隧道专项汇报（精选6篇）
自2014年5月按照南平管理分公司的统一部署，政和监控分中心在辖区隧道开展了安全专项整治工作，期间得到了监控部的大力支持，同时积极配合养护部门人员处理了沿线隧道消防设施的电气故障，通过专项整治改善了辖区隧道机电设施的技术状况，提升了服务保障水平和应急处置突发事件能力，确保政和管理中心安全生产形势持续稳定。专项整治主要完成以下工作：
一、依照省公司和南平管理公司的指导意见，共排查辖区高速公路隧道32座，其中特长隧道6座、长隧道6座、中短隧道20座，已完成排查100%。排查出存在机电安全隐患的隧道17座，目前隧道机电设施缺陷已整改到位，设备故障已处理完成。同时按照相关文件要求建立了隧道机电系统“一隧一档”内页资料，不断完善隧道巡查和检修记录，实行隧道建档资料的电子化。
二、隧道供配电和通风、照明设施完成整治项目:
1、隧道供配电系统完成16处隐患整改，处理了配电横洞高压柜继电保护误动作的缺陷，确保供电连续可靠。
2、完成了沿线隧道25台UPS馈电回路改造，消除负载分配不平衡造成过载保护的缺陷。
3、累计处理隧道照明故障17次，实现照明亮灯率99%。
4、完成全线151台隧道射流风机软启动器的优化设置，解决了部分射流风机停机过程中过流保护跳闸的现象，同时更换笔架山隧道风机电源开关，消除启动过程断路器跳闸的现象，已实现通风设备完好率100%。
三、隧道监控与通信设施完成整治项目：
1、按照省公司《隧道监控设施排查治理指南》开展排查和整改工作，并根据隧道长度和车流量对隧道监控设施配置进行了分级，对照分级的标准复核了沿线各隧道的监控和通信设施配置，并按照“闽高控［2015］10号”文件要求的隧道设施恢复完善原则进行了故障修复和缺陷整改。
2、完成沿线长隧道火灾报警设备的集中缺陷整改，有效解决了火灾报警综合盘供电不可靠、手动和自动报警频繁误动作等缺陷。
3、根据省监控中心图像上传质量的要求，进行了隧道交通视频监控设备故障处理，修复隧道图像上传故障14路，有效改善了沿线隧道视频监控图像质量，消除了图部分图像模糊、色彩失真、画面杂波等缺陷。
4、为确保隧道视频传输和储存设备的稳定运行，组织开展了沿线6个视频集中点设备专项检修，清理设备卫生、维修机柜散热风扇、维护硬盘录像机和视频网交换机。
5、完成辖区隧道交通信号指示灯的故障处理，共修复车道指示灯控制故障3起，显示故障4起，实现隧道交通信号指示灯100%完好可控。
四、配合养护部门完成消防设施整治：
1、完成沿线隧道消防水池供水泵的排查整治，修复水泵控制箱5处，协调机电施工单位修复水泵3台。
2、完成隧道车行横洞卷帘门遥控和位置反馈排查，修复笔架山隧道横洞卷帘门遥控和反馈故障，配合修复横洞卷帘门5套。
目前分中心管辖隧道还存在以下缺陷需要开展整改：
1、隧道配电横洞内三大系统设施与隧道照明应急灯共用一套UPS，当照明回路出现故障引起UPS保护时，无法保证对监控设施的供电，将影响现场图像上传和电力监控运行。现2015年专项工程已计划在沿线6个视频集中点加装监控专用UPS，建议全线隧道都进行同样改造，以提高保障能力。
2、沿线隧道和外场设备处于雷区，机电设施抗雷击能力不足，雷暴天气时常出现供电中断和设备毁坏，需要通过技术改造提升防雷等级。
3、沿线隧道外供电线路多处穿越林区，易发生高压失地和导线破坏的事故，造成隧道供电长时间中断，急需对存在隐患的线路进行维护改造、加高杆塔、更换绝缘导线，建议结合线路移交工作进行改造。
北固山隧道位于连云港市墟沟城区西部,属于连云港港北港区疏港道路北固山段,起于大棺材山西南坡与墟沟互通相接,止于黄石嘴东坡与北港区I类进港道路相接。隧道左线长2810m,右线长2755m,属长隧道,按80km/h双向四车道高速公路标准(通长设置紧急救援车道)设计,通长设置4.5m宽紧急车道,建筑限界净宽14m,净高5.0m,设置车行横洞3处(宽4.5m,高5.0m)。人行横洞4处(宽2.0m,高2.5m)。隧道进、出口设置局部小净距段落,其余段落按分离式隧道设置,进口最小净距10m,中间最大净距37m,出口最小净距12m。隧道设计纵坡控制在0.3~3%范围内,最小曲线半径882米;最大曲线半径3000米。按Ⅷ度地震烈度设防。
2 工程水文地质条件
2.1 水文条件
隧址区地表水主要为沟谷小型溪流和小型水库,流量小,受季节影响明显;地下水主要包括基岩裂隙水和第四系松散岩组孔隙潜水;主要节理密集带局部富集基岩裂隙水,呈脉状分布,无统一的地下水位。地表、地下径流一般较弱,径流途径一般为几百米。第四系松散岩组孔隙潜水主要为坡积层孔隙潜水;隧址区地下水对混凝土无腐蚀性。隧道洞室开挖后,在不考虑任何防水措施的条件下,其最大涌水量预测为:左线涌水量846.7m3/d,右线832.9m3/d。
2.2 地质条件
隧址区第四系坡积物,土性主要为可塑~硬塑状粉质粘土层,黄色、褐黄色,含少量砾石,局部夹碎石或滚石,薄层状分布,层厚度0.5~8.8m。隧址区基岩为中~晚元古代云台组区域变质岩系。以钠长浅粒岩、石英变粒岩为主;在隧道进口段岩性主要为云母片岩,岩质较软。此外,隧址区局部地段见绿片岩,多呈夹层状产出。变粒岩坚硬致密,为硬质岩,云母片岩和绿泥片岩抗压强度较变粒岩低,且遇水后易软化,抗风化能力较差。
隧道进口穿过残坡积粉质粘土和全~强风化云母片岩层中,埋置浅,岩体裂隙发育,岩体破碎,地下水为孔隙潜水和基岩裂隙水,围岩稳定性差,综合评定为Ⅴ级围岩,施工时易坍塌。
3 开挖施工方案
根据该隧道的工程特点,采取“先排水,快进洞;短掘进,多循环;早支护,形成环;强支撑,策安全;勤监测,细分析;速反馈,及时衬砌”的施工原则进行开挖,开挖时对不同岩石分类和根据地质监控情况进行局部开挖方案调整,总计开挖方量479319m3。
3.1 V级围岩开挖
Ⅴ级围岩浅埋加强段为小净距隧道,在施工开挖过程中先行隧道与后行隧道的掌子面应错开2倍洞径以上的距离,左右导坑错开距离应不小于1倍洞径,以减小左右洞开挖造成的相互影响。施工过程中严格按照Ⅴ级围岩浅埋加强段隧道施工工序施工,加强监控量测和超前地质预报,确保工程质量和施工安全。
3.1.1 V级围岩开挖施工方法
V级围岩浅埋加强段与浅埋近接段采用双侧壁正台阶留核心土法开挖施工,以人工或机械开挖为主,辅以弱爆破形成环形拱部;初喷混凝土封闭围岩面,挂设钢筋网架立钢支撑;复喷混凝土;在拱部初期支护的保护下,用挖掘机或钻爆开挖核心土和下部台阶,并及时准备下部初期支护的方法。台阶长度5~15米,上台阶每次开挖循环进尺控制在50cm,下台阶每次开挖循环进尺不得超过100cm,中部拱顶环形每次开挖循环进尺不得超过100cm,中部下部每次开挖循环进尺不得超过150cm,两侧导坑均采用正台阶法施工,开挖时,一侧主洞的侧导坑应滞后另一侧主洞的侧导坑约40m;在施工开挖过程中先行隧道与后行隧道的掌子面应错开2倍洞径以上的距离,左右导坑错开距离应不小于1倍洞径,以减小左右洞开挖造成的相互影响。施工过程中严格按照Ⅴ级围岩浅埋加强段隧道施工工序施工,加强监控量测和超前地质预报,确保工程质量和施工安全。
3.1.2 V级围岩开挖施工工序
Ⅴ级围岩浅埋加强段和浅埋近接段先行隧道与后行隧道的施工工序如下:
先行隧道开挖支护:左导洞上台阶超前支护(1)→左导洞上台阶开挖(2)→左导洞上台阶初期支护、中岩墙加固及临时支护(3)→左导洞下台阶开挖(4)→左导洞下台阶初期支护、中岩墙加固及临时支护(5)→右导洞上台阶超前支护(6)→右导洞上台阶开挖(7)→右导洞上台阶初期支护及临时支护(8)→右导洞下台阶开挖(9)→右导洞下台阶初期支护及临时支护(10)→拱部超前支护(11)→拱部开挖(12)→拱部初期支护(13)→中台阶开挖(14)→下台阶开挖(15)→仰拱初期支护(16)→拆除临时支护→模筑二次衬砌仰拱施工(17)→铺设环向导水管及防水层(18)→整体灌注拱墙二次衬砌→沟槽及路面结构施作。
后行隧道开挖支护:右导洞上台阶超前支护(19)→右导洞上台阶开挖(20)→右导洞上台阶初期支护、中岩墙加固及临时支护(21)→右导洞下台阶开挖(22)→右导洞下台阶初期支护、中岩墙加固及临时支护(23)→左导洞上台阶超前支护(24)→左导洞上台阶开挖(25)→左导洞上台阶初期支护及临时支护(26)→左导洞下台阶开挖(27)→左导洞下台阶初期支护及临时支护(28)→拱部超前支护(29)→拱部开挖(30)→拱部初期支护(31)→中台阶开挖(32)→下台阶开挖(33)→仰拱初期支护(34)→拆除临时支护→模筑二次衬砌仰拱施工(35)→铺设环向导水管及防水层(36)→整体灌注拱墙二次衬砌→沟槽及路面结构施作。
先行隧道和后行隧道施工工序示意图如图1所示;隧道施工步序立面与平面如图2与图3所示。
4 结束语
文章详细介绍了连云港北固山隧道右洞V级围岩条件下的开挖专项施工方案,该研究成果将对同类条件下隧道的设计和施工具有指导意义。
参考文献
[1]关宝树.隧道工程施工要点集[M〗.北京:人民交通出版社,2003.
关键词：城区；征地拆迁资金；专项调查
一、拆迁资金的基本情况介绍及发现的相关问题
城区政府的征地拆迁工作任务较多，除本市建设项目的征地拆迁任务外，还承担了自治区项目部分项目的征地拆迁任务，因此城区收到大量的征地拆迁资金。对于征地拆迁工作的开展，城区制定了相应的流程，在资金的管理上，做到了专户存储，专账核算，财务核算管理水平近两年来有了较大的提升。但调查过程当中，仍然发现存在着如下一些问题：
（一）城区拆迁资金记账方式主要是财政代理记账
目前，城区拆迁资金的记账是由财政局来代理记账，征地办和征收办只作为报账形式参与财务活动，而城区财政局财务也未参与征地拆迁工作具体业务及内部管理决策等具体事宜，未能对资金使用的合理合法性进行审核，也就未能体现会计法规定的 “财务监督”职能。
（二）拆迁公司的选择未实行公开招标，且拆迁公司存在挂靠的现象
根据我市房屋拆迁工程招标投标试行办法第九条规定：“依本办法应当进行招标的房屋拆迁项目，除房屋建筑面积在2000平方米以上10000平方米以下的项目可采用邀请招标外，其余一律实行公开招标，工作量比较大的项目，可分区招标。”通过查看，有的项目达到文件规定的公开招标标准，但均未公开招标，其结果没有充分体现市场竞争机制。通过走访个别拆迁公司，现场查看其营业执照，了解其资料存档、资金财务管理情况后，发现他们对该本拆迁公司的情况并不了解，后来他们承认只是挂靠拆迁公司的一个临时拆迁组，并不是真正的拆迁公司。
（三）合同的签订存在合同要素不完整，未严格执行合同条款——取得相关影像资料
通过对部分合同的抽查，发现存在合同要素不完整，签订日期、经办人签名、单位公章等为空白的情况。每一个时期的补偿标准是不一样的，合同缺少签订日期，存在补偿标准的争议风险，也不利于在工程结算时对补偿标准政策的选择认定，其他要素不全同样存在法律纠纷的风险。城区与拆迁公司签订的协议书中明确规定，对被拆迁房屋和大型设备及货物，乙方必须拍照或录相作为相关依据后方能拆除或搬迁，但我们在走访拆迁公司的时候，大部分都没有找到影像资料。没有影像资料，审核人员无法复核补偿标准是否属实，以后工程结算或决算也无据可查。
（四）房屋征收补偿标准现场认定监督程序不合理、不完善；测绘面积存在不真实情况；法定补偿以外的费用未见执行的具体标准
“房屋拆迁货币补偿核定表”是补偿认定的重要依据。经查看，在该表签字的人员均为拆迁公司的人员，作为付款方的业主方和征收办没有参与签字认定，并且该程序作为现在认定的重要环节，过后就很难进行复核和监督。
按规定，对于无证房屋及构筑物面积的确定，委托有资质的测绘公司出具测绘报告。在调查过程中我们了解到，存在由项目指挥部自行测绘后交由测绘公司盖章而不是测绘公司亲自测绘而出具的报告。这样不相容的工作职责由一个部门负责很容易出现舞弊现象。
征地补偿经费的支出除了法定补偿金额以外，还有很大部分是扶持费、奖励费等法定补偿以外的支出，对于金额的认定，未见相关的集体决策或论证程序及标准，仅附申请报告或协议。
（五）资金支付审计跟踪的力量不足
个别项目是市审计局委托城区审计局跟踪审计的项目，资金支付流程中有审计人员的参与，资金支付前须经审计人员审核签字，审计监督在这些项目资金的使用方面起到了重要作用。但这一程序并未得到严格执行，存在未经审计审核支付资金的情况。而对于更多的其他征地捭资金支付流程上，审计部门则未参与监督，使得这部分资金的使用存在着很大的风险。
（六）征地资金通过出纳人员大额使用现金支付，不相容职务未相分离
征地拆迁资金的大部分开支不是直接打到收款人本人的银行账户，而是由征地办的出纳人员作为征地办资金支付的中间环节。通过此方式支出的资金有征地办工作经费，有支付给农民的补偿资金，单笔金额最高几十万元。如此大金额现金开支，不符合现金使用管理相关规定，且存在较大的资金风险。支付凭证后仅附领款人个人签名，没有其他佐证，支出依据不全。另外，该出纳人員又作为业务的经办人，补偿金额也由他们负责洽谈，又直接负责支付资金，不相容职务未相分离。
二、对存在问题的相关建议
（一）将具体会计核算职能下放到征地办征收办，加大财务监督力度
征地办，征收办作为独立的会计主体，应设置独立的会计部门或专职的会计人员，征地办，征收办的单位负责人应对其会计资料的真实性完整性承担责任。但代理记账弱化了征地办、征收办的财务管理意识，也导致财务核算与业务跟踪的脱节。建议将具体会计核算工作下放到征地办征收办，使财务人员更好地履行会计核算和监督职能，参与重大合同审议，重大决策。
（二）完善拆迁公司的选择程序
拆迁公司的选择是拆迁工作的重要环节，建议按照政府有关文件的规定，达到公开招标的应当公开招标，公开公平公正地择优选择拆迁公司，以便进一步规范拆迁的管理，降低拆迁的成本。
（三）规范合同管理，明确各方责任，严格执行合同条款
对于合同要素不完整的情况，建议进一步规范合同的管理，在合同中明确各方责任，完善对拆迁公司、测绘公司等相关方的监督约束条款。影像资料应为拆迁调查认定过程中的非常重要的资料，建议完善拆迁档案的管理，特别是影像资料，应作为必备资料。
（四）建立健全征地拆迁专项资金管理办法
征地拆迁资金与其他资金相比有其特殊性，建立健全具体详细的管理办法，以使得资金使用管理及监督有章可循，各岗位各部门职责明确，完善资金的内部控制制度。对于征地补偿中法定以外的奖励费扶持费等补偿，建议制订金额论证制度及集体决策制度，制订切实可行的补偿标准。在房屋征收拆迁补偿的现场复核认定程序上，建议业主方、征收办以及跟踪审计加强对现场的复核认定，定期或不定期对拆迁补偿程序执行的真实性进行检查或抽查，加强对拆迁公司的监督。
（五）跟踪审计效果显著，值得推广，建议进一步加强财政、审计、监察等监督力度
征地拆迁资金不仅量大，且使用管理方面没有成熟的制度规定可供借鉴，因此加强监督力度是必不可少的环节。城区审计局基于市审计局的委托目前个别征收项目跟踪审计，并在监督上发挥了重要作用，效果显著。对于征地补偿资金和其他征收资金未参与审计跟踪。由于征地拆迁资金不属于城区本级财政性资金，且城区审计局人员编制少力量有限，难以承担更大的工作量。建议由市级的财政、审计、监察等有关部门加强对征地拆迁资金的监督力度，并将跟踪审计这一做法在全市推广。
（六）完善货币资金的内部控制制度，规范资金支付流程，减少中间环节，不相容职务相分离
铁路专用线工程施工（B标段）
茶店隧道通风专项施工方案
编制单位：中铁七局集团有限公司 编 制： 复 核： 审 批： 日 期：
目
录
一.编制依据.....................................................................................................2 二.工程概况.....................................................................................................2 三.风量及风压计算.........................................................................................2 四.施工通风.....................................................................................................5 五.通风机安装要求.........................................................................................6 六.施工通风管理.............................................................................................7 七.通风对施工的要求.....................................................................................8 八.有害气体检测.............................................................................................8 九.防尘措施...................................................................................................10 十.施工通风安全技术措施...........................................................................11
一.编制依据
(1)茶店隧道施工设计文件、图纸等相关文件；
(2)我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验；
(3)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204-2008)；(4)《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；(5)《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002）。二.工程概况
茶店隧道位于十堰市张湾区茶店村，单线隧道，隧道内线路纵坡为10‰和4.9‰的单面上坡，隧道局部位于半径R=800m的右偏曲线上，隧道进口里程DK4+547，出口里程DK7+915，全长3368m。在靠近电厂站一侧设置一座斜井，斜井与正洞相交于DK6+750处，交角约47度，斜井采用单车道无轨运输，最大坡度8%，中间设缓坡段，缓坡段长度30m，坡度2%，缓坡段采用双车道断面。
隧道施工分进口工区、出口工区和斜井工区3个工区，进口工区承担正洞施工长度1133m，出口工区承担正洞施工长度1169m，斜井工区承担斜井全长327.92m及正洞施工长度1070m。三.风量及风压计算
1、风量计算
从四个方面考虑，具体为洞内允许最低风速计算得Q1；按洞内最多工作人员数计算得Q2；按排除爆破炮烟计算得Q3；按稀释运输车辆运行时产生的废气稀释风量计算得Q4。通过计算，取最大值。
①按洞内最低风速计算风量（每个工作面）：
最小风速取0.15m/s，隧道断面A=50m2； Q1=60vA=60×0.15×50=450m3/min ②按洞内同时工作的最多人数计算供风量（每个工作面）Q1=q人mk（m3/min）式中：
q人—每人每min呼吸所需空气量q=4m3/min； m—同时工作人数，正洞取m=80人； k—风量备用系数，取k=1.15； 由此得Q1=1.15×80×4=368m3/min。③按稀释爆破炮烟计算风量：
Q37.8/t3AS2L2
式中：
A—同一时间爆破耗药量，取302.05kg； S—隧道的断面积，S=50m2；
L—工作面至炮烟稀释到运行浓度的距离，即临界长度取100m。t—通风时间，取30分钟；
Q37.8/t3AS2L2=510 m/min
3④按稀释汽车废气计算风量： Q4= q机P（m3/min）
q机-每台内燃机械每min所需空气量，按《铁路隧道钻爆法施工技术要点手册》，取q=3m3/min.KW P-洞内施工的内燃机械总功率，考虑洞内有1台侧倾ZLC50装载机
（计算功率145KW）和2台自卸车（一台满载99KW，一台空车79KW）同时在洞内，每个洞口的主要内燃机械的总功率为：323kW Q4=3×323=969m3/min 施工需风量： Q=Qmax(Q1，Q2，Q3，Q4)Qmax(450，368，510，969)=969m3/min。风机风量：
根据洞内最大需风量、通风长度和百米漏风率，应用公式 Qm=Q计/(1-βL/100)(m3/min),β取0.012，计算求得无轨运输所配风机的风量。
Qm=969/(1-0.012×1398/100)=1164m3/min
2、风压计算
h阻=h动+h局+h沿
其中h动取50Pa，h局一般按分段沿程压力损失的10%估算;沿程压力损失h=aPLQ2g/s3
式中：a--风道摩擦阻力系数，取3×10-4kg·s2/m2 L--风道长度（m）（L=1398m）Q--风机风量（m3/s）（Q=19.4m3/s）S--管道截面积（m2）（S=1.13m2）P--管道内周长（m）（P=3.77m）g--重力加速度,取9.8m/s2
h沿=3×10-4×3.77×1398×19.42×9.8/1.133=4041Pa
h总=50+4041×0.1+4041=4495.1Pa 四.施工通风
隧道通风就是将钻孔、爆破和出碴产生的有毒有害气体、出碴设备排出的尾气、油烟和粉尘在较短时间内排出洞外，并将新鲜空气输送到施工作业面，隧道通风是保证隧道施工安全和提高工效的一项重要措施。
1、通风系统设备配置
依据风量及风压计算，每个洞口选用1台变级多速压入式轴流风机供风，风机型号SDF(C)-No12.5，功率为2×110KW，全压5355pa，即能满足隧道施工通风要求。
采用直径φ1200PVC高强、柔性风管，悬挂于边墙上进入。
2、通风系统布置
隧道通风分两阶段进行，第一阶段为斜井开挖未进入正洞前通风，第二阶段为斜井开挖进入正洞后通风。在第二阶段，斜井工区在交叉口处增加一台28KW射流通风机，确保斜井工区的通风效果。
具体通风两阶段通风平面布置图见下图。
当隧道开挖掌子面掘进200米时，要在洞口安装通风机对隧道进行通风。通风机进风口距离洞口不小于30m，出风口距离掌子面不小于45m。
隧道斜井轴流风机轴流风机轴流风机隧道进口隧道出口隧道第一阶段通风布置示意图轴流风机隧道斜井轴流风机射流风机轴流风机隧道进口隧道出口隧道第二阶段通风布置示意图
五.通风机安装要求
通风机、通风管的安装与使用需符合下列要求：
1、通风机控制系统应安装有保险装置，当发生故障时应自动停机。
2、通风管沿线每隔50-100m设立警示标志，人员严禁在风管进出口前停留。
3、通风机安装台架应稳定牢固，经验收合格后方可使用。
4、隧道施工应有备用通风机和备用电源，保证应急通风的需要。
六.施工通风管理
1、施工通风管理水平的高低是影响通风质量的关键因素之一。以往不少隧道施工通风不好，除了通风系统布局不合理、风机风管不匹配等技术原因外，主要问题是通风管理不善，管道通风阻力大，开挖工作面得不到足够的新鲜风流，沿途污浊空气不能及时排出洞外。
2、以“合理布局，优化匹配，防漏降阻，严格管理、确保效果”二十字方针，作为施工通风管理的指导原则，强化通风管理。
3、建立以岗位责任制和奖惩制为核心的通风管理制度和组建专业通风班组，通风班组全面负责风机、风管的安装、管理、检查和维修，严格按照通风管理规程及操作细则组织实施。项目部定期根据通风质量给通风班组兑现奖惩办法。
4、防漏降阻措施：
（1）以长代短：风管节长由以往的20-30m加长至50-100m，减少接头数量，即减少漏风量。以大代小：在净空允许的条件下，尽量采用大直径风管。
（2）截弯取直：风管安装前，先按5m间距埋设吊挂锚杆，并在干上标出吊线位置，再将φ8mm盘条吊挂线拉直拉紧并焊固在锚杆上，而后在吊挂线挂风管。这样可使风管安装到达平、直、稳、紧，不弯曲、无褶皱，减少通风阻力。加强风管的检查维修，发现破损及时粘补。
5、风机必须配有专门司机负责操作，并作好运转记录，上岗前必须进行专业培训，培训合格后方可上岗。
6、电工必须定期检修风机，及时发现和解决故障，保证风机正常运
转。
7、风管过模板台车位置采用薄铁皮焊成130cm圆管，置于模板台车门架支撑中间，同时采用角钢固定圆管，使风管穿过圆管。七.通风对施工的要求
1、为了保证风机能够正常启动和运转，必须为风机提供合适的供电设备。
2、加强日常通风检测，保证足够的风量和风压，并且要爱护通风管路，避免对通风管路的破坏，降低漏风率。
3、要求通风管每节长度20m，根据开挖面衔接风管长度的需要可以配置少量10m/节的风管。
4、洞口风机需要安设在距离洞口30m以外的上风向，避免发生污风循环。风管出风口距开挖工作面的距离不超过45m。
5、由于采用无轨运输，运输车辆的尾气排放口应安设净化装置，并不允许汽油式机械进洞以降低对隧道内施工环境的污染程度。
6、行人和运输车辆必须按照设计线路行走。八.有害气体检测
茶店隧道设计为无瓦斯隧道，为预防有害气体突出，避免灾害性事故发生,加强对有害气体的监测,用监测信息指导隧道施工,同时对有害气体进行综合治理。
根据茶店隧道有害气体的实际情况,瓦斯(CH4)、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)作为主要监测对象,而把一些含量低、浓度小的有害气体作为辅助监控对象。
1、仪器的选择
根据茶店隧道实际情况和经济比较等,在确保监测准确的前提下,选用三合一气体检测仪及大量CO、CO2、H2S、SO2、NOn 等各剂量浓度有害气体检测试管。
2、人员配备
成立专业瓦检组,瓦检组由3人组成,所有瓦检人员均经过专业技术培训。3人分成3组24 小时值班,做到分工明确、责任明确,保证瓦检仪的精确度。专职瓦检员进行专业技术培训,取得资格证后方可上岗,所有进洞施工人员都要经过瓦斯知识培训,合格后方可进洞施工。
3、监测及数据整理分析（1）监测频率及位置
因本隧道为非瓦斯隧道，因此监测频率较瓦斯隧道少，在围岩变化时必须进行监测，同时每班监测不得少于一次，遇有突发气体时，每班可根据情况进行多次监测，检监时每一百米检测3个断面，每个断面测五个点:即拱顶、两侧拱腰处和两侧墙脚处,掌子面处应多测几点。重点监测的风流和场地包括:开挖面回风流、放炮地点附近20 m 以内的风流、局部坍方冒顶处、各种作业台车和机械附近20 m 处以及隧道顶部局部凹陷有害气体易于聚集处等;地质破碎带处应及时检查。
（2）监测数据整理分析
瓦检人员在洞内检测的同时,做好各种有害气体浓度变化的记录,并及时汇总分析，指导隧道安全施工，如遇特殊情况及时向值班负责人报告，以便采取紧急应对措施。
4、其它方法
利用有害气体的化学、物理特性,采取下列措施,也可降低有害气体浓度:
（1）对H2S 气体,可向煤体或岩体压送石灰水及化学浆液。（2）水幕降尘,把水雾化成微细水滴射到空气中,使之与空气中的粉尘碰撞,则尘粒附于水滴上,被润湿的尘粒凝聚成大颗粒,从而加快其降落速度,达到防尘防有害气体的目的。
5、管理措施
(1)瓦检仪器专人保管、充电,应随时保证测试的准确性。按各种仪器说明书要求,定期送地市级以上质量技术鉴定机构进行鉴定,日常每3 天校正一次,对需要大修的仪器应送国家认定机构进行修复。
(2)重点区域及部位坚持“一炮三检制”,即装药前、爆破前、爆破后,均应进行检测。
(3)每个检测点应设置明显的记录牌,每次检测应及时填写在瓦斯记录本上,并定期逐级上报。九.防尘措施
隧道施工防尘采取综合治理的方案。
为控制粉尘的产生，钻眼作业必须采用湿式凿岩。凿岩机在钻眼时，必须先送水后送风；利用通风降尘是不经济的，因此在优化通风方案的基础上采取一些有力的辅助性措施是十分必要的。装砟前，进行喷雾、洒水；在距离掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min打开阀门，放炮30min后关闭，可有效降尘。
十.施工通风安全技术措施
1、风机安装
⑴风机支架应稳固结实，避免运行中振动，风机出口处设臵加强型柔性管与风管连接，风机与柔性管结合处应多道绑扎，减少漏风。
⑵通风机前后5m范围内不得堆放杂物，通风机进气口应设臵铁箅，并应装有保险装臵。
⑶当巷道内的风速小于通风要求最小风速时，可布设射流风机来卷吸升压，提高风速。
⑷洞内风机的移动，采用小平板车移动，移动前，提前做好风机支座或支架。射流风机应逐个移动，以保证洞内不间断的空气循环。
⑸通风机应有适当的备用数量。
2、风管安装
⑴风管必须有出厂合格证，使用前进行外观检查，保证无损坏，粘接缝牢固平顺，接头完好严密。通风管应优先采用高强、抗静电、阻燃的软质风管。
⑵风管挂设应做到平、直，无扭曲和褶皱。在正洞作业时，衬砌地段根据衬砌模板缝每5m标出螺栓位置，未衬砌地段，先由测量工在边墙上标出水平位置，然后用电钻打眼，安置膨胀螺栓。布8号镀锌铁丝，用紧线器张紧。风管吊挂在拉线下。为避免铁丝受冲击波振动、洞内潮湿空气腐蚀等原因造成断裂，每10m增设1个尼龙绳挂圈。
⑶通风管破损时，应及时修补或更换。当采用软风管时，靠近风机部分，应采用加强型风管。通风管的节长尽量加大，以减少接头数量，接头应严密，每100m平均漏风率不宜大于1%。弯管平面轴线的弯曲半径不得小于通风管直径的3倍。
（4）风管最前端距掌子面5m，并且前55m采用可折叠风管，以便放炮时将此55m迅速缩至炮烟抛掷区以外。
3、通风系统日常管理和维护措施
⑴通风机应有专人值守，按规程要求操作风机，如实填写各种记录。⑵通风机使用前应卸去废油，换注新油，以后每半月加注一次。
⑶风机应尽量减少停机次数，发挥风机连续运转性能。需停机或开启时，根据洞内调度通知进行。为减少风机启动时的气锤效应对风管的冲击破坏，应采用分级启动，分级间隔时间为3min。
⑷开启轴流风机前，射流风机必须开启运转，以控制风流方向，防止污浊空气形成小循环。
⑸综合保障班组中应设专职风管维修工。每班必须对全部风管进行检查，发现破损等情况及时处理。对于轻微破损的管节，采用快干胶水粘补：先将破损部位清洁打毛后，再行粘补；破损口小于15cm时，直接粘补；破损口大于15cm时，先将破口缝合后再行粘补，粘补面积应大于破损面积的30%。粘补后10min内不能送风。对于严重破损的管节，必须及时更换。
开展地铁暗挖专项整治活动的实施方案
中国中铁航空港建设集团有限公司 成都地铁BT项目7号线3标项目经理部
2014年8月8日中铁航空港成都地铁7号线3标 开展地铁暗挖专项整治活动的实施方案
2014年5月12日22时45分左右，在辽宁省大连市长兴岛，由中铁四局集团第四工程有限公司总包的大连长兴岛恒力石化铁路专用线项目,西山里隧道进口掌子面里程DK3+916-DK3+919处，掌子面左上方拱顶围岩突然坍塌，造成1名作业人员经抢救无效死亡。
2014年6月10日晚22时左右，在四川省凉山州会东县境内，由中铁七局集团郑州工程有限公司施工的乌东德水电站会东至河门口公路工程Ⅱ标，下腰岩隧道拱顶突发大面积塌方，造成3名作业人员被困后死亡。2014年7月14日16时15分左右，在富宁县板仑乡境内，由中铁隧道集团四处有限公司承建施工的云桂铁路富宁隧道1号横洞进入正洞进口方向距掌子面约59米处，施工人员正在进行仰拱的开挖时，突然发生坍塌，造成15名施工及管理人员被困洞中，后经全力施救，至7月20日2点15分，14名被困人员被救出，1名失踪人员在搜救过程中。事故发生后，引起国务院领导、安监总局、国资委、铁路总公司领导，社会和众多媒体广泛关注，影响极大。
以上三起事故共造成5名作业人员死亡或失踪（含1起较大事故死亡3人）。这些事故的发生暴露出施工单位和项目安全生产责任不落实，安全防范措施不到位，隐患排查整治不彻底，现场管控不严格，对“三违”施工行为查处不力等突出问题。造成这几起事故的原因主要是有章不循、违章违规作业所致。具体表现在：一是隧道施工未严格按设计图施作，二是隧道施工安全步距超标，三是隧底及仰拱开挖违反规定，四是隧道施工监控量测流于形式，五是没有设臵安全防护逃生管道等。隧道施工中还存在，隧道防排水施工不规范，火工品管理混乱，应急救援演练不到位等诸多问题。
为进一步加强暗挖工程施工安全质量管控，杜绝安全质量事故，按照集团公司（中铁航空港安[2014]242号）、《中铁航空港集团重庆第四分公司关于开展隧道、地铁暗挖工程施工专项整治活动的通知》（四分公司安„2014‟92号）文件要求，项目部决定于2014年7月31日—9月30日期间开展为期两个月的专项整治活动，活动安排如下：
一、指导思想
以安全生产，“强化红线意识”为主导，坚持“零事故”理念，落实主体责任、规范现场管理、强化科技支撑，围绕专项整治活动，把规章制度和标准规范落到实处，有效遏制施工现场“三违”行为，实现暗挖工程施工生产安全有序可控。
二、专项整治活动检查重点
车站深基坑重点检查开挖是否按设计图纸、技术规范规程进行施工；基坑开挖深度超标与长度、支护不及时、排水、降水情况，钢支撑架设是否及时、拆除是否满足要求；排水沟截面是否满足排水要求；坑边料具堆放距离及堆载是否超过设计允许值；施工机械是否碰撞，损伤支撑结构。
盾构重点检查掘进参数、姿态是否异常；地面沉降是否超限；浆量、出土量、同步注浆、二次注浆是否到位；提升设备是否满足吊装、提升能力；车辆停驶时是否采取防溜车措施；车辆安全、警示装臵或动力、制动功能等是否存在故障；车辆连接是否可靠或无保险链，且超载、超限；管片堆放场地是否坚实、平整，是否排水措施；管片堆放超高、堆放纵横间距是否符合要求；管片吊运、拼装过程中连接是否牢固、是否有防滑脱装臵；是否定期对吊装螺栓、管片与吊装、拼装设备连接部位进行检查，或其存在缺陷仍进行吊运、拼装作业。时间安排
专项整治工作总体上分三个阶段进行。
（一）启动阶段：8月7日-8月10日，安排部署专项整治实施方案。
（二）自查自纠阶段：8月11日至8月29日，具体实施专项整治。8月初项目部组织开展隧道施工安全警示教育，传达了《中国中铁关于开展隧道专项整治活动的通知》（中铁股份安全„2014‟118号）、城投公司、《中铁城投关于开展隧道专项整治活动的通知》（中铁城投工„2014‟59号）中铁成指安[2014]72号 文件，组织开展项目部管理人员和施工人员的警示教育、培训教育活动。项目部在每周安全检查中对照活动重点整治内容，对地铁暗挖工程施工现场违法违规行为进行自查自纠，对检查发现的问题下发检查记录，并制定整改措施限时整改，8月18日形成专项整治阶段性工作总结上报公司安质部。
（三）整改提高阶段：8月30日至9月30日，由项目部领导和相关部门负责人组成检查组，开展针对性的专项督查。督查中对整改措施不到位、整改工作落实不力，仍存在突出问题和重大隐患的责任单位和责任人进行问责，责令项目停工，直至整改到位。由安质部形成专项整治阶段性工作总结和专项整治工作总结，9月19日前报公司安质部。
四、工作要求
（一）项目领导班子成员要切实履行职责，落实工作责任，精心安排，周密部署。结合隧道、暗挖工程管理实际，制订整治措施，明确整治范围、重点、步骤、要求和保障措施，并认真组织实施；由安质部形成专项整治阶段性工作总结和专项整治工作总结在8月19日和9月19日前报公司安质部。
（二）针对暗挖工程施工中易发生的坍塌事故，现场严格按施工方案组织施工做好监控量测工作。对重点场所、要害部位，安排专人负责，做好现场管理及作业程序标准化，完善各项相关应急预案，并做好各项应急储备工作，做到“战时能用，用之能胜”。持续抓好汛期、秋冬季施工、主要节假日等重点时段的安全生产工作。落实隧道工程安全标准规程、规章制度，使相关制度标准责任到人、落到实处，切实提高施工现场从业人员的质量安全执行力。
（三）树立“隐患就是事故”的预防理念，确保现场“零事故”。坚持规章制度“零偏差”、技术管理“零失误”、分包管理“零漏洞”、施工作业“零违章”、设备状况“零缺陷”、施工现场“零隐患”的思想，对排查出的突出问题，整改责任落实到人。对专项整治活动期间整治工作不力的，追究相关人员的责任，确保各项工作落到实处，取得实效。
各驻地办、路基承包人：
2011年12月29-31日，总监办会同各驻地办对全线桥梁、隧道施工进行了专项检查。本次检查重点对11月份省质检站第一次综合检查整改情况、总监办11月梁场专项检查整改情况进行复查，对预制梁板钢筋制安、钢筋数量、波纹管定位，钢筋保护层厚，砼强度，预应力张拉、孔道压浆，橡胶支座安装质量等进行了检查，省质监站第一次综合检查存在的问题，基本整改到位，但是，部分承包人仍然没有引起高度重视，有的问题仍有所反复，不能实现常态化。具体情况如下：
一、总体情况
通过检查发现，梁场建设整体比上次有所改观，砼强度能够满足要求。存在问题如下：
1、部分承包人钢筋及半成品存放仍不规范，没有下垫上覆，部分钢筋锈蚀；部分梁场已穿束钢绞线未及时包裹防水处理，已施工的波纹管口未及时封闭，无防水防锈蚀措施。仍然有部分梁场未能推广应用钢筋定位胎架、波纹管定位架等好的工法；钢筋保护层厚度部分梁场仍然控制不到位；部分梁场预制梁板湿接缝处凿毛不够充分。
2、部分梁场仍然存在偷减钢筋行为，特别是梁板端头加强钢筋，T梁齿板钢筋，箱梁槽口钢筋。
3、各工地试验室抽检的砼试块—梁板、柱、桩基砼强度均能满足设计要求；对各梁场梁板砼进行回弹法检测，大部分梁场梁板砼均能满足设计要求。对部分强度偏低的，应分析原因，采取有效措施，加强砼拌和、浇筑、振捣、养生的控制。
4、冬季养生措施大部分梁场较滞后，必须尽快到位。
5、高转速制浆机仍有部分承包人未到位，如B3标2号梁场，B4标1号梁场，B8标、B9标梁场。
6、个别梁场预应力张拉未应用智能张拉仪。如B4标、B8标1号梁场空心板预制。查看各承包人预应力张拉施工原始记录，除B5、B6标外，均未根据每批次、每盘预应力筋实际弹性模量计算理论伸长值；查孔道压浆施工原始记录，个别梁场个别水泥浆指标，不符合规范要求，应将压浆记录表中水灰比改为水胶比、水泥浆稠度改为初始流动度。
7、部分承包人架梁时对支座安装不规范，橡胶支座受力不均匀而造成偏压，个别橡胶支座已产生剪切变形。
8、各梁场预制梁板静载试验安排滞后。
9、隧道：从第三方检测单位检测结果分析，测段初衬砼胶结质量良好，初衬砼厚度满足设计和规范要求。用回弹法抽检二衬砼强度满足设计要求。
测段个别锚杆砂浆不饱满，个别钢拱架间距有所偏大，需加强控制。
三、整改要求
1、各路基承包人要切实落实好总监办下发的“关于严格控制桥梁梁板预制质量的通知”，全面开展混凝土质量通病治理活动，全面提高混凝土结构工程的耐久性、安全性，保证其在设计使用年限内安全、可靠。
2、架梁前应加强对梁板砼强度进行回弹法检测，对强度不符合设计的，应认真分析，找出原因，并采取其他有效的检测手段对其进行复检，若强度仍不合格的，该片梁须报废，以保证结构安全。
3、对存梁龄期过长的（不应超过3个月）应及时架梁。对先简支后连续的、且已架通单幅或架梁跨数超过体系转换所需跨数的桥梁，务必及时安排体多转换，时间不能间隔太长。
4、标准化施工应常态化，必须全面推广梁板钢筋定位架、玻纹管定位架，钢筋、钢绞线存放应搭棚并下垫上盖，应设置钢绞线下料专用平台。及时清理梁场内的杂物、并保持排水通畅、不积水。严格参照《江西省高速公路施工质量控制要点》的有关规定执行。
5、各梁场必须配足砼蒸汽养生设备，确保冬季砼施工质量。
6、严格控制施工质量，杜绝偷工减料现象的发生。
7、支座垫石必须用钢模，确保平整度，对于存在变形的支座要尽快更换，同时要分析原因，如果是垫石不平、安装不当造成的变形，要整改到位；如果是支座本身质量造成变形的，必须尽快清退并更换厂家。
8、各驻地办应尽快启动预制梁板静载试验。
9、各承包人要抓紧春节前的时间，充分备足原材料，确保春节期间桥梁正常施工。
各路基承包人要对照检查中存在的问题，举一反三，逐一整改到位，各驻地办加强监管，督促整改，在2012年元月20日前将整改结果（附整改后影像资料）由驻地办确认后收集汇总，上报总监办。
附：A、B段专项检查情况
FJ总监办 二0一二年元月六日
附件：
A段12月梁场专项检查情况
A1标：
1、郭家中桥 K5+037 左2—3 保护层设计厚度（5cm）（1）30、55、63、67、55、52、68、62、71、75（2）38、40、54、44、34、43、35、39、37、38（3）44、38、49、49、38、46、36、44、46、53
2、梁板两层存放，上层梁板轻微倾斜，存在安全隐患。A2标：
1、宜黄河特大桥 右2—4 保护层设计厚度（2cm）（1）71、72、64、62、59、58、56、59、55、56（2）31、39、44、38、36、34、33、31、35、38（3）28、27、22、26、24、22、22、19、19、18
2、现场较为凌乱，施工人员较少。
3、梁板已安装一孔，有三块橡胶支座有轻微起鼓。A3标：
1、许坊大桥 左7—3 保护层设计厚度（3cm）（1）34、31、27、26、28、26、26、31、29、29（2）36、36、33、30、32、33、33、33、35、30（3）35、32、36、36、34、37、37、38、43、45
2、锚垫板、钢绞线乱堆乱放，现场较为凌乱。A4标：
1、坊门桥 左1—2 保护层设计厚度（5cm）（1）36、55、47、53、33、66、65、63、79、65（2）60、54、58、70、63、46、40、31、68、53（3）31、66、78、67、46、68、58、53、34、54
2、钢筋乱堆乱放，生锈严重。钢绞线露天堆放，现场较为凌乱。
3、锚垫板、波纹管乱堆乱放。
4、土工格栅未覆盖堆放在泥巴里。A5标：
1、瑜源高架桥 左4—6 保护层设计厚度（3cm）（1）37、40、35、39、38、37、32、34、43、44（2）54、64、69、67、67、64、58、62、66、62（3）67、62、58、51、56、28、37、42、35、36、2、梁场较为规范。A6标：
1、神下桥 右4—1 保护层设计厚度（3cm）（1）52、49、51、62、40、55、60、51、50、50（2）50、49、51、50、45、57、55、50、58、50（3）50、50、52、40、57、56、54、53、53、53
2、锚垫板、钢绞线、钢筋露天乱堆乱放。
3、梁板分布筋被随意切断，梁板凿毛不规范。基本没有效果。
4、梁板两层存放，上层梁板轻微倾斜，存在安全隐患。A7标：
1、鲁浒桥 1#5L—3 保护层设计厚度（3cm）（1）66、64、61、64、62、63、61、62、58、59（2）49、53、49、51、50、50、48、47、47、46（3）63、66、66、68、70、41、46、39、49、43
2、钢绞线未入库存放，T梁板成型后未加固支撑。A8标：
1、坪上桥 右4—6 保护层设计厚度（5cm）（1）58、58、56、58、49、52、44、48、43、43（2）53、61、52、65、55、66、58、58、65、56（3）57、52、56、50、53、45、50、43、45、39
2、钢绞线露天存放。
3、梁场便道下沉，排水不完善。A9标：
1、西边村1#分离立交 左3#—1 保护层设计厚度（2.5cm）（1）30、31、28、30、28、25、25、31、28、23（2）35、39、35、39、43、38、35、35、36、34（3）33、41、51、58、53、64、57、47、51、41
2、西边村1#桥橡胶支座有点倾斜，橡胶支座完好。A10标：
1、岭元高架桥 4—6 保护层设计厚度（3cm）（1）68、60、56、53、48、51、44、44、45、37（2）37、38、30、28、29、26、30、27、29、32（3）42、46、30、30、27、31、28、21、23、34
2、梁板外观非常差。
3、岭元高架桥0#台橡胶支座轻微起拱。
4、梁板两层存放，上层梁板轻微倾斜，存在安全隐患。
B段桥梁、隧道专项检查情况
一、B1合同段：
1、部分钢筋露天堆放，墩柱钢筋笼直接放在地上，没有下垫上盖；部分钢筋存在锈蚀；已穿束钢绞线、已施工波纹管端口未包封。
2、箱梁外观线条不顺；拆摸时间掌握不准，个别造成砼掉边掉角；同条件养生试块未预留；顶板槽口钢筋N2少1根，N1少6根，N4少1根，梁端锚下加强筋偷减较多。
3、梁板安装前未对支座垫石进行打磨调平，活动端四氟板支座未涂硅脂油或涂抹面积不足，使得橡胶支座受力不均匀而造成偏压，个别橡胶支座已产生剪切变形。
4、砼强度：抽取K97+873龙虎岭分离立交右5-1箱梁砼试块1组（28d）试验，强度符合设计要求。对水口1号桥箱梁右2-2（80d）、右2-1(75d)两片梁板回弹法检测，强度满足要求。该批梁板应尽快安装。
二、B2合同段：
1、龙门吊未安装限位器。
2、梁板湿接缝处凿毛不充分。梁板预制应加强砼振捣，增设附着式振捣器。
3、砼强度：抽取青山中桥箱梁板、0号台右幅承台，下横坑立交3a-4桩基各1组砼试块(28d)试验，强度符合设计要求。
三、B3合同段： 1、2号梁场较脏乱，高转速制浆机仍未到位。个别T梁封端N1钢筋少2根。钢绞线下料不规范，直接在地上下料，存在泥水污染；未将钢绞线编束后整体穿索。2、2号梁场模板脱板剂未及时更新，致使模板漆潻贴在梁板表面、外观差。
3、梁板安装处活动端四氟板支座未涂硅脂油或涂抹面积不足。
4、砼强度：抽取恩江桥2-3桩基C25砼、S318高架桥0号台左幅盖梁C30、S318高架桥2-3T梁C50各一组砼试块抗压强度试验，抗压强度符合设计及规范要求。对恩江桥右14-
3、左1-
2、左1-5三片T梁板进行回弹法检测，强度满足要求。
四、B4合同段：
1、梁场蒸汽养生设备未到位，同条件养生试块未预留。未制作钢筋、波纹管定位架；波纹管定位偏差较大。1号梁场高转速制浆机仍未到位。2、2号梁场管理缺位，梁板湿接缝处凿毛不充分；已穿束钢绞线、已施工波纹管端口未包封防锈。空心板预制厂脏、乱、差，龙门架端头限位器未安装；空心板梁外观差，气泡偏多；空心板封锚端N2钢筋少8根；预埋筋插入式的施工不符合施工规范；T梁个别梁板底部封浆不严密，保护层水泥垫块放置不规范； T梁连续端锚下钢筋N1、N3、N4、N5、N6没有布设，现场已责令拆除模板进行返工。
3、预应力张拉未应用智能张拉仪。查压浆原始记录表，水泥浆泌水率为1%、2%，不符合规范要求。
五、B5合同段：
1、个别T梁板砼色泽不均匀，局部存在气泡。空心板预制场未制作钢筋、波纹管定位架；个别空心板梁底部钝角加强筋少2根、且间距不均匀，波纹管定位偏差较大。
2、搅拌站场地尘土多，外加剂露天存放。
3、板安装前未对支座垫石进行打磨调平，使得橡胶支座受力不均匀而造成偏压，个别橡胶支座已产生剪切变形。
4、砼强度：抽取永丰恩江大桥桩基25-2C25砼、28-1和28-0墩柱C30、左幅1-2T梁C50各一组砼试块抗压强度试验，抗压强度符合设计及规范要求。对永丰恩江大桥左3-3（31d）、左2-4（28d）两片T梁板进行回弹法检测，强度满足要求。
六、B6合同段： 1、1号梁场箱梁、2号梁T梁翼缘湿接缝凿毛不充分，T梁拆摸后未及时支撑稳固；同条件养生试块未预留。1号梁场龙门吊未设置限位器，未制作钢筋、波纹管定位架。
2、T梁外观气泡多，已用水泥浆进行了装饰。
3、梁板安装前未对支座垫石进行打磨调平，活动端四氟板支座未涂硅脂油或涂抹面积不足，使得橡胶支座受力不均匀而造成偏压，个别橡胶支座已产生剪切变形。
4、砼强度：抽取双源2号桥左3-8空心板梁C50砼、吉水恩江大桥26-2桩基C25水下砼、吉水恩江大桥左幅2-5T梁孔道压浆水泥净浆各一组试块抗压强度试验，抗压强度符合设计及规范要求。对吉水恩江大桥T梁左2-1（27d）、双源2号桥空心板梁左3-1（33d）、降坊大桥箱梁左幅2-2（47d）三片梁板进行回弹法检测，强度满足要求。
七、B7合同段：
1、梁场同条件养生试块未预留，梁板翼缘处湿接缝凿毛不充分。
2、钢绞线下料不规范，直接在地上下料，存在泥水污染；已穿束钢绞线、已施工波纹管端口未包封。
3、砼强度：抽取南山高架桥1-1左箱梁C50砼、店前中桥0a-4柱C30砼各一组试块抗压强度试验，抗压强度符合设计及规范要求。因预制梁龄期太短未进行砼回弹法检测（强度到的已架梁），查工地试验室砼回弹法检测原始记录，强度满足要求。
八、B8合同段： 1、3号梁场钢绞线未入棚存放；已穿束钢绞线、已施工波纹管端口未包封防锈；T梁翼缘湿接缝凿毛不充分，T梁拆摸后未及时支撑稳固。2号梁场龙门架端部未安装限位器，龙门架轨道连接未按要求用钢夹板，采用钢筋塔焊。2、1号梁场空心板梁未用数控张拉设备，封端钢筋N2少一根，部分梁板外观差；本梁场T梁尚未生产。
3、高转速制浆机仍未到位。查张拉原始记录，预应力张拉未根据每批次、每盘预应力筋实际弹性模量计算理论伸长值。
4、梁板安装前未对支座垫石进行打磨调平，使得橡胶支座受力不均匀而造成偏压，个别橡胶支座已产生剪切变形。
5、砼强度：对赣江特大桥T梁右45-4（27d）、左2-2（28d）和东村立交桥空心板梁左幅1-6（62d）三片梁板进行回弹法检测，强度满足要求。
九、B9合同段： 1、2号梁场预制区脏乱，T梁拆摸后未及时支撑稳固。个别T梁负弯矩齿板钢筋N5少4根、N7末设，波纹管定位不准确。
2、高转速制浆机仍未到位。查压浆原始记录表，水灰比为0.34，泌水率为1.8%，不符合规范要求。
3、梁板安装前未对支座垫石进行打磨调平，活动端四氟板支座未涂硅脂油或涂抹面积不足，使得橡胶支座受力不均匀而造成偏压，个别橡胶支座已产生剪切变形。
4、砼强度：抽取赤塘大桥右幅7-6T梁C50、长塘高架左幅11-4T梁C50、长塘高架左幅9号盖梁C30各一组试块抗压强度试验，抗压强度符合设计及规范要求。对2号梁场长塘高架T梁左12-5（63d）、1号梁场赤塘大桥T梁右7-6（33d）、右7-3（30d）、右7-5（28d）四片梁板进行回弹法检测，强度满足要求。2号梁场梁板应尽快组织架设。
十、B7标文峰山隧道
1、每个工作面初喷各钻芯取样1个，厚度均满足设计要求。二衬砼厚度因取芯机长度不够，无法取全深度样品，需用“雷达”检测仪扫描确定。
2、二衬砼采用回弹法检测砼强度，每个工作面抽检了一组（边墙位置），砼强度满足设计要求。
