保险公司开拓电子商务市场论文

摘要：随着信息时代的发展，网络正以前所未有的生命力推动着传统商务活动向现代电子商务转变，保险电子商务也应运而生。网上保险作为一种新兴的营销渠道和服务方式，以其成本低、信息量大、即时传送和反馈、服务的连续性等特点，正在被越来越多保险公司和消费者所认可。今天小编为大家精心挑选了关于《保险公司开拓电子商务市场论文 (精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！

保险公司开拓电子商务市场论文 篇1：

保险公司开拓电子商务市场论文 篇2：

保险电子商务的SWOT分析及实施建议

摘要：随着信息时代的发展，网络正以前所未有的生命力推动着传统商务活动向现代电子商务转变，保险电子商务也应运而生。网上保险作为一种新兴的营销渠道和服务方式，以其成本低、信息量大、即时传送和反馈、服务的连续性等特点，正在被越来越多保险公司和消费者所认可。

关键词：保险;电子商务;环境分析

一、我国保险电子商务的现状

过去几年里，我国保险行业在积极探索互联网与保险业务发展相结合的道路。1997年11月28日，由中国保险学会和北京维信投资顾问有限公司共同发起成立的我国第一家保险网站——中国保险信息网，向公众开通运行，并进入国际互联网，标志着我国保险业已经开始迈进网络大门。目前，约有72%的保险公司建立了公司网站，中国保险网、易保等第三方网站发展迅速。

二、我国保险电子商务面临的内外部环境分析(SWOT分析)

1　保险电子商务面临的外部机遇(Opportunity)

(1)网上保险市场前景广阔

中国互联网络信息中心(CNNIC)2007年1月23日发布第19次中国互联网络发展状况统计报告。本次调查显示，我国内地网民总人数已达1137亿人，网民逐步显现出年轻化、知识化的特征，并且平均收入水平较高，观念新，愿意选择优秀保险品种，有利于网上保险业务的开展。

(2)中国保险业电子商务面临着保险行业以及电子商务行业双重的发展机遇。

我国网民数量激增，网上商业环境进一步改善，使得保险公司与客户之间的沟通更加便利，双方可对称的信息容量扩大。这些都会成为电子商务推动我国保险业潜在市场变成现实市场的重要因素。

2　保险电子商务面临的外部威胁(Threats)

(I)观念与意识的制约

对消费者而言，保险是一种“卖出”的产品而不是“买来”的，消费者习惯于被动地获取保险产品和相关服务。另外，保险人与代理人、经纪人之间在传统保险经营中建立了一种长期而稳定的合作关系。面对电子商务的契机，由于保险人希望利用网络使部分业务完全实现“脱媒”，使得保险代理人和经纪人将即将到来的电子商务视做一种威胁。

(2)互联网硬件环境的制约

从电子商的要求看，保险经营不仅涉及一套保险业独有的业务处理流程，还必须与医院、交通管理部门、法院等其他相关部门或机构建立密切的联系，保险电子商务工程也要涉及银行、电信等多个行业，网络保险的发展除了受保险公司自身信息化、网络化水平的制约外，还要受到来自其他相关部门或机构的影响。这些机构和部门之间，网络技术、通信速度等方面都存在较大差距，无疑将影响网络的继续扩大和已上网用户得到的服务质量的提高。

3　保险电子商务的自身优势(Strength)

(1)节约保险公司交易成本的同时提高效率

相比代理人营销制度和银行保险，电子商务使得保险公司可以直接在网上进行销售，这样保险公司可以节省大笔的佣金、展业费用、管理费用和其他的中间费用等，从而降低保险公司的交易成本;同时通过电子商务，消费者可以在网上投保、变更保单、续保、报案、提出索赔申请和查询理赔状况，而保险公司则可以通过网络进行承保、核保、维护保单和理赔，省去了中间烦琐的手续环节。

(2)一定程度地减少投保人与保险人之间的信息不对称

电子商务使保险公司的部分信息更加透明，使投保人获得想要的信息，并可对多家保险公司的保险产品进行比较，选择最适合自己的产品，从而减少投保过程中信息不对称导致的诚信问题，有效避免保单失效和保险纠纷。

4　保险电子商务的自身劣势(Weakness)

(1)我国保险公司自身信息化水平的制约

保险业在我国仍属金融领域中现代化程度和网络技术装备水平较低的一个产业，应用技术的落后束缚了保险业的进一步发展。

(2)销售产品性质的制约

一些保险产品的复杂性使投保人在购买前需要听取专业人士的建议，比如说可以用来避税的寿险保单。在许多情况下，对理赔进行标准化是很困难的，因为理赔过程中需要进行大量的调查并依据情况作出决定。在一些险种，保单一旦发出，投保人和保险公司就很少再进行接触，除非发生了保险事故。

三、发展我国保险电子商务的对策

1　加快保险公司的内部信息化建设，提高保险企业的营运效率

发展保险电子商务就要加强保险企业内部运营，提高内部信息沟通效率，提高业务员在线处理客户需求的能力。客户信息、产品设计及内部管理信息的数字化是提高保险公司核心竞争力的保障。

2　利用电子商务手段分析并运用顾客资源，开拓营销市场

保险企业应主动分析消费者需求与欲望，开发多种适合网上销售的新产品，扩大传统保险产品的在线规模。组织专门的人力、物力配合网络营销活动，及时对网上客户的访问和征询做出反馈，可以掌握更多的顾客特性和有效需求，增加有效供给，拓展保险营销市场。

3　培养复合型人才

如果没有较高的综合专业水平与计算机水平的人才，难以适应高科技发展的要求。同时，保险企业的电子商务离不开保险企业核心业务的支持和保险企业管理模式的再造。因此，保险公司应加快培养既懂电子信息技术，又懂保险业务知识的复合型人才。

作者：史玉洁

保险公司开拓电子商务市场论文 篇3：

“货拉拉”海外扩张对我国企业 开拓东南亚“滴滴版”货运业务的启示

摘 要：随着经济的快速发展，东南亚同城货运量与日俱增。中国同城网约货运市场竞争日益激烈，而东南亚市场尚处于待开发的初级阶段，存在巨大竞争空间和发展机遇。早在几年前，货拉拉就抢滩东南亚市场，在东南亚现已安营扎寨，站稳脚跟。货拉拉在东南亚市场开疆辟土，也曾遭遇水土不服、业务受阻等难关，其在制定符合本地特色的经营模式、设立本土化特色服务、品质管理、融资等方面劈荆斩刺、见招拆招的做法当引起我国众多开拓东南亚市场的网约货运企业思考和借鉴。

关键词： 货拉拉;网约货运;东南亚市场;经验与启示

近年来，作为打通配送“最后一公里”的同城货运，因其具有运输数量多、货物体积大、送货时效性强等优点而广受市场青睐。同城网约货运平台利用手机APP操作，实现了客户和司机的无缝对接，使用快速、便捷，被客户称之为“滴滴版”货运。2018年，我国公路运输总量近400亿吨，占全社会货物运输总量的77%，全国载货汽车1356万辆，货运运营企业57万家，个体运输业主513万人，公路运输费用3.9万亿元。在庞大的市场需求诱惑下，同城网约货运企业展开了“绞杀”般的竞争。为规范市场竞争行为，2019年9月，国家交通运输部、税务总局联合出台了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》。目前，国内网约货运竞争局势逐渐明朗，形成了以货拉拉、快狗打车二分天下的局面。一直以来，东南亚市场被称之为“第二个中国市场”，受经济快速发展红利驱动，货运市场需求急剧扩张，给饱受国内市场残酷竞争之苦的众多网约货运企业带来了无限商机，以货拉拉为代表的我国网约货运企业纷纷抢滩布局东南亚市场。

一、案例介绍

2013年，趁互联网市场风起云涌之机，货拉拉在香港宣布成立。随着“互联网+ 同城货运 ”模式的快速兴起，货拉拉在香港开始崭露头角。2014年，货拉拉进军内地市场，彼时，内陆市场同城货运业务主要集中在商配和宅配两个领域，货拉拉则开展错位竞争，专注同城大件重货的即时和整车配送。2015年至2016年，为占领市场，国内同城网约货运企业采取补贴用户的方式展开了“烧钱大战”，货拉拉以“价格屠户”的胜利者姿态在市场竞争中脱颖而出。2019年，货拉拉占据了整个行业50%以上的市场份额，紧随其后的快狗打车仅占市场份额的26%，货拉拉成为国内同城网约货运行业当之无愧的霸主。货拉拉是我国最早开辟东南亚市场的同城网约货运企业。2014年，货拉拉开始登陆新加坡和泰国市场，2015年至2019年，货拉拉获得多个世界著名投资公司的投资，如猛虎添翼，相继在菲律宾、越南、印度尼西亚、马来西亚等东南亚国家开展业务。截至目前，货拉拉在东南亚的注册用户突破200万，注册司机达到30万，APP平台语言多达七种，在东南亚已安营扎寨，站稳脚跟。货拉拉在东南亚开疆辟土，也曾遭遇当地企业竞争、水土不服等难关，其劈荆斩刺、见招拆招的做法当引起我国众多开拓东南亚市场的网约货运企业思考和借鉴。

二、案例分析

(一)利用了东南亚市场的“蓝海”空间

2014年，在中国同城网约货运市场竞争“硝烟四起”之时，为寻找市场突破口，避免把“鸡蛋放在一个篮子里”，货拉拉就把眼光投向了东南亚。当时，放眼整个东南亚，同城货运市场还处于原始阶段，经济的高速发展，在民间和小微企业之间催生了数量巨大的同城货物运输需求。在东南亚市场上，传统的做法是客户到货运市场寻找或者依靠熟人介绍适配车辆，手续繁琐，送货效率低下。货拉拉构建的“互联网+同城物流”信息平台，通过互联网数据库，集合社会零散运力资源，在货车司机和消费者之间搭建了信息对接的平台，同时，将生产、运输、消费整合进供应链，省略了中间环节，节约了物流成本，提高了货物配送效率。而且，东南亚本土只有一家印度尼西亚的Deliveree公司经营同城货运业务，但其业务重心放在家具、宠物、商配等领域，拥有的货运车辆也才1500辆，体量有限。国外同类企业还无暇顾及东南亚市场，使东南亚成为了同城网约货运竞争的“蓝海”地带。

(二)制定了符合東南亚市场的经营模式

货拉拉吸取了微信在东南亚市场溃败的教训。微信开辟东南亚市场初期，由于其在中国市场取得的骄人战绩，误以为东南亚市场可以完全复制中国模式，没有为新市场进行有的放矢的调整，导致很多在中国市场深受消费者欢迎的功能却遭到东南亚消费者的唾弃，结果，面临Facebook的竞争时，在东南亚市场败走麦城。为避免重蹈微信的覆辙，货拉拉专门成立了开发东南亚市场的团队，对东南亚消费者展开了广泛的调查，设计出了不同于中国市场的同城网约货运产品，例如，为符合本地人语言传统习惯，在东南亚市场，货拉拉将企业名字改为Lalamove;根据东南亚民众普遍使用摩托车的实际情况，设计了“APP+摩托车”同城送货服务品种;在国内市场，货拉拉开发了个人版和司机版两个小程序，与支付宝、微信、百度合作，在网络平台上搭载货拉拉APP小程序，提供给客户下载使用。然而，东南亚市场的支付宝、微信、百度普及率很低，为此，货拉拉与安卓和苹果合作，在手机自带系统中搭载货拉拉APP，方便东南亚客户下载使用。货拉拉在东南亚的特色化运作，有效解决了包括微信在内的国内企业海外扩张普遍遇到的问题：如何面对国内市场和海外市场消费者不同的服务需求。

(三)开发了增加企业利润源的多元业务

曾有消费者戏言，货拉拉就是“拉拉货”。同城货运是一个薄利行业，如果企业仅仅充当中介的角色，依靠平台整合社会资源，以抽取司机货运费差价作为企业唯一的利润源，企业未来的发展将受到制约。为解决企业利润来源单一的问题，货拉拉专门为东南亚市场开发了多元化业务，例如，与东南亚市场占有率很大的line公司紧密合作，共同推出外卖业务，现在，在泰国、越南、马来西亚等国家街头小巷出现的送餐小哥，85%以上都是货拉拉平台上的合约骑手;与国内福田、华晨、五菱以及东南亚本地车辆制造企业合作，设立了车辆租赁和卖车业务，货拉拉自购车辆，租赁给司机使用，或者将车辆直接以出厂家价卖给平台司机，收取一定的手续费;针对东南亚市场网络支付手段缺失，社会信用体系不完善的现状，开发了先充值后服务的中小企业版货运配送品种，该品种具有完善的财务管理流程，实现了企业用户充值、支付、开票一体化服务，省去了中间的繁文缛节，也使货拉拉对现金流更加充沛，2019年，货拉拉在东南亚90%的业务来自于中小企业。

(四)强化了提升消费者体验的质量管理

手机AAP平台能否大规模推广应用，其关键因素是消费者体验，而检验消费者体验水平的核心要素是服务质量。货拉拉进军东南亚市场时，其平台产品体验指数为66%，而在以质量为先的西方市场，苹果和亚马逊的平台产品体验指数分别是76%和69%。尽管东南亚还处于网约货运的低端市场，货拉拉并未把自己定位于为低端市场提供相匹配低端服务的角色，而是制定了追赶世界领先企业的目标。货拉拉与专注于互联网保险领域的众安在线财产保险公司合作，推出了专门面向东南亚的“互联网+”货运保险产品，为消费者提供赔偿，单票最高理赔额高达4万元;为化解因网约货车司机收取高额搬运费与货主产生纠纷，货拉拉按照货物重量、体积、搬运的水平距离和垂直高度等要素统一设计了搬运费标准;设置了平台货运司机的培训与奖惩机制。货拉拉根据同城网约货运的工作环节，设计了服务标准，制作了完整的培训课程，定期培训平台客服和货运司机。如果平台司机拒绝接单比例达到20%，将强制接收再培训。司机的收入与客户评价挂钩，如果司机得到的用户评分跌到4.5分，司机的APP平台将会注销，直接被货拉拉拉入黑名单，永远失去接单资格。多管齐下，2019年，货拉拉在东南亚的平台产品体验指数提升到75%。

(五)以外部融资方式积累了雄厚资金

货拉拉因管理规范，市场占有率高，新市场扩张迅猛以及具有卓越的创新力、执行力和本地化服务能力，一直以来广受投资公司追捧。2015年至2019年，货拉拉获得境内外16家投资公司的投资，通过资本市场共进行了7次融资，融资总额高达4.6亿美元(见表1)。并且，投资公司中，清流资本、Mindworks、襄禾资本属于多次追加投资的老股东，说明投资公司看好货拉拉的市场运营。正是拥有了雄厚的资金支持，货拉拉在东南亚市场上才能大刀阔斧开拓业务。据统计，货拉拉在东南亚的投资累计超过3亿美元。

三、对我国企业开辟东南亚“滴滴版”货运业务的启示

(一)瞄准市场空白，抢占市场先机

当前，我国同城网约货运企业超过200多家。近些年，同城货运市场需求持续增涨，像顺丰、菜鸟等以投递小件物品为主的快递公司也纷纷加入到同城货运市场的争夺中，使得原本竞争激烈的同城货运市场更如火上浇油。通过几年的市场博弈，国内市场基本上已经被货拉拉、快狗打车、运满满、货车帮等10余家企业瓜分，更多的中小企业在市场边缘苦苦挣扎。东南亚总人口6.18亿，是世界第6大互联网用户市场，同城货运市场前景广阔。而东南亚仍然处于同城网约货运市场的初级阶段，本土较有竞争力的同城网约货运企业只有Deliveree和Grab 2家，目前，赴东南亚开拓业务的中资企业也只有货拉拉和58速运。随着经济快速发展、5G移动互联网覆盖更多的主流群体以及AI技术的不断推广，东南亚同城货运市场将出现爆发式增长。东南亚大量的社会零散运力还未得到充分挖掘，一旦时机成熟，社会需求高速增长，同城货运的刚性需求将会被完全释放，届时，竞争将异常激烈。故我国同城网约货运企业应率先开辟东南亚市场，抢占市场先机。

(二)定制经营模式，适应市场需求

不同于中国市场，东南亚同城货运市场的本土化特征尤为明显。东南亚每个国家都有一套自己的货运监管体系，各个国家的地理环境、消费嗜好千差万别。例如，印度尼西亚与其他东南亚国家的地理环境截然不同，新加坡与老挝、缅甸、柬埔寨的消费习惯迥然相异。中国同城网约货运企业开拓东南亚市场时要因人而异，紧贴东南亚消费者需求，设计符合市场特点的经营模式。首先，建立与本地监管部门的合作关系。货运市场在东南亚国家都属于政府监管的重点领域，进入东南亚市场之初或推出新业务之前，应事先与当地监管部门进行沟通与咨询，确保企业的业务运作符合当地的法律法规，和监管部门建立互信关系后，也有利于企业后期的业务扩张;其次，与当地企业合作，寻求进入市场捷径。我国同城货运企业单枪匹马，冒然进入东南亚市场将面临很大的风险，因此，可以选择东南亚市场占有率较大、配送线路较广的本地物流企业进行合作，以便利用对方优质资源，快速打开市场;再次，制订特色经营模式，适应市场需求。根据大多数东南亚国家交通运输工具的特点，可设计“APP+两轮机车”、“APP+三轮机车”、“APP+四轮机车”的货运模式，在印度尼西亚，因为岛屿众多，出行以水路为主，甚至可设计“APP+小货船”的货运模式。

(三)开发多元业务，增加利润来源

东南亚的同城货运市场还有一个与中国市场的显著不同之处，就是中国的城市圈范围广，城市群基本已经形成，城市人口数量大，商业贸易活动频繁，同城货运市场的利润规模效应较为明显。但绝大部分东南亚国家的城市布局分散，人口较少，同城货运的利润规模有限。如果企业的利润来源仅仅局限于收取货运司机的管理费以及中介费，这种经营模式在东南亚市场长此以往将难以为继。所以，中国同城网约货运企业要深挖东南亚市场潜力，广开门路，开发多元化业务，扩大利润源。一是扩大业务范围。同城货运本身就可分为多种业务类型，如冷链生鲜货运、食品配送、大小件物品搬运、代理搬家等。企业可在其中一个领域深耕细作，形成特色品牌效应，把其他项目作为辅助业务，营造主、辅业务相得益彰，企业利润源丰富多样的可持续经营态势;二是填补市场空缺。目前，中国通往东南亚边境口岸城市的跨境网约货运市场以及东南亚本土物流园网约货运市场还无人涉及，这两个领域的市场规模不可小觑，我国同城网约货运企业应抓住机遇，捷足先登，并逐步形成垄断局面。

(四)注重客户需求，增强用户粘性

中国的同城货运市场已经从价格市场转向了服务市场，消费者对价格的敏感小于对货物安全的敏感。相对而言，东南亚还是一个比拼价格的市场，但未来的发展方向肯定与中国趋向一致。在具有多个备选货运网约企业的情况下，同城货运市场很难面向个人客户形成粘性，面向企业客户形成粘性的难度更大。我国同城网约货运企业应该在价格和服务方面双管齐下，培养客户的忠诚度。一是设计统一而灵活的价格体系。在中国同城网约货运市场上，货运企业多采取平台司机低价抢单的方式，司机恶性竞争而随意弃单的现象时有发生。这种方式移植到东南亚并不合适，因为东南亚司机数量远少于中国，难以形成价格竞争机制。我国同城网约货运企业应模仿货拉拉，按照货物的性质、运送距离等因素，为东南亚市场专门设计统一的阶梯式价格体系。二是高瞻远瞩，注重服务品质。当东南亚同城货运市场成熟时，客户将更加关注货物运送的品质与安全。我国同城网约货运企业应未雨绸缪，在服务质量上下功夫。比如，统一培训平台司机，设立送货标准、搬运标准，加快网约平台的响应速度，提高理赔效率等。

(五)引进外部资金，助力市场开拓

以资产分类，同城网约货运企业分为轻资产和重资产两种。轻资产企业无自有车辆，只凭借平台整合社会资源，在司机和客户之间提供信息，或者开展物流金融和保险业务。重资产企业配有自己的车辆，除为客户提供轻资产企业所有服务项目以外，还提供车輛租赁业务，轻资产企业所需资金小于重资产企业。不管是哪类企业，开辟新市场和保持市场正常运转都需要大量资金。特别是新兴市场在运营的前几年内，企业是负债经营，必须有强大的资金流作为后盾。近年，东南亚同城货运市场已经成为资本公司争相投资的热土。仅2019年，东南亚同城货运市场获得的初创投资共有350多起，涉及金额近80亿美元，相比2018 年增加了一倍多。2019年，除货拉拉外，我国还有另外8家同城货运企业获得投资，资金总额达到40亿美元。由此可知，我国计划开拓东南亚市场的同城网约货运企业吸纳外部投资具有众多机会，当然，必须做到以下关键几点：首先，企业必须拥有良好的资金信用，这是获得外部投资必不可少的条件;其次，必须具有开拓东南亚市场详细的方案，包括主体市场、主营业务、收益预期等，毕竟，资本公司也期待从投资中获益;再次，如果企业规模较小，不具备融资能力，可联合其他企业共同融资，增加市场体量，共同抵御市场风险，获得资本公司的信赖。

参考文献：

[1] 王景敏.西部陆海新通道”物流系统建设面临的挑战与应对之策[J].对外经贸实务.2019(5)：83-85.

[2] 丁毓.货拉拉 “货运版滴滴”的开拓之路 [J].上海信息化 2019(7)：71-74.

[3] 孙玉辉.用户多属下同城货运物流平台竞争策略研究[J].物流科技，2016(7)：85-87.

[4] 解润宇.大数据背景下O2O模式的转型与发展趋势探究——以货拉拉为例分析 [J].电子商务，2019(8)：35-36.

[5] 杜秦川.从“货拉拉”看数字转型如何推动经济高质量发展 [J].北方经济，2019(4)：45-48.

作者：杨清