隧道维修管理制度

隧道维修管理制度（共5篇）

隧道维修管理制度 篇1

三、隧道养护、维修技术要点

一、隧道基本知识

二、隧道病害等级确定 一

隧道基本知识

1.1.隧道 控基本概念

◆ 是一种修建在地下的工程建筑物。

◆ 修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前 提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。1.隧道(tunnel)5 2.隧道建筑限界

隧道建筑限界是为了保证隧道内各种交通的 正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范围 内不得有任何障碍物的空间范围。

总的来说，隧道建筑限界是指衬砌内缘不能 侵入的轮廓线。

公路隧道建筑限界组成部分 ◆ 行车道宽度（W）◆ 侧向宽度（L）

◆ 人行道（R）或检修道（J）当设置人行道时，含余宽（C）◆ 车道数 7 公路隧道建筑限界组成部分 8 公路隧道建筑限界标准 9 铁路隧道 公路隧道 地下铁道 人行通道 交通类隧道 引水隧道 尾水隧道 导流隧道 泄洪隧道 水工隧道 给水隧道 排水隧道 管路隧道 市政隧道 采矿巷道 运输巷道 矿山 隧道 按隧道的用途 人防隧道 10 1.2.隧道分类

特大断面（>100m 2）大断面（50～100m 2）中等断面（10～50m 2）小断面（3～10m 2）极小断面（<3m 2）

这是按国际隧道协会(ITA——International Tunnel Association)的定义数值划分的。按开挖断面大小分: 11 公路：特长隧道L＞3000m 长隧道3000＞L＞1000m 中长隧道1000＞L＞500m 短隧道L＜500m 按隧道长度分(山岭隧道): 铁路：特长隧道L＞10000m 长隧道10000＞L＞3000m 中长隧道3000＞L＞500m 短隧道L ＜500m 12 在线路翻越山岭地段，通过修建隧道可减少展 线长度，使线路平直。这是山岭交通隧道的最大 功能。在设计上一般把这种隧道称为 越岭隧道 1.3 交通隧道的功能

交通隧道是指专供铁路或公路运输使用的地下

工程结构物。它是铁路或公路的重要组成部分之一。1.克服高程障碍: 13 1.3 交通隧道的功能 14 在线路沿河谷绕 行时，为避免不良 地质地段，如滑坡 等，用隧道来裁弯 取直时，可缩短线 路长度这种隧道一 般称为 傍山隧道或 河谷隧道

2.裁弯取直(缩短线路): 1.3 交通隧道的功能 15 例如：（1）大瑶山隧道（铁路）16 例如：（2）蕉溪岭隧道群（公路）17 对于容易发生塌方、掉石、泥石流、滑坡等病 害地段，修建隧道可大大改善运营条件，保证行车 安全，节省养护维修费用。3.避开不良地质地段: 例如，当一条线路有可能是从滑坡地段上通过 时，可把线路往里挪动一些，用隧道通过。1.3 交通隧道的功能 18 1.3 交通隧道的功能 19 4.避开其他重要建筑或工程等: ◆ 与公路、城市主干道的交叉处 ◆ 穿越城区重要建筑物

◆ 穿越城区重要风景、园林区域 ◆ 绕避大型水利枢纽工程等 1.3 交通隧道的功能 20 1.3 交通隧道的功能 21 长沙市湘江营盘路隧道 22 长沙市湘江营盘路隧道 23 1 1、洞身结构

目前隧道中普遍采用的结构型式：

复合式衬砌= = 初期支护 +(防水层)+ 二次衬砌 1.4 交通隧道结构

隧道洞身支护结构—— 复合式衬砌 Φ 22锚杆，长3.0m 90 665 20 40 5 25 2% 路线设计标高 20 图 2-16 复合式衬砌结构图 154 5 20 25号素砼

隧底填充10号素砼 30 702 108 5 154 初期支护喷射20号砼，厚20cm 防水层 预留沉降量5cm 25号素砼，模注二次衬砌 r=465 32 81 40 隧 道 中 线 线 路 中 线

R=1270 200 R=505 81 25号素砼 复合式衬砌

2、、隧道洞门结构（1 1）洞门作用)1)支挡山体、稳定洞口边仰坡----挡墙性质)2)拦挡落石)3)汇排水)4)装饰美化（2）洞门的类型 1)环框式 2)端墙式 3)翼墙式

4)式 柱式

：长大隧道、城市附近风景区

地形条件限制不能设置翼墙，设2 2 ～4 4 个大柱墩 5)台阶式 6)喇叭式洞门

7)其它类型：削竹式 带遮阳棚式 环框式洞门实例 29 环框式洞门实例 30 环框式洞门实例 31(1)端墙的作用

支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出 2.4.2 隧道洞门的结构类型 2.端墙式洞门 端墙 32 端墙式洞门 端墙 33 端墙式洞门 端墙 34 端墙式洞门 端墙 35 翼墙式洞门(实例)检查梯 翼墙 36 翼墙式洞门(实例)翼墙 检查梯 37 柱式洞门 38 柱式洞门 39 柱式洞门 40 柱式洞门 41 台阶式洞门效果图 42 台阶式洞门实例 43 削竹式洞门实例

削竹式洞门 44 削竹式洞门实例 45 46 喇叭式洞门 47 二

隧道病害等级确定 2.1 公路隧道常见病害 1.隧道内渗漏水

主要指隧道围岩的地下水或部分地表水，以渗漏或涌出方式 进入隧道内造成的危害，包括隧道渗漏水和涌水等。2.衬砌裂损

隧道衬砌裂损的类型，主要有衬砌变形、衬砌开裂、衬砌背 后空洞、拱脚下沉以及仰拱破碎（进而引起路基下沉、路面 翻浆冒泥）等。3.衬砌腐蚀

主要分为物理性侵蚀和化学性腐蚀两类。渗水 滴水 淌水 纵向裂缝 斜向裂缝 环向裂缝 网状裂缝 4.隧道冻害

指隧道内水流和围岩积水冻结，引起隧道拱部挂冰、边墙结冰、围岩冻胀、衬砌胀裂等，影响到安全运 营和建筑物正常使用的各种病害。5.路面损毁

主要指隧道内路面拱起、坑洞、沉陷、错台、开裂、溜滑等。

6.通风不足。7.照明不良等。瓷砖开裂、剥落

排水沟生活垃圾堵塞严重 人行道侧壁砼开裂、脱落 盖板损坏 3.2 公路隧道结构检查

1.土建结构的检查工作分为 日常检查(1 次/ 周)、定期检查(1 次/ 年)、特别检查和专项检 查四类。

2.日常检查 是对土建结构的外观状况进行的日常巡视检查。通过 日常检查，应及时发现早期破损、显著病害或其他异常情况，并确定对策措施。

3.定期检查 是按规定周期对土建结构的基本技术状况进行全面检 查。通过定期检查，应系统掌握结构基本技术状况，评定结构 物功能状态，为制订养护工作计划提供依据。

4.特别检查 是在隧道遭遇自然灾害、发生交通事故或出现其 他异常事件后，对遭受影响的结构立即进行的详细检查。通过特别检查，应及时掌握结构受损情况，为采取对策措 施提供依据。

5.专项检查 是根据定期检查和特别检查的结果，或者通过其 他途径，判断需要进一步查明某些破损或病害的详细情况 而进行的更深入的专门检测。通过专项检查，应完整掌握 破损或病害的详细资料，为其是否实施处治以及采取何种 处治措施等提供技术依据。

日常、定期和特别检查结果的判定 判定分类

检 检 查 查 结 结

论 S 情况正常（无异常情况，或虽有异常情况但很轻 微）B 存在异常情况，但不明确，应作进一步检查或观 测以确定对策 A 异常情况显著，危及行人、行车安全，应采取处 治措施或特别对策

3.3 公路隧道病害等级判定 专项检查结果的判定 判定分类

检 检 查 查 结 结

论 B 结构存在轻微破损，现阶段对行人、行车不会有 影响，但应进行监测或观测 1A 结构存在破坏，可能会危及行人、行车安全，应 准备采取对策措施 2A 结构存在较严重破坏，将会危及行人、行车安全，应尽早采取对策措施 3A 结构存在严重破坏，已危及行人、行车安全，必 须立即采取紧急对策措施

外荷载作用所致结构破损的判定基准 异常情况 判定

衬砌变形、移动、沉降 衬砌裂缝 衬砌起层、剥落 衬砌突发性坍塌 B B 虽存在变形、位移、沉 降，但已停止发展，已 无可能再发生异常情况 存在裂缝，但无发展 趋势

—— —— 1A 出现变形、位移、沉降，但发展缓慢

存在裂缝，有一定发 展趋势 ——

衬砌侧面存在空隙，估计今后由于地 下水的作用，空隙 会扩大 2A 出现变形、位移、沉降，估计近期内结构物功 能会下降

裂缝密集，出现剪切 性裂缝，发展速度较 快

侧墙处裂缝密集，衬砌压裂，导 致起层、剥落，侧墙混凝土有可 能掉下

拱部背面存在大的 空洞，上部落石可 能掉落至拱背 3A 出现变形、位移、沉降，结构物应有的功能明 显下降

裂缝密集，出现剪切 性裂缝，并且发展速 度快

由于拱顶裂缝密 集，衬砌开裂，导致起层、剥落，混凝土块可能 掉下

衬砌拱部背面存在 大的空洞，且衬砌 有效厚度很薄，空 腔上部可能掉落至 拱背

材料劣化所致结构破损的判定基准 异常情况 判定

衬砌断面强度降低 衬砌起层、剥落 钢材腐蚀 B B 存在材料劣化情况，但对 断面强度几乎没有影响

难以确定起层、剥落 表面局部腐蚀 1A 由于材料劣化等原因，断 面强度有所下降，结构物 功能可能受到损害 ——

孔蚀或钢材表面全 部生锈、腐蚀 2A 由于材料劣化等原因，断 面强度有相当程度的下降，结构物功能受到一定的 损害

由于侧墙部位材料劣 化，导致混凝土起层、剥落，混凝土块可 能掉落或已有掉落 由于腐蚀，钢材断 面明显减小，结构 物功能受到损害 3A 由于材料劣化等原因，断 面强度明显下降，结构物 功能损害明显

由于拱顶部位的材料 劣化，导致混凝土起 层、剥落，混凝土块 可能掉落或已有掉落 ——

渗漏水所致的结构破损的判定基准 异常情况判 定

渗漏水 结冰、砂土流出 B B 从衬砌裂缝等处渗水，几乎不 影响行车安全

有渗漏水，但现在几乎没有影 响 1A 从衬砌裂缝等处漏水，不久可 能会影响行车安全

由于排水不良，铺砌层可能积 水 2A 从衬砌裂缝等处涌水，影响行 车安全

由于排水不良，铺砌层积水 3A 从衬砌裂缝等处喷射水流，严 重影响行车安全

在寒冷地区，由于漏水等，形 成挂冰、冰柱，侵人规定限界 ；砂土等伴随漏水流出，铺砌 层可能发生浸没和沉降 三

隧道养护、维修技术要点 3.1 公路隧道养护范围及原则 1.养护范围

隧道的土建结构、机电设施及其他工程设施 的养护维修工程等。2.养护维修原则

以预防为主，预防与及时整治相结合。3.2 土建结构养护维修

土建结构的养护维修工作主要包括经常性或预防

性的保养和轻微破损部分的维修等内容，以恢复和保 持结构的良好使用状态。1.洞口

及时清除洞口边仰坡上的危石、浮士，冬季应清

除积雪和挂冰，保持洞口边沟和边仰坡上截(排)水沟 的完好、畅通，修复洞口挡土墙、护坡、排水设施和 减光设施等结构物的轻微损坏，维护洞口花草树木的 完好。2.洞身

无衬砌隧道出现的碎裂、松动岩石和危石，应本 着少清除、多稳固的原则，加以处理；围岩的渗漏 水，应开设泄水孔接引水管，将水导入边沟排出； 冬季应

及时清除洞顶挂冰。

有衬砌隧道出现的衬砌起层或剥离，应及时加以 清除或加固；对衬砌的渗漏水，可将水流引人边沟 排出；冬季应及时清除洞顶挂冰等。3.路面

及时清除隧道内外路面上的塌(散)落物，及时修复、更换损坏的害井盖或其

他设施的盖板；当路面出现渗 漏水时，应及时处理，将水引人边沟排出，防止路面 积水或结冰；冬季应及时清除洞口处积雪。4.排水设施

维护隧道内外排水设施的完好，发现破损及时修复； 排水管堵塞时，可用高压水或压缩空气疏通。5.内装

内装应保持完好和整洁美观，如有破损、缺失应及时 修补恢复，不能修复的应及时更新。6.人行道或检修道

维护人行道或检修道的完好和畅通，道板如有破损或 缺失，应及时进行修复和补充；定期保养人行道或检修 道护栏，防止其锈蚀、损坏。3.3 机电设施养护维修 1.供配电设施

供配电设施日常检查主要针对变压器、高低压配电柜及变配 电室内相关设备外观及一般运行状态进行，通过观察外观异常、声响、发热、气味、火花等现象，及时发现设备故障。2.照明设施

（1）照明设施包括灯具、托架、标志及信号灯、洞外路灯和 照明线路等为隧道营运提供照明服务的设施。

（2）照明设施日常检查主要是对设施使用及损坏情况进行的 巡检登记。对中间段连续坏灯2 盏以上，洞口加强段连续坏灯3 盏以上应及时进行更换或维修。3.通风设施

（1）通风设施主要包括轴流风机、离心风 机、射流风机及其配套设施等。

（2）通风设施的日常检查主要是通过观察 设备运转有无异常，确定设备是否存在隐患，并及时排除故障。4.消防与救援设施（1）消防与救援设施是指用于预防隧道火灾和进行 必要救援的设施，包括火灾报警装置、紧急电话、消 防设施、横通道设施等。

（2）消防与救援设施的标志应保持完好、醒目。（3）消防与救援设施日常检查主要是对隧道内消防 设备、报警设备、洞外消防设施的外观进行巡视，及 时处理设施的异常情况。5.监控设施

（1）监控设施主要包括烟雾浓度探测仪、CO 检测 仪、交通量检测仪、车高仪、电视监控设施、播音设 施、可变信息板、限速标识设施、信息处理设施以及 控制软件等监视隧道营运状态、设备运转情况及控制 相关设备运转的各种设施。

（2）监控设施日常检查是对隧道内各种监控传感 器、信息板及信号标识、监控室的各种监视设备进行 的一般外观巡检，发现异常应立即处理。3.4.公路隧道常见病害整治技术 隧道病害整治原则

1.针对病害产生的原因及围岩地质条件等实际情况，综合运用现有的各种整治技术，有针对性地选择科学、合理的整治措施；

2.尽可能不破坏现有的结构防水体系，防止隧道漏水，影响今后的运行；

3.尽量不破坏现有二次衬砌，降低施工风险； 4.尽量利用既有的结构物和设备设施等。3.4.1 隧道渗漏水 1.整治原则

采取“ 以排为主，截、堵、排结合，综合整治 ”的 治理原则。2.整治方法

(1)根据隧道渗漏水的状况，隧道内渗漏水分为线状 漏水和面状漏水两类。

(2)公路隧道内渗漏水的整治方法，主要有导水法、止水法、背后压浆法和降低水位法等。在具体的施作 过程中，可根据实际情况选用适当的方法和材料。a.对渗漏水量较小的裂缝，其施工工序为： ①凿槽；②堵漏；③注浆。

b.对渗漏水量较大的裂缝，采取凿槽引排处理 注浆堵水 凿槽埋管 增设泄水孔 汇流引排

c.大面积渗水治理

大面积渗水段，宜采用双液注浆堵水的办法进行处 理，其主要施工过程为：①钻设泄水孔；②钻设注浆 孔；③安设注浆管；④压注水泥－水玻璃双液浆。压注浆时，注浆压力控制在0.4 ～0.5MPa。水泥－ 水玻璃双液浆的配比为：水泥: 水玻璃=1:1(体积比)，水: 水泥=1:1。注浆的顺序：先拱部，后边墙，全孔 一次性注浆。堵水注浆完成后，割除注浆外露部分，涂刷刮抹料与调色料。

对严重漏水的隧道，可采取套拱加固。

拱墙双液注浆管安设断面示意图（尺寸单位：cm）路面渗水施工缝或伸缩缝注浆管安设（尺寸单位：cm）3.4.2 衬砌裂损整治 1.整治原则

加固为主，拆换为辅。2.整治方法

隧道衬砌裂损的整治，两类主要方法：①加固 围岩；②加固补强衬砌；③两者相结合的综合 治理措施。

（1）加固围岩法 1）锚固注浆法

对 Ⅲ 级以上的围岩，可在衬砌上均匀布置孔位，用风钻打深 度4 ～6m 的孔，进行压浆，再打入金属锚杆锚固。2）深孔压浆法

在衬砌上均匀布置孔位，用风钻打深度4 ～6m 的孔，向衬砌 周围破碎围岩体内压浆，加固围岩。常用压浆材料为水泥浆、水泥－水玻璃浆液等，也可采用其他化学浆液，如铬木素、聚 氨脂等。如果衬砌背后空隙较大，可采用水泥粉煤灰砂浆、水 泥沸石粉砂浆、水泥砂浆等。（2 2）加固补强衬砌法 1 1）喷锚加固裂损衬砌 锚喷加固

锚喷加固示意图 －锚杆；2 －直径6mm 钢 筋；3 －直径10mm 钢筋；4 －C20 喷射混凝土 ①素喷

主要适用于围岩压力小，基本稳定，拱部衬砌裂损 变形较轻，裂纹较小的情况。一般直接喷射厚度在 10cm 左右素混凝土。②网喷

钢筋采用主筋直径16 ～22mm，辅筋直径8 ～10mm，网格15 ～25mm。钎钉可与衬砌相互联结。钎钉深度 20cm 左右。该法适用于围岩压力大，病害地段仍在发 展的情况，也可适用于衬砌局部裂损加固。③锚喷

锚杆可采用直径20 ～22mm 钢筋，长200 ～300cm，适用于围岩较整体或呈大块状，有钻孔成孔锚固条件 地段。目前，该法是采用较多的方法。④喷射钢纤维混凝土

钢纤维一般为圆形或方形，直径或边长0.3 ～0.8mm，长30 ～40mm，掺入量每方混凝土80 ～120kg，常配 合使用早强混凝土，用于隧道抢险、抗震加固、隧道 裂损漏水综合整治。⑤嵌轨网喷

适用于隧道开裂严重，局部剥落掉块，但尚未完全丧失承载 能力的情况；或上部围岩破碎、塌方严重，不宜采用其他整治 措施，病害继续发展，需及时整治避免整体性破坏的情况。其主要施工顺序为：①将钢轨弯成拱形→ ②衬砌拱部环向凿

槽→ ③边墙凿竖向槽→ ④将钢轨嵌入→ ⑤打入钎钉→ ⑥挂钢筋 网→ ⑦喷射混凝土。

其中，喷射混凝土一般设计强度不小于C20，厚度边墙至拱 脚一般为10cm 左右，拱顶一般为15~20cm。

根据衬砌裂缝宽度的不同，按以下不同等级分别采用不同的 处理措施。（1）压浆封缝

对于裂缝宽度0.3mm ＜δ≤5mm 的裂缝，采用压注化学浆液封堵 的措施，其化学浆液采用环氧浆液。（2）凿槽嵌缝

对于裂缝宽度5mm ＜δ≤10mm 的裂缝，采用沿缝凿槽，冲洗风 干后，用环氧砂浆嵌缝。（3）凿槽嵌缝堵漏

对于存在渗漏水的裂缝，采用沿缝凿槽，冲洗风干后，安装复 合遇水膨胀橡胶条，用水泥砂浆填实、抹平。2）嵌补衬砌裂纹 压浆封缝 凿槽嵌缝 凿槽嵌缝堵漏 遇水膨胀橡胶带 3）钢筋混凝土套拱

主要适用于隧道拱部开裂严重、拱顶压劈掉块、拱腰纵裂错台，但边墙基本完好的情况，或不宜采 用喷锚整治而又未达到拆除重建的严重程度的隧道。采用钢筋混凝土套拱加强原衬砌，一般钢筋混凝 土厚度为20 ～30cm。双层钢筋混凝土套拱断面图 －直径19mm 牵钉；2 －直径19mm 牵钉；3 －直径 8mm 钢筋；4 －直径12 ～19mm 钢筋；3 －直径16 ～ 22mm 钢筋；4 －直径6mm 钢筋； 4 4）更换衬砌法

即拆除重建法，该法只在衬砌严重变形或其断面 大部分侵入建筑限界的情况下才采用。5）隧道底部加固

常用的施工方法，主要有以下几种。1）加厚铺底或改为钢筋混凝土铺底； 2）隧道底部采用顺接衬砌断面 3）加深排水沟 4）增设仰拱

此法适用于粘土质泥岩软弱隧底、边墙下沉、膨胀性围岩 或基底病害地段，以及既有仰拱破损地段改建。一般仰拱厚 30 ～50cm，采用C20 混凝土。仰拱与边墙连接必须凿毛，增设钎钉加强连接，同时应设深侧沟，以利排水和维修。3.4.3 衬砌腐蚀 1.整治原则

在正确判定衬砌混凝土侵蚀程度基础上，因地 制宜地采取整治措施。2.病害整治

常用整治方法：喷涂防蚀材料、喷射混凝土或 防水砂浆、排水止水、衬砌背面注浆、套拱、增 设仰拱、更换衬砌等。3.4.4 路面损毁

对于隧道内路面损毁段，应根据路面损毁严重程度，采取不同的处理措施。

（1）对于路面损毁破坏严重的路段，可采取重新 施作仰拱进行彻底整治。仰拱拆除应分段跳槽开挖，仰拱混凝土应及时浇筑。

（2）对于路面轻微损毁路段，可仅作开槽用高强 度等级砂浆补强即可。3.4.5 通风不足

对公路隧道通风不足的治理，常用方法主要有：①提 高车辆通行隧道的速度；②加强机械通风能力；③提 高衬砌的抗渗和抗泄漏能力。3.4.6 照明不良

隧道维修管理制度 篇2

1 工程概况

该隧道工程无论在施工还是后期加固处理均以板为单元 (12m) , 为方便快速找出缺陷位置, 检测除以里程桩号标注实际位置外, 还以施工模板序号进行位置标注。标注序号自进口至出口依次增大, 以两板间模板缝为界。莘英路隧道 (东洞) 工程 (下称莘英路隧道) 位于鞍山市东部地区, 地处高科技开发区、营城子住宅新区之间, 穿越铁架山西脉的山梁, 呈北东至西南向布置。隧道穿过的山梁属于高新开发区与营城子间的分水岭。莘英路隧道场地属于丘陵地形, 隧道所通的山体 (岭) 最高处为212m, 隧道进出口处为最低, 通过的山岭宽度有1000m, 呈东北-西南向展布。隧道地貌单元属于低山丘陵, 山地植被较好, 树木密集, 地表岩石裸露很少。莘英路隧道二次衬砌混凝土设计强度等级为C25, 隧道净宽设计值为12m, 净高设计值为7.995m。

2 隧道主要病害检测

莘英路隧道已发现多处病害, 其中隧道部分区段裂缝现象非常严重, 仅凭借简单的外观检查无法判定病害的根源及严重程度。因此, 运用目测、量测和拍照对隧道裂缝、渗漏水和混凝土起层进行记录, 地质雷达检测隧道衬砌厚度、空洞、密实性, 激光断面仪检测隧道衬砌断面尺寸, 回弹法检测隧道衬砌混凝土强度, 碳化深度测定仪检测隧道衬砌混凝土碳化深度值。

2.1 衬砌裂缝

利用步行与高空作业对隧道进行目测和量测, 总共确定43块单元板裂缝较严重, 其中以4号板、45号板、60号板、61号板、78号板和风机悬挂位置 (22号板, 48号板) 裂缝较为严重。拱顶以纵向、横向裂缝为主, 边墙以斜向、横向裂缝为主。如图1、图2所示。

2.2 衬砌渗漏水

整个隧道总体渗水不是很严重, 共有6处渗漏。渗漏部位主要在衬砌开裂处, 有的渗漏部位带出泥浆, 部分渗漏部位有衬砌起层脱落现象 (图1) 。

2.3 衬砌厚度

采用OKO-2地质雷达对隧道进行检测, 在隧道断面3个位置沿洞身布置测线, 衬砌平均厚度在50~85cm之间。大部分衬砌总厚度平均值符合设计要求, 只有少部分厚度不满足设计值, 且隧道衬砌均匀性较差, 隧道存在一定安全隐患。对此类板单元应该加强观察和检测。

2.4 衬砌空洞、密实性

隧道整体密实性比较好, 但是检测出较大缺陷31处, 其中有7处三条测线都存在较强烈的反射, 表现为初支和二衬之间脱空现象 (图4) 。最大脱空长度为5m, 最大脱空厚度为10cm。

2.5 衬砌净高、净宽

凭借BJSD-4激光断面仪对隧道衬砌断面进行检测, 本次共监测33个断面, 除K2+102.4拱顶净高不满足设计要求外, 其他位置净高均符合设计要求。所有断面净宽均满足设计要求。断面K2+102.4位置处于第78板 (明洞) , 较断面K2+072.4 (暗洞) 拱顶净高低33mm, 初步判断K2+102.4 (第78板) 可能存在拱顶下沉情况。多数断面拱顶实测高程与设计高程之差超出规范允许偏差 (0, +30mm) , 不满足规范要求, 但实测断面形状与设计断面吻合较好, 该结果不影响隧道正常运营。

2.6 衬砌强度

在整个隧道布置100个测区, 衬砌各测区混凝土强度符合设计要求, 排除混凝土强度对衬砌材质劣化的影响, 因此衬砌混凝土强度对结构安全的影响评级为S (安全) 。

3 病害成因推析

根据现场地质条件及破损状态, 推测病害成因存在以下几种可能:

(1) 衬砌因素:工程建设时二衬厚度存在不足、且厚度分布不均匀、初衬与二衬之间脱空是隧道衬砌开裂并剥落的主要原因。

(2) 施工因素:过于追求施工进度, 提前脱模使低强度的混凝土过早地承受荷载, 或初期支护变形未达到稳定状态、衬砌混凝土承受过大荷载, 结构发生改变。因缺少相关监控量测资料、无法判别围岩变形是否为影响衬砌开裂的因素。

(3) 地质因素:本次检测的缺陷比较严重的4号板和78号板处于明洞与暗洞的交界处, 承受较大的来自未开挖山体变形产生的荷载, 致使此两板产生较多的荷载裂缝。隧道地貌单元属于低山丘陵, 山地植被较好, 树木密集, 地表岩石露头很少, 在场地内无大的断裂带通过, 在场地外围5km范围左右有3条主要断裂带, 但尚未发现明显的、较大的构造活动和造成较大的地震活动, 对场地影响不大, 在场地东北侧有一条强糜棱岩带, 宽度较大, 有30m左右, 通过隧道东北侧, 属于挤压构造破碎带, 造成岩体破碎, 对隧道岩体完整程度和稳定性有很大影响。

4 隧道加固设计方案

根据《公路隧道养护技术规范》 (JTG H12-2003) , 经过对隧道的外观及质量、断面、强度和雷达检测结果, 综合考虑以上各因素对隧道衬砌结构的影响, 对外观有明显缺陷的有代表性的43块板判定, 有5块板评定为2A, 17块板评定为A, 21块板评定为B。如图6。

4.1 加固措施

经过对隧道的裂缝、渗漏水、衬砌空洞等因素的综合考虑, 结合安全性、合理性、彻底性、经济性、美观性进行比较各种方案, 最终确定采用钢拱架加固和锚杆注浆加固。

4.1.1 钢拱架加固

对于判定2A的单元板, 且还有渗漏水、起层脱落和脱空等病害, 采用环向H150钢拱架加固。即先凿槽、打入中空锚杆、钢拱架拼装、台架上安装拱架、与纵向钢筋和锚杆焊接、底脚连接板、喷射混凝土填槽、表面处理。钢拱架轴向间隔采用1.0m, 每块单元板布置10榀钢架。如图7。

4.1.2 锚杆注浆加固

只有裂缝病害的2A单元板, 施工时应沿着裂缝布置锚杆进行加固。对隧道拱顶裂缝加固时应先开垫板槽, 然后在槽内钻孔 (锚杆直径) , 插入中空锚杆并注浆加固围岩, 混凝土填槽, 高效防水剂表面处理。锚杆轴向间距1.2m, 特殊情况可以适当加锚杆。对隧道墙体裂缝进行钻孔注浆并粘贴芳纶纤维布。如图8。

4.2 裂缝病害处理措施

在对隧道衬砌加强前, 需修复衬砌裂缝, 对裂缝及破损混凝土进行化学灌浆使结构逐步恢复成整体, 达到恢复结构刚度的目的, 具体方法如下:

(1) 对于小于0.3mm的缝隙采用Y7J-1型结构胶进行表面封堵。

(2) 对于大于0.3mm至2mm以内的裂缝采用YZJ-5型灌注结构胶进行灌缝后再贴芳纶纤维布。

(3) 对于大于2mm以上的裂缝以及交错裂缝, 先凿出混凝土松动部分, 然后采用CGM高强微膨胀无收缩化学灌浆料进行灌缝处理, 然后再粘贴芳纶纤维布。

施工工艺流程:基层处理→布设灌胶底座→封缝→灌胶→养护→拆除底座→清理 (不平修整) →涂刷底层树脂→刮腻子→粘贴纤维布→表面养护处理

4.3 渗漏水堵漏注浆

对于点渗漏水采用凿槽堵漏处理, 对于裂缝渗漏水在堵漏后沿外表面裂缝方向粘贴芳纶纤维布, 对于面渗漏水视轻重采用堵漏和注浆方案。首先对衬砌进行查漏, 然后以渗漏处凿一直径100mm、深度40mm的凹坑, 然后再钻孔埋设注浆管进行注浆。注浆材料一般选用止水胶或者防水剂之类的材料。注浆完成后一般经过几天下雨期的观察再进行表面修补。若为面域渗水, 则在面区域以及其外围20~30cm处凿40mm深凹槽, 再清洗表面后用防水剂涂抹。

4.4 初衬与二衬之间脱空注浆处理

衬砌背后空洞和围岩间空洞现象是不可避免的, 衬砌每处空洞必须有注浆孔、观察孔 (出气孔) 以及补充注浆孔。根据实际脱空位置选择钻孔位置, 一般钻孔间距为2m×2m, 呈梅花型布置, 孔深根据地质雷达图像显示的脱空深度确定。注浆材料选择42.5MPa级硅酸盐水泥, 灰砂比=1∶0.5, 水灰比=1.0。注浆结束后可以利用钻孔取芯或者地质雷达无损检测观察注浆效果。

5 结语

本文通过对莘英路隧道详细的检测, 完整地掌握隧道病害以及破损的详细情况。同时, 在此基础上, 详细地分析病害的原因。针对隧道的水文地质和本身特点明确病害对隧道健全度的影响程度。结合经济性、施工安全性、彻底性, 以期获得最好的整治对策来提高隧道的寿命和隧道的运营安全。该隧道针对不同的缺陷给出了不同的加固方案, 特别是利用了芳纶纤维布进行裂缝补强。目前, 我国公路隧道病害整治的方法比较落后。因此, 将一些新型的、合理的、有效的整治措施模式化是十分必要的。

参考文献

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[8]王万平.公路隧道健康状态诊断与维修加固[J].公路, 2008 (7) .

隧道施工安全管理制度 篇3

批 准：

审 核：

编 制：

XXXXXXXXXXX公司 XXXXXXXXXXXXXX项目部

X年X月X日

1、总则

为规范XXXXXXXXX项目隧洞施工的安全管理工作，满足业主、监理对隧洞施工安全管理要求，减少和避免发生安全事故，保障隧洞内施工安全。根据我项目部隧洞施工特点，特制定本制度。

2、职责

1）安全环保办：负责隧洞施工安全管理的监督工作；

2）技术质量办：负责隧洞施工安全技术措施和作业指导书的制定，并实施交底及安全技术措施的检查指导工作；

3）工程管理办：科学合理编排隧洞掘进计划，落实隧洞内施工安全标准化工作及文明施工管理工作；

4）土建工区、TBM工区：负责落实隧洞施工安全技术措施及现场的施工安全的具体管理、协调、监护工作。

3、隧洞安全检查

一、隧洞安全检查的重点

1、光面爆破控制和监控量测、初期支护(包括二次衬砌)跟进进度和施工质量、地质情况（是否与设计相符）；

2、施工用电、火工品管理、应急预案及演练、应急物资装备保障情况；

3、安全员履行职责及特殊工种持证上岗情况等；

4、隧洞内有毒有害气体检测、通风情况检查和排水设施的检查。

二、检查要求

1、安全总监每周检查不少于一次，项目经理每月检查不少于2次，安全员每日对洞内进行巡查；

2、检查人员每次检查均应做好检查记录，对发现的问题提出口头或书面整改措施，安全人员跟踪落实。

4、隧洞施工安全管理要求

4.1 基本要求

1、所有进、出洞人员必须实施登记、刷卡或翻牌，洞口值班人员做好记录工作，违反规定的遵照项目部安全奖惩制度进行处罚；外来参观人员进行进洞安全告知后，由项目部专人引导和监护安全。

2、进入施工区域，所有人员遵照项目部规定佩戴好劳动防护用品（如安全帽、防尘口罩、耳塞），进洞人员穿戴有明亮反光条的工作服或反光马甲；

3、隧洞内照明线路敷设严格遵照《水利水电施工标准化图册》布设为的三相五线制，照明灯使用LED节能灯，6-10m一盏，保证照明充足，并在弯道、洞口处安设一定数量的应急照明灯。

4、隧洞洞施工用电遵照临时用电规范进行，机具设备用电严格遵照”一机、一闸、一漏、一箱“安装。所有用电设备供电、接线必须有持证上岗的电工进行，且禁止带电接线作业。电工作业安排两人进行或挂牌”有人检修、禁止合闸”。

5、隧洞内排水沟渠设置符合地质勘探资料的涌水水量，排水沟渠沿隧洞方向依次顺延。在洞口位置开挖有符合涌水水量收集的集水井，并定期对强排水设备设施检查，确保性能良好，以使突发涌水时能及时抽排。

6、冬季进入洞口的路面要经常性清扫，防止结冰，车辆下坡打滑。并在下坡段50m位置一次设置2个以上的尺寸规格为2*3m的防撞沙堆。冬季路面结冰后，对进入洞内的车辆实行管制，人行车停，车行，人停，确保安全。

7、所有隧洞的洞顶有安全防护栏杆及底部至少20cm高的挡石板，必须对洞顶及两侧边坡的浮石处理，必须时对其进行喷护处理，确保隧洞临边无松土、无危石。同时安全人员要经常性巡视，保证隧洞上方安全。

8、所有隧洞洞顶设置有截、排水系统，保证雨水或雪融水不冲刷边坡坡面。

9、隧洞内的供、排水管线有明显的供排水标记，且水管的外侧粘贴有反光贴的警示标签。

10、隧洞作业人员必须经三级安全教育培训，经考核合格后，方可上岗作业。

11、隧洞内有粉尘、噪音、高温，进入隧洞作业人员不得有心脏病、高血压、癫痫等不适宜在洞内作业人员。

12、进入隧洞工作前，作业班组长必须在洞口前开展班前预知危险活动告知，全体人员参加，无故未参加的，遵照项目部奖惩制度实施处罚。4.2 钻爆法隧洞开挖安全管理要求 4.2.1 基本规定

1、隧洞开挖前，技术办编制开挖专项技术方案，按照三级安全技术交底要求，安全部门与技术部门共同组织，依次开展项目级、工区级和班组级的安全技术交底。

2、钻爆开挖应根据围岩类别确定是否采用光面爆破或预裂爆破技术，并控制循环进尺。在IV、V类围岩，除控制循环进尺外，喷锚、立拱、挂网支护应及时跟上，严格遵照“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测”进行，保证隧洞施工质量，进度，确保安全。

3、使用钻爆法开挖必须进行钻爆设计，钻爆设计应考虑隧洞洞顶覆盖物深度、洞顶上部的建筑物，考虑爆破振动和噪声对周围环境的影响，应采取减小振动和降低噪声的技术措施。

4、隧洞双向开挖接近贯通面时，两端施工应加强联系与统一指挥，当隧洞两个开挖工作面距离接近15m时，必须采取一端掘进另一端停止作业并撤走人员和机具的措施，同时在安全距离处设置禁止入内的警示标志。

5、严禁装载机铲斗、自卸车、轻卡车和皮客车货箱内载人进、出洞或上、下班，违者按项目部奖惩制度处罚，4.2.2 钻孔、爆破

1、隧洞使用YT-28凿岩机须使用湿式作业，降低粉尘，喷混必须使用湿喷设备，减少扬尘。

2、隧洞内爆破严格遵守《爆破安全规程》，民爆公司安全员和项目部安全员共同在现场检查、监督爆破员安全作业。安全警戒控制在作业半径250m距离外，在爆破警戒未解除前，严防外人进入，并监督剩余火工品的销毁，杜绝火工品的流失。每次爆破结束后，监督爆破员排炮必须等炮烟散尽后进行，并随时与排炮员保持沟通、联系，预防炮烟中毒事故。

3、钻爆作业台车结构件焊接牢固可靠，前、后侧临边位置必须加装防护栏杆，防止人员高空坠落；且安放在台车上的机具设备必须固定牢靠，防止脱落伤人。

4、装载机拖动台车移动时，应有专人指挥，台车的前、后、左、右区域严禁站人。特别下坡路段，预防台车脱溜伤人事故。

5、台车上部的喷混水泥结块应经常清扫，防止因拖拉振动导致结块落下，损伤设备或人员。任何人在台车上作业，严禁抛掷物件，预防物体打击事故。

6、台车的两侧须安装安全警示标志和周边安装带警示的LED灯带或粘贴反光贴。

7、台车上用电安全遵照临时用电规范飞“一机、一箱、一闸、一漏保”进行设置，并保证足够的照明度。台车上照明灯和用电设备接地性能良好，漏保动作电流不高于15mA。

8、爆破作业结束后，必须等炮烟完全散尽后，经安全员对洞内有毒有害气体进行检测，确认安全后，方可通知出渣设备及人员入内。

9、每项作业完毕后应及时清理作业场地、消除安全隐患，保持作业场地清爽、通行无碍。4.2.3 装渣与运输

1、装碴作业期间应在洞口处安全警戒，未经许可，严禁非作业人员进入。

2、装碴与卸碴作业应有专人指挥，作业场地的照明应满足作业人员安全操作的需要。

3、工区应根据施工安排编制运输计划，制定运输管理规定，加强运输调度，确保工程运输安全。

4、隧洞施工运输路线的空间必须满足最小行车限界要求，并根据不同的运输方式，在洞口、台架、设备、设施等位置设置信号和标志予以警示。

5、运输车辆不准超载、超宽和超高运输，不得人货混装。车辆行驶中应随时观察线路有无障碍和洞内其它设施、设备、临时支撑等有无侵入限界情况。

6、进出隧洞人员必须走人行道，不得与机械抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。

7、运输线路或道路应保持平整、畅通，并设专人按标准规定的要求进行维修和养护。线路或道路两侧的废碴和杂物应随时清除。

8、运输车辆严格按照洞内限速要求行车，不得超速行车。

9、隧洞内运输车辆车况须保持良好，特别是刹车、转向和灯光等安全装置，工区和项目部每周进行设备安全检查，禁止设备带“病”入洞。4.2.4 测量与施钻作业

1、测量人员、钻工操作手到洞内作业前，应先对爆破区域进行经验排查，并“敲顶问邦”，确认无塌方和危石落下危险后，方可作业。

2、台车上、下实施钻孔交叉作业时，必须有可靠安全措施，并保持沟通良好。4.2.5 支护与加固

1、隧洞支护必须按初喷--立拱→架设钢架（钢筋网）、锚杆→复喷的程序施工。在爆破、找顶后，应立即初喷混凝土封闭围岩。

2、隧洞支护施工质量必须达到有关标准规定的要求。超前支护应在完成开挖工作面的加固后进行，每循环之间应有足够的搭接长度与初期支护有效连接。

3、特殊地质条件的隧洞，应根据具体地质情况采取超前支护、预加固处理方案和安全保障措施。4.2.6 衬砌

1、衬砌施工作业面用电应符合临时用电的要求，其照明应满足安全作业的需要。

2、一般地段隧洞内施作衬砌应在围岩和初期支护变形稳定后进行；在浅埋、偏压、围岩松散破碎等特殊地段的隧洞和洞口段应尽早施作衬砌。

3、在软弱、破碎、高地应力、大变形的围岩地段，仰拱应随开挖及时施作，尽快形成封闭环，并超前于墙拱衬砌。同时应合理确定与开挖和衬砌作业面的距离。

4、衬砌作业台架下预留通行作业人员、施工车辆以及安设风、水、电线路或管道的净空，应满足洞内车辆和人员安全通行的要求。

5、衬砌作业台架应有足够的强度、刚度和稳定性，衬砌台车、台架组装调试完成应经验收合格方可投入使用。

6、衬砌作业台架、仰拱施工栈桥的移动，应有专人指挥，慢速移位，工作区严禁非作业人员和车辆通行、停留；非作业人员、设备、材料、工器具等应撤离到安全地点。

7、衬砌作业台架、作业平台四周应设置安全栏杆、密闭式安全网、人员上下工作梯，衬砌台车及防水板施工作业台架还应配置灭火器，经验收合格方可投入使用。

8、衬砌作业台架、作业平台上的各类用电设备应有绝缘保护装置，电线路还应符合洞内临时用电要求。

9、运输机械应按规定线路及限行速度行驶，过往台架、栈桥时应加强瞭望，倒车作业应有专人指挥，驻停时应有制动措施及安全警示标志。4.2.7 施工排水

1、隧洞施工应做好排水工作，防止涌水淹没洞室，危及人员、设备和环境安全，影响施工质量和进度。

2、洞内施工排水沟应经常清理，保持畅通，防止淤塞。

3、洞内内排水应采用机械排水，并应符合下列规定：

1）配备抽水机的功率应大于排水量的20%以上，并应有备用台数。

2）对富水软弱破碎围岩、岩溶等有突涌水风险的隧洞，必须进行防突涌水专项设计，编制专项安全技术方案。

4、隧洞内有水地段的高压电线必须有及防水灯头和灯罩。施工现场电线、电缆使

用过程中应经常检查，确保绝缘良好。4.2.8 通风、防尘、与风水电供应

（一）通风与防尘

1、隧洞施工独头掘进长度超过150m时，必须采用机械通风。

2、隧洞施工通风应纳入工序管理，由专人负责管理，并定期对通风量检测，做好记录，同时根据需要适当加大通风。隧洞内通风的技术参数如下：

（1）、隧洞施工应保证对每一作业人员供应新鲜空气不小于3m³/min，采用内燃机械作业时，供风量不应小于3m³/(min．kw)。

（2）、隧洞施工通风的风速，全断面开挖时不应小于0.15m/s，在分部开挖的坑道中不应小于0.25m/s。

3、隧洞施工有毒有害气体必须符合国家有关规定，并应满足下列卫生及安全标准的要求：

（1）空气中氧气含量按体积计不得低于20％。

（2）一氧化碳容许浓度不得大于30mg／m3。在特殊情况下，施工人员必须进入开挖工作面时，浓度可为100mg/m3，但工作时间不得大于30min；

4、长及特长隧洞施工应有备用通风机和备用电源，保证应急通风的需要。

5、通风机、通风管安装与使用应符合下列要求：

（1）通风机控制系统应装有保险装置，当发生故障时应自动停机。（2）人员严禁在风管的进出口停留。（3）通风管安装地点应稳定牢固。

（二）隧洞内空压机站供风

1、空压机站应有防水、降温和保温设施，并按规定配备消防器材；

2、空压机的储气罐、安全阀、压力表应按规定进行检验；

3、使用前应检查空压机的安全状况，确认完好后方可投入使用；使用过程中应经常检查维护，确保安全运转；

4、空压机定人操作，并遵守安全操作规程；

5、必须执行交接班制度，并作好交接班记录，值班人员不得随意离岗；

6、运转过程中不得随意松动、拆卸任何管路附件和接头，防止设备内部带压的气液混合体溢出伤人；

7、检修或维护时必须停机、切断电源并排尽压缩空气，同时将配电箱锁闭并悬挂“有人作业、严禁合闸”警示牌，防止意外启动导致人员及设备的损伤。

8、供风管安装应符合下列规定：

1）供风管的材质及耐风压等级应满足相应要求，不得采用伪劣或不合格管材； 2）供风管安装前应进行检查，当有裂纹、创伤、凹陷等现象时不得使用，管内不得留有残余物和其它脏物；

3）洞内供风管应敷设在电缆、电线路的相对一侧，不得妨碍运输和影响侧沟施工。风管网路中应分段设控制闸阀，以利于控制和检修；

4）供风管应敷设平顺，接头严密，不漏风。软管与钢风管的连接必须牢固可靠，风管拆卸必须在空压机停机或关闭闸阀后进行。

4、供风系统使用过程中应设专人负责检查和维护，对漏风管路及闸阀等应及时进行修复或更换。

（三）供水

1、蓄水池基础应置于坚实地基上，有明显的安全警示标志。

2、机械抽水应有专人负责，蓄水池水满后，及时关闭抽水水泵。

3、抽水机电机的绝缘阻值应符合要求，机体应有可靠的接地接零保护。

4、供水管道在安装前应进行检查，有裂纹、创伤等现象时不得使用，管内不得留有残余物。

5、供水管道布置应符合下列规定：

（1）供水管路应敷设平顺，接头严密，不漏水；

（2）洞内管道应铺设在电缆、电线路的下方，不得妨碍运输和通行；

（3）寒冷地区冬期施工时，洞口处的水管应采取防冻措施，防止供水管道冻裂。

6、供水系统应设专人负责检查维护，对漏水管路及闸阀应及时修复或更换，对水源含泥沙较多的高压水池应定期清洗。

（四）、供电

1、隧洞供电线路应采用380V/220V三相五线系统。

2、隧洞内的照明和动力电线路安装在同一侧时，必须分层架设。电线悬挂高度应为：电压380V时不小于2.5m。

3、洞内主要交通道路、抽水机站等重要场所，应有安全照明；

4.3 TBM施工隧洞安全管理要求 4.3.1 洞内人员安全规定

1、TBM掘进至2Km后，所有进、出洞人员必须乘坐机车载人车。乘坐载人车规定如下：

（1）乘坐载人车进、出洞途中，严禁身体任何部位越过车厢，谨防车辆伤害。（2）载人车未停稳的情况下，禁止攀跳机车，违者遵照项目部安全奖惩制度处罚。（3）载人车停稳后，听到机车信号工发出停车指令后方可下车。上、下载人车严禁推搡或拥挤。

2、未经许可，任何人不得步行出洞，出洞要向队长报告，经批准后，方可出洞。

3、所有进、出洞的施工人员能辨识洞内的各种危险警示信号，特别是安全避让机车。

4、进入TBM机后，非指定人员严禁触碰TBM机上布置的控制按钮或设备。除紧急情况下，按下急停开关。

5、所有人员看到或听到机车灯光或喇叭警示信号后，要立即撤离工作区域，并确保机车行走轨道无杂物，安全避让。

6、TBM隧洞区间内作业，要在作业前后50m处设立安全警示灯或警示标志。

7、禁止触碰和跨越运行中的皮带，禁止使用皮带传输物件或人员，任何人不得将铁丝、水泥结块、编织袋、废铁等损伤皮带的物件扔在传输皮带上。严禁通过皮带传输工器具。

8、安全人员每天对洞内的通风量、风速，有毒有害气体进行检测，并做好记录。发现异常检测及时通知掘进队队长和技术办，下达停产撤人指令。

9、项目部每周对TBM洞内情况进行一次周安全检查，检查内容包括用电设备设施、起吊设备、拖车上的安全防护装置、安全警示标识、洞内风速、温度、照明度、有毒有害气体检测和消防器材性能的安全检查。4.3.2 TBM掘进

1、TBM机上各工种操作手必须经培训后才能上岗，且操作手熟悉和掌握本岗位的安全操作规程。

2、TBM掘进班所有人员服从队长的统一协调和指挥。

3、TBM掘进警报响起后，所有人员撤离出工作区域，如有特殊情况，请提前告知

TBM操作手，暂缓启机。

4、TBM掘进中禁止任何人进入刀盘运转区域。

5、TBM机操作定人定机进行，非项目部指定人员禁止操作。TBM操作手严格按照既定启机顺序依次操作，操作过程中注意观察各种压力检测数据变化，根据导向系统合理调整盾体姿态。

6、TBM机启机前，TBM操作手要确认所有检修工作完毕，刀盘内无人员，拖车轨道延伸区域正常以及风水电管路延伸到位，混凝土泵车卸料完毕，等一切准备就绪后，才能发出启机指令。

7、TBM步进时，要与主机架前部人员用对讲机保持沟通，确认安全后才能实施。

8、TBM在不良地质段掘进，要注意观察皮带机压力变化和出渣岩石情况，并将不良地质信息及时反馈至项目部技术部。在突发异常停机时，必须查清停机原因后，才能再次掘进。

9、TBM掘进中轨道延伸，作业人员正确使用手拉链条葫芦（1-3T的手拉链条葫芦），并对手拉链条葫芦经常性检查，发现损坏及时维修或更换。

10、TBM掘进中注意对风筒、高压电缆、供水水管和出渣皮带延伸的检查，发现距离不足时，及时通知TBM操作手，停机续接。

11、TBM掘进期间，洞内、外的通讯保持畅通，在突发异常情况时，洞内和洞外人员的能及时联系，且对讲通讯系统有应急电源。正常检修需断开信号装置时，应提前告知队长和洞外调度，提前做好应对。

12、TBM掘进中，通风必须保证，在无通风的情况下，禁止掘进。洞外的应急供电、通风风、排水系统每周检查一次，确保正常。

13、TBM钢拱架安装、挂网遵照技术办提供图纸进行，操作人员和作业人员须配合默契，螺栓对孔用工器具，禁止直接用手操作。操作完毕后应及时关闭遥控器。若因掘进速度过快支护、挂网困难要告知操作手。对挂网后的拱架进行喷护作业，喷射管口不能对人，并注意加强对管路的检查，预防爆管伤人。在发送爆管或泄漏的情况下，应立即按下急停按钮，关闭一切工作。需要拆卸管接头时，要卸压后才能进行。

14、空压机的开启、关闭必须经培训合格的专人负责。

15、TBM掘进期间，电工、机修工应定时对机上各类电气设备、皮带和管路进行巡检，并做好记录。

16、TBM掘进中突发停电，第一时间与洞外调度取得联系，确认停电原因。然后启动TBM机上应急发电机和洞外的紧急供风系统，确保洞内照明和排水以及通风。若停电超过1小时，在妥善安排好洞内事宜后，通知洞内人员撤离。

17、TBM检修过程中，听到任何人发出的求救指令，需立即按下急停开关。

18、TBM掘进检刀期间，每班对除尘滤芯进行一次清扫，保障TBM机除尘能力。

19、TBM机掘进后，立即开启刀盘喷水，给刀盘降温和降低掌子面扬尘。在裂隙水或涌水区间段，应关闭刀盘喷水开关。4.3.3 TBM检修

1、TBM检修分工种进行，除队长指派外，禁止触碰或中途插手他人检修作业。

2、皮带检修时，必须拉下安全急停控制按钮，除皮带检修工，任何人禁止合闸，检修结束后，及时告知TBM机操作手。

3、TBM电气设备检修由持证上岗的电工进行，电气设备检修实施挂牌或两人作业制（1人作业，1人监护）。电工穿戴绝缘鞋和佩戴绝缘手套。

4、TBM机上用电检修或接线必须有专业电工进行，且检修前，必须断电作业。

5、检修人员听到TBM启机的异常警报后，要立即撤离作业区域，待查明原因后，方可继续作业。

6、TBM刀盘检修和TBM操作只能单方面一项，刀盘检修工和TBM操作手要事先沟通好，严禁将钥匙随意交与他人。且TBM操作室启动刀盘时，刀盘内检修人员必须撤离。

7、刀具检查、检修时，刀盘内、外人员要良好沟通，且进入刀盘区域检修人员使用36V以下安全电压。刀盘转动时，必须躲在刀盘后方，以防落石伤人。

8、进入刀盘掌子面检修作业必须在岩层较好的情况下进行，刀盘退后至少50cm，并旋转刀盘将周边浮渣挂掉后才能进行，穿戴好个人劳动防护用品。

9、更换刀具使用的手拉葫芦应经常性检查，选用的手拉葫芦应有足够的安全系数，并注意对刀具的螺栓吊耳，网兜检查，发现有断裂或断股的及时更换。

10、TBM机上空压机每班进行例保，排水，并按照设备保养周期进行维保。安全人员半个月对机上的压力容器安全阀和压力表进行一次检查，并做好记录。

11、TBM检修期间，在电缆、油管附近进行电焊或氧割的动火作业，必须有安全防护措施，现场有专人安全监护，预防火灾。

12、TBM机上动火使用的氧气、乙炔瓶须保持5m的安全距离，使用结束后及时关闭

气阀。

13、TBM隧洞内和机上的各类配电箱和电气设备必须有可靠接地，电工每月对其绝缘电阻值进行检测，并做好记录。

14、TBM检修过程中，听到任何人发出的求救指令，需立即按下急停开关。

15、TBM检修结束后，工完场清，对自己的工器具及时清理。

16、TBM通风风带修补，必须待风力全部关停后进行，通风前必须确认风带附近无人员。

17、TBM掘进中遭遇涌水，开启强排水系统抽水，并及时堵水，输水。若涌水量过大超过机上的排水能力，则立即停机、撤人。

18、TBM在不良地质段、涌水、塌方区域段掘进，遵照相应的应急预案要求处置。4.3.4 TBM后配套及附属设备安全

1、TBM机车驾驶员和信号工定人、定机、定职责，未经培训考核合格的，禁止操作机车。

2、机车行驶途中，驾驶员与信号工保持经常性联系，且驾驶员有一台备用与洞外调度联系的对讲机，驾驶员和信号工原则上仅服从洞外调度指挥。

3、当班驾驶员、信号工上班前应掌握中途下车的人员位置，行车途中时刻注意观察车辆100m前、后地点。

4、驾驶员、信号工应熟知洞内弯道位置、错车平台或作业平台放置地点，按规定的限速规定行车，禁止违章超速行车。

5、TBM洞外调度指定专人，洞外调度室至少配备两台与洞内通讯的座机电话。

6、安全员每周至少对错车平台结构件进行一次安全检查，特殊是爬坡节，若发现隐患及时通知整改。

7、后配套拖车牵引时，统一信号指挥，及时清除沿线的障碍物，在牵引平台上指挥人员应站稳。

8、轨道吊机必须定人操作，在吊卸轨道、物资等材料，吊机运行区域所有人员及时避让。队长和安全员要对吊卸区域经常性检查，纠正和制作习惯性违章。4.4 不良地质和特殊岩土地段隧洞施工安全

1、隧洞施工前必须根据设计提供的工程地质及水文地质资料，结合现场实际情况进行分析研究，制定专项施工技术方案。

2、隧洞施工前必须针对不同风险源制订完善的应急预案，并定期组织演练, 施工中应有足够的抢险、急救物资储备。

3、隧洞施工时，应根据具体情况制定与实施地质预测、预报方案，并按根据地质预测、预报的结果及时调整隧洞施工方案。

4、隧洞施工时，应按监控量测方案实施。当发现围岩和支护体系变形速率异常时，应立即采取有效措施，情况严重时应将全部人员撤离危险区域。

5、每道施工工序作业前，应由当班安全员用班前安全讲话的形式，将作业风险和安全措施告知所有作业人员，并按安全措施执行。4.5 逃生及救援

1、隧洞施工前，对下列可能发生重大安全事故的风险，必须进行危险源辨识和安全风险评估，并制定针对性的措施或应急预案。

1）对有突涌水风险的隧洞，必须进行防突及防突涌水的专项设计，制定专项施工安全技术方案及应急救援预案；

2）对隧洞内火灾、坍塌等风险，应制定应急救援预案；

3）对其他自然灾害（大雨、强风、雪、雷、地震）可能造成安全事故的风险,应制定应急处理措施。

2、应与附近医院、消防队，临近施工队伍及其他救援组织建立正式的互助协议，并做好相应的安排，确保在应急救援中及时得到外部救援力量和资源的援助。

3、隧洞施工中必须配备必要的救援物资和设备器材，并设专人管理，对配备的应急救援机械设备、监测仪器、堵漏和清洗消毒材料、交通工具、个体防护设备、医疗设备和药品、生活保障物资等，应进行定期检查、维护和更新，确保应急救援物资和设备能随时投入使用。

4、隧洞施工必须事先规划逃生路线，并在隧洞适当位置设置避难、急救场所，避难处应准备足够数量的逃生设备、救护器械和生活保障品等。

5、隧洞内交通道路及开挖作业等重要场所必须设置安全应急照明和应急逃生标志，应急照明应有备用电源并保证光照度符合要求。

6、隧洞施工期间通信系统必须保证畅通，及时掌握现场情况。同时应满足下列要求：

1）必须在现场各应急组织相关部门、洞口值班室、开挖工作面及其它必要的地方

设置通信设备；

2）使用带电源的通话装置应配备备用电源，保证停电时不影响使用； 3）通信设备应采用洞内有线电话，并保证其性能可靠。

7、根据现场实际情况，必须定期组织应急预案的桌面演练或模拟演练。演练前应结合施工环境改变和以往演练的情况制定计划，演练后应及时评审，并不断改进和完善应急救援体系。

8、隧洞内所有施工作业人员必须经过应急救援培训。应急救援培训应包括下列内容：

1）了解潜在危险的性质和对健康的危害； 2）熟悉应急救援程序； 3）掌握必要的自救及互救知识；

4）了解预先指定的主要及备用逃生路线、集合地点及各种避难急救场所位置； 5）了解各种通信装置、避难器具等的使用方法。

9、当隧洞施工中发生险情时，应迅速作出判断，确定相应的响应级别，并按响应级别启动应急救援程序，同时根据下列各项要求，迅速开展事故的侦测、警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作。

1）值班人员和安全负责人应立即通知隧洞内所有作业人员紧急撤离；

2）现场最高管理者应负责指挥疏散撤离，各级调度人员应坚守岗位，保持通信畅通，及时反馈人员撤离及险情出现情况等信息；

3）应及时上报地方政府或相关救助部门，请求紧急救援，做好相关配合工作； 4）现场应采取安全警戒线或隔离措施，防止其他人员进入危险区域，避免灾害损失的扩大；

5）进行事故原因分析，收集事故物证，调查引发事故的具体原因和相关责任人； 6）制定相应的预防措施和工程处理措施，上报建设、设计、监理和相关单位，按批复的方案对事故进行处理。

10、隧洞灾害事故处理和救援应按下图所示的工作程序进行。

图： 隧洞灾害事故处理和救援工作程序

11、隧洞内发生中毒、爆炸险情后，应采取下列措施：

1）立即停止施工，作业人员全部撤出，同时清点施工人数，确认人员伤亡情况； 2）立即报告应急抢险领导小组，并及时上报相关单位； 3）派专人封锁现场，防止无关人员进入危险区域；

4）应急抢险救援指挥组织人员现场勘察，立即对遇险、受伤人员组织急救； 5）非救护队成员不得进洞抢救。救护队在执行任务前，必须了解事故性质。救护队必须在统一指挥下开展抢救工作，严禁个人单独行动；

6）可供临时处置的清洗器具、急救箱、担架等医药卫生设备及时到位； 7）救助受困人员至安全地带、撤离施工设备；

8）事故处理救护应设在安全区附近新鲜风流中的安全地带，对受伤的人员进行临时处治，防止伤势恶化；

9）应立即与当地医疗单位联系，将受伤人员就近转送医院治疗； 10）事故调查及处理。

12、隧洞内发生突涌水险情后应采取下列措施：

1）突然遇到大面积渗漏水时，应即令工人停止工作，撤至安全地点。同时应对出水部位、水量大小、变化规律、水的浑浊程度等进行观测记录，采取必要的防护措施,并上报监理；

2）在爆破作业后突然发生特大涌水，作业人员应立即撤离，按既定的逃生路线进行洞内人员和机械设备的撤离，同时启动应急预案，迅速切断电源，启动应急照明，当涌水量较大时，人员可利用事先准备的救生圈、皮划艇等进行逃生；

3）在开挖作业过程中发生特大突涌水，开挖工作面人员应立即沿逃生路线迅速向洞外或避难所撤离，同时启动应急预案，迅速切断电源，启动应急照明，当涌水量较大时，人员可利用事先准备的救生圈、皮划艇等进行逃生；

4）及时上报；

5）对遇险、受伤人员组织急救； 6）利用大功率抽水设备进行排水；

7）在涌水量及水压降低后进行机械设备的急救； 8）采取必要的措施对突涌水进行封堵及事故处理。

13、当隧洞发生塌方时应采取下列措施：

1）立即停止施工，作业人员全部撤出，同时清点施工人数；

2）必须按事故分级规定迅速向上级有关单位报告，并立即启动应急预案实施救援； 3）组织无关人员撤离事故现场；

4）当隧洞塌方造成人员被困时，必须在调查清楚塌方发生的部位、规模、被困人员避难位置等具体情况基础上，制定科学合理的救援方案，防止二次灾害发生。可选择从联络通道、隧洞另一端、隧洞侧面、洞顶等处快速开挖一个断面合适的小导洞，将被困人员尽快救出；

5）在开挖救援小导洞的同时，应利用高压风管等现有条件继续与洞内被困人员保持联系，并向洞内供风、供氧、供应食物及药品等；

6）被困人员救出后应由专业医护人员进行救治； 7）事故调查及处理。

14、当隧洞内发生火灾时应采取下列措施： 1)及时迅速启动报警系统；

2)起火初期，当火势不大，未对人与环境造成较大威胁时，应运用平时培训演练 的技能，就近采用灭火器、水管等消防器材，尽可能地在第一时间将火扑灭；

3)当火势失去控制时，应判明方向，迅速判断危险地点和安全地点，组织作业人员按逃生路线向洞外或附近避难所撤离；

4)及时上报相关单位； 5)对遇险、受伤人员组织急救； 6)事故调查及处理。4.6 责任追究制度

实行问责制，严格责任追究制度。对出现以下安全问题之一的要追究责任： 1.没有建立安全责任体系；

测量复核制度(隧道工程) 篇4

测 量 复 核 制 度

（地铁开挖）

地铁工程施工测量不同于一般的工程测量，施测的周围环境和条件复杂，要求的精度高，为了满足地铁施工的精度要求，在施工中必须坚持测量复核制度，做到有章可循，确保地铁施工安全、顺利进行，特建立本制度。

一、保护好本标段施工范围内的三角网点、水准网点和根据自己施工需要增设的加密点，并经常复核加密点；

二、施工控制导线点由处精测队设置，自检合格后，报局精测队或局精测队指定专人复核；复核合格后，报测量监理复核，复核合格后，项目队测量组才能作为施工控制点。

三、结合本施工标段实际情况，由处精测队设置的导线点有：

3.1 风井开挖、初支、封底施工完后，由处精测队用陀螺经纬仪投点到风井底，设置导线点，作为控制风井井身二衬施工和风道施工测量点。

3.2 风道初支完成后，由处精测队在风道内设置导线点作为控制风道二衬施工和风道转正线施工测量点。

3.3 正线开挖、初支30m~40m后，由处精测队在隧道内设置导线点，作为正线施工测量点。

3.4 明挖基坑施工完后由处精测队在基坑底布置导线点，作为正线和联络线施工测量点。

3.5由于导线点布置时，受客观条件限制，后视距短，误差大，为保证施工精度，在正线及联络线共布置3个测量孔，由处精测队经测量孔投点到隧道内，校核隧道中线。测量孔布置详见测量计划。

四、关键工序复核

地铁施工中，部分关键工序需经上级测量队复核后，才能进行下道工序，需经上级测量队复核的工序有：

4.1 风道开挖、初支完成后，由处精测队复核风道中线、高程、堵头墙位置（风道与正线相交处），合格后进行风道二衬施工。

4.2 风道转正线，由项目队测量组定出洞门十字线、隧道开挖轮廓线，处精测队复核合格后，开始开挖正线隧道。

4.3 由明挖基坑进入正线和联络线隧道，先由项目队测量组定出洞门十字线、隧道开挖轮廓线，处精测队复核合格后，开始开挖隧道。

4.4 隧道开挖、初支30m~40m后，由处精测队复核隧道中线、高程。

4.5 为保证贯通精度，隧道贯通前20m由处精测队复核隧道中线、高程。1

重庆市爆破工程建设有限责任公司

五、分项工程施工前，做好施工测量方案设计，经主管工程师复核后，才能进行施工测量。

六、用于测量的图纸资料，应认真检查核对，确认无误后，才能进行施工测量。

七、各种测量的原始观测纪录，必须在现场同步作出，严禁事后补记、补绘。原始资料不允许涂改，不合格时，应按规范要求补测或重测；原始测量资料由技术主管或总工指定专人复核。

八、测量的外业工作必须由多余观测，并构成闭合检核条件；内业工作，应坚持两组独立平行计算并相互校核；

九、隧道内导线网，水准点需定期复核，妥善保护，发现异常情况，立即复核，如有破坏，在同精度（与布设时相比）下恢复或另设。

十 用已知点（平面控制点、方向点、高程点）进行引测，加点和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原则，即已知点检测无误和合格时，才能利用。

隧道工程安全质量管理 篇5

摘要：***隧道是宜万铁路的重要控制性工程之一,针对该隧道的施工情况总结出关于隧道施工的安全质量管理的措施方法，降低了隧道施工风险,加速了工程进度和保证了工程质量,对以后相似隧道的施工提供借鉴意义。

关键词: ***隧道；安全设施保障；工程安全质量管理 1.项目概况

宜万铁路是我国乃至世界上目前在建的最复杂的山区铁路 ,作为8 座一级风险隧道之一的***隧道全长 6 640 m ,是全线的重点工程。隧道出口里程为DK248 +724 ,隧道最大埋深800 m，是集山岭隧道多种地质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。据物探资料显示 ,***隧道深部岩溶较发育 ,隧道正常涌水量 4.565 5 ×10 m / d ,最大涌水量为 17.199 4 ×4 310 m / d ,地下水极为丰富。作为宜万铁路高风险隧道之一，该隧道最大埋深800米，是集山岭隧道多种地质灾害突泥突水、天然气、高地应力等为一体的长大隧道。节理及岩溶发育，五条暗河贯穿其中，正常涌水量约为每天4.6万方，最大涌水量约为每天17.2万方，施工中易发生突水突泥等地质灾害。隧道在实际施工中存在的主要地质问题有溶槽突水、突泥，岩溶发育等地质灾害。***隧道进口自04年开工至今共安全揭示大小溶腔7座，发生突水突泥等地质灾害数十次，从未发生过一次安全事故，2008年底，***隧道顺利贯通，实现了安全生产1608天。

2．项目技术难点(1)岩溶发育是宜万线施工的一个最显著的特征。2004年10月27日，***隧道（进口）横洞施工到HDK0+070处时，揭示出一大型干溶洞，溶洞基本与线路正交，横向发育宽度向左17.4米，向右35米，沿隧道纵向发育16米，竖向发育向上26米，向下17.3米。结合设计资料，运用超前地质预报预测手段，继续向前开挖，揭示了与之相连的另一较大溶腔，溶腔横向发育宽度向左16.4米，向右22.5米，沿隧道纵向发育24米，竖向发育26.3米。溶洞出现后，经四方会商决定，由横洞掌子面向后退155米，在HDK0+235处提前进入正线隧道燕尾段DK242+710处，然后沿Ⅰ线向大里程方向施工。2004年11月25日，Ⅰ线上半断面施工到DK242+803、+865处时，相继安全揭示出溶洞。溶洞向左跨过Ⅱ线与横洞HDK0+070溶洞贯通，向右发育深度不明。沿隧道纵向发育到DK242+880，竖向发育向上21米，向下到隧底。又经四方现场会勘后决定，暂停正洞Ⅰ线隧道施工，改为横洞绕行方案，在绕行过程中分别于RDK0+100、RDK0+061两处，分别遇到与HDK0+070大溶腔连通的与绕行横洞轴线基本正交的小溶洞。回填通过后，于2005年1月12日进入原设计横洞与隧道正线交汇点。随后进行反向开挖，并于2005年2月26日将该溶腔在隧道正线发育范围贯通。目前已完成该溶腔全面地质探查，并在隧底施工桩基托梁跨越该段溶腔。

2007年5月11日，Ⅱ线DK244+903处开挖后，揭示出一填充型溶腔，该溶腔直径约5～7米，向上发育高度不明，洞顶自稳能力差，岩块不时向下坍落。2007年6月30日Ⅰ线开挖至DK244+907处掌子面，在其左侧揭示出一溶腔，突水突泥1000多方，开始突出物为泥沙夹块砾石，石子浑圆度很好，溶腔向上发育不明，该溶腔与洞顶暗河相连通，每遇洞外下大雨时溶腔内涌水量激增，洞顶伴随有自远处传来的轰鸣声，致使施工无法进行。

该溶腔出露后，项目部积极与业主、设计、监理沟通，并会商。会商决定，先用混凝土封堵溶腔，并在溶腔内预埋排水管，后浇筑混凝土施工混凝土护拱，施做超前支护平安度过该溶腔段。

（2）涌水是***隧道的另一地质灾害。2006年3月2日，DK244+240掌子面施做超前钻孔时，多个钻孔出现压力水，钻孔总涌水量800m3/d。经对涌水进行3天观察，水量无变化，水质清，确定为基岩裂隙水。为确保施工安全，防止突水，宜万总指组织设计、监理、施工单位进行了现场会商，根据地质预测预报资料，确定了超前帷幕注浆加固方案。通过帷幕注浆，对周边围岩进行加固，封堵裂隙水，安全地渡过了DK244+240～+270段破碎富水地段。2006年10月5日，DK244＋558掌子面施工超前钻孔时，钻孔出现涌水，水量234 m3/d。当天下午在进行超前钎探时，钻孔钻到1.3米时，孔内突然出现涌水，喷射距离达到6.5米，水量为1300 m3/d。经总指、设计、监理和我项目部现场会勘，确定先施工止浆墙，然后再进行50米超前钻孔探明施工地质，最后进行全断面帷幕注浆。

3.项目施工特点及安全保障措施 宜万线施工地质条件复杂，地下水蕴臧丰富，岩溶水平向、垂直向极其发育，埋藏深，施工中既有高地应力造成的岩爆，又有软岩变形的可能，突水突泥频繁，被喻为中国铁路建设史上的地质迷宫，全线有八座Ⅰ级风险隧道，***隧道便是其中的一座。项目部采取的安全保障措施主要为：

(1)将超前地质预测预报纳入工序管理，这是我国其他铁路建设中所未有过的。在施工中，采取长距离探测与短距离探测相结合，多种手段并用，互相验证。其手段有五种，一是超前水平钻探测，根据围岩类别不同，每断面布置3孔至6孔不等，二是超前预报系统TSP203的使用，三是掌子面、隧底、和周边地质雷达探测隐伏岩溶，四是红外探水，五是短距离探测，即每茬炮进行了5米长12孔超前炮孔探测。在隧道施工中我们根据上下断面施工各工序的衔接情况，合理安排，将超前地质预测预报纳入工序管理，及时指导施工。

(2)应急逃生系统的使用，首开中国铁路建设的先河。针对***隧道地质复杂和高风险的特点，在开工之初就制定防高风险的应急预案，并按期演练；在隧道内设置了电视监探系统、应急灯、声光报警器、安全逃生爬梯、自动充气救生筏、救生衣；均衡施工，坚持安全质量第一，稳步施工。根据宜【2007】66号及中铁一宜万指【2007】28号《关于在铁路建设项目开展工程质量安全管理专项整治活动通知》要求，结合项目实际情况成立了以项目经理为组长的“安全隐患排查”领导小组，主要领导及部门负责人实行责任包保，对项目部安全规章制度、施工记录、隧道施工安全应急预案进行了全面修订与完善，对应急、防灾报警措施的实施情况进行了检查，同时对交通运输、火工品管理、施工用电、高空作业防范措施进行了全面排查，并根据检查存在问题制定整改措施，定人、限期整改，项目部每月组织召开安全生产会议，由安质部对上月安全生产情况进行总结，查找分析原因，制定下月安全生产计划，通过本项活动的开展，项目的安全形势稳步推进，保证安全施工。

4.关于工程安全质量管理的几点具体实施

（一）落实安全生产责任制及各项制度措施

强化施工安全质量管理意识，在职工心中牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的信念，从思想、行动上认真对待，及时适应宜万铁路高标准、高要求、施工难度大的铁路跨越式发展管理模式和新理念。认真贯彻执行国家、当地政府、业主安全生产、劳动保护的方针、政策、法规等。根据各职能部门人员安全岗位责任，制定切实可行的安全设计和安全技术措施，坚持每月召开安委会（安全例会），制定下步安全生产工作，定期进行安全质量大检查及时消除各种安全质量隐患。

（二）完善安全质量制度，加强职工安全培训学习

1.结合高风险隧道特点，有针对性的出台一系列的《安全质量奖惩制度》、《防涌泥突水紧急预案》、《防火防汛应急预案》、《火工品管理办法》、《施工用电管理制度及触电应急预案》《***隧道安全质量管理办法》等规章制度，并通过进行现场检查、控制，组织突发事件应急演练，提高参建职工、农民工的安全防护与自救意识，也有效的控制安全质量事故发生。

2.要高度重视职工、农民工的安全知识教育，严格按要求进行现场施工交接班制度，做到班前有安全讲话、班中有安全检查、班后有安全总结。

3.成立以项目经理挂帅的安全管理领导小组，定期组织召开以安全为主题的职工大会，对安全质量工作做出针对性部署，对于重点工序，通过现场技术交底会的形式，使职工了解施工工艺流程中的安全质量、控制要点，增强安全防范意识。

（三）强化现场安全质量管理

1、针对***隧道地质复杂和高风险的特点，制定《***隧道超前地质预报实施细则》，坚持把地质超前预测预报作为一道必做工序，坚持按要求每100米做一次，同时采取有力措施，加强隧道的初期支护和通风、排水，从而达到确保安全的目的。

2、运用先进的科学技术,规避施工风险，采用TSP203红外线探测仪、地质雷达、超前地质预测预报技术，对掌子面超前监控，防患于未然。

3、采用超前预注浆加固围岩、浅眼控制爆破、加强初期支护等措施确保安全，对于溶洞、暗河、等不良地质地段，坚持“先预报、管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测、快反馈、控沉陷”的原则进行工作。

4、配备声光报警、视频监控、应急照明、疏散标志、逃生装备、应急通信，完善逃生通道、应急排水系统和电视监控系统，设置跟班安全员，确保施工一线安全。

5、对关键部位安排专人负责跟班作业监控，对每道工序开工前都要召开专门会议进行安全技术交底，以确保每个施工人员熟悉工作环境和防护要领及职业健康。

6、在质量方面强化过程控制，落实质量管理岗位责任制，做到组织完善，制度健全，运转正常，工作有效，措施得力的质量保障体系。

7、完善质量检查制度。在施工过程中，对每道工序必须做到工程技术人员现场交底、讲解，使作业人员明确、清楚的掌握工序工艺，技术规范要求，重点控制部位做到心中有数，确保了施工操作的准确性和规范性。

8、设立专职人员进行施工质量管理监督。通过具体的落实，隧道的光面爆破作业上新台阶，喷射混凝土的厚度符合设计要求，量测、地质预报检测认真规范，试验资料真实可靠，有效的预防质量通病及缺陷的发生。

（四）地上地下管线及建筑物施工防护制度

为了确保施工区域周围不受到施工影响和损坏，制定相应防护制度：

1、施工前，工程技术人员要认真查阅图纸，对施工区域周围地上、地下毗邻建筑物、构筑物各种管线进行踏勘，明确产权部门，与之联系制定书面防护措施纳入施工技术交底。

2、施工前技术人员要与安全技术交底相同的方式交底，作业人员在不能确保上述设施安全不得施工。

3、对地下电缆、通信光缆、水管、天然气管道、高压输电线路，各种建筑物亚制定防护距离。在防护距离内严禁机械开挖，严禁爆破作业，并有管理人员代班作业。

4、施工前取得以上管线及建筑物产权单位联系方式，以备应急。

5、对地下管线走向不明的征得产权单位派人现场指导设，专人防护以防不测。

（五）采取事故隐患报告和举报奖励制度

为了监督***隧道进口事故隐患工点整治和事故预防工作，加大对隐患排查整改监督力度，预防、减少事故发生，促进安全生产，激励大家关心***隧道事故隐患整治，促进对隐患整治促进安全工作，对事故隐患举报人员和被举报人员进行奖惩。

5.结论

近年来,党中央、国务院对安全生产工作高度重视,相继出台了一系列重大举措加强安全生产工作.这些重大举措对于促进我国各个行业的施工安全管理工作起到了有力的推动作用,使我国事故总量、死亡人数和重特大事故都有所下降。隧道施工应作为安全标准工地建设的重点，认真编制工地安全实施标准，全面规划，合理安排，规范指挥行为、作业行为和现场生产设施，实施标准化管理。