瓦斯隧道通风专项方案

瓦斯隧道通风专项方案（精选7篇）

瓦斯隧道通风专项方案 篇1

低瓦斯隧道通风专项方案

目 录 编制说明....................................................1

1.1 编制依据........................................................1

1.2 编制原则........................................................1 1.3 编制范围........................................................2 3 4 工程概况...................................................2

2.1 工程简介........................................................2

总体施工方案...............................................3 瓦斯通风方案...............................................3

4.1 通风量计算及设备选型............................................4 4.1.1 按洞内最低允许风速计算.....................................4 4.1.2 按洞内同一时间最多人数计算.................................4 4.1.3 按稀释爆破烟风量计算.......................................4 4.1.4 按稀释内燃机废气风量计算...................................4 4.1.5 最大需风量计算.............................................4 4.2 风机及风管配置选型..............................................5 4.3 压入式通风系统总体布局..........................................5 4.4 通风的连续性....................................................6 6 通风管理...................................................6 施工防尘措施...............................................7

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低瓦斯隧道通风专项方案 编制说明

1.1 编制依据

1.《铁路运输安全保护条例》（国务院第430 号令）2.《高速铁路隧道工程施工技术规程》Q/CR9604-2015 3.《铁路瓦斯隧道技术规范》TB10120-2002的有关规定 4.《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》铁建设［2007］200号 5.《高速铁路工程测量规范》TB10601-2009 6.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009 7.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 8.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 9.《煤矿安全规程》（2011年修订，2011年3月1日实施）10.《爆破安全规程》（GB6722-2014，最新电子版2015年7月1日实施）

11.《防治煤与瓦斯突出规定》（2009）12.《矿井通风安全装备标准》（MT/T5016-96）13.《中华人民共和国环境保护法》（1998.12.26）；

14.《防治煤与瓦斯突出规定》国家安全生产监督管理总局令(2009)第19号

15.新建安六铁路抵署、底磨隧道施工设计图纸。

1.2 编制原则

（1）坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针和“管理、装备、培训并重”的原则；

（2）从煤与瓦斯突出危险源的形成要素（煤体富含瓦斯、煤体结构强度低、地应力集中等）入手，主动采取降低煤层瓦斯含量和煤层瓦斯压力、提高煤体结构强度、避免地应力集中的综合措施，构建隧道揭煤工作面安全屏障，防治煤与瓦斯突出；

（3）严格执行两个“四位一体”的综合防突措施，即区域综合防突措

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低瓦斯隧道通风专项方案

施（区域突出危险性预测、区域防突措施、区域措施效果检验、区域验证）和局部综合防突措施（工作面突出危险性预测、工作面防突措施、工作面措施效果检验、安全防护措施）。

（4）对隧道过煤系地层施工所可能遇到的含水层、断层和采空区提前进行探放水，查明水文地质及涌水源，据此经技术经济比较采取注浆堵水、疏放等措施。

（5）严格通风管理，加强瓦斯监测监控，对隧道进行全面的安全监测监控，确保施工安全。

（6）对各无轨运输设备采取防爆处理，满足施工要求。

1.3 编制范围

抵署、底磨隧道施工通风。工程概况

2.1 工程简介

抵署隧道位于安顺市普定县化处镇与六盘水市六枝特区大用镇交界处，本隧道为双线隧道，左右线线间距为4.6m，设计最高时速250km/h。全隧除DK27+197～DK27+657.357段位于半径R=4500m的右偏曲线上，其余均位于直线上。进口里程DK27+197，出口里程DK27+915.全长718m,内轨顶面高程为1293.317～1308.036m。隧道进、出口均接路基，最大埋深约100m。洞身DK27+197～DK27+640穿越可溶岩地层段，岩溶中等～强烈发肓，尤其隧道进口右侧130m有大型溶蚀洼地、落水洞、暗河天窗等地表现象；出口DK27+640～DK27+915段穿越含煤层，为低瓦斯地段，据调查有小煤窑采空区。

底磨隧道位于安顺市普定县化处镇与六盘水市六枝特区大用镇交界处，本隧道为双线隧道，左右线线间距为4.6m，设计最高时速250km/h。全隧除DK29+100.413～出口DK29+190段位于半径R=4500m的左偏曲线上，其余均位于直线上。进口里程DK28+559，出口里程DK29+190.全长631m,内轨顶面高程为1318.580～1327.414m。隧道进口接桥台，出口接路基，最

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大埋深约71m。洞身线路前进方向左侧临近既有株六复线苏家隧道，最小间距约为50m。本隧穿越含煤层，据调查有小煤窑开采，据高密度电法物揭示有10段存在低阻异常，低阻异常形态呈圈状，具有与小煤窑采空巷道多次相交特征。总体施工方案

本线隧道施工均按新奥法组织施工，采用钻爆法开挖。钻爆作业采用湿式钻孔，采用水压（水泡泥）爆破技术。隧道开挖具体施工工法： V级围岩段采用三台阶法开挖，下穿既有铁路、公路段采用CRD法，IV级围岩采用台阶加临时横撑法，III级围岩采用台阶法施工。隧道出碴采用15T以上自卸汽车运输，大型装载机装碴挖掘机配合；锚喷支护采用TK500湿喷机、人工钻眼安装锚杆，防水板用多功能台架挂设；衬砌使用12m长模板衬砌台车，超前地质预报和监控量测纳入施工工序。

隧道施工遵循“先预报，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的方针，衬砌紧跟，将超前地质预报和监控量测纳入施工工序，安全稳妥地组织施工。

对于软弱围岩和存在涌水突泥的情况等易坍塌段，认真做好地质超前预报工作，实施“管超前，短进尺，强支护，早封闭，早成环”，在必要时根据监控量测信息及时施工全断面模注衬砌，以策安全。

隧道复合式衬砌按锚喷构造法施工要求进行监控量测设计、布点和监测，及时分析处理量测数据，并将结果及时反馈,用以指导施工和修正设计。瓦斯通风方案

瓦斯隧道施工通风尤为重要。确定掌子面需风量，满足洞内最小风速、洞内工作人员呼吸、稀释炮烟、排放瓦斯所需空气量、取最大值为压入式通风系统出风口的风量。

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4.1 通风量计算及设备选型

4.1.1 按洞内最低允许风速计算

对低瓦斯隧道最低风速取0.25m/s设计，为防止瓦斯积聚，对塌腔、模板台车、加宽段、综合洞室等处增加局扇进行解决，对于一般段落采用射流风机卷吸升压以提高风速，从而解决回风流瓦斯的层流问题。

Q1＝V×60×S＝0.25×60×88.8＝1332m3/min V—洞内最小风速0.25m/s；

S—正洞开挖断面面积为148㎡，上台阶去60%，S取88.8㎡。4.1.2 按洞内同一时间最多人数计算

Q2人员=4KM=4×70×1.2=336m3/min 式中 4—每人每分钟应供的新鲜空气标准（m3/min）； K—风量备用系数，取1.1-1.25，取1.2； M—同一时间洞内工作最多人数，取70人。4.1.3 按稀释爆破烟风量计算

Q3=5Ab/t=584.7m3/min；

A—同时爆破的炸药用量，取87.7kg；

b—爆炸时有害气体生成量，岩层中爆破取40L； t—通风时间取30min。4.1.4 按稀释内燃机废气风量计算

按洞内机械车辆最多为5台，每台每分产生废气40m³计算： Q4＝5*40＝200(m3/min)4.1.5 最大需风量计算

取以上计算风量的最大值1332m3/min，风管采用阻燃、抗静电软风管，直径1.5m，百米损耗率p100=1%，p按1200m计算。

风机风量为Qm=PQ=1.128×1332=1502.5m3/min

1(1p100)L1001.128，最大施工长度

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低瓦斯隧道通风专项方案

4.2 风机及风管配置选型

2台（2×75KW）型轴流风机通过2道管路供风，每台产风量为1700~1200m3/min，1台可满足隧道需求风1502.5m3/min要求，为了保险起见，我工区采用2×110KW轴流式风机两台，一台常用，一台备用。

掌子面及局部瓦斯易聚集区设置16KW局扇进行排风。

4.3 压入式通风系统总体布局

通风机设在洞外距洞口30m处，风管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折叠风管，以便放炮时将此55m迅速缩至炮烟抛掷区以外。

洞内管线布置图

压入式通风平面平面布置图

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低瓦斯隧道通风专项方案

4.4 通风的连续性

（1）根据《铁路瓦斯隧道技术规范》7.2.9瓦斯隧道施工期间，应实施连续通风。因检修、停电等原因停风时，必须撤出人员，切断电源。

（2）掌子面至模板台车地段设置移动式局扇(将轴流风机安装在平板车上)配合软风管供风，以增加瓦斯易聚集地段的风速，防止瓦斯聚集。

（3）在掌子面至模板台车地段的死角、塌腔等部位用高压风将瓦斯引出。具体方案为根据瓦斯检测结果对其吹入高压风，将其聚集的瓦斯吹出，使之与回风混合后排出。通风管理

（1）成立专人的通风安装、使用、维修、维护的通风班组，每天进行巡检。保证管路顺直，无死弯、漏洞，其开机人员每天按班组对风机运行进行记录登记。

（2）通风机必须设置两路电源并装设风电闭锁装置。停电后，须在10分钟内启动备用电源，实行24小时不间断通风。

备用电源采用柴油发电机，燃油必须配备1天以上的使用量。加强日常发电机的维修保养，确保随时能正常使用。

（3）通风系统安装后，首先，由项目部组织人员对通风设施进行验收，确认通风效果是否与设计相符。其次，项目部组织相关人员每周对通风进行定期检查。

（4）钻眼、喷锚、出碴运输、安装格栅钢架、掌子面塌方、塌方处理、瓦斯浓度大于或者等于0.5%时，风机要高速运转，加强检测确保洞内任一处瓦斯浓度降至0.5%以下才能施工。

（5）风机的停运，关开、变速由监控中心专人负责调度指挥，并且做好相应的记录并签认后备查，其他任何人不准擅自停机。当移动模板台车时，风机采取低档位供风，以保证供风的连续性。

严格执行停风报批制度：

因通风系统检修及其他原因需要主要通风机停止运转，必须提前提出

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低瓦斯隧道通风专项方案

申请，逐级上报，根据停风时间长短由施工单位和监理单位审批后方可实施。

①停风时间在30分钟以内的，由作业队报项目分部总工审核同意后，再报副总监（或分站长）审核批准后方可停风；

②停风时间超过30分钟的，由作业队报项目部总工审核同意后，再报总监（或副总监）审核批准后方可停风

（6）停风后的处理要求：

①立即停工、断电、撤离洞内所有作业人员。

②启用备用电源或备用风机，在10分钟内恢复洞内通风。

③长时间未能恢复通风，如停风区中瓦斯浓度不超过1%时，并在通风机及其开关地点附近20米以内风流中的瓦斯浓度均不超过0.75%时，方可人工开动通风机；如停风区中瓦斯浓度超过1%但不超过3%时，经采取安全措施后，控制风流排放瓦斯后恢复正常通风；如停风区中瓦斯浓度超过3%时，必须及时制定安全排放瓦斯措施，经审核批准后，控制风流排放瓦斯后恢复正常通风。

（7）通风设施安装完正常运转后，每10天进行1次全面测风，对掌子面和其他用风地点，根据实际需要随时测风，每次测风结果做好记录并写在测风地点的记录牌上。若风速不能满足规范要求，采用适当的措施，进行风量调节。

（8）每10天在风管进风、出风口测一次风速及风压，并计算漏风率，如漏风率大于1%，分析查找原因，尽快改正，确保送至掌子面的风量与设计相符。施工防尘措施

隧道内采用综合防尘措施，每月检测一次洞内各工序作业面的粉尘浓度和空气中有害气体含量。

钻眼作业采用湿式凿岩，严禁采用干式凿岩，喷砼采用湿喷工艺，内燃机安设尾气净化装置。

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低瓦斯隧道通风专项方案

瓦斯隧道通风专项方案 篇2

云顶隧道为达成铁路新建双线ZQSG-4标段控制工期的关键性工程。隧道穿越龙泉山山脉,位于四川金堂淮口至石板滩车站之间,起讫里程为DK298+004～DIK305+862,全长7 858 m。

本隧道为高瓦斯(天然气)隧道,为满足施工通风及工期要求,兼顾运营期间防灾救援的需要,于路线前进方向左侧设置贯通平导。

隧道洞身主要穿过泥岩夹砂岩及巨厚层状砂岩,岩层产状大多较平缓。根据测区调查和区域资料分析,地层具有深层(3 000 m以下)天然气集聚的地质条件,天然气具有上逸从隧道中涌出的可能性,其随机性很强,瓦斯具有突出的可能性。

当云顶隧道进口平行导坑掘进至120 m处时,便出现了瓦斯涌出,其浓度高达10%,瓦斯聚集处瓦斯浓度达到80%以上,施工过程中多次出现瓦斯涌出。经过四川省安全生产监督局专家现场鉴定,确定该隧道为高瓦斯隧道。

2 隧道总体施工方案

2.1 瓦斯爆炸的必要条件

瓦斯爆炸必须具备三个条件:一定的瓦斯浓度,一定温度的引火源和足够的氧气。

瓦斯爆炸之所以产生,是瓦斯氧化反应剧烈发展的结果。瓦斯爆炸是有一定浓度范围的,在新鲜空气中,当甲烷浓度低于5%界限时,遇火不爆炸,但能在火焰外围形成燃烧层,此燃烧层呈浅兰色或淡青色;浓度高于16%界限时,在遇火源时不爆炸也不燃烧。但瓦斯浓度升高,空气中氧气浓度急剧下降,会引起人员窒息。一般情况下,瓦斯在空气中的浓度为5%～16%时,才可能发生爆炸。当然,瓦斯的爆炸界限不是固定不变的。当瓦斯中混入某些可燃性气体时,不仅增加了爆炸性气体的总浓度,而且会使瓦斯爆炸的下限降低。

2.2 施工方法

为防止瓦斯爆炸,只要杜绝瓦斯爆炸具备的三个必要条件中的一个或几个条件,就可以确保施工安全,但由于有人在洞内施工,必须具备有足够的氧气,因此为确保瓦斯隧道施工安全,制定瓦斯隧道施工方案时,只能从降低瓦斯浓度、切断火源着手。

云顶高瓦斯隧道总体施工方案如下:

降低瓦斯浓度措施:利用平导实行巷道式通风,降低工作面的瓦斯浓度;对瓦斯进行检测和监控,防止瓦斯局部聚集超限。

杜绝火源措施:实行有轨运输,杜绝一切非防爆机械进洞;洞口设置安全检查,严防施工人员携带火种进洞。

3 隧道通风

第一个横通道贯通后采用巷道式通风。正洞内设2台通风机,独立通风。一路给正洞通风,配置1台轴流通风机压入式通风,另一路通过横通道给平导通风,配置1台轴流通风机压入式通风。平导设抽风横洞,安装煤矿地面防爆抽出式轴流通风机形成巷道通风。通风机功率、数量的配置通过计算确定。巷道式通风示意图见图1。

4 瓦斯检测

4.1 监测的内容及目的

瓦斯隧道施工要达到安全生产的目的,就必须通过瓦斯的检测防止局部瓦斯浓度超标,采取通风稀释瓦斯、设备防爆杜绝火源等综合预防措施,杜绝洞内同时具备瓦斯爆炸的充分条件。而对瓦斯的实时监测,控制和防止瓦斯浓度超标,是防止瓦斯爆炸发生的关键。

本隧道洞身岩性均为砂岩,有害气体主要是岩层瓦斯、CO2等,且浓度大、含量高。在施工中,对安全生产影响最大的是瓦斯(主含CH4)。故在本隧道施工中,主要以CH4为监测对象,监控隧道内有害气体的浓度。

监测的目的:1)防止在施工过程中,有害气体浓度超限发生爆炸或人员窒息,造成灾害,以确保施工安全;2)根据监测的洞内有害气体的浓度大小,及时采取相应的技术处理措施;3)检验防排瓦斯技术措施效果,正确指导隧道施工。

4.2 瓦斯检测方法

瓦斯检测实行人工检测和自动监控相结合的方法,瓦斯检测控制流程图见图2。

从事隧道施工的所有人员进洞时,必须携带便携式甲烷检测报警仪;瓦斯检查工必须携带便携式智能光干涉甲烷测定器。

所有开挖掌子面、横通道连接处、开挖和衬砌变截面处、附属洞室和使用中的机电设备的设置地点、有人员作业的地点都应纳入检查范围。

有瓦斯突出或喷出危险的开挖掌子面和瓦斯涌出较大、变化异常的开挖掌子面,必须有专人经常检查,并安设瓦斯断电仪。

隧道内设专职安全员3名,24 h不间断进行瓦斯浓度检测,随时随地抽检洞内瓦斯浓度,认真执行瓦斯浓度一炮三检制度、巡回检查制度。在钻孔前、装药前、起爆前均进行检查。

4.3 瓦斯监测仪器配置

瓦斯监测采用便携式智能光干涉甲烷测定器、便携式甲烷检测报警仪和安全监测监控系统三种方式进行。便携式智能光干涉甲烷测定器由专职瓦检员佩戴并按操作规程检测瓦斯,从事隧道施工的所有人员进洞时,必须携带便携式甲烷检测报警仪,随机检测瓦斯浓度;安全监测监控系统在洞内外安装,自动检测工作面及回风流中瓦斯及氧气浓度,并自动实现两闭锁:即风电闭锁、瓦电闭锁。瓦斯监测仪器配置见表1。

4.4 KJ90瓦斯监测监控系统

KJ90瓦斯监控系统主要用于安全监测和实时控制,此系统能根据程序设定或地面中心站主机控制对矿井采掘工作面、机电洞室、进风巷、回风巷和开挖面的环境参数及隧道内机电设备的开停状态和风门开闭状态进行连续自动监测,并自动报警及断电;能对隧道内环境、火灾参数、通风设施、运输安全状况及各种机电设备的开停状态等安全生产信息进行实时采集和数据处理,实现对施工现场的闭环控制。可以通过键盘预先定义被测参数的正常值、越限值范围、控制对象和内容。当现场参数超过额定值时,软件实现中心站响铃、随机打印和变态记录,并通过分站电源箱实现声光箱强力报警和断电控制。

可对传感器监测参数的平均值和最大值作历史记录,由软盘长期存档保留,以备调用。可打印中西文字符班报表、日报表和图形报表。瓦斯监控系统示意图见图3。

4.5 瓦斯监测管理

1)施工人员培训:专职瓦检员必需进行专业技术培训,取得上岗资格和资格证书后方可上岗操作,所有进洞施工人员都要经过瓦斯安全防护知识培训,合格后方可进洞施工。2)有害气体监测:瓦斯工区每班进行三次巡回检查和放炮时的“一炮三检”。重点监测的风流和场地包括:开挖面回风流、放炮地点附近20 m以内的风流、各种作业台车和机械附近20 m处以及隧道顶部局部凹陷有害气体易于聚集处等;地质破碎带处应及时检查。3)管理措施:瓦检仪器专人保管、充电,应随时保证测试的准确性。按各种仪器说明书要求,定期送地级以上检查站鉴定,日常每7 d校正一次,对需要大修的仪器送国家认定机构进行修复。

5 瓦斯限值与处理

开挖掌子面及其他作业地点风流中瓦斯浓度达到1.0%时,必须停止打眼;爆破地点附近20 m以内风流中瓦斯浓度达到1.0%时,严禁爆破。

开挖掌子面及其他作业地点风流中,电动机或其开关安设地点附近20 m以内风流中的瓦斯浓度达到1.5%时,必须停止工作,切断电源,撤出人员,进行处理。

开挖掌子面及其他地点,体积大于0.5 m3的空间内积聚的瓦斯浓度达到2.0%时,附近20 m内必须停止工作,撤出人员,切断电源,进行处理。

对因瓦斯浓度超过规定被切断电源的电气设备,必须在瓦斯浓度降到1.0%以下时方可通电开动。

开挖掌子面风流中二氧化碳浓度达到1.5%时,必须停止工作,撤出人员,查明原因,制定措施,进行处理。

停风区中瓦斯浓度超过1.0%或二氧化碳浓度超过1.5%,最高瓦斯浓度和二氧化碳浓度不超过3.0%时,必须采取安全措施,控制风流排放瓦斯。

停风区中瓦斯浓度或二氧化碳浓度超过3.0%时,必须制定安全排瓦斯措施。

6结语

瓦斯隧道的施工,搞好隧道通风和瓦斯检测,是安全生产的前提条件。在云顶隧道施工中,我们通过强化内部安全管理、严格瓦斯检测程序、规范操作、精心组织、科学施工,杜绝了安全事故,为类似瓦斯隧道施工通风及瓦斯监测积累了经验。瓦斯隧道安全施工生产与施工供电、机械设备的选型、隧道爆破关系密切,制定隧道施工方案时,必须引起高度重视。

参考文献

[1]国家安全生产监督管理局.煤矿安全规程[S].

[2]TB 10120-2002/J 160-2002,铁路瓦斯隧道技术规范[S].

[3]张铁岗.矿井瓦斯综合治理技术[M].北京:煤炭工业出版社,2007.

瓦斯隧道通风专项方案 篇3

【关键词】施工安全；无轨运输；防爆改装；技术创新

Ping-day cross-hole high gas tunnel work area trackless transport scheme

Zhang Tao

（China railway tunnel group co.， LTD Zunyi Guizhou 563000）

【Abstract】Gas tunnel construction to ensure construction safety， mode of transport commonly used rail transport， rail transport and trackless transport with a high contrast applicable conditions， high transport costs， the disadvantage is not easy to manage. If using gas tunnel construction trackless transport， the first to solve the problem of mechanical equipment is explosion-proof， so after the program comparison and technological innovation， the day the floor tunnel cross-hole high gas work area on the basis of the existing technology， developed an innovative use of active defense the principle of modified car gas explosion protection system， solves the problem of non-rail transportation system is safe and reliable， and low cost， the gas tunnel construction， trackless transport equipment explosion modification provides a new idea.

【Key words】Construction safety；Trackless transport；Explosion modification；Technology innovation

1. 工程概况

天坪隧道全长13978.252m，隧道设置“平导+2斜井+横洞（主、副井）”。其中，横洞工区为高瓦斯工区，负责承担DK128+234～DK124+860段3374m正洞，PDK128+240～PDK124+640段3600m平导的施工任务。横洞（主、副井）位于线路前进方向左侧，与正洞左线中线相交于PDK128+234里程处，平面交角为78°39′53″，坡度-0.903%，横洞（主井）长1050m，横洞（主井）与隧道采用斜交单联式；横洞（主井）与平导中线相交DK128+240里程处，主要负责正洞的开挖。横洞（副井）位于线路前进方向左侧，与平导中线相交于PDK128+210里程处，平面交角为78°41′59″，坡度-0.904%，横洞副井长1061m，横洞与隧道采用斜交单联式，横洞（副井）主要负责平导的开挖。隧道在DK127+710～DK127+850段穿越龙潭组煤系地层，隧道连续穿越C6、C5、C3煤层。

2. 运输方案的选择

2.1 方案选择的原则。

（1）应根据隧道长度、断面大小、施工方法、机具设备、运量要求确定方案。

（2）减少干扰，提高装渣效率，运输效率，保证作业安全。

（3）根据场地要求、施工条件确定运输方案。

（4）确保投入产出成正比。

（5）确保安全施工、文明施工以及施工进度。

2.2 运输方案的对比。

根据当前国内山岭隧道施工采用的运输方式主要有两种，即有轨运输和无轨运输，即对这两种运输方案进行比较，选择最优方案。

（1）无轨运输。

主要用于大断面隧道作业，台阶法，全断面法开挖均适用，路面纵坡一般不大于20°。不利因素：汽车排放的尾气较多，洞内空气质量较差。

（2）有轨运输。

主要用于小断面隧道作业，装载机与自卸车无法并行，适合于全断面法施工，台阶法施工应用较困难。路面坡度有一定局限性，一般为0.3%～1%（电机车）；具有瓦斯等易燃、易爆气体的隧道；洞口场地平坦，空间较大。有利条件：洞内空气污染小，有利于人工洞内作业。

2.3 安全、质量方面的影响。

（1）无轨运输组织较简单，可操作性强，安全度高；而有轨运输对轨道、车辆、操作人员要求相对较高，施工组织难度较大，安全度较低。

（2）无轨运输条件下，仰拱作业可以紧跟开挖掌子面，结构能及时封闭，有利于结构稳定，保证施工安全，而且文明施工方面做得较好。而有轨运输条件下，仰拱工作面施工距掌子面的距离会很长，不能及时封闭结构，而且仰拱作业面轨道交叉多，施工组织难度非常大，影响开挖运输作业，不仅严重制约施工进度，还对文明施工、质量、安全都不利。

2.4 工作效率的对比。

（1）无轨运输组织简单，不用铺轨道，出碴灵活，工作效率高。而有轨运输，调度时间长，组织难度高，每次开挖都有铺轨时间，否则装载机运距较远，造成出碴效率低。

（2）无轨运输条件下，仰拱作业面采用栈桥施工，移动灵活，不影响仰拱施工，也不影响出碴进度，施工干扰小。而有轨运输条件下，首先轨道的拨接频繁，工作量大，仰拱施工速度慢，而且还会影响正常出碴，施工干扰大。

（3）无轨运输条件下，衬砌混凝土罐车运输量大，速度快，效率高，对混凝土的质量性能保障较好；而有轨运输条件下，轨行式混凝土罐车运量小，速度慢，效率低，要想保证混凝土质量就要加大投入。

2.5 施工进度的对比。

无轨运输组织简单，调度容易，装碴量大，出碴速度快，进度有保证。而有轨运输，组织复杂，调度相对困难，而且投入的人力、物力较多，施工进度难免受影响。

2.6 施工组织的管理对比。

（1）无轨运输组织简单，设备维修也容易，相关经验也多；而有轨运输组织复杂，设备维修相对困难，内部员工具有相关经验的人员也较少，因此，有轨运输施工组织管理难度较无轨运输难度要大得多。

（2）综上所述，天坪隧道横洞工区洞口场地狭小，不利于有轨运输的布设，选择无轨运输既可以保证施工安全、又可以保证施工质量、还可以提高施工进度，而且管理相对容易、效益明显。因此，天坪隧道横洞瓦斯工区采用无轨运输方案，可以对进洞机具设备进行防爆改装，就可以解决。

3. 瓦斯隧道管理措施

（1）对进洞挖掘、装载、运输等以柴油为动力的设备进行防爆改装，并通过验收合格，满足MT989-2006、MT990-2006相关标准的要求。

（2）电力供应和电气设备上严格执行“三专两闭锁”和“MA”准入制度，对于不防爆，没有防爆安全标识、国家明令禁止使用和淘汰的电气防爆设备严禁进洞使用。

（3）制定通风方案，建立完善有效的通风系统，前期采用压入式通风，中后期利用平导采用巷道式通风，满足瓦斯隧道通风要求。

（4）实行自动监测与人工监测相结合的监测体系，自动监测24小时有效，人工监测有效补充。

（5）制订严格的瓦斯管理制度，学习煤矿上的管理办法，严格进洞检身制度，严禁携带烟、火等进洞，严禁穿化纤衣服进洞，对于进风隧道等敏感地点严禁动火，对于隧道内其他可以进行不防爆操作的地点采取了每次都制定安全措施并签字贯彻的办法。

4. 煤矿无轨运输的现状

我国煤矿井下辅助运输状况与发达国家相比差距仍然较大，大多以有轨运输为主，90年代中期国内部分新建矿井开始采用无轨辅助运输代替传统的有轨辅助运输。如内蒙神华集团的大柳塔矿、山东兖矿集团的济三煤矿等。从使用情况看，采用无轨辅助运输后效率提高明显，目前采用无轨运输或者混合运输的煤矿占煤矿总数的比重越来越大，经对目前采用无轨运输煤矿建设现状的调查，经过煤层的斜井和斜巷，瓦斯赋存多少不一，施工设备与运输机械多采用隔爆型，无一是因为运输设备发生瓦斯事故。尤其2013年1月18日，贵州盘县金佳煤矿煤与瓦斯突出事故发生13人遇难事件证明，采用有轨运输，导致了“救援作业空间狭窄，导致搜救挖掘只能采取人工装货、轨道运输的方式出货，运输效率较低，增加了搜救难度。”

5. 设备防爆改装系统

5.1 防爆改装说明。

煤矿瓦斯监测设备目前市面上型号众多，但多数设备都比较笨重，价格质量也参差不齐，设备的安装维护也各有不同。考虑到监测系统在工程行走机械设备上应用与矿井的条件差别，经过项目部市场调研及方案比选，在现有防爆改装体系基础上，加以改进创新，选用KJ70NA型煤矿一体化安全监控系统，配备相应的传感器和监控分站，形成一套适合于车载的瓦斯监测系统，达到隔爆型设备的相应标准。该系统具有体积小巧、安装方便、运行稳定、价格便宜的特点。

5.2 防爆改装的原理和主要内容。

系统主要采集施工机械工作区域的环境瓦斯气体体浓度参数，控制分站根据采集的浓度值和控制逻辑进行分析处理。系统工作时，当环境瓦斯浓度逐渐上升，达到比较危险的浓度（比如按照有关规定设定为0.3%），分站向报警器发出报警信号，报警器发出声光报警，驾乘人员听到或看到报警信号后，立即停止作业，通知相关人员核查现场实际情况，在查明起因并解除危险后再行作业，可以实现危险提前处理的作用。如果瓦斯浓度上升较快或者是施

工机械现场无人值守时，环境瓦斯浓度达到较高危险限值0.5%后，此时控制分站再次向机械的断油熄火控制器发出控制信号，使机械自动停止工作，实现闭锁。所改装的主要内容如下：

（1）改装进气系统：

安装进气控制阀，阻止发动机回火，并控制发动机超速时关闭发动机。

（2）改装排气系统：

安装主冷却器、阻焰器、火花消除器，达到降低发动机排气温度、消除火焰、火花的目的。

（3）改装电气系统：

安装防爆发电机、防爆起动马达、防爆起动蓄电池、电器隔爆箱和控制开关等，控制发动机的运行和工作。

（4）仪表系统改装：

安装隔爆型电流表、水温表、机油压力表和油量表等控制仪表。

（5）改装控制系统：

安装发动机冷却水温检测阀和排气温度检测阀，一旦出现超温情况或其他影响发动机安全运行的情况，报警装置进行报警，并设有与进气控制阀相连的起动/紧急停机装置，可以在紧急情况下实现手动紧急停车。

（6）其他部分改装：主要是消除运动中产生的静电，添加静电消除装置。

6. 实施效果

6.1 通风效果。

采用无轨运输施工，洞内的污染源除爆破气体、瓦斯气体外还有各种内燃车辆排放的废气，经检测瓦斯浓度最大值出现在爆破后，在放炮后10～15min内，掌子面附近（约500m）的炮烟向洞口方向压出，通风30min后检测瓦斯浓度为0.01%～0.05%之间。

6.2 进度方面。

（1）采用无轨运输，运输能力强，速度快，工序循环影响不大。出碴、混凝土衬砌、隧道仰拱施工、底板砼施工采用栈桥可以同步进行，各工序影响不大，并且做到均衡生产，保证各工序正常衔接。

（2）爆破通风后可及时出碴，断面尺寸足够时可以采用多台车辆出碴，提高出碴速度，同时减少作业循环时间。

（3）采用无轨运输，横洞提前施组2个月到达井底，正洞IV级围岩无轨运输最大月进尺115.6m，III级围岩无轨运输最大月进尺160m。

6.3 安全方面。

截止目前，天坪隧道横洞工区采用无轨运输方式，瓦斯工区施工安全情况良好，未发生过一起瓦斯安全事故，并已安全顺利通过煤层。

7. 结语

瓦斯隧道较普通隧道施工具有安全风险高、施工难度大、管理难度大、施工效率低等特点。要想安全、优质、高效的完成瓦斯隧道的施工生产任务，首先需要解决的就是隧道瓦斯问题，天坪隧道横洞瓦斯工区安全顺利通过煤系地层，依赖于合理的施工方案、有效的施工组织、严格的管理制度及管理体系，本文通过对隧道施工的安全、进度、效益有巨大影响的运输方案的选择，总结了以下几点经验。

（1）不拘泥于传统思维，勇于创新，一旦获得成功，将会收益巨大。

（2）瓦斯隧道施工是一项系统工程，运输方案的选择还有赖于其它施工方案的合理运用，比如开挖、支护方案。

（3）设备防爆改装针对不同的隧道，不同的瓦斯环境，可以采用不同的改装方式。

（4）验证了车载瓦斯系统形成的设备防爆改装，适用于高瓦斯隧道施工。

参考文献

[1] TB10304-2009，铁路隧道工程施工安全技术规程[S].

[2] TB10120-2002，铁路瓦斯隧道技术规范[S].

[3] 赵全福主编. 煤矿安全手册[Z]. 北京：煤炭工业出版社，1994.

[4] 中华人民共和国煤炭工业部制定. 煤矿安全规程[S].

公路隧道通风方案设计 篇4

公路隧道通风方案设计

公路隧道的通风设计是隧道总体设计的.重要环节之一,合适的通风方案设计应综合考虑到通风效果、施工难度、设备投入、运营成本等因素.应用静电除尘设备与交通管制相结合的通风方式,可以大幅度削减隧道建设成本,以工程实例进行比较分析,得出这种方法具有显著的经济效益.

作 者：李伟东 LI Wei-dong 作者单位：黑龙江省绥化市道路桥梁工程处,黑龙江,绥化,150020刊 名：交通科技与经济英文刊名：TECHNOLOGY & ECONOMY IN AREAS OF COMMUNICATIONS年，卷(期)：11(3)分类号：U459.2关键词：公路隧道 通风方案 设计

瓦斯专项防治实施方案 篇5

开展矿的瓦斯专项整治活动，推进煤矿瓦斯综合治理体系建设，遏制瓦斯事故发生，促进煤矿安全生产状况稳定，现结合我矿实际情况制定道清煤矿瓦斯专项防治工作事实方案，具体整改事实方案如下： 一瓦斯防治领导小组

为落实“以风定产、先抽后采、监测监控”的方针，健全瓦斯治理责任制，成立瓦斯防治领导小组。组长： 副组长： 成员：

瓦斯专项整治小组办公室

二、整治目标

本着“通防隐患问题就是通防事故”的精神，强化煤矿通防基础工作和基层管理，实现本质安全型矿井。

（1）杜绝发生瓦斯煤尘爆炸事故;（2）消灭“通防”安全责任伤亡事故；（3）不发生瓦斯窒息中毒死亡事故；（4）通风安全质量标准化；

三、具体整治内容

1、采掘布局合理

（1）优化生产布局。矿井、采区和工作面的设计是依据煤层、瓦斯赋存情况和预测矿井地质灾害情况而进行合理布局。优化，简化生产系统，明确开采顺序，合理确定工作面参数，实现安全高效、合理集中生产。

（2）合理组织生产。按照《煤矿生产许可证》载明的能力而组织生产；矿井各采区的同一煤层有1个采煤工作面进行，无超能力、超定员组织生产，坚持正规循环作业，工作面进度与支护、通风等工序相协调，保证各辅助环节及时跟到位。

（3）坚持正规开采。加强生产准备，保持水平、采区和采掘工作面的接替与衔接。在矿井开拓系统形成后，进行采区准备巷的施工；采煤工作面在采区构成完整的通风、排水系统后方能进行回采；采煤工作面必须保持至少2个安全出口，采用后退式采煤方法。

2、通风系统

（1）矿井有完整的独立的通风系统。矿井生产水平和采区实行分区通风。

（2）严格按《规程》建立和执行测风制度，保证采掘工作面及其它供风地点风流稳定可靠。废弃巷道、盲巷和与采空区连通的巷道要及时进行封闭。掘进工作面才有局部通风机通风。（3）矿井内各地点风速符合《规程》规定。矿井有效风量率不低于87%。回风巷道失修率不高于7%；严重失修率不高于3%，主要进回风巷道实际断面不小于设计断面的2/3.（4）矿井掘进工作面的局部通风机，采用装有选择性漏电保护装置的供电线路供电；掘进工作面的局部通风机采用三专（专用变压器、专用开关、专用线路）供电；并设置双风机、双电源自动切换装置，使用局部通风机供风的地点实行风电闭锁，保证停风后切断停风区内全部非本质安全型电气设备的电源。

（5）按规定设置和管理风门、风筒、密闭的通风设施；矿井主要通风机实现双回路供电；矿井主要通风机和局部通风机已按规定定期检测、检修和维护，实行挂牌管理，专人负责并持证上岗；按规定进行反风演习；设备保持完好，并及时淘汰落后的设备。

3、安全监控系统及电器防爆性能

（1）监控设备传感器的种类、数量、安装位置、信号电缆和电源电缆的敷设等符合《煤矿安全监控系统及检测仪器使用管理规范》的要求布置。

（2）矿井阿布全部监控系统设备性能完好，工作正常；矿井安全监控系统中心站必须实时监控全部采掘工作面瓦斯浓度变化及被控设备的通、断电状态；矿井安全监控系统的监测日报表报矿长和技术负责人审阅。

（3）安全监控设备定期进行调试、校正，每月至少1次。甲烷传感器、便携式甲烷检测报警仪等采用载体催化元件的甲烷检测设备，每10天使用校准气样和空气样调校1次，每10天必须对甲烷超限断电功能进行测试。煤矿安全监控系统的分站、传感器等装置在井下连续运行6—12个月，必须升井检修。为加强瓦斯监控力度，由专人负责监测监控设施设备的管理，配备一名专职管理人员，坚持24小时值班和密切监视系统的工作情况，发现问题及时处理，监控设备维护监控设备负责人：

（4）完善供电系统，定期对井下的电气设备进行一次系统的排查和检修，彻底淘汰非矿用电气设备，选用煤矿许可、符合要求的防爆电气设备，严格矿用实施设备的使用和管理，加大设施设备的投入，使各项安全性能和防爆性能都符合要求。供电系统的维护和检修负责人：

4、瓦斯管理机构及人员配备

（1）建立健全瓦斯治理管理制度。建立和完善瓦斯事故应急预案，落实应急措施瓦斯管理制度；建立瓦斯等有害气体的检查制度，落实巡回检查规定；建立瓦斯超限追查制度；建立通风系统调整管理制度；建立巷道贯通管理制度；建立机电设备使用管理制度。

（2）健全以企业法人代表是瓦斯治理第一责任人的瓦斯治理责任体系，保障瓦斯治理规划、目标、投入的落实。健全以总工程师为首的“一通三防”的技术管理体系。

5、矿井瓦斯来源主要是：现开采四煤层采掘工作面及巷道周围的煤避中涌出的瓦斯，采掘工程中从采落的煤中涌出的瓦斯，从采空区的顶板和浮煤中涌出的瓦斯。概况2013瓦斯等级鉴定结果为高瓦斯矿井。瓦斯检测记录严格执行瓦斯巡回检查及瓦斯“三对口”制度，严格瓦斯管理台帐、瓦检日报和和现场瓦检挂牌管理。

四、保障措施 1技术

整治的技术措施：

（1）合理布置通风系统，确保矿井通风系统简单、合理、稳定、安全、可靠、加强局部通风管理，保证井下各永丰地点有充足的风量。

（2）认真落实各项瓦斯管理制度和“先抽后采，监测监控，以风定产”十二字方针，落实专管人员岗位责任制。及时处理局部积存的瓦斯，杜绝瓦斯超限作业。（3）回采工作面，远距离掘进头必须按规定安装瓦斯超限报警断电仪，掘进工作面同时安装，确保风电闭锁、瓦斯电闭锁安全可靠使用正常。（4）防治瓦斯积聚除选择最佳合理的通风系统加强通风外，还要确保所有工作地点有足够风量，并将瓦斯冲淡排出井外。每班要经常检查井下各地点通风情况，瓦斯浓度，各班不少于3次，瓦斯涌出异常时要随时检查，及时处理局部瓦斯积聚；如工作面上隅角、顶板超高冒落空硐等。

（5）严格执行瓦斯排放制度，在瓦斯排放过程中，必须坚持“撤人、断电、限量”的原则，制定专门排放措施，严格按照程序报批，现场必须严格落实兑现。

（6）严格控制井下一切高温火源：如明火、电气焊火、机械摩擦火等，严禁携带烟火下井，严格规程措施执行一炮三检与“三人连锁放炮”制度，严格使用安全（MA）机械，电器设备。（7）放炮前必须断在巷道内的所有动力电源，撤出人员到进风巷道中。

（8）每次放炮待15分钟有班长、放炮员、瓦斯员进入工作面检查瓦斯、顶板及支护状况，没有其他人员方可进入工作面工作。

（9）加强监控系统管理，确保监控系统的正常运行，发现瓦斯超限立即通知工作面，停止工作，断电撤人，并及时向调度室汇报。、2人员

瓦斯专项整治人员：

（1）组长（矿长）每月召开一次瓦斯治理专题会议，进行分析、落实、实施具体工作。确保人、财、物方案进一步到位，为专项整治提供保障。（2）副组长每周检查、督促专项治理工作进展情况，发现新问题，及时解决，排除安全隐患。确方案顺利实施，并经常对特殊工种人员进行教育培训，掌握技术知识。

（3）成员：通风科、防突科负责一通三防治理工作，确保通风质量达标技术科长、技术区长负责采掘工程质量，确保各工作面正常循环；安全科长主要负责全矿的安全工作，及时处理工作中的不安全隐患；机电科长负责机电提升运输，保证机电设备运转正常，杜绝电器设备事故，消灭失爆。其余成员经常深入井下现场，负责检查，认真执行方案中的具体规定，确保安全生产，并坚守岗位，听从指挥。3管理

瓦斯的管理措施：

（1）执行瓦斯巡回检查及瓦检“三对口”制度，严格瓦斯管理台帐、瓦检日报和现场瓦检挂牌管理，严禁空班、漏检、假检。（2）严格执行瓦斯“一班三检”、“一炮四检”、“三人联锁放炮”以及瓦检员跟班作业制度。瓦检员在做好班前、班中、班后瓦斯检测工作的基础上，实行跟班作业，全过程监控各采煤工作面瓦斯动态情况。

（3）进一步完善了出入井搜身、矿灯集中管理、班前安全会议等制度。

瓦斯隧道通风专项方案 篇6

本文介绍了辽宁省大伙房水库输水工程D&B2标段6#支洞施工段钻爆法施工中通风防尘的设计、计算与实施.其主要内容为本工程隧洞施工中通风防尘的标准,风量的计算,通风设备的`选择,通风系统的布置,辅助通风措施,综合防尘措施以及提高通风效率措施等.

作 者：樊君玲  作者单位：中铁十三局集团,第三工程有限公司,辽宁,沈阳,110005 刊 名：华章 英文刊名：HUAZHANG 年，卷(期)： “”(1) 分类号：U45 关键词：长大隧道   通风   防尘   水幕降尘   压入式通风  

瓦斯隧道通风专项方案 篇7

一、高速公路隧道施工中瓦斯通风技术的研究背景以及意义

我国中西部地区在我国经济发展计划中属于重点关注对象, 因此中西部地区的道路交通工程建设也得到了高度关注。我国高速公路的建设在中西部地区掀起了建设的新高潮, 尤其是高速公路建设中隧道的施工技术。因为高速公路采用了隧道之后, 改善了线性, 缩短了两个目的地之间的距离, 所以在一定程度上高速公路隧道的优越性得到越来越多道路设计者、道路建设者和道路使用者的公认。正是因为这样, 隧道工程日益增多, 且其地位极其重要, 特别是在山岭高原等复杂的地质条件下。隧道工程的增多也意味着隧道瓦斯通风技术必须得到提高, 所以我们必须对隧道瓦斯通风技术有深入的研究。

当高速公路设计者在建设铁路或者公路的时候, 虽然他们会尽可能地避免煤层地区, 但是往往对于这个选择要付出巨大的代价, 有时候就不得不从煤田穿过。然而这样所产生的后果就是必然会遇到瓦斯隧道和穿煤隧道的施工。煤系地层多数含有瓦斯, 且当瓦斯浓度较高时, 如果遇到火源, 就有燃烧和爆炸等危险。施工人员在瓦斯压力高的煤系地层中施工的时候, 也会发生瓦斯的爆炸。这样就会给施工人员的安全造成严重的威胁。除此之外, 煤系地层岩石的属性比较软, 隧道地层压力比较大的时候, 在隧道中施工, 会使它产生大量的塑性变形, 给施工和隧道的维护带来一定程度上的困难。由于瓦斯在高速公路隧道中造成的事故在国内外比比皆是, 因此我们应该高度关注和重视高速公路隧道施工中的瓦斯通风技术。

再者, 虽然我国的瓦斯隧道技术已经取得了较大的进步, 但我国不如其它发达国家经验丰富, 而且我国的高速公路瓦斯隧道工程相对于其它发达国家来说起步较晚。之前我们国家修建的公路或者铁路都尽量避免穿过存在瓦斯和煤炭的地段, 因此修建的瓦斯隧道和穿煤隧道数量并不是很多, 经验也不丰富。瓦斯隧道的相关技术积累还处于初步的阶段。

最后, 高速公路瓦斯隧道如果在施工的时候, 一旦发生了瓦斯爆炸, 不但会造成工期延误、很大程度地提高瓦斯隧道施工的费用, 更会对施工人员的造成人身伤害甚至是生命的威胁。同时也会造成巨大的经济损失和十分恶劣的社会影响。所以我们有必要来探讨一下高速公路隧道的瓦斯通风技术。

二、高速公路隧道选址地区的地质条件

一般高速公路隧道选址地区的地貌类型为山岭、高原地区, 地表剥蚀比较强烈。隧道山体表面残坡积粉质粘土, 而且山体表面碎石土厚度比较小。而且一般高速公路隧道选址的山坡上植被多, 对施工造成很大程度上的困难。同时, 交通条件十分不便。

隧道必须选址在山脊地区, 地层岩性容易发生改变。这样又给施工增加了困难。隧道建设的背斜地区附近岩体易破碎, 而且岩石性质中存在一些灰质泥岩所导致的异常。但是在软质的岩石和硬质的岩石互层, 或者硬质的岩石中夹着软质的岩石时, 多存在层间易错动且软质的岩石中发育揉皱、擦痕和镜面等微构造现象的问题。

高速公路隧道选址的地区地形起伏比较大, 所以应特别考虑地形对地震动参数的放大作用。这样对瓦斯隧道通风技术的要求又大大地提高了。高速公路隧道地段地质条件复杂的因素还体现在褶皱连续发育, 绝大多数地段的岩体比较容易破碎, 岩石的性质多是软硬岩石性质互层。隧道地区有些地段岩体透水性十分好, 地下水较丰富, 地表的水容易向隧道内渗透。然而有些地段岩体透水性又比较差。所以隧道的选址地区水文地质条件复杂。

三、瓦斯以及瓦斯隧道的基本常识

瓦斯的成分主要由甲烷构成, 其比重是0.554, 是隧道中常存在的无色、无味的一种混合气体, 是一种有害气体。瓦斯一般在隧道里面的顶部位置, 遇到火源的时候很容易发生爆炸等事故。瓦斯其实经常使用在我们的日常生活中, 但属于一种危险物。古代的植物在地下经过很多年, 在形成煤炭的过程中分解出来一种气体, 就是瓦斯。瓦斯处于一个不断扩散、不断生成的一个过程中。经过长期的地质年代, 大量的瓦斯会透过岩体扩散到空气里面, 还有部分会被保存在岩体里面。瓦斯具有爆炸性、渗透性、不稳定性、窒息性、水溶性等特征。

隧道施工人员在施工前会对隧道的地质地形等进行勘测, 通过勘测和施工检测发现隧道内存在瓦斯的时候, 就会把这个隧道定义为瓦斯隧道。

瓦斯隧道在施工的时候, 常常会发生一些灾害, 主要将其归纳为7种灾害。这7种灾害是:煤与瓦斯的突出、煤突然顺出、煤突然压出、岩石与瓦斯突出、瓦斯爆炸、煤尘爆炸、巷道坍塌。当发生这些灾害的时候, 我们要进行隧道施工风险识别, 对于风险的来源、风险的事件以及风险征兆都要进行勘察。进行隧道施工风险识别, 更容易解决问题以及解决灾害后的一些遗留问题。这样可以避免造成更大的经济损失。

四、高速公路隧道瓦斯通风的主要技术

高速公路施工通风主要是要排除烟尘和稀释瓦斯气体, 这样确保施工的安全保障。通过风险的识别, 针对各种风险的不同来源, 找到主要的危险源, 来解决问题。

施工中, 首先要考虑的问题是通风机械的选择以及技术的应用。其次, 要对隧道内的瓦斯进行监测。而且在施工中, 为了方便为施工提供准确的数据, 进行系统瓦斯的监测, 建立以人工巡检与自动监测相结合的瓦斯监测系统, 应该建立一套完善的瓦斯监测系统, 保证瓦斯隧道施工安全的基础。

开挖、瓦斯地段围岩注浆封堵技术以及衬砌是瓦斯隧道施工中的一项重要工程。为了确保施工安全和不留隐患, 施工中把超前地质预报以及瓦斯监测和分析纳入施工的工序里面, 建立以地质工作为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。同时根据预报和瓦斯勘测的结果来采取相应的处理措施, 制定相关可靠的处理方案和技术措施。数据采集是一个非常重要的过程, 在开挖过程中是重中之重。其次要根据隧道的实际情况对这个瓦斯隧道地段进行一定的防护。而且要及时进行排水, 保证瓦斯隧道的安全。一旦发生了异常情况, 一定要及时地采取相关维护措施。洞内瓦斯的监测也是瓦斯隧道施工中的一个难题。所以施工人员必须重视。

瓦斯隧道通风技术主要是为了保证隧道的安全, 这样减少施工的风险以及难度。

五、结语

我们应该掌握适合瓦斯隧道施工特点的风险分析模型, 通过对各种风险, 风险来源, 风险因素, 风险事件以及风险造成的损失的分析, 避免造成风险。对瓦斯这一种气体的分析, 对其概念、形成和特性进行研究, 可以更好地提高瓦斯隧道的通风技术, 更好地提出瓦斯隧道的概念和界定的标准。施工人员必须根据高速公路瓦斯隧道施工时候的一些特点, 根据平常采集的数据, 同时参考一下之前高速公路瓦斯隧道工程风险分析的一些数据和资料, 向瓦斯隧道方面的专家咨询, 得到有效的施工方法。

在瓦斯隧道的施工过程中, 需要引入模糊的数学理论, 量化处理高速公路瓦斯隧道施工时产生的风险, 对其定性, 这样能够有效地解决风险问题, 还能够科学地反映一些经常会发生的风险因素发生的概率的大小和其会造成的损失严重程度。