在一份优秀的方案中，既要包括各项具体的工作环节，时间节点，执行人，也要包括实现方法、需要的资源和预算等，那么具体要如何操作呢？以下是小编精心整理的《隧道专项测量方案》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！
滴水岩2号隧道洞口WY2危岩加固施工安全专项技术方案
摘 要：以重庆滴水岩2号隧道洞口WY2危岩加固为核心，对临崖陡坡危岩加固处理技术进行详细分析，主要针对危岩开挖、修整、支护、加固等问题形成成套施工工艺，同时采用危岩打设锚杆、十字锚头加固等安全防护措施，以保证结构安全稳定。
关键词：隧道;危岩加固;十字锚头
Special Technical Scheme for Construction Safety of Reinforcement of
WY2 Dangerous Rock at the Entrance of Discrete Rock No.2 Tunnel
JIN Xin REN Lijun ZHANG Liqiang
(China Construction and Civil Construction Co.， Ltd.， Chongqing 400000)
1 工程概況
1.1 基本概况
滴水岩2号隧道出口位于渝中区嘉陵路上面的陡崖边缘一带，陡崖边缘为卸荷带，分布有危岩体WY2，现状稳定。
前期已对滴水岩2号隧道匝道路面以上部位进行卸载，其中进口边仰坡采用锚杆框架梁结构，锚杆尺寸为长8 m，直径32 mm，设置2级平台。路面以下部位采用三排锚杆进行点锚加固，竖向和横向间距均为3 m。锚杆采用2根25HRB400钢筋，其单根长为9～11 m，间距按3.0 m×3.0 m矩形分布，锚杆向下入射角为15°，采用M30砂浆灌浆处理，锚头采用C35混凝土十字抑制头，锚墩平面与锚杆垂直，其尺寸为长1.0 m、宽0.4 m、厚0.4 m。
1.2 工程地质条件
1.2.1 地形地貌。崖顶原地面标高为245～247 m，较为平整。崖底有嘉陵路穿过。陡崖从嘉陵路边缘一直延伸到崖顶，高差约50 m，陡崖坡度65°～75°。
1.2.2 地质构造。项目区位于金澳寺向斜西翼，为川东褶皱丛中沙坪坝-重庆复合褶皱的二级褶皱。无断层构造穿过，不发育构造裂隙。据测绘，现场岩层倾向140°，倾角8°，局部倾角15°。根据现场测量[1]，基岩发育三组裂缝，裂缝发育情况如下。
L1裂隙：倾向350°～0°，倾角55°～65°。裂隙面粗糙，宽度2～8 mm，偶有黏性土充填，裂隙间距2～5 m，延伸长度一般为5～10 m，局部向上至几十米，切割深度5～20 m，连通性好。裂隙为硬质结构面，结合性较差。
L2裂隙：倾向260°～270°，倾角65°～75°。裂隙面较直，延伸长度3～5 m，以闭合为主。裂缝之间的间隙范围为2～5 m。无充填或部分方解石充填。裂隙是刚性结构面，结合不良。
L3裂隙：倾向80°～90°，倾角65°～75°，倾角与L2裂隙相反，裂隙特征与L2相同。
2 主要施工方案
2.1 施工准备
施工前，在临近嘉陵路一侧设置长度为60 m的被动防护网(见图1)，被动防护网高5 m，对嘉陵路进行硬防护，防止滚石掉入嘉陵路影响行车安全。
在支护过程中，要做好防、排水措施。坑顶设置截水沟，每层坑底设置排水沟，防止雨水渗入坡体和长时间浸泡基底诱发坡体滑动。在顶面沿着边坡周边设置防护栏杆，防止人员及土石跌落到坑内。为防止边坡坍塌，边坡顶尤其东南两侧严禁堆载[2]。
2.2 洞口岩体切除
2.2.1 测量放样。根据设计图纸、桥台开挖放坡要求、现场实际情况及渣土运输通道等情况，对桥台开挖边线进行测量放样，并做好标记。
2.2.2 边坡防护。边坡先采用GPS2型SNS主动防护网进行防护(见图2)。为防止岩体在施工过程中发生岩体变形，采用临时锚杆锚固措施，锚杆采用直径为32 mm的砂浆锚杆，锚杆嵌岩深度为4.5 m，间距为2 m×2 m。
2.2.3 岩体开挖。H-B出口孔外有一块2 m厚的未截断的岩体，位于陡坡边缘的卸荷区，目前情况稳定。上坡开挖区以砂岩为主，采用人工水钻开挖。开挖时，采用竖向分层、平面划分的开挖方法。每层开挖深度约0.6 m。每一层的开挖方向都是由西向东。根据设计要求，采用分级+喷锚支护的开挖方式。对于坚硬的岩层，采用岩水钻头进行人工劈裂开挖，人工清理运至卸料平台[3]。
2.2.4 设置临空面。采用水钻分层施工。在每一层施工时，先利用直径108 mm、长60 cm的水钻将整块岩层分割为50 cm×50 cm大小的石块，并取出柱体岩芯，使各小块岩体分离形成一个临空面，然后用手电钻在分离的石头下部钻孔，将钢楔插入孔中，然后用锤子敲击钢楔。钢楔为分离的石头提供水平拉力和剪切应力。当应力大于岩石的极限拉剪应力时，被分离的岩石将发生拉裂和剪切破坏，然后按照同样的过程进行下一层施工。
2.2.5 边坡修整。每层岩石开挖完成后及时对开挖边坡进行修整，将边坡修整至设计坡度，并且要求坡面平顺。边坡修整可根据实际情况采用风镐等设备。
2.2.6 防坠物防护。滴水岩2号隧道出洞口处有一处小平台，由于下方为瑞天路，交通量大，故施作防坠物防护。共设置5道工字钢进行防护，斜撑工字钢与竖直工字钢夹角为45°，斜撑设在洞口一侧，竖直工字钢为3.5 m，在1.5 m位置与斜撑工字钢采用连接板螺栓连接，工字钢与地面采用膨胀螺栓或地锚螺栓连接，连接务必牢靠。竖直工字钢临边一侧20 cm处打设8根直径为20 mm的螺纹钢，入地面锚固深度15 cm。顶部设90°弯头弯曲后与工字钢焊接，工字钢之间采用4道直径为20 mm的螺纹钢作为连接筋，保证工字钢防护连接成整体[4]。
2.3 WY2危岩加固处理
2.3.1 工艺流程。场地平整→定位设置脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→横向水平杆→纵向水平杆→剪刀撑→连墙件→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网→危岩加固。
2.3.2 基底处理。固定距离定位，根据结构要求，用尺子测量内外立杆距墙的距离，并做标记;用钢卷尺拉直，将立杆的位置分开，用小竹片标记立杆;垫板、底座应准确放置在定位线上，垫板必须平放，不得悬空。部分立杆需要放置在现有岩壁上，岩壁上放置立杆的位置必须人工开凿平整。垫板放置必须平整，不得悬空。
在搭设第一层脚手架的过程中，在周边区域的每一个框架上都安装斜撑，并增加双向转角。脚手架安装完成后，即可拆除脚手架和墙体主体结构。当脚手架操作层比连接墙高两级时，宜先设置外排，再设置内排。其余按下列结构要求架设：垫板尺寸应为木垫板或槽钢，长度不小于2跨，厚度不小于50 mm，宽度不小于200 mm。
2.3.3 操作架搭设。它主要包括以下7部分内容。
①立杆设置。第一，立杆采用对接接头连接，立杆与纵横桿采用直角紧固件连接。杆的垂直台阶为1.5 m。关节位置错开，避免在同一跨度内使用两个相邻的垂直杆接头。各关节中心与主节点的距离不得超过步距的1/3。第二，主杆与副杆通过旋转扣件连接，扣件数量不少于2个。每根杆子底部应设置缓冲块，并设置纵横扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固定在距底座上皮不大于200 mm处的立杆上。横向扫地杆也应用直角扣件固定在垂直扫地杆正下方的立杆上。第三，杆基础不在同一高度时，高处的立式扫地杆必须向低处延伸2跨并与杆固定，高差不应大于1 m，斜坡上方立杆轴线至斜坡的距离不得小于500 mm。第四，立杆的垂直偏差应控制在竖立高度的1/400以内。第五，开始架设立杆时应及时连接连墙件，待连墙件安装稳定后，再根据情况继续上架设立杆。
②纵、横向水平杆。纵、横杆设在竖杆内侧，其长度不少于3跨。支护垂直岩面行距为1.2 m，横向距为1.5 m。纵向横杆的长度应采用对接紧固件连接，也可采用搭接。要求如下：第一，采用对接接头时，接紧固件要错开布置，相邻的两个纵向横杆接头不应同步布置或跨距布置，两个相邻接缝的水平错开距离不应小于500 mm;第二，采用搭接接头时，搭接长度不应小于1 m，并等间距安装3个旋转紧固件。此外，端部扣件盖板边缘到搭接的纵向水平杆端部的距离不应小于100 mm。在竖杆与竖横杆的交点处设置横横杆，两端固定在竖杆上，形成空间结构的整体受力。
③剪刀撑设置。第一，在脚手架外立面的整个长度和高度上连续布置剪刀。第二，每根剪式撑杆的宽度不应小于4跨，且不应小于6 m，斜杆与地面的倾角应在45°～60°。第三，剪式支撑斜杆长度宜为搭接或对接。采用搭接接头时，接头长度不应小于1 m，并用不少于2个旋转紧固件固定，端部紧固件盖板边缘到杆端的距离不小于100 mm。第四，剪式支撑斜杆应固定在与旋转扣件相交的水平横杆的延伸端或竖杆上，旋转扣件中心线与主节点的距离不应大于150 mm。第五，自下而上每隔6～8 m在车架外周及内纵、横向各设一连续竖剪式撑杆;垂直剪刀撑的底部、顶部和顶部的相交平面应设置连续的水平剪刀撑。水平剪刀架与架体底面的距离和水平剪刀架的距离不应超过8 m，剪刀架的宽度应为6～8 m。
④脚手板、脚手片的铺设要求。第一，脚手架内立杆与结构层之间应铺设脚手板，内、外杆之间应铺设脚手板，不得铺设探针板。用横杆可靠地固定脚手板两端，防止其翻倒。第二，全铺层脚手架必须垂直和水平铺设在墙上，全铺到位，不留空间。不能覆盖全铺地板的地方必须采取有效的防护措施。第三，脚手架必须用12#～14#引线双股平行绑扎，不少于4点，绑扎要牢固，连接处要平整。脚手架铺设时要完好无损，如有损坏，应及时更换。
⑤防护栏杆。第一，脚手架外侧用经建设主管部门认证的合格绿色密网安全网封闭，安全网固定在脚手架立杆内侧。第二，用18#铅丝挂安全网，要求严密平整。第三，脚手架外侧的施工工作层必须在0.6 m和1.2 m高的位置设置两道防护栏杆和18 cm高的趾板。栏杆和脚趾板应安装在外杆的内侧。
⑥连墙件。第一，连墙件采用直径20 mm的螺纹钢锚杆加直径16 mm钢丝绳形式进行连墙加固，每层设置两根连墙件，两根连墙件分别距离架体左右边缘各1 m，每3 m高设置一层。锚杆孔深度为1 m，孔径50 mm;连接绳采用直径16 mm的钢丝绳，钢丝绳端头与锚杆连接，另一头穿过立杆与横杆节点处于架体紧密连接。第二，连接墙部件应从底层第一根纵向水平杆开始安装。安装有困难时，应采用其他可靠措施加以固定。第三，系杆点应牢固，防止其移动变形，且尽量设置在外架纵横向水平杆接点处，靠近主节点设置，与主节点的距离不应大于300 mm。第四，脚手架下部暂时不能安装连接墙件时，应采取防倾覆措施。设置投掷时，投掷应由长杆制成，并用旋转紧固件固定在脚手架上。与地面的倾角应在45°～60°，连接点中心与主节点的距离不应大于300 mm。连接墙架设后，应拆除一次性支架。第五，当连接锚杆注浆稳定抗拔力满足要求后，方能施力连接[5]。
⑦架体内封闭。第一，脚手架架立杆与墙体净距可达200 mm。如果由于结构设计的限制，大于200 mm的结构必须铺设立板，且立板应平整、牢固。第二，脚手架施工层的立杆与岩壁之间应采用脚手架件或木板进行密封。第三，施工层以下脚手架，每10 m及底部围上双层网袋。
3 结语
隧道洞口对工程施工来说是最重要的位置。洞口的危岩散落会直接影响经过车辆的安全，因此危岩加固是必须的。所介绍的滴水岩2号隧道洞口WY2危岩加固施工方案，可以为以后类似项目提供借鉴。
参考文献：
[1]刘建国，李元海，石山.富水复杂地质浅埋暗挖隧道修建技术[M].北京：人民交通出版社，2017：3.
[2]王梦恕.隧道工程浅埋暗挖法施工要点[J].隧道建设，2006(5)：1-4.
[3]郝永林.隧道工程浅埋暗挖法施工要点分析[J].黑龙江科技信息，2017(9)：255.
[4]贾党育.隧道爆破开挖对洞口段边坡稳定性影响的数值分析[J].矿冶工程，2017(1)：25-28.
[5]张翾，汪成兵，周宁，等.某黄土隧道洞口段边坡坍塌机理分析[J].地下空间与工程学报，2015(增刊1)：307-311.
作者：金鑫 任利军 张立强
大连地铁一期工程215标
卫体区间测量方案
中铁隧道集团有限公司 大连地铁215标项目经理部 二0一0年十月二十七日
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(二)、测量人员配备及分工
项目部工程部设测量班，两区间设测量组，综合素质能达到独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平。测量班和两区间测量组实行班(组)长负责，测量班负责对两区间施工测量工作进行指导，测量组长为隧道施工及时提供定位和服务。
我公司实行三级复合制度，平面测量和导线点的布控由公司精测队完成，并按开挖进度情况进行复检，项目部测量班长负责测量组测量过程的监督和测量成果的复核，随时做到监控测量，测量组在测量时加强自检自核。
三、主要测量工作及内容
①、平面控制测设
隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。 1)、洞口投点测设
施工时通过洞外精测点，引进洞内采用支导线布置，定期复核控制点，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。 洞口导线点位埋设使用Φ22钢筋(钢筋顶上刻十字线)埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点GPS点(已知)作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值，使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的高程(并经平差)。水平角的观测
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6、一切原始观测记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记，手簿必须填明页次，注明观测人、记录人、计算人、复核人、观测日期、起始时间、气象条件、使用的仪器和觇标的类型，并详细记录观测时的特殊情况。因超限划去的观测记录应注明原因。未经复核和检算的资料严禁使用。
(五)、 测量质量的保证措施
1、执行现行有关测量技术规范，保证各项测量成果的精度和可靠性。
2、定期组织测量人员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。
3、认真审核用于测量的图纸资料，复核后方可使用，抄录数据资料，必须仔细核对，且须经第二人核对。
4、各种测量的原始记录，必须在现场同步完成，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。
5、测量的外业作业必须采取多测回观测，并形成合格检核条件;内业工作，坚持两组独立平行计算和相互校核。
6、重要的定位和放样，必须采用不同的测量方法或测量环境下进行。
7、利用已知点(包括控制点、方向点、高程点)必须坚持先检测后用的原则，即已知点检测无误或合格时才能利用。
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工程概况
(一)工程概况、李家坊隧道二期工程是在原有李家坊隧道一期工程西侧新建的一条隧道，为单向双车道隧道，设计行车速度60km/h。与一期工程线位基本平行，两洞测设间距30—35m。隧道起讫桩号yk0+875~yk2+140，全长1265m;平面线型：直线，r=1500右
偏圆曲线，直线;纵坡为1.35%(1245m)和-1.5%(20m)的人字坡。隧道竖曲线变坡点里程为yk1+820。采用进出口双向掘进。右线平曲线要素表坐标桩点名称里程桩号(n)直圆点(zy)曲中点(zq)圆直点(yz)yk0+976.14yk1+217.81yk1+459.483339559.0533339318.7773339085.357y(e)502914.002502890.653502829.06
2(二)施工工序流程
一、主要测量工作及仪器配置
①、平面控制测量
②、高程控制测量
③、放样洞内开挖断面、钢支撑定位
④、放样衬砌断面
⑤、贯通测量复测及控制测量使用测量仪器表序仪器名称规格型号单数备注
号1双频gps全站仪rtkgps1230徕卡tcr402徕dsz2+fs14水准仪限界检测5仪bjsd-2苏光ds3卡
位台套
量35+1ppm2″2+2p1pm
2
3水准仪
台台套
10.01mm
11㎜
1
1mm
二、测量人员配备及分工
项目部工程部设测量班，隧道工区设测量组，综合素质能达到独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平。测量班和工区测量组实行班(组)长负责，测量班负责对隧道工区施工测量工作进行指导，测量组长为隧道施工及时提供定位和服务。我公司实行三级复合制度，平面测量和导线点的布控由公司精测队完成，并按开挖进度情况进行复检，项目部测量班长负责测量组测量过程的监督和测量成果的复核，随时做到监控测量，测量组在测量时加强自检自核。
(三)主要测量工作及内容：
①平面控制测设隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。
(1)洞口投点测设施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。洞口导线点位埋设使用φ22钢筋(钢筋顶上刻十字线)埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点gps点(已知)作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值(并经平差)，使用精密水准仪从高等级的2个bm点测定导线上各点的高程(并经平差)。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。
(2)洞内导线测量隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法(两次照准、两次读数)观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。
②高程控制高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8(l为往返测段路线段长，以km计)。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔100～150米设立一对高程控制点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。
③放样洞内开挖断面、钢支撑定位隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。开挖面至预计贯通面100米时，开挖断面可适当加宽(加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。仰拱断面由设计高程线每隔0.5m(自中线向左右)向下量出开挖深度。
④放样衬砌断面隧道立模衬砌前，必须
对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位的高程位置。隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。
⑤贯通误差的测定及调整为确保施工进度和改善施工环境，项目部采用进出口两方相向掘进，考虑出口施工条件比较好，预计贯通点为yk1+400，取yk1+400的理论坐标为贯通点，由两端导线
分别测量该点坐标，测量该点横向贯通误差、纵向贯通误差、水平角求算方位角贯通误差和高程贯通误差。
隧道贯通误差
式中：m外—控制网误差对横向贯通误差影响值;
m1—由进口计算的影响值;m2—由出口计算的影响值;mβ—由控制点放设中线时理论高度中误差;
隧道贯通后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段调整，调线地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高程进行放样。因本隧道贯通面处于直线段，因此中线采用折线法调整并符合《测规》表4.9.3的规定。通过导线测得的贯通误差按下述要求调整：
(1)方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上;
(2)计算贯通点坐标闭合差;
(3)坐标闭合差在调线地段导线上，按边长比例分配，闭合差很小时按坐标平差处理;
(4)采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。
高程贯通误差在规定的贯通误差限差之内时，按下列方法调整：
(1)由两端测得的贯通点高程，取平均值作为调整后的高程;
(2)按高程贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例调整;
(3)以调整后的高程，作为未衬砌地段高程放样的依据。
(四)竣工测量、隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。在直线上每200米设一个，曲线上按曲线五大桩埋设。永久中线点设立后在隧道边墙上绘出符合《工程测量规范》gb50026-9
3、《城市测量规范》cjj8-99。
(五)测量资料管理测量放样的依据是施工图纸及相关规范，要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。对工程所用测量资料加以分类存档，并按要求进行管理。所有原始测量数据必须在现场用铅笔记录在规定的测量手簿内，记录数据字迹应端正、整齐、清楚，不得更改、擦改、转抄。每次施测前应在室内做好测量资料计算，同时将施工过程、测量方法及要求对测量人员交底。测量资料必须由一人计算，另一人复核签认后才能用于现场测量放样。所有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己签名。中线施工放样记录必须用经纬仪簿记录，各项内容应填写清楚。水平高程施工放样记录必须用水准仪簿记录，记录中各项内容应填写清楚、完整。
(六)注意事项
严格按规程办事，遇到超限时要认真检查，不合规范要求及时返工。测量组人员团结配合，保持测量人员的相对稳定。制定仪器维修和保养制度及周检计划，加强仪器的维修和保养工作，保持其良好状态，按时送检。专人负责对桩点的保护，注意防止桩点沉降、偏移并定期复核，有偏差时及时调整。观测和计算结果必须做到记录真实，注记明确，计算清楚，格式统一，装订成册和长期保管。一切原始观测记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记，手簿必须填明页次，注明观测人、记录人、计算人、复核人、观测日期、起始时间、气象条件、使用的仪器和觇标的类型，并详细记录观测时的特殊情况。因超限划去的观测记录应注明原因。未经复核和检算的资料严禁使用。
(七)测量质量的保证措施执行现行有关测量技术规范，保证各项测量成果的精度和可靠性。定期组织测量人员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。认真审核用于测量的图纸资料，复测后方可使用，抄录数据资料，必须仔细核对，且须经第二人核对。各种测量的原始记录，必须在现场同步完成，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。测量的外业作业必须采取多测回观测，并形成合格检核条件;内业工作，坚持两组独立平行计算和相互校核。重要的定位和放样，必须采用不同的测量方法或测量环境下进行。利用已知点(包括控制点、方向点、高程点)必须坚持先检测后用的原则，即已知点检测无误或合格时才能利用。
注：本施工测量方案由中铁十一局集团第三工程有限公司黄石市李家坊隧道工程项目经理部工程技术部负责解释。
中铁十一局集团第三工程有限公司黄石市李家坊隧道工程项目经理部工程技术部二〇〇九年四月二十一日
中铁十一局集团第三工程有限公司 黄石市李家坊隧道工程项目经理部 李家坊隧道施工测量方案 二〇〇九年四月二十一日 李家坊隧道施工测量方案 (一 )、工程概况
李家坊隧道二期工程是在原有李家坊隧道一期工程西侧新建的一条隧道，为单向双车道隧道，设计行车速度60km/h。与一期工程线位基本平行，两洞测设间距30—35m。
隧道起讫桩号YK0+875~YK2+140，全长1265m;平面线型：直线，R=1500右偏圆曲线，直线;纵坡为1.35%(1245m)和-1.5%(20m)的人字坡。隧道竖曲线变坡点里程为YK1+820。采用进出口双向掘进。 右线平曲线要素表
坐标
桩点名称 里程桩号
X(N) 直圆点(ZY) 曲中点(ZQ) 圆直点(YZ)
Y(E) YK0+976.14 3339559.053 502914.002 YK1+217.81 3339318.777 502890.653 YK1+459.48 3339085.357 502829.062 (二 )、施工工序流程
一、主要测量工作及仪器配置 ①、平面控制测量 ②、高程控制测量
③、放样洞内开挖断面、钢支撑定位 ④、放样衬砌断面 ⑤、贯通测量
复测及控制测量使用测量仪器表 序仪器名称 规格型号
单
数
备 注 号 1 2 双频GPS 全站仪
位
RTKGPS1230 台 徕卡TCR402 徕DSZ2+FS1 苏光DS3
台 套 卡
套
量 3 1
5+1ppm 2″2+2ppm 0.01mm 1㎜ 3 4 5 水准仪 水准仪 限界检测仪
台 1
1 1 BJSD-2 1mm
二、测量人员配备及分工
项目部工程部设测量班，隧道工区设测量组，综合素质能达到独立胜任隧道工程的控制测量和隧道放样的水平。测量班和工区测量组实行班(组)长负责，测量班负责对隧道工区施工测量工作进行指导，测量组长为隧道施工及时提供定位和服务。
我公司实行三级复合制度，平面测量和导线点的布控由公司精测队完成，并按开挖进度情况进行复检，项目部测量班长负责测量组测量过程的监督和测量成果的复核，随时做到监控测量，测量组在测量时加强自检自核。
(三)、主要测量工作及内容： ①、平面控制测设
隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。 1)、洞口投点测设
施工时通过洞外精测点，引进洞内采用双导线布置形成闭合导线，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。
洞口导线点位埋设使用Φ22钢筋(钢筋顶上刻十字线)埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点GPS点(已知)作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值(并经平差)，使用精密水准仪从高等级的2个BM点测定导线上各点的高程(并经平差)。水平角的观测正倒镜六个测回中误差≤±2.5″，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差≤±1/30000。 2)、洞内导线测量
隧道洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。
由洞外向洞内的测角、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法(两次照准、两次读数)观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。
洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。 ②、高程控制
高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测精度符合偶然误差±2mm，全中误差±4mm，往返闭合差≤±8
(L为往返测段路线段长，以km计)。两次观测误差超限时重测。当重测结果与原测成果比较不超过限值时，取三次成果的平均值。
洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔100～150米设立一对高程控制点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。 ③、放样洞内开挖断面、钢支撑定位
隧道开挖采用全站仪进行中线放样及水准仪进行高程测量。开挖面至预计贯通面100米时，开挖断面可适当加宽(加宽值不超过隧道横向贯通误差限差的一半。初期支护完成后，采用断面检测仪对开挖断面进行检查，发现欠挖后及时报与施工班组处理。仰拱断面由设计高程线每隔0.5m(自中线向左右)向下量出开挖深度。 ④、放样衬砌断面
隧道立模衬砌前，必须对衬砌段进行中线放样和高程测定。并标注特殊部位的高程位置。隧道衬砌施工完成后，必须对衬砌段进行中线放样和高程复合，并测出衬砌后的净空断面。 ⑤、贯通误差的测定及调整
为确保施工进度和改善施工环境，项目部采用进出口两方相向掘进，考虑出口施工条件比较好，预计贯通点为YK1+400，取YK1+400的理论坐标为贯通点，由两端导线分别测量该点坐标，测量该点横向贯通误差、纵向贯通误差、水平角求算方位角贯通误差和高程贯通误差。
隧道贯通误差
式中：
m外—控制网误差对横向贯通误差影响值; m1—由进口计算的影响值; m2—由出口计算的影响值;
mβ—由控制点放设中线时理论高度中误差;
隧道贯通后，中线和高程的实际贯通误差，应在未衬砌地段调整，调线地段的开挖和衬砌，均应以调整后的中线和高程进行放样。因本隧道贯通面处于直线段，因此中线采用折线法调整并符合《测规》表4 .9.3的规定。 通过导线测得的贯通误差按下述要求调整：
(1)、方位角贯通误差分配在未衬砌地段的导线角上; (2)、计算贯通点坐标闭合差;
(3)、坐标闭合差在调线地段导线上，按边长比例分配，闭合差很小时按坐标平差处理; (4)、采用调整后的导线坐标作为未衬砌地段中线放样的依据。 高程贯通误差在规定的贯通误差限差之内时，按下列方法调整： (1)、由两端测得的贯通点高程，取平均值作为调整后的高程;
(2)、按高程贯通误差的一半，分别在两端未衬砌地段的高程点上按路线长度的比例调整; (3)、以调整后的高程，作为未衬砌地段高程放样的依据。
(四)、竣工测量
隧道竣工后，在中线复测的基础上埋设永久中线点。在直线上每200米设一个，曲线上按曲线五大桩埋设。永久中线点设立后在隧道边墙上绘出符合《工程测量规范》GB50026-9
3、《城市测量规范》CJJ8-99。
(五)、 测量资料管理
测量放样的依据是施工图纸及相关规范，要求使用的图纸及规范必须盖“受控”章，确保其有效。对工程所用测量资料加以分类存档，并按要求进行管理。所有原始测量数据必须在现场用铅笔记录在规定的测量手簿内，记录数据字迹应端正、整齐、清楚，不得更改、擦改、转抄。每次施测前应在室内做好测量资料计算，同时将施工过程、测量方法及要求对测量人员交底。
测量资料必须由一人计算，另一人复核签认后才能用于现场测量放样。所有现场测量原始记录，必须将观测者、记录者、复核者记录清楚且须是各岗位操作人员自己签名。中线施工放样记录必须用经纬仪簿记录，各项内容应填写清楚。水平高程施工放样记录必须用水准仪簿记录，记录中各项内容应填写清楚、完整。
(六)、 注意事项 严格按规程办事，遇到超限时要认真检查，不合规范要求及时返工。 测量组人员团结配合，保持测量人员的相对稳定。
制定仪器维修和保养制度及周检计划，加强仪器的维修和保养工作，保持其良好状态，按时送检。
专人负责对桩点的保护，注意防止桩点沉降、偏移并定期复核，有偏差时及时调整。 观测和计算结果必须做到记录真实，注记明确，计算清楚，格式统一，装订成册和长期保管。 一切原始观测记录和记事项目必须在现场记录清楚，不得涂改，不得凭记忆补记，手簿必须填明页次，注明观测人、记录人、计算人、复核人、观测日期、起始时间、气象条件、使用的仪器和觇标的类型，并详细记录观测时的特殊情况。因超限划去的观测记录应注明原因。未经复核和检算的资料严禁使用。
(七)、 测量质量的保证措施
执行现行有关测量技术规范，保证各项测量成果的精度和可靠性。
定期组织测量人员与相邻施工单位共同进行洞内外控制点联测，保证控制点的准确性。 认真审核用于测量的图纸资料，复测后方可使用，抄录数据资料，必须仔细核对，且须经第二人核对。
各种测量的原始记录，必须在现场同步完成，严禁事后补记补绘，原始资料不允许涂改，不合格时，应当补测或重测。
测量的外业作业必须采取多测回观测，并形成合格检核条件;内业工作，坚持两组独立平行计算和相互校核。
重要的定位和放样，必须采用不同的测量方法或测量环境下进行。
利用已知点(包括控制点、方向点、高程点)必须坚持先检测后用的原则，即已知点检测无误或合格时才能利用。
注：本施工测量方案由中铁十一局集团第三工程有限公司黄石市李家坊隧道工程项目经理部工程技术部负责解释。
中铁十一局集团第三工程有限公司黄石市李家坊隧道工程项目经理部工程技术部 二〇〇九年四月二十一日
京能十堰热电联产项目2×350MW供热机组工程
铁路专用线工程施工(B标段)
茶店隧道通风专项施工方案
编制单位：中铁七局集团有限公司 编 制： 复 核： 审 批： 日 期：
目
录
一.编制依据 ..................................................................................................... 2 二.工程概况 ..................................................................................................... 2 三.风量及风压计算 ......................................................................................... 2 四.施工通风 ..................................................................................................... 5 五.通风机安装要求 ......................................................................................... 6 六.施工通风管理 ............................................................................................. 7 七.通风对施工的要求 ..................................................................................... 8 八.有害气体检测 ............................................................................................. 8 九.防尘措施 ................................................................................................... 10 十.施工通风安全技术措施 ........................................................................... 11
一.编制依据
(1)茶店隧道施工设计文件、图纸等相关文件;
(2)我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验;
(3)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008); (4)《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB10304-2009); (5)《铁路瓦斯隧道技术规范》(TB10120-2002)。 二.工程概况
茶店隧道位于十堰市张湾区茶店村，单线隧道，隧道内线路纵坡为10‰和4.9‰的单面上坡，隧道局部位于半径R=800m的右偏曲线上，隧道进口里程DK4+547，出口里程DK7+915，全长3368m。在靠近电厂站一侧设置一座斜井，斜井与正洞相交于DK6+750处，交角约47度，斜井采用单车道无轨运输，最大坡度8%，中间设缓坡段，缓坡段长度30m，坡度2%，缓坡段采用双车道断面。
隧道施工分进口工区、出口工区和斜井工区3个工区，进口工区承担正洞施工长度1133m，出口工区承担正洞施工长度1169m，斜井工区承担斜井全长327.92m及正洞施工长度1070m。 三.风量及风压计算
1、风量计算
从四个方面考虑，具体为洞内允许最低风速计算得Q1;按洞内最多工作人员数计算得Q2;按排除爆破炮烟计算得Q3;按稀释运输车辆运行时产生的废气稀释风量计算得Q4。通过计算，取最大值。
①按洞内最低风速计算风量(每个工作面)：
最小风速取0.15m/s，隧道断面A=50m2; Q1=60vA=60×0.15×50=450m3/min ②按洞内同时工作的最多人数计算供风量(每个工作面) Q1=q人mk(m3/min) 式中：
q人—每人每min呼吸所需空气量q=4m3/min; m—同时工作人数，正洞取m=80人; k—风量备用系数，取k=1.15; 由此得Q1=1.15×80×4=368m3/min。 ③按稀释爆破炮烟计算风量：
Q37.8/t3AS2L2
式中：
A—同一时间爆破耗药量，取302.05kg; S—隧道的断面积，S=50m2;
L—工作面至炮烟稀释到运行浓度的距离，即临界长度取100m。 t—通风时间，取30分钟;
Q37.8/t3AS2L2=510 m/min
3④按稀释汽车废气计算风量： Q4= q机P(m3/min)
q机-每台内燃机械每min所需空气量，按《铁路隧道钻爆法施工技术要点手册》，取q=3m3/min.KW P-洞内施工的内燃机械总功率，考虑洞内有1台侧倾ZLC50装载机
(计算功率145KW)和2台自卸车(一台满载99KW，一台空车79KW)同时在洞内，每个洞口的主要内燃机械的总功率为：323kW Q4=3×323=969m3/min 施工需风量： Q=Qmax(Q1，Q2，Q3，Q4) Qmax(450，368，510，969)=969m3/min。 风机风量：
根据洞内最大需风量、通风长度和百米漏风率，应用公式 Qm=Q计/(1-βL/100)(m3/min),β取0.012，计算求得无轨运输所配风机的风量。
Qm=969/(1-0.012×1398/100)=1164m3/min
2、风压计算
h阻=h动+h局+h沿
其中h动取50Pa ，h局一般按分段沿程压力损失的10%估算; 沿程压力损失h=aPLQ2g/s3
式中：a--风道摩擦阻力系数，取3×10-4kg·s2/m2 L--风道长度(m)(L=1398m) Q--风机风量(m3/s)(Q=19.4m3/s) S--管道截面积(m2)(S=1.13m2) P--管道内周长(m)(P=3.77m) g--重力加速度,取9.8m/s2
h沿=3×10-4×3.77×1398×19.42×9.8/1.133=4041Pa
h总=50+4041×0.1+4041=4495.1Pa 四.施工通风
隧道通风就是将钻孔、爆破和出碴产生的有毒有害气体、出碴设备排出的尾气、油烟和粉尘在较短时间内排出洞外，并将新鲜空气输送到施工作业面，隧道通风是保证隧道施工安全和提高工效的一项重要措施。
1、通风系统设备配置
依据风量及风压计算，每个洞口选用1台变级多速压入式轴流风机供风，风机型号SDF(C)-No12.5，功率为2×110KW，全压5355pa，即能满足隧道施工通风要求。
采用直径φ1200PVC高强、柔性风管，悬挂于边墙上进入。
2、通风系统布置
隧道通风分两阶段进行，第一阶段为斜井开挖未进入正洞前通风，第二阶段为斜井开挖进入正洞后通风。在第二阶段，斜井工区在交叉口处增加一台28KW射流通风机，确保斜井工区的通风效果。
具体通风两阶段通风平面布置图见下图。
当隧道开挖掌子面掘进200米时，要在洞口安装通风机对隧道进行通风。通风机进风口距离洞口不小于30m，出风口距离掌子面不小于45m。
隧道斜井轴流风机轴流风机轴流风机隧道进口隧道出口隧道第一阶段通风布置示意图轴流风机隧道斜井轴流风机射流风机轴流风机隧道进口隧道出口隧道第二阶段通风布置示意图
五.通风机安装要求
通风机、通风管的安装与使用需符合下列要求：
1、通风机控制系统应安装有保险装置，当发生故障时应自动停机。
2、通风管沿线每隔50-100m设立警示标志，人员严禁在风管进出口前停留。
3、通风机安装台架应稳定牢固，经验收合格后方可使用。
4、隧道施工应有备用通风机和备用电源，保证应急通风的需要。
六.施工通风管理
1、施工通风管理水平的高低是影响通风质量的关键因素之一。以往不少隧道施工通风不好，除了通风系统布局不合理、风机风管不匹配等技术原因外，主要问题是通风管理不善，管道通风阻力大，开挖工作面得不到足够的新鲜风流，沿途污浊空气不能及时排出洞外。
2、以“合理布局，优化匹配，防漏降阻，严格管理、确保效果”二十字方针，作为施工通风管理的指导原则，强化通风管理。
3、建立以岗位责任制和奖惩制为核心的通风管理制度和组建专业通风班组，通风班组全面负责风机、风管的安装、管理、检查和维修，严格按照通风管理规程及操作细则组织实施。项目部定期根据通风质量给通风班组兑现奖惩办法。
4、防漏降阻措施：
(1)以长代短：风管节长由以往的20-30m加长至50-100m，减少接头数量，即减少漏风量。以大代小：在净空允许的条件下，尽量采用大直径风管。
(2)截弯取直：风管安装前，先按5m间距埋设吊挂锚杆，并在干上标出吊线位置，再将φ8mm盘条吊挂线拉直拉紧并焊固在锚杆上，而后在吊挂线挂风管。这样可使风管安装到达平、直、稳、紧，不弯曲、无褶皱 ，减少通风阻力。加强风管的检查维修，发现破损及时粘补。
5、风机必须配有专门司机负责操作，并作好运转记录，上岗前必须进行专业培训，培训合格后方可上岗。
6、电工必须定期检修风机，及时发现和解决故障，保证风机正常运
转。
7、风管过模板台车位置采用薄铁皮焊成130cm圆管，置于模板台车门架支撑中间，同时采用角钢固定圆管，使风管穿过圆管。 七.通风对施工的要求
1、为了保证风机能够正常启动和运转，必须为风机提供合适的供电设备。
2、加强日常通风检测，保证足够的风量和风压，并且要爱护通风管路，避免对通风管路的破坏，降低漏风率。
3、要求通风管每节长度20m，根据开挖面衔接风管长度的需要可以配置少量10m/节的风管。
4、洞口风机需要安设在距离洞口30m以外的上风向，避免发生污风循环。风管出风口距开挖工作面的距离不超过45m。
5、由于采用无轨运输，运输车辆的尾气排放口应安设净化装置，并不允许汽油式机械进洞以降低对隧道内施工环境的污染程度。
6、行人和运输车辆必须按照设计线路行走。 八.有害气体检测
茶店隧道设计为无瓦斯隧道，为预防有害气体突出，避免灾害性事故发生,加强对有害气体的监测,用监测信息指导隧道施工,同时对有害气体进行综合治理。
根据茶店隧道有害气体的实际情况,瓦斯(CH4) 、一氧化碳(CO) 、二氧化碳(CO2) 作为主要监测对象,而把一些含量低、浓度小的有害气体作为辅助监控对象。
1、仪器的选择
根据茶店隧道实际情况和经济比较等,在确保监测准确的前提下,选用三合一气体检测仪及大量CO、CO2 、H2S、SO2 、NOn 等各剂量浓度有害气体检测试管。
2、人员配备
成立专业瓦检组,瓦检组由3人组成,所有瓦检人员均经过专业技术培训。3人分成3组24 小时值班,做到分工明确、责任明确,保证瓦检仪的精确度。专职瓦检员进行专业技术培训,取得资格证后方可上岗,所有进洞施工人员都要经过瓦斯知识培训,合格后方可进洞施工。
3、监测及数据整理分析 (1)监测频率及位置
因本隧道为非瓦斯隧道，因此监测频率较瓦斯隧道少，在围岩变化时必须进行监测，同时每班监测不得少于一次，遇有突发气体时，每班可根据情况进行多次监测，检监时每一百米检测3个断面，每个断面测五个点:即拱顶、两侧拱腰处和两侧墙脚处,掌子面处应多测几点。重点监测的风流和场地包括:开挖面回风流、放炮地点附近20 m 以内的风流、局部坍方冒顶处、各种作业台车和机械附近20 m 处以及隧道顶部局部凹陷有害气体易于聚集处等;地质破碎带处应及时检查。
(2)监测数据整理分析
瓦检人员在洞内检测的同时,做好各种有害气体浓度变化的记录,并及时汇总分析，指导隧道安全施工，如遇特殊情况及时向值班负责人报告，以便采取紧急应对措施。
4、其它方法
利用有害气体的化学、物理特性,采取下列措施,也可降低有害气体浓度:
(1)对H2S 气体,可向煤体或岩体压送石灰水及化学浆液。 (2)水幕降尘,把水雾化成微细水滴射到空气中,使之与空气中的粉尘碰撞,则尘粒附于水滴上,被润湿的尘粒凝聚成大颗粒,从而加快其降落速度,达到防尘防有害气体的目的。
5、管理措施
(1)瓦检仪器专人保管、充电,应随时保证测试的准确性。按各种仪器说明书要求,定期送地市级以上质量技术鉴定机构进行鉴定,日常每3 天校正一次,对需要大修的仪器应送国家认定机构进行修复。
(2)重点区域及部位坚持“一炮三检制”,即装药前、爆破前、爆破后,均应进行检测。
(3)每个检测点应设置明显的记录牌,每次检测应及时填写在瓦斯记录本上,并定期逐级上报。 九.防尘措施
隧道施工防尘采取综合治理的方案。
为控制粉尘的产生，钻眼作业必须采用湿式凿岩。凿岩机在钻眼时，必须先送水后送风;利用通风降尘是不经济的，因此在优化通风方案的基础上采取一些有力的辅助性措施是十分必要的。装砟前，进行喷雾、洒水;在距离掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min打开阀门，放炮30min后关闭，可有效降尘。
十.施工通风安全技术措施
1、风机安装
⑴风机支架应稳固结实，避免运行中振动，风机出口处设臵加强型柔性管与风管连接，风机与柔性管结合处应多道绑扎，减少漏风。
⑵通风机前后5m范围内不得堆放杂物，通风机进气口应设臵铁箅，并应装有保险装臵。
⑶当巷道内的风速小于通风要求最小风速时，可布设射流风机来卷吸升压，提高风速。
⑷洞内风机的移动，采用小平板车移动，移动前，提前做好风机支座或支架。射流风机应逐个移动，以保证洞内不间断的空气循环。
⑸通风机应有适当的备用数量。
2、风管安装
⑴风管必须有出厂合格证，使用前进行外观检查，保证无损坏，粘接缝牢固平顺，接头完好严密。通风管应优先采用高强、抗静电、阻燃的软质风管。
⑵风管挂设应做到平、直，无扭曲和褶皱。在正洞作业时，衬砌地段根据衬砌模板缝每5m标出螺栓位置，未衬砌地段，先由测量工在边墙上标出水平位置，然后用电钻打眼，安置膨胀螺栓。布8号镀锌铁丝，用紧线器张紧。风管吊挂在拉线下。为避免铁丝受冲击波振动、洞内潮湿空气腐蚀等原因造成断裂，每10m增设1个尼龙绳挂圈。
⑶通风管破损时，应及时修补或更换。当采用软风管时，靠近风机部分，应采用加强型风管。通风管的节长尽量加大，以减少接头数量，
接头应严密，每100m平均漏风率不宜大于1%。弯管平面轴线的弯曲半径不得小于通风管直径的3倍。
(4)风管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折叠风管，以便放炮时将此55m迅速缩至炮烟抛掷区以外。
3、通风系统日常管理和维护措施
⑴通风机应有专人值守，按规程要求操作风机，如实填写各种记录。 ⑵通风机使用前应卸去废油，换注新油，以后每半月加注一次。
⑶风机应尽量减少停机次数，发挥风机连续运转性能。需停机或开启时，根据洞内调度通知进行。为减少风机启动时的气锤效应对风管的冲击破坏，应采用分级启动，分级间隔时间为3min。
⑷开启轴流风机前，射流风机必须开启运转，以控制风流方向，防止污浊空气形成小循环。
⑸综合保障班组中应设专职风管维修工。每班必须对全部风管进行检查，发现破损等情况及时处理。对于轻微破损的管节，采用快干胶水粘补：先将破损部位清洁打毛后，再行粘补;破损口小于15cm时，直接粘补;破损口大于15cm时，先将破口缝合后再行粘补，粘补面积应大于破损面积的30%。粘补后10min内不能送风。对于严重破损的管节，必须及时更换。
⑹因洞内渗水和温度变化的影响，风管内会积水，故应定期排水，以减少风管承重和阻力。
编
制：
复
核：
审
核：
中铁二十局集团博深项目部 二〇〇九年十二月四日
隧道施工专项安全方案
为认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快博深高速建设，防止安全事故发生，特制定本方案。
一、工程概况
本标段共有杨岗1#、2#两座隧道，1#隧道起讫桩号为K56+340～K56+603，全长263m，位于直线上，最大埋深53m，线路纵坡1.968%。杨岗2#隧道起讫桩号为 K57+018～K57+282，全长264m，位于R=1480m的平曲线上，最大埋深50m。杨岗1#、2#隧道设计为双洞六车道连拱隧道，建筑限界净宽2×14.5m，净高5.0m，设计行车速度100km/h。隧道穿过丘陵地貌区，隧址地层主要为侏罗系下统金鸡组泥质粉砂岩、粉砂岩、砂岩及其分化层，围岩级别为Ⅳ、Ⅴ级，洞内岩体破碎，裂隙水发育，稳定性很差。本隧道设计初期支护采用工字钢钢拱架+锚网喷C20砼，二次衬砌采用C25级钢筋砼。洞口设长管棚，洞内超前支护采用注浆小导管和钢插管。
二、组织机构
项目部成立安全生产组织机构，图1。 项目部成立隧道施工安全领导小组： 组
长：陈
磊
刘文军
副组长：宋成年
付军会
刘文龙
组
员：邓
攀
李树远
王连珍
魏
军
李
帅
丁宏斌
张衍国
张军朋
魏林伟
余运涛
三、安全目标
全面贯彻GB/T28001职业健康安全管理体系规范，实现“五零”，
图1 安全生产组织机构框
零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故。杜绝发生职业病危害事故，全年轻伤负伤率控制在3‰以内。本标段创安全示范标准工地。
四、安全管理人员
为保证安全生产管理有序展开、安全生产活动顺利进行，防止管理
和生产脱钩、制度和措施不落实，项目部除设置安全生产领导小组外，还配置了一定数量的安全生产管理人员，项目部设两名专职安全工程师，每个隧道施工队设两个专职安全员。安全管理人员见表1。
五、施工的危险源和可能造成的伤害 隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受到瓦斯等有害气体的危害。采用新奥尔良法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。
(一)危险源
1、违章作业：未按设计要求支护;超挖部分未按要求进行填充，洞内出现裂缝或测量数据有变化时未及时通知作业人员撤离现场。
2、施工用电：配电、开关箱安装不牢固，外壳接地不可靠;进出线未加PVC管保护，漏电保护器失效;箱内负荷开关无标牌，插座未标明电压，洞内照明不足。
3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。作业平台高处作业，人体坠落。
4、防火防爆：爆破器材库、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。
(二)可造成的伤害：伤残、死亡等安全事故。 表 1 安全管理人员名单
序号
姓
名
职
务
职
称
参加工作时间
在此岗位工作时间
负责工区
张衍国
安全员
工程师
2002.7
7
全标段 2
毛先金
安全员
2006.7
3
隧道一队 3
姚怀福
安全员
2007.7
2
隧道一队
余运涛
安全员
助工
2006.7
3
隧道二队 5
梁桂佳
安全员
2004.7
5
隧道二队 6
赵朗星
安全员
2006.7
3
隧道二队
六、安全管理制度 1.安全培训制度
所有参加工程施工的人员均应在施工前进行安全培训，通过考试合格者方能上岗作业。所有特殊工作岗位的操作人员必须经过有关专业部门或机构的培训，获得合法的操作证书方能上岗。 2.安全技术交底制度
分项分部工程在开工前必须由总工程师向参加施工的员工介绍工程概况、施工方法和安全技术措施，并对各项工作安全技术措施的执行情况进行检查。下发施工方案交底时同时下发安全技术措施，无安全措施不得进行施工。 3.安全检查制度
项目部每月对全部施工项目进行一次全面的安全检查，发现问题及时处理，并深入分析原因，查明责任，制定纠正和预防措施。对施工现场实行“三检”制度和日常巡检制度：
(1)班组检查：每次作业前由工班内部按安全交底和操作要求逐条逐项进行检查，检查每一个人员、每一台设备、每一条措施，检查完毕后再由队内别的工班进行互检。作业过程中有兼职安全员全程监督检查。
(2)交接检查：每次交接班前交班人员应仔细检查自己的安全操作情况，接班人员还应认真检查交班人员的安全措施、安全设施及施工操作情况，检查有无违规操作或安全隐患、事故现象，并现场签署检查意见。
(3)工序检查：每道工序前应仔细检查安全制度是否健全、安全措施是否有效、安全设施是否齐全、安全人员是否到位，施工过程中要检查是否按安全要求操作，发生意外是否按措施执行，上道工序安全措施不到位、安全隐患未排除，下道工序不得开工。
(4)日常巡检：项目部专职安全工程师每天对重点工程、关键工序的安全生产情况进行监督检查;施工队专职安全员每天对所负责的施工区段按安全技术交底要求进行检查，对施工全过程的安全检查管理，包括对开工前的安全措施准备工作、对施工过程中的安全落实情况、对生活区的安全用电、对防洪的安全检查及对重点部位和危险物品进行检查等。关键、特殊工序应有安全人员旁站。 4.安全会议制度
每周一19：00时召开生产例会，安全生产是其中的一项内容，同时适时召开安全工作专题会议，及时针对工地的施工安全情况做出决策、决定和建议。 5.安全设施及其管理制度
每月底进行一次安全设备和设施的检查测试和保养，及时清除及替换不合标准或难以修理的设备，并做好资料记载。安全设施见表2 6.安全报告制度
按有关要求定期编制会议记录及施工安全报告。一旦发生安全事故，除按照事先制定的事故报告处理办法规定的程序迅速处理外，还必须于事件或事故发生后及时向总监办和广东博大高速公路有限公司博深分公司提交书面报告。内部报告须由下至上分单位逐级报告。 7.安全奖惩制度 在施工过程中，定期对在实施安全计划和法定条例方面表现良好的施工队和施工人员进行奖励，对在此方面有违反和忽视行为的施工队和施工人员进行惩罚。奖罚金额按情节轻重拟定，一般为500～10000元，具体由安质部提出意见，经安全生产领导小组会议决定。 8.安全风险抵押金制度
对全体职工按工资比例扣留安全风险抵押金，未发生安全责任者，除全额返还押金外，还按“安全奖惩制度”的有关规定进行奖励，未达标者不再返还，并根据事故的 轻重给予罚款直至下岗处理。 9.安全监督检查制度
在项目部和施工队设一定数量的安全监督员，进行安全监督检查，搜集安全信息，对安全隐患及时上报并处理。安全监督员除检查施工现场安全操作情况，还检查各项安全规章制度落实和安全人员上岗及处理
安全设施清单
表 2 序号
名称
单位
数量
来源方式
新旧程度(%)
备
注
灭火器
台
新购
100
消防砂
处
修建
-
安全网
m2
500
新购
100
安全帽
顶
100
新购
100
安全带
套
50
新购
100
漏电保护器
个
30
新购
100
电工服
套
新购
100
绝缘鞋
双
新购
100
绝缘手套
双
新购
100
担架
副
自有
100
防护钢管
t
自有
95
麻袋
条
300
自有
100
地质预报超前钻
台
自有
96
风机
台
自有
90
污水泵
台
自有
95
消防铲
把
自有
100
防尘罩
个
100
新购
100
防尘服
根
100
新购
100
气体浓度探测仪
台
自有
98
问题的情况。项目部设安全专线电话，在施工沿线公布举报电话号码，设立安全举报奖，鼓励广大参建员工及沿线村民进行安全隐患举报。每次举报经查实，可视情节奖励举报人100～500元人民币。 10.安全事故报告和处理制度 凡现场发生任何事故，在现场施工人员必须以最快的方式向项目部安全领导小组汇报，对于拖延不报或隐瞒不报的，除承担因拖延时间而造成的损失外，还要追究法律责任。事故调查处理如下：
(1)发生一般轻伤、重伤事故(轻伤两人以下或重伤一人)时，由项目部自行调查处理，发生事故两日内报局安质部。
(2)发生轻伤事故、重伤事故(轻伤四人以下或重伤二人以下)时，项目部报局安质环保部参加事故调查处理工作。
(3)发生死亡事故及一次发生重伤三人以上或一次负伤五人以上事故时，项目部进行调查处理，局安质环保部参加调查处理工作
七、安全思想保证措施
项目经理是工程项目的第一管理者，是安全体系有效运行的第一责任人。由项目部、施工队、工班和操作者层层签订安全生产责任状，做到安全工作层层有分工，人人有专责，事事有人管，件件抓落实。定奖罚标准，并贯彻落实，保证安全管理工作顺利进行。规定各级各类人员的安全责任，奖罚标准，并逐级签定安全包保责任状，确保安全生产贯穿于施工全过程。责任状签订顺序如图2。
安全生产责任状应包含工作范围、职责、权利、有效时间、奖罚办法等内容，责任状样式如下：
ΧΧΧ工程项目经理部 安全工作目标责任合同
为了全面落实本工程项目安全、质量、效益工程进度计划目标的实
图 2 责任状签订顺序框图 现，强化施工现场管理，提高工作效率、工作质量和项目管理水平，发挥每个员工的积极性、创造性，总工程师
(以下称甲方)与安质部部长
(以下称乙方)签订本工程项目施工阶段安全目标责任合同： 第一条：乙方的工作责任目标
1、在总工程师的领导下，积极做好本工程项目的安全质量管理工作，严格履行安质部部长职责。
2、负责本工程项目安全质量制度、措施的制定和实施工作，确保各分项工程安全质量措施交底到位，准确执行，杜绝因安全质量交底或安全质量措施方面失误影响施工进度、质量、效益。
3、协助总工程师组织认真贯彻落实贯标要求和安全质量管理制度、办法，负责抓好安全质量成本。
4、负责本部室所有安全质量资料的整理、完善和归档，为竣工资料的整理打下基础。 第二条：风险抵押
甲乙双方的责任合同签订生效后，乙方在一月内向项目部财务部交纳风险抵押金
Χ元;工程完工后，按有关规定进行兑现。
第三条：乙方对工程安全、质量和本合同约定的工作执行情况，每月向甲方报告一次并与甲方交换意见，提出工作意见和建议。 第四条：奖罚规定
1、实现评估效益目标和责任目标，按风险抵押金2倍计算奖金，反之，没收风险抵押金。
2、奖金按实际出勤天数的百分比乘以应得奖金，由财务部造表发放。 第五条：附则
本责任合同一式两份，甲乙双方签字后生效，双方各执一份，工程完工兑现后失效。 甲
方：
乙
方：
年
月
日
年
月
日
八、隧道施工的安全技术保证措施
1、洞口工程
1)、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水措施，确保地表水不危及隧道的施工安全。
2)、深基础施工做好防坍塌预防措施，确保施工人员安全 3)、边坡开挖四周的安全围挡措施
2、洞身开挖
1)、进洞必须戴安全帽，不准携带易燃易爆物品。
2)、工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予清除或支护。 3)、工作面内不得拆卸修理机电设备。
4)、洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。
5)、洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。
6)、隧道开挖严格按预留核心土七步流水作业法施工，上导坑开挖进尺以1—2榀钢拱架间距为宜。上半断面开挖应预留2-3m的核心土，并严格控制拱部开挖，严禁欠挖，避免超挖。下半断面开挖应采用先拉中央槽(中央槽不宜超过10m)，在没有施做中导支护前，果断不答应拉中槽;左右侧马口开挖交错施工距离应大于5.0m;并严格控制开挖进尺，严禁长距离开挖。
3、初期支护
1)、支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随拆除随支护。
2)、支护至开挖面的距离不超过4cm，视地质情况缩短此距离。停工时，应支护至工作面。 3)、临时支撑立柱应放置于基岩上，不应放在活动的石块上。 4)、喷锚支护时，注浆管严禁对人放置。
5)、量测数据速率突然增大，或掌子面后有连续不断的响声，或工作面上干燥岩石突然湿润时，均应视为塌方的信号，人员应立即撤离。 6)、开挖支护衬砌电压不得超过110v。 7)、已施工好的初期支护突然裂开时，立即打设锚杆并架设临时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙角打设锁脚锚杆，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。
8)、钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a.钢拱架的标高;b.钢拱架的横向尺寸;c，钢拱架的垂直度;d.钢拱架的连接螺栓;e.钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理;f.钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。
9)、钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m;钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘;连接筋环向间距及长度，严格按设计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。
4、二衬钢筋混凝土施工
1)、钢筋严格按照设计要求施做，不得降低规格和标准。焊缝长度以10倍直径双面焊接为标准，仰拱和钢拱架的连接以刚性连接为准，不得漏焊和缺焊。
2)、衬砌厚度严格按照设计厚度要求，鼓出部分不得超过总面积的1%，且衬砌厚度不得超过允许值。
3)、泵送管道的敷设应符合下列要求： (1)、水平泵送管道宜直线敷设;
(2)、垂直泵送管道不得直接装接在泵的输出口上，应在垂直管前端加装长度不小于20m的水平管，并在水平管近泵处加装逆止阀;
(3)、作业前应检查并确认泵机各部螺栓紧固，防护装置齐全可靠，各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均在正确位置，液压系统正常无泄漏，液压油符合规定，搅拌斗内无杂物，上方的保护格网完好无损并盖严。
(4)、启动后，应空载运转，观察各仪表的指示值，检查泵和搅拌装置的运转情况，确认一切正常后，方可作业。泵送前应向料斗加入10L清水和0.3m3的水泥砂浆润滑泵及管道。 (5)、作业后，应将两侧活塞转到清洗室位置，并涂上润滑油。各部位操纵开关、调整手柄、手轮、控制杆、旋塞等均应复位。液压系统应卸载。 4)、台车安全操作要点
(1)、轨道敷设要满足要求，不能弯曲和隆起;
(2)、台车要定期检查其制动装置、防溜滑措施，以保证台车稳定性。 (3)、台车的走行要慢速、稳定，切忌强行推进。
(4)、台车润滑装置定期检查和维修保养，以免影响施工进度。
5、装修和防护涂料施工时采用单幅通行措施保证施工安全。同时做好施工保畅工作。
九、高压风
1、定期不定期检查空压机运行状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人健康。
2、高压风管应架空敷设，同时满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。
3、暂停施工时，要等人员全部撤除后方可停止高压风的输送，开工前，必须先通风10分钟后方可进入隧道施工。
4、空压机应有专门的管理操作人员，并有相关的警示标识。
十、安全用电
1、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。
2、隧道内用电线路不得使用裸线。
3、隧道内照明和动力线要架空敷设，每条线之间都要保证安全距离，不可互相搭接。
4、定期检查线路的完好程度，破损和漏丝(线)处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。
5、配电箱严格“一机”、“一闸”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地装置。 十
一、爆破施工
1、钻眼施工人员必须佩带防尘罩和防尘服。
2、电钻操作者应佩带绝缘手套。
3、严禁装药和钻孔平行作业。
4、进行爆破时，所有人员应撤离现场。
5、洞内每次放炮过程中，应有专职人员通知警戒，装药后不可以长时间不起爆。
6、工作面附近支护爆破时予以覆盖。刚打好的炮眼温度过高，不得立即装药，如要提前时间，须风吹降温，不得以水降温。装药时应用光圆木棍轻捣，严禁使用坚硬物体。
7、爆破施工前，由专职安全员检查清空施工人员，同时联系另一隧道内同断面位置人员撤离，同隧道直线段内撤至600米以外，相邻隧道直线段撤至500米以外，确认撤离后，以三短声哨响为号起爆。
8、爆破后，以一长声哨响为号撤除警戒。但必须经过15分钟通风排烟，专职检查人员方可进入工作面，检查有无残余zha yao和雷管，撬掉松动石块，检查支护损坏与否，损坏须撬掉重新施工或打临时支撑。此项工作完成后其他施工人员方可进入工作面。
9、雷管与zha yao必须放置在带盖的容器内分别运送，不得由同一人运送。汽车运输时雷管与zha yao分别装在两辆车内运送。 十
二、不良地质防治措施 浅埋偏压地段
1)、对地表做好加固措施，运用喷锚护坡法对地表做整体化处理。
2)、洞口工程进洞杨岗一号隧道30m，杨岗二号隧道40m设置大管棚，保证隧道施工安全。 3)对衬砌阶段施工根据现场实际和设计要求进行增加固措施。 十
三、安全生产保证体系框
安全工作要依靠科技进步和科学管理，要以建设安全质量标准工地为载体，加强安全基础建设和全员安全教育，建立有效的安全保证制度，制定可靠的安全保证措施，建立健全完备的安全保证体系，提高全员安全素质，才能从根本上消除安全隐患、防止安全事故，确保优质高效的完成济邵高速公路施工任务。安全生产保证体系框图见图 3。 十
四、应急与预防措施
1、应急准备
1)项目部成立应急救援小组，包括指挥组、通讯组、急救组、救护组、保障组、救援组。见表3 2)应急领导小组办公室设在项目部安质环保部。
3)通讯组与当地相关部门有医疗卫生部门进行沟通联系，获取安全卫生方面的咨询情况。
2、应急响应
1)隧道发生塌方后，工地人员应迅速将信息传递给组长，同时采取有效措施防止事故扩大，由组长通知应急小分队立即赶赴现场，组织抢救。综合办公室即刻安排车辆将受伤人员送入医院救护，项目部其他
新建安顺至六盘水铁路ALTJ-1标
低瓦斯隧道通风专项方案
目 录
1 编制说明 .................................................... 1
1.1 编制依据 ........................................................ 1
1.2 编制原则 ........................................................ 1 1.3 编制范围 ........................................................ 2
2 3 4 工程概况 ................................................... 2
2.1 工程简介 ........................................................ 2
总体施工方案 ............................................... 3 瓦斯通风方案 ............................................... 3
4.1 通风量计算及设备选型 ............................................ 4 4.1.1 按洞内最低允许风速计算 ..................................... 4 4.1.2 按洞内同一时间最多人数计算 ................................. 4 4.1.3 按稀释爆破烟风量计算 ....................................... 4 4.1.4 按稀释内燃机废气风量计算 ................................... 4 4.1.5 最大需风量计算 ............................................. 4 4.2 风机及风管配置选型 .............................................. 5 4.3 压入式通风系统总体布局 .......................................... 5 4.4 通风的连续性 .................................................... 6
5 6 通风管理 ................................................... 6 施工防尘措施 ............................................... 7
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低瓦斯隧道通风专项方案
1 编制说明
1.1 编制依据
1.《铁路运输安全保护条例》(国务院第430 号令) 2.《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015 3.《铁路瓦斯隧道技术规范》TB10120-2002的有关规定 4.《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设[2007]200号 5.《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 6.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009 7.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 8.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 9.《煤矿安全规程》(2011年修订，2011年3月1日实施) 10.《爆破安全规程》(GB6722-2014，最新电子版2015年7月1日实施)
11.《防治煤与瓦斯突出规定》(2009) 12.《矿井通风安全装备标准》(MT/T5016-96) 13.《中华人民共和国环境保护法》(1998.12.26);
14.《防治煤与瓦斯突出规定》国家安全生产监督管理总局令(2009)第19号
15.新建安六铁路抵署、底磨隧道施工设计图纸。
1.2 编制原则
(1)坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针和“管理、装备、培训并重”的原则;
(2)从煤与瓦斯突出危险源的形成要素(煤体富含瓦斯、煤体结构强度低、地应力集中等)入手，主动采取降低煤层瓦斯含量和煤层瓦斯压力、提高煤体结构强度、避免地应力集中的综合措施，构建隧道揭煤工作面安全屏障，防治煤与瓦斯突出;
(3)严格执行两个“四位一体”的综合防突措施，即区域综合防突措
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低瓦斯隧道通风专项方案
施(区域突出危险性预测、区域防突措施、区域措施效果检验、区域验证)和局部综合防突措施(工作面突出危险性预测、工作面防突措施、工作面措施效果检验、安全防护措施)。
(4)对隧道过煤系地层施工所可能遇到的含水层、断层和采空区提前进行探放水，查明水文地质及涌水源，据此经技术经济比较采取注浆堵水、疏放等措施。
(5)严格通风管理，加强瓦斯监测监控，对隧道进行全面的安全监测监控，确保施工安全。
(6)对各无轨运输设备采取防爆处理，满足施工要求。
1.3 编制范围
抵署、底磨隧道施工通风。
2 工程概况
2.1 工程简介
抵署隧道位于安顺市普定县化处镇与六盘水市六枝特区大用镇交界处，本隧道为双线隧道，左右线线间距为4.6m，设计最高时速250km/h。全隧除DK27+197～DK27+657.357段位于半径R=4500m的右偏曲线上，其余均位于直线上。进口里程DK27+197，出口里程DK27+915.全长718m,内轨顶面高程为1293.317～1308.036m。隧道进、出口均接路基，最大埋深约100m。洞身DK27+197～DK27+640穿越可溶岩地层段，岩溶中等～强烈发肓，尤其隧道进口右侧130m有大型溶蚀洼地、落水洞、暗河天窗等地表现象;出口DK27+640～DK27+915段穿越含煤层，为低瓦斯地段，据调查有小煤窑采空区。
底磨隧道位于安顺市普定县化处镇与六盘水市六枝特区大用镇交界处，本隧道为双线隧道，左右线线间距为4.6m，设计最高时速250km/h。全隧除DK29+100.413～出口DK29+190段位于半径R=4500m的左偏曲线上，其余均位于直线上。进口里程DK28+559，出口里程DK29+190.全长631m,内轨顶面高程为1318.580～1327.414m。隧道进口接桥台，出口接路基，最
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低瓦斯隧道通风专项方案
大埋深约71m。洞身线路前进方向左侧临近既有株六复线苏家隧道，最小间距约为50m。本隧穿越含煤层，据调查有小煤窑开采，据高密度电法物揭示有10段存在低阻异常，低阻异常形态呈圈状，具有与小煤窑采空巷道多次相交特征。
3 总体施工方案
本线隧道施工均按新奥法组织施工，采用钻爆法开挖。钻爆作业采用湿式钻孔，采用水压(水泡泥)爆破技术。隧道开挖具体施工工法： V级围岩段采用三台阶法开挖，下穿既有铁路、公路段采用CRD法， IV级围岩采用台阶加临时横撑法，III级围岩采用台阶法施工。隧道出碴采用15T以上自卸汽车运输，大型装载机装碴挖掘机配合;锚喷支护采用TK500湿喷机、人工钻眼安装锚杆，防水板用多功能台架挂设;衬砌使用12m长模板衬砌台车，超前地质预报和监控量测纳入施工工序。
隧道施工遵循“先预报，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的方针，衬砌紧跟，将超前地质预报和监控量测纳入施工工序，安全稳妥地组织施工。
对于软弱围岩和存在涌水突泥的情况等易坍塌段，认真做好地质超前预报工作，实施“管超前，短进尺，强支护，早封闭，早成环”，在必要时根据监控量测信息及时施工全断面模注衬砌，以策安全。
隧道复合式衬砌按锚喷构造法施工要求进行监控量测设计、布点和监测，及时分析处理量测数据，并将结果及时反馈,用以指导施工和修正设计。
4 瓦斯通风方案
瓦斯隧道施工通风尤为重要。确定掌子面需风量，满足洞内最小风速、洞内工作人员呼吸、稀释炮烟、排放瓦斯所需空气量、取最大值为压入式通风系统出风口的风量。
-3- 新建安顺至六盘水铁路ALTJ-1标
低瓦斯隧道通风专项方案
4.1 通风量计算及设备选型
4.1.1 按洞内最低允许风速计算
对低瓦斯隧道最低风速取0.25m/s设计，为防止瓦斯积聚，对塌腔、模板台车、加宽段、综合洞室等处增加局扇进行解决，对于一般段落采用射流风机卷吸升压以提高风速，从而解决回风流瓦斯的层流问题。
Q1=V×60×S=0.25×60×88.8=1332m3/min V—洞内最小风速0.25m/s;
S—正洞开挖断面面积为148㎡，上台阶去60%，S取88.8㎡。 4.1.2 按洞内同一时间最多人数计算
Q2人员=4KM=4×70×1.2=336m3/min 式中 4—每人每分钟应供的新鲜空气标准(m3/min); K—风量备用系数，取1.1-1.25，取1.2; M—同一时间洞内工作最多人数，取70人。 4.1.3 按稀释爆破烟风量计算
Q3=5Ab/t=584.7m3/min;
A—同时爆破的炸药用量，取87.7kg;
b—爆炸时有害气体生成量，岩层中爆破取40L; t—通风时间取30min。 4.1.4 按稀释内燃机废气风量计算
按洞内机械车辆最多为5台，每台每分产生废气40m³计算： Q4=5*40=200(m3/min) 4.1.5 最大需风量计算
取以上计算风量的最大值1332m3/min，风管采用阻燃、抗静电软风管，直径1.5m，百米损耗率p100=1%，p按1200m计算。
风机风量为Qm=PQ=1.128×1332=1502.5m3/min
1(1p100)L1001.128，最大施工长度
-4- 新建安顺至六盘水铁路ALTJ-1标
低瓦斯隧道通风专项方案
4.2 风机及风管配置选型
2台(2×75KW)型轴流风机通过2道管路供风，每台产风量为1700~1200m3/min，1台可满足隧道需求风1502.5m3/min要求，为了保险起见，我工区采用2×110KW轴流式风机两台，一台常用，一台备用。
掌子面及局部瓦斯易聚集区设置16KW局扇进行排风。
4.3 压入式通风系统总体布局
通风机设在洞外距洞口30m处，风管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折叠风管，以便放炮时将此55m迅速缩至炮烟抛掷区以外。
洞内管线布置图
压入式通风平面平面布置图
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低瓦斯隧道通风专项方案
4.4 通风的连续性
(1)根据《铁路瓦斯隧道技术规范》7.2.9瓦斯隧道施工期间，应实施连续通风。因检修、停电等原因停风时，必须撤出人员，切断电源。
(2)掌子面至模板台车地段设置移动式局扇(将轴流风机安装在平板车上)配合软风管供风，以增加瓦斯易聚集地段的风速，防止瓦斯聚集。
(3)在掌子面至模板台车地段的死角、塌腔等部位用高压风将瓦斯引出。具体方案为根据瓦斯检测结果对其吹入高压风，将其聚集的瓦斯吹出，使之与回风混合后排出。
5 通风管理
(1)成立专人的通风安装、使用、维修、维护的通风班组，每天进行巡检。保证管路顺直，无死弯、漏洞，其开机人员每天按班组对风机运行进行记录登记。
(2)通风机必须设置两路电源并装设风电闭锁装置。停电后，须在10分钟内启动备用电源，实行24小时不间断通风。
备用电源采用柴油发电机，燃油必须配备1天以上的使用量。加强日常发电机的维修保养，确保随时能正常使用。
(3)通风系统安装后，首先，由项目部组织人员对通风设施进行验收，确认通风效果是否与设计相符。其次，项目部组织相关人员每周对通风进行定期检查。
(4)钻眼、喷锚、出碴运输、安装格栅钢架、掌子面塌方、塌方处理、瓦斯浓度大于或者等于0.5%时，风机要高速运转，加强检测确保洞内任一处瓦斯浓度降至0.5%以下才能施工。
(5)风机的停运，关开、变速由监控中心专人负责调度指挥，并且做好相应的记录并签认后备查，其他任何人不准擅自停机。当移动模板台车时，风机采取低档位供风，以保证供风的连续性。
严格执行停风报批制度：
因通风系统检修及其他原因需要主要通风机停止运转，必须提前提出
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低瓦斯隧道通风专项方案
申请，逐级上报，根据停风时间长短由施工单位和监理单位审批后方可实施。
①停风时间在30分钟以内的，由作业队报项目分部总工审核同意后，再报副总监(或分站长)审核批准后方可停风;
②停风时间超过30分钟的，由作业队报项目部总工审核同意后，再报总监(或副总监)审核批准后方可停风
(6)停风后的处理要求：
①立即停工、断电、撤离洞内所有作业人员。
②启用备用电源或备用风机，在10分钟内恢复洞内通风。
③长时间未能恢复通风，如停风区中瓦斯浓度不超过1%时，并在通风机及其开关地点附近20米以内风流中的瓦斯浓度均不超过0.75%时，方可人工开动通风机;如停风区中瓦斯浓度超过1%但不超过3%时，经采取安全措施后，控制风流排放瓦斯后恢复正常通风;如停风区中瓦斯浓度超过3%时，必须及时制定安全排放瓦斯措施，经审核批准后，控制风流排放瓦斯后恢复正常通风。
(7)通风设施安装完正常运转后，每10天进行1次全面测风，对掌子面和其他用风地点，根据实际需要随时测风，每次测风结果做好记录并写在测风地点的记录牌上。若风速不能满足规范要求，采用适当的措施，进行风量调节。
(8)每10天在风管进风、出风口测一次风速及风压，并计算漏风率，如漏风率大于1%，分析查找原因，尽快改正，确保送至掌子面的风量与设计相符。
6 施工防尘措施
隧道内采用综合防尘措施，每月检测一次洞内各工序作业面的粉尘浓度和空气中有害气体含量。
钻眼作业采用湿式凿岩，严禁采用干式凿岩，喷砼采用湿喷工艺，内燃机安设尾气净化装置。
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凿岩机钻眼时必须先送水后送风。放炮后必须进行喷雾、洒水。出碴前宜用水淋湿全部石碴和附近的岩壁。所有作业人员佩戴防尘口罩。
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