浅谈影响铁路行车安全的因素及防范措施
【摘 要】近年来我国高速铁路发展迅速，影响铁路行车安全的因素较多，对此必须重视铁路行车安全管理相关工作，加强这方面的制度建设与人员素质提升。下面文章重点对影响铁路行车安全因素与防范措施展开探讨。
【关键词】铁路行车;行车安全;安全因素;安全防范
引言
新形势下铁路客流量大、开行列车密度大、车底运行消耗大等因素，决定了铁路行车安全管理应当从人身安全、行车安全、设备安全三个方面进行安全管理与风险预防，把握铁路行车的操作准确、控制力度得体、检修完善等，以此增加对行车安全的控制。
1.铁路行车安全现状
铁路的行车作业主要为日常开行的旅客列车及货物列车和天窗作业时开行的轨道车。在日常行车组织中，根据列车运行图加强客货列车的组织，办理正常的接发列车作业不容易出现问题，往往影响铁路行车安全的因素主要集中在天窗作业时加开的轨道车及调车作业，长期以来，受施工维修影响造成的安全事故及调车作业中不按规章要求进行防护等情况屡有发生，比如调车作业中挤岔、脱轨、司机冒进信号等安全事故，充分暴露了铁路行车安全形势不容乐观。这些事件在现今自媒体发达的情况下，往往也会进一步发酵导致产生更大的影响。
2.铁路行车安全的影响因素
2.1行车人员的应急能力有待提高
行车调度指挥工作中，由于部分列车调度员(车站值班员)思想麻痹，要求不严，长此以往会疏于防范，认为这一工作的危险程度较低，对行车调度指挥安全采取轻视态度，并且在实际工作过程中出现不按照规定行事、违规操作等情况。在行车调度指挥过程中，经常出现抢交车、抢卸车、抢能力等情况，不利于行车调度指挥工作的有序开展，安全与效率错位，在安全与效率发生矛盾时处理出现偏差，带来了极大的安全隐患。除此之外，在调度指挥工作中，列车调度员(车站值班员)需要严格依照相关规章开展工作，并针对列车运行中出现的突发性事件进行控制与解决，在最大程度上缩小突发性事件造成的影响。一名合格的列车调度员(车站值班员)不仅要具备良好的组织指挥能力，更须具备较强的应急处理能力。但是由于行车调度指挥人员的专业素养不足，在突发事件出现的第一时间不能有效控制事态，及时、正确地进行处理，为行车安全埋下隐患。
2.2设备问题
铁路行车管理中行车设备出现问题，如若不能得到有效的处理，將对行车安全造成较为严重的影响。设备管理单位应加强对设备日常的维修及保养，同时铁路机车的行车设备设计不断更新，当操作人员与机车设备运行技术不匹配时，很容易出现操作失误的情况，另外，铁路运输的外部环境变换因素较多，受恶劣天气及自然灾害影响，开行列车时会带来许多威胁安全的因素。
2.3安全预防工作无法从根源展开
目前，对于造成事故产生的原因，大多只进行了表面原因的分析，对于根本原因及各个原因间存在的关系缺少深入的研究，着急定性追责，无法展现出事故的真正原因。而且在对事故进行分析的过程中存在较多的人为影响因素，铁路系统应当开展独立的管理工作，对事故进行分析的人员也处于该体系中，在分析事故原因的时候难以做到自查自纠，也不能实现警示效果。通过对发生事故的原因进行分析，可以使隐患排查工作做到事先掌握、隐患治理做到提取控制，从而可以大大减少各种安全隐患。
3.铁路行车安全防范措施
3.1优化调整组织结构，保证调度指挥的安全性
针对调度指挥安全工作问题，还要对调度指挥安全工作的组织结构进行优化，充分发挥人力资源优势，发挥每个岗位的作用，促使其能发挥所长，发挥最大工作效应，共同提高调度指挥的安全性。列车调度员(车站值班员)只有从自身做起，主观认识到安全的重要性，才能真正抓好运输生产安全。要想做好安全教育，要从列车调度员(车站值班员)思想入手，提高列车调度员(车站值班员)对安全管理的重视程度，才能真正确保安全。在处理安全管理工作中的各种矛盾时，要始终把解决安全问题放在首位，经常强调安全的重要性。不要出了事故才讲安全，不出事故就不讲安全甚至忘记安全。此外，还要强化班组的主体地位，将每个班组作为一个相对独立的单位，并选择出安全负责人对班组的工作行为及安全负责，与计划列车调度员(车站值班员)相互配合，协同合作，严格监督与管理列车的运行状况，并对其进行指导与协调，保证行车安全。
3.2安全技术设备的开发
现阶段，铁路行车运行将引进许多先进的列车操作技术与管控技术，推动列车运作的效率不断提升，技术研究部门应当充分注重安全保障技术的研究，在列车各项设备研发过程中，将技术研发与机车运行的稳定性充分结合，提高铁路运营安全技术的管理也是对机车的保驾护航。
3.3强化安全环境建设
铁路部门行车所处的安全环境具有相应的联动性，行车组织中包含了较多的环节、设备及人员;并且该过程处于一个开放的环境，因此社会及自然环境的影响也会对运输的安全造成极大的制约。精准地找出对行车安全环境造成影响的各个因素：环境中存在的危险因素、物质所具有的危险状态，其主要包含安全防护设备缺乏、安全环境较差等。由于生产及管理工作具有较强的实时性，工作人员及所处环境也是不断变化的，因此在安全管理所处的环境中依旧存在着较大的不均衡因素，对环境与矛盾进行有效的协调也必须贯穿于安全工作的整个过程。基于此，行车安全必须树立起统一的思想，并将作为开展安全管理工作的关键内容，在日常开展的各项工作中，都要对其与生产实际环境之间存在的矛盾进行深入研究，积极营造出有效的氛围，以促进生产环境与安全管理的融合。车站的各个岗位都必须认真工作、积极思考、重视细节、对准缺陷、解决问题，特别是要冲破现状与习惯，而且必须时刻遵守标准，即便面对环境与管理之间的问题也不能违背常理。
4.结语
总而言之，新形势下铁路成为人们日常出行的必备交通工具，为保证行车爱安全必须加强行车调度运行下人员素质、行车设备、现场环境安全等方面的管理工作，营造良好的铁路行车环境，从而为我国社会经济发展提供依据。
参考文献
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[2]铁路行车安全事故分析及防范对策[J]. 陈多伟. 工业技术创新. 2016(05)
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[6]铁路行车安全事故分析及对策研究[J]. 赵凯. 河南科技. 2015(22)
[7]浅谈高速铁路行车安全风险管理研究[J]. 鲍鹏博. 内燃机与配件. 2017(14)
[8]铁路行车安全风险管理方法研究与分析[J]. 贺婧. 现代制造技术与装备. 2016(05)
作者：赵子霆
摘 要：铁路运输是我国陆上运输的重要手段，也是国民经济的关键行业。这几年来，铁路运输行业呈现出快速发展的趋势，中国铁路运输实现了高速化和自动化，但铁路行车安全是铁路运输过程中一直重视的问题，它关乎到生命以及社会的稳定。只有从风险识别出发，才能有效避免铁路安全事故的发生。本文介绍了铁路运输安全系统的组成，以铁路行车安全为出发点从设备、人和环境三个方面分析了影响铁路行车安全的因素，并在此基础上提出一些预防的措施，以加强铁路的行车安全，做好铁路交通运输的保障工作。
关键词：铁路;运输;行车安全;对策
一、铁路运输安全系统
铁路运输是我国交通运输事业的重要手段，也是国民经济发展的大动脉。如果把铁路运输的安全当作一个系统，它由以下几个部分构成，如图所示：
其中，行车安全子系统包括车、机、电、辆等系统，可以说整个运输系统安全工作的好坏是由行车安全工作来决定的。因此，研究铁路行车安全是具有重大的意义。
二、影响铁路行车安全的因素
进几年来，铁路运输行业的发展越来越迅速：一是列车的运行时速不断得到提升;二是铁路网在不断建设与更新中，客货运量也在不断增长。与此同时，铁路行车安全风险也逐渐提高，尤其是铁路安全事故的发生，证明了铁路行车安全的重要性。所以深刻分析影响铁路行车安全的因素就显得尤为重要。防患于未然，才能有效规避铁路安全事故的发生。
(一)设备缺陷或者是故障
运输设备是铁路运营的基础。随着社会的发展进步，现代化的進程对技术的要求也越来越高。设备的技术质量与好坏将直接影响铁路行车的安全。通过对过去发生的安全事故的分类可以看出，常见的设备缺陷或者是故障有很多：对于线路来说，钢轨或者是鱼尾板折断等;对于车辆来说，制动装置失灵等;对于机车来说有可能发生制动系统故障等情况;对于信号及通信设备来说，信号灯出现故障、机械发生故障、电线短路或者是老化后没有及时进行更换等。
(二)人为失误
铁路运输安全系统中各级人员的素质高低是发生铁路行车安全事故的最重要原因。影响人失误的方面主要有：一是安全知识结构不合理，比如缺乏必要的电气安全知识，就容易发生检修作业中的误合开关，发生带电情况;也容易发生检修中的设备启动。二是安全意识缺乏，如使用不安全的设备等;三是未养成安全习惯。高空作业时，不系好安全带也不带安全帽。
(三)环境的影响
不论是人还是设备都处于一定的环境之中，所以环境对人和设备都会产生一定的影响。
首先，高温环境容易使人烦躁也易产生烦躁的情绪;在高寒地带进行作业时，工作人员穿着厚实，行动时迟缓笨拙，有时候操作会失误;当外界有其他噪音时，工作人员很难听到异常声音或者报警信号，这就耽误了设备的及时有效的处理。
其次，铁路运输设备常年暴露在自然环境中难免 会发生腐蚀或被直接破坏的现象，从而直接影响运输设备的使用寿命，尤其是自然灾害比如泥石流、地震和风沙等，对铁路运输设备和线路的破坏是不可忽视的。
三、规避铁路安全风险的预防措施
(一)设备、设施的安全保障工作
做好设备和设施的安全保障工作是确保铁路行车安全的重要硬件基础。由于铁路沿线或车站信号故障、机车故障等都是导致铁路行车事故发生的原因，而且随着科学技术的不断推广与进步，一方面，我国必须要不断提高铁路交通中的技术设备，加强设备的强度及性能，尽量使用故障自动报警装置，实现自动识别和检测，推行远程操控的技术设备和设施来提升铁路行车安全。另一方面，我国必须落实设备检查制度。采用日常检查和定期检查相结合的模式，按照检查的要求，对项目逐一进行检查。对于检查中发现的问题，一定要及时整改处理并做好记录，以加强对后期的监督。
(二)提高铁路运输安全系统中各级人员的素质
首先，提高工作人员的作风和素质。不仅要求工作人员对于专业知识的掌握，同时还要有对工作认真的态度，对安全的重视程度和与各部门沟通的效率等。其次，提高培训的质量。优秀的培训工作可以使工作人员提升自身的工作能力和应对突发事件的技巧。最后，重视企业文化的塑造。一个良好的工作氛围可以激励工作人员，满足他们在工作中获得的成就感，提升工作的效率和质量。
(三)加强对自然灾害的防范
我国铁路的主要自然灾害有泥石流、山体滑坡、水灾和塌方落石等。对于自然灾害的防范，一是在铁路选址时要避开这些容易受到自然灾害影响的地段;二是加强对自然灾害历史数据，包括检测数据和发生频率的综合分析，健全铁路运输的监控系统;三是积极建造相关的防护措施。对泥石流经常发生的地区，应该大力种植绿植，防止水土流失;对山体滑坡易发生的地区要建立监控系统及时了解情况等。我国一定要针对不同地区建立不同的防范手段来提高防范的有效度。
四、总结
随着我国铁路运输行业的发展，铁路运输对经济的影响越来越大，而安全一直是铁路运输关注的重点，尤其是铁路行车安全。影响铁路行车安全的因素很多，它包括设备、人和环境三方面，针对具体的因素进行具体深刻的分析，同时做到完善设备和设施的安全保障工作、提高铁路运输安全系统中各级人员的素质、加强对自然灾害的防范等，才能防患于未然，确保铁路行车的安全，提高铁路运输的经济效益和社会效益。
参考文献：
[1]陈利明.铁路行车安全风险管理方法[J].上海铁道科技2006，2.
[2]陈多伟.铁路行车安全事故分析及防范对策[J].工业技术创新，2016，3.
作者：侯晓琳
摘 要：随着时代的发展，我国的各方面技术都有了明显的创新和进步。我国的铁路安全装备及管理水平水平也得到了很大的提升，最近几年，我国的铁路运输发展比较迅速，路网规模越来越完善，高铁营业里程居世界第一位，列车的速度与之前相比也越来越快，高铁运营速度位列世界第一，制造了拥有完全自主知识产权的中国标准化動车组，列车控制技术及行车调度指挥水平大幅提升。但是随着铁路运输业发展步伐的加快及装备水平、控制技术、调度指挥水平的提升，确保行车安全问题显得越来越重要，因为它一旦出现问题可能会导致生命出现危害，以及造成社会的不稳定，所以作者根据铁路运输的几个问题方面做出了分析，提出了一些存在的问题，以及预防措施，希望能对铁路运输的安全起到加强作用。
关键词：铁路;运输;行车安全;预防措施
在我们的生活中经常发生各种交通事故，每一个严重的事故背后都有几件轻微的事故，或者是没有形成事故但是存在事故隐患的，所以想要避免事故的发生，我们要对安全隐患进行认真排查并引起重视，并且制定防范措施来杜绝或减少事故发生。铁路运输所依靠的就是行车系统人员和管理方面以及设备环境等，只有从这几个方面进行实时分析、监控和管理，并不断的去检查完善安全措施，如此才能保证过程的安全。
一、铁路运输安全系统
近几年铁路运输的发展为我国的交通运输发展起到了带头引领作用，不仅让人们出行更加方便，货物的运输也更加便捷，也给我国的经济发展带来了很大的促进作用。铁路运输安全主要是以路外安全、货运安全、行车安全、客运安全、劳动人身安全等几个方面组成的。行车安全是其中比较重要的部分，因为它在这几项安全中起着中心作用，所以我们应该对铁路运输的行车安全引起注意。
二、影响铁路行车安全的因素
最近这几年，我国的铁路运输发展在迅速的提升着，时速方面在高铁的出现后得到了很大的提升，随着互联网越来越发达，铁路服务水平也得到了很大的提升，人们买票更加方便了，所以客运量达到了大幅增长。伴随着服务水平的提升和客运量的大幅增长，铁路运输中所存在的风险也是很大的，铁路安全事故一旦发生，就会导致很严重的后果，所以我们应该对此引起重视，起到防患于未然的作用，这样才能防止铁路安全事故不再发生。
(一)设备缺陷或者是故障
铁路运输的根基就是铁路运输设备。社会在不断的发展着，有不断的技术和发展在出现，而设备的好坏是铁路行车安全的根本。我们根据以往发生的事故来看，其中有很多因为设备有缺陷而导致问题发生的案例有很多，比如制动装置损坏失灵等问题，这是制动系统的故障，也可能发生信号灯以及电线短路等通讯设备故障。
(二)人为失误
在铁路工作的工作人员素质决定了铁路运输安全，有的工作人员安全知识不够过关，没有培育一定的安全知识，比如电气方面如果不够了解，那么可能会失误而出现误合开关，就会有带电的情况发生。还有是没有一定的安全意识，使用不该使用的设备，没有一定的安全习惯，在进行危险工作时，没有做好一定的防范措施，这都是人为而引起的失误。
(三)环境的影响
环境对我们的生活以及工作都是十分重要的，因为我们不管是人还是设备都是在环境中生存的，所以环境可能会对我们的生活造成一定的影响。
温度过高会让人的心理产生非常烦躁的现象，但是温度过低我们就需要穿着比较厚，那么动作就会产生一定影响，可能会引起操作失误的现象，如果忽略了警报声，那就可能会错过及时处理问题的时间。
铁路运输无法再内部进行，所以设备大部分都是在外界的环境中运行的，有可能会对设备造成一些破坏和损失，设备的持久性也会受到影响，比如一些较为严重的灾害，地震、风沙等自然灾害对铁路运输所造成的一些破坏是比较严重而且不能忽视的，要对此引起重视。
三、避免铁路安全风险的预防措施
(一)设备、设施安全保障工作
我们要对设备以及设施的安全保障工作引起重视，因为它关系着铁路运行的安全。铁路运输的过程中可能会发生一些故障，比如信号出现问题，或者是机车出现问题等都可能导致发生铁路安全事故，现如今的科技比较发达，我们要多改善铁路运输中所存在的问题以及设备和技术，可以采取一些发生故障时会自动报警的装置，让机车乘务员及相关工作人员可以第一时间发展并采取措施。在日常运行中，要多去检查设备的运行状况，如果有隐患的存在，要及时做出修正，以后要多注意这个问题发生的频率。
(二)提高铁路运输安全系统中各级人员的素质
我们要对机车乘务员及相关工作人员的素质和工作情况进行监督，不仅要求机车乘务员及相关工作人员具有一定的专业水平，在工作时的态度是否端正也是十分重要的，工作时要保证认真和积极的工作态度，对安全有一定的意识和与他人沟通的效率。适当的进行一些培训让机车乘务员及相关工作人员在发生比较紧急的事件时可以采取一些应急措施。要注意工作的氛围是否恰当，适当的与员工沟通并且提出建议和鼓励，让他们更加热爱这份工作，只有热爱才能尽职。
(三)加强对自然灾害的防范
大自然中存在着一些自然灾害，比如泥石流、地震、山体滑坡等大型灾害，都会给我们带来一定的损失和危险，我们在修建铁路时应注意避开这些可能会发生灾害的地区，对这些危险地区进行一定的勘测了检查，让铁路运输的监控系统更加健全，也要进行一定的预防措施和补救措施，根据不同的区域和不同的问题来制定不同的方案，以此来做到预防和补救。
四、总结
我国铁路运输行业在不断的发展着，他为我国的经济方面以及交通方面都做出了很大的贡献，所以我们更应该对安全方面引起重视，特别是行车方面的安全。铁路行车方面的因素有很多，包括环境以及设备和机车乘务员、相关工作人员等，都是其中的重要因素，我们要根据不同的原因去制定不同的预防措施和解决方案，为铁路行车安全以及生命安全起到一定的保障，要注意对工作人员的专业以及素质培养，让工作人员在紧急情况下能起到一定的作用，为铁路运输的安全起到保障作用。
参考文献：
[1]陈利明.铁路行车安全风险管理方法[J].上海铁道科技2006，2.
[2]陈多伟.铁路行车安全事故分析及防范对策[J].工业技术创新2016，3.
作者简介：李沐桦(1989-)，男，满族，本科，助理工程师。
作者：李沐桦
冬季及恶劣天气安全行车风险防控措施
一、冬季安全行车一般规则：
1、勤检查，勤保养，及时维修整改车辆故障，不论什么时候，都应使车辆安全技术状况处于良好状态。
2、驾驶过程中保持良好心身状态非常重要，心身状态存在问题比车辆存在故障隐患更可怕，要克服控制心态、情绪对观察、判断和操作处理的影响，专注驾驶，避免分心，确保驾驶操作行为受控。
3、要高度重视药物的副作用，驾驶车辆服用药物时，一定要关注药品说明书上标注的不良反应和注意事项，不要因服药影响安全驾驶。当驾驶车辆感到身体不适，应停车休息调整，至少也应降低车速，谨慎驾驶。
4、行车过程中要学会礼让。人让人，让出文明;车让车，让出安全。文明礼让，遵章驾驶，是最好的事故预防措施。
5、放眼远方，洞察四周，灵活转换你的视线，避免发呆凝视和专注凝视，不要紧盯同一目标超过2秒钟，随时注意可能影响你安全驾驶的每一个目标的动态，视盲区和目标动向不明确时一定要备刹车，无论如何要当有情况来防。驾驶过程中无论何时，都要给自己留有足够的时间和空间，永远不要将自己置于被动位置。
6、要时刻牢记“生命无价，安全至上”的理念，谨记“欲速则不达”、“十次事故九次快”的警言，保持居安思危的谨慎态度。无论什么情况下，都要“慢”字当先，慢了就会有更多的机会去应对处理各种情况。
7、事故来源于交通冲突，行车中要跟随大众车流，尽量避免相互超车，就像火车的车厢一样，一节跟着一节鱼贯而行，是不可能发生车厢之间碰撞的。
8、要与前车保持足够的安全距离，不要长时间跟在大型车辆、出租车和外地车后面。正常情况下，至少应与前车保持“2秒”的行车距离，即“2秒钟行车法”。恶劣天气及道路环境条件下和心身状态不佳的情况下，应加大安全距离，确保有应对处理时间。
9、遇到情况时，应提前采取减速措施，不要抱有侥幸心理，不要期望打喇叭让别人给你让行，更不要过分相信你的驾驶技术，采取紧急刹车、方向避让的方式处理情况。
10、行车过程中不要随意变道和转弯，注意行车视线盲区和内轮差。当变道或转弯时，一定要提前不断地观察判断后面机动车和非机动车的动态，避免使后面来车措手不及。注意车辆转弯的内轮差，大型车辆的内轮差可达1,5米以上，如果车头紧贴车辆和行人过去的话，后轮和车位必定将其刮碰或碾压。
11、行车过程中一定要注意洒在路面上的油污、积水和早晨桥涵上面的霜冻，遇到类似情况时应提前减速。如果不注意压在上面，一定要控制好方向，保持原有速度行驶，千万不要在上面刹车或打方向。否则，会造成车辆侧滑、甩尾。
12、午饭后和下午出车返回途中，由于饭后容易困倦、瞌睡和下午出车返回途中带着一天的心身疲劳，精力不足，状态不佳，非常容易出事，要提高警惕，加强注意，谨慎驾驶。
13、夜晚不要滥用远光灯，避免灯光炫目造成对方看不清道路情况。当对行车辆不按规定使用近光灯时，要不断变换灯光示意对方，同时瞬间不断地变换灯光，通过灯光忽明忽暗，也可使你调节视觉，更好地观察道路情况。当看不清道路情况时，千万不要盲目侥幸通过，一定要将车速降下来，将车速控制在一脚刹车能够停在你的视线之内，以防万一。
14、驾乘车辆一定要正确使用安全带，不要一时的贪图舒适自由而将安全带置于一边，关键时候可能救你一命。
15、驾驶车辆切勿使用手机，不要观看车载视频，不要分心路边的美女、美景和当地习俗、奇事。
雾霾天气安全行车措施
1、雾霾天气尤其是能见度不足100米的浓雾霾天气和夜晚，最好不要出车，尤其是不要长途外出。要充分认识雾霾天气驾车出行的高安全风险，既是你能保证不撞别人，但保证不了别人撞你。
2、出车前，要检查确认车辆灯光、制动、转向、雨刮器等关键装置部位是否齐全有效、灵活好用，车上是否备有三角警示牌、灭火器等安全器材，并将挡风玻璃、车灯擦拭干净。
3、充分考虑车速低、堵车等问题可能给安全行车造成的各种影响，确认是否精力充沛、情绪稳定、心无杂念和身体状况良好，不会对安全驾驶产生影响，并给开车留出足够的时间，
避免赶路心急而造成超速行驶。
4、雾天行车一定要开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，利用灯光来提高能见度，看清前方车辆、行人及路况，也让别人容易看到自己。
5、夜间行车切勿使用远光灯。因为远光灯的设计是大面积照射，远光灯偏高，容易在雾里造成散射，使眼前造成散射光团，一片雪白，反而看不清前方。
6、雾霾天气行车时，一定要严格遵守交通安全法律法规关于限速行驶的规定，千万不可开快车。雾越大，可视距离越短，车速就必须越低。当能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里;能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里;能见度小于50米时，时速应控制在20公里以下，如果在高速公路上，应从最近的出口尽快驶出，最好将车辆停到路边安全地带或停车场，待大雾散去、能见度改善后再继续行驶。
7、车辆行驶速度必须掌握一个原则，即根据路面的湿滑情况，确保一脚刹车能将车辆停在跟车距离和你的视线范围之内。
8、行车中最好跟在前车后面行驶，与前车保持适当的安全车距，不要跟车太近，防止前车突然刹车，因视线不请，发现不及时而发生追尾事故。行车中切勿紧急制动，谨防后面来车因观察不清而发生追尾事故。
9、行车中一定要找好并盯紧参照物，如道路标线、路桩、路边树木等，尽量靠道路中间参照着分道线行驶，不可越线侵占对面来车路线，不要沿着路边行驶和骑着分道线行驶。一是防止车辆偏离行车路线而驶出道路造成事故;二是防止因侵占对面来车路线迎头相撞;三是以防与路边行人、非机动车或停驶的车辆相撞。
10、行驶中要勤用雨刮器和毛巾清除凝结在挡风玻璃上的水汽，以提高视线的清晰度;勤按喇叭警告行人和其他车辆，当听到其他车的喇叭声时，应立刻鸣笛回应，提示自己的行车位置。
11、会车时要按喇叭提醒对面车辆注意，不可抢会，同时应关闭防雾灯，以免给对方造成炫目感。如果对方车速较快，应主动减速让行，必要时靠边停车。前方路侧有障碍时会车，要留出提前量和安全间距。切勿盲目侥幸会车。
12、大雾天气尽量不要超车，若确需超车，超车前要适时鸣笛，一是示意被超车辆注意，二是给对面来车发出信号，试探有无来车，若被超车不让行、对面有来车或停靠路边的车辆有起步意图时，切勿超车。超越的车辆时，要从被超车左侧低速通过，切记不可盲目侥幸超车。
13、进入弯道和折线道路行驶时，应提前减速，避免对道路观察不清而驶出道路，或者路面湿滑、车速过快，车辆在离心力的作用下发生侧滑甩尾、车辆失控。
14、注意调节因浓雾环境而引起的急躁、烦闷心情和情绪波动，坚持不开快车、赌气车、迷糊车、逞强车，不因赶路程、赶时间而超速行驶。当出现堵车、鲁莽驾驶人侵扰等情况时，应及时控制情绪，并提醒自己“宁忍一日保平安，不逞强一时惹祸端”，做到坦然处之，礼貌行车，保持应付突发情况的良好心理状态。
15、遇到车辆发生故障等情况停车时，一定要在车辆后方100米或150米处摆放警示牌，提醒其他车辆注意，人员应迅速撤离到安全地带，避免被过往车辆伤害。
雪天及冰雪路面安全行车措施
1、出车前应对车辆的安全技术状况进行检查确认，确保车辆处于良好状态，绝对不能让车辆带有故障上路。长途行车时，车轮最好安装防滑链。
2、出车前特别是长途外出，应确认自己是否精力充沛、情绪稳定、心无杂念和身体状况良好?确保观察、判断和操作处于良好状态，不至于失时、失误。
3、出行前，要充分考虑车速慢和可能出现的以外情况等问题，给开车留出足够的时间，避免赶路心急而造成超速行驶。
4、雪天(冬季)起步前要预热2-3分钟。在冰雪路面上起步时，一定要缓加油，慢抬离合器，这样可以防止车轮空转、打滑，以保证更好的控制方向。如果路面极滑，建议手动挡车型利用2挡起步;自动档车型可以利用雪地模式或使用2(D2)档轻油门起步 ;配备电控行驶平稳系统 (ESP/ESC /DSC / VDC )的车辆，可关闭ESP 系统，启动(TCS /ASR/TRC/DTC)牵引力控制系统起步。
5、雪天在冰雪道路上行驶时，一定要谨慎驾驶，安全礼让，加大纵向和横向行车距离，集中精力观察判断道路交通情况，发现情况时要提前采取措施。踩踏或松开油门、刹车、离合器踏板要轻缓、柔和，切勿过急、过猛和使用手刹行车制动，切勿超员、超载、超速、强
超抢会和空档滑行。
6、行车过程中要双手握稳方向盘、低速行驶，自动挡汽车最好将档杆置于S(L、D2)档位，保持直线匀速行驶，稳住油门，少动方向，操作油门踏板时应轻踩慢抬，尽量不变更车道或超车，切勿空挡行驶。在积雪较深的路面上行驶时，要跟着前车的车辙行驶，防止陷入深雪之中。
如果车辆陷入雪中，应下车将车轮周围的积雪挖出，挂入2档或雪地模式或使用2(D2)档轻油门起步驶出 ，配备电控行驶平稳系统 (ESP/ESC /DSC / VDC )的车辆，可关闭ESP 系统，启动(TCS /ASR/TRC/DTC)牵引力控制系统起步驶出。同时，也可尝试使用倒车，以退为进。
7、行车过程中需要减速或停车时，应提前慢收油门减速，手动挡的汽车可利用减档降速，充分利用发动机的牵制力实现减速,当速度降至一定程度(20km/s)时，踩下制动踏板刹车。有ABS功能的汽车，刹车时应踩住制动踏板不放松，保证足够和连续的制动力，使ABS功能有效地发挥作用。没有ABS功能的汽车，刹车时可采用间歇式刹车法(迅速踩下制动器踏板，达到踏板行程1/2至3/4，再松回1/4行程，反复多次踏下和松开)，使车辆减速、停车 。
8、行车中若需修正方向或变更车道时，应小幅度轻打、慢打方向，动作应轻柔。变道时还应开启转向灯，发出指示信号。
9、车辆转弯时，入弯前应先松油门、减挡，降低车速，使车速尽可能地低，并发出转向信号，采取转大弯、走缓弯的办法实现转弯，以避免车辆推头、甩尾，切勿快速、急打方向，更不可在弯道中制动或挂空挡。
10、超车时，应提前打开超车信号灯，目视远方，目测好车辆行进方向，轻柔渐进打方向进入超车道，慢慢修正方向调正车身，不可猛踩油门急加速，并确保在超车过程中不会发生因避让对面来车而急加速、急打方向或紧急制动的现象。切勿超车后急打方向变道，使方向过急、过猛和过度。
11、会车时，应提前预测好会车地点，稳住油门和方向，保持低速匀速通过，尽量避免在窄路、窄桥、上下坡处会车。
12、上坡时，应提前减速，根据坡度情况使用低一至两级的档位，并与前车保持一定的安全距离，加大油门，争取“一气呵成”完成爬坡，避免上坡制动和中途换挡，防止中途打滑、侧滑。切勿不可采取曲线行驶的方式来提高车辆爬坡能力，否则会由于车身不正，导致车辆侧滑甩尾。
13、上坡时，如果车轮空转打滑，上不去坡，应迅速打开紧急双闪灯，试着慢慢将车停住。如果车能够停住、停稳，应迅速下车找砖头、石块等将车掩住，再想法施救;如果车辆不能停住，应尽力控制好方向，将车慢慢溜至坡底，或者选择路边花池、树木等障碍物，将车退到上面，防止车辆失控造成严重后果。
14、车辆下坡时，应挂入低速档，收油门，充分利用发动机的牵制力控制车速，保持低速匀速下坡，中途尽量不要刹车。如果确需刹车，切勿急踩刹车，谨防车辆侧滑、甩尾，车辆失控。
15、行车过程中遇有障碍时，首先应提前(松油门、抢挂低速档或刹车)减速，目视前方车辆应前进的位置，轻柔小角度打方向避开，不可急踩刹车、猛打方向。
16、当车辆发生侧滑时，处置侧滑总的原则是：沉着谨慎，切勿紧急制动，顺着车尾甩动方向轻打方向，当感觉到车头快要回正后，再回转方向盘到正常位置。打方向时，一定要迅速、柔和、适量，注意幅度，不可过急过猛。具体情况如下：
如果侧滑是由于制动过猛引起的，应立即松开制动踏板，前驱动汽车可稍加一点油，适度向车尾甩动方向(后轮侧滑的方向或前轮侧滑的反方向，下同)转动方向盘，待车身即将回正后，再回转方向继续行驶。
如果侧滑是由于转向过急过猛或入弯前速度过快、转向角度过大、急加油引起的，应立即轻缓地松开油门，刹车减速，再适度反打方向(车辆推头方向、车尾甩动方向)。
转弯时车速快、方向角度大、急加油和刹车过猛，都可导致车辆推头(前轮向弯外侧滑)，紧接着甩尾，如果这时仍继续向弯内打方向，将会加剧车辆推头、甩尾。
如果侧滑是由于路面高低不平、坑坑砍砍等引起的车轮附着力不均，应把
稳方向盘，降低车速，车尾向哪个方向侧滑就向哪个方向转动方向盘，但不可急踩刹车和急打方向。
如果车辆侧滑失控，有ABS的车辆应踩住刹车，没有ABS可采取间歇式制动法制动，尽量降低车速，并向车尾甩动的方向打方向，感到车尾快要回正后，再略微向反方向打方向，反复重复上述步骤，可能有所收效。
如果车辆起步时车轮打滑空转或侧滑，手动挡的汽车可挂入比平时高一级的档位，利用离合器半联动，轻踩油门、慢加油起步。自动挡的汽车使用2(D2)档轻油门起步。当在坡道上起步时，还应配合手制动起步。
17、雪后阳光强烈炫目时，最好要戴上防护镜，以保证驾驶员在行车过程中对道路情况的观察。
18、驾驶车辆时要尽量远离自行车、电动自行车和行人，谨防其滑倒发生事故。
19、开车新手最好不要在雪天开车。
冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，给驾驶员开车增加了很多困难，也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全，特制定以下防范措施：
1、驾驶员必须高度重视冬季特殊天气下的行车安全，提高安全行车意识;出车前;在起步、停车、掉头、转向、变更车道、会车等情况下要预见性地处理打滑、侧滑、跑偏、行人及非机动车横穿等突发事件;冰雪天气下严禁坡道起步练习。
2、出车前驾驶员必须认真检查车上的安全设备：转向，制动，灯光，仪表，喇叭，雨刮器等要齐全有效;特别长途运输车辆或大型客车，要配备随车防滑工具，如三角木，牵引钢绳，十字镐或锄头，防滑链等。整车轮胎气压要合乎标准，气压不宜过高，轮胎花纹对称安装。雾天出车时应将风窗玻璃和车灯玻璃擦干净，按规定打开防雾灯，近光灯，前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路，车辆及行人动态。
3、平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中平稳加速，中低速行驶。
4、缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于你加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。
5、巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速，即在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动，以防引起车辆的侧滑。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。
6、慢转向。在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出(甩尾)。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。
7、巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡。
8、多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按你的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心，要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。
9、行车时应根据行道树、路标、水渠等判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处行驶。若路面倾斜或成拱形，应选择平坦处或道路中间行驶;若有车辙，应循车辙行驶;当车辙已结冰且较浅时，应骑车辙行驶。
10、加大车距。由于冰雪路面的阻力较小，要避免跟车过近，尽量减少超车。雪路制动距离比干路制动距离长3倍，比湿路长2倍多;冰路制动距离比干路制动距离长4倍，比湿路长2.7倍。因此，冰雪路面上行车要严格控制时速。每小时不得超过20km。跟车距离应保持50m以上。
11、降低车速。遇风，雨，雪，雾天能见度在30m以内，机动车最高时速不准超过20km/h，能见度在15m之内车速不得超过5km/h，能见度在5m之内应选择适当地点，靠路边停车，并开亮前小灯和后尾灯，以引起来往车辆，行人的注意，待大雾减退或能见度或能见度有相当改善后再驾车行驶。
12、弯道行车，转弯道路行车最重要的是正确操纵方向盘，在转弯的同时还要做到减速，鸣笛，靠右行，并随时做好对面有来车的准备。
13、上坡、下坡行驶，驾驶员要视坡道长度和车辆的状况，装载量多少等情况选择合适的档位，以便使车辆保持足够的动力，下坡时，驾驶要避免空档滑行，充分利用发动机和牵阻作用，不能长时间踩刹车制动。
14、会车与超车，会车时，驾驶员要选择相对宽阔、平坦的路交会，靠山一侧行驶的车辆主动让车，驾驶人员一定要发扬风格，待对面车通过后再行驶，超车危险性较大，应尽量避让，严禁在转弯时超越车辆。
15、夜间驾驶，驾驶员在山路上夜间驾驶要注意控制好车速，在转弯或弯多的路面开近光灯，车辆在行驶中若发现灯光越来越近，说明车辆正在上坡，反之下坡。当灯光离开行驶路线，说明车辆就要转弯了，夜间会车，应在两车相距100-150米时互换近光灯。
16、在陡坡驾驶时，尽量避免在山路陡坡上停车，下坡车辆必须做到：先让、先慢、先停。
为确保公司冬季交通安全，防止交通事故发生，根据公司实际情况，特制定冬季车辆保养及安全行车措施：
一、安全行车
1、根据冬季的特点，结合实际情况，公司每月召开冬季安全行车会议，明确任务，做好冬季安全行车的各项工作。
2、根据气候变化，提前做好车辆保温工作，更换防冻液，做好防寒工作。
3、及时更换冬季机油，低于油面标准高度要及时补充，以保证机件的使用寿命。
4、禁止用热水浇刷风挡玻璃，防止损坏。
5、驾驶员出车前必须对车辆的刹车、防雾灯、雨刮器等安全附件进行检查，确保灵活好用。
6、驾驶员必须严格控制车速，能见度在100米以内，最高行驶速度不得超过40公里/小时;能见度在50米以内、路面积雪、积冰时，最高行驶速度不得超过30公里/小时;在高速公路上行驶，遇有能见度小于50米气象条件时，最高行驶速度不得超过20公里/小时或立即将车辆停在路边安全区域，开启示廓灯、后位灯、双闪灯。
7、能见度在50米内、路面积雪、积冰时，要最大限度减少出车，必须出车的，要经车队长批准，并制定和落实防滑措施;
8、能见度在20米以内时，禁止出车;垃圾清运车辆确需出车的要经车队长批准，并制定和落实防滑措施;
9、驾驶员冬季上车时注意先将鞋底冰雪清除干净，离合器及制动踏板保持清洁，行驶时应采取降低车速，拉长距离，严禁滑行，慢踩刹车，慢打方向等措施。
二、车辆保养
1、机油：冬季对汽车的润滑要求较高，对使用时间较长，颜色发黑，附着力变差的机油都应及时更换，以保证发动机启动的顺畅;
2、防冻液 ：防冻液的量一定要合适，使用二年以上的防冻液应及时更换，混合防冻液一年必须更换。
3、电瓶：电瓶内电解液不能亏缺，保持将极板淹没10毫米，并检查电解液比重，保持充电量。
4、制动：制动液必须够量，需要时应及时添注或更换。注意制动有无变弱、跑偏、高速踩制动踏板的蹬踏力度及制动时车轮抱死点的位置。必要时清理整个制动系统的管路部分。
5、轮胎检查：冬季橡胶变硬而相对脆，不但磨擦系统会降低，也较其它季节易于漏气、扎胎。冬季驾驶员应经常清理胎纹内夹杂物，及时更换掉磨损较大和不同品牌不同花纹的轮胎。
6、暖风：检查暖风管线及风扇，特别是要注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常，热量是否够，风挡除霜出风口有问题会带来安全隐患。
7、冬季应注意燃油使用。气温低于0度时应使用-10号轻柴油。
三、清洗车辆注意事项
1、冬季洗车时应注意避免清洗发动机舱，若齿型皮带上着水结冰，则齿型皮带易跳齿导致配气正时错乱，轻则影响发动机性能，重则活塞与气门相撞，损坏发动机;
2、洗完车后，不要马上停到寒冷室外，以免刹车片与刹车盘之间存有水珠冻住。
冬季霜多、雨雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶知识和技能的学习，特别是恶劣天气安全行车知识的学习，有效保证冬季行车安全。
一、冬季安全行车注意事项
一、注意不要酒后驾车。冬季天气寒冷要适时添衣保暖，绝不能借酒御寒，造成酒后驾车。
二、注意胎压。汽车的全部性能都是通过轮胎去体现的，冬季气温寒冷，橡胶在低温环境里相应变得硬、脆，因此气压是否合适直接影响轮胎寿命和行车安全。气压过低，会使胎壁折曲度增大，加上低温很容易使胎壁橡胶发生断裂;而气压过高又会使轮胎的抓地力降低，使车子跑起来发“飘”，因此在冬季里特别要注意胎压，同时还要注意四个轮胎的充气是否均衡，胎压要一致。
三、注意制动系统。上路前先试制动是否良好，这是一个很好的习惯。特别是冬季，气温骤降有时会在制动盘上结一层霜或薄冰，个别情况还会造成制动卡钳关合失效，气压制动因忘记放气而造成管道结冰堵塞，所以上车后检验制动是否有效是冬季驾车必不可少的程序，驾驶员一定要注意。
四、注意避让行人。冬季里行人着装臃肿, 行动迟缓，反应也相对较慢，因而要特别注意行人的动态，谨慎驾驶确保安全。
五、注意动作轻柔。在相同的气压和路况下，冬季轮胎的摩擦系数较低, 抓地力差,易打滑，所以上路前要使发动机温度达到要求。刚上路时一定要做到“轻手轻脚”——即“缓踏制动，柔打方向”。
六、注意及时清除雾气。挡风玻璃上的积雪和结霜是使人十分头痛的事，但在冬季却经常遇到。清除挡风玻璃上的积雪时，一定要用干毛巾或掸子，因为湿毛巾往往会拂去雪刷上冰，令清理工作更复杂。如果挡风玻璃上已冰雪交融，则必须借助车内的暖风机了。另外，冬季车窗易结雾气, 用暖风除雾的同时将前车门窗打开一点，其效果迅速有效。后窗除雾也是不可忽视的，因为不会照顾后面的司机绝不是好司机。
七、注意适当开窗换气。打开暖风是驾车者在冬季驾车时的普遍做法，但要注意的是千万不要长时间紧闭门窗，那样不但会使车内的空气质量下降，还容易令驾车者产生倦意，易造成行车事故。
八、注意路面情况。冬季路面积雪，涵洞、立交桥下结冰，都会造成轮胎附着力的锐减，有时还会使两侧轮胎的摩擦系数出现较大差异，这是十分危险的。特别是没有ABS(制动防抱死系统)装臵的车往往会出现跑偏、甩尾、掉头、打转现象，因此冬季驾车要特别注意观察路面变化和交通情况，多采取预见性停车，尽可能避免单侧轮辗压冰雪和在积雪结冰的路段上紧急停车，遇有险情要采取制动时，要采用快速间歇制动方法：即在踏下制动踏板感到车辆减速时，赶快抬起制动踏板，再快速踏下制动踏板，如此反复，直到车辆停住，千万不要采取紧急制动，因为易发生车辆侧滑。
九、注意畜电池的保暖及充电。汽车的蓄电池绝大多数都是采用铅酸电池，在严寒环境里往往会因受冻降低功效，加上冬天汽车发动困难，容易使蓄电池亏电，所以冬天要特别注意为蓄电池保暖和充电。
二、雾天行车有效措施
1、充分认识到雾天对安全行车的不利因素，要集中思想，谨慎驾车。
2、出车前，要检查车辆的安全装臵是否有效，决不能有带“病”上路。
3、要坚持“预防为主”的原则，严格遵守交通规则，尽量做低速成慢行，决不能抱任何侥幸心理和冒险蛮干态度。一般视距不到10米时，车速应控制在5公里/小时以下。
4、行车时，应开亮雾灯、近光灯及后灯，以便对方驾驶员看清本车的轮廓和距离。不能开远光灯，因光线强烈会被雾反射入驾驶员眼中而迷幻视线，反而有害。
5、勤鸣喇叭，以警告行人和车辆，如遇对方来车鸣喇叭时，应用短音回答。
6、交会时，应提高警惕，用大灯远近变光示意。以去可免相撞
7、如雾的浓度过大，视距过短，或低速行驶时间过长，或就近尽量靠边停车，并不时鸣喇叭示意。
8、气温较低时，极易形成薄冰，此时，应尽量减速慢行，避免紧急制动。
9、保持足够的安全行车距离。
三、冬季行车安全操作要点
(一)溜滑路面行车注意事项 在溜滑的路面上，汽车起步要挂入二档，缓慢抬起离合器，而用一档起步反而容易打滑，原因是一档的传动比大，车轮圆周力可能大于地面附着力。
在溜滑道路行车，要尽量少用行车制动器，不许采用紧急制动的方法减速。当汽车驱动行驶发生侧滑时，应稍微抬起并稳定加速踏板，若无效迅速反复拉动驻车制动器。要尽量减少停车的次数，以防止尾随车辆因路滑发生追尾交通事故。
当汽车上坡打滑时，不要急于采用停车的方法，应稳定加速踏板，让车轮滑转溶化冰雪，然后再停车。下车后用木方、石块或三角垫块塞住车轮然后处理车轮前的障碍，增强轮胎的附着力，使汽车得以安全通过。
在溜滑路面会车时，要提前减速，选择安全地点让路或提前停车，不可勉强会车。转弯时候应降低车速，尽可能地增大转弯半径，以减小离心惯力，避免侧滑.如果半径过小.车速过快，就可能因离心惯性力过大而超过横向附着力，发生侧滑甚至翻车。
初冬和初春在太阳升起前，路面凝结一层极薄的霜雪。在这种路面条件下，实施紧急制动是非常危险的，紧急制动时这层极薄的霜雪因摩擦而溶，形成溜滑的水膜，汽车极容易发生侧滑甩尾。寒冷天气在光滑冰面上若新落下积雪的路面，实施紧急制动也是非常危险的。
(二)冰雪道路行驶要防侧滑 冰雪道路上行驶，由于道路附着系数小，车辆行驶稳定性受影响，制动距离大大延长。汽车在冰雪路上制动的特点是：当车速为每小时10公里时，制动、方向基本正常;当车速达到每小时30公里以上的，方向、制动的效能严重降低。针对上述特点，驾驶员在冰雪路面上行驶要注意：
1、起步时，应缓抬离合器，油门不宜过大，防止车轮原地滑转或侧滑。如起步困难，可在驱动轮下铺垫辅助物来提高附着力，然后起步。
2、行驶中严格控制车速，并保持平稳，不可突然加速或减速，严禁空档滑行，行驶中最好多采用预防性措施，少用制动，如遇情况，要采用不分离发动机的制动法或间断制动，不可使用紧急制动，以免发生侧滑。
3、会车时，应选择宽阔平坦地点，提前降速，加大横向间距，缓行交会，并应避免使用刹车。
4、超车时，只有在前车主动礼让，而且道路宽阔，视线良好又无危险的情况下超车。
5、转弯时，速度要慢，转弯半径要大，不可急转急回，以免侧滑。
6、密切注意行人、自行车动态，寒冷季节，人们往往戴风雪帽或用围巾裹头，以致视听不灵，同时在结冰路面上，行人与自行车容易滑倒，所以要放宽横向安全距离，提前预防，以防意外。
(三)冬季安全行车措施 冬季是北方寒冷季节交通事故多发季节，其原因如下： 第一， 冬季寒冷，冰雪道路多，路面光滑，机动车制动距离长，极易发生侧滑。骑自行车容易摔倒。
第二， 人们，特别是车外交通参与者穿着厚实，影响听觉和视线，活动不灵便;
第三， 冬季昼短夜长，为了赶时间容易因急躁而超速行驶，夜间或雾天行车影响视线;
第四， 时处年节，单位和个人赶任务而忽视了交通安全; 第五， 冬闲季节城乡交流增加，增加了城市的客流量，加之因购物溜号而忽视交通的存在。
为了确保冬季行车安全，机动车驾驶员应首先树立"安全第一"的意识，做好车辆的维修，不开带病车。在行车中要树立良好的职业道德，视路人为亲人。在冰雪路面上行驶保证最高车速不超过20km/h。
汽车轮胎的气压要符合标准，左、右车轮的压力(或者左轮稍低)、花纹要相同。有条件时冬季雪后要换上冬季轮胎，或者携带防滑链。
在积雪道路上行驶要有色眼镜，防止造成眩目或损伤眼睛。遇到危险迹象要提前采取相应的措施，防止发生交通事故。转弯时要提前减速，慢转转向盘。不开超速车。
(四)冬季行车防冻与防滑 (1)防冻 发动机防冻。当气温低于0℃，汽车在无保暖的车库或露天停放时，就要采取防冻措施。第一，将散热器及发动机水套内的冷却水放出，并使得发动机怠速运转1~2min，使得残留冷却水蒸发掉，并在车前或转向盘上悬挂"无水"标准。第二，加注防冻液。
蓄电池防冻。蓄电池应经常保持完全充足状态，如放电超过25%，应拆下进行充电。当气温度低于-25℃以下露天停放汽车时，应将蓄电池臵于室内。
(2)防滑
在出车前做好防滑准备工作，如携带铁锹、铁镐、防滑链等。通过泥泞和冰雪道路前，应注意观察，并选择有车辙的地方或安全行驶路线通过。
档位要适当，车速保持适中，尽量避免换档，如需换档应提前进行。提高车速时，要保持缓慢踩下加速踏板;降低车速时，不许采用紧急制动，应充分利用发动机制动;转弯时，不要猛打转向盘，要增大转弯半径，防止侧滑。
当车轮陷入泥坑、雪窝而打滑时，切忽猛加油，以免越陷越深，应在查明原因的基础上采取必要的防滑措施，例如铲除泥泞、积雪;撒上炉灰和干砂等;安装防滑链条。
四、雪天及冰雪道路驾驶
(一)雪天及冰雪道路的特点
1、雪天的特点:下雪季节，道路一片银白，睛天视野极其开阔，但由于积雪对光线的反射，极易造成驾驶员目眩而产生错觉;路面积雪，车辆的行驶阻力增大，且下雪时，驾驶员的视野大部分被雪花挡住，注视目标往往难以确定，识别能力变弱;着装较厚，操作的灵活性受到限制，给驾驶车辆带来不便和危险。
2、冰雪道路的特点:路面附一层薄冰或压实的雪层，路面的附着力减小;车辆的抗滑能力几乎等于零，制动距离延长，制动时及易造成侧滑;在冰雪道路上行驶时，车辆的稳定性降低，加速过急时车轮极易空转或滑溜。
(二)雪天及冰雪道路驾驶方法
1、防滑措施:为增加附着性能，有条件时可安装防滑链，也可用钢丝绳绕在车轮上做短距离行驶;在驱动轮上装防滑链，左右要对称，松紧要适度，冰雪路段通过后，立即拆除，以免损坏路面和轮胎;装用越野花纹轮胎，如途中驱动轮胎损坏，不可用单胎行驶，以防附着面积不一致而造成滑溜。
2、行驶路线的选择:积雪覆盖的道路，有时沟壑也被积雪掩盖，道路的轮廓难以辨别;由于目眩时而会发生错觉，行车时应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，控制车速，握稳转向盘;有车辙的路段应循车辙行驶，转向盘不可急打急回，以防偏出道路;在弯路、坡道及河谷等危险地段行驶时，更应注意选择好行驶路线;路况稍有可疑应立即停车，待察看清楚确认安全后再继续行驶。
3、驾驶方法:在雪地行车时间较长时，需佩戴有色眼镜，以防造成眩目而影响行车安全;没有安装防滑链起步时，可采用比平时高一级档位，利用离合器半联动和轻踏板的办法实现平稳起步;尽量利用发动机的牵阻制车速，需要停车时，应提前减速或换用低速档，缓慢地制动;遇有情况时，应提前降低车速，必要时换入低档控制，尽量避免制动;超、会车应选择比较安全的地方，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行;尾随行驶应与前车保持较大的纵向距离;遇有前车放慢速度，后车需要减速时，采用间歇缓踏制动踏板附以驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底或使用驻车制动器过急过猛;当车辆发生侧滑时，应立即缓慢、适当地向后轮侧滑的一旁转动转向盘，可边续数次回转转向盘，以便调整车身;弯道上行驶，要提前缓抬加速踏板，适当加大转弯半径，转向盘不可猛打猛回，做到早转或少转，以防车轮侧滑;在雪坡道上行驶，应提前换入低速档，加速时不可过急，中途避免换档。
(三)雪天及冰雪道路驾驶注意事项
长期在冰雪地区行车，必须携带防滑链、三角木、绳索、铁锹等防滑物品和必要的防寒用品，并注意发动机的防冻、预热、启动;在结冰的山路上行驶，一定要装防滑链并根据坡度长短和大小决定是否可以通过;上坡避免减档，下坡利用发动机牵阻，若需制动时应采用间歇制动。
傍山险路，降雪结冰后，应停止行车，且勿冒险行进，以免酿成事故;严禁在雪路及冰雪道路上脱档滑行。行车中应特别注意发动机冷却水温度，收车后若是露天停放，应将冷却水按程序完全放净;使用气压制动的车辆，要注意贮气筒控制阀和制动管路中产生结冰而致使制动失效;在冰雪路上停车时间过长，轮胎易冻结于地面，导致起步困难而造成轮胎损坏，停车时须选择适当地点或轮胎下垫以木板、树枝或柴草等物。
五、高速公路冬季行车
雾天行车：开灯、低速、保持车距。雾天会使能见度下降，直接影响驾驶员的观察和判断，是极易引发交通事故的恶劣天气之一。尤其在高速公路上，由于交通量大、车速快，因雾天引发的交通事故经常是多车追尾、相撞的特大交通事故，人员伤亡和车物损失都比较严重。雾天多发生在一年中的11月份和第二年的三四月份之间，遇到雾天，最好不要上高速公路行驶，应沿着与高速公路辅路或同方向的普通公路低速行驶，待浓雾散去以后，再上高速公路行驶。如已上高速公路行驶，须注意以下事项：
1、能见度小于500米大于200米时，必须开启防眩目近光灯、示廓灯和前后位灯;时速不得超过80公里;与同一车道行驶的前车必须保持150米以上的行车间距。
2、能见度小于200米大于100米时，必须开启雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯;时速不得超过60公里;与同一车道行驶的前车必须保持100米以上的行车间距。
3、能见度小于100米大于50米时，必须开启雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯;时速不得超过40公里;与同一车道行驶的前车必须保持50米以上的行车间距。
4、能见度小于50米时，公安机关依照规定将采取局部或全路封闭高速公路的交通管制措施。实施高速公路交通管制后，除执行任务的警车和高速公路救援专用车辆外，其他机动车禁止驶入高速公路。此时已进入高速公路的机动车辆，驾驶员必须按规定开启雾灯和防眩目近光灯、示廓灯、前后位灯，在保证安全的原则下，驶离雾区路段，但最高时速不得超过20公里。
冰雪路面：多换挡、少制动加大车距、心别慌。
1、驾驶员视线受飞舞雪花的影响，可视距离缩短;雪后天晴时，阳光在积雪的强反射下，使驾驶员的视力下降。
2、制动距离加长，车辆容易滑溜。
3、其他车辆发生滑溜对本车形成碰撞威胁。在冰雪路面上，轮胎与路面的附着摩擦系数很小，冰路为0.1，雪路为0.2。例如，汽车以70公里时速行驶，在干沥青路上的制动距离为58米，在雪路上的制动距离为117米，在冰路上的制动距离为216米。
4、雪天和在冰、雪路面行车时司机要注意采取相应的安全措施。一是雪天和路面结冰时不应上高速公路行驶。二是减速行驶，严格按信息板指示的车速行驶。三是加大行车间距，至少应为干燥路面时的2至3倍以上。四是在弯道和坡路行驶时，应提前减速，避免中途变速、停车或熄火。五是沿着前车的车辙行驶。一般情况下，不要超车、急减速、急转弯和紧急制动，需要停车时，要提前采取措施，必要时可以利用发动机的转速来控制车速，多换挡，少制动。六是为车辆加装防滑设施。七是当前轮滑溜，应及时松开刹车修正方向;当后轮滑溜，应向滑溜一方修正方向盘;当遇动力滑溜应及时抬起加速踏板;当遇横向滑溜汽车进入旋转状态时，不要慌乱采取措施，等汽车停稳后重新起步。
一、保养方面
1、机油：冬季对汽车的润滑油要求较高，如果使用的是夏季机油必须更换，对使用时间较长、颜色发黑、附着力变差的机油都应该换掉，以保证发动机启动的顺畅。
2、防冻液：防冻液的量一定要合适，应注意防冻液的冰点度及型号，使用二年以上的防冻液应予更换，混合防冻液一年必须更换。注意不同品牌不同型号的产品不要混用。
3、电瓶：电瓶内电解液不能亏缺，保持将极板淹没10毫米为好，并检查电解液比重，保持充电量，如果电瓶充电不足，极易在严寒中裂损。
4、制动：注意制动液是否够量，品质是否变差，需要时应及时填注或更换 。注意制动有无变弱、跑偏，熟悉制动踏板的蹬踏力及制动时车轮抱死点的位置。必须时清理整个制动系统的管路部分。
5、四轮定位：冬季路面易出现冰雪，同时橡胶、金属、塑料等材料在低温下变硬，操作系统也相应变沉，行驶路感减弱，四轮定位不正确极易影响安全。
6、轮胎：冬季橡胶变硬而相对脆，不但摩擦系统会降低，也较其他季节易于漏气、扎胎。冬季经常清理胎纹内夹杂物，更换磨损较大的轮胎。
7、暖风：检查暖风管线及风扇，特别是要注意风挡玻璃
下的除霜出风口出风是否正常，热量是否够，风挡除霜出风口有问题再冬季驾车会带来许多麻烦和不安全因素。
8、玻璃清洗液：玻璃清洗在冬季的使用量明显会少于其他季节，但却不能忽视，一些人在其他用量多的季节用清水代替，但在冬季那些替代品会结冰，所以在冬季里不可使用，一定要放光换上不怕冻的玻璃清洗液。
9、空调：冬季空调是不使用的，但是入冬一定要检查一下空调系统是否是清洁的，是有没有堵塞积水现象，同时每周必须开启5分钟左右，让机件得以润滑，防止软管硬化。
二、驾驶方面
1、预热：冬季气温低，润滑油粘滞度增加不易流动，启动发动机后让发动机保持1100转/分左右，让车预热后在起步，此间不可猛踩油门也不要让发动机转速过高，预热不必等发动机温度上升到最佳温度再起步，只要温度表的指针开始上升就可以了。
2、起步：冬季起步一定要十分柔和和缓慢，这样一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小，另一方面也让轮胎在热起来还处于较硬的状态下有一个渐热的过程，对发动机、轮胎及安全都有好处。
3、换挡：冬季驾车换挡要勤，要像驾驶磨合期的车一样驾驶，一定要注意档位的选择和油离配合，档位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。
4、行驶：冬季行车，特别刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌猛踩加油狠加速，在有冰雪的路上更是如此。轻柔加油，及早缓慢速是冬季行车的原则。
5、选线：再有冰雪的路面上行车选线直接关系到安全和行车的顺畅。尽可能保持直线行驶，不要频繁换道，，有车辙处最好沿车辙走，没有车辙处要注重周围参照物，辨明道路方向，提防覆雪掩盖处的坑洼，有可能尽量在路中间行车。
6、会车：在一般情况下冬季路上会车如同其他季节一样，但在有冰雪时，会车应及早减速，特别是在道路不很宽的情况下，会车要尽量在直道和稍宽一点的路段。
7、超车：冬季枝黄叶落，视野略好于其他季节，但由于空旷无遮拦，风较大，所以前车不易听到后车的喇叭声，因此超车时应运用喇叭和前大灯提示，待前车做出让道动作时再超车。有冰雪的天气，超车很危险，实在必须超车时，要选择宽直的、对面有足够的安全距离的路段进行，而且超过前车千万不要让马上向回变线，而要尽量给被超车留出安全距离。
8、转弯：冬季驾车过弯特别注意避开弯道内的积雪结冰、冰雪路无法避开时，一定要提早减档减速、缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或挂空挡。
9、制动：冬季行车制动突出一个“早”字和一个“柔”
字，即便是在无冰雪的路面上行驶，冬季制动的效果也与其他季节不尽相同，往往略有些“硬”，所以冬季驾车制动应早一些轻踩，与减档制动结合起来更好，在冰雪路上则尽量不要踩制动，而运用减档让发动机制动。必要时还可以运用手制动，但应按住手制动放松钮，不要让手制动卡死。绝对不要忘记的是上路前和停车休息在上路时，一定要试着踩几脚制动，以免结冰导致制动失效。
10、停车：冬季停车要注意选择地点，尽量要避开坑洼潮湿处，以避免积水成冰冻住车轮。另外，有冰雪时要选择平地停车，不宜在坡地停车，以免起步困难。避开有枯草落叶处，装有三元催化装置的车更要注意，以防高温的三元催化器外壳将枯草引燃。
三、其他方面
1、三角木、绳子：冬季驾车难免遇到冰雪和路面极滑的时候，不得以在冰雪路面的坡道中停车、起步，三角木和绳子就会派上用场。
2、手套、防冻服：虽然许多人开车外出用不着穿戴御寒装备，但备一套防冻服和一双手套也是必要的，万一在冰雪地理需要换轮胎，这些准备可就如同救命衣了。
3、旧报纸、胶带：雪花纷飞时让人民放情的时候，却给行车带来麻烦。在下雪时将旧报纸放在挡风玻璃外，再用胶带略加固定，可以避免次日凌晨党风玻璃结霜结冰，无法很快
上路的烦恼。
4、干布、掸子：用掸子去尘和车上的积雪是件每个人都会做的事情，但要注意绝不要用湿布去擦拭车窗，那样就会令车窗上结冰、越擦越花，所以冬季最好在车上备一块干布。
5、墨镜：雪后的晴天，一片银白，很容易令人视神经疲劳，佩戴墨镜和适时休息都能缓解。
6、擦干钥匙孔：冬季洗车或雪化时，要注意擦干车门上钥匙孔，也可以在钥匙孔内注一点润滑油，同时还要擦干车门四周的水滴，以防冬季打不开车门。
7、支起雨刮片：在下雪结冰的日子里，开启和关闭雨刮前后，应注意擦去刮片上的残雪和冰、水，同时要擦净挡风玻璃，防止雨刮片和挡风玻璃冻一起，必要时夜间停车将雨刮片支起来，确保不会冻住。
8、开门降温几分钟：在冬季里玻璃结霜结冰的情况极为常见，这主要是车内外温度差异大，所以入夜后收车前将车门打开几分钟，待车内温度降至与外界相同时再锁车，便可以减轻或避免晨起玻璃结霜结冰不易清除的现象。
9、敲敲备胎：一般情况胎入冬应能保持足够的气压，但仍经常敲敲，检查一下气压是否正常，特别是对修补过的备胎更要注意，过低的气温会使一些质量差的补胎胶失效。
冬季开车，应把握“守法、细心、谨慎、礼让”几个原则;除驾控外，汽车的维护保养也较平常要更为仔细、更勤快些。
一、遵守交规，杜绝饮酒，集中注意力，行驶过程中保持“慢”、“稳”、“礼让”原则，保持安全车距。
二、由于车内环境封闭，长时间开暖风，要注意适时通风，更不能开着暖风开关或空调睡觉。
三、遇到雾天，要及时打开雾灯，必要时开启大灯，大雾时应另外打开双闪警示灯。
四、雪天开车或通过结冰路面时，要镇定加小心。缓慢行驶，不随意超车，轻给油门，轻点刹车，慢打方向，把握“轻、柔、稳”的原则，任何大的动作或不妥操作都可能带来危险。必要时，可将轮胎放一些气，增大汽车与冰滑路面的接触面积，增强轮胎附着力，当然会更费些油;冰雪路面任何时候都要慢抬离合缓给油，大力加油很易侧滑或空转;切记保持车距，刹车或启动时，前后车都可能溜车或侧滑;阴暗潮湿的地方、立交桥下及隧道洞口等都很易结冰，薄冰更可怕，应加倍小心，减速慢行。
五、任何时候都应做到车辆不超载、不超速行驶、不违法超车、不空挡滑行，冬季更要牢记。
六、冰雪天坡路行车时，应有助手随行，要备有三角木或其他防滑设备。出现打滑或侧滑而机械停车又无效时，助手要准确无误地使用三角木减速直至停车，必要时甚至应弃车，决不能妄图加油冲坡，只会导致事故发生。
七、启动汽车后要先预热，但时间不宜过长，温度表指针上升即可，预热时不要猛踏油门也不要让发动机高速运转;起步时保持柔和缓慢起步，减轻发动机负荷压力，并缓慢行驶让轮胎逐步预热;冬季驾车要勤换挡，注意挡位与油门、离合相配合，冰雪路面挡位过高或过低都易使车失控。
八、遇到天气或路况不佳时，要尽量直线匀速行驶，轻柔操作;不要随意并线，更不能随意超车，要超车时也要看清路线及路况，尽量用大灯提示;冰雪路面尽量走有车辙的路线，不要轻易尝试被冰雪覆盖、路况不明的路段;雪天会车特别是夜间会车，应减速让道，不争不抢。
九、行车制动时，要提前准备，柔和操作，并与减挡制动相结合;冰雪路面尽量不踩刹车，要制动也要各种方法相结合，柔和操作;冬季过弯时，要过大弯、缓过弯，尽量避开积水或冰雪。
入冬以后，我国北方大部分地区常常是千里冰封，万里雪飘。冬日的风景固然美丽，但对于车主来说，冰雪的确是一位“麻烦制造者”。如果你在冰雪路面上骑过自行车或行走过，HO168博士娱乐城h0168bsylc829.com加州娱乐城jiazylc829.com
就能强烈地感觉到路面特别滑。要是再遇上雪天、雾天，司机不免有些发怵。现在，我就结合这些年来的驾驶经验，与诸位朋友谈一谈在冰雪路驾车行驶的一点心得体会，供大家参考。 启动时的注意事项
俗话说，有备无患。出车前，应加强对汽车的检查，保证车况良好，特别是转向系统、制动系统应有效、可靠。刹车时不得有跑偏和偏刹现象，花纹被严重磨损了的轮胎应及时更换。轮胎气压应取规定值的下限，且左右轮胎气压要相同。为防止甩尾，还要将车前后轮制动器调整为同步制动。因冰雪路面很光滑，行车前最好装上防滑链，防滑链的松紧要一致，且左右对称。如果是货车，货物装载要均匀，且两侧车胎载荷相等。此外，在冰雪路面上行车，还应携带必要的防滑、取暖用品和备用的一些工具。
启动时，若发现轮胎已被冻结于地面，应先用十字镐挖开轮胎周围的冰雪、泥土，以防损坏轮胎和传动机件。起步时离合器可半联动，轻踏油门，使发动机在不致熄火的情况下输出较小动力，以适应冰雪路面，避免驱动 轮打滑。若驱动轮打滑，就铲除车轮下的冰雪，并在驱动轮下撤些干沙、煤渣、柴草等物，或用铁镐将路面刨成“X”形或“Y”形槽，以提高轮胎的附着性。
冰雪路面的行车要领：
那么，冰雪路面应该如何驾驶车辆呢?由于制动距离会随着车速的提高而增大，所以控制车速和加大前后车距离是冰雪路面行驶的关键。一般在城市道路，车速应该控制在10公里/小时左右，普通公路车速也不应该太高，要视道路和交通环境而定。在冰雪路面驾驶车辆时要牢记，车速越高越危险，这关系到你与他人的人身财产安全 。
另外，在行车时，以下一些要领要掌握：
平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中平稳加速，中低速行驶。
缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于你加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。
巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速。所谓发动机制动，是在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动。紧急制动的后果，不但不能将车立即停住，反而会引起车辆的侧滑，其后果非常危险。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。
慢转向。在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出(甩尾)。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。
巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡位平稳通过，中途不宜换挡。上坡防熄火，下坡绝对禁止空挡滑行。新手雪天开车可多走一些平路，尽量避免多次上下桥的危险，特别是在坡度较大的立交桥上行驶。
礼貌行车。司机雪天除自己要注意安全行车外，还要充分顾及他人。看到别人开车较慢，应予谅解，一般不要闪灯鸣笛催促。自行车、行人可能因路滑而不慎摔倒，在小区、胡同和混合路段上行车要注意观察，与行人、非机动车保持距离，宁可停车让行人也不要抢道，否则，不幸事故可能随时发生。
多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按你的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心，要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。
除了以上需注意要领外， 行车时应根据行道树、路标、水渠等判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处行驶。若路面倾斜或成拱形，应选择
平坦处或道路中间行驶;若有车辙，应循车辙行驶;当车辙已结冰且较浅时，应骑车辙行驶。由于冰雪路面的阻力较小，要避免跟车过近，尽量减少超车;行车要始终集中精力，尽量采用预见性制动和利用发动机的牵制作用减速，多用手制动，少用脚制动，避免紧急制动。若情况紧急，可强行减挡，以大油门低车速阻碍汽车前进，同时间歇使用手、脚制动。 冰雪路面的防滑应急要领：
雪天行车最常见的是滑胎现象。例如转弯时汽车滑出原有的行车路线或当踏下制动踏板时汽车不能在预期的距离内停下。如果真的在制动时遇上滑胎情况，应该保持冷静，采用点刹的方法，即踏在制动踏板的右脚松开，然后再踏下，快速地重复数次，便能有效地将汽车停下。如果你的车辆是装有ABS防抱死制动系统，上述情况下应该比较安全 ，但有时也会因控制不当而继续滑胎，这时最好转到一条较安全的行车道。如在转弯时遇上打滑现象，不应一下子踏下制动踏板，这样会令汽车急速打转，也十分危险。在这种情况下应放开加速踏板，轻轻踏下制动踏板，然后再将方向盘转向相反方向，待汽车受到控制时再慢慢加油前进。此方法能有效应付以上的危险。但记着，车子要是超过本身的行车线的话，就无法控制了，故切勿过分自信或太依赖于汽车的性能，最好在平常多多注意汽车的状况，以免发生事故。
另外值得一提的是，有很多人都认为换上更宽及更少排水花纹的轮胎会有较好的贴地效果，但在湿滑结冰的路面上却恰恰相反，所以装有这种轮胎的车子在冰雪天驾驶时应加倍小心。以上特殊条件下的驾驶技巧是比较难于掌握的。如果有条件，最好找经验丰富的司机带一下，心里没底，又无人帮助，干脆就不要勉强上路，省得遇到情况控制不住。
好了，相信您看了以上一些注意事项后，冬季驾车一定会胸有成竹，“我行我速”，平平安安驶过冬!
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