基于微信公众号的电动自行车驾乘者佩戴安全头盔的知识、态度及行为调查
摘要：【目的】了解上海市居民对电动自行车驾乘者佩戴安全头盔的立法认知、相关态度及行为。【方法】利用问卷星进行问卷调查，在微信公众号“@上海疾控”推送问卷链接，分析安全头盔使用情况及认知情况，并进行相关因素分析。【结果】共回收有效问卷19 065份，有关《上海市道路交通管理条例》中电动自行车安全头盔条款认知题的回答正确率为70.23%。84.21%的调查对象支持对电动自行车安全头盔强制立法，80.73%的调查对象支持立法且对未佩戴安全头盔的行为进行处罚。89.42%的调查对象为电动自行车配备有安全头盔，其中总是或经常佩戴安全头盔的占84.59%。电动自行车安全头盔的配备率驾驶者高于乘客(89.91%，82.02%，P<0.05)。电动自行车驾驶者中，女性佩戴安全头盔频率高于男性(P<0.05)，外卖行业佩戴频率最高，快递行业的佩戴频率最低(P<0.0167)。视野受限、天气热和携带不方便等是多数调查对象未配备或不佩戴安全头盔的原因。【结论】上海市电动自行车安全头盔佩戴的立法支持率较高，电动自行车安全头盔的配备率较高;但佩戴情况一般，外卖行业的佩戴情况相对较好。为进一步提高电动自行车安全头盔佩戴率除依靠出台相关政策制度外，还需要改善产品性能。
关键词：电动自行车;头盔;立法;微信;知识;态度;行为
DOI：10.19428/j.cnki.sjpm.2018.18803
引用格式：徐乃婷，高宁，苏慧佳，等.基于微信公众号的电动自行车驾乘者佩戴安全头盔的知识、态度及行为调查[J].上海预防医学，2018，30(9)：744-749.
近年来，电动自行车已成为市民出行的主流交通工具之一。据统计，截至2016年底，我国电动自行车社会保有量达2.5亿，年均增长率为9.4%[1]。上海市目前电动自行车的实际使用规模為500～600万辆[2]。随着互联网经济的快速发展，除承担居民出行外，电动自行车也是快递、送餐等从业人员的重要工作工具。但在提供便捷的交通方式的同时，电动自行车相关的交通安全问题也急剧增加。公安部交管局的统计数据显示，驾驶电动自行车死亡人数占交通事故总死亡人数的11.27%，受伤人数占比达15.28%[3]。以电动自行车为主要出行方式的非机动车是近年上海市交通事故增加的重要因素[4]。据统计，2017年上海市共发生涉及快递、外卖行业各类道路交通事故117起，共造成9人死亡，134人受伤，而未佩戴头盔是主要的原因[5]，颅脑损伤是造成电动自行车驾驶员死亡的主要原因[6]。
电动自行车交通事故急剧增多的原因复杂，如电动自行车数量迅猛增加;电动自行车的质量大、速度快;电动自行车的自身稳定性、防护性差;电动自行车骑行者交通安全意识淡薄等[7]。安全头盔的使用是减少头部和致命性道路交通伤害最为有效的手段[8-9]，提高骑行者安全头盔的佩戴率是预防和减少电动自行车交通伤害的重要干预措施。2017年3月25日起实施的新修订的《上海市道路交通管理条例》中增加了“倡导驾驶电动自行车、残疾人机动(电动)轮椅车上道路行驶时佩戴安全头盔”的条款。本研究以上海市新交通法规实施为切入点，通过微信公众号调查市民对电动自行车佩戴安全头盔的立法认知及态度，分析上海市电动自行车驾乘人员的安全头盔的使用现况，为今后推动电动自行车安全头盔的佩戴提供参考依据。
1 资料与方法
1.1 调查方法
采用问卷星软件(http： //www.sojump.com/)制作调查问卷，在微信公众号“@上海疾控”推送链接发放调查问卷进行调查(设置同一设备号仅可提交一次问卷)。题型为单选题和多选题。问卷设置了逻辑控制和自动跳转功能。线上调查时间为2017年11月20日17： 00至2017年11月24日24： 00。
1.2 调查内容
基本信息：年龄、性别、近6个月居住地等。对新修订的《上海市道路交通管理条例》部分条款的认知和立法态度：涉及儿童乘客安全、电动自行车安全头盔、汽车安全带、分心驾驶行为等方面，共5道条款认知题。道路交通行为：过去30天主要的出行方式和驾乘电动自行车的安全头盔配备及佩戴情况，其中安全头盔佩戴频率以平均10次出行佩戴安全头盔的次数分为“总是(9～10次)”“经常(6～8次)”“有时(3～5次)”“偶尔(1～2次)”“从不(0次)”五种选项。道路交通行为问题部分，通过逻辑控制和自动跳转功能，回答对象限定为近6个月居住在上海市的人员。
1.3 统计学分析
采用Excel 2007录入调查数据，SPSS 20.0软件进行统计分析。电动自行车安全头盔配备率的单因素分析采用χ2检验，电动自行车安全头盔佩戴频率的单因素分析采用Kruskal-Wallis检验。检验水准α=0.05。2 结果
2.1 一般情况
本次调查共回收问卷19 421份，其中有效问卷19 065份，有效率98.17%。男性12 380人，占64.94%，女性6 685人，占35.06%;18周岁以下3 200人，占16.78%，18～34岁12 077人，占63.35%，35～59周岁3 557人，占18.66%，60周岁及以上231人，占1.21%;近6个月居住在上海市的16 091人，占84.40%，居住在外省市的2 974人，占15.60%。近6个月居住在上海市的调查对象中，近30天的主要出行方式中有电动自行车(含共享)的占49.11%(表1)。7 407名电动自行车驾驶者中，3 277人(44.24%)从事外卖行业，1 673人(22.59%)从事快递行业，2 457人(33.17%)并未从事此两类行业。
2.2 对《上海市道路交通管理条例》部分条款的认知和立法态度
5道涉及儿童安全座椅、副驾驶座乘坐年龄限制、电动自行车安全头盔、汽车安全带、分心驾驶条款认知题的回答正确率分别为30.18%、36.00%、70.23%、41.09%、51.39%(表2)。对儿童安全座椅、副驾驶座乘坐年龄限制、电动自行车安全头盔、汽车后排安全带的强制立法支持率分别为85.13%、83.13%、84.21%、84.50%;处罚支持率分别为81.40%、79.94%、80.73%、80.64%。
2.3 电动自行车安全头盔配备和佩戴情况
2.3.1 安全头盔配备情况 近30天以电动自行车(含共享)为主要出行方式的7 906名调查对象中，7 066人配备有安全头盔，占89.42%，836人未配备，占10.58%。其中乘坐而未驾驶过电动自行车的495名调查对象中，有406人配备有安全头盔，占82.02%;驾驶过电动自行车的7 407名调查对象中，有6 660人配备有安全头盔，占89.91%。配备安全头盔的电动自行车驾乘者中，全盔和半盔或3/4盔都配备的有1 471人，占20.82%;单配全盔的有3 662人，占51.83%;单配半盔或3/4盔的有1 716人，占24.29%;还有217人仅配备有自行车头盔，占3.07%。
2.3.2 安全头盔佩戴情况 配备有电动自行车安全头盔的7 066名调查对象中，总是和经常佩戴安全头盔的分别有3 724人(52.70%)和2 253人(31.89%)，共占84.59%。其中乘坐而未驾驶过电动自行车的406名调查对象中，总是和经常佩戴安全头盔的分别有190人(46.80%)和110人(27.09%)，共占73.89%;驾驶过电动自行车的6 660名调查对象中，总是和经常佩戴安全头盔的分别有3 534人(53.06%)和2 143人(32.18%)，共占85.24%。
2.4 未配备和不佩戴电动自行车安全头盔的原因
836名未配备电动自行车安全头盔者选择前三位原因依次是视野受限(42.94%)、天气热(36.60%)和携带不方便(26.79%)，路程近也有22.49%。60周岁及以上年龄组未配备安全头盔的原因视野受限比例更高(54.55%)，其次为路程近(22.73%)和携带不方便(13.64%)。
1 089名配有安全頭盔而不经常佩戴者选择前三位原因依次是视野受限(48.94%)、携带不方便(40.96%)和天气热(36.64%)，选择了路程近和不方便接电话者也较多(25.44%和16.71%)。
1 925名未配备或不经常佩戴安全头盔者中，1 411人(73.30%)表示如果立法规定驾乘电动自行车上道路行驶时必须佩戴安全头盔，自己会佩戴安全头盔。
2.5 不同特征人群电动自行车安全头盔配备率和佩戴频率
2.5.1 安全头盔配备率分析 电动自行车驾驶者的安全头盔配备率高于乘客(P<0.05)。电动自行车驾驶者中，女性的头盔配备率高于男性(P<0.05)，18～34周岁年龄组配备率最高，60周岁及以上年龄组配备率最低，各年龄组之间差异均有统计学意义(Bonferroni校正，两两比较均P<0.05)，外卖行业配备率最高，快递行业的配备率最低，差异有统计学意义(Bonferroni校正，两两比较均P<0.01)。见表3。
2.5.2 安全头盔佩戴频率 电动自行车驾驶者的安全头盔佩戴频率高于乘客(P<0.05)。电动自行车驾驶者中，女性的头盔佩戴频率高于男性(P<0.05)，其中18～34岁年龄组和35～59岁年龄组之间佩戴频率差异有统计学意义(Bonferroni校正，P0.05);外卖行业、快递行业和不从事此两类行业的驾驶者的佩戴频率不全相同(χ2=135.068，P<0.05)，外卖行业头盔佩戴频率最高，快递行业的佩戴频率最低，差异有统计学意义(Bonferroni校正，两两比较均P<0.01)。见表4。
3 讨论
自2017年3月25日实施的《上海市道路交通管理条例》中首次提及电动自行车安全头盔的使用条款(第三十五条)，上海市的道路交通大整治将非机动车、行人的交通违法行为列入重点整治对象。这体现了管理部门对电动自行车交通安全问题的重视。调查结果显示，被调查者对《上海市道路交通管理条例》的修订内容有一定认知，并且对将电动自行车强制佩戴安全头盔写入条款和进行处罚的支持率都较高，稍低于儿童安全座椅。立法是提高我国电动自行车头盔使用率的有效手段。部分被调查者表示即使立法也不会佩戴头盔，因此需加强群众交通安全意識教育，改善头盔产品性能，提高舒适度和便捷性。
本次研究发现上海市电动自行车驾乘人员的头盔配备率较高，但总是佩戴头盔者仅占五成左右。从上海市经济发展水平考虑，头盔购置成本相对较低，并不是推广使用头盔的主要障碍。头盔产品的使用体验，如舒适性、便携性在一定程度影响人们的使用意愿。女性的配备率和佩戴频率均高于男性，可能是女性更重视交通安全防护有关。从职业角度看，外卖行业的头盔配备率和佩戴率都明显更高。一方面外卖送餐员因其职业特点，易发生交通事故[10]，更需要加强保护;另一方面，2017年9月1日起《外卖配送服务规范》开始实施，其中对配送箱、配送车和头盔作了相应规定[11]。多数互联网送餐公司如美团、饿了么等，都有提供印有企业Logo的安全头盔。这些规定都很大程度促进了外卖送餐员头盔配备率和佩戴频率的提高。但是，调查结果显示，同样需要使用电动自行车为工作工具的快递行业，骑手的头盔配备率和佩戴频率却要低于一般居民。为员工配备统一头盔的快递企业较少可能是一方面原因，另一方面快递员驾驶电动自行车的时间比一般群众要长，如果需要佩戴头盔，对头盔的舒适性和便携性的要求更高，也更增加了佩戴的障碍。从职业保护角度考虑，建议快递行业建立和健全有效制度提高电动自行车驾驶员的头盔佩戴率。
本次调查结果中的头盔配备率和佩戴率整体不低，尤其是佩戴率和以往调查相比要高出许多。一项2012年3月在苏州开展的横断面观测研究得到的电动自行车头盔的佩戴率为9.0%[12]，另有在安徽省某市的研究中观测到的电动自行车头盔佩戴率为5.90%[13]。本次调查的头盔佩戴率与以往研究相比较高，可能有以下三方面原因。首先，居民对骑乘电动自行车时佩戴安全头盔的意识不断提升;道路交通安全宣传的加强和相关法规政策的出台执行，如上海市新交通法规电动自行车安全头盔条款的增加和《外卖配送服务规范》实施，促进了电动自行车安全头盔的使用;其次，调查对象和调查时间会对结果产生影响，本次调查中关于头盔佩戴情况询问的是近30天将电动自行车作为主要出行方式之一的调查对象，而不是所有驾乘过电动自行车的人，调查时间是在11月，上海的天气相对舒适，头盔佩戴率比夏季要高;最后，新媒体的调查方式有一定局限性，本次调查是通过微信号面向公众的网络调查，与抽样调查不同，调查对象不具有全市代表性，微信分享功能可能会导致滚雪球效应使同一类群体所占比例较高，关注“@上海疾控”的人群多数对健康关注度较高，网络调查得到的自报佩戴频率和配备率容易高估。
总之，此次通过微信公众号调查发现群众对电动自行车安全头盔佩戴的立法支持率较高。上海市电动自行车安全头盔的配备率较高，但佩戴情况一般，外卖行业的佩戴情况相对较好。为进一步提高电动自行车安全头盔佩戴率除依靠出台相关政策制度外，还需要改善产品性能。
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(收稿日期：2018-04-13)
作者：徐乃婷 高宁 苏慧佳 喻彦 周德定 彭娟娟
摘 要：随着社会经济的发展，铁路运输成为我国经济建设事业中重要的运输方式。铁路运输承担着大部分的生产资料运输和人员运输。保证铁路行车安全是铁路工作顺利开展的基础。调度员的行车指挥工作是保障铁路行车安全的重要依据，铁路行车调度员的个人素质、调度部门的管理水平以及调度岗位的设置等都是影响铁路行车安全的重要因素。因此，要加强对调度员的管理、提高调度管理所内部的管理水平、优化调度岗位的设置都是控制行车安全风险的重要手段。
关键词：行车指挥;铁路行车调度;风险控制;安全
0 引言
铁路运输是国家运输系统中的重要组成部分，也是生产资料运输的主要承担对象。铁路运输的安全、高效运行是提升运输管理水平、保障国家各项经济建设顺利开展的基础。铁路行车的安全性是铁路行车管理中的重要工作，铁路调度管理部门必须高度重视行车安全管理工作，保障经济建设事业中各项生产资料的有效运输，以及在旅客运输中保障铁路旅客的生命财产安全。要高度重视铁路调度岗位上调度员的思想管理工作。提高调度员的安全意识和个人素质是保障铁路行车安全的重要依据。
1 行车调度的重要性分析
铁路是我国运输系统中最重要的运输部门，承担着货物资料和人员运输的主要任务，铁路运输具有安全、快捷、经济等运输优势，是经济建设中重要的基础设施和组成部分。行车调度工作关系着铁路运输的安全和高效运输，是铁路行车安全管理工作中最重要的环节。铁路部门的行车调度工作是在特定的铁路行车范围内进行的行车控制和安全管理工作。是保障我国铁路行车与运输安全、提高运输效率、保障各项经济建设事业和人民生命财产安全不受损失的重要基础。调度员在具体的行车指挥工作中必须严格执行调度管理规范，提高思想认识，提高个人的业务素质，保障铁路行车的有效调度和铁路行车安全。同时，铁路行车人员在行使中要严格遵守调度员的管理工作，配合行车，提高整个铁路系统的行车效率和速度，确保行车安全[1]。因此，铁路行车调度工作是铁路运输系统中的重要组成部分，调度工作的有效进行是保障铁路行车安全、高效运行的基础。
2 透视行车调度的安全风险
2.1 安全意识层面
行车调度员自身认识不到安全指挥行车的重要性，因此常常出现班中离岗、工作工程中精神不振、违章操作等行为。对已经出现疲劳驾驶的列车未能及时采取有效调整，为铁路行车指挥安全埋下隐患。
部分调度员，尤其是大多数新职员，认为只要列车行驶脱离自身管辖范围内，出现事故或没有进行调车工作均不是自己的责任。并未深刻认识到行车指挥员的真正意义，只局限于自身责任范围之内，没有从全局考虑安全行驶、安全指挥的意义。一旦行车调度指挥安全出现问题，很容易导致人员伤亡、车辆损毁、阻碍铁路运输事业发展等。我国曾在2008年发生过一次重大列车行驶事故，足以引起铁路工作人员以及列车调度指挥员的重视，为了防止此类事件再次发生，列车行驶指挥员在工作过程中，必须始终坚持“安全第一”的思想原则[1]。
2.2 安全管理层面
部分行车调度员在工作岗位中，作风漂浮、缺乏严格的自我管理。出现此种现象最多的是经验丰富、从事此行业多年的老调度员，以及新上任的部分年轻调度员，前者通常认为，自身从事此行业多年，有丰富的经验，有信心可以处理任何突发状况;年轻调度员则大都因为刚刚接触此行业，没有认识到行车调度员安全指挥的重要性。因此，常常对现场状况不加以了解，经常因为换岗时间到，而放弃目前做了一半的工作，且交接工作做的不到位，对列车及乘客安全不够重视。在自身管辖的区域及时间内，没有制定一个完成的计划，导致出现货车行驶顺序错乱的现象。列车运行计划的不严密，为现场造成了很多困扰，同时也为铁路安全行驶埋下隐患。
2.3 岗位设置层面
自从我国全面开展铁路局直管站以来，一直处于行车调度员少，列车行驶速度长、调度管理范围过大等问题，对行车调度指挥员来说，无形中增加了很多压力。行车调度工作虽不繁琐，却责任重大，一旦出现工作上的失误，极有可能导致安全事故，造成人财伤亡等严重后果。尤其当出现天气恶化、修建施工、非正常行车等情况时，行车调度员长时间处于繁忙、紧张的调度工作中，偶尔会因为烦躁或其他原因，导致指挥不当，甚至手忙脚乱，此种情形不只会影响运输效率，同时对行车指挥安全造成一定干扰。因此铁路管理层应对行车调度员进行责任划分，明确规定每个人的工作范围及权限，以免出现命令重复，或者遗漏某辆车的行车指挥，如此一来，可以大大提升行车安全率[2]。
3 控制行车调度安全风险的思考
3.1 强化安全意识
通过现实中的各种事故或其他的形式对调度人员进行深入的责任、安全意识的教育。使调度人员心中始终牢记“安全第一”的安全责任意识，保证铁路输送安全的责任与使命不断得到提升。工作过程中把始终遵循安全理念，调和好安全与效率间的关系，对规章制度和工作纪律完全的遵循，行车调度员的岗位工作纪律严格遵守，将“安全第一”的理念在调度员工作的全过程严格的执行。同时，调度所的所有科室不但要适时组织调度员进行规章制度的学习、运用，还要对调度指挥的方法进行良好的传授，宣传推广相关方面的有用的经验。此外，行车调度员的本身要进行吃苦耐劳、爱岗敬业等精神的发扬与光大[3]。
3.2 加强安全管理
对施工、客运、罐车、军运等不同岗位的作业标准进行完善与修订，中心是“安全”二字。各工种在调度过程中要为调度员的指挥安全提供安全保障。有关科室人员要进行不断的配合、探索和创新，建立一套科学合理的培训机制，来提高调度员的素质与水平，从而培养出一支业务业务一流、吃苦耐劳，能保障铁路运输的高素质人才。同时，值班主任、副主任对与安全有关的文件、指示等进行全面的指导与提醒，特别在遇到一些突发状况时，主任或副主任要对调度进行检查与指导。各科室对行车调度台要进行明确的分工，保证调度台除当班调度员还要有一位包保干部，在遇到特殊情况下，有关部门要立即派出调度员进行指挥，协助作业。建立良好的激励机制，来提高调度员的积极性与主动性，例如评选出各类标兵称号等，对于优秀人员进行物质及精神的奖励，来刺激调度员的积极性[4]。
3.3 优化行车调度台
目前，行车调度台距离过远，行车调度台的作用没有完全的发挥出来，影响了铁路运输服务的效率，同时也给社会群众的出行带来不必要的麻烦，为了切实解决行车调度台工作跨度大的问题，必须要尽快优化行车调度台，要科学的增设行车调度工作岗位，协调行车调度台和其他部门工作上的配合，提高行车调度工作的工作效率，保证行车调度工作的工作质量，在行车调度工作相对繁忙的时间段，也能充分发挥出行车调度台的作用，同时避免行车指挥员忙中出错，有效降低指挥安全风险，保证铁路运输的安全，提高铁路运输的服务质量，促进我国铁路事业的发展，带动我国经济的快速增长[5]。
3.4 工作方法科学化发展
铁路调度部门应该重视对计算机技术的应用，加强与信息管理部门与运输部门的各项联系，通过提升科技水平来提高调度管理工作的信息化管理水平，不断优化调度管理系统，充分发挥电子信息技术在铁路行车安全工作中的作用，提高行车安全水平。
4 结语
强化铁路行车安全管理工作是保障人民生命财产安全的重要途径。提高铁路行车的安全管理工作水平，应该从调度员个人素质的提升、铁路调度部门管理工作的加强以及调度岗位优化设置等各方面来进行铁路行车安全风险控制工作。要不断优化管理方式，调动行车指挥人员的工作积极性和主动性，从思想认识上提升调度员对本职工作重要性的认识。同时要优化激励机制，充分发挥管理人员和调度人员的主观能动性，更好的服务于铁路行车安全调度工作。
参 考 文 献
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作者：冯向南
摘 要：铁路运输不仅关系到人们的出行，还关系到国家经济的发展，因此做好铁路运输的安全保障工作，对于铁路运输行业的健康发展具有积极作用。本文将对铁路行车安全影响因素进行分析，并在此基础上提出加强行车安全的几点建议，希望能引起相关部门的注意。
关键词：铁路运输；行车安全；影响因素；措施
1 概述
铁路运输系统是结构复杂、规模庞大、指挥集中的，集多种功能为一体的一个传统型部门。随着科技和经济的不断进步，我国铁路干线在建设规模和提升速度方面都取得了巨大成就，进一步完善了我国的交通运输体系，与此同时铁路运输系统中由于某些环节的影响，引起列车无法准时到达目的地，严重时还可能会引发重大人员伤亡事故，给人们的生命财产和国家的稳定发展造成重大威胁，安全问题由此得到社会各界的广泛关注。
2 我国铁路运输事业安全事故分析
2.1 铁路安全事故案例
我国铁路运输事业发展较为迅速，总线路长度达到10万公里（2013年统计数据），占世界的6%，运输量大，任务艰巨，造成了运输过程中多起重大事故。2011年7月23日，D301次列车在由北京南发往福州途中发生碰撞事故，致使四节车厢坠入桥下。此次事故造成36人死亡，受伤人数高达192人；我国铁路安全事故发生频率相对于之前，有了大幅度降低，但造成的人身伤害，直接和间接引起的经济损失仍十分严重。
2.2 铁路安全事故分析
2.2.1 铁路安全事故分类。铁路行车安全事故主要包括的类型有：A类，列车在运行过程中发生的脱轨、火灾、爆炸等恶性事故；B类，列车在作业途中受到干扰，导致列车无法正常运行的事故；C类，列车在运行过程中与机动车、非机动车、行人以及牲畜等碰撞引发的事故。
2.2.2 铁路安全事故发生概率分析。根据我国铁路运输系统对2013年行车事故进行统计分析发现，我国铁路行车过程中发生安全事故频率较高的是接发列车和调度列车作业事故，尤其是调车作业中事故发生率高达68%以上；若按事故危险性划分，则接发列车作业中发生的事故改良更大。
2.2.3 铁路行车安全影响因素分析。铁路行车系统参与部门和人员众多，分布范围广，作业时间长，因此行车安全受到影响的因素较多，概括来说可分为人员、机械设备、环境和管理四大类。
首先，人员对行车安全的影响。铁路运输过程中，机械设备、环境、管理等都需要人员参与和执行，因此人员因素对铁路行车安全的影响极为重要。当人员中不安全行为增多时，行车安全就会受到威胁，安全事故发生率必然增高。人员对行车安全的影响主要分为系统内部人员和外部人员，内部人员主要由基层作业人员、管理人员、指挥人员组成，各部分人员的思想素质、技术业务素食、生理素质、心理素质等综合素质的高低都会对行车安全产生直接影响；外部人员主要包括旅客、货主、铁路沿线居民、机动车驾驶人员等，该部分人员的安全常识和安全态度会对铁路行车安全造成影响。其次，机械设备对行车安全的影响。铁路行车设备一旦出现故障或者存在故障隐患，就会对行车的安全性产生不利影响。铁路机械设备的安全性主要表现在两方面，一是运输设备设计的安全性，二是运输设备使用的安全性。设计安全性是指设备本身的可靠性和可操作性。根据设备寿命周期内的故障规律可知，设备在使用早期故障率较低，运行一段时间，由于磨损和老化等原因，故障率开始增高。根据此规律，设备管理部门可对其进行定期检修，确保设备的可靠性。使用安全性主要指设备的后期维修保养和运行时间管理等，保养维修及时，设备可靠性就高，反之若长期处于带故障作业，很容易累积引发大的安全事故。再次，环境对行车安全的影响。铁路行车安全主要受内部环境和外部环境的影响。内部环境主要是指车务作业环境、机务作业环境、工务作业环境、电务作业环境、系统内部的经济环境、文化环境等；外部环境主要包括自然环境和社会环境，前者主要包括自然灾害、季节因素、气候因素、地质因素、水文因素等；后者则主要包括对外宣传、社会治安等内容。最后，管理对行车安全的影响。安全管理是铁路内部为降低或消除安全事故，对运输中的人、物、财、信息等要素进行统一指挥和调度的过程。铁路行车安全管理主要是通过构建安全管理组织，对安全方针、目标及管理制度进行确定；利用信息系统发出指令，搜集不同部门的执行信息，在企业经济条件允许的情况下对先进的安全技术及安全管理理念进行推广，确保铁路运输过程中行车安全得到有效保障。
3 铁路行车安全保障措施分析
3.1 人员素质提升 行车操作人员的综合素质直接决定了行车质量，铁路部门要定期对操作人员进行专业的素质培训，主要培训内容主要包括：①提高职工的安全行车知识和操作技能；②加强对职工应对能力的培养，锻炼职工对突发事件的反应能力；③提升职工定期检修的意识，实时加强监测的安全意识和责任心。
3.2 加强安全管理 铁路运输企业在提升职工综合素质的同时，还要加强对行车过程中的安全管理。首先，对安全管理制度进行完善和改进，明确原制度条理中的模糊内容，使其更具指导作用。其次，加强对设备的使用管理和维修管理，对相关人员的责任进行明确划分，确保出现安全问题时，可找到相关负责人。最后，提高全员的管理能力，通过采取激励促使調动职工参与安全管理的积极性，以此保证铁路行车的安全。
3.3 加强意外事故的检查和排除能力 铁路运输跨地区较广，沿线治安情况复杂，尤其是关塞门、提车勾、摆路障、拆盗设备、列车运行中货物盗窃等问题的存在，严重威胁了铁路运输的行车安全。铁路部门应联合各地区的治安部门，加强对各路段地区的治安管理，严厉打击各类危害铁路行车安全的犯罪活动，将各类意外事故消除在萌芽状态，为铁路的安全运输提供良好的治安环境。
4 结语
铁路运输事业的发展对于我国居民的安全出行和经济发展具有推动作用，因此做好铁路运输的安全保障具有重要意义。铁路行车安全主要受人员、设备、环境、管理等多方面内容的影响，因此只有从多个方面入手，构建系统、规范的安全管理体系，才能消除各项安全隐患，确保我国铁路运输事业的健康发展。
参考文献：
[1]曲微.基于事故案例分析的铁路行车安全评价[D].大连交通大学，2014.
[2]吴培德，苑双军.影响铁路行车安全因素的分析[J].北方交通大学学报，1995（S1）：50-53.
[3]门金勇.铁路调车人因事故的控制与管理研究[D].清华大学，2008.
[4]程俊超.探究影响高速铁路行车安全的因素[J].科技展望，2015（13）：55.
作者：王海
春季安全行车注意事项
一年之际在于春，春季万物复苏、气候宜人，是客运行业的旺季，为保证春季行车安全，排除季节性的事故隐患，注意做好下面几方面工作：
一、“四防”
1、防春困：春季气温回升，人的皮肤毛孔舒展，血液流量增大，这样供应大脑的血液就减少了，同时，天气转暖也使大脑皮层刺激与兴奋大为下降，大脑会处于一种昏昏欲睡的状态。而这种现象发生在驾驶员身上，就会影响行车安全。因此，驾驶员要加强活动和锻炼，多呼吸新鲜空气，多吃些富含维生素、咖啡因和碱性的食物，行车时嚼口香糖或使用提神剂，以助克服春因。
2、防春雨：春季时晴时雨，天气多变。雨后路面的尘土与水混合在一起，使车辆轮胎附着系数降低，制动距离延长，紧急制动后会发生方向失控、侧翻等意外。雨后的沙土路坑坑洼洼，公路边泥土松软，行车险情多。这时，驾驶员务必不要开“英雄车”，应主动避让其他车辆。另外，雨中行人手撑雨伞，骑车人头戴雨帽，使他们的视线、听觉都受到限制，往往在车辆临近时突然转向或惊慌失措自行滑倒，使司机措手不及。因此，司机在雨中行车时应减速行驶多鸣笛，耐心避让莫急躁。
3、防行人：春季景色宜人，是外出旅游的大好时节。道路上的行人、车辆剧增，车安全增加了难度。这时，驾驶员应时刻保持警惕性，以防发生交通事故。
4、防春寒：春季有时也可能出现寒冷天气，俗称“倒春寒”。驾驶员出车时，要关注天气预报，做好防寒准备。
二、“三注意”
1、注意饮食卫生：驾驶工作流动性大，需要就餐时一定要注意选择清洁卫生的餐饮店就餐，防止传染疾病。
2、注意休息：要保持充足睡眠，才能精力充沛、才能集中思想，开好安全车。
3、注意保持安全车距：行驶中，要保持足够的纵、横向安全间隔距离，时刻注意车辆、行人动态，切不可跟随前车太近或并排行驶，防止追尾和碰擦事故的发生。
三、“三不准”
1、不准违章超车：超车时，待前车让车后，对面无来车，在确保安全的前提下，方可超越。发现对面来车，切不可产生冒险侥幸心理，凭自己的高速“插空”，低估对方及被超车车速，造成无路可走，引发事故。
2、不准超速行驶：超速行驶会大大延长车辆的停车距离，影响车辆的稳定性，使制动非安全期延长，并且超速驾驶影响驾驶员的视觉，对前方突然出现的险情不能作出准确判断，以致难以及时、准确、妥善地进行处置。从而造成事故。
3、不准在饥饿状态下驾车：在饥饿状态下人体内血糖降低，到一定程度就会头晕眼花，疲劳乏力，注意不集中，直接影响到驾驶者的反应能力，成为交通安全的隐性事故隐患。
安全行车常识
春季来临，天气渐渐变暖，很容易产生疲劳感，导致很多司机开车时精神不集中，甚至打瞌睡。同时，初春高低气压活动频繁，气温变化无常，各种细菌、病毒都大量繁殖活跃，稍不注意就会受到感冒和流感病毒的侵袭，给安全行车带来许多不利因素。因此春季驾驶员安全行车时要注意以下几点：
一、怎样预防“春困”
进入春天，随着温度的升高，皮肤毛孔舒展、血液供应增多，而供应大脑的氧气相应减少，于是出现了懒洋洋、昏昏欲睡等现象，也就是春困，它是人体生理机能随着自然气候变化而发生的一种现象。如何预防“春困”和春季疾病的发生呢?
首先，保证充足睡眠和体力。睡眠不足是造成疲劳的主要因素。据统计，因疲劳造成的事故60%是睡眠不足3.5小时引起的。睡眠不足导致驾驶过程中叹气、打哈欠。特别是长途行车，连续驾车时间不宜过长，如果在驾车途中感到倦意时，可以嚼嚼口香糖、打开窗户通通风透透气或者有意识地变换车速，改变行车节奏。如果还不能赶走倦意，就一定要停车休息一会，下车洗洗脸，活动活动。
其次，保持良好的车内环境。经常对一些卫生死角做好清扫工作，防止滋生各种病菌。保持车内环境的干爽整洁，也是保护好我们的身体。车干净了心情才会好，才能保证安全行车。 除此之外，还可以在饮食方面进行调理。驾车人多吃些防止疲倦的食品也是防止春困的有效方法。如胡萝卜、白菜、柑桔等食品含有大量的维生素，维生素是很好的清醒剂，它能将人体疲劳时所积存的代谢产物尽快处理掉。另外，行车中需要就餐时一定要注意选择清洁卫生的餐饮店就餐，防止传染疾病。
二、春季安全行车注意事项
1、春季由于季节的变化和人体生理的反应，驾驶员在行车中很容易导致疲劳。因此，驾驶
员平时要正确处理生活事务，工作不要过分劳累，娱乐要适可而止，要保证足够的睡眠时间以保证充足的驾驶精力。
2、天气暖和了，晨练者增多，早晨要注意在马路上跑步锻炼的人;晚上酒后驾车和“速成班”驾驶员较多，在市区驾驶一定要注意避让私家车。
3、春暖花开，是旅游包车的黄金季节。在旅游包车前，车辆单位要认真检查车辆技术状况，向驾驶员做好安全交待，教育驾驶员严格遵守操作规程，险路、人车罕至路段不得行驶。
4、春季雨天增多，车辆行驶要注意以下几个方面：一防视线不清。雨中行车，司机视线受阻，行车中应降低车速，多鸣笛，必要时打开防雾灯;刮雨器失效时应及时修复。夜间下雨时，为防止打开前大灯而形成炫目的光幕，应关闭前大灯使用防雾灯，同时降低车速;二防行车撞人。雨中行人手撑雨伞，骑车人头戴雨帽，使他们的视线、听觉都受到限制，往往在车辆临近时会突然转向或惊慌失措，使司机措手不及。因此，司机在雨中行车时应：减速行驶多鸣笛，耐心避让莫急躁;三防车辆侧滑。下雨时，路面上的雨水在车轮与路面之间形成“润滑剂”，使机车的制动性能变差，容易产生侧滑。为防侧滑，必须严格控制车速，严禁高速行驶，避免急转弯或急刹车，会车时应加大横向距离。当前轮侧滑时，可将方向朝产生侧滑的相反侧纠正;当后轮侧滑时，则应将方向朝产生侧滑的同侧转动，切不可打反。
5、春天也是多雾季节，雾天安全驾驶注意事项见《冬季安全行车常识》。
三、春季车辆保养注意事项
1、随着天气渐暖气温增高，要全面检查一下轮胎的气压;
2、春季要做好空滤的保养工作，要保持空滤的完好和清洁，必要时更换;
3、春季干燥、风沙大，空气中的杂质很多，如柳絮、沙粒等，要及时清洗空调冷凝器散热器、冷却水散热器;
4、如果水箱里的冷却液不足，须及时添加或更换;
5、仔细检查各部位胶管有无损伤或老化，以防爆漏造成严重后果;
6、检查制动液，必要时添加或更换，以保证行车安全。
一、安全行车小常识
(一)易发生交通事故的隐险行为
饮酒是“悠闲自得“的隐险行为 吸烟是“吞云吐雾“的隐险行为 看玻璃幕墙是“光彩照人“的隐险行为 喷洒得水是“香气扑鼻“的隐险行为 聆听节奏强烈音乐是“令人陶醉“的隐险行为
过度装饰车辆是“默默无闻“的隐险行为 娱乐场所是“五彩缤纷”的隐险行为
(二)安全行车十原则
1、车辆行驶中驾驶员与乘客必须系好安全带。车祸中因没有系安全带而造成死伤的比例要比系安全带的死伤比例高得多。
2、驾驶车辆时要集中精力。不要被身旁的乘客或车外景色所干扰。
3、经常察看后视镜。在改变行进路线或超车时，这个动作更不能少。
4、不要盲目地跟随路面标志及标线。在弯道或上下坡路段更要小心谨慎，往往是在这些视线不良的路段与对面来车相撞。
5、保持安全的行车距离，尤其不要紧跟在大型车辆之后。距前车越近、越难以观察前面的情况，一旦出现突发情况难以避让。
6、不只盯着前车车尾。要把眼光放得更远些，随时观察更前面的道路状况，遇到危险时才能有时间采取更好的避让措施。
7、定期检查轮胎磨损情况。在湿滑路面,磨损严重的轮胎与地面摩擦力会大打折扣。
8、夜间行驶要特别小心。行驶在没有路灯的路段，往往会有动物窜出，引发驾驶员下意识避让反应。
9、别占用非机动车道。即使保持在安全速限范围内，在拥挤的非机动车道也容易发生意想不到的情况。
10、十次车祸九次快，高速公路应急道路不能占，切记还有比你更快的“飞车”。
(三)各类道路行车须知 城市路
城市驾驶稳为先，标志信号察周全。 实线虚线斑马线，都是生命安全线。 喧嚣闹市人车涌，超速行驶危险大。 十字路口变化快，一慢二快三通过。 的士进站遮视线，提前鸣号减速度。 遇到转盘绕盘走，不走捷径免祸端。 穿越铁路多顾盼，观察清楚再越轨。 超车让车视条件，于人于己都可行。 乡村路
村民交通知识少，行车更须防意外。 道路狭窄质量差，礼让三先避危险。 选择宽路超会车，免离中心出路肩。 牲畜横穿莫慌知，减速慎行不鸣号。 沙石路段易坏胎，看清路面仔细行。 若有石子卡胎间，及时清除不拖延。 炎夏酷暑晚间行，须防路上纳凉人。 收获季节过晒场，防滑防撞防火灾。 山地路
山地驾驶险情多，聚精会神无旁骛。 上坡行驶阻力大，加大油门早冲坡。
下坡滑行不可取，低挡牵阻制动助。 转弯牢记三件事，减速鸣笛靠右行。 倾斜路面易侧翻，转向平稳忌猛蹿。 急弯窄路免超车，规避碰刮少祸殃。 弯道转向须稳妥，左右均衡抓时机。 处置情况应提前，眼疾手快不磨蹭。 雨水路
暴风雨中交通乱，仔细观察慎避让。 蒙蒙细雨湿地皮，溜滑如踩西瓜皮。 大雨过后水漫路，低挡缓行莫熄火。 涉水过河即善后，多踩刹车磨碲片。 车辆侧滑莫紧张，松开制动顺转向。 巧过水坑休莽撞，顾车也须顾行人。 泥泞道路低挡行，稳驾防滑循辙行。 避让淤陷莫强行，石块树枝胎下垫。 高速路
高速公路车速高，确认车距要精准。 十分把握七八开，留着三分防意外。 超车时机把握准，三车同线藏祸端。 疲劳驾驭须切忌，长途飙车亦可怕。 高速更须早戒备，从容处置免忙乱。 险情出现要果断，事到万难须放胆。 条令规章血凝成，循规蹈矩不离弃。 行车总有停车战，安全永无终点站。
(五)长途行车备点保健药
抗菌药、治感冒药、止咳药、风油精、伤湿止痛膏、创可贴。
(六)让车四戒
一戒让车不主动;二戒让车不让速; 三戒让车不坚决;四戒让车时机不适宜。
(七)处险四原则
一是遇紧急情况的避让;二是遇险时先顾人后顾物;
三是遇险时要避重就轻;四是遇险时先人后己。
(八)安全行车若干误区
加挡超车、空挡滑行、先离合后制动、高挡位低负荷省油、灯光越亮越安全。
(九)“危险时辰”行车须警惕
午间时分
经过一上午的劳累，人的大脑神经已趋向疲劳，反应灵敏度减弱。
黄昏时分
黄昏时分光线由阴转暗，驾驶员容易出现视觉障碍，导致判断失识。
午夜时分
1时至3时，万物处于“休眠状态”，驾驶员易产生道路“空旷”感。
(十一)冰雪路面行车技巧
冰雪路面驾车技巧：起步时，应缓踏加速踏板、慢抬离合器踏板。行车中，要始终保持低速平稳行驶。冰雪路面禁止急转转向盘。冰雪路面上行驶，尽量少用脚制动器。超车有讲究。保持车辆前后风挡玻璃的良好视线。会车时要保持较大的横向安全距离。
跟车余地 通常情况下，前后车辆的间距可近似于行车速度的公里数。
超车余地 超车侧向距离应保持在1米以上，绝不能盲目超车。
会车余地 会车安全距离应保持在两车横向间距1.2米以上。
车速余地 根据路况、车辆性能、驾驶员驾驶技术素质等留下较大的余地。
(十二)开车境界一二三
从驾驶技术来讲，开车境界大致可分成3个等级：
一等境界会踩加速踏板、二等境界会踩制动、三等境界会打转向盘。
一等车品礼让先行，二等车品抢道争先、三等车品责人宥己、不入流的是肇事逃逸。
(十三)10种严重交通违章行为：
超速行驶、强行超车、酒后驾车、闯红灯、走禁行路、不服从交警指挥、疲劳驾驶、带故障行车、无证驾驶、行车中使用手机。
二、安全行车警句
体会和谐交通愉悦 ，享受平安交通幸福 交通法规血凝成，自觉遵守保安宁 遵守交规，善待生命 喝酒不开车，开车不喝酒 珍惜生命，遵守交规 酒后驾车害人害己 酒后驾车，生命打折 司机一滴酒，亲人两行泪 酒后驾车难把舵，驾车上路必闯祸 心无交规，路有坎坷
不讲卫生要生病，不守交规要送命 把好方向盘，大家才团圆 要想任务完成好，安全是法宝 违法超载，惹祸生灾
公路连着你我他，安全行车靠大家 车好路好，安全最好 让道于人，安全于己 但愿人长久，一路共平安 走平安路，开安全车 安全是财富，平安是幸福 守法才能平安，平安才能回家 做人诚为本，开车慎当先 车祸猛于虎，安全胜万金 开车多一份小心，部队多一分放心
对交通法规放任行为，就是对人民群众不负责任
车行高速不要快，请你系好安全带 十次事故九次快，谁不相信谁受害 儿行千里母担忧，安全始终放心头 装上安全上路，满载幸福返回 道路千万条，安全第一条 生命只有一次，平安伴你一生 超速行车是抢占死亡线 人病不上车，车病不上路 安全放心中，平安又畅通 安全守法一线牵，平安幸福两相连 违法与事故相连，守法与幸福相伴 累了困了要休息，疲劳驾驶要出事 疲劳驾驶等于方向失灵
交通安全时刻记，幸福生活一辈子 逞一时之勇，得一生之悔 超速危险，谨慎安全
生命存在太多爱，安全驾驶莫贪快 超速行驶，命悬一线
爱妻爱子爱庭，不守交规等于零 油门加到底，害人又害己 超速逞强，车毁人亡 礼让三先，路畅民安 系好安全带，平安无意外
车让人，让出一份文明;人让车，让出一份安全;车让车，让出一份秩序 五不要: 请勿超速行驶 请勿疲劳驾驶 请勿酒后开车 请勿违法停车 请勿带故障行车
安全警语
初学驾驶莫心急，打好基础有意义; 多学多练技术精，循序渐进安全行。 实习驾车莫逞强，正规操作细思量; 遵章守纪慢慢行，急于求成入“高墙”。 道路行车别乱穿，服从警察和监管; 安全意识记心中，无视法规要伤残。 交通法规记心中，违章违法别强求;虎口拔牙莫去做，依据法规来执行。安全行车数万里，事故出在眼皮底;安全行车几十年，出事就在一眨眼。驾驶车辆讲礼貌，遇到行人要避让;横道线上逞英豪，出事就要负全责;交通法规记心中，驾驶技术要练精;礼让三先养成好，平安大道任我跑。安全行车无小事，时时处处要细致;乘载人员违规定，行车途中丢性命。倒车之前先看好，防止前后行人跑;前后左右观仔细，安全事关你我他。红灯绿灯和黄灯，交叉路口指路明;黄灯闪烁莫强过，等待绿灯安全行。思想隐患在身边，事故就在一瞬间;重视安全随时在，免去灾祸把身缠。警惕驾驶保安全，麻痹大意起祸端;
时时处处想安全，险在身边不为险。
安全行车警语18则
酒杯不大能勾魂，饮酒开车害死人; 劝君开车莫进酒，防患未然心中留。 饮酒驾车胆量大，飞驰通告无惧怕;左拐右撞不觉醒，伤人害己都不轻。酒席桌上莫贪杯，亲朋相劝也不随;不听劝告若违背，酿成事故方后悔。车况不熟莫要粘，新车新手不安全;强拉硬年驾了车，左拐右窜事故连。无证驾驶好可怕，技术不行胆子大;侥幸行驶瞎得意，造成事故惩罚您。碰乔现像非偶然，强行超车是根源;热天驾车易瞌睡，切勿迷糊把车追;感觉疲劳要休息，行车安全是首位。翻越护栏有危险，往来汽车身边窜;为走捷径求方便，安全忘记脑后面。违章行车心发虚，左顾右盼怕抄记;遵章守记神镇定，平安出入千万里。你追我赶比速度，别拿生命当赌注;为赶时间玩命跑，出了事故把命抛。
路宽人少开快车，麻痹心急祸要惹; 谨慎驾驶别麻痹，亲人朋友惦记你。 疲劳驾车易瞌睡，身体透支车祸追; 劳逸结合精力好，出入平安尽逍遥。 交通肇事犯了错，故意逃逸错上错; 侥幸逃脱心不安，事故阴影把你缠。肇事之后莫要慌，救死扶伤护现场;心存侥幸若逃跑，追查后果要坐牢。交通法规记心中，技术熟练有保证;赶路心急图方便，搭乘超员车祸生。客车超员不能上，行车安全没保障;驾驶失控惹大祸，群死群伤方知错。货车装载真方便，人和货物一块填;安全常识全忘干，事故隐患在身边。病车废车最危险，非法拼装存隐患;上路行驶不安全，遇到险情命归西。
八荣八耻：
以拒绝美酒为荣，以喝酒后驾车为耻以保护生命为荣，以不系安全带为耻以平安出行为荣，以超速开快车为耻以按章操作为荣，以驾驶超载车为耻
以文明礼让为荣，以抢道强超车为耻 以精神饱满为荣，以疲劳强开车为耻 以安全保障为荣，以盲目出事故为耻 以学习法规为荣，以不遵守交规为耻
三、“五种不良倾向”
“十个问题”
“五种不良倾向”：
①酒驾醉驾、肇事逃逸;
②闯红灯、走逆行，挤占公交车道、应急车道、非机动车道，违法停车，悬挂单只号牌、故意遮挡号牌;
③私自出车、随意改变行车路线，擅自带车远离驻地旅游探亲;
④军车参与有偿服务、特种车私用滥用;⑤滥用警灯警报，态度蛮横、寻衅滋事、耍特权搞特殊等问题。
“10个方面问题”：
1.查是否有违规安装的警灯警报装具和使用特种车辆标牌的，如有要立即拆除警灯警报装具、收缴特种车辆标牌;2.查是否有违规将驾驶人员借给非军队单位长期使用，如有要立即撤回，并追究相关人员责任;
3.查是否有违规为非军队人员办理军队人员身份证件、军车驾驶证、运行凭证，如有要立即收缴证件，并追究相关人员责任;
4.查是否有出借、出租军车和军车号牌，如有立即收回，并追究相关人员责任;
5.查是否有挪用车辆号牌、使用可拆卸式车辆号牌架的，如有立即纠正，并追究相关人员责任;
6.查是否有违反规定申请领取、换领军车驾驶证的，如有立即收缴，并按《海军规定》追究相关人员责任;
7.查是否有禁止驾驶军车的军队人员驾驶军车的，如有按《海军规定》追究责任;
8.查是否有驾驶军车参加地方庆典、个人婚庆等车队活动和参与、协助非法活动的，如有按《海军规定》追究责任;
9.查是否有驾驶作风差、交通违法违纪以及不按规定系安全带、行驶中使用手机等问题，如有要集中组织整训，情节严重的吊销驾驶证、调离司机队伍;
10.查是否有对驾驶员违法驾驶行为不予制止，纵容、指使或者强迫驾驶员违法驾车，或者强迫驾驶员将军车交给自己或他人驾驶的，如有按《海军规定》追究责任。
四、安全行车 “七字诀”
交通法规记心上，军车驾驶需常想， 路上行驶需记牢，遵纪守法平安保。 启动之前先坐稳，车辆状况检查准， 油压电压都稳定，切记调准后视镜。 路好不开英雄车，路阻不开赌气车， 十分把握七分开，留着三分防意外。 交通信号要留意，提前减速别忘记， 公路标志看仔细，行车方向要注意。 交叉路口情况杂，车前左右细观察， 交通规章要牢记，出事就在一两米。 变道之前打转向，后视镜里看车辆， 车后无车可转向，侧面有车让一让。军车形象心里明，车辆不能到处停，遵守交规找车位，安全你我心灵美。车辆出行需批准，拿到车单才放行，公车道路不可占，文明驾驶众人赞。遇上事故不能乱，冷静处理先报警，切忌逃逸态度蛮，抢救生命是首选。交通法规是个宝，安全驾驶要记牢，生命人人要珍惜，平安健康最重要。
一、增强冬季行车安全意识冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶的知识和技能的学习，做到防冻、防滑、防事故，掌握处理冬季驾驶过程中常见问题的方法。切忌在冬季仍以其他季节的驾驶习惯行车
二、及时了解路况信息驾车出行前，提前通过电视、广播等方式掌握路况信息，提前做好应对准备。
三、车辆换季保养要做好车辆的换季保养工作，对车辆制动、转向等系统及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，为车辆装备必要的防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。
四、防冻液车辆在日常维护过程中，有可能在防冻液中加入过普通水，则必须更换防冻液。冷却液不足的要补足，否则会使发动机水温过高，导致发动机机件的损坏。更换防冻液要严格按产品使用方法操作，关键是要注意尽可能地放干净水，尽可能地排完气，不要产生“气阻”，要尽可能地加足，待发动车辆运转一会后观察情况，适量补足。要做到勤检查，勤补充。
五、蓄电池保暖及充电汽车的蓄电池多为铅酸电池，在严寒的环境里往往会因受冻而降低功效，可采取适当措施为蓄电池保暖和充电。
六、注意检查轮胎冬季气温寒冷，橡胶在低温环境里相对变硬、变脆，因此气压是否合适直接影响轮胎寿命和行车安全。气压过低，会使轮胎壁折曲度增大，加上低温很容易使胎壁橡胶发生断裂;气压过高会使轮胎抓地力降低。要注意检查各个轮胎的充气是否均衡。也可以考虑在冬季将车辆轮胎更换为冬季轮胎。
七、冰雪天气安装防滑链冰雪天气，应在出行之前安好防滑链，不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志。安装防滑链后，行驶速度一般不要超过每小时50公里，并注意尽可能避免突然加速或减速。并可考虑携带铁锹、铁镐等防滑工具。
八、及时清除雾气冬季汽车在行驶过程中由于室内外温差会令车窗凝结雾气，用暖风除雾的同时将前车门窗打开一点，其效果十分迅速有效。还应注意后窗除雾，以观察车后情况并增强倒车过程的安全性。
九、保持安全车距与前车保持安全车距，留出充分的反应时间和制动距离。冬季冰雪路面安全车距应保持在其他季节干燥路面安全距离的两至三倍。
十、正确转向在冰雪路面上转向时，提前降低车速，缓慢转动方向盘，匀速通过，避免突然打冷舵，否则容易造成车体失控，影响其他车辆通行，甚至发生事故。
十一、正确使用制动在冰雪路面行车，使用制动一定要谨慎。可采取点制动降低速度，尽量避免紧急制动。可利用发动机的牵阻作用帮助减速和制动，必要时可以灵活运用手制动。防止制动造成车辆侧滑或甩尾。
一、填空题(每空3分计60分)
1、铁路安全管理坚持(安全第一)(预防为主)(综合治理的)方针。
2、禁止在铁路线路安全保护区内(烧荒)、放养牲畜、种植(影响铁路线路安全)和行车(瞭望的树木)等植物。禁止向铁路线路安全保护区(排污)、(倾倒垃圾)以及其他危害铁路安全的物质。
3、在铁路线路安全保护区内建造(建筑物)、构筑物等设施，(取土)、(挖砂)、挖沟、采空作业或者(堆放)、(悬挂物品)，应当征得(铁路运输企业)同意并(签订安全协议)，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
4、生产经营单位必须遵守中华人民共和国安全生产法法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全(安全生产责任制)和(安全生产规章制度)，改善安全生产条件，推进安全生产标准化建设，提高安全生产水平，确保安全生产。
5、生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的(安全警示标志)。
6、生产经营单位必须对安全设备进行(经常性维护)、保养，并(定期检测)，保证正常运转。维护、保养、检测应当作好记录，并由有关人员签字。
二、选择题(每题5分计15分)
1、任何单位和个人不得擅自在铁路桥梁跨越处河道上下游各(1000)米范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其他影响铁路桥梁安全的设施。 A 、1000
B、900
C、850
D、1500
2、在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物，取土、采空等作业时应当征得(铁路运输企业)同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
A 、地方政府
B、土地局
C、市长
D、铁路运输企业
3、禁止实施危及铁路通信、信号设施安全的行为：禁止在地下光(电)缆两侧各(
1 )米的范围内建造、搭建建筑物、构筑物等设施;
A 、2
B、1
C、1.5
D、3
三、问答题(25分)
《铁路安全管路条例》第四十八条是如何规定的?
机动车或者非机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落的，应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧5米以外的安全地点。无法立即移至安全地点的，应当立即报告铁路道口看守人员;在无人看守道口，应当立即在道口两端采取措施拦停列车，并就近通知铁路车站或者公安机关。
一、填空题(每空3分计60分)
1、铁路安全管理坚持(安全第一)(预防为主)(综合治理的)方针。
2、安全生产工作应当以(人)为本，坚持(安全发展)，坚持(安全第一)、预防为主、综合治理的方针，强化和落实生产经营单位的(主体责任)，建立生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的机制。
3、禁止向铁路线路安全保护区(排污)、(倾倒垃圾)以及其他危害铁路安全的物质。
4、在铁路线路安全保护区内建造(建筑物)、构筑物等设施，(取土)、(挖砂)、(挖沟)采空作业或者(堆放)、(悬挂物品)，应当征得(铁路运输企业)同意并(签订安全协议)，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
5、在铁路线路安全保护区及其邻近区域建造或者设置的(建筑物)、(构筑物)、设备等，不得进入国家规定的铁路(建筑限界)。
二、选择题(每题5分计15分)
1、任何单位和个人不得擅自在铁路桥梁跨越处河道上下游各( 1000)米范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其他影响铁路桥梁安全的设施。 A 、1000
B、900
C、850
D、1500
2、在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物，取土、采空等作业时应当征得(铁路运输企业)同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
A 、地方政府
B、土地局
C、市长
D、铁路运输企业
3、禁止实施危及铁路通信、信号设施安全的行为：禁止在地下光(电)缆两侧各(6.1)米的范围内挖砂、取土。
A 、2
B、2.5
C、
6、1
D、3
三、问答题(共计25分)
1、《中华人民共和国安全生产法》第五十六条是如何规定的?(10分)
从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告;接到报告的人员应当及时予以处理。
2、《铁路安全管理条例》第五十一是如何规定的?(15分)
禁止毁坏铁路线路、站台等设施设备和铁路路基、护坡、排水沟、防护林木、护坡草坪、铁路线路封闭网及其他铁路防护设施。
安全提示
雨天驾驶，影响最大的就是视线差和路面湿滑。因此，需要保持足够的安全距离并放慢车速，行车的安全距离应为平常的一倍以上，为60米左右。另外，在过弯道、并线的时候，务必加倍小心。 ◆◆小雨
小雨刚下的时候，路面微湿，这时的道路最滑，也最容易发生交通事故。所以，驾车时开始下雨了，您就要谨慎驾驶了，在进入弯道前一定要降低车速，谨慎过弯，左右并线也要放慢车速。
◆◆大雨
雨下大了，就会影响驾驶员的视线。大雨中，视线会变得很模糊，能见度小于200米的时候，要开启近光灯和雾灯，能见度小于100米的时候，应开启危险报警闪光灯，并降低车速，保持足够的安全距离。 涉水深度判断：
◆当水深为轮胎的三分之一高度时，您可以放心通过，只要您操作正确，不会造成不必要的损失。
◆当水深超过轮胎一半高度时，您就要小心了，因为这种情况下容易造成车内进水。
◆如果涉水深度超过保险杠，行车时应该提高警惕，避免发动机进水。 涉水前，您一定要多观察，不管涉水深度是多少，挂低速挡，缓慢通过;
◆涉水过程中，稳住方向盘和油门，保持车辆有足够而稳定的动力，使排气管中始终有压力气体，防止水倒灌入排气管，造成熄火。尽量一气呵成，避免中途停车、换挡、急转弯或急打方向盘。
◆涉水完成后，点刹几次，利用摩擦生热使刹车片上残留的水分蒸发，以免刹车不灵敏。
◆◆停放及行驶车辆技巧：
在自己不熟悉路况时，请不要贸然前行，观察一下其它车辆的行驶路线再继续前行，但要注意不要多车同时下水，防止前车因故障停车，迫使后车也停在水中导致进退两难，并且别的车辆行驶会引起波浪，进而加大自车的风险;
涉水前检查您的车牌是否牢固，避免车牌脱落，找回和补办都是较为麻烦的;
有淤泥的道路您应该多加留意了，雨水冲刷堆积的淤泥很容易使您的爱车陷在里面;
雨后尽量避免行走山路，以免山体滑坡、泥石流等;
停放车辆时要停在空旷的地势较高处，并远离围墙、车辆、路牌等，防止积水冲垮上述物品，连累您的爱车，造成不必要损失。 ◆车内进水：
车内进水首先遭殃的就是地胶，如果进水较多则会引起中控失
灵。车内积聚了大量潮气，一定要尽快除掉，否则容易发生霉变。因此，要及时擦干汽车的电器部件，有条件的用风扇对车内进行干燥处理，以防电线部分短路。
如果整车全部或大部分被水淹，需要在4S店进行全面的拆装、清洗、烘干全车坐椅和地毯，以及检修全车电器、线路等。 ◆发动机进水：
车辆涉水后，水由进气歧管进入气缸，由于水的不可压缩性，活塞运动行程将会变短从而导致发动机连杆弯曲或断裂，极端条件下会造成断裂连杆飞出击穿缸体。
◆发动机进水的判定方法与步骤：
1、检查空滤与进气歧管：检查空滤及空滤下壳体有无较明显进水痕迹,检查进气管及进气歧管内有无明显过水痕迹。进气管进水痕迹
2、检查机油：拔出油尺，检查是否油水混合有乳白色油水混合物产生。
3、检查火花塞：拆下各气缸火花塞并检查其是否潮湿。
4、检查发动机气缸壁积炭痕迹：发动机正常工作时，各缸活塞到达上止点的位置相同，气缸壁上止点位置(压缩余隙)清晰。当发动机进水后，由于水难以被压缩，导致活塞无法到达原有上止点位置，活塞运动行程变短，上止点位置会有较明显下移。
◆备注：发动机进水不一定会造成每缸连杆都会弯曲或者断裂。特别提醒：不管汽车进水多少，建议您都到专业维修地点进行彻
底检查，以免留下隐患，影响日后行驶。
◆◆汽车进水怎么办：
汽车在水中熄火的原因是发动机空滤器滤芯浸水，导致进气阻力增大和燃烧室进水，火花塞无法点燃。在这个时候，您千万不能重新启动发动机，这样很容易爆缸。
◆正确的方法是：
1、应该将车辆推出深水区，确保发动机进气口不会再吸入水分，在安全的地方停好。
2、如果是进气道进水，就必须更换空气滤清器，并拆掉火花塞后将燃烧室里的水排出。
◆燃烧室排水方法：
打开发动机盖，拔下分缸点火线圈，将火花塞拆下来;
启动发动机，发动机汽缸内的水就会通过火花塞的孔被排出发动机，将钥匙保持在启动位置5秒后松开;
等10秒钟后再启动发动机5秒钟;
如此3次，基本上可以将水全部排出发动机了。
如果在拆下火花塞后启动时发动机没有转动，则说明发动机已经顶死，只能进维修站处理。
◆保险及注意事项：
1、万一车子进水了，千万别动，这点切记，建议被浸泡车辆叫拖车救援;
2、别管能不能赔，先给保险公司打电话备个案;(一定要在2
4时之内报案)
3、留一份当天的报纸或可以说明当日天气的证明，以备以后的不时之需;
4、车辆进水后应尽快联系维修，而不是我们常说的先凉一凉，因为一些电子元件如果沾水后没有及时清洁，有可能受到进一步的损害。
哪些节假日高速免费?
免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。 高速免费时间如何规定
高速免费时间具体是几点到几点?根据《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》规定，免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束。此外，由于允许在普通收费公路行驶的摩托车免费通行，因此计算的时间也不同：普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准 高速免费时间怎么算?
高速免费时间是以下高速时间为准，也就是收费期间上高速公路，免费期间下高速公路，不会被收费。反过来，免费期间上高速，收费期间下高速，就要收费。 高速免费车型有哪些?
高速免费车型有哪些?哪些车上高速免费通行?免费期间大型货车还照常收费吗?7座的客车在不在高速免费车型范围内?
高速免费范围为7座以下(含7座)载客车辆以及允许在普通收费公路行驶的摩托车，免费期间，免费期间大型货车还照常收费，收费站的免费道口实行不发卡抬杆放行，收费站在出入口对免费车辆和缴费车辆实施分道通行。 高速公路免费的初衷是什么? 情况一：往年高速收费站造成大拥堵;情况二：在出行高峰期，其它出行方式饱和的情况下，高速路却利用不足，假期，铁路一票难求，航空运输和普通公路也饱和。而高速公路除了收费站“添堵”外，整个车道的利用率并不饱和，因为“高价”把很多车拦在了外面。比如夫妻俩人从北京自驾到广州，高速通行费单程要上千元，而T字头的列车硬卧也只要一张票450元，相比之下驾车要昂贵得多。 所以免费政策开宗明义：“为进一步提升通行效率和服务水平，方便群众快捷出行”
正是因为上述两种情况，才让“免费”的呼声日渐高涨。可见，“治堵”本就是推出免费政策的主因，2012年7月24日，国务院下发交通运输部等部门制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，开宗明义：“为进一步提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行”实行免费政策。
为提高通行效率的初衷达到了吗?
通过收费站和利用空闲路段的效率显然大幅提升了，经过收费站，车辆要经过停车、取卡、交卡、缴费、找钱等环节，耗时费力。而按照最初的免费方案，车辆只需要停车、取卡交卡，这已经是提高了效率。而目前，为了缓解拥堵，取卡、交卡的环节也被叫停了，车辆可以直接出入，效率的提升是显而易见的。至于往年高速路利用不足的问题，在免费政策的刺激下也不成问题了。这对铁路等方面的分流作用是明摆着的。当然，高速上车越多，是不是就越能有效地通行?也不尽然。毕竟车多了各种导致通行效率下降的因素——如事故也增多了。总的通行效率提升状况如何，这恐怕需要经过测算才能得出结果。 如果免费初衷确实能达到，还要反对免费吗? 反对者认为免费不公平
一些经济学爱好者认为，天下没有免费的午餐，道路的修建和维护终归需要有人掏钱，而让使用者掏钱是最合理的。现在一免费，使用者不用付钱了，那么钱由谁来付呢?如果是政府支付，那等于是让全体纳税人买单。 对价格不敏感者牺牲了舒适性 有些“有钱人”，宁愿多花点钱买来一路畅通。他们和路政公司本来可以“一拍即合”，一个愿多掏一个愿多收。但是现在这种买卖双方你情我愿的交易被拆散了，如果说路政公司有可能获得政府补贴的话，“有钱人”的损失则得不到补偿。免费政策满足了更多人的出行需求，却损害了“有钱人”的舒适需求。而如果能让“有钱人”的舒适需求得到满足、让他们多掏些钱的话，收上来的钱还可以转移支付给大众。 开车回家过年注意事项 高速倒车一次记12分
春节出行前一定要了解行程，最好准备地图。行经高速出口、高速互通处要适当减速，切忌在高速公路上违法停车。如果在高速公路上发生了事故，驾驶人应立即开启危险报警闪光灯，将机动车移至不妨碍交通地方停放;难以移动的，应持续开启危险报警闪光灯，在车后150米外设置警告标志，车上人员应迅速转移到右侧路肩上或应急车道，并迅速报警。千万不能在高速上来回穿行，以免二次事故发生。 教您高速驾车技巧
【服务区外不停车】没有特殊情况，不要在服务区以外的地方停车。当发生故障确实需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或者右侧路肩上。返回行车道时，应当先在紧急停车带或者路肩上提高车速，并开启左转向灯。如果因为故障和事故必须在行车道上停车时，立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方100米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯，车内乘员应该下车转移到右侧路肩上或者紧急停车带内。
【并排车辆突然减速勿超车】在前方或与自己并排的车辆突然减速时，要注意松开油门踏板，准备随时制动。这很可能是因为它们发现了前方的一些意外情况，比如行人或者路障出现在道路上。千万不要趁这个机会试图超车。 长途驾车注意事项
春节长途驾车：谨慎点 安全点
建议不要夜晚开车，除了驾驶员容易劳累之外，在路上也容易碰到意外情况，较为常见的是拦路抢劫。出发之前，要做好功课，列一个详细作息时间表，尽量白天开车，夜晚休息。如果必须夜间赶路，那么把高速上的驾驶时间安排在夜晚，而将在国道上的驾驶时间安排在白天。开车跑长途最好多休息，每两小时休息15分钟。如果拼命赶路，抵达目的地时，驾驶员肯定会蒙头大睡大半天;而在路上按时休息。 长途驾车实用开车技巧
第一招：上高速前将方向打到底，将两前轮最大角度扭到头，低头撅起你的屁股来，仔细察看一下你的两前轮内侧，检查有否划伤和起包，你可不一定知道这一点吧!
第二招：凡真空胎都无内胎，属于低压胎，决没有必要将气充得超过规定值，那样倒徒增爆胎的机率。而真空胎万一在高速公路上爆胎，由于是低压，相对于高压胎来讲，是很少像高压胎一样“呯”滴一声震天响，这就是低压胎的好处，这一点你也不一定知道。所以说，低压胎的小车万一在高速公路上前胎完玩，只要你保证不慌，牢牢控制住方向，你肯定可以化险为夷的!
第三招：决不要轻易滴在高速路上的紧急停车带停车，那里多有货车停过修车，扔弃的报废镙丝甚多，而不易被你觉察，这些镙丝轮胎一压便会立起，扎入你的轮胎，这样一来你上高速前的对前胎的检查便容易成为徒劳。进入服务区也是一样，不要向大车停放区停车，这一点你也不一定知道 雪天天驾车注意事项
一下雪，不光要提防着地面上的冰和积雪，还要时刻小心着擦肩而过的车辆和行人，另外这两年机动车驾驶员快速增加，许多没有冰雪天气驾驶经验的新手上路，给雪天行车造成了很大困难。在这里我们为新司机朋友们提供了一些在雪天行车的注意事项，希望能够为您驾车出行提供一点帮助。 大雪过后，在发动汽车之前必须清除汽车挡风玻璃、大灯、反光镜上的积雪，保证行车时视线不受影响。 雾天驾车注意事项
在大雾天气能见度极低的情况下，最好打开车上的“双闪灯”。因为按照规定，“双闪灯”就是在车辆、驾驶员遇到紧急情况时使用的灯光。在大雾天气中，本身就是一个特殊的天气。雾天能见度下降，影响驾驶员的观察和判断，比较容易发生交通事故。在雾天行车应更小心。迷雾重重的天气最好是不要行车，这是最为安全的方法，不过不太符合现实。所以在大雾天气下行车，尤其是能见度在10米以内的情况下，尤其要小心。 驾车回家几种紧急情况处理 爆胎持续点制动
车辆如果在高速公路上突然爆胎，应双手用力控住方向盘，并马上松开油门踏板，采取点制动方式，逐步将车速降下来，切忌在车辆爆胎时一脚踩死制动。 制动失灵尽快减挡
如果在高速公路上突然发现车辆制动失灵，应该马上松开油门踏板，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减挡，从高速挡抢入低速挡，以利用发动机的牵引作用降低车速，同时可以间歇性地使用手制动，来帮助停住车辆，但要注意手制动不要一次拉死。 方向失控利用路边障碍物停车
车辆行驶时方向如果突然失控，应缓缓踩下制动踏板，要注意不能踩得太猛，以避免车辆侧滑导致事故，同时运用手制动，并尽可能地将方向盘打向有障碍物的地方，利用路边障碍停车脱险。
自驾回家后不要忘记爱车保养
动力系统：要着重检查发动机机油、水箱水。 底盘系统：一路的坎坷给底盘带来持续的撞击。 轮胎：对轮胎进行气压测定，保持四轮同样胎压。 刹车系统：旅途中的频繁刹车严重磨损刹车皮。 内外保养：同样重要。
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