地铁是城市轨道交通的一种有效的客运方式, 具有通行能力强、能耗小、运行速度快等优势, 有效缓解城市交通拥堵问题, 安全性较高。但是在实际运用中, 地铁车站的人流量较大, 特别是地铁运营过程中, 由于建设在地下, 属于半封闭型空间, 在空间拥堵的情况下, 一旦发生屏蔽门故障或是火灾隐患等, 乘客疏散的限制性较大, 还存在一些安全隐患问题。对此, 本文深入分析地铁车站安全管理风险, 根据地铁车站的空间特点和运营特点, 制定有效的安全风险控制对策, 及时消除安全隐患, 加快乘客疏散效率, 提高消防能力和日常管理能力, 保证地铁车站的安全可靠运行, 促进地铁交通的可持续健康发展。在这样的环境背景下, 探究地铁车站安全管理的风险及应对方式具有非常重要的现实意义。
由于地铁车站日流量较大, 尤其是城市中心圈而言, 每日地铁乘客持续性增长, 使得地铁车站的运营压力也随之提高, 特别是在节假日、天气突变、早晚高峰期等情况下, 地铁车站承载的客流量会迅速增加, 地铁拥堵空间就很容易发生踩踏事故, 而地铁车站内的人员疏散和人员管理就显得尤为重要。
地铁车站中聚集着大量的客流, 由于地铁车站属于半封闭空间, 一旦发生火灾, 将造成很大的人员伤亡和经济损失。同时, 乘客逃避安检, 把易燃易爆品带到地铁上, 使得地铁在运营中发生火灾故障, 这就需要地铁车站要加大法律管制力度和安检力度, 加强预警机制, 一旦发生险情, 必须采取有效的解决措施, 遏制火灾隐患的发生, 以消除火灾安全风险。
在地铁车站中, 各项设施设备系统较为复杂, 主要涉及到自动售票、供电系统、监控系统、机电系统以及通信系统等, 无论哪个部分发生问题, 都势必会对地铁车站安全运用造成影响, 特别是针对机电系统而言, 囊括了屏蔽门与自动扶梯设备, 这是乘客会直接接触到的设备, 若发生故障问题, 会对乘客人身安全造成影响。若设备日常管理不到位, 加剧设备系统的损伤程度, 设备长时间处于超负荷运行, 降低了设备的运行精度, 继而引发安全事故问题。而环境风险则主要是车站内运营环境, 包括湿度、温度、采光照明, 合理设置会为乘客营造良好的乘客情绪, 有利于地铁车站运营风险的降低。
地铁是一种高效便利的公共交通方式, 也是城市公共交通运输的主干脉, 而在轨道交通网络化运营与建设中, 地铁线路所承载的客流量逐渐增加, 各个车站出现客流疏散不及时或是人员进出缓慢等问题, 这是导致地铁车站安全风险的根源。对此, 地铁车站必须设置人员流动物理干预措施, 用于日常管理中, 消除各类地铁车站安全风险和安全隐患, 进而保证地铁车站的安全高效运营。
由于地铁车站已经建成, 无法通过增设出入口通道宽度的方式改变空间结构, 继而促进客流量的疏散, 而在已有文献研究中, 可以在通道出口设置物理干预设施, 包括障碍墙或是铁栏围挡等, 有效保证通行效率与安全性, 保证人群人流的效果, 减少拥堵出口人员流出冲突, 降低人群挤压力, 而对物流干预设置的位置、形式、尺寸、安全风险分析都没有完善的理论支撑。地铁车站属于地下密闭性环境, 车站建设前要审核楼扶梯和通道部位的通过能力, 便于地铁车站空间的调整和临时设施的设置, 若没有加以充分论证, 这些都会变成影响紧急疏散的风险点。在地铁车站发生紧急事件时, 大量人群在短时间内会聚集在楼扶梯入口疏散, 人群挤满楼扶梯出入口, 形成4500N的作用力, 即使是小事故也会造成人群恐慌情绪, 造成拥挤踩踏事故。对此, 本文通过Pathfinder模拟地铁车站设置铁马后的人群疏散过程, 探究合理的物理干预方式。
以广州地铁为例, 如图1所示为地铁车站运营布局模型, 车站地下二层是站台层, 地下一层是站厅层, 站台长度可达120m, 宽度可达10m, 通过两组楼扶梯和一处垂直楼梯与站厅层相连, 扶楼梯由上行自动扶梯与下行自动扶梯组成, 其中间设置一处人行楼梯, 额定速度为0.65m/s, 标准宽度为1000mm, 倾斜角为30°, 最大通行力可达到7200人/h, 垂直提升高度是5.0m。
2018年10月份, 广州地铁全线网日均客运量为856万人次, 环比上升2.23%, 其中一号线上行方向, 本月8:00-8:30时段, “公园前-农讲所”线路断面人次达到20120人, 根据这一数据, 本文以一列承载1800人的六节列车组为例进行仿真建模, 将该列车门全部打开, 乘客通过站台层两侧路扶梯出站台层为止, 使用Pathfinder软件的SFPE模式, 由乘客自由选择逃生路径。在场景模拟中, 如图2所示, 在站台层两组楼扶梯入口设置4组铁马, 每列铁马长度相同, 分别检测1.5m铁马和3.0m铁马的疏散情景, 测试楼扶梯人口宽度相同、宽度减少三分之一、宽度减少二分之一的情况下, 模拟人口疏散情况中的可用入口宽度。
第一, 1.5m铁马的人群疏散情况。如图3所示, 为设置1.5m铁马时, 列车1800人疏散安全的时间, 若楼扶梯入口宽度不变, 其疏散行动时间是346.0s, 若一组楼扶梯入口宽度减少0.33m, 则总疏散时间增加4.8s, 若两组楼扶梯入口宽度减少0.5m, 则总疏散时间变化不大提高8.67%, 疏散效率降低。
第二, 3.0m铁马的人群疏散情况。如图4所示, 楼扶梯人口宽度不变, 1800人疏散安全时间是350.3s, 若一组楼扶梯人口宽度减少0.33m, 总疏散时间增加9.5s, 若两组楼扶梯入口宽度减少0.5m, 则总疏散时间变化不大提高9.34%, 疏散效率降低。
通过上述验证分析, 得出以下结论和建议:一是地铁车站的楼扶梯和各个重要通道的通行能力必须精准要求, 若在车站楼扶梯入口随意加设人员流动物流干预设施, 会浪费车站疏散空间, 特别是在发生突发事件时, 临时性人员流动物流干预设施会被推移, 减少疏散通道的宽度, 降低疏散效率, 提高疏散风险。二是为了保证疏散效率, 可在楼扶梯扶手延伸方向安装固定式栏杆人员分流设施, 即使发生突发事件中的人员推挤, 也保证良好的稳定性, 合理控制长度, 在固定强度要求下, 缩小垂直投影宽度, 防止对疏散面积得挤占。三是加强对人员流动物理干预设施的研究, 根据地铁车站的实际布局情况和疏散需求, 论证人员流动物理干预设施的安全性, 规范使用, 以达到加快人群疏散的目的。
在地铁车站安全疏散设计中, 要从列车车厢、区间隧道以及车站站台层等方面入手, 在列车车厢安全疏散设计中, 要保证两个连接车厢间通道的通畅性, 当一个车厢发生火灾时, 乘客可以通过连接通道通往其他车厢, 自由选择下车位置, 缩短逃生下车的时间。同时, 要在车厢空白区设置安全乘客或是安全疏散线路, 在发生突发事件时, 引导乘客采取紧急防护措施, 保证人身安全。在区间隧道安全疏散设计中, 面对撞车或是非正常停车等情况, 乘客会出现惊慌情绪, 特别是在发生火灾时, 车厢内形成大量烟雾, 使得车厢内部温度迅速增加, 紧急疏散十分关键。根据地铁车站布局, 单线区间隧道长度为600m时, 在通道两侧安装甲级防火门, 若发生事故, 乘客可以迅速进入到隧道中, 设置安全区, 车厢通道贯穿, 加强车厢管理, 符合安全措施标准。在车站站台层疏散安全设计中, 站台的功能位置直接关系到火车危险程度和紧急疏散效果, 针对一般车站而言, 影响疏散原因多是客流量、行车间距、站台宽度以及支撑设置等。我国地铁设计规范中要求紧急台疏散事件应当在6min中, 在具体站台设计中应当规划好客流量、行车间距、站台宽度以及支撑等因素。
消防安全工作是地铁车站安全管理的重点, 一方面要加强车站安保工作和检查工作, 提高安全检查力度, 保证安全检车人员充足, 安排足够的安全巡检员, 落实各项安全检查措施, 肩负安全巡查责任, 在早晚高峰期或是发生紧急情况, 及时疏散乘客, 协助乘客上下车, 以防止人员踩踏问题。同时, 要做好安检工作, 避免乘客将违规品带入车站内, 加大安全宣传力度, 让乘客自觉遵循安全规范, 提高安全意识, 进而消除火灾隐患问题。另一方面, 要做好车站消防安全检查工作, 防患于未然, 定期开展消防检查工作, 对灭火器、应急照明、疏散标志、安全出口以及疏散通道等消防设备进行检查, 制定应急预案, 通过应急预案和消防检查工作, 降低火灾事故的发生几率, 一旦出现火灾事故, 在短时间内进行救援, 加强乘客和工作人员的保护措施, 控制人员伤亡和经济损失, 在车站内宣传安全知识, 让乘客了解安全知识和各项安全措施, 并对车站工作人员进行消防培训和火灾演练, 保证在火灾发生时救援活动的快速顺利开展, 防止现场混乱, 模拟事故环境, 让工作人员短时间掌握救援要点, 提高地铁车站安全水平。
在地铁车站安全管理工作中, 由于地铁车站系统包含着各类专业与工种, 大大提高了系统结构的复杂程度, 为了提高车站安全程度, 要合理规划和设计地铁车站运营结构, 定期考察在岗人员综合能力, 使其符合安全标准, 加强工作人员道德素养与责任意识的提升, 降低事故发生的可能性, 定期维护系统设施, 防止故障问题。在技术装备上, 要着眼于地铁车站系统的整体性能, 引入先进的技术设施, 对车站系统设备加以完善和优化, 降低事故发生概率。例如, 将信息技术引入到车站监控管理系统中, 若系统发生故障, 可以及时传输到控制管理中心, 发生故障信息劲爆, 并采用智能化控制技术, 减少工作人员的工作强度和工作量, 防止人为因素造成的安全风险。除此之外, 要制定完善的管理制度, 为了使车站的管理工作能够开展得更加顺利, 地铁公司必须制定出健全的管理制度, 并且应对内部员工进行能力测评, 了解员工的素质、经验及技能水平等, 在综合评定的基础上, 可对员工的工资适当进行调整, 进而起到激励员工的作用。
综上所述, 在地铁车站安全管理工作中, 要了解和掌握地铁车站安全风险, 对地铁车站人员流动物理干预体系进行研究, 通过合理规划来提高地铁车站的楼扶梯和各个重要通道的通行能力, 设计安全疏散, 预防踩踏事件, 加强车站安保工作和检查工作, 提高安全检查力度, 加强系统维护, 完善技术装备, 并制定完善的管理制度, 进而提高地铁车站安全管理工作的有效性。
摘要：本文在研究中以地铁车站安全管理为核心, 分析地铁车站安全管理风险, 提出合理有效的应对措施, 构建完善的地铁车站安全管理体系, 保证乘客人身安全, 提高地铁车站的运营效率, 并为相关研究人员提供一定的借鉴和帮助。
关键词：地铁车站,安全管理,安全风险,风险控制
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