中铁汇报材料

汇报是与我们的工作、生活息息相关的，对于一项工作或者一个项目而言，汇报贯穿于任务的始终，但是在不同的阶段汇报的侧重点是不尽相同的，那么你明晰不同的阶段应该如何更好的撰写汇报吗？今天小编给大家找来了《中铁汇报材料》，仅供参考，希望能够帮助到大家。

第一篇：中铁汇报材料

中铁一局汇报材料2015.10.26范文

张呼铁路ZHZF-1标段

施工汇报材料

中铁一局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部

2015年10月27日

张呼铁路ZHZF-1标段施工汇报材料

一、 本标段组织机构及人员安排情况：

1、组织机构：

设立“中铁一局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部”，下设“五部两室”即工程部、安质部、工经部、计划财务部、物资设备部、实验室和办公室。

根据标段内容，每站设立一个工区，即怀安站工区、兴和北站工区、乌兰察布站工区、卓资东站工区和旗下营站工区。 每工区根据施工专业不同分别设立六个架子作业队，即桩基作业队、土建作业队、钢结构作业队、装修作业队、机电设备安装作业队、信息工程作业队。

2、人员安排： 项目经理：张彪 常务副经理：李忠寿 书记：王平 总工程师：李春林 安全总监：李辉 副经理5人

工程部长：李夏收;安质部长：苑好胜; 财务部长：史军红; 工经部长：韩永昭;物资部长：杨琳;办公室主任：王成;实验室主任：江显焰

各工区主要配备人员情况：

每个工区配备以下人员：项目队长1名(由项目副经理担任)，技术主管1名，土建工程师1名，安装工程师1名，专职安全员1名，质量工程师1名，物资1名，实验员1名。

二、 施工准备情况

1、 人员到位情况

① 项目管理人员已到40人，其他管理人员陆续到达。 ② 劳务人员：乌兰察布站劳务人员50人。

卓资东站和旗下营南站劳务队各到30人左右，能够满足站房基础施工的要求

2、 机械到位情况

乌兰察布站钢筋加工机械到位9台，土方施工机械7台;卓资东站和旗下营南站个到位2台场平机械。

3、 测量进展情况

现乌兰察布站控制网复测已经完成且完成场平测量并上报测量监理。

卓资东站、旗下营南站、兴和北站设计院、甲方施工控制桩已经交完，我方积极与站前单位联系，尽量利用站前单位加密桩进行复核，两站目前正在进行桩位的测设，临建设施现场放样完成，准备方案批准实施。

4、 开工资料情况

乌兰察布站施工组织设计、冬季施工方案、深基坑开挖方案、测量放线复测资料、人员进场报检、进场施工机械、设备

报检等资料已编制完成，现正在上报审批;标准化体系建设编制基本完成。图纸基础部分我们已审核完毕，正在报请指挥部组织图纸审核和技术交底。

卓资东站、旗下营南站施工组织设计、冬季施工方案、测量放线复测资料、人员进场报检、等资料已编制完成，现准备上报审批。

5、

材料准备

乌兰察布站周转料到位数量满足±0.00以下工程所需。防水卷材10月23日进场，钢筋27日进场。

卓资东站、旗下营南站基础施工所需材料所需量已经落实，临建施工完毕即可进场。

6、 中心实验室的筹建情况

实验室所用器具和试验人员在10月底将全部到位，到位后我方将立即组织安装和实验室建设工作。

7、 各站施工进展情况

乌兰察布站目前临建布置规划已完成，正在施工;独立基础和地下室土方开挖完毕，人工正在加紧清理基底工作。

旗下营和卓资站已完成场平测量、临设布置和工程测量放线工作，临设施工人员已到位正在筹备施工，桩基设备及施工人员计划月底进场，商品混凝土正在与站前单位协商签订合同。

三、 下一步的工作安排

1、今年的施工安排

1)乌兰察布站正负零以下基础施工完毕。

① 扩大基础、地下室垫层施工日期：10月28日--10月31日;

② 扩大基础、地下室施工日期：11月1--11月20; ③ 基础梁：11月10日--11月30日; ④ 土方回填：11月20日--12月10日

2)旗下营站站房桩基施工完毕。 3)卓资东站站房桩基施工完毕。

兴和北站视现场具体情况再安排，如工程桩不安排施工，将试桩完成。

2、要解决的问题

1)由于我经理部工期比较紧张，临建布置和正式工程同时施工，前期施工准备时间短，开工资料编制完成比较紧迫、临建无法完成，各站均需边施工边完成临建的完善和开工报告的审批工作。 2)我经理部现在正抓紧时间筹备实验室的建立，但目前还不具备实验室的使用要求，10月底试验设备进场后组织安装、验收等工作，预计11月底完成，明年才能正式进行试验工作，今年施工计划所涉及试验方面的工作是否可委托地方相关实验室。

3)我标段商品混凝土共计7万方，分为5个站场，根据业主要求，计划采用站前单位商品混凝土，指挥部对此事专门进行了协调，我方也与站前施工单位取得了联系，均可向我方提供商品混凝土，但站前单位目前也正在施工，搅拌能力有限，站前单位工程施工时将

无法为我方提供混凝土，将造成我方进度和施工安排无法落实，如站前单位混凝土搅拌站不冬期施工，将造成我方11月中旬后混凝土供应出现问题。我部对乌兰察布当地的商品混凝土进行了考察，其质量能够满足国家相关规定的要求且能够保证供应，因此我部申请使用乌兰察布当地商品混凝土以保证完成今年的施工任务。 4)卓资东站目前正在运营，临时旅客通道位置在新建卓资站站房施工范围内，要重新考虑旅客上下站台的临时过渡方案。目前运营的临时站房进展道路也在施工范围内，需进行改道，否则我方将无法进行施工。 5)场地移交

经我单位测量，现各站站场场地均存在着填土不足问题，我方已做好施工场地的标高测量工作，采用现状移交方式，以便我单位尽早进场施工。

中铁一局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部

2015年10月27日

第二篇：中铁十六局环保水保工作汇报材料

中铁十六局京沪三标环水保工作汇报

尊敬的各位领导：

热烈欢迎各位领导莅临中铁十六局管段检查指导工作! 京沪高速铁路三标中铁十六局承建管段，下部工程起止里程为DK580+229.29～DK667+026.57;制运架梁起止里程为DK571+423.35～DK667+026.57;铺板起止里程为DK570+880.0～DK667+026.57;铺轨起止里程为DK285+903～DK432+900。

管段内线路大部分位于山东省境内，在京福高速公路、京沪铁路左侧，与其基本平行，延伸进入江苏省境内，沿途经过山东省滕州市、枣庄市薛城区、峄城区、台儿庄区，江苏省徐州市贾汪区等县市。地形地貌多为低缓丘陵及丘间平原，冲沟河流相对较多，沿线跨荆河、十字河、蟠龙河、韩庄运河、伊家河、引龙河等主要河流，全管段共征用取土场6处，临时弃渣场6处，设置3个制梁场、1个制板场、8个拌和站、35个钢筋加工厂等，工程受环境影响大，施工对环境影响大，环境保护任务繁重。

为把京沪高速铁路建成资源节约型、环境友好型一流的精品工程，自开工以来，我们按照京沪高速铁路《环境影响报告书》《水土保持方案》和京沪总指《施工期环境保护与水土保持》等提出的各项环保要求，采取措施严格规范各类施工行为，确保环水保“三同时”制度落实到位，把施工对环境的影响降到了最低，现将三标八工区的环水保工作汇报如下。

一、人员、设备及资金投入

(一)、组织保证及人员配备

搞好环保水保工作不但造福沿线人民，又能成为文明工地建设的

主要亮点，为此，项目部领导高度重视，项目部及分部各自成立了以经理为组长的环水保领导小组，项目经理对环水保工作负总责，分管副经理及架子队长具体负责各自管段及关键工点的环保、水保工作，全管段把环水保工作当做现场管理标准化的一项重要内容，实行终端管理，每个分部配备至少1名环水保专职工程师同管段安全员一起，作为终端管理第一责任人，具体负责环水保检查、督促、整改、落实等工作。

(二)、设备资金投入

为加大环水保治理力度，保证沿线村民正常的生产、生活环境不因修建铁路而受到影响，开工后，每个分部配备了2台以上洒水车， 2台以上泥浆车，长期租用地方垃圾运输车1~2台，平时随时动用挖掘机、装载机、运输车辆等机械整理墩间土、整理维护便道、疏浚河道、处理垃圾、复垦整理取弃土场等，设备投入完全满足现场需要。在资金投入上，做到优先足额投入。

二、建章建制情况

(一)、建立健全环保管理制度及环保目标责任制，细化到各分部、各架子队，明确职责，责任到人，确保各项工作及时落实，从而提高环保管理效能。

(二)、与各分部签订包保责任状，加强了建设项目“三同时”管理。将环保目标任务层层分解落实至管段、架子队，明确了目标内容和责任人应负的环保职责，加强督促落实。

(三)、2009年年初各分部根据现场涉及到的施工工序对环境因素进行了识别，确立了重大环境因素清单，制定了环境保护管理措施及应急救援预案等，全面控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失，并在施工中不断完善措施。

三、环水保措施及成效

(一)、现场水土保持

1、桥涵、水沟基坑等开挖出来的多余土、石渣，分两部分处置，一是清运至弃土场，二是作为土地复耕及回填备用土集中规整拍实堆放， 现场多余土方已完成规整清理。

2、取土场，弃用的钢筋加工场复垦整理，大部分取土场已完成复垦整理，并办理了移交手续，不用的钢筋加工场已完成移交或已复垦整理。

3、十字河、蟠龙河、韩庄运河、伊家河等需清理恢复的河道河堤已恢复原状，并办理了验收手续。荆河等个别河道因便道还在使用，还没有恢复，但不影响排洪泄水。

4、架完梁的各桥梁墩间土已平整到位;

5、完工项目或地段，已及时把现场清理干净彻底，确保废弃物不侵蚀周围农田。

(二)、大气污染主要表现在便道、场站扬尘，通过洒水、清扫，现场禁止燃烧各种垃圾，垃圾定点堆放，隧道贯通后，通过空气的流通和清扫，较大程度的控制了粉尘的飞扬，大气质量得到了控制，不存在大气污染现象。

(三)、施工现场噪声污染主要来自机械车辆运转及爆破、冲击钻、凿岩施工;施工时通过尽量避开居民休息时间、尽量不选择夜间施工，特别是2009年桩基施工较少又不集中，全年没发生噪音扰民现象。

(四)、治理水污染

1、通过生活、场区冲洗废水集中沉淀处理，不直接向自然水系排放，加上平时对路基、涵洞临时排水的检查督促及各分部人力设备的有效投入，现场路基、涵洞排水和自然水系链接畅通，基本没影响当

地的排灌，雨季也没因降雨和施工给当地农田造成集水淹没。

2、钻孔桩产生的泥浆先流入泥浆池沉淀，及时抽取用罐车运到指定地点排放，没给地方水系造成污染。

3、为节约用水，八个拌合站利用三级沉淀使废水得到全部处理，循环使用率达到90%以上，三级沉淀处理后的水用于便道及场地冲洗;特别是峄城梁场雨水、废水集中沉淀再利用，既有效保证了场地冲洗、箱梁养生用水，又少抽取了地下水，节约了资源，减少了开支，受到京沪总公司的肯定表扬，并按要求上报了《再生水循环利用经济价值》的经验资料。

(五)、固体废弃物重点治理生活区、场区垃圾，平时加大了对梁场、板场、搅拌站、生活区的清扫和清理力度，产生的工业及生活垃圾做到了定点堆放并及时运到了指定地点。

(六)、始终宣贯环境管理(GB/T24001-2004/ISO14001:2004)《环境管理体系》标准，加强教育，使其理念深入人心。针对性的对员工进行环境保护知识的培训，要求进入现场每个人都要经过入场环保培训、班组环保教育、班前环保提醒等教育活动;通过环保教育宣传及管理措施的落实，广大参建职工都有比较明显的环保意识，随意丢弃垃圾的现象得到控制，通过每月检查，没有发现影响生态环境的情况。

四、环保检查

(一)、加大检查整改力度，除日常的环水保检查外，每月至少组织一次环水保专项检查，对检查发现的问题及时下发整改通知书，限期整改，消除了各种污染及污染源。

(二)、开工以来，京沪总指、济南指、监理等上级环水保检查、取样监测多且频繁，由于领导重视，不惜人员设备资金投入，各级环水保专职管理人员尽力尽责，平时注重整改保持，上级每次检查都比

较满意。

五、2010年的环保工作重点

(一)、完善桥梁墩间土的平整，疏浚自然水系，确保符合环保要求。

(二)、抓紧施工声屏障及隔声窗等降噪设施。

(三)、及时平整红线内的土地，恢复周边衔接处的植被;

(四)、进一步治理施工便道扬尘及桥面系泥水卡控。

(五)、做好场区、办公区、生活区、卫生工作，重点治理民工驻地的环境卫生。

(六)、重点做好便道、便桥、场站等大临工程拆除后的原貌回复工作。

(七)、抓紧各种临时占地的复垦、植被恢复工作，完善移交手续。

(八)、加强防水、底座板、支承层、铺板等无砟轨道施工的环保监控。

2010年5月10日

附照片：

道路及时清扫

泥浆池绿色围护

施工现场及时洒水

骨架内紫穗槐植被

5 取土场复垦

河道恢复

第三篇：中铁电气化局项目标准化汇报材料

各位领导、同仁：

大家上午好!

根据格库建设指挥部标准化及“四化”管理要求，我单位扎实推进“四化”工作，坚持“全项目规划、全要素管控、全过程组织”，制定了专项实施方案，成立了以主要负责人为组长的“四化”管理领导小组，在施工过程中，以优化、整合、创新为动力，有序推进项目建设，现将我单位落实“四化”具体情况汇报如下：

我单位负责新建铁路格尔木至库尔勒(青海段)格尔木地区枢纽及252正线公里站后工程，改造既有青藏线3站3区间，新建格库线8站9区间，专业涉及通信信息、信号、电力、变电、接触网、房建专业及其他运营生产设备及建筑物(包含给排水、机务、车辆、站场等)，合同总额69842.1978万元。

一是组建标准指挥部，积极宣贯文件学习。

为把格库铁路建设成为一流工程，我单位从制度管理、人员配备、现场管理、过程控制和硬件建设等五个方面组建了标准化指挥部和工地，并以思想引领观念转变，紧密围绕铁路总公司“强基达标、提质增效”、“质量安全十条红线”、“不忘初心、牢记使命、交通强国、铁路先行”系列主题活动，以及建设指挥部提出的建“精细美”工程施工理念，并

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针对文件宣贯做了五项工作：一是认真制定学习宣贯方案，采取多种形式，迅速把文件精神传达到每位员工;二是将学习宣贯文件精神与完成全年任务相结合，取得了实实在在的成效;三是制作了宣贯展板、教材，开辟了“学习心得”专栏并在各场所张贴悬挂宣贯条幅。四是组织开展“不忘初心、牢记使命、交通强国、铁路先行”主题活动演讲比赛。五是在项目内刊与微信公众平台上开辟学习宣贯专栏，实时报道学习宣贯情况。

二是突出专业化，完善各项标准、规范管理。 从开工伊始，我们就提出了“精心谋划，精细安排，精确施工，精致工艺”的工作要求及“样板引路，首件示范”的施工方针，制定下发了《项目管理手册》、各专业《施工作业指导书》、《施工、验收标准》、《施工工艺图册》等30多项制度和标准，建设了接触网示范段、房建样板间、通信信号样板站、变电样板所。并按照专业特点，分别组建了专业能力强、战斗能力高、管理规范的架子队。各专业在施工中对原有的工序、工艺进行了优化，累计完成接触网专业11项优化、信号专业18项优化、通信专业8项优化、变电专业8项优化、房建专业6项优化、电力专业4项优化。同时在各设备管理单位提前介入工作组的监管和指导下，及时消化施工中出现的问题，为工程高质量推进打牢了基础，做到了建设标准就是运营标准。

三是推行工厂化，做到标准统一，工艺统一。

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为提高接触网腕臂装臵及吊弦安装精度，我们在全线建立了标准化预配车间，配备了专业水平高、责任心强、技术全面的预配班组，并对预配车间进行了分区管理，主要分为资料区、实体模型展示区、材料码放区、上料区、切割区、下料区、组装区、质量复检区、成品区和检测设备区共10个区域。同时配备了新型液压低温切割机、拉力测试仪、电动扭矩扳手检测等设备。预配过程中，从现场测量、软件计算、零件组装再到供电部门提前介入人员抽检，这些工厂化流水线作业，即确保了预配质量，又减少了后期工程验收工作量。

四是运用信息化，加强过程控制，提高工程质量。 在施工中，我们实行设备运营检修管理信息化，率先在各专业中使用了“设备信息二维码”标识，在接触网专业实现了“一杆一码”，接触网参数由原来的3项信息拓展到31项信息;在通信及信号专业实现了“一柜一码”，每个“设备信息二维码”内容涵盖机柜设备信息、布线图等内容。同时在通信及信号施工中，我们提前运用了BIM技术，绘制综合三维立体效果图，优化机柜安装位臵、线缆布线方式，在施工前做到效果立体化、工艺工法展现直观化、综合布线合理化。施工时根据设备位臵及布线效果图组织施工，减少了现场布线出错率，提高了施工效率。

五是实现机械化，提高作业效率，降低工程成本。 针对接触网上部施工难度较大的作业项目，我们配备了

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一组“接触网多功能综合作业车”，该车最高有120km/h的运行速度，240度升降旋转作业平台、接触网检测装臵、照明灯具及能独立产生张力的液压线材架设系统，能够满足不同施工作业需求。同时针对接触网及电力专业施工需要，我们利用现有成熟机械进行改造，用于基坑开挖及支柱吊装、缆沟开挖及回填为一体的专业工程机械设备。在房建施工中我们采用了长螺旋压灌桩施工设备，外墙涂料喷涂采用了汽车式升降机，提高了施工效率，降低了工程成本。

我单位推行标准化及“四化”管理工作以来，有力促进了我单位安全生产和施工质量的提高。但是与兄弟单位相比我们还有很大差距。在今后的工作中，我们将虚心学习兄弟单位的先进经验，本着“敢负责，能负责，负全责”的责任与担当，对工程“精心、用心、细心”的工作态度，确保工程一次成优，坚决做到主体工程零缺陷，验交工程零整治，交100%合格工程。

汇报完毕，谢谢大家!

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第四篇：中铁四局郑东新区北三环东运河斜拉桥桥汇报材料

郑东新区北三环跨东运河桥及其连接道路工程施工第一标段

监督单位工作情况汇报

尊敬的各位领导、专家：

我谨代表郑州市工程质量监督站郑州经济技术开发区分站就郑东新区北三环跨东运河桥及其连接道路工程施工第一标段监督工作做如下简要汇报：

本工程手续齐全;工程开工前严格按国家招投标法规定的相关程序进行了招投标工作，并确定了相关中标单位。规划许可证、施工许可证、开工报告等相关手续完备;施工、监理单位质量保证体系健全;工程质保资料齐全，工程实体质量优良。自监督以来，未发生任何质量事故，桥梁桩基、承台、墩柱、箱梁、斜拉索、安装工程等施工质量均符合设计及规范要求。该工程在2016年11月30日通过了竣工验收，质量合格。

目前该工程已被评为“郑州市市政基础设施优良工程”，同意申报“河南市政金杯示范工程”。

郑州市工程质量监督站郑州经济技术开发区分站

2017年05月

郑东新区北三环跨东运河桥及其连接道路工程施工第一标段

建设单位工作情况汇报

尊敬的各位领导、专家：

我谨代表河南东龙控股有限公司就郑东新区北三环跨东运河桥及其连接道路工程施工第一标段建设管理工作做如下简要汇报：

本工程在开工前，我公司按相关要求办理了安全备案、质量监督手续、施工许可证等手续。在施工中严格按照合同约定，规范设计、监理、施工等各方质量行为;在工程建设各环节中无违反法律法规、强制性条文、技术规范、验收标准的情况。

工程完工后，我单位及时组织勘察、设计、监理、施工等各方进行了竣工验收，并邀请建设管理及监督单位进行了监督，该工程符合设计及规范要求。

目前该工程已被评为“郑州市市政基础设施优良工程”，推荐申报“河南市政金杯示范工程”。

河南东龙控股有限公司

2017年05月

郑东新区北三环跨东运河桥及其连接道路工程施工第一标段

管养单位工作情况汇报

尊敬的各位领导、专家：

我谨代表河南东越市政工程有限公司就郑东新区北三环跨东运河桥及其连接道路工程施工第一标段管养工作做如下简要汇报：

2016年11月我单位对郑东新区北三环跨东运河桥及其连接道路施工第一标的管养工作进行了接收。接收时，各项资料齐全，工程实体质量符合相关要求;我单位根据《公路桥梁养护管理工作制度》等法律法规，开展了管养工作，工程一直处于良好的工作状态。

目前该工程已被评为“郑州市市政基础设施优良工程”，同意申报“河南市政金杯示范工程”。

河南东越市政工程有限公司

2017年05月

郑东新区北三环跨东运河桥及其连接道路工程施工第一标段

监理单位工作情况汇报

尊敬的各位领导、专家：

我谨代表上海同济市政公路监理咨询有限公司就郑东新区北三环跨东运河桥及其连接道路工程施工第一标段的监理工作做如下简要汇报：

本工程按照合同约定和监理工作细则履行了开工、施工、验收的各项手续，资料齐全。工程施工期间，严格按照国家有关法律、法规及相关规范、规程、设计文件、强制性标准实施监理，对施工的全过程实施不间断监控，坚持工序报验和验收制度;按照相关规范、规程的要求进行检验批、分项、分部及隐蔽工程的验收，实现了各分项工程质量达到内实外美。 2016年11月30日，我单位参与了工程竣工验收，该工程符合设计及规范要求。

目前该工程已被评为“郑州市市政基础设施优良工程”，具备申报“河南市政金杯示范工程”的条件。

上海同济市政公路监理咨询有限公司

2017年05月

郑东新区北三环跨东运河桥及其连接道路工程施工第一标段

施工单位工作情况汇报

尊敬的各位领导、专家：

我谨代表中铁四局集团有限公司就郑东新区北三环跨东运河桥及其连接道路工程施工第一标段的施工管理工作做如下简要汇报：

本工程造价1.69亿，设计时速60km/h，全长272m，跨径为(80m+112m)不等跨斜拉桥+(40m+40m)连续梁，主桥共设置64对第六代ATOVM新型斜拉索体系，每个索面布置16对;第六代贯穿索塔AT可换式密集型斜拉体系，单索数量为国内第三;使用了索体两侧国内最大跨度不对称结构;采用索鞍的锚固形式，将拉索直接穿过塔内预埋的索鞍，并于塔壁通过抗滑键控制拉索的滑动位移。通过设置横桥向阻尼器，降低了地震响应，并通过下塔柱配置的精轧螺纹钢及钻孔桩钢护筒，分别提高了塔柱及桩基的抗震承载力，满足了结构的抗震设计要求。

进场后，按照合同约定组建管理机构，配置管理人员，建立健全质保体系。在施工过程中严格按设计图纸、规范、强制性标准施工，认真落实自检、互检、交检制度，严把质量关;严格遵守质量监督单位和监理单位的监督管理;在施工过程中，对监理单位、建设单位及监督部门提出的质量问题认真及时地整改，彻底消除质量隐患，确保了工程质量。

本工程90m超长钻孔灌注桩共计64根，经检测全部为一类桩;多达3000立方大体积承台，采用冷却水循环和蒸汽养生等多项温控措施，有效的减少了裂缝产生;索塔造型特殊且高达65.5m，采用整体液压爬模配合进口芬兰维萨板的工艺，有效保证了索体整体造型和外观;贯穿索塔斜拉索多达3232根，采用前后循环穿索系统工艺，保质保量完成了穿索任务;针对密集型型索塔采用“等值张拉”技术，确保了单索内所有钢绞线张拉力的均匀性，有效控制了离散型。

本工程于2016年10月，通过《桥梁静(动)荷载试验》检测;授权实用新型专利2项，进入实审阶段发明型专利2项。于2016年11月30日通过了由建设单位组织的竣工验收，验收过程由建设管理单位和质量监督单位进行了全程监督，工程质量符合设计、强制性标准和规范要求。

本工程以优越的工程质量实现了郑州市北三环道路的大贯通，，投入使用一年来，各项功能正常、运行平稳。为郑州市郑东新区添加了一道亮丽的风景，也带动了当地经济科学快速发展，为提升城市综合竞争力正发挥着积极的作用。

目前该工程已被评为“郑州市市政基础设施优良工程”，特申报“河南市政金杯示范工程”。

中铁四局集团有限公司

2017年05月

第五篇：中铁建电气化局2015年度安全质量工作汇报材料 (1) (1)

中国铁建电气化局集团南方工程有限公司

哈佳铁路站后四电项目经理部

2015年度安全质量工作汇报材料

中国铁建电气化局集团南方工程有限公司

哈佳铁路站后四电项目经理部 二〇一五年十一月二十八日

尊敬的哈佳公司领导：

中铁建电气化局哈佳铁路站后四电项目经理部中标较晚，跑步进场后目前因天气原因已暂停施工，现场的实物工作量不多，前期的安全质量基本有序可控，但施工中通过自检、他检、互检也发现了一些安全质量的相关问题，现把具体情况汇报如下：

一、房建工程存在的问题

1、土方开挖工程。

问题(1):土方开挖的过程中，开挖尺寸不足，边坡过陡。 原因分析：施工的现场负责人在土方开挖过程中，只考虑了结构尺寸，没有按照施工的实际要求进行施工，导致边坡过陡，有坍塌的安全隐患，是现场施工负责人安全意识不到位造成的结果。

整改措施：基底的开挖宽度和坡度，除考虑结构尺寸外，应根据施工实际要求增加工作面宽度来保证开挖的结果满足施工要求又保证施工安全。

整改结果：整改完成。

2、钢筋工程。

问题(2)：墙柱钢筋位移

原因分析：混凝土的浇筑前，墙柱的钢筋未采取临时固定，校正了钢筋位置后浇筑混凝土耽误了几天时间，未再次校正位置，是现场施工负责人没有严格按施工方案进行施工造成的，是疏忽大意的结果。

在混凝土浇筑前检查墙柱的钢筋位置，用梯子筋、定位卡或临时箍筋加以固定;浇筑混凝土前再复查一遍，如发生位移，则应校正后再浇筑混凝土。浇筑混凝土时注意浇筑振捣操作，尽量不碰到钢筋，浇筑过程中派专人随时检查，及时修整钢筋。

整改结果：整改完成。

3、模板工程

问题(3)：墙面凹凸不平、模版粘连

原因分析：模板在制作中不平整，施工过程中有猛振和敲打现象。

整改措施：施工中定期对模板检修，板面有缺陷时，应随时进行修理，不得用大锤或振捣棒猛振模板，撬棍击打模板;模板拆除不能过早，混凝土强度达到1.2MPa方可拆除模板，并认真及时清理和均匀涂刷隔离剂，有专人验收检查。

整改结果：整改完成。

4、混凝土工程

问题(4)：麻面、蜂窝、孔洞

原因分析：混凝土浇筑过程中，未高频率振捣棒振捣或不及时振捣。

整改措施：在进行混凝土浇注时，要严格控制下灰厚度(每层不超过50cm)及混凝土振捣时间，为防止混凝土墙面气泡过多，应采用高频率振捣棒振捣至气泡排除为止;遇钢筋较密的部

整改结果：整改完成。

问题(5)：对骨料采用“蓄热法”，搅拌时间未延长50% 原因分析：施工单位是南方公司，对东北十一月期间的寒冷天气预估不足，施工按以往的经验来施工，忽略了混凝土浇筑的临界温度。

整改措施：施工中采用了商品混凝土，在搅拌站里增长了搅拌时间，采用加热水的方法，水及骨料的加热温度根据热工计算确定并在砼里掺用防冻剂，严格控制砼水灰比，由骨料带入的水份及防冻剂中的水分从拌和水中扣除。混凝土浇筑完成后，采取毛毯全覆盖的包裹以及搭棚遮棚布进行防风，在棚里室内生火炉保证室内温度等一系列的措施来保证混凝土的强度达标。

整改结果：整改完成。

二、三电过轨工程

问题(6)：二十三局过轨管的埋深不够(仅25公分深) 原因分析：二十三局电务公司施工无正式员工带班施工。施工人员无任何安全意识，随意施工。

中铁建电气化局四电二分部的过轨管线施工有正式的职工带班作业，开挖完成后请监理检验深度符合规范后方下管线埋设。

问题(7)：回填未夯实

原因分析：回填中施工负责人责任心不强，个别地方未按要

求填0.5米的水稳砂，未分层夯实。

整改措施：回填管沟时，为防止管道中心线位移或损坏管道，应用人工先在管子周围填水稳砂夯实，并应从管道两边同时进行，直至管顶0.5m以上，不在损坏管道的情况下，可采用蛙式夯机进行夯实。

整改结果：整改完成。

综上所述，施工的问题虽已克服，但是不尽善尽美，下一步的施工中我单位会严格进行施工的标准化管理，做到工作有目标、执行有规范、操作有程序、过程有控制、结果有考核;做到安全、质量、工期、投资效益、环境保护和社会环境稳定六位一体到位;做到现场管理定人、定时、定岗、定责、定点实施全面控制，做到零缺陷、零事故;做到不给工程留问题，不给安全留隐患，不给企业留遗憾，不给沿线留麻烦;做到过程控制四体系，即目标体系、责任体系、分级控制体系、评价评估体系。请领导放心!

中铁建电气化局集团哈佳铁路站后四电项目经理部 2015年11月29日

第六篇：中铁架子队管理汇报

一、第X架子队的管辖区域

中铁X局集团有限公司XX指挥部第X作业队第X架子队(以下简称第X架子队)管辖范围为桥、隧、路基、站场综合性工程，主要承担庙岭1号隧道、庙岭2号隧道，两座隧道。庙岭大桥、浑白大桥、松江一号桥、松江二号桥，四座桥梁。以及路基两段，松江河站场一处。施工区域全长12.3公里。

二、第X架子队基本建设情况

根据公司要求第X架子队配置一个专业队长，一个技术负责人，6名技术员、2名质量员、2名安全、1名试验员、1名材料员、1名库管员、1名设备管理员、1名核算员、3名领工员和10名工班长，13大员由正式职工构成，形成架子队监控层，作业层由劳务工构成，即“职工+劳务工”模式。坚决执行架子队的组成原则“以公司管理人员和技术人员为管理层，以正式职工带劳务人员为作业层组建的架子队”。目前架子队下设：雨棚基础班、钢结构班，地道及站台面装饰班三个班组，工班长由经验丰富的职工担任，严格执行“工班长向领工员负责，领工员向队长负责”的制度。架子队以后根据工作量适当加设满足施工要求的班组。

三、第X架子队制定严密的架子队成员岗位职责与权限如下：

1、架子队职责：认真执行作业队各项管理制度，接受第一作业队的管理和各职能部门的业务指导;在作业队授权范围内统一指挥和管理本区段劳务作业人员;负责本区段生产施工组织，日常的技术管理及安全环保等各项工作的监督实施;配合做好各种迎接检查工作。

2、架子队管理：架子队的设立是作业队为强化内部管理而采取

的一种措施，是作业队管理职能的延伸，架子队是作业队的一级管理机构。它实行垂直管理(即架子队专业人员同时受作业队对口分管部门的业务管理)，架子队中的质检人员、物资采购人员由作业队派驻，受双重领导。

3、为了实现作业队的各项管理目标，架子队作为一级管理机构必须履行一定的管理职责：

(1)、员工管理：架子队中组成“架子”的正式员工考勤由作业队办公室负责，正式员工请假由架子队长批准后报主管副经理审批;架子队外聘人员考勤由架子队负责，每月末上报作业队办公室，外聘人员请假由架子队长审批。员工请假必须填写请假条并按程序进行审批，休完假期回工地后要到作业队或架子队办公室销假。架子队员工管理由架子队长负责，其人事任免和调动报作业队审批同意后生效。

(2)、设备管理：大型设备由作业队物资部统一调配，架子队负责管理和使用;小型机具由物机部购置后交架子队管理和使用。

(3)、材料管理：大宗材料由作业队物机部供应和采购;辅助材料由架子队报计划，物机部采购后交架子队管理和使用。

(4)、工资管理：架子队员工工资由作业队财务部根据考勤统一发放;奖金根据生产任务完成情况经作业队考核后发放到架子队，由架子队长自行分配。

(5)、后勤管理：后勤日常管理工作由架子队负责，相关费用报请作业队批准后统一报销。

(6)、劳务队伍管理：(1)劳务队伍的合同由作业队签订，架子队负责各劳务队伍的日常生产和生活管理，根据作业队下达的施工任务计划，层层分解到各施工班组，加强过程控制，确保计划任务目标安全优质地完成;同时，做好现场文明施工和标准化管理，重视做好

各种迎接检查的工作。(2)做好劳务队伍的工程量审核和验收工作，把好验工计价关。(3)与作业队相关部门一起做好劳务队伍的人员管理和培训工作，对所有劳务人员要登记造册，进行全员培训后才允许其上岗;加强劳务人员的动态管理，对新进场人员一律要先登记，后培训，把好用人关。(4)每月了解并掌握各施工班组人员的工资发放情况，向作业队及时反馈意见并提出相关建议。

4、架子队建立建全相关管理制度

会议制度、考勤制度、劳务人员管理制度、材料及小型机具的管理、机械设备管理、架子队员工的管理办法、制定架子队成员切实可行的岗位职责

四、第X架子队劳务队伍管理办法

劳务队伍的管理坚持“以人为本、一视同仁、互利双赢、共同发展”原则，构建和谐的劳务用工关系。逐步形成劳务工与正式职工一体化管理体系，做到人格上一样尊重、工作上一样信任、政治、业务上一样培养、荣誉上一样享受、生活上一样关心。

1、劳务队伍信息台帐

2、劳务人员基本信息台帐

3、劳务人员出工考勤台帐。

4、建立劳务人员培训和持证上岗制度，对其进行岗前培训，培训合格后方可上岗，培训情况应当记录在教育培训档案中。从事技术工种的，上岗前必须取得相关专业资格证书;从事特殊工种的，还应取得特种作业上岗证书。

进场培训：劳务工进场后在施工前，作业队要组织架子队所有人员进行相关的安全、质量、技术及作业规范的培训。

专项培训：作业队应组织指导对特种作业人员进行专项培训，并

取得上岗证书。对新工艺、新技术、新材料的使用，进行专题培训。

日常培训：坚持每日早点名制度，由架子队副队长根据前一天工作完成情况、现场存在问题和安全隐患，进行总结、分析并布置当天的工作。

5、实行技术交底制度，架子队技术负责人根据作业队总工的技术交底，就项目的施工工序和作业流程向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料要归类存档备查。领工员、工班长应在实施作业前对班组作业人员进行技术、质量和安全交底。

6、劳务人员工资原则上由作业队统一支付，劳务人员工资标准由劳务队伍制定，工资的发放由作业队代发，直接发放到劳务人员手中，确保劳务人员工资及时、足额发放到位。

五、 第四劳务队伍班组的考核管理办法

在以往的施工中，对分项工程常采用简单的分包办法，主观上以为施工交给劳务队伍就可以完全达到工程项目所需的各项既定目标，造成了事实上的以包代管或包而不管，导致了施工过程中的管理难度加大，各项管理目标落实不下去，最终给施工企业造成很大损失，而架子队管理模式对每个劳务队伍人员按工序分成不同班组进行单独管理，取消了包工头的做法，可有效地加强作业队对工程施工的各项控制力。

1、班组的设立和班组长纳入架子队统一管理

在架子队的管理模式下，现场管理取消了包工头这一环节，根据项目自身的特点，，分别成立雨棚基础班、钢构班、地道装饰班、桩等，每个工班不少于20人，一般不超过50人。架子队从每个班组中选出责任心强、有专业技能、有一定管理能力的公司职工工作为班组

长

2、班组的管理和考评

架子队领导管理小组制定切实可行的班组管理考核办法，每周对各工班进行一次安全、质量、进度、文明施工的点评，利用影像资料对各工班在该周施工过程中好的方面进行表扬，对不符合施工要求的行为进行曝光、批评、处罚和后续整改。对各分部工程中的不同工班之间进行比较，表扬先进，鞭策后进;每月对工班进行质量、安全、进度、文明施工的综合考评，评定各班组长的当月绩效奖金，选出当月的优秀班组(以实际业绩为基准，数量取班组总数的1/5)。

在作业队—架子队—班组长—劳务工的一体化管理体系中，作业队架子队管理小组对各工班进行考核;架子队对班组施工过程中的安全、质量、进度、文明施工进行管理;班组的日常管理工作由架子队负责各分部工程的副队长(领工员)执行，纳入架子队管理的各班组长对架子队队长负责，具体执行并落实对班组在质量、安全、文明施工、进度等方面的要求。

3、班组建设管理的效果

在作业队—架子队—班组长—劳务工的一体化管理体系中，把从劳务工中选出的工班长群体纳入架子队管理层，形成了扁平化结构，强化了作业队对作业层的管理和控制，确保了施工现场质量体系、安全体系的有效运行，施工的综合能力得到了提高和加强。班组长群体在架子队和劳务工之间起着纽带作用，通过对工班长的岗位授牌、荣誉信任、奖金激励等手段调动了工班长的积极性，增加了架子队对劳务工的管理力量，扩容了架子队与劳务工之间的通道，确保了作业队的每项管理意图的实施能够畅通地到达每一个劳务工。

六、第X架子队现阶段任务及完成情况

第X架子队现阶段主要任务根据沈阳铁路局X局长4月17日检查情况通报内容及4月18日X副局长现场会议要求，确保松江河车站在2012年6月30日前开通使用。结合目前实际情况，我队针对松江河站剩余工程数量及下步施工计划做出详细研究及排摆，拟定出2012年5月31日完成中间站台旅客地道施工，并临时半幅(5道侧)开通中间站台，2012年6月1日起封闭基本站台，展开基本站台施工，2012年6月25日实现基本站台运营功能的工作计划。要完成这一计划，这需要松江河站车务、工务、电务以及地方部门的配合及支持。

现在我架子队中间站台已经完成计划的80%，基本站台完成20%，旅客地道完成90%，雨棚完成40%，我们会尽最大的努力，保质、保量、保工期的完成路局交给我们的任务。