涵洞施工研究分析论文

【摘要】本文就对公路涵洞施工特点进行分析，阐述了公路涵洞施工中常见的问题，并提出相应的解决措施。【关键词】公路工程；涵洞施工特点；技术随着公路工程建设逐渐增多，以及对公路工程要求的具体化，涉及到的涵洞施工也越来越多。下面是小编整理的《涵洞施工研究分析论文 (精选3篇)》，仅供参考，大家一起来看看吧。

涵洞施工研究分析论文 篇1：

基于公路涵洞施工问题的分析与研究

摘要：本文首先分析了公路涵洞施工过程中常见的基本问题，然后提出了相应的解决办法，最后探讨了公路涵洞施工的技术。 作为公路建设事业中的一部分，涵洞施工有着极其重要的地位，本文是个人的一些见解，可供参考。

关键词： 公路; 涵洞; 施工

前言

公路涵洞的设计施工是一项重要的工程，运用施工技术进行涵洞选型以及确定孔洞等对提高涵洞施工质量有着极为重要的意义，对于公路的涵洞施工，应在施工前做好充分的准备工作，要特别重视涵洞的设计规范标准，本文从涵洞型式、确定孔洞大小、涵洞基本施工以及施工中常见问题入手，探究了公路涵洞的施工技术，为以后中国公路的建设事业贡献微薄的力量。

一、涵洞的选型问题分析

涵洞的选型要从公路建设的地形入手，下面几种涵洞型式较为常见：

1、涵式桥结构。涵式桥是单孔跨径大于6cm的通道、小桥的新型结构形式，其结构介于涵洞和桥梁之间，这种结构一方面可以弥补涵洞无法满足农村生产设备的通行要求，另一方面与高架桥相比，经济性价比较高。涵式桥的优点有以下几种：易设计、便于施工、适用于多重地势地形、工程造价低且对环境破坏较小，总体设计合理。

2、石拱涵洞。石拱涵洞常见于山区，其主要优点有：可就地取材、造价较低，净空高、过水能力强，跨径比较大、承载能力大且结构坚固，缺点有：施工繁琐、工期较长、对地基的承载能力要求极高。

3、箱涵。箱涵适用于软弱地基的地区或者具有特殊要求的地区，箱涵的施工工序繁多、造价高、用钢量较大。

4、钢筋混凝土圆管涵洞。该涵洞主要应用于农业灌溉，公路建设中较少采用。其优点有：结构型式较简单，受造价低，便于工厂批量生产，受力情况以及适用基础性能良好。缺点有：过水能力小，接缝处防水结构复杂，常出现因接缝处漏水影响路基稳定性等现象。

二、涵洞孔径的确定问题分析

洞孔径大小的确定应结合当地的河床地质、洪水流量以及平均流速等因素综合考虑。应保证涵洞的跨径和台高之间的比例限定在1：1～1：1.5 范围内，这样可确保涵前的涌水不致太高。通道式涵洞的孔径应满足公路工程技术标准 8.5.4 规定的净空要求。对于涵洞长度介于15m～30m 之间的，其孔径应大于 1m;长度介于30m～40m 的，孔径应大于 1.25m;长度大于 40m的，其孔径不应小于1.50m。对于钢筋混凝土涵式桥，在进行施工设计时应注意一下几个问题：①涵式结构的斜交角度应小于30°，考虑到墙身水平的分布以及结构物的分节长度，应选用小直径的钢筋，这样可以加密间距的形式布置。②进行结构受力计算的时候，土压力要考虑侧摩阻力的影响。③每隔6～10m设置沉降缝，缝宽约为1cm～2cm。

三、公路涵洞的基础施工问题分析

完成基础开挖之后，要检查地质情况和地基的承载能力和设计要求是否相符合，检查合格报送驻地监理验收，同意后进行基础混凝土的施工或者封底。为保证基础混凝土的质量，应实施集中搅拌，并严格控制基础混凝土的混合料搅拌时间。如果基础地基的承载力不符合设计要求时，应对基地片石封底，然后分层填筑碎石并碾压，待基地达到地基承载能力要求之后再进行浇筑缓凝土。

四、涵洞施工中常见问题及技术解决措施分析

1、盖板预制和安装中常见问题。在涵洞施工中，因涵盖板顶覆土厚度较薄，有压路机碾压或者重车通过等，造成盖板底部产生横向裂缝，其最主要的技术原因在于：①盖板在预制时，主受力钢筋缓凝土的保护层厚度不够。②加工主受力钢筋时，端头弯起的角度不是直角，弯起的长度也不够，这样容易造成主受力钢筋的锚固长度不够。③涂刷在干板底部的隔离剂渗入混凝土内部，大大降低了钢筋和混凝土之间的摩擦力，降低了混凝土和主受力钢筋之间的握裹力。

2、台背填土施工过程中常见的问题。一是台背回填的范围不合理。原地面以上的台背回填宽度没有达到两被台身高;基坑沿坑壁垂直回填到原地面，没有以台阶状连接;用于台背回填的材料和相接路基的填筑材料压缩模量差异较大，容易造成路基不均与沉降，从而发生桥头跳车的现象等等，以上是引起台背填土范围不合理的主要原因。二是台背回填料不合格。台背回填料不合格主要有以下三方面的原因：回填料使用涵洞周围的非透水性材料;回填土方颗粒级配不良;透水性材料0.074mm 以下颗粒含量和液限指标超限。三是台背回填压实度不合格。原因主要有以下几个方面：碾壓机具的压实功率不足;分层洒水不足或者超洒，造成填料压实时不是最佳的含水量，有翻浆或回弹的现象发生;回填时分层填筑的厚度超过20cm;台背回填和土方路基连接段碾压后没有挖台阶;填料颗粒级配不良或者有直径超过50mm 的颗粒存在，造成大粒径料周边土体松散不密实;台背回填压实度的检测偏绿较低，代表性不足，易将不合格的填筑层判断为合格，造成填方压实度不能达到95%的要求。

3、桥头跳车的原因以及解决措施。一是桥头跳车的原因。台背回填部位是压路机不能碾压到位的一个部位，并且对该部位进行碾压时，机械振动不应过大，否则，会直接影响到结构物台身的质量，因此，造成压实度不达标准，产生不均匀沉降。公路建设因为要赶工期，出现的工后沉降量占据较大比重，从而因工后沉降不均匀引起的桥头跳车现象越来越多。高路堤的情况下，因为路基的填土较高，虽然施工时按照规范逐层碾压确保压实度达到要求，但依然会出现约 1%的压缩量，这同样会出现沉降差引起跳车。施工前对桥头路堤或锥坡处理不彻底，天然地基会发生较大变形，待施工结束，因桥头路堤重力变形不能在桥头路面铺筑时完成，则同样会产生桥不下沉、路基下沉的现象，从而造成跳车。因雨雪天气，造成路基土软化，引起不均匀沉降，从而引起跳车现象。二是桥头跳车的解决措施。①地基的处理办法。对于桥头路堤处于湿陷性黄土地段或者软土地段的情况，要加固地基，提高地基的承载能力，同时要加强防水排水，防止地表水渗入地基和路基。②选择合适的台背填料。选择合适的台背填料可以防治桥头跳车，一般情况下，选择使用类似于粉煤灰等轻质填料。保证台背的每个平面使用同种填筑材料，这样可以克服因填筑材料不同而引起的不均匀沉降。③设置桥头搭板。一般选择 4m～12m 的搭板，将其一段支撑在台背牛腿上面，另一端直接固定在稳定的土基层上面或者支撑在矩形截面的枕梁上面，偏长的搭板则在跨中央加设枕梁或者设置双跨搭板。④加强桥头路堤排水、防水功能。桥头路堤和锥坡应采用混凝土或者浆砌片石进行封闭防护，防止桥头路堤因雨雪的冲刷水土流失，同时也保证了防护工程基础的稳固，从而加强路堤的稳定性。

五、结语

涵洞是公路或铁路与沟渠相交汇的地方使水从路下流过的通道，它起的作用与桥相同。近年来，我国的公路建设进入一个鼎盛时期，虽然涵洞在公路建设中占据比例不大，但因其重要的使用性能，涵洞已经成为公路建设中必不可少的一部分。涵洞因其具有不切断水流且能保证路基连续等优点，而被广泛应用于公路建设中。

参考文献：

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[2]朱正菊，孟德良.综述涵洞施工放样在公路工程中的应用[J].科技风，2011

[3]张晓朋.公路涵洞施工中的若干问题浅谈[J].科技传播，2010

[4]赵江辉.高速公路涵洞设计浅谈[J].山西建筑，2010

作者：赵丽君

涵洞施工研究分析论文 篇2：

公路工程涵洞施工的特点与技术分析

【摘要】本文就对公路涵洞施工特点进行分析，阐述了公路涵洞施工中常见的问题，并提出相应的解决措施。

【关键词】公路工程;涵洞施工特点;技术

随着公路工程建设逐渐增多，以及对公路工程要求的具体化，涉及到的涵洞施工也越来越多。公路涵洞根据不同的区分方式可以分为多种类型，根据涵洞的构造形式不同，可以将涵洞类型分为盖板涵洞、箱式涵洞、圆管涵洞等;根据涵洞填土情况的区别，可以分为暗涵与明涵两种;根据涵洞施工所用材料不同，可以将涵洞分为钢筋混凝土涵洞、混凝土涵洞以及砖涵等。涵洞在公路工程施工中发挥着重要的作用，所以必须严格控制涵洞施工质量，有针对性的加强涵洞施工控制。

1.公路工程涵洞的特点

公路涵洞用于公路排水，保护路基等，但是由于其长期暴露在自然环境中，受到风、雨、雪、日晒、行车荷载等综合作用，决定了公路涵洞具备以下几个方面的特点：(1)公路涵洞具有很强的排洪泄洪能力，可以在50年一遇的洪水冲击下，及时的完成排洪泄洪工作;(2)公路涵洞具有很强的稳定性，并且其整体强度较高，在设计过程中，要充分计算相关荷载，保证在外力作用下，涵洞结构不会发生变形;(3)公路涵洞具有很高的耐久性以及可靠性，可以长期在自然环境下，保证不轻易遭到损坏。

2.公路工程涵洞施工中常见问题

公路涵洞施工中常见的问题主要包括盖板预制安装问题、桥头跳车问题、台背填土范围不合理以及冬季施工问题等。

在盖板预制与安装方面，由于涵洞盖板顶部覆土厚度薄或者行车的荷载过大，会导致盖板底部出现裂缝，影响公路涵洞的施工质量。除此之外，这方面的施工常见问题还包括：(1)预制盖板混凝土厚度不足;(2)盖板施工中的钢筋工程存在质量问题，包括钢筋弯起长度不够、弯角没有达到直角等;(3)由于在盖板中的混凝土中加入了一定的隔离剂，导致钢筋与混凝土的粘合力下降，导致主筋与混凝土的协调能力降低。这些问题的存在，严重影响了工程质量，影响了涵洞的使用寿命，同时对公路的安全通行也有较大的影响。

桥头跳车也是公路涵洞施工中常见的问题之一，造成这一现象的原因主要包括以下几个方面：(1)在台背填土过程中，压实度不够，桥台发生了不均匀沉降;(2)对桥头路基处理不够彻底，在施工完成后，桥头路基发生了沉降或变形;(3)桥头积水不能及时排除，积水进入路基中，导致路基软化而发生不均匀沉降。

台背填土范围不合理，是涵洞施工中常见的问题之一，造成这一问题的原因很多，主要包括以下几个方面：(1)在台背回填过程中，直接进行回填，而没有将基坑与坑壁做成台阶状，然后进行连接;(2)路基填土压缩模量与台背回填材料的压缩模量相差太大;(3)回填土的级配不达标，回填土中的透水材料超标等。

冬季施工，由于气温较低，对施工质量控制提出了更高的要求，在寒冷条件下，涵洞施工容易出现裂缝。这就需要更加严格的控制混凝土配合比，选用合适的原材料，适当降低水灰比，增强混凝土的强度以及耐久性能。

3.加强公路工程涵洞施工质量控制的对策

根据上诉公路工程涵洞施工中容易出现的问题，从盖板混凝土涵洞、箱式涵洞、钢筋混凝土圆管涵洞三个方面分析涵洞施工技术，供有关人员参考。

3.1钢筋混凝土盖板涵洞施工技术

盖板涵施工是公路涵洞施工中重要的组成部分，其主要的施工工作包括开槽、支模、混凝土浇筑、钢筋混凝土盖板预制与安装等。

在施工前，需要根据工程的实际情况，包括涵洞边沟设计坐标以及断面大小等，放出基坑打样，用机械进行基坑开挖，在开挖过程中实施标高的跟踪测量，避免出现超挖现象。完成开挖后，需要根据设计的尺寸，设置基础位置以及高程控制桩，并进行砂砾层的铺设。在涵洞墙身以及海墁混凝土浇筑过程中，一般需要控制混凝土的强度在C30以上。

一般来说，盖板涵施工中混凝土浇筑都是使用钢模板做支撑，但必须严格控制支模的标高，保证模内光华，必要时可以在模内涂抹适量柴油。进行混凝土的浇筑过程中，要从外向里实施振捣，保证混凝土上下层结构密实。在浇筑过程中，还需要控制相关配件的位置，避免发生移位等现象，浇筑完成后实施一定时间的养护，并对表层缺陷进行及时的修整。

3.2钢筋混凝土圆管涵洞施工技术

在钢筋混凝土圆管涵施工前，需要进行开槽，并做好相应的围护工作，一般来说需要提前做好10米长的封闭式围挡，并在施工现场设立一个临时安全通道。

在工程开挖前，进行放线测量工作，确定准确的开挖范围，并将拆除的废弃物进行处理。在开挖过程中，需要对开挖深度进行跟踪测量，避免出现超挖现象。当挖到槽底时，需要对槽底进行人工清理。开槽完成后，需要进行严格的检验，检验合格后进行回填并夯实。

支模后进行基础混凝土的浇筑，保证混凝土顺利入模，进行适当的振捣，并等混凝土初凝后实施相应的保湿养护。待混凝土达到设计强度后，利用弹线的方式，标出圆管安装的位置，并实施圆管的设置安装。安装好圆管后，在管内壁进行涂抹砂浆，并支模、浇筑混凝土，来加固圆管管座。在混凝土浇筑前，需要将槽进行处理，严格控制浇筑的速度，并在浇筑后完成振捣以及养护工作。

3.3钢筋混凝土箱式涵洞施工技术

箱式涵洞是公路涵洞施工中难度较大的一种，在具体的施工过程中，需要充分的考虑外在的施工条件以及影响施工的因素。钢筋混凝土箱涵施工前期，需要做好放线、土方开挖等工作，还需要做好底板支模、钢筋绑扎等工作，然后进行底板混凝土的浇筑，完成混凝土的养护工作以及相关的附属工程，之后进行砂砾的回填。

在施工过程中，需要控制的技术要点体现在以下几个方面：(1)在土方开挖至槽底20厘米时，需要人工对槽底进行清理工作，并有人工挖至设计标高，保证土壤的原状。(2)在模板工程施工中，对模板的缝隙处需要用海绵条等材料进行添堵，避免漏浆;(3)混凝土的强度需要在C30以上，这样才能保证混凝土的强度与耐久性。(4)对箱涵侧墙的浇筑，需要采取分层浇筑的方式进行，并且控制每次浇筑的厚度;(5)对混凝土的振捣工作，一般要保证振捣棒深入到混凝土下10厘米;(6)浇筑完成后，实施养护工作，控制养护质量，待混凝土强度达到设计强度70%以上，进行回填操作。

4.总结

公路涵洞施工是公路工程施工中重要的组成部分，其具有施工难度大、数量多、施工成本高等特点，随着我国公路建设的不断深入，对涵洞施工的质量要求也不断的提高。这就需要在具体的施工中，根据工程实际需要，选择适当的涵洞形式，加强施工现场管理，制定严格的质量控制制度。在涵洞施工的各个环节，严格控制施工质量与施工成本，全面提升公路质量，为我国交通创建一个优良的环境。

参考文献

[1]高文英，李恒玉.公路涵洞施工中的问题及处理措施[J].施工建设.2012，28(10)：247-248.

[2]罗昌飞，杨海峰.关于公路桥梁涵洞施工的几点思考[J].研究与探索.2011，23(5)：102-103.

作者：张孟锦

涵洞施工研究分析论文 篇3：

高速铁路路基涵洞施工技术探讨

【摘要】本文结合高速铁路对路基要求，涵洞施工方法以及实施过程中的建议作分析探讨，有益于更好理解涵洞施工技术。

【关键词】高速铁路;路基;涵洞;施工技术

一、前言

我国近年来的高速铁路建设不断加快，而铁路的路桥建设必须本着安全、可靠为前提。由于路基工程十分关键，而在这之中涵洞的施工技术也是十分重要的。对于此的技术细节应作一定讨论研究。

二、高速铁路对路基的要求

为了使建成的高速铁路能够快速、安全地运行，并减少维修时间，要对路基变形和沉降进行严格的控制，而对陆地沉降的控制是为了防止地基的工后沉降对于高速铁路路基的地基来说，主要是保证其强度和控制其变形。为严格控制路基沉降变形，按规定路堤的地基为软弱粘性土地层时，应进行工后沉降分析。路堤建成验交后，要求路基工后沉落量小于10cm且每年沉降速率应不大于3cm，桥台台尾过渡段路基工后沉降量要小于5cm。”路基还要具有强度高，长久稳定的特点以确保轨道的高度平顺性。

三、路基过渡段涵洞的施工方法

路基过渡段填土分三个部分，包括锥体填土、涵洞填土和路桥涵过渡段填土。在填土圬工结构施工强度接近设计强度时，可在压实路基后同时进行这三个部分，涵洞填土的材料要求渗水性和稳定性好以保证高速铁路路桥(涵)过渡段的工后沉降控制标准;同时要进行进行填料和级配指标，压方式与已压实的相邻路基的搭接以及进行路基与过渡段一次填筑或过渡段预留缺口施工方案试验研究。

涵洞施工程序为：施工准备→测量放样→基坑开挖→基础砼浇筑→底板和墙身C45砼浇筑→八字墙施工→边墙施工→帽石C30砼浇筑→回填路面→检验验收。

基坑开挖，相比于普通的承台基坑开挖施工，DK89+134.00框构小桥复杂的平面形状、高低不一的基底标高、较大的开挖深度和广度以及流塑性强的土质(涵址处原为一排水主沟渠)，技术人员提出了钢板桩+型钢双层支护、平面分区分层分级开挖的施工方法，成功解决了基坑支护开挖施工坑壁稳定的问题。

支护开挖方法概述如下：框构小桥全桥结构轮廓线外围15cm处整体插打拉森IV型钢板桩支护，对于开挖深度达5.5m的挡墙区域采用长为12m的钢板桩，对于开挖深度为4.0m的桥身主体区域采用长为9.0m的钢板桩，钢板桩保证锁口闭合。

支护加固。在钢板桩外围约3.0m放坡开挖处再插打一排型钢支护，在型钢与内侧的钢板桩支护之间拉设钢丝，使两排支护整体受力。

分区分层分级开挖。依据DK89+134框构小桥的结构特点，将开挖区域分为四个挡墙和一个主体共五大块，先整体分层向下开挖三层，进行分级开挖，每级高1.0m、宽5.0m，每级界线处均采用长为9.0m的I32a进行支护，同时将外露的PHC管桩桩头及时截除。

放坡开挖。开挖至一定深度后，再在钢板桩支护外围进行放坡开挖，及时截除外露桩头至设计标高，并对PHC管桩桩头进行混凝土封堵。采用挖掘机开挖放坡，基础开挖底宽为涵洞混凝土基础宽度两边各加1m，用于施工作业空间。

基底处理。按设计要求基地垫层铺设0.5m，并让实验室对基底进行承载力试验确认其满足设计要求。

基底验槽合格后，测量人员用全站仪放样出涵洞中心轴线、边线，及挡墙基础线。

涵洞施工所用钢筋原材原材料进场后，首先检验进场材料的等级、规格和產品外观，检查无误后再检验其出厂质量合格证书和质量检验报告单，无合格证书和质量检验报告单的应不予验收。再按材料的不同种类、型号、规格、等级及生产厂家分别堆存，不得混杂，并设立识别标志，材料宜堆存在仓库内，钢筋露天堆置时，应垫高并加遮盖，以防淋雨锈蚀和其他污染，影响钢筋质量。

钢筋加工在平台上进行，加工成型的材料按有关规定要求摆放、保护。钢筋调直和清除污锈应符合下列要求：钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋应平直，无局部弯折。

钢筋接头采用搭接电弧焊时，两根钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d(d为钢筋直径)。焊缝须达到饱满，焊完后焊渣敲除干净。

钢筋绑扎时，现场需有控制设备，保证钢筋绑扎间距符合规范要求。模板接缝采用泡沫条塞填密实，并用腻子刮平，在模板安装前要把模板表面的附着物清理干净，并涂刷脱模剂。调整好模板后，重新进行中线和尺寸复核，合格后方可浇筑混凝土。

混凝土施工前认真检查模板内存有的杂物，并清理干净。混凝土由混凝土工厂生产供应，当混凝土到现场时，检查其坍落度、均匀性等指标，合格后方可使用。混凝土振捣采用插入式振捣器，混凝土振捣应充分密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆现象为止。采用插入式振捣器，混凝土振捣应充分密实为止，做到快插慢拔。

涵洞洞身采用分段一次浇灌成形的施工方法。按工程施工进度要求，配备相应的人力下到涵身内对混凝土进行振捣。混凝土按一定厚度、顺序和方向分层浇筑。混凝土浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应不大于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并且不能形成明显的施工冷缝。混凝土基础浇筑时，至少做三组混凝土试块。混凝土初凝后，用土工布覆盖，并将其洒水湿润，保持养生，养护时间不少于7天。达到终凝时间时，就要对其覆盖土工布进行浇水保湿养护，养护用水在满足要求的基础上按就近取材为原则。

四、涵洞技术实施建议

涵洞施工放样后，结合实地对涵洞的功能进行确认，对于过水涵洞要实测进出口原地面标高，与设计涵洞进出口标高进行比较，确保流水顺畅，对于交通涵，确保涵洞与既有道路中心要一致。

基础开挖较深时，要考虑基坑的放坡，必要时进行支护。开挖过程中，基坑有水的，要设置积水坑及时将渗水排除。基坑开挖后及时进行基底承载力的检查，并及时请设计院现场地质代表和现场监理确认，合格后尽快进入下一工序;防止基坑暴露时间过长;现场与设计不符的应及时通知技术人员并做好记录，根据具体情况按变更程序处理。

基础与涵身必须按设计分段长度设置沉降缝，并按要求进行填充物的填塞，沉降缝勾缝采用平凹缝，为确保沉降缝的位置准确，跨度≥3m的涵洞分节间隔浇注砼，涵洞的沉降缝必须垂直于结构中线。

框架涵分底板、墙身顶板两次浇筑完成，施工时注意钢筋搭接焊质量;砼浇筑时，要注意保护钢筋，钢筋骨架发生位移及变形，及时纠正;施工缝要凿毛清理干净。

框架涵身浇筑时，要水平分层对称施工，每层厚度不大于30cm，防止对内模造成偏压;浇筑过程中要有专人负责振捣作业，杜绝漏捣、过捣情况发生。

拆模后的砼要安排专人根据天气情况采取覆盖保湿养护方式进行养护。

防水层要铺设平整、顺畅，沥青涂刷饱满、均匀。进行涵背过渡段填筑时，按照涵路过度段填料要求施工，施工时要注意保护防水层。

五、结束语

通过以上详细的分析和探讨，我们可以很清楚的得知，在高速铁路路基的过渡段涵洞施工过程中，要严格按要求施工，控制好施工的工序，确保路基的施工质量，保障高速铁路的运营安全，推动我国的铁路运输业发展。

参考文献

[1]赵旭晨，林伟明..高速铁路路基过渡段施工质量控制技术[J].科技传播，2011(18)：190-192

[2]万星辰，韩阳燕.高速铁路路桥过渡段变形原因分析[J].民营科技.2013(24)：120-122

[3]赵继勋，刘云坤，麦莛.高速铁路路桥过渡段的处理研究[J].山西建筑.2012(17)：201-203

[4]于心得，查晓峰，秦焕进.张良春.客运专线路桥过渡段施工技术试验研究[J].铁道工程学报.2012(71)：3-6

作者：陈勇