铁路行车安全保障系统优化研究
摘要：安全是铁路发展永恒的主题。随着铁路特别是高铁的迅猛发展，铁路安全管理越来越规范化并日益得到重视，铁路运营过程中的日常安全保障问题突出、各类突发情况发生的次数越来越频繁，鉴于安全形势的紧迫性，本文通过对高速铁路安全保障系统的探讨，提出进一步优化铁路运营安全保障体系的措施;通过对铁路特大、重大事故的分类分析，对铁路轨道事故的处理、预防及应急救援预案进行优化研究，进一步实现纵向到底、横向到边的铁路运输安全保障系统，使铁路轨道交通运输管理更加系统化、信息化、智能化，确保运输安全、优质、高效。
关键词：铁路安全;保障系统;优化研究
安全是人类生存与发展活动中永恒的主题。而随着铁路特别是高铁的迅猛发展，铁路安全也日益具有紧迫性和巨大压力。对安全问题的研究也就需要更深入、更具科学性。做好铁路安全保障系统优化研究，最重要的就是要在铁路技术发展的新形势下确保运输安全稳定。通过对高速铁路安全保障体系的探讨，提出进一步优化铁路运营安全保障体系的措施;通过对铁路特大、重大事故的分类分析，对铁路轨道事故的处理、预防及应急救援预案进行优化研究，进一步实现纵向到底、横向到边的铁路运输安全保障系统，使铁路轨道交通运输管理更加系统化、信息化、智能化，确保运输安全、优质、高效。
一、铁路安全保障系统的构成
铁路安全保障系统是一个以行车人员为核心、管理为中枢、行车设备为基础、环境为条件的实时监控的“人一机一环一管”动态控制体系。
其中：(1)行车人员安全保障系统。影响铁路运输安全的人员分类：生产系统内人员、生产系统外人员。对生产系统内人员的素质要求：思想素质、技术业务素质、生理素质、心理素质、群体素质。(2)机械设备安全保障系统。机车、车辆、线路、信号等行车安全设备是运输安全保障系统重要的安全因素。(3)环境安全保障系统。环境，一种安全因素和应予保护的财富。人和机器都被置于环境中。后者在铁路运输安全人—机—环境控制系统中是第三个重要的基石。低估环境的重要性可能会对铁路运输安全带来严重后果。(4)安全基础管理系统。管理，铁路安全保障系统的关键。通过科学管理，实现设备安全性能改进、人员安全素质提高、环境安全质量改善和安全管理水平提高。
二、铁路安全事故形态及原因分析
分析2011—2016年我国铁路安全状况：2011年发生了“7.23”特别重大铁路交通事故，至2016年高铁系统未发生铁路交通特别重大、重大事故;2016年铁路交通事故死亡人数932人，同比减少死亡105人，下降10.1%;发生较大事故3件，同比减少3件;10亿吨公里死亡率0.256，同比下降11.7%。
(一)人员因素分析
重要性：人是一种安全因素和防护对象，绝大多数事故的发生均与人的不安全行为有关，事故的严重性也多以人受到的损害程度作为重要衡量内容。
2011—2016年事故对比可以看出，铁路现场作业安全存在的主要问题：作业现场管理不到位是造成铁路交通较大事故的主要原因。无计划施工、超范围施工、现场安全防护缺失、施工机具侵入铁路限界、现场作业控制措施落实不到位等问题时有发生。高铁沿线环境存在的问题：行人非法通过铁路线路仍是铁路交通事故造成人员伤亡的主要原因。线路安全保护区范围内非法施工、机动车抢越道口、上跨桥机动车肇事造成坠物、公铁并行区段机动车装载货物侵入铁路限界等问题较多。
(二)设备因素分析
重要性：质量良好的设备是铁路运输安全的重要保证。
对比近年来事故分析，铁路主要行车设备存在的主要问题：设备造修质量不良仍然是造成铁路交通事故的主要因素。机车车辆、通信信号、线路设备、接触网等故障时有发生，主要行车设备的生产制造、养护维修等工作仍需进一步加强。
(三)环境因素
运输生产系统内部环境：作业环境、社会环境等。运输生产系统外部大环境：自然环境、社会环境。
2011—2016年发生的系列事故，自然灾害影响因素主要是强降雨、台风、雾霾、低温冰冻等恶劣天气发生的频次多，对高铁运输安全的影响较大，尤其是发生了山体滑坡、边坡溜坍、水漫线路、泥流漫道、倒树落石侵限等水害问题，铁路基础设施受损较多。2011—2016年累计水害断道5078次，中断行车15932小时。
(四)管理因素影响分析
对比2011—2016年发生的系列事故，铁路安全基礎管理因素突出表现在：安全管理规章制度不严，安全管理基础夯实不足。高铁、客车安全“红线”管理、非正常情况应急处置工作、安全风险控制能力以及加强外部安全环境隐患治理、应对自然灾害方面仍存在很多死角和漏洞，持续推进站车视频监控和线路全封闭，严格危险品检查制度落实，有效防范和处置突发事件，运输安全外部环境得到改善。
三、优化铁路安全保障系统的措施
(一)健全运输安全保障体系
落实企业安全生产主体责任。严格落实规章标准，狠抓制度执行和作业达标，加强结合部管理，完善落实应急预案，强化安全隐患专项整治，有效防控安全漏洞，不断加强铁路安全基础建设。重视人的作用，实现人机系统的完美结合。
(二)构建铁路运输安全预防体系
加强安全质量监督检查，健全完善铁路安全生产诚信约束机制，以高铁、客车及危险货物运输安全为重点，针对铁路运输高峰期、恶劣气象条件、重要国事活动等运输关键时期，促进铁路企业安全生产主体责任的落实。把好铁路专用设备及生产企业准入关，加强产品质量监督抽查，完善铁路工程监管机制，规范铁路建设市场秩序，强化工程建设质量安全监管技术手段。
(三)积极探索高铁运营安全规律
强化高铁安全监管，着力研究解决规律性问题，防止严重问题发生。探索建立高铁工程质量责任追究终身制，建立动车组设备制造质量完善提升责任制。立足于“人防、物防、技防”相结合，制定落实高铁安全防护办法，积极推进实施高铁安全防护工程。发挥铁路行业专业优势，开展高速行车安全技术的研究，聚焦高铁安全，组织开展跟踪分析，为强化监管提供科学依据。
(四)优化行车安全保障系统
一是行车人员安全保障系统优化，主要完善职业适应性检查、安全教育和培训以及人员安全管理三方面;二是设施设备安全保障系统优化，建立“地对车、车对地、地对地、车对车”四个相互匹配的闭路循环监测系统，利用先进的监测控制技术及时准确地采集各种铁路行车安全信息，结合计算机网络技术对铁路行车安全相关的各因素进行全方位监控，利用安全模型分析处理，做到铁路行车安全有序可控;三是环境安全保障系统优化，重点侧重职工作业环境与沿线自然环境保障、铁路系统内部秩序维护与外部治安环境保障;四是行车安全应急救援系统优化，利用DMIS系统、事故数据库、铁路地理信息系统、事故救援专家辅助决策系统，以及数字化行车救援系统优化。
(五)加强铁路法规和标准体系建设
制定安全法规，创造保证高速列车运行安全的良好环境。围绕重点立法，完善铁路安全管理法规制度体系。深入研究高铁安全防护标准，规范修订铁路工程施工安全技术系列规程。研究制定路外安全环境问题处置办法，督促地方政府及相关部门落实责任，实现良好的铁路环境，确保铁路安全保障系统的安全、优质、高效。
参考文献：
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作者：刘连珂
摘 要：铁路运输未来发展趋势将呈现高速度、高密度的特点，这些特点必然也会带来高风险，一旦风险变为现实，就会引发恶性事故，造成难以挽回的损失。本文将围绕高铁行车安全保障体系的相关内容展开讨论。
关键词：突发事件;高铁;行车安全;安全保障体系
1 概述
经济的发展，科技的进步推动了各个行业的发展。我国铁路运输部门也逐渐依靠科技进步实现了高速运输，并一跃成为运行速度最快、建设规模最大的国家之一。高铁在各大、中城市的普及，使得高铁成为现代化极为重要的一种交通运输工具，为人们的出行提供了极大的便利。高铁分布范围广、运行环境复杂，人员密集，一旦发生突发事件就会引起人员伤亡和财产损失，构建科学、规范、有效的安全保障体系很有必要。
2 高铁突发事件分析
2.1 高铁突发事件含义
高铁突发事件是指在高速铁路运营过程中，由于设备因素、社会安全因素、自然因素以及其他因素引发的，或可能引发对高速铁路运输安全和运输秩序产生较大破坏性的，能导致人员伤亡、财产损失或环境破坏等一系列事件的总称。
2.2 高铁突发事件原因分析
高铁运营系统是一个综合性的、复杂的系统，任何一个环节出现问题都会对整个高铁运营系统造成损害。高铁突发事件诱因较多，以下將对主要的影响因素进行简单分析：
2.2.1 人为因素
人为因素属于系统内部因素，是可以直接导致突发事件发生的人的不安全行为。人为因素主要来自于铁路职工和群众两部分人员。高铁是先进技术与既有铁路结合的产物，高铁运行系统涉及大量的新型装备和先进技术，需要铁路职工在安全管理能力、教育文化水平、专业操作技能、劳动状态、职业素养等多个方面不断提升，以满足工作岗位的需要;群众因素主要表现的是对违规物品的携带、破坏或偷窃铁路设备的行为。
2.2.2 设备因素
设备因素是指由于高铁运输设备自身性能处于不安全状态从而导致的突发事件，属于系统的内部因素，也是引发突发事件的主要原因。
高铁运输系统中的设备由运输基础设备和安全技术设备两部分组成，前者主要包括机车、车辆、车站、线路、信号设备和通讯设备等;后者主要包括安全监控设备、自然灾害预防和防治设备。另一方面，高铁运行系统突发事件诱因还可按照状态分为固定设备因素和移动设备因素两大类，固定设备因素是指线路、轨道、电路、信号、场站等建筑设施或设备在设计、建设、维护时可能产生的不安全因素;移动设备因素则包括机车在制造、维护过程中产生的不安全因素，机车在超载或超速行驶发生的不安全因素。
2.2.3 环境因素
环境因素是指高铁运输系统在运输过程中内部或外部环境处于不安全状态，内部因素是指企业文化、作业环境;而外部环境则指自然环境和社会环境。自然环境主要包括地震、洪涝、台风、大风、雨雪、雷电、雾霾等一系列的自然、气候或季节等变化引起的各类灾害，这些因素也是引发高铁突发事件的主要原因之一;社会环境则包括政治、经济、管理、社会风气等多种因素，由于高铁运行离不开社会大环境，再加上高铁运行具有点多、线长的特点，因此受到社会环境影响的程度更加明显，群体性拦截列车、恐怖袭击等事件都会对高铁的运营造成直接影响。
2.2.4 管理因素
高铁突发事件的诱因无法彻底消除，但若有高效的管理方式，则可避免由于各项危险因素造成的突发事件，减少财产损失，避免人员伤亡。但由于当前高铁运营的管理能力仍较为落后，安全组织不合理、规章制度有待于进一步完善、安全技术缺乏保障、职工教育水平较低、安全资金不到位等问题一直存在。
2.2.5小结
高铁运输是一个综合的、复杂的、动态的系统，任何环节的疏忽都可能引发突发事件，给企业和群众带来巨大的损失。人员、设备、环境、管理四类因素从形式上看是独立的，但从作用效果看确是相互关联的，只有对以上四方面影响因素进行全面控制，才能保障高铁运输系统的行车安全。
3 高铁行车安全保障体系
3.1 体系构成
高铁行车安全保障体系是以行车人员为核心、管理为中枢、设备为基础、环境为条件的全方位控制体系，该体系为实时监控的“人-机-环境”动态控制体系。该体系依靠信息技术、数据通信传输技术、控制技术对机车安全提供技术保障;另一方面在发生突发事故时能采取有效的组织措施对事故进行救援和处理，减少伤害和损失。根据以上原则，将安全保障体系划分为三个层次，其关系如图1所示。
图1 高铁行车安全保障体系结构图
3.2 体系建立
高铁行车安全保障体系建立基础是对突发事件的诱因分析，根据四方面的影响因素，分别从人员、设备、环境、管理四个方面建立安全保障体系。
3.2.1 行车人员安全保障体系
在各项行车安全影响因素中，人员因素是其中最重要，并且是最具有能动性的因素。这部分因素是可以控制，而且应该可以避免的一类因素。铁路行车人员主要是指车、机、电、工、辆等部门的管理人员和基层作业人员，行车人员安全保障体系主要是从职业适应性检查、人员安全管理和安全教育培训三方面入手，通过培训和检查，提高人员的综合素质，使其达到安全行车的标准。
3.2.2 设备安全保障体系
第一，利用监测设备，对各类铁路行车的相关信息进行实时采集。第二，利用网络技术对铁路列车安全影响因素进行全面监控，建立由铁路总公司、铁路局和基层站段三个级别组成的安全信息收集和反馈网络系统，该系统可由检测网采集设备的运行数据，对有安全隐患的数据进行统计分类和综合分析。第三，利用安全软件对数据进行分析处理，确保铁路行车安全有序可控。搭建高铁行车安全信息平台，该平台应具备安全事故预测功能、决策支持功能、评价功能、协调功能几大模块;信息平台除用于供各个部门制定安全决策外，还可利用数据挖掘技术对积累的历史数据进行再分析利用，从中提取隐含的具有价值的信息，为后期制定安全保障措施提供可靠的数据支持。第四，建立匹配的闭路循环监测系统，对地面和行车进行全面监测。系统可包括地-地、地-车、车-地、车-车四个部分。
3.2.3 环境安全保障系统
自然环境的安全保障由职业工作环境安全保障和沿线自然环境安全保障两部分组成，为排除外界因素对高铁安全运行的干扰，可在修建高铁线路时采用高架线、取消平交道口、设置行人通道、广设防护栅栏等措施，减少人为破坏行为对列车的影响。另外，还可通过建立健全的法律法规，从法律方面制止人为因素的破坏行为。社会环境安全保障体系可分为铁路内部秩序维护系统和外部治安管理保障两部分。社会环境安全保障体系主要依靠建立和完善运输安全保障政策法规体系来实现，铁路科研机构应对人-机-环境-管理等问题进行深入而专业的研究，根据铁路运输体系的发展而不断改进各项安全保障制度，进一步完善我国高速列车安全保障体系。
3.2.4 安全应急救助体系
高铁运行突发事件虽然可通过人员管理、设备监控等各项手段提前预知，但要减少突发事件的恶性影响，则需要通过科学合理的应急救助体系才能实现，因此这一体系的建立具有十分重要的作用。该体系共包含六个方面的内容：
①设备方面：利用先进技术和设备，了解事故或灾害的基本情况，掌握事故现场的地形、地貌、设备情况，为快速实施救援行动，减少损失提供可靠的参考。目前应用较多的技术主要包括DMIS系统、卫星云图、铁路地理信息系统(RFIS)、动态图像传输系统等。
②系统功能：建立包括事故数据库、事故救援专家辅助决策系统、铁路地理信息系统和数字化行车救援系统在内的四个功能模块组成的综合性管理系统。
③理论支持：救援体系的建立和实施需要科学、专业的理论支撑，在对突发事件进行救助时，对以下几项理论的需求是必须的：事故救援快速响应机理、联动调度机理和第一生命特征机理、事故再现机理。尤其是第一生命特征机理，是其中最为重要的内容，这是制定并落实安全救援计划，保障受害人得到及时救助的主要依据。
④技术保障：事故救援体系需要构建的技术体系主要由事故勘查技术、联动調动技术、现场疏通技术和第一生命特征救助技术构成。
⑤救援系统：建立能快速响应的救援联动系统，对事故救援的实施、资源管理和配置、指挥系统的建立、事后处理措施等各项内容进行明确规定，将事故的影响和损失降到最低。
⑥进一步完善对应的法律法规体系，建立事故救援政策体系。
4 结语
高速铁路以其快速、舒适的特点得到了广泛的应用，成为我国铁路运输未来发展的主要趋势。高铁运输的快速性同样也带来了高风险性，建立科学有效的安全保障体系，为高铁的行车安全提供全面的安全保障十分必要。
参考文献：
[1]郑志红.从几起高铁事故看中国高铁行车安全保障体系的建立[J]. 郑州铁路职业技术学院学报，2013(04)：13-15.
[2]刘恩相.高铁突发事件应急管理相关问题研究[D].西南交通大学，2013.
[3]唐士晟.铁路运输应急救援体系研究[D].西南交通大学，2011.
作者简介：刘广生，男，29岁，2010年6月毕业于石家庄铁道大学交通运输专业，2010年8月在大秦铁路股份有限公司侯马车务段参加工作，先后担任侯西线刘村站、侯月线郑庄站副站长职务，后又在侯马车务段安全科任职，2014年10月至今担任大西高铁侯马西站副站长职务，工作履历涵盖普速铁路、高速铁路，基层车站和中层管理机构，拥有扎实的现场作业能力和管理经验。
作者：刘广生
【内容摘要】公路绿化不仅可以改善环境条件，而且有利于行车安全，为司乘人員诱导视线、减轻眼睛疲劳，从而减少交通事故的发生。本文从强化公路沿线绿化建设，稳固路基，保护路面等方面着手。与同仁探讨公路绿化的作用，开展公路绿化的养护管理工作进行初步探讨。
【关键词】公路绿化 保护环境 养护管理 行车安全 提高效率
在公路养护管理工作中，人们对公路沿线的绿化工作越来越重视，强化公路沿线的绿化建设，不但美化公路沿线的环境，而且能提高道路行车安全，保障了人们的生产、生活需要。因此，我们在进行公路绿化设计时要坚持因地制宜、因需而异的原则，注重人工造景与自然景观相结合，使原野风情、自然风光、人造风景相辅相成、相得益彰，达到绿化美化的目的。因此，建立起队伍精干、职责明确、运转协调、监管有力的管理养护组织体系，使公路达到“畅、洁、绿、美、安”的要求，不断推进公路管理养护的科学化、正常化、规范化的进程。
一、合理规划，点面结合，细致规划公路绿化的范围
随着经济的发展，车流量的增多，公路绿化的作用越来越得到人们的认可，在公路绿化建设过程中，我们要对公路的立交区、分隔带、路边坡和防护带进行全方位、立体式绿化，构建一种道路绿化“点、线、面、片”有机结合的体系。立交区绿化要注重层次性、阶梯性，以乔灌、草木相结合，按照视觉诱导、通视要求和景观需要将绿化按诱导树、低矮树和主干树三种类型进行合理布置。分隔带绿化一般可分为分离式、整体式两种，隧道前后等路段可采用分离式。整体式分隔带绿化的主要目的是用于遮挡大灯眩光，可以减弱夜间行车大灯眩光的影响，分隔带用于防眩的植物要重视枝叶的浓密性、多细枝的品种，使其高度能胜任遮挡大灯眩光的功能。路坡是最容易千万水土流失的区域，因此，路边坡绿化主要目的是防止流水冲刷、风蚀影响，起到保护路基，降低噪音的功能和效用。防护带绿化是在公路的边沟和封闭设施外侧进行种植防护带，防护带要注意选用抗风能力强的树种，一般以乔木、灌木和草地相结合，发挥三者的防护功能，形成一个连续、密集的林带，达到防风、隔音的效果。
二、因路制宜，方便交通，精心搞好公路绿化的设计
公路绿化比城市园林、街道绿化、植树造林要求标准高，具有一定的技术性、科学性，公路绿化要充分体现自然互动、简洁明快、气势壮观、方便交通的特点和风格，在建设中要兼顾环境保护实施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用“三同时”原则，在植树前对土壤理化性能如酸碱性、有机质含量以及土壤硬度等进行详细测定以改良土壤，即对生土需增施有机肥、掺砂掺粘;对死土采用“客土”的方法解决;对石灰含量较少的，可大水浇灌，也可增施有机肥或采用偏酸性的肥料等。对各类自然保护区、野生动物栖息地、野生植物生长地、森林公园等生态环境敏感保护目标要采取避绕，公路绿化的设计要坚持因地制宜的原则。要根据各种植物不同优势来设计护坡道及土质边坡，要注重选择一些多年生耐旱、耐瘠薄的草本植物以及适应能力强的低矮灌木，挖方路堑段的石质边坡选用阳性、抗性强的攀缘植物，边沟外侧绿地要栽植一些浅根性灌木为主作物。
三、硬化措施，强化管理，不断提高公路绿化的质量
我们要针对公路发展趋势和特点,在建立公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则，对公路的养护管理要统一技术标准、统一评判标准、统一计量定额，建设一支专业化的养护队伍，只有人员精干、技术全面、训练有素、机械配套、安全措施完备的专业化养护队伍,才能完成公路的绿化养护日常养护管理工作。要对公路绿化及时检查、灌水、除草、松土、施肥、修剪、防治病虫害和补植。干旱时节,要及时进行人工灌溉，灌水量要根据树苗的大小和土壤气候情况确定;锄草和松土要结合实际进行，在春、夏季节，植物生长旺盛的时期，松土深度要保持5至6 厘米，要尽量除掉树木杂草根系，做到损伤树木根系;对一些土壤瘠薄、生长不良的树木，要注重施肥和病期管理，促进树木生长;对树木栽后枯死要及时补植。补植时要兼顾树苗的种类相同，公路树木过密或衰老时，应进行采伐，防止老树倒伏损伤行人、车辆，影响交通，成段的衰老树木的更新采伐，要按照批准的计划办理，未经批准，不得采伐。
四、保护环境，提高效益，注重放大公路绿化的效用
公路绿化的主要作用是改善公路沿线环境，使本来生硬、单调的公路线形变得丰富多彩，创造出自然优美的景观，使裸露的岩石披上绿装，新建公路对周围景观得以改善，达到自然景观、人文资源与环境景观有机结合、协调发展，在防止公路范围内的水土流失的同时，给使用者创造一个“优美宜人、舒适和谐”的行车环境。要发挥公路绿化有视觉功能，公路绿化在改善公路沿线环境的基础上，规整亮丽的树木花草，不仅可以给人以优美、舒适的享受，而且可以提示高速公路路线线形的变化，使行驶于高速公路上的车辆能更安全。要发挥公路绿化的防眩功能，对向行驶的车辆之间会因车前灯光造成眩目，给交通安全带来极大的隐患，但是在高等级公路中央分隔带内栽植一定高度和冠幅的花、灌木，能够有效地起到防眩遮光的作用，保障行车安全。要发挥公路绿化的遮蔽功能，公路绿化可以遮蔽不利于行车的构造物，遮蔽一些不良建筑，从而改善公路景观，提高行车安全。要发挥公路绿化的缓冲功能，公路两侧栽植较密的乔、灌木, 可以缓和驶离车道汽车的冲击, 将事故限制在较小规模, 可以减轻事故的危害, 减少生命财产损失。
综上所述，在公路绿化养护管理工作中，要坚持因需而植、因路而宜的策略，强化对公路沿线的绿化进行养护、管理，可以提高公路的交通安全性能，可以最大限度地降低行车肇事的发生，规避交通风险、减轻事故危害，最大限度地保障人们生命、财政的安全。
作者：肖兆锦
为预防夏季行车发生安全事故，分公司制定了《夏季行车安全措施》，要求司机对车辆加强运输车辆的二级维护保养、检查等制度，杜绝因车辆设备本身的安全问题而导致交通事故的发生。具体措施如下：
(一)、驾驶员必须对自己所驾驶的车辆进行强制保养或更换关键部位机件，避免高温下爆胎和关键部位失灵;
(二)、对车辆空调设备进行全面检修和补充足够的制冷剂，以防驾驶期间高温中暑、眩晕等引发安全事故;
(三)、固始卷烟营销部所有送货车辆必须做到限速行驶，国、省道时速不得超60公里/小时，县道50公里/小时，遇恶劣天气、复杂路面40公里/小时;
(四)、严查并杜绝驾驶员疲劳驾驶，牢记自己的安全岗位职责，确保车辆行驶、人身、企业财产安全。
(五)、利用板报、讲座等形式宣传夏季安全行车知识，要求司机做好一日三检，保证车辆不带故障上路。
夏季气候炎热，高温行车，车易受损;昼长夜短，人易疲劳，影响安全行车的因素很多。为了确保行车安全，根据夏季特点，要做到以下几条：
一、身体健康状况不容忽视
1、防中署。夏季温度高，驾驶员流汗多，精力消耗大，易中署。
因此，要适当安排好休息时间。通常上午11时至下午2时应尽量少出车，出车最好安排在早晚时间，并带齐水壶、毛巾和防署药品等。
2、防疲劳驾驶。驾驶员在驾驶车辆时，精神高度紧张，时间一长，极易产生疲劳。尤其是夏季，天气炎热，驾驶室温度较高，驾驶员体力的消耗很大。昼长夜短，睡眠不足，更加容易产生疲劳。其表现为精神恍惚、反应迟钝，甚至昏昏欲睡或酣然入梦，由此而酿成事故。
夏季行车解除疲劳的应急措施是：驾驶员稍感疲劳和困倦时，可下车活动调节精神，千万不要勉强开车。严重疲劳时，应选择荫凉处停车休息，用冷水洗脸，喝些茶水与饮料。驾驶室内要经常保持空气流通。当然，关键是要注意劳逸结合，出车前夜要保持充足的睡眠。
二、注意车辆相关部位的工作情况
1、车辆行驶中要经常注意发动机冷却水的消耗和补充，并保持冷却系统管道的畅通、完好，风扇皮带松紧要适度。若发动机温度太高应选择荫凉处停车休息，发动机过热并缺水时在发动机怠速的状态下加水，切不可沸腾时开盖、加水，否则高温蒸汽喷出，会伤人体。
2、蓄电池电解液由于炎热，水分易消耗，每天例行保养时应进行检查。液面应超出极板上端10～15毫米，不足应加添蒸馏水。蓄电池的通气孔也要查看，如有堵塞应立即疏通。
3、防爆胎。夏季气温高，会造成轮胎软化，行驶中遇到坚硬的物品或轮胎气压调整不当都会引起爆胎。因此，要经常检查轮胎的气压和温度，若胎温过高，应将车停在阴凉处，对轮胎采取降温和降压
措施，但不得采用放气或泼水降温，这样会加速轮胎损坏。
4、进行高温季节保养作业。在高温季节到来之前，应对车辆进行一次高温维护，具体要求：检查冷却系的密封情况，风扇皮带的松紧程度，风扇叶片角度有无改变，冷却水是否充足，清除冷却系水垢等;检查机油的数量与质量、换用夏季润滑油;检查轮胎气压及磨损、老化情况。
三、掌握道路变化的复杂情况
夏季炎热，道路随气候变化情况复杂。比如沥青路受阳光曝晒，路面软化，使车辆制动效能变差。因软化形成的“润滑剂”减小了轮胎与路面的摩擦系数，要特别控制车速。遇到情况要提前采取措施，以防车辆横滑、调头。
《夏季行车安全措施》
XXXXX有限责任公司
XXXXXXX
冬季及恶劣天气安全行车风险防控措施
一、冬季安全行车一般规则：
1、勤检查，勤保养，及时维修整改车辆故障，不论什么时候，都应使车辆安全技术状况处于良好状态。
2、驾驶过程中保持良好心身状态非常重要，心身状态存在问题比车辆存在故障隐患更可怕，要克服控制心态、情绪对观察、判断和操作处理的影响，专注驾驶，避免分心，确保驾驶操作行为受控。
3、要高度重视药物的副作用，驾驶车辆服用药物时，一定要关注药品说明书上标注的不良反应和注意事项，不要因服药影响安全驾驶。当驾驶车辆感到身体不适，应停车休息调整，至少也应降低车速，谨慎驾驶。
4、行车过程中要学会礼让。人让人，让出文明;车让车，让出安全。文明礼让，遵章驾驶，是最好的事故预防措施。
5、放眼远方，洞察四周，灵活转换你的视线，避免发呆凝视和专注凝视，不要紧盯同一目标超过2秒钟，随时注意可能影响你安全驾驶的每一个目标的动态，视盲区和目标动向不明确时一定要备刹车，无论如何要当有情况来防。驾驶过程中无论何时，都要给自己留有足够的时间和空间，永远不要将自己置于被动位置。
6、要时刻牢记“生命无价，安全至上”的理念，谨记“欲速则不达”、“十次事故九次快”的警言，保持居安思危的谨慎态度。无论什么情况下，都要“慢”字当先，慢了就会有更多的机会去应对处理各种情况。
7、事故来源于交通冲突，行车中要跟随大众车流，尽量避免相互超车，就像火车的车厢一样，一节跟着一节鱼贯而行，是不可能发生车厢之间碰撞的。
8、要与前车保持足够的安全距离，不要长时间跟在大型车辆、出租车和外地车后面。正常情况下，至少应与前车保持“2秒”的行车距离，即“2秒钟行车法”。恶劣天气及道路环境条件下和心身状态不佳的情况下，应加大安全距离，确保有应对处理时间。
9、遇到情况时，应提前采取减速措施，不要抱有侥幸心理，不要期望打喇叭让别人给你让行，更不要过分相信你的驾驶技术，采取紧急刹车、方向避让的方式处理情况。
10、行车过程中不要随意变道和转弯，注意行车视线盲区和内轮差。当变道或转弯时，一定要提前不断地观察判断后面机动车和非机动车的动态，避免使后面来车措手不及。注意车辆转弯的内轮差，大型车辆的内轮差可达1,5米以上，如果车头紧贴车辆和行人过去的话，后轮和车位必定将其刮碰或碾压。
11、行车过程中一定要注意洒在路面上的油污、积水和早晨桥涵上面的霜冻，遇到类似情况时应提前减速。如果不注意压在上面，一定要控制好方向，保持原有速度行驶，千万不要在上面刹车或打方向。否则，会造成车辆侧滑、甩尾。
12、午饭后和下午出车返回途中，由于饭后容易困倦、瞌睡和下午出车返回途中带着一天的心身疲劳，精力不足，状态不佳，非常容易出事，要提高警惕，加强注意，谨慎驾驶。
13、夜晚不要滥用远光灯，避免灯光炫目造成对方看不清道路情况。当对行车辆不按规定使用近光灯时，要不断变换灯光示意对方，同时瞬间不断地变换灯光，通过灯光忽明忽暗，也可使你调节视觉，更好地观察道路情况。当看不清道路情况时，千万不要盲目侥幸通过，一定要将车速降下来，将车速控制在一脚刹车能够停在你的视线之内，以防万一。
14、驾乘车辆一定要正确使用安全带，不要一时的贪图舒适自由而将安全带置于一边，关键时候可能救你一命。
15、驾驶车辆切勿使用手机，不要观看车载视频，不要分心路边的美女、美景和当地习俗、奇事。
雾霾天气安全行车措施
1、雾霾天气尤其是能见度不足100米的浓雾霾天气和夜晚，最好不要出车，尤其是不要长途外出。要充分认识雾霾天气驾车出行的高安全风险，既是你能保证不撞别人，但保证不了别人撞你。
2、出车前，要检查确认车辆灯光、制动、转向、雨刮器等关键装置部位是否齐全有效、灵活好用，车上是否备有三角警示牌、灭火器等安全器材，并将挡风玻璃、车灯擦拭干净。
3、充分考虑车速低、堵车等问题可能给安全行车造成的各种影响，确认是否精力充沛、情绪稳定、心无杂念和身体状况良好，不会对安全驾驶产生影响，并给开车留出足够的时间，
避免赶路心急而造成超速行驶。
4、雾天行车一定要开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，利用灯光来提高能见度，看清前方车辆、行人及路况，也让别人容易看到自己。
5、夜间行车切勿使用远光灯。因为远光灯的设计是大面积照射，远光灯偏高，容易在雾里造成散射，使眼前造成散射光团，一片雪白，反而看不清前方。
6、雾霾天气行车时，一定要严格遵守交通安全法律法规关于限速行驶的规定，千万不可开快车。雾越大，可视距离越短，车速就必须越低。当能见度小于200米大于100米时，时速不得超过60公里;能见度小于100米大于50米时，时速不得超过40公里;能见度小于50米时，时速应控制在20公里以下，如果在高速公路上，应从最近的出口尽快驶出，最好将车辆停到路边安全地带或停车场，待大雾散去、能见度改善后再继续行驶。
7、车辆行驶速度必须掌握一个原则，即根据路面的湿滑情况，确保一脚刹车能将车辆停在跟车距离和你的视线范围之内。
8、行车中最好跟在前车后面行驶，与前车保持适当的安全车距，不要跟车太近，防止前车突然刹车，因视线不请，发现不及时而发生追尾事故。行车中切勿紧急制动，谨防后面来车因观察不清而发生追尾事故。
9、行车中一定要找好并盯紧参照物，如道路标线、路桩、路边树木等，尽量靠道路中间参照着分道线行驶，不可越线侵占对面来车路线，不要沿着路边行驶和骑着分道线行驶。一是防止车辆偏离行车路线而驶出道路造成事故;二是防止因侵占对面来车路线迎头相撞;三是以防与路边行人、非机动车或停驶的车辆相撞。
10、行驶中要勤用雨刮器和毛巾清除凝结在挡风玻璃上的水汽，以提高视线的清晰度;勤按喇叭警告行人和其他车辆，当听到其他车的喇叭声时，应立刻鸣笛回应，提示自己的行车位置。
11、会车时要按喇叭提醒对面车辆注意，不可抢会，同时应关闭防雾灯，以免给对方造成炫目感。如果对方车速较快，应主动减速让行，必要时靠边停车。前方路侧有障碍时会车，要留出提前量和安全间距。切勿盲目侥幸会车。
12、大雾天气尽量不要超车，若确需超车，超车前要适时鸣笛，一是示意被超车辆注意，二是给对面来车发出信号，试探有无来车，若被超车不让行、对面有来车或停靠路边的车辆有起步意图时，切勿超车。超越的车辆时，要从被超车左侧低速通过，切记不可盲目侥幸超车。
13、进入弯道和折线道路行驶时，应提前减速，避免对道路观察不清而驶出道路，或者路面湿滑、车速过快，车辆在离心力的作用下发生侧滑甩尾、车辆失控。
14、注意调节因浓雾环境而引起的急躁、烦闷心情和情绪波动，坚持不开快车、赌气车、迷糊车、逞强车，不因赶路程、赶时间而超速行驶。当出现堵车、鲁莽驾驶人侵扰等情况时，应及时控制情绪，并提醒自己“宁忍一日保平安，不逞强一时惹祸端”，做到坦然处之，礼貌行车，保持应付突发情况的良好心理状态。
15、遇到车辆发生故障等情况停车时，一定要在车辆后方100米或150米处摆放警示牌，提醒其他车辆注意，人员应迅速撤离到安全地带，避免被过往车辆伤害。
雪天及冰雪路面安全行车措施
1、出车前应对车辆的安全技术状况进行检查确认，确保车辆处于良好状态，绝对不能让车辆带有故障上路。长途行车时，车轮最好安装防滑链。
2、出车前特别是长途外出，应确认自己是否精力充沛、情绪稳定、心无杂念和身体状况良好?确保观察、判断和操作处于良好状态，不至于失时、失误。
3、出行前，要充分考虑车速慢和可能出现的以外情况等问题，给开车留出足够的时间，避免赶路心急而造成超速行驶。
4、雪天(冬季)起步前要预热2-3分钟。在冰雪路面上起步时，一定要缓加油，慢抬离合器，这样可以防止车轮空转、打滑，以保证更好的控制方向。如果路面极滑，建议手动挡车型利用2挡起步;自动档车型可以利用雪地模式或使用2(D2)档轻油门起步 ;配备电控行驶平稳系统 (ESP/ESC /DSC / VDC )的车辆，可关闭ESP 系统，启动(TCS /ASR/TRC/DTC)牵引力控制系统起步。
5、雪天在冰雪道路上行驶时，一定要谨慎驾驶，安全礼让，加大纵向和横向行车距离，集中精力观察判断道路交通情况，发现情况时要提前采取措施。踩踏或松开油门、刹车、离合器踏板要轻缓、柔和，切勿过急、过猛和使用手刹行车制动，切勿超员、超载、超速、强
超抢会和空档滑行。
6、行车过程中要双手握稳方向盘、低速行驶，自动挡汽车最好将档杆置于S(L、D2)档位，保持直线匀速行驶，稳住油门，少动方向，操作油门踏板时应轻踩慢抬，尽量不变更车道或超车，切勿空挡行驶。在积雪较深的路面上行驶时，要跟着前车的车辙行驶，防止陷入深雪之中。
如果车辆陷入雪中，应下车将车轮周围的积雪挖出，挂入2档或雪地模式或使用2(D2)档轻油门起步驶出 ，配备电控行驶平稳系统 (ESP/ESC /DSC / VDC )的车辆，可关闭ESP 系统，启动(TCS /ASR/TRC/DTC)牵引力控制系统起步驶出。同时，也可尝试使用倒车，以退为进。
7、行车过程中需要减速或停车时，应提前慢收油门减速，手动挡的汽车可利用减档降速，充分利用发动机的牵制力实现减速,当速度降至一定程度(20km/s)时，踩下制动踏板刹车。有ABS功能的汽车，刹车时应踩住制动踏板不放松，保证足够和连续的制动力，使ABS功能有效地发挥作用。没有ABS功能的汽车，刹车时可采用间歇式刹车法(迅速踩下制动器踏板，达到踏板行程1/2至3/4，再松回1/4行程，反复多次踏下和松开)，使车辆减速、停车 。
8、行车中若需修正方向或变更车道时，应小幅度轻打、慢打方向，动作应轻柔。变道时还应开启转向灯，发出指示信号。
9、车辆转弯时，入弯前应先松油门、减挡，降低车速，使车速尽可能地低，并发出转向信号，采取转大弯、走缓弯的办法实现转弯，以避免车辆推头、甩尾，切勿快速、急打方向，更不可在弯道中制动或挂空挡。
10、超车时，应提前打开超车信号灯，目视远方，目测好车辆行进方向，轻柔渐进打方向进入超车道，慢慢修正方向调正车身，不可猛踩油门急加速，并确保在超车过程中不会发生因避让对面来车而急加速、急打方向或紧急制动的现象。切勿超车后急打方向变道，使方向过急、过猛和过度。
11、会车时，应提前预测好会车地点，稳住油门和方向，保持低速匀速通过，尽量避免在窄路、窄桥、上下坡处会车。
12、上坡时，应提前减速，根据坡度情况使用低一至两级的档位，并与前车保持一定的安全距离，加大油门，争取“一气呵成”完成爬坡，避免上坡制动和中途换挡，防止中途打滑、侧滑。切勿不可采取曲线行驶的方式来提高车辆爬坡能力，否则会由于车身不正，导致车辆侧滑甩尾。
13、上坡时，如果车轮空转打滑，上不去坡，应迅速打开紧急双闪灯，试着慢慢将车停住。如果车能够停住、停稳，应迅速下车找砖头、石块等将车掩住，再想法施救;如果车辆不能停住，应尽力控制好方向，将车慢慢溜至坡底，或者选择路边花池、树木等障碍物，将车退到上面，防止车辆失控造成严重后果。
14、车辆下坡时，应挂入低速档，收油门，充分利用发动机的牵制力控制车速，保持低速匀速下坡，中途尽量不要刹车。如果确需刹车，切勿急踩刹车，谨防车辆侧滑、甩尾，车辆失控。
15、行车过程中遇有障碍时，首先应提前(松油门、抢挂低速档或刹车)减速，目视前方车辆应前进的位置，轻柔小角度打方向避开，不可急踩刹车、猛打方向。
16、当车辆发生侧滑时，处置侧滑总的原则是：沉着谨慎，切勿紧急制动，顺着车尾甩动方向轻打方向，当感觉到车头快要回正后，再回转方向盘到正常位置。打方向时，一定要迅速、柔和、适量，注意幅度，不可过急过猛。具体情况如下：
如果侧滑是由于制动过猛引起的，应立即松开制动踏板，前驱动汽车可稍加一点油，适度向车尾甩动方向(后轮侧滑的方向或前轮侧滑的反方向，下同)转动方向盘，待车身即将回正后，再回转方向继续行驶。
如果侧滑是由于转向过急过猛或入弯前速度过快、转向角度过大、急加油引起的，应立即轻缓地松开油门，刹车减速，再适度反打方向(车辆推头方向、车尾甩动方向)。
转弯时车速快、方向角度大、急加油和刹车过猛，都可导致车辆推头(前轮向弯外侧滑)，紧接着甩尾，如果这时仍继续向弯内打方向，将会加剧车辆推头、甩尾。
如果侧滑是由于路面高低不平、坑坑砍砍等引起的车轮附着力不均，应把
稳方向盘，降低车速，车尾向哪个方向侧滑就向哪个方向转动方向盘，但不可急踩刹车和急打方向。
如果车辆侧滑失控，有ABS的车辆应踩住刹车，没有ABS可采取间歇式制动法制动，尽量降低车速，并向车尾甩动的方向打方向，感到车尾快要回正后，再略微向反方向打方向，反复重复上述步骤，可能有所收效。
如果车辆起步时车轮打滑空转或侧滑，手动挡的汽车可挂入比平时高一级的档位，利用离合器半联动，轻踩油门、慢加油起步。自动挡的汽车使用2(D2)档轻油门起步。当在坡道上起步时，还应配合手制动起步。
17、雪后阳光强烈炫目时，最好要戴上防护镜，以保证驾驶员在行车过程中对道路情况的观察。
18、驾驶车辆时要尽量远离自行车、电动自行车和行人，谨防其滑倒发生事故。
19、开车新手最好不要在雪天开车。
一、风险分析
1、雨、雪天，道路湿滑、积水积雪，少数路段低洼积水、或被冰雪覆盖不易发现下面路面情况，道路摩擦系数非常小，汽车的制动性能降低，下雨时视野不佳，下雪时白色反光，安全行车受天候影响较大。城区行车行人车辆受雨、雪天气影响，所做措施(防雨防雪)不利于及时反应回避，行人车辆躲避道路积水，无规律变道，躲闪车辆等是安全行车的主要风险。
行车过程中一脚急刹车，车轮滑动形成的距离要比车轮滚动形成的距离还要长，并且极易造成车辆侧滑甩尾甚至转圈。行驶在车辆压实积雪路面上，摩擦系数更小，制动性能更差。行驶在积水和积雪融化早上又结冰的路面上，不仅摩擦系数小，而且路面积雪被车轮碾压形成的凹凸不平的车辙沟痕，结冰后容易造成车辆左右滑动，更容易发生侧滑、甩尾、转圈等现象。行驶在路上，车辆来来往往，其它车辆的侧滑、甩尾、转圈也很有可能会碰撞到你的车，即使是驾车多年的老驾驶员也很难保证不发生事故。
易造成刮擦、碰撞、翻车、坠入沟内(坡底)等交通事故。一到下雨和冬天下雪天，因此而发生的大小交通事故沿途可见，不少事故甚至造成车毁人亡的严重后果。
2、道路被积雪和积水覆盖后，道路病害同样也被覆盖，难以被提前发现，也会给安全行车造成很大危险，特别是高速公路和车辆较
少的低等级公路、等外公路、乡村公路和油区生产路等，一般道路病害较多、较重，危险更大。
3、下雨、雪时停放的车辆会被积雪覆盖，前后挡风玻璃和车窗被积雪遮挡的无法看到车外，如不及时清除，融化结冰后清除较为困难。若开车时清除不净会影响驾驶视线。同时，因下雨雪空气湿度大，在车辆内外温差的作用下，车内人员的呼气遇到冰冷的挡风玻璃和车窗玻璃，极易在玻璃上冻结成冰霜或形成霜雾，严重影响驾驶视线。下雨、雪时，飞溅的水雾和飞飞扬扬的雪花或雪花落在挡风玻璃上会影响驾驶员的视线。在高速上快速行驶时，要集中精力，注意观察路面，在地热势相对高的一边行驶，谨防车辆单侧轮胎涉水，造成涉水轮胎和未涉水轮胎两边所受阻力不同发生车辆侧滑、掉头、侧翻等事故。
4、下雨、雪的夜晚，路面的积水、积雪和车辆行驶时飞溅的水雾及飞扬的雪花在大灯的照射下，十分耀眼炫目，会车时影响对道路情况的观察判断。
5、在下雨和冰雪路滑道路上行走的行人或行驶的摩托车及非机动车，也因路滑积水频频摔倒或因车辆侧滑与车辆发生碰撞。同时，道路上的行人、骑车人，会因为下雨降温，天寒雪冻穿着厚重、蒙面遮耳，挡雪挡雨的装备造成行动不灵活，听力视力受影响，这些因素也都会给安全行车造成困难。
二、极端恶劣天气应急预案
三、安全行车措施
下雨、雪天开车风险非常大，尽量不要驾车外出特别是中长途行车。若确需驾车外出时，应做好以下安全措施：
1、出车前要对车辆的安全技术状况进行检查(严格落实“三检查制度”)，确保车辆处于良好状态，绝对不能让车辆带有故障上路。雪天长途行车时，车轮最好安装防滑设施，根据天气的变化，雨水的大小做好避雨避雪准备，特殊情况下，根据公司风险预控的要求暂停出车。
2、出车前特别是长途行车，调度应确认司机是否精力充沛、情绪稳定、心无杂念和身体状况良好?确保观察、判断和操作处于良好状态，不至于失时、失误造成交通事故。
3、出车前，要考虑到车速低、堵车等问题，给行程留出足够多的时间，避免赶路心急而造成超速行驶违法行驶的行为和不安定因素。
4、下雨、雪天根据车辆的实际情况(冬季)起步前要预热。在冰雪路面上起步时，要用低档，轻踩油门慢起步，慢抬离合器。不可踩踏油门过猛或松开离合器过快，否则车辆轮胎打滑、侧滑难以起步，不能急加油猛起步。
5、雨雪天在积水和冰雪道路上行驶时，一定要谨慎驾驶，安全礼让，加大纵向和横向行车距离，集中精力观察判断道路交通情况，发现情况时要提前采取措施，谨防行人、骑车人摔倒和周围车辆侧滑
或发生事故，造成措手不及。切勿超员、超载、超速、强超抢会和空档滑行。
6、行车过程中要双手握稳方向盘、低速行驶，自动挡汽车最好将档杆放在S或L档位，保持直线行驶、少动方向，尽量不变更车道或超越车辆;若需修正方向或变更车道时，应小幅度轻打方向;若确需超车时，要轻打方向提前进入超车道，并修正方向调正车身，做好充分的示意准后，超越前车，不可升档加速。切勿转动方向盘过急过猛和方向过度。
7、遇有情况或转弯、停车等需要减速时，要提前慢松油门，换入低速挡，利用发动机的牵制力降低速度，刹车时可分次轻轻“点
刹”。 切勿踩松油门过急过猛和急踩刹车，更不可在转弯时踩刹车。
8、当车辆行驶中发生侧滑时，要冷静谨慎，把稳方向盘，迅速判明侧滑的原因，并向相反方向打方向做好纠正车辆的措施，切勿急刹车。如果是前轮侧滑，是因为制动过猛引起的，应立即松开制动踏板;若是转弯横向力过大引起的，应立即收油门降低车速，同时前轮侧滑还应反打方向。如果后轮侧滑，也要根据情况采用收油门或抢挂低速挡的方法降低车速，并将方向朝侧滑的一侧纠正，切不可打反方
向。打方向时，一定要迅速、柔和、适量，注意幅度，不可过急过猛。
9、遇有陡坡上坡有困难时，千万不要采取曲线行驶的方式来提
高车辆的爬坡能力。曲线行驶由于车身不正，更易发生车辆侧滑甩尾。
10、雪后阳光强烈炫目时，最好要戴上防护镜，以保证驾驶员在行车过程中对道路情况的观察。
11、驾驶车辆时要尽量避免和减少跟随拉有重物的工程车和公交车，远离自行车、电动自行车和行人，谨防其滑倒发生事故。
12、雨雪太大，路面排水不畅应该避开大雨大雪天行车。
铲车安全行车措施
1、驾驶员应熟悉和遵守交通规则，非正式装载机驾驶员不得驾驶装载机，学习驾驶应有正式驾驶员随机指导。
2、启动工作前，应按规定进行车辆检查和做好准备工作，如发现部件有故障，应予排除和修理，否则不予出车。
3、起步或操作工作装置前，应观察车辆周围有无人员和阻碍行车的障碍物，同时鸣喇叭发出信号。
4、发动机在运转时，车辆的前后轮胎之间、动臂与前车架之间、铲斗里、抓具上严禁站人。
5、发动机在运转时，不能检修和保养车辆，确实需要在发动机运转情况下进行检查时，车上必须由熟练的驾驶员监视。
6、车辆行驶时，严禁任何人上、下车，任何地方不得乘坐人员。
7、车辆行驶时，避免高速和急转弯，特别在道路条件不好情况下行驶时，只许用Ⅰ、Ⅱ档速，在平直道路上行驶时可用Ⅲ档速。
8、下坡行驶时严禁发动机熄火脱档滑行，否则液压转向失灵，将造成重大行车事故。
9、在进行装卸作业时，只准使用Ⅰ档速，改变方向时，必须制动，绝不允许用高速向料堆冲击。
10、装卸作业时，严禁人员在举升臂和抓具或铲斗下站立与走动。
11、抓举或铲运时，应避免物料过多地偏重一侧及提升到**位置运输物料，如有障碍必须举升通过时，应谨慎驾驶，通过后应立即将动臂降到离地面400mm左右的正常运输位置。
12、装载物料不能太满，防止行驶时漏料洒落地面而使道路发滑，卸料时应将车辆停稳，必须制动，看清料斗位置，防止抓斗在举升时与其他物件相碰。
13、在检修发动机电器系统时，先要切断电源，可拉开接地开关或拆下电瓶接地线。
14、工作完毕离开驾驶室前，要将铲斗或抓具放平到地面并将发动机熄火，拉下电源开关，切断电源。
15、打开热的发动机水箱盖和液压油箱盖时，应戴手套或用布块，缓慢旋松，防止热水、热油受到箱内压力喷出**人员。
16、车辆发生故障需要由别的车辆拖回修理时，应将前后传动轴拆下。牵引时一定要用缆绳系住牵引插销，缆绳一定要有足够强度，牵引中一定要注意各方面的情况，避免出现翻车、撞车等严重事故。
17、严禁穿宽松衣服和首饰，不准留松散长发，防止被操纵杆和运动部件挂住面造成人身事故，不能穿有油污的衣服，以防着火。
18、操作和保养机器时，戴上安全帽、防护眼镜、面罩和手套，并穿上安全鞋。
19、上下车辆时切勿跳上跳下，上下扶梯时始终保持不少于二点的接触，如果在扶手或梯子上有任何油污或污泥，应立即擦掉，保持清洁。
20、擦干净所有的窗户和车灯，以确保清晰的视野，调整侧后视镜，以能在驾驶座椅上清晰地看见，保持镜面清洁，若有任何破裂应及时更换，保证顶灯和工作灯能正常工作。
21、在加油和保养车辆时严禁吸烟，注意防火。
22、严禁酒后驾驶、严禁疲劳过度驾驶拖拉机，严格遵守厂内交通规则。
23、严格控制装载量，防止超载，保证正常视线，看清四周，慢速行驶。
24、卸料时，严禁在拖拉机后面站人，旁边要有监护人，并指挥卸料。
25、平时应保养好拖拉机，保持清洁，防止机件损坏。
26、入库提升出现故障，禁止卸料，并通知车间进行检修，检修时应按“机修工安全操作规程”进行。
27、需要清库时，应服从车间统一指挥，并严格按“撬库、清库安全操作规程”进行。
冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，给驾驶员开车增加了很多困难，也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全，特制定以下防范措施：
1、驾驶员必须高度重视冬季特殊天气下的行车安全，提高安全行车意识;出车前;在起步、停车、掉头、转向、变更车道、会车等情况下要预见性地处理打滑、侧滑、跑偏、行人及非机动车横穿等突发事件;冰雪天气下严禁坡道起步练习。
2、出车前驾驶员必须认真检查车上的安全设备：转向，制动，灯光，仪表，喇叭，雨刮器等要齐全有效;特别长途运输车辆或大型客车，要配备随车防滑工具，如三角木，牵引钢绳，十字镐或锄头，防滑链等。整车轮胎气压要合乎标准，气压不宜过高，轮胎花纹对称安装。雾天出车时应将风窗玻璃和车灯玻璃擦干净，按规定打开防雾灯，近光灯，前后小灯及示宽灯和尾灯，充分利用灯光提高能见度，看清前方道路，车辆及行人动态。
3、平稳驾驶。冬日雪后路滑，驾车时注意车速平稳，操作均匀，诸如猛加速、急刹车、突然转向等均是雪地行车大忌。行进中平稳加速，中低速行驶。
4、缓加油。在起步和加速时，加油要轻、缓，以防止轮胎打滑和侧滑现象的发生。由于你加油过急，使车辆的驱动力大于路面的附着力，造成驱动轮的空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面的附着力，方能避免或减少打滑、侧滑现象的发生。
5、巧减速。减速时，要充分利用发动机的阻力进行减速，即在不脱挡且不踏下离合器的情况下迅速放开油门，使发动机转速立即下降，迫使驱动轮转速降低，使车辆减速的方法。如果需要使用制动器停车，也要先用引擎制动将车速降下来，再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动，以防引起车辆的侧滑。没有ABS的车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪的空地，拉紧手刹挂挡，必要时可垫住车轮。
6、慢转向。在转向时，一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘的操作要匀顺和缓，不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出(甩尾)。转弯产生侧滑的原因是由于转向过猛，转向轮横向偏转，造成车辆前部阻力突然加大，车尾在惯性的作用下向外侧甩出的现象。一旦发生侧滑，可采取适当回轮的方法予以解除。
7、巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大，上下坡都要低挡。
8、多预见。由于冰雪路面滑的特点，使车辆不能按你的意志去操纵，会给驾驶造成很大困难，所以驾驶时要特别小心，要有高度的预见性，对将要发生的事件作出预先判断，争取时间，以便提前采取措施，防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。
9、行车时应根据行道树、路标、水渠等判明行车路线，沿着道路中心或积雪较浅处行驶。若路面倾斜或成拱形，应选择平坦处或道路中间行驶;若有车辙，应循车辙行驶;当车辙已结冰且较浅时，应骑车辙行驶。
10、加大车距。由于冰雪路面的阻力较小，要避免跟车过近，尽量减少超车。雪路制动距离比干路制动距离长3倍，比湿路长2倍多;冰路制动距离比干路制动距离长4倍，比湿路长2.7倍。因此，冰雪路面上行车要严格控制时速。每小时不得超过20km。跟车距离应保持50m以上。
11、降低车速。遇风，雨，雪，雾天能见度在30m以内，机动车最高时速不准超过20km/h，能见度在15m之内车速不得超过5km/h，能见度在5m之内应选择适当地点，靠路边停车，并开亮前小灯和后尾灯，以引起来往车辆，行人的注意，待大雾减退或能见度或能见度有相当改善后再驾车行驶。
12、弯道行车，转弯道路行车最重要的是正确操纵方向盘，在转弯的同时还要做到减速，鸣笛，靠右行，并随时做好对面有来车的准备。
13、上坡、下坡行驶，驾驶员要视坡道长度和车辆的状况，装载量多少等情况选择合适的档位，以便使车辆保持足够的动力，下坡时，驾驶要避免空档滑行，充分利用发动机和牵阻作用，不能长时间踩刹车制动。
14、会车与超车，会车时，驾驶员要选择相对宽阔、平坦的路交会，靠山一侧行驶的车辆主动让车，驾驶人员一定要发扬风格，待对面车通过后再行驶，超车危险性较大，应尽量避让，严禁在转弯时超越车辆。
15、夜间驾驶，驾驶员在山路上夜间驾驶要注意控制好车速，在转弯或弯多的路面开近光灯，车辆在行驶中若发现灯光越来越近，说明车辆正在上坡，反之下坡。当灯光离开行驶路线，说明车辆就要转弯了，夜间会车，应在两车相距100-150米时互换近光灯。
16、在陡坡驾驶时，尽量避免在山路陡坡上停车，下坡车辆必须做到：先让、先慢、先停。
一、 春季气候特点和道路环境特点
冬去春来，大地复苏，天气逐渐变暖，这个季节既是生产的黄金季节，又是交通事故多发期。冬春交替季节，冰雪初融，往往易形成雨、雪、雾、霜、风交融天气，其变化无常，风沙迷漫，道路翻浆，路肩松软;向海大道、中华路、兴于快速干道等路况复杂。随着春季的到来，清明节期间祭扫人员增多，各种机动车辆及骑自行车的人也相对增加等诸多因素，从而给驾驶员安全行车带来了不利因素，稍有不慎就可能引发交通事故。
二、防范措施
1、认真贯彻油公司、金马公司、运输大队安全指示精神，切实做好车辆驾驶和车辆保养工作。
2、驾驶员要做好自我情绪调整、自我身体调节，使其尽可能的适应于季节变化和冰雪泥泞路面行车以及节日期间安全行车的防范措施。
3、车管干部，必须对客车运行实行跟班监控，尤其遇浓雾、雨、雪恶劣天气时，干部要加大跟车监控力度，确保安全行车。
4、客车运行必须遵守运输大队、恶劣天气和路况较差路面、时速20公里/小时，正常天气路面时速60公里/小时的限速规定不准超员，按指定路线行驶，认真完成通勤任务。
5、客车驾驶员有下列行为之一的，将按运输大队《HSE管理考核办法》，对违法驾驶员进行处罚。
(1) 驾驶客车行驶时，驾驶员有不系安全带、拨打或接听手机
行为的。
(2) 客车运行必须编队行驶，严禁互相超越超速行驶或不编队行驶。
(3) 未征得车队及调度同意，随意接送或搭乘亲朋好友，并为之绕道行驶办私事行为的。
(4) 客车运行途中，发生故障，驾驶员有强行带故障继续行驶行为的。
(5) 在规定的限速路段或遇有雪、雾、雨、霜等恶劣天气时，违规超速行驶和弯路超车、强超强会、乱停乱放，争道抢行、开赌气车行为的。
(6) 班车执行通勤任务时，行驶至迎宾小学、小洼路口、王家路口、供应铁道路口等重点路段，不停车了望，或时速超过20公里的。 (7)严格按规定地点，换、乘车，市体育场、田家镇换、乘车时，必须靠路边，在不影响其它车辆、行人通行的情况下，选择安全的地点进行。
三、 风沙迷漫天气安全行车防范措施
大风天气尘土飞扬，风沙迷漫，能见度低，行人往往睁不开眼，为避风沙，侧身而行或到退行走，常常出现车辆临近时行人或骑自行车人突然转向的情况，要随时注意观察，注意风力、风向、能见度、道路上的车、马、行人等交通环境，降低车速、鸣号警示、安全通过。
四、 道路翻浆路肩松软安全行车防范措施
车辆在翻浆路段行驶时，要选好行车路线，尽量避开翻浆 路段。通过较短的翻浆路段时，应仔细观察，可根据情况加速， 中途不换挡不停车，一气通过。行驶在路肩松动的路段时，尽量靠路中心行驶而不要靠路边太近。当会车不能确认路肩是否坚固时，不可盲目通过，可停车让对方车辆先通过后再行驶，以确保安全。 为了加强“两会”期间交通安全管理，预防事故发生，确保“两会” 期间交通安全，制定如下交通安全管理强化措施：
一、各小队进行一次全面的车辆安全技术状况检查，查找 问题和不足，对重点人、重点部位、重点车辆、重点路段要重点查控。
二、严格控制长途车。如需用车必须由公司主管安全的领导同意后方可生效。如有违反，严肃处理，如发生交通事故，按有关规定严肃处理，经济损失自负。
三、合理安排值班车辆。值班干部和岗位员工必须严格遵守值班纪律，严格做到人到位、心在岗、责任落实。坚持出车前、行驶中、收车后的车辆检查制度，严格按照车辆检查标准进行检查，不漏一车。
四、 加强七座以上面包车、大客车的管理。安全组将加强路检 夜查工作，严禁超速行驶、不系安全带、无路单行驶。发现问题从严处理。
五、 各车队对全体驾驶员进行“两会”期间安全教育，严禁跑 私车、酒后驾车等习惯性违法违纪行为。提高驾驶员的安全意识，特别对事故应急预案的内容必须做到人人掌握，确保员工严格按操作规程进行操作，以确保“两会”期间交通安全形势的稳定。
六、 各车队要加强“三防”即防盗、防火、防交通事故， 确保两会及春季平安。
七、 对违反上述规定的按运输大队内部管理考核办法并结合 上级有关管理规定进行双倍处罚;若出现上述未列出的违章违纪行为，结合相关管理规定进行处理。
八、运输大队将对小队进行检查，检查重点是“两会”期间安全教育情况;车辆隐患检查、整改情况;二线办公室、车库、值班室安全情况;员工岗位操作规程及劳动纪律执行情况等，检查本着从严管理的原则，对发现的重大隐患和重复出现的问题，进行严肃处理。做到零隐患运行。对未认真开展自检自查活动的车管干部和驾驶员将严肃处理。
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