要展开文化建设，使员工的综合素质不断提高，还可以对技术工作展开巩固。所以工作都要围绕着核心，持续增加保障能力。引起行车事故的因素很多，例如环境、人员管理等，这些都会导致事故的发生。尤其是在事故发生前，安全隐患慢慢的浮出了水面，应其实采用此机制，来控制安全隐患。对于安全隐患的分析，可体现在以下几点，第一点是危险性，这个问题非常的重要，如果没有及时改善以及优化，那么会导致重大事故的出现。第二点是隐秘性，隐蔽性属于细节问题，常常会隐藏起来，尤其是在人员思维当中。第三点是因果性，由于管理水平已经意识过低，所以无法准确地保持密切联系，安全隐患频繁出现。第四点为反復性以及时效性，如果再发现安全隐患时没有及时处理，那么较为严重的后果就会产生，所以一次两次的治理，无法彻底地去除安全隐患。风险的存在会有一些特征，所以要找到根源才可以及时处理风险。对于人员所出现的不安全行为，主要来自于违章操作导致安全事故的出现。违章操作包含作业章程不完善，人员能力较差，管理能力不够，管理制度不健全等。目前对于铁路运行来讲，安全工作就是重中之重，所以在发现风险时，不能让其变成隐患。也不可以让隐患变成事故。在及时发现问题时，要根据隐患的特点展开分析，并且对其进行解决。对于制度来讲，应该构建风险控制规范等，要将风险因素扼杀，同时要根据源头展开治理，真正做到防患未然。
4、强化环境建设
铁路行车一直处于安全的环境下，说明具有一定的联动性，同时行车中还有很多环节。例如设备以及人员等，目前处于较为复杂的环境，而这个环境具有一定的开放性，由于社会以及自然环境所带来的影响，所以对运输来讲，也会产生一种制约。环境所带来的危险因素，其实与物质有一定的关系，例如在安全防护方面，不具备较为完善的设备。另外，想要展开行车安全工作，环境也会带来很大的影响。相关工作人员在上班时非常的清闲，未及时对设备进行检测。所以会导致违章行为的出现，而这些人往往会抱着侥幸的心理。认为风险并不大，不会持续增加，也不会带来安全隐患，那么这种想法是错误的。作为在岗人员，首先要担负起工作责任，要有一定的责任心，要避免安全隐患的出现。
结束语：
铁路车站行车效率，能够体现出在运输中会产生一定的秩序，同时对旅客的安全也会有所保障等。在运输中可以产生协调性，同时安全管理的目标也能够得以实现。在工作中要具备较高的安全思维，展开工作后，要排查基础问题，同时可及时掌控问题等。组织管理需要构建较为清晰的思路，将问题进行汇总。对于监督管理人员来讲，也要不断的提升综合素质，同时要加强管理，构建完善的管理措施，促使工作可持续前行。针对目前车站的行车组织管理分析，还存在着较为严重的漏洞，所以相关部门应该持续展开优化以及改善。
参考文献
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作者：鱼红强
摘要：随着我国货运列车重载化、客运列车高速化发展和铁路部门机车长交路、单司机操纵改革的推进，司机承受压力越来越大。本文通过对机车乘务员的违章作业特点进行分析,阐述了机车乘务员形成违章作业的主、客观原因,提出了加强安全管理的根本性措施,遏制机车乘务员违章作业
关键词：安全、违章、管理、措施
朋友们，当你行走在路上，看到街头那春风拂面的笑容时，你是否因为他们其乐融融的美好生活而心生快感?当你看到古稀老人含饴弄孙的情景时，你是否因为他们心情舒畅的尽享天伦之乐而惬意满足?当你看到甜蜜的爱侣相拥漫步在花园时，你是否会因为他们的幸福与美满而送上美好祝愿?当我们欣赏眼前这一幕幕美景时，我们可曾想过?没有嫣然绽开的花蕾，哪有飘香可人的温馨?没有安全稳定的环境，哪有这舒心宁静的绿色家园?
生活如此，我们的事业同样如此。安全保证着铁路国民经济大动脉的畅通，保护着我们在铁路跨越式发展的道路上驰骋前进。今天，我们在这里聚首，畅谈“安全”这一永恒的主题。那么，安全到底是什么?在我来看，安全就是在平凡的岗位上立足本职，尽忠尽责。
责任是什么?责任是一种使命、一种义务。一种保持铁路持续稳步发展的使命，一种保证国家和人民生命财产安全的义务。回首百年，责任在铁路发展历程中无处不在。一代代铁路人胸中无限恪守的职责，伴随着我们行进在安全生产的漫漫历程中，走过春夏秋冬、走过酸甜苦辣、走向成长、走到今天。
今天，我们不禁要问，安全与责任到底有着怎样的联系，安全为什么需要我们在平凡的岗位上尽职尽责。我想说：责任是一种激情。一种为国家、为民族、为事业奋斗不息的激情。因为有激情，我们的心中才能不断升腾出追求事业的渴望，因为对事业的渴望，才让我们在平凡的岗位上安心工作，奉献到底。责任是一种力量。在隐患危及安全的关键时刻，它激励我们在危难面前挺身而出，用行动去阻止事故的发生。 责任又是一种志气。当我们饱尝事故教训的苦涩失败后，没有因此输掉重塑安全辉煌的决心，而是坚信自己的实力，从头做起，顽强而不可战胜。责任还是一种斗志，一种勇于进取、敢于胜利的精神。这种精神足以让我们在安全难题面前游刃有余，把一线工人的能力和水平显现得淋漓尽致。责任是天，是铁路安全生产赖以生存的源源动力;责任是我，是我用无限激情时刻保持的高度警惕;责任是擎起的利刃，具有斩断一切事故根源的力量与锋芒。因为有责任，我们才足以从微小的细节中发现事故的隐患;因为有责任，我们才可以从不断变换的安全问题上积累进步的经验。
朋友们，我们都是来自铁路运输生产战线最前沿的战士，对自己的事业与未来都曾有着一份美好的憧憬。我们曾向往驾驶万吨巨龙驰骋祖国大地，在轰轰烈烈的事业中实现自己人生的价值。然而，我们现在是平凡的，我们的岗位也是平凡的。但是，我想告诉大家，惊天动地固然壮美，润物无声更具回味。一个微不足道的小兵在安全生产的天空里，不用光芒万丈，只要责任不熄，哪怕只发射出一点点光辉，也足以成为一颗耀眼的明星。 安全是什么?安全是一种态度。安全，对我们铁路行业来说是放在首位的，我们经常讲“安全第一”。这就是我们的态度，也是我们的原则。安全是保证我们事业顺利完成的法宝，安全是我们取得效益的前提，安全对我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语写的哪里都是，我们要实实在在的在思想里刻上安全第一，在做每件事前考虑安全，在工作的每时每刻不忘安全，特别是有违章违纪没有什么的思想念头出来的时候、在冒一次险不会出问题的时候，这时候想一下安全第一，我想很多事故都是可以避免的。
安全是什么?安全是经验。每出一个事故，都能总结一二三条教训，日积月累，就成了我们的规章。换一种说法，血的教训换来了我们的规章制度，我们靠规章制度来保证我们的安全。事故都是违章造成的，我们不能只看到事故后受害者多么惨痛、肇事者多么可怜，我们要树立防事故、保安全的思想，处处想在前、安全关口前移，真正把别人的事故当作自己的防止事故的经验，人类之所以进步，就是人类善于总结、并从总结中得到进步。我们也要善于在容易出现问题的时候想一下，别人在处理这样问题是怎么做到，我这样做的后果是什么?这样我们才会不断提高自己、完善自己。 安全是什么?安全是一种荣誉。有的朋友很疑问：“安全是什么荣誉?”甚至很不以为然，我这里可以坚定的告诉大家：“对我们铁路行业来说，安全就是一种荣誉!”在经济高度发展的今天，旅客们选择自己的出行方式很重要的一个因素就是安全，我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场、取得了效益，这是我们铁路行业共有的荣誉。我们铁路企业以安全、正点、优质服务在国人面前出尽了风头，功劳的取得也和机车死机的呕心沥血、谨慎细心，风雨来、雨里去、不分白天黑夜、不分节假休息日安安全全的完成运输任务，成绩的取得对大家来说难道不是一种荣誉吗? 安全是什么?安全就是一切。有的同志说了。这话说得大了，安全怎么可能就是一切呢?大家都可以想到：没有安全，我们的生命有保障吗?我们的企业效益有保障吗?我们的队伍稳定有保障吗?我们的铁路事业有保障吗?说得实在一点，保证不了安全，我们谈什么家庭幸福?谈什么个人理想?只有靠大家的共同努力，我们把住了安全，我们才有现在的一切，我们才有美好的明天!
追根结缔，安全就是我们机务段的命根子，就是我们的每个人的命根子。我们大家要在各自的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞好自控互控，从工作的每一分钟入手，从每一趟车的安全入手，从每个安全月入手，最终实现一个个安全百天、安全千天，实现我们的奋斗目标。另外，安全的目标也是靠一个人、一天、一件事就能实现的，这样会有很多困难，这就靠我们长期的、大家齐心协力的才能把握住安全。我们谁也不敢说会一辈子不出问题，但是我们应该有把握：低级的事故不出、可以防止的事故不出。我们要善于总结自身存在的问题，找出容易出问题的地方，竭尽全力的把事故堵在外边，尽量的提高自己防止事故的能力，延长自己的安全周期，取得更好的安全成绩，为我们本机务段添光彩!
机车乘务员;违章违纪;乘务员素质;干部作风;规章制度安全是铁路运输生产的生命线，而机务部门是铁路运输安全生产的“火车头”，机车乘务员在行车违章作业中一旦造成事故，将严重影响铁路运输秩序和生命财产安全。经对某机务段2009年上半年发生的2 596件“两违”问题进行统计分析，从“两违”的性质看，A类违章违纪占72件，B类违章违纪占l 677件，c类违章违纪占847件。从“两违”的原因看，违反作业纪律1 900件，占73.2%，操作业务技能不高造成的违章违纪696件，占26.8%，说明基本作业制度不落实是“两违”的主要表现。上述情况表明，“两违”现象在生产一线大量存在，情况不容乐观，特别是许多乘务员对违章违纪可能造成的严重后果认识不足，如果不及时解决或控制“两违”问题，事故发生的概率必然大幅度增加，也就无法把安全责任事故降到最低程度。 一 “两违"的表现类型 1 习惯性违章违纪
由于乘务员在平时工作中未能严格执行职业操作规程，工作中经常错、漏、简化作业程序，如长期的错误性操作形成了习惯，这样的执行过程就是习惯性违章。加之管理人员抓作业环节工作不细，教育不到位，不纠错不整治，大有习惯成“自然”之势。如果不安全因素发生偶合，造成严重后果或事故就不可避免。
2偶发性违章
机车乘务员相对独立的工作,决定了发生违章作业的偶然性。在同样的环境条件下,因自控能力强弱差距,是否发生违章作业也不尽相同。
3经验性违章
因机车乘务员长年累月在固定的线路上行车或在固定的站场进行调车作业,在安全管路办法出现漏洞的情况下,为了求快或逃避监督考核,造成经验性违章
典型案例分析：
“4.20”铁路运营安全事故案2001年4月20日清晨6时17分，北京开往齐齐哈尔的 47次旅客列车运行至齐铁分局管内的安达站内126公里470米的“180、178”道岔处颠覆，造成旅客死亡2人，重伤2人，轻伤23人，直接损失806万元的严重后果。事故的主要责任者机车司机张立江因涉嫌铁路运营安全事故罪，于2001年4月21日被齐铁检察院依法批准逮捕，事故的其他有关责任者已分别被齐铁公安处依法刑事拘留、决定取保候审，或受到开除路籍、撤职、降职或调离原行车岗位等行政处分。
犯罪嫌疑人张立江，男，37岁，系哈尔滨铁路分局三棵树机务段司机。2001年4月20日6时15分，司机张立江、副司机立某(刑事拘留)驾驶三棵树机务段东风D型3089号内燃机车牵引47次旅客列车行至安达站时，在进站信号显示黄色灯光，安达站出示了视觉路票和值班员给予通过信号，尤其是安达站至卧里屯站下行线改为上行线运行的情况下，扔以每小时118公里的速度超速运行。因此导致该旅客列车在安达站126公里470米的“180号、178号”道岔处颠覆。事故发生后，省、市、局和分局领导均迅速赶到事故现场，指挥救援工作，并及时进行调查分析，认真研究。分析研究结果表明：致使发生此次事故的主要愿因是机车司机张立江违章作业。在进站信号机显示黄色灯光时，不认真执行《技规》规定的应减低速度随时准备站内停车的规定，未进行有效的减速。进入安达站后，看到了安达站出示的区间运行凭证(视觉路票)和值班员给的手通过信号，误记了出乘前在其抄记达示上关于安达至卧里屯区间施工，下行线改为上行线运行的调度命令内容，凭主观认为施工地点已开通，看到了视觉路票，应该知道，前方有非常性情况，应该减速运行，司机张立江非但不减速，相反将车速由102公里提高到118公里，致使列车颠覆。
此次事故，虽主要是由于司机违章驾驶超速运行所致，但其他行车有关人员对酿成此次事故也应负有不可推卸的责任。从刑法规定看，第一，造成这次事故的主要原因是三棵树机务段的司机张立江不尽职守，马虎从事，违章作业所致。首先，从张的“手帐”看，将“达示”上的安达——卧里屯站施工封锁误记为“卧里屯——龙凤”间，也就是下一个区间;其次已经看到进站信号为黄色，并示出了“视觉路票”本应减速运行，但误认为该区间施工结束，相反提高车速。这完全符合我国刑法规定的铁路安全事故罪的特征。第二,从副司机李某行为看,应负有一定的责任,主要表现在没完全尽职责,做到提醒司机按章运行.第三,从涉及事故的车站值班员付某看,也有违章作业的行为,表现在“顶岗不顶位”，身为当班的值班员， 并没有负起值班员的职责。从主动帮忙的值班员王某看，首先，因为施工情况复杂，主动到运转室帮忙，就违反了非岗人员，不经批准不得擅自进入调度控制室的规定。其次，在机车联控的提示中，应提示司机出站应行走路线，如这样提示，可能避免这一事故的发生。第四，从后果上看是十分严重的，首先，这一事故发生在党中央、国务院发出指示在全国严抓安
全稳定的形势下。这一事故严重的影响了全路形象，特别是给哈尔滨铁路局、哈分局、齐分局造成了极大影响，不仅影响了经济效益，更严重损害了广大干部职工的积极性。其次，三棵树机务段司机张立江，触犯了法律，必将受到法律的惩处，一个38岁的铁路司机，就将变成人民的罪人，一个家庭也将遭到巨大的冲击。其他涉及人员的人生、家庭也将受到硬响。
综上所述，“4.20”事故的后果是极为惨重的，教训是极其深刻的。此次事故，不仅严重地危及了公共安全，使人民的生命财产和国家财产遭受了重大损失，同时也严重地破坏了铁路的运输生产秩序，严重损害了铁路的运输生产声誉。因而必须引起全分局广大干部职工的高度重视，以“4.20”事故为典型，进行深刻反思，自下而上层层查摆问题，找准不安全生产因素，进行层层整顿和整改，不断深化全分局广大干部职工安全生产意识，深打安全生产烙印，真正形成一个人人关心安全生产，人人心系安全生产，人人自觉遵章守纪，争做安全生产卫士的良好氛围。
由于违章事故的发生就要加强机车乘务员的管理，根据铁道部的《机车乘务员管理办法》做出了相关规定 第一章 总 则
第一条 机车乘务员是铁路运输的特殊工种，是运输生产的主力军和“排头兵”。为加强机车乘务员队伍建设，确保运输生产安全，顺利完成运输生产任务，制定本办法。
第二条 机车乘务员队伍建设要本着加强教育，强化培训，严格管理的原则，坚持两个文明一齐抓的方针，全面提高队伍素质，不断适应运输生产需要。 第三条 各级组织要把机车乘务员队伍建设摆到重要位置，实行按系统、分层次逐级负责管理。
第四条 各单位每年都要制订机车乘务员思想政治工作计划，坚持开展职业道德教育，树立“遵章守纪，爱护机车，安全正点，平稳操纵”的好形象。教育机车乘务员自觉遵守公寓各项规定，爱护公寓设备和物品。
第五条 各级组织要尊重、理解、关心机车乘务员的工作和生活，积极帮助解决实际困难，使其集中精力投入工作，保证运输生产安全;车间、车队领导要经常下线添乘，了解掌握机车乘务员的思想、工作等情况，妥善解决其实际问题。
第二章 任职条件及人员补充
第六条 机车乘务员任职的基本条件是：
1、拥护党的路线、方针、政策，遵守国家法律、法规，热爱铁路事业，热爱机车乘务员工作，品行端正。
2、符合铁道部制定的机车乘务员体格检查标准;新任机车乘务员年龄原则为18—25周岁。
3、具备铁路司机学校或高中毕业及以上文化程度。
第七条 机车乘务员从以下几方面补充：
1、铁路司机专业毕业生;
2、复员退伍军人或政策性招工经专业学校司机培训考试合格人员;
3、其他经专业学校司机培训考试合格人员。
第八条 机车乘务员要改招工为招生，并纳入专业学校招生(培训)计划。各铁路局(集团公司)每年上半年应根据机车配属台数的变化及自然减员情况，由劳动工资部门商机务、教育部门制定下年度机车乘务员补充培养计划报部有关部门核备。
第三章 定员、现员管理
第九条 机车乘务员实行计划定员管理。各铁路局(集团公司)要在提高劳动生产率的前提下，根据部下达的职工人数计划和本单位机车配属台数及运输任务需要，核定机车乘务员定员。核定时要注意保证必要的预备率、在职培训的需要。
第十条 运输组织和运输任务量发生变化时，应随机车配属台数的变化及时调整计划定员。
第十一条 加强机车乘务员现员管理，严格控制抽调从事非本职工作。确实需要抽调从事非本职工作的，10天以上经铁路分局(总公司)批准，其比例应控制在现员的1%以内，并及时组织归队。
第十二条 机车乘务员因健康原因不适宜做乘务工作时，要及时改职。连续乘务工作20年及以上者，经组织安排改任其它工作时，在工资待遇上可适当照顾。
第十三条 机车乘务员要结合劳动工资制度改革，实行企业内部竞争上岗，易岗易薪。
第十四条 加强机车乘务员统计管理，健全统计分析制度，随时掌握任用状况，及时上报统计报表。
第四章 培 训
第十五条 任用前培训
1、除司机学校及机务中专以上毕业生外，拟任用的机车乘务员，应送职工学校或技工学校进行为期一年以上集中专业培训，并取得结业证书，其中未达到高中毕业文化程度的复员退伍军人或政策性招工应培训三年，达到司机专业毕业生水平。
2、任用人员到段后，必须进行安全教育，经考核合格，方可补充机车乘务员队伍。
第十六条 提职和转型培训
1、晋升司机，先送铁路局(集团公司)定点学校进行3个月以上培训，经技能鉴定合格后，再回机务段进行3至6个月的实习，合格者方可向铁路
局(集团公司)申请司机驾驶证。
2、晋升副司机，经技能鉴定合格后，由机务段根据鉴定结果，择优批准任命，并报铁路分局(总公司)备案。
3、转型培训，必须向铁路局(集团公司)申报培训计划。理论按部中级工培训大纲进行，时间3个月以上;实际操作按部考核标准进行，时间1个月以上。经技能鉴定合格后方可填发转型机车司机驾驶证。 第十七条 在职培训
1、脱产培训。各单位要根据机车乘务员的技术水平和运输安全中存在的薄弱环节，以及在职培训要求有针对性地组织短期脱产培训，时间不少于15天。
2、日常培训。坚持机车乘务员每周学习制度，并可在住外公寓组织学习。
第五章 考 核
第十八条 机务段每月都要对乘务员进行安全、正点、标准化作业、机车保养、节约及职业道德等方面内容的考核。考核结果要与乘务员经济利益挂钩。
第十九条 铁路分局(总公司)每年要定期对机车乘务员进行一次技术、业务和两次行车规章制度为主要内容的考试考核。评分采取百分制。技术业务考核包括理论(闭卷)与实际操作两方面，各项成绩60分为合格;规章考试成绩90分为合格;错答有可能导致险性及以上事故试题
的为不合格。考核成绩要记入个人安全技术档案，并作为择优上岗、提职鉴定的重要依据。考核成绩有一项不合格者，不准上岗。 第二十条 凡定职、提职的机车乘务员必须进行政治思想、道德品质的鉴定，鉴定不合格者不得定职、提职。
第六章 奖 惩
第二十一条 连续乘务工作满20年或100万公里无责任行车事故的司机，可申报铁道部“安全司机标兵”称号;连续乘务工作满10年或50万公里无责任行车事故的司机，可申报铁路局(集团公司)“安全先进司机”称号;连续乘务工作满5年或25万公里无责任行车事故的司
机，可申报铁路分局(总公司)“安全司机”称号。凡经批准获上述称号者，由批准单位分别颁发荣誉证书，铁路局(集团公司)、铁路分局(总公司)实施奖励。
第二十二条 机车乘务员在“机车百趟安全正点竞赛”活动中，连续实现若干个“百趟”安全正点的，可分档次由机务段、铁路分局(总公司)、铁路局(集团公司)予以表彰和奖励，要注重物质奖励与精神奖励并重。 第二十三条 机车乘务员在“百安赛”活动中，实现800趟及以上或在运输生产中作出突出贡献者，可根据贡献大小分别申报全路“十佳机车司机”、
“新长征突击手”、“火车头奖章”、“劳动模范”及全国“五一劳动奖章”等先进称号。
第二十四条 机车乘务员防止后果严重的旅客列车重大事故时，可由铁路分局(总公司)申报，铁路局(集团公司)核准予以记功和奖励;防止其它列车重大、大事故时，可由铁路分局(总公司)予以记功和奖励。 第二十五条 机车乘务员造成责任事故或损坏公寓备品等，按以下办法处罚：
1、造成行车重大、大事故的责任者，由机务段提出处理意见，铁路分局(总公司)视情节给予处罚，直至追究法律责任，并报铁路局(集团公司)备案。
2、造成行车险性事故或机车部件破损，经济损失严重的主要责任者，按奖惩规定予以处罚。
3、造成行车一般事故或严重事故苗头的主要责任者，由机务段给予警告及经济处罚。
4、损坏公寓设备、物品者，给予警告和赔偿，情节严重者，给予警告和加倍经济处罚。
第二十六条 机车乘务员有以下违纪行为的，给予撤职处分：
1、自动闭塞区间通过信号机显示停车信号时不停车;
2、值乘中擅自离岗、擅自关闭机车“三项设备”和列车运行监控记录器;
3、列车超速行驶。
第七章 工作时间与劳动保护
第二十七条 机车乘务员月工作时间标准为180小时。今后随国家工时制度的改革适时进行调整。
第二十八条 机车乘务员享有劳动保护待遇及休息、休假的权利。各单位应按规定提供劳动保护用品，合理安排乘务班次，保证机车乘务员充分休息。 第二十九条 严格防止机车乘务员超劳。各级行车调度、机车调度要严格掌握列车始发和终到时间，加强调度组织指挥，应按规定时间叫班，避免叫班后等车现象。机车乘务员超劳情况要列入各级交班会内容。发现机车乘务员超劳问题，要认真分析原因，提出整改措施。对于人为原因 造成超劳而引发的事故，要追究有关责任者和领导者的责任。
第三十条 机车乘务员要定期进行体检，并建立健康档案。因健康原因不适宜继续从事机车乘务员工作的，经医务劳动鉴定委员会鉴定属实，应及时调离改职。
铁路是国民经济的大动脉，安全是铁路运输企业的生命线，铁路列车安全的好坏，是衡量铁路运输管理水平和各部门工作质量的主要标志之一，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，是国民经济长期稳定发展的需要，也是广大铁路职工的神圣职者，对于安全行车，以下是我在现场六个月实习的一点心得体会。
一加强思想政治教育，是打牢安全行车的重要基础。
1. 加强职业道德教育，促进职工遵守铁路职业纪律的自觉性。铁路职业道德包含有服务行业活动的要求，又包含有工业企业所特有的要求。铁路是在流通领域进行生产，通过运输活动将货主的各种货物或是千千万万的旅客从出发点运送到目的地。因此，就要像服务部门一样，把“尊客爱货”优质服务等作为铁路职工道德中最起码的职业道德规范，铁路职业道德和铁路职业纪律密不可分。铁路的职业纪律往往是通过规章、守则、条列、制度等形式表现出来，具有强制性的特点。而铁路职业纪律的许多要求同时也是铁路职工道德的要求，而良好的职业道德又反过来促进铁路职工遵守职业纪律。
2. 加强法律法规和铁路规章制度的学习，增强铁路职工的法律意识和安全意识。
铁路法律法规和规章制度，是对铁路运输安全客观规律的总结，是铁路运输多年来生产实践经验和教训的总结，是铁路运输安全的重要保证。
首先，要认真学习国家和铁道部颁布的有关铁路安全的法律法规，以贯彻落实《铁路运输安全保护条例》为重点，学习《安全生产法》、《铁路法》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等相关的法律法规。
其次，要认真学习铁道部、各铁路局及各单位制定的安全管理制度，熟悉、领会、掌握规章制度，具有必备的安全知识，能熟练运用法规规章方面的“应知应会”。
第三，要加强一系列新的技术标准、规章制度的学习。随着和谐铁路建设，铁路的管理体制和运输生产力布局发生了深刻的变化，铁路的技术装备现代化实现了重大跨越。铁路职工必须结合自身工作实际，及时掌握《技规》、《行规》等新规章对本工种、本岗位的要求，熟悉各工种的作业标准、作业流程。对必知必会的内容培训过关，遵循新的操作规律，提高技能，强化应急处理能力，在工作中自觉遵守这些规章制度，保证铁路运输的安全。
二加强机车运行安全教育，增强乘务员的责任意识和使命意识。
机车是铁路运输的牵引动力，它担负着牵引旅客和货物列车以及站场上的调车工作，机车是完成铁路运输生产的重要基本设施。
机车运行安全直接关系到全路运输安全生产，具有决定性和关键性。机车运行安全是在复杂多变的人、机、环境系统中形成的，其中，人是核心，是主体，设备是基础，环境是条件，而管理是重点、是关键。
铁路运输生产不改变运输对象的属性和形态，主要产品是旅客和
货物的位移，一旦发生事故，不仅使人民的生命财产和社会劳动成果遭受损失，而且也使铁路运输各部门的劳动化为乌有。可以这样说，没有安全，就没有铁路企业的一切。一是铁路运输在国民经济中所处的地位决定了“安全第一”。随着国民经济的发展，铁路的运能和运量矛盾更加突出，目前，铁路主要干线运输能力严重不足，仅能满足社会需求的70%左右，以运定产量，以运限产严重制约着国民经济健康快速的发展。如果发生行车中断，就会使本来紧急的运能更加紧张。二是铁路运输的现状决定了“安全第一”。现阶段我国铁路要承担繁重的运输任务，而铁路的现状很不适应，许多设备陈旧老化，线桥病害较多，为了提高运能，许多区段超负荷运输，降低了安全系数，存在许多事故隐患。铁路运输要24小时、全天候、连续地运行，需要多部门多工种协调精确地按图作业。铁路是一部巨大的联动机，环环相扣，紧密衔接，若有一“点”不畅，就会影响全线，一“线”不通，就会打乱一片。三是铁路运输“安全第一”能增强市场竞争力。多种运输形式的竞争，是社会主义市场经济的重要特点，适者生存，优胜劣汰，作为传统的铁路运输业面临航空、公路和航运的严重挑战，全路必须转变观念，牢固树立为人民服务的思想，全面提高服务质量，时刻把“安全第一”放在首位，落到实处，消灭事故，保证安全正点，取信于民，方能在激烈的竞争中立于不败之地，方能提高效益，增强凝聚力和市场竞争力。
机车运行安全，要根据时代的特点，推行现代安全管理方法。如以人为本的管理思想，注重人得思想教育，千方百计调动人得主人翁
思想意识，以利发挥人员的积极性和主动性，并注意培训生产技能，把思想工作做到安全生产工作中去，实行目标量化管理，根据上级下达的行车安全任务，进行分析研究，确定目标值，任务落实到车组、个人，并纳入奖惩，充分调动每个人的积极性。大力推行安全系统控制，如车机联控、联防联控等安全管理方法，逐渐形成系统的铁路行车安全管理模式。同时应充分认识到，要实现铁路运输现代化，必须强化安全技术装备，水平要提高，性能要可靠。在保障机车行车安全方面，要逐步完善列车安全运行监控装置的安装，无线列调场强整治和统一区段频率、通用或兼容式机车信号的安装，列车无线报警设备的安装等。
三加强业务知识学习，提高安全行车的技能和操作水平。
职业技能是劳动者劳动能力的具体化，是人们进行职业活动，完成职业责任的能力和手段。它包括实际操作能力，处理业务能力，技术能力以及有关的理论知识等等。一个人只有掌握了所从事职业必须的技能，才能在社会上立足，才能为人民服务。
如何才能提高技能和操作水平呢?
首先，提高技能和操作水平必须要有勤学好问，刻苦专研的精神。任何科学知识和专业技术都是劳动人民智慧的结晶，都是劳动人民经验的总结。随着社会的发展，这些知识和技术也在不断的加深和拓宽。只有勤学好问，刻苦专研，才能把知识和技术弄懂学透，只有不断向有技术专长的人，向经验丰富的人学习，才能不断提高自己业务的水平。
其次，提高技能和操作水平必须重视技能培训，按规范操作，在实践中提高自己的专业技能。专业技能的掌握，一方面应该认真学习专业技术理论知识，熟悉操作规范：另一方面，必须加强专业技能的训练，做到熟练按规范作业。要把学到专业理论知识、具体的操作规范转化为技能技巧，关键在于理论联系实际，在实践中不断提高专业技能。
第三，提高技能和专业水平必须勤学苦练精益求精，不断攀登技术高峰。当今的时代，正是科技高速发展的时代。目前，大量新技术在铁路中的运用，带来了新技术、新装备，有要求我们每一个铁路员工努力学习新知识，掌握新技术。专业技能学习和掌握不是一劳永逸的，铁路职工应当不断学习专研，努力用现代科技武装自己，才能跟上科技发展的需要。
四加强标准化作业，是确保行车安全的根本保证。
机车乘务员是铁路运输的主要技术工种，运输任务完成质量的好坏，与机车乘务员技术水平的高低，乘务作业过程的规范关系很大。机车乘务员的基本任务是：正确操作，爱护机车，合理运用机车功率，安全正点，多快好省的完成客货运输及站段调车任务。
机车乘务员乘务作业过程标准化，是机务部门确保铁路运输安全正点，优质服务的一项重要措施。历史的经验和血的教训证明：只有一丝不苟的执行一次乘务作业过程标准化程序，才能消灭行车事故，确保工作时的人身安全，才能有力的保证实现安全、正点、优质、低
耗。铁道部制定的《操规》是机车乘务员乘务作业的标准，是机车乘务员正确驾驶，精心保养机车和平稳操纵机车的依据，必须认真学习和严格执行本规程的规定。
在乘务作业的过程中，乘务人员必须注意防止以下几种危害安全的思想：一是麻痹思想。在总体上、较长时间内本人安全状况良好的情况下，忽视安全隐患的查找，忽视安全意识的强化，没有做到警钟长鸣。二是怕麻烦图省事的思想。把本应履行的程序减掉了，把正常的程序颠倒了，结果是图省事却酿大祸。三是侥幸心理。有的认为“出事故就像中大奖，机会不会到自己头上”，盲目轻信不会出事故，凭经验认为不会出事故，但经验和侥幸毕竟有极大的局限性。四是形式主义和麻木态度。在执行标准过程中，不注重质量，工作不细致，落实不到位，为安全行车埋下隐患。
一、柴油机不调速的处理方法(电气方面)
提司机主控制器，柴油机不调速时：
1、使用备用的无级调速控制箱WTQ插座(转换插座时，必须关闭WTQ电源);
2、闭合调速器故障开关7K，将主手柄置于2位;
3、转动手动调速手轮KQK调速(顺时针升速，逆时针降速);
4、关闭无级调电源，拧动步进电机旋钮(顺时针升速，逆时针降速)调速，司机、副司机要配合好，转速降到最低转速后，主手柄方可回“0”，防止飞车事故。
二、闭合5K辅助不发电的处理方法
1、检查1DZ;
2、检查FLC，不吸垫上;
3、将微机柜上的辅机开关转换至另一位置(先断5K);
4、闭合固定发电10K(使用固定发电时，主控制器必须在“1”或“0”位时，闭合8K后再提手柄);
5、检查1RD;
6、检查QD接线、电刷。
三、换向不良的处理方法
1、手按换向电空阀或扳动换向扳把换好向;
2、如能加载走车，可维持运行，回段修理;
3、不能走车，垫上XQC1;
4、仍不能走车，闭合另一端总控、机控或换端操纵。
四、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯不灭的处理方法 (换向正常)
1、XQC1不吸合垫上;
2、LLC不吸合垫上;
3、1～6C不吸合时：①检查1～6GK是否在运转位;②短接X11:21与X17:1;
4、LC不吸合垫上。
五、提手柄“1”位，主发无电流、无电压，无载灯灭的处理方法
1、检查11DZ;
2、使用励磁二;
3、检查1CF皮带
4、检查LLC、2GLC主触头;
5、检查LC主触头;
6、检查主发电刷。
六、主回路接地的处理方法
1、手柄回“0”位，DJ解锁，重提手柄如DJ不再动作，为瞬间接地，可继续运行;
2、如仍接地，手柄回“0”位，DJ解锁，将DK开关置于接
地位，提手柄如DJ不再动作，为主回路负端接地，可继续运行，回段修复;
3、如DJ仍动作为高电位端接地，将DJ解锁，DK仍放接地位，将1～6GK分别置于故障位，查找故障电机，同时可以利用微机显示屏的同屏位(1～6D电流)协助查找，将查出的故障电机切除(故障开关置于故障位)继续运行，回段修理;
4、经上述处理后DJ仍动作，此时DJ解锁后，将DK置于“0”位，维持运行，同时要加强巡视检查，防止电器起火。
七、主回路过流的处理方法
1、LJ、DJ同时动作，解锁后，重提手柄，并观察六个牵引电机的电流，如某一台电机电流过大，则为该路电机故障，将该电机的故障开关置于故障位后，继续运行;
2、检查1ZL二极管连接导线是否有熔断或变色的，如已熔断的，将熔断处所清除干净即可，未熔断时，应拆除连线，做好包扎绝缘(每一桥臂上只允许拆除一个元件);
3、检查转换开关、主接触器大线是否有短路烧损，并处理。
八、9位卸载的处理方法
1、励磁一工况时，闭合油压切除开关;
2、励磁二工况时，短接X12:5与X12:6。
九、辅助不发电，空压机打风的方法
1、拔下5RD;
2、断开电炉、车体通风机、空调及冰箱的电源;
3、断开5K，短接SJ的
2、3端子;
4、主手柄回“0”位，闭合空压机手动开关，按下1QA打风。
十、柴油机突然停机的检查处理
1、燃油无压力微机报警时，应检查2DZ、3DZ或改用另一泵，RBC不吸垫上;
2、差示压力灯亮，微机屏显示曲轴箱超压，检查柴油机无异状时，断4K解锁后重新起机;
3、极限调速器动作，微机屏显示柴油机超速，检查无异状，恢复紧急停车手柄，断4K解锁后重新起机(确认柴油机未“飞车”);
4、检查机油管路无泄漏，重新起机，密切关注机油压力，如低于60Kpa位机油系统故障，
要立即停机;如压力正常，松开1QA停机时，为 1YJ、2YJ故障，可短接处理，或手动闭合DLS(停机时松开);微机屏显示“前(或后)增压器机油压力低”，“微机报警”灯亮，而机油压力正常，为3P、4P故障，可将微机柜上的油压开关置于“切除位”维持运行。
5、微机无报警，检查DLS不吸合，人为闭合DLS 维持运行(需要停机时，断开DLS)。
十一、防止柴油机“飞车”的措施
1、回主手柄时不要过急，手柄回到1位，柴油机转速降至400r/min后，再回到“0”位。
2、回主手柄，如发现柴油机转速不降，或不降反而上升有
“飞车”征兆时，立即断开4K,严禁断1K、2K、维持柴油机加载状态;
3、如不能停机，要迅速击打紧急停车按钮，并打开燃油精滤器排气阀及关闭燃油泵止阀。
4、停机后，必须查明原因排除故障后，才能重新起机。
十二、风源净化装置不良的处理方法
1、干燥器下部排风不止时，关闭电控器电源开关，将干燥器进出口处三个塞门各转动90°(二关一开)，将干燥器甩掉。
2、风泵工作时，Ⅱ端司机室下部排风筒排风不止，电磁排污阀故障，可以关闭油水分离器下部排污管上的塞门。(注意要经常打开塞门排出油水分离器中的油水)
一、实验项目：重车制动距离测试
二、实验地点：+330运输大巷东翼。电机车全速后，开始制动操作：动力制动、撒砂、机械制动。
三、：实验目的：检测机车制动系统的可靠性，是否符合《》第351条的规定。
四、测试机车型号：ZK10-6/250
机车编号：3#、4#、6#、7#、8#、9#、#10
五、测试条件：坡度i=0.3%、长度200米
六、为确保测试工作、成功，特制定如下：
1、电机车司机必须经培训合格，取得电机车司机操作资格证，并持证上岗。测试过程中必须严格执行《电机车司机安全操作规程》。
2、所有参加测试工作人员必须听从测试工作负责人的指挥。认真听取注意事项，明确工作任务，学习本措施并签字。
3、矿车班指派专人检查并确认机车所挂矿车及其连接件完好。
4、铁道专职人员对测试工作区域轨道、道岔进行检查，确保轨道扣件齐全、牢固，轨距、枕距等符合质量标准要求，线路无障碍。
5、测试前，必须检查机车电力、机械制动系统是否正常，各段电阻连接是否紧固，撒砂装置是否完好沙箱是否有充足、合格的沙子，闸瓦的间隙必须调整至3——5毫米之间，所有参加测试的机车必须完好。
6、测试地点300米范围各行人通道必须设专人警戒，警戒处设拉绳并挂警示牌，确保测试过程中不能有任何人员进入测试区域，警戒人员不得从事其他工作。
7、机车司机必须戴帽，并系上头带，防止帽脱落造成头部受伤。
安全行车： 安全行车：暴雨行车小窍门
近期南方降雨频繁，深圳更是连连暴雨，雨天行车容易发生交通事故，特别是初 出茅庐的新手更要注意行车安全。在此笔者搜了一些雨天行车的心得提供给大 家，希望对大家有益。 ▲交通繁华地段 在交通繁华地段， 雨天打车的人较多， 视线比较模糊。 常有行人突然窜出来打车， 车主更要注意自己与路人的安全。而夜间道路两旁的霓虹灯以及其他灯光的照 射，都会对车主带来影响。 ▲道路小径 车辆行驶进入一条小路，光线黑暗，又有积水，经常遇到车轮陷入泥坑，一旦遇 到这种情况， 新手会有些措手不及。 哪里是水坑， 哪里是泥坑哇， 一旦陷入泥坑， 该咋办? 雨天行人为了赶路，争抢换车横穿猛拐，车主应耐心避让，减速慢行，多鸣笛， 切记急躁行车。 “让速不让道”
不用多说了。 ▲打开大灯
[ 转自铁 血社区 http: //bbs. tiexue .net/ ]
暴雨天的能见度非常差，雨刷根本不能解决问题，一定要打开各种灯光设施，包 括大灯或者双跳灯。前大灯对对向行驶的车辆有提醒作用，双跳灯可以提示后面 行驶的车辆。 深圳交警提醒：如开危险灯，在转向前应先关掉危险灯再做转向指示，等到了直 路再开危险灯。 ▲涉水有技巧 由于排气管内有气体，在正常压力下(水深半米左右)水流并不会倒灌;因此深 度涉水的核心是控制车速，避免激起的水波涌进发动机舱。此外涉水前应暂时关 闭水箱风扇，以防甩进发动机舱的污水破坏电路系统;而在驶出涉水区后，应连 续轻踏制动踏板， 以清除制动器中的残余水分恢复制动性能。 如果实在没有把握， 可以挂入 R 挡倒车涉水，基本不可能灭火。 ▲注意不同路面的抓地力 各种路面的抓地力有很大的差别，就是同一路面雨后的抓地力也有不同。因为路 面是不平整的，大雨中路面上会产生大大小小的水洼。车辆在经过这些路面时， 可能右轮遇到积水，而左轮没有，这样左右轮的抓地力就会不同，车辆很容易发 生侧滑。遇到这种情况，你一定控制方向，不要加速和踩刹车。 沥青路面、水泥路面、和铺地砖的路面在雨后的抓地力差异很大，一般来说沥青 路面>水泥路面>铺地砖的路面。很多住宅小区的路面是铺地砖的，这种路面特 别滑，从马路上驶入小区应该特别注意，事先降低车速。
一、风险分析
1、雨、雪天，道路湿滑、积水积雪，少数路段低洼积水、或被冰雪覆盖不易发现下面路面情况，道路摩擦系数非常小，汽车的制动性能降低，下雨时视野不佳，下雪时白色反光，安全行车受天候影响较大。城区行车行人车辆受雨、雪天气影响，所做措施(防雨防雪)不利于及时反应回避，行人车辆躲避道路积水，无规律变道，躲闪车辆等是安全行车的主要风险。
行车过程中一脚急刹车，车轮滑动形成的距离要比车轮滚动形成的距离还要长，并且极易造成车辆侧滑甩尾甚至转圈。行驶在车辆压实积雪路面上，摩擦系数更小，制动性能更差。行驶在积水和积雪融化早上又结冰的路面上，不仅摩擦系数小，而且路面积雪被车轮碾压形成的凹凸不平的车辙沟痕，结冰后容易造成车辆左右滑动，更容易发生侧滑、甩尾、转圈等现象。行驶在路上，车辆来来往往，其它车辆的侧滑、甩尾、转圈也很有可能会碰撞到你的车，即使是驾车多年的老驾驶员也很难保证不发生事故。
易造成刮擦、碰撞、翻车、坠入沟内(坡底)等交通事故。一到下雨和冬天下雪天，因此而发生的大小交通事故沿途可见，不少事故甚至造成车毁人亡的严重后果。
2、道路被积雪和积水覆盖后，道路病害同样也被覆盖，难以被提前发现，也会给安全行车造成很大危险，特别是高速公路和车辆较
少的低等级公路、等外公路、乡村公路和油区生产路等，一般道路病害较多、较重，危险更大。
3、下雨、雪时停放的车辆会被积雪覆盖，前后挡风玻璃和车窗被积雪遮挡的无法看到车外，如不及时清除，融化结冰后清除较为困难。若开车时清除不净会影响驾驶视线。同时，因下雨雪空气湿度大，在车辆内外温差的作用下，车内人员的呼气遇到冰冷的挡风玻璃和车窗玻璃，极易在玻璃上冻结成冰霜或形成霜雾，严重影响驾驶视线。下雨、雪时，飞溅的水雾和飞飞扬扬的雪花或雪花落在挡风玻璃上会影响驾驶员的视线。在高速上快速行驶时，要集中精力，注意观察路面，在地热势相对高的一边行驶，谨防车辆单侧轮胎涉水，造成涉水轮胎和未涉水轮胎两边所受阻力不同发生车辆侧滑、掉头、侧翻等事故。
4、下雨、雪的夜晚，路面的积水、积雪和车辆行驶时飞溅的水雾及飞扬的雪花在大灯的照射下，十分耀眼炫目，会车时影响对道路情况的观察判断。
5、在下雨和冰雪路滑道路上行走的行人或行驶的摩托车及非机动车，也因路滑积水频频摔倒或因车辆侧滑与车辆发生碰撞。同时，道路上的行人、骑车人，会因为下雨降温，天寒雪冻穿着厚重、蒙面遮耳，挡雪挡雨的装备造成行动不灵活，听力视力受影响，这些因素也都会给安全行车造成困难。
二、极端恶劣天气应急预案
三、安全行车措施
下雨、雪天开车风险非常大，尽量不要驾车外出特别是中长途行车。若确需驾车外出时，应做好以下安全措施：
1、出车前要对车辆的安全技术状况进行检查(严格落实“三检查制度”)，确保车辆处于良好状态，绝对不能让车辆带有故障上路。雪天长途行车时，车轮最好安装防滑设施，根据天气的变化，雨水的大小做好避雨避雪准备，特殊情况下，根据公司风险预控的要求暂停出车。
2、出车前特别是长途行车，调度应确认司机是否精力充沛、情绪稳定、心无杂念和身体状况良好?确保观察、判断和操作处于良好状态，不至于失时、失误造成交通事故。
3、出车前，要考虑到车速低、堵车等问题，给行程留出足够多的时间，避免赶路心急而造成超速行驶违法行驶的行为和不安定因素。
4、下雨、雪天根据车辆的实际情况(冬季)起步前要预热。在冰雪路面上起步时，要用低档，轻踩油门慢起步，慢抬离合器。不可踩踏油门过猛或松开离合器过快，否则车辆轮胎打滑、侧滑难以起步，不能急加油猛起步。
5、雨雪天在积水和冰雪道路上行驶时，一定要谨慎驾驶，安全礼让，加大纵向和横向行车距离，集中精力观察判断道路交通情况，发现情况时要提前采取措施，谨防行人、骑车人摔倒和周围车辆侧滑
或发生事故，造成措手不及。切勿超员、超载、超速、强超抢会和空档滑行。
6、行车过程中要双手握稳方向盘、低速行驶，自动挡汽车最好将档杆放在S或L档位，保持直线行驶、少动方向，尽量不变更车道或超越车辆;若需修正方向或变更车道时，应小幅度轻打方向;若确需超车时，要轻打方向提前进入超车道，并修正方向调正车身，做好充分的示意准后，超越前车，不可升档加速。切勿转动方向盘过急过猛和方向过度。
7、遇有情况或转弯、停车等需要减速时，要提前慢松油门，换入低速挡，利用发动机的牵制力降低速度，刹车时可分次轻轻“点
刹”。 切勿踩松油门过急过猛和急踩刹车，更不可在转弯时踩刹车。
8、当车辆行驶中发生侧滑时，要冷静谨慎，把稳方向盘，迅速判明侧滑的原因，并向相反方向打方向做好纠正车辆的措施，切勿急刹车。如果是前轮侧滑，是因为制动过猛引起的，应立即松开制动踏板;若是转弯横向力过大引起的，应立即收油门降低车速，同时前轮侧滑还应反打方向。如果后轮侧滑，也要根据情况采用收油门或抢挂低速挡的方法降低车速，并将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方
向。打方向时，一定要迅速、柔和、适量，注意幅度，不可过急过猛。
9、遇有陡坡上坡有困难时，千万不要采取曲线行驶的方式来提
高车辆的爬坡能力。曲线行驶由于车身不正，更易发生车辆侧滑甩尾。
10、雪后阳光强烈炫目时，最好要戴上防护镜，以保证驾驶员在行车过程中对道路情况的观察。
11、驾驶车辆时要尽量避免和减少跟随拉有重物的工程车和公交车，远离自行车、电动自行车和行人，谨防其滑倒发生事故。
12、雨雪太大，路面排水不畅应该避开大雨大雪天行车。
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