地铁轨道工程安全生产管理办法（精选6篇）
安全生产管理办法
(暂
行)
XX地下铁道有限责任公司
建设分公司 二0XX年X月
目录
第一章 总 则........................................1 第二章生产安全组织保障体系............................3 第三章 安全生产管理机构设置与责任制...................10 第四章安全生产技术管理...............................11 第五章安全生产控制体系...............................14 第六章安全生产文化保障...............................22 第七章安全事故报告和调查处理.........................24 第八章附则..........................................26 附件一.............................................27 XX轨道交通工程建设安全生产事故类型与控制措施..........27 附件二.............................................57 XX轨道交通工程建设安全生产规定.......................57
第一章 总 则
第一条为了加强XX轨道交通工程建设安全生产监督管理，防止和减少生产安全事故，保障人民群众生命和财产安全，特制定本办法。
第二条XX轨道交通工程建设安全生产的指导思想为：坚持“安全第一，预防为主，综合治理’’的方针，坚持“以人为本，标本兼治”的原则，建立健全安全生产责任制度、群防群治制度和安全生产一票否决制度，依靠科学管理和技术进步，加大安全投入，推动XX地铁安全生产和文明施工工作的开展。
第三条XX轨道交通工程建设安全生产管理目标为：档案齐全、现场文明，确保工程实施过程中无重大伤亡、设备、管线、消防事故，千灭死亡率小于0．05,千人重伤率小于0.3。
(一)制度完善：各单位必须依据国家、建设部相关法律法规，成立安全生产、文明施工管理领导机构，制订安全生产、文明施工管理的再项制度。
(二)责任落实：建立自上而下的安全生产责任网络，重全生产、文明施工管理目标应白上而下层层分解，居层签订安全生产责任状，责任落实到人。(三)档案齐全：建立各种管理、施工操作人员、特种作业人员资格证书档案；建立安全培训教育档案；建立专业设备检测认证档案；建立各项预防临控措施和事故灾难应急处置方案档案，以上档案完整齐全。
第四条名词解释
业主：指XX地下铁道有限责任公司以及其取得相应资格的合法继承人。
承包商：指在本工程施工承包合同中约定，被业主接受的具有工程施工承包主体资格的当事人以及取得该当事人资格的合法继承人。
监理单位：指在合同协议书中指明的业主委托的承担本工程监理服务任务并具有相应工程监理资质等级证书的单位以及其合法继承人。
施工监测单位：具有相应监测资质等级、承担各标段承包商施工监测任务的单位。
第三方监测单位：指业主委托的独立于承包商和周边环境业主以外的第三方承担本工程监测任务并取得相应资质等级证书的单位以及其合法继承人。
第五条XX市轨道交通建设工程安全生产管理办法编制依据
1、《中华人民共和国劳动法》(中华人民共和困主席令第65号)；
系统安装、装饰装修等活动的所有单位和个人。
第二章生产安全组织保障体系
第七条XX轨道交通工程建设安全生产实行政府安全行政监督、业主管理、监理监督、企业负责和群众新闻舆论监督五级组织管理模式
(一)国家监察是指国家安全生产综合管理部门对安全生产行使国家监察职权，对各部门行使协调、监督检查职能。
(二)业主管理是指XX市地铁总公司作为项目法人，代表出资人负责对安全生产进行管理、布置、检查、落实。
(三)监理监督是指监理对各鱼些墨．煦三猩臻县堂行塞全生彦、的肇督和管理。
(四)企业负责是指各施工企业负责各标段工点的安全生产的全面具体工作，安全生产、文明施工的重心在承包商。
(五)群众新闻舆论监督是指广泛深入开展宣传教育工作，增强全体职工的安全意识、安全素质和搞好安全生产的自觉性。接受新闻媒介和工会等群众组织的监督。
第八条XX轨道交通工程建设安全生产的业主管理采用分层体制，主要包括总公司决策层，分公司管理层和承包商实施层(见图一)。
(一)决策层主要由地铁总公司的总经理、主管建设的副总经理、技术处以及专家顾问组组成。负责新线建设范围内所有相关工程建设安全生产技术管理工作的全面组织和监管。
(二)管理层是指地铁总公司下属建设分公司，包括综合部、技术部、计材部、质安部、土建各部和设备各部等部门组成。具体负责工程线路的建设各阶段的全面安全生产管理工作。
(三)实施层是指与业主单位签订合同，依法履行建设任务的各相关参建单位，包括工程勘察和环境调查单位，总体设计单位，工点设计单位、监理单位、施工单位以及第三方髓测单位等，各单位在安全生产管理中须各司其职。
第九条业主的职责
(一)落实安全责任制度，设置安全领导小组和安全检查机构，并定期组织地
(九)检查和督促施工单位做好下述安全生产工作
1、检查安全生产许可证；
2、检查安全责任制落实情况；
3、督促施工单位办理工程安全监督手续；
4、督促施工单位建立危险性较大分部分项工程及施工现场发生重大事故的部位、环节的预防监控措施和应急预案；
5、检查项目负责人、安全生产管理人员的安全合格证、施工现场特种作业人员操作证；
6、检查施工起重机械检测合格证；
7、检查施工现场安全生产措施落实情况；
8、检查安全生产的档案。
(十)查和督促监理、勘察、设计和其他单位的安全生产监督情况一(十一)做好国家规定、上级部门和安全生产监督部门要求的其他安全生产、文明施工工作。
第十条勘察与环境调查单位职责
(一)负责建立健全自身的质量管理体系和质量责任制度。
(二)负责按照国家、行业和XX市有关法律、法规和工程建设标准及相关持性文件规定的相关内容、程序，以及合同要求，开展勘察和环境调查工作，编制相应阶段的勘察和环境调查报告，内容涵盖安全风险分析评价的专项内容。(三)确保提供的岩土工程勘察和工程环境调查成果的真实、准确，对勘察和工程环境调查的质量负责。
(四)接受业主的临督、检查，配合其组织的对勘察和环境调查实施纲要的技术论证和报告成果的验收。
(五)负责根据勘察和环境调查成果(纲要和报告)的技术论证意见和勘察强审意见，对成果进行修改和完善。
(六)参与施工验槽工作，并根据实际地质情况，对勘察成果进行修正和完善。(七)参与业主及以设计单位、施工单位等相关参建单位组织的重大安全风险评估、风险处置方案的技术论证、预警判定、事务处理方案的论证和评审，并提供合理建议。
(八)审查施工临测、巡视及预警信息，审查临控和施工安全风险、处理方案、监控分析报告和消警建议报告。
(九)负责安全监理交底、召开监理例会，配备专职安全监理人员。进行日常巡视、安全全面检查等现场安全监理工作，定期编制安全监理报告。
(十)当审核或监理发现风险工程处于预警状态时，立即组织施工望篁趸墨掣场会议，采取专家论证、组织施工单位自行处理、下达安全隐患报告书、整改通知书、停工令等措施进行处理，并上报业主。
第十三条施工单位职责
(一)贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规，业主在安全生产中的指示和决定。
(二)项目经理是安全生产责任第一人，项目经理部必须建立安全生产领导小组，各班组设安全员，各作业点应有安全监督岗。工程项目经理部建立具体的安全责任制，并将安全生产责任制层层落实。
(三)组织工程项目施工的安全教育和技术培训考核。对管理人员和施工操作人员，按其各自的安全职责范围进行教育，并建立安全生产奖惩制度，认真落实。(四)编制和呈报安全生产保证计划，安全技术方案和安全措施，并认真贯彻落实。
(五)按照第五条第8点中有关规定，在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对下列危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案，并附具安全验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字后实施，由专职安全生产管理人员进行现场监督
1、基坑支护与降水工程：
2、土方开挖工程：
3、模板工程；
4、起重吊装工程；
5、脚手架工程；
6、拆除、爆破工程；
7、国务院建设行政主管部门或者其他有关部门规定的其他危险性较大的工程。
(三)仂、助安全风险评估咨询单位对信息平台进行基础信息的录入和维护管理。
(四)协助安全风险评估咨询单位定期编制全线工程建设施工阶段监控管理报告。
(五)负责整理、汇总和分析所辖标段自身监测、巡视信息，初步判定综合预警状态，提供监控跟踪和风险控制的咨询意见，报业主并及时反馈监理、施工单位和设计单位，以有效指导施工。
(六)参与风险预警事件或事故的现场分析和专家论证，并落实豁控中心的加强跟踪监测巡视要求。
(七)确保骼测数据和信息的及时、准确和真实、有效，对全线髓控信息及预警信息的完整性、可追溯性负责，必要时刻提供作为有关机构评定和界定相关单位责任的依据。
第十五条安全风险咨询单位职责，(一)负责整个线路工程建设阶段安全风险监控信息的咨询、管理工作。(二)协助业主对全线施工单位、监理单位、第三方监测单位安全风险技术和管理工作进行监督、检查和指导，参与对施工监控实施方案、风险处理方案的评审。
(三)协助监控中心进行全线监控信息的汇总、复核和深入分析，进行风险评估和综合风险预警状态判定，提出综合预警级别，及时进行预警快报，并提供监控跟踪和风险控制的咨询意见。
(四)协助业主对施工各阶段全线安全风险状况进行总体评价，掌控全线施工阶段的安全风险状态。进行信息筛选，定期编制全线施工阶段监控管理报告，上报业主。
(五)配合业主协调对重大突发风险事件的信息报送和加强监督、检查，对红色综合预警状态风险工程的监控和事务处理加强监督和检查，参与现场分析和专家论证。
(六)负责全线工程建设施工阶段风险工程消警建议的终审。
第十六条信息监控单位职责
远程监控管理系统是依据地铁施工安全风险技术管理体系而研制的专业信
的轮流值班制度；
4、建立、健全各类人员的安全生产责任制、安全技术交底、安全宣传教育、安全检查、安全设施验收和事故报告等管理制度；
5、按工作和作业的岗位要求，落实持证上岗工作，并做好上岗前的教育交底；
6、工地的安全生产和各项工作必须做到经常化、制度化。安全生产管理小组、安全管理网络和安全机构人员在施工生产过程中应努力发挥其在施工现场的安全管理、协调、监督方面的作用：
7、项目经理应赋予各级安全管理人员“安全生产一票否决的权力。
第十八条安伞生产责任制
(一)安全生产责任制是各项安全生产管理制度的核心，是保障安全生产的重要组织措施。
(二)各标段项目经理部要建立和实施安全生产责任制，应把安全与生产从组织领导上统一起来，把管生产必须管安全的原则从制度上固定下来，从而增强各级人员的安全责任，使安全管理纵向到底，横向到边，专管成线，群管成网，责任明确，协调配合，共同努力，真正把安全生产工作落到实处。
(三)各段项目经理部在制定和实施安伞生产责任制应贯彻“安伞第一，预防为主”的安全生产方针，遵循“各级领导人员在管理生产的同时必须负责管理安全”原则。在计划、布置、检查、总结评比生产的同时，计划、布置、检查、总结评比安全。
(四)各标段的安全生产责任制在实施过程应加强检查和监督并将实施情况同责任制的奖惩考核挂钩，从而保证安全生产责任制的管理作用的发挥，保障生产施工的安全。
第四章安全生产技术管理
第十九条城市轨道交通工程建设安全生产的技术管理工作涵盖工程建设的全过程，包括勘察阶段、方案设计阶段、初步设计阶段、施工图设计阶段及施工阶段。各阶段技术管理内容(见图二)。
第二十条安全生产技术管理是通过安全生产策划实现的，策划的内容各阶段
第二十二条安仝保证计划的主要内容
安全有关工作。对某些特种作业和管理人员的上岗资格要考虑到行业规定，如电工、安全员、塔吊、施工升降机的装拆工、整体式提升脚手架操作人员等都应经过行业的培训考核，持证上岗，一般施工人员也应经过岗位技能培训，合格后上岗。
(四)进入施工现场的所有管理与作业的人员都属从事危险作业性质，都须依法办理保险。
第二十五条施工中的安全生产控制
(一)对施工过程中的各类持证上岗人员包括项目经理、管理人员和施工人员，须检查、验证持证的有效性。
(二)施工过程中所需搭设的安全设施、设备及用品，必须按安全保证计划中的规定，明确检查、验收的部门或人员，合格后投入使用。
(三)对施工现场临时用电的变配电装置、架空线路或电缆干线的敷设、分配电箱等用电设施，存通电投入使用前，按临时施工用电组织设计的要求进行检查、验收，合格后通电使用。
(四)施工机械中的中小型施工机具在使用前，必须进行检查、验收；塔吊、施工升降机、井架与龙门吊等起重机械设备，组装搭设完毕后，应经企业内部检查、验收，其中塔吊、施工升降机再向行业的机械检测机构申请检测，合格后投入使用。同时，机械设备部门负责对机械操作人员进行安全操作技术交底，并且落实设备的日常检查，督促机操人员做好机械的维修保养工作。
(五)特殊类脚手架按施工组织设计中专题方案规定的要求进行搭设。各种脚手架搭设到一定高度时，按安全保证计划规定的要求，由有关部门或人员分步进行检查、验收，合格后方可投入使用。使用中要落实专人负责维修。
(六)在安全保证计划中应明确专人或部门负责，会同项目工程师、安全监理工程师、施工负责人、安全员等落实专项技术措施，并进行检查、验收。(七)安全保证计划中引用的劳动保护技术措施计划，要明确规定此项工作的责任人和实施人，并由现场的负责人会同安全部门负责检查验证。
(八)施工作业人员操作前，应由该项目施工负责人以清楚简洁的方法(如作业指导书、安伞技术交底文木)，对施工人员进行安全技术交底，双方签字认可。应分不同工种、不同的施工对象，或是分阶段、分部、分项、分工种进行安全技
(2)支护体系施作及时性情况；
(3)矿山法施工中支护体系拱背回填情况。
3、盾构法施工现场评估的主要内容(1)盾构铰接密封情况；(2)管片破损情况；(3)管片错台情况及其趋势；(4)渗漏水情况；
(5)盾构施工测量基点情况核查。
4、施工现场周边环境的主要巡视内容(1)周边建构筑物变形、开裂情况；
(2)施工现场周边道路的地面开裂、沉陷、隆起等；(3)施管线的管漏和检测开裂及进
图三XX轨道交通工程建设安全风险监控体系
工现场周边地下体或接口破损、渗井等附属设施的水。
程都要编制专项安伞生产技术方案。
1、安全生产技术措施见附件一；
2、危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法按第五条第7点执行；
3、各施工单位工程开工前必须携带以下资料到XX市建筑安全临督站办理安全条件认证
(1)企业的安今资格许可证，中标通知书；(2)安全技术措施或安全施工组织设计；(3)大型机具设备的安全性能状况资料；
(4)施工现场的安全管理人员、特种作业人员及其施工人员的安全教育持证情况资料。
4、经业主批准的安全生产技术措施具有技术法规的作用，必须认真贯彻执行。遇到因条件变化或考虑不周到必须变更安全生产技术措施内容时，应由原编制、审批人员办理变更手续，否则不能擅自变更；
5、要认真进行安全生产技术措施的交底。工程开工前，由生产、技术负责人、编制人员将工程概况、施工方案和安全生产技术措施向参加施工的有关管理人员和职工进行安全技术交底。各分部、分项工程开始前，应进行各分部、分项工程的安全技术交底，使执行者了解掌握交底内容。安全交底应有书面材料，有双方的签字和交底日期；
6、安全生产技术措施中的各种安全防护设施、装置的实施应列入施工任务清单，责任落实到班组或个人，并实行验收制度；
7、加强安全生产技术措施实施情况的检查。监理单位的安全生产监理工程师、现场的技术负责人和安全技术人员要经常深入工地，检查安全技术措施的实施情况，及时纠正违反安全生产技术措施的行为、问题，必要时要对其及时补充和修改，使之更加完善、有效。各标段项目工程师要以施工安全技术措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地实施情况进行检查，并监督各项安全措施的落实；
8、对安全技术措施的执行情况，除认真监督检查外，应建立必要的经济挂钩的奖罚制度。
(六)检查出来隐患的处理
1、检查中发现的隐患应该进行登记，作为整改的备查依据，提供安全动态分析，根据隐患记录和分析，制定、指导安伞管理的决策；
2、安全检查中应发出隐患整改通知书，对凡是有即发性事故危险的隐患，检查人员应责令其停工，被查单位必须立即整改；
3、对于违章指挥、违章作业行为，检查人员可以当场指出，进行纠正；
4、对查出的隐患，应立即组织制订整改方案，按照“三定”(即定人、定期限、定措施)，立即落实进行整改；
5、整改工作应包括：隐患登记、整改、复查、销案。即整改完成后要及时通知检查单位，派员进行复查，经复查整改合格后，进行销案。
(七)逃玩的安全设施所需的材料、设备及防护用品，不论是自行采购、企业内部调拨、外单位借入或是分包单位的，都应由髓理单位汇合检测中心和承包商部组织检验，只有经检验符合安全使用要求，确认合格后，才可投入安装或使用。防止假冒伪劣产品进行工场。
(八)对施工现场使用的机械设备、施工设施、安全防护设施，不论是企业自有的，还是外借的或分包单位的，在安装和使用前监理单位汇合检测中心和承包商部应会同有关部门进行检查、验收，确保中有检验合格后才能投入使用。(九)承包商部应为了防止安全设施所需材料、设备及防护用品，机械、施工和防护设施的混用、错用，必要时实现可追溯性，项目经理部应对其品牌、规格、型号和检查、检验状态做出适时的识别标志。检查、检验状态一般分为待检(未检)、己检待定、合格、不合格四种。
第三十条施工安全事故应急救援预案
(一)安全生产预案是实施事故发生时进行紧急行动、采取救援措施的基本依据，是安全生产工作的重要组成部分。施工单位在编写安全生产措施时，必须包含安全生产应急救援预案。
(二)安全生产预案的内容主要有：对紧急情况或事故灾害及其后果的预测、辩识、评价；应急各方的职责分配：应急救援行动的指挥与协调；有关应急电话上墙公示；应急救援中可用的人员、设备、设施、物资、经费保障和其他资源，包括社会和外部援助资源等；在紧急情况或事故灾害发生时保护生命财产和环境
购、检验、试验、不合格品的处置记录等。也包括安全保证体系运行记录，如工程概况、安全管理目标、组织机构、安全生产保证体系要素分配与部门岗位职责，现场施工安全控制记录，检查、检验和标识记录，事故调查处理记录，事故隐患控制记录，各类人员上岗资格和培训教育记录，班组安全活动记录等。对分包方的安全管理记录，如安全生产协议书，进场交底记录等，也是安全生产保证体系运行的必要证实文件，成为安全记录的组成部分。(三)安全记录须符合下列要求
1、各标段项目经理部应按国家、行业、地方和上级的有关规定，制定安全记录清单，确定安伞记录的具体内容要求及表式和标识的规定。项目经理部还应结合本工程项目的特点，在安全策划中对照规定补充记录的内容，表式和标识的规定要求；
2、项目经理部都应在安全策划时，确定安全记录收集、记录、编目、‘归档、储存和处理的部门和人员的职责；
3、安全记录可以是文字的(包括表格与非表格形式)，也可贮存在磁带、磁盘等或照片、胶片等媒体上；
4、安全记录应做到字迹清晰、能正确辨认。作为证实文件，记录是不能随意涂改或更改的。
第三十三条新闻报道
(一)地铁建设是一项规模大、投资多、建设周期长、质量要求高、涉及面较广的复杂工程，要通过扎实深入、全面系统、富有声势的宣传报道，使广大市民关注地铁、了解地铁、理解支持地铁建设，从而进一步激发热爱XX、建设XX的巨大热情，对XX的美好未来充满向往；要通过宣传，进一步激发广大建设者立足岗位、团结协作，严谨高效、精益求精，争一流、创精品的工作干劲和拼搏精神，努力营造出上下齐心协力，共同为建设XX地铁多作贡献的良好舆论氛围。(二)宣传内容
l、宣传地铁基本情况。特别是工程的设计、沿途站点以及投资、建设周期等，让广大市民了解地铁建设的有关情况；
2、宣传工程进展和重大典型。要及时反映地铁建设的各项工程的开工和进展情况，对广大建设者努力攻克技术难关、顽强拼搏、忘我工作的精神，特别是
第三十四条XX轨道交通工程建设安全事故报告应当及时、准确、完整，任何单位和个人对事故不得迟报、漏报、谎报或者瞒报。
事故调查处理应当坚持实事求是、尊重科学的原则，及时、准确地查清事情经过、事故原因和事故损失，查明事故性质，认定事故责任，总结事故教训，提出整改措施，并对事故责任者依法追究责任。
第三十五条XX轨道交通工程建设安全事故一般分为以下等级：
（一)特别重大事故，是指造成30人以上死亡，或者1 00人以上重伤(包括惹。性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的事故。
(二)重大事故，是指造成l O人以上30人以下死亡，或者50人以上1 00人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故。
(三)较大事故，是指造成3人以上1 0人以下死亡，或者l 0人以上50人以下重伤，或者1(000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故。(四)一般事故是指造成3人以下死亡，或者l O人以下重伤，或者1 000万元以下直接经济损失的事故。
第三十六条XX轨道交通工程建设安全事故报告程序
（一）安全事故发生时，业主和总监理工程师立即去现场组织成立抢险领导协调小组，小组的构成由业主确定，抢险小组将全权负责事故的应急措施、报告形式和善后处理。
(二)安全事故发生后，除应及时采取必要的抢险应急措施外，事故发生单位必须以最快方式(电话、传真等)将事故简单的情况向总监理工程师报告，总监理工程师以最快的速度(一般30分钟以内)，将事故情况向业主报告，业主向上级主管部门及相关管理部门报告。
(三)安全事故发生后，妻堂。发生堂位应在24小时内写出书面报告，报总监理工程师，总监理工程师逐级上报。
安全事故书面报告应当包括以下内容
1、事故发生的时间、地点、工程项目、企业名称；
2、事故发生的简要经过、伤亡人数和直接经济损失的初步估计；
3、事故发生原因的初步判断；
4、事故发生后采取的措施及事故控制情况。
市地下铁道总公司相关规定执行。
附件一
XX轨道交通工程建设安全生产事故类型与控制措施
第一部分 安全生产事故类型一、一般工程(一)高空坠落事故
1、在临边、洞口处作业，无防护设施或防护不严、不慎而坠落；
2、在龙门架、井字架的安装、拆除或安装摇臂扒杆时，由于钢丝绳断裂、吊盘停靠装置失效或架体、坍塌坠落；
3、脚手架倒塌、脚手架跳板不满铺，架体防护不严而造成从脚手架上坠落；
4、模板支撑无剪力撑，缺少抗杆和斜撑，楼层模板立杆排列混乱，造成整体失稳坍塌坠落；
5、悬挑式脚手架由于钢丝绳断裂或吊篮横杆折断坠落；
6、在安装、拆除塔吊过程中坠落；
7、竖井巾的垂直运输机由于设备老化或使用不当，无人看管等原因，造成坠落。
(二)坍塌事故
1、在基坑、基槽开挖、人工挖孔桩、隧道开挖掘进施工过程中的土体塌方，引起人身伤亡；
2、在楼板上堆放过多物料，使板件超过荷载而断裂；
3、由于雨季、洪水等原因，基坑、基槽及地下作业没有作好防涝、排涝设旋而造成坍塌；
4、在房屋拆除巾，不编写施工方案和技术措施，盲目乱干，野蛮施工，造
(1)未设置保护接零或两级漏电保护器，或保护失效；(2)电动工具绝缘层破损而产生漏电；(3)电源线和随机开关箱不符合要求。
8、搅拌机因下列事故隐患造成的伤害事故：(1)机械设备本身在安装、保护装置上存在问题；(2)临时用电不符合要求；(3)施工人员违反操作程规。
9、打桩机在施工过程中造成伤害事故；
10、翻斗车在运输过程中造成伤害事故。(六)中毒事故
1、在人工挖孔桩施工中，工人下井前彳<进行毒气检测，也不采取通风措施，盲目下井作业，造成中毒；
2、在坑道开挖中，通风措施不力，没有进行跟踪检测，造成中毒；
3、在井、坑内作业，由于现场缺乏必备的急救用具，遇有中毒发生未能采取相应的救护措施，造成进一步扩大一恶化；
4、由于天气炎热，防暑降温及食品卫生保护没有认真实施而造成食物中毒。(七)爆破事故
1、爆破施工和运输，没有按照操作规程，造成人身伤亡事故；
2、其它易爆品引起的爆炸事故。(八)火灾事故
1、由于天气炎热、气候干燥等自然原因，防火设施没有进行必要的管理，而引起火灾；
2、其它易燃品或用电不当引起的火灾事故。(九)其它易发事故
1、钢筋混凝土施工中，由于安全意识不强造成人身事故；
2、交通运输机械使用不当或司机违规操作造成交通运输事故等。
二、基坑工程易发事故类型(一)与挡土结构有关的事故
基坑工程的挡土结构包括地下连续墙、深层搅拌桩挡墙、挡土桩加深层搅拌
(三)与土锚有关的事故
1、勘察报告中提供的地下水位情况和地层土质资料、数据等，与实际情况相差较大，导致锚杆抗拔力不够；
2、未进行台座的附属部件(腰梁、围檩、牛腿等)的强度和刚度核算，基坑开挖后上述部件变形过大而破坏，影响基坑边坡的稳定；
3、挡土桩(墙)入土深度不足，锚杆不起作用，造成整个挡土支护结构的过大变位而倒塌；
4、盲目减小安全系数导致锚固体长度不足，或未将锚固体设在良好的土层中，使锚杆抗拔力不足，基坑开挖后锚固体被拔出而倒塌。(四)与地下水有关的事故
1、透水性挡土结构或具有隔水性的挡土结构存在缺损(空洞，蜂窝，搭接良等)，在地下水作用下，水携带淤泥质土，松砂，粉土等细粒土从基坑以上的挡土结构的背部流入基坑，基坑附近产生地面沉降；
2、基坑以下的挡土结构或止水帷幕存在缺损而漏水造成水及细粒土的流出，同样可以导致基坑附近产生地面沉降，甚至造成坑壁坍塌；
3、在无粘性土中，基坑开挖后，当地下水的向上的动水压力超过土的浮重度时，在紧靠挡土结构的基底面处，会产生管涌；
4、当基坑下部有承压含水层时，且承压水水头超过上覆土层的重量时，就会发生承压含水层的水头压力冲毁基坑地基上，造成基坑底鼓；
5、如果在具有透水性且地下水位较高的基坑内设置集水坑，会发生水疏不干的现象，并导致管涌、流砂等现象；
6、在承压水水头压力的作用下，地下水从未埋填的古井，地质钻探孔口或桩周的缝隙流出，产生管涌；
7、为抢工期，让挤土式工程桩与挡土结构及止水帷幕同时施工，结果在挤土桩的侧向挤压力影响下，止水帷幕的施工质量难以保证。基坑开挖后坑壁出现漏水，引起地面下沉，道路开裂，危及临近建筑物的安全：
8、基坑施工的时间跨度很大，如果没有做坡体或坑项防水处理面，坡顶或坡脚的排水沟，遇到大雨，雨水渗入土中，一方面使挡土结构的主动土压力和水压力剧增，另一方面土体浸泡后强度减小，轻则冲刷挡土结构背侧土，使边坡土
14、地表严重沉降、导致建筑物裂缝、坍塌、管线断裂等事故；
5、地表冒浆事故；
6、洞门坍方事故；
7、出渣、进料水平和垂直运输(轨道运输和龙门吊)安全事故；
8、隧道内空气污染事故；
9、油管爆裂事故：
lO、气压作业时工人减压增压过程事故；
11、化学材料、注浆材料毒害事故；
12、泥浆污染道路、河道、堵塞地下管道事故； l3、联络通道施工作业安全事故。(三)难以预料的突发事故
1、钻孔未回填或锚杆未抬出事故；
2、过滤洞、洞穴、古幕道等事故；
3、遇煤气层、瓦斯爆炸事故；
4、遇木桩古树木及其它桩基础事故；
5、遇花岗岩、固石事故；
6、严重的沉降事故；
7、过河道、湖泊时盾构机发生“抬头”事故或盾构机漂移现象；
8、过河道、湖泊时盾构施工可能发生涌砂、突水现象，严重时可能引起“冒顶”，甚至土体坍塌。
五、自然灾害
(一)冬季施工主要事故有：火灾、寒流、中毒、地滑、冻灾、台风等。(二)夏季施工主要事故有：触电、雷击、坍塌、台风、水灾及中暑等。第二部分安全生产技术措施范围 一、一般工程安全生产技术措施范围(不限于)(一)桩基、土方、地下室工程防土方塌方、位移；
(二)脚手架、吊篮、工具式脚手架等选用及设计搭设方案和安全防护措施；(三)井架、便桥等施工设施的搭设、拆除和使用；(四)施工机械安全措施；
(九)模板工程的安全技术措施；(十)盾构机推进的安全技术措施：(十一)过街通道施工的安全技术措施；(十二)结构防、排水工程的安全技术措施；(十三)交叉作业的安全技术措施；
(十四)施工用电(水、风)工程的安全技术措施。
三、季节性施工安全技术措施(一)夏季施工安全措施。(二)雨季施工安全措施。(三)冬季施工安全措施。
第三部分 安全生产控制技术措施
一、无支护土石方施工的安全技术措施(一)一般规定
l、基坑开挖之前，要在基坑顶面边破以外的四周开挖排水井，并保持通畅，防止积水灌入基坑引起坍塌；
2、处在土石松动坡脚下的基坑，开挖前应做好防护措施，如排队铖石、设置挡护墙等，防止土石落入坑内；
3、基坑项面安设机械、堆放料具和弃土，均应在安全距离(1～1．5m)之外，引起地面振动的机构，安全距离更要控制，一般在1．5～2m之外；
4、开挖基坑时，要按照规定的坡度，分层下挖到符合基坑承载力要求的设计标高为止，严禁采用局部开挖深坑，再由底层向四周掏土的方法施工；
5、人力出土时，要按照有关脚手架的规定，搭好出土通道，基坑较深时，还应搭好上下跳板和梯予，其宽度、高度及强度应符合有关规定；
6、使用机械开挖基坑，要按照有关机械操作规程和规定信号，专人指挥操作，吊机扒杆和土斗下面严禁站人；
7、遇到涌水、涌沙、边缘坍塌等异常情况时，必须采取相应的防护措施之后，方可继续施工；、8、基坑底部用汇水井或井点排水时，应保持基坑不被浸泡；
9、采用钢筋混凝土围护壁时，除顶层可以一次整体灌注外，往下应根据土质
l0、人工挖装、配合机械吊运土方时，要专人指挥，不得各行其是：
11、挖掘机挖地时，应对机械的停放地点、行走路线、运土方式、挖土分层等应制定施工措施。挖土基坑边缘必须有足够的承载力；
12、挖掘机停机，将工作部分停置在安全位置。(三)石方开挖
1、必须采用湿式凿石，或装有能够达到国家工业卫生标准的干式捕尘装置。否则禁止开钻；
2、开始前，必须检查工作面附近岩石是否稳定，有无瞎炮，发现问题应立即处理，否则禁止工作，严禁打残孔；
3、供钻孔用的脚手架，必须搭设牢固的栏杆。开钻部位的脚手板一定铺满绑牢，架子本身结构要符合有关规定；
4、钻孔质量应符合设计要求，以免爆破效果不良发生安全事故；
5、对于手电钻、潜孔钻、凿岩台车等操作，严格按操作规程操作；
6、对爆破器材的申购、运输、贮存保管和使用，都必须按照《中华人民共和国民用爆炸物器管理条件》执行；
7、采用新的爆破器材和爆破技术均须上级领导批准，制定相应的安全规定，否则禁止使用；
8、未经专门培训或未经考试合格的人员，严禁单独从事有关爆破工作；
9、从事爆破工作的单位，必须建立严格的爆破器材领发制度、清退制度、工作人员的岗位责任制、培训制度以及重要爆破技术措施的审批制度；
10、爆破器材必须储存于专用仓库内，不得任意存放。严禁将爆破器材分发给分包商或个人保存。
二、有支护土方开挖施工的安全技术措施(一)人工挖孔灌注桩的施工安全技术措施
1、垂直吊土使用橡皮桶，防止坠落伤人；
2、提升架和井绳再次作业前须检查，发现有损坏和断线情况应立即更换；
3、井下采用36V低压照明；
4、孔深超过10m须送风，并对孔内气体进行检测，防止有毒气体超标；
5、人员上下均使用软梯并系好安全带，井上至少有两人协助以防坠落：
以防地表土坍塌；
3、采用成槽机成槽，成槽设备应置于稳定的地基上，松软场地应进行加固处理，设备的履带应垂直于导墙并距导墙不少于3m的距离以减少对导墙和槽壁的压力。成槽机履带下垫20mm厚减压板；
4、各类成槽设备及起重设备不得在导墙上走行，作业时应防止起重臂碰撞其他物体；
5、按确定的开挖顺序进行，槽段开挖前，设置防护设施，场地内应设集水井或排水沟以防地表水流入槽内；
6、挖槽或吊安钢筋笼时，要随时观测机械的稳定和周围地基、槽壁的变化；
7、为保证地下墙钢筋笼在吊装过程中有足够的刚度可采用增设纵向钢筋桁架式主筋平面上的斜接条等措施，钢筋笼的吊点位置、起l节及固定方式应符合设计和施工要求；
8、在安装起拔灌注管时，机械与操作工人要配合好，不要将人砸伤或挤伤。(六)中间桩、柱施工的安全管理措施
1、中间桩的成孔控制深度必须保证设计桩长及桩端进入持力层深度；
2、钻孔达到设计嵌岩深度后应及时清孔，尽快使混凝土封底，以免岩体浸水软化，并使混凝土与岩层紧密相连；
3、灌注桩凿除浮浆层后的桩顶混凝土强度必须达到设计强度要求；
4、H型钢柱必须在专业厂家加工制作，并严格按设计要求及钢结构工程施工及验收规范进行检查验收；
5、H型钢柱的起吊及固定方式应符合设计和施工要求。(七)钢支撑
1、钢支撑安装需要进行检算和测试。要满足支撑连续墙(围护桩)刚度要求，钢支撑连接要稳固；对安装人员进行安全技术培训。操作要符合《建筑安装工人安全技术规程》(1980—5-20)；
2、钢支撑必须在开挖到设计位置后立即安装。并按设计要求对侧壁施加预应力。且在端头安装轴力检测仪，以观测预应力的衰减情况；
3、钢支撑安装时，应先挖出钢管槽，在连续墙上标出支撑点位置并进行清理、平整，使支撑端点与连续墙面垂直密贴，使之受力均匀，并在端部采取固定
设横木车挡，卸土时，坑槽内操作人员应避开，槽内人员应戴安全帽；
2、力打夯精神要集中，动作要一致；
3、使用动力打夯机时，应按厂家说明书规定操作。
四、钢筋、混凝土工程的施工安全技术措施
1、钢筋加工场地应平整，操作台要稳固，照明灯具须加网罩；
2、用机械调直、切断、弯曲钢筋时，必须遵守所用机械的安全技术操作规程；
3、对焊机应指定专人负责，非操作人员禁止操作；
4、焊接人员在操作时，应站在所焊接头的两侧，以防焊花伤人；
5、焊接现场应注意防火，不得堆放易燃易爆物品，并应配备足够的消防器材。特别是高他仓位及栈桥上进行焊接或气割，更应防止火花下落引起下部设施起火；
6、配合焊接工作时应戴有色眼镜和防护手套。焊接时不得用手直接接触钢筋；
7、搬运钢筋时要注意前后左右，以免碰伤人、物。多人抬运时要用同一肩膀，步调一致，上、下肩要轻起轻放，不得投扔；
8、由低处向高处(2．0m以上)传送钢筋时，一般每次传送一根。多根一起传送时，应捆扎结实，并用绳子扣牢提吊。传送人员不得站在所送钢筋的垂直下方；
9、吊运钢筋必须绑扎牢固，并设稳绳。钢筋不得与其它物品混吊。吊运中严禁在施工人员上方回转和通过，以防止钢筋弯钩钩人，钩物或掉落而发生事故。吊运钢筋网或钢筋构件前，应检查焊接或绑扎的各个连接点，如有漏检或漏焊，须处理后方能吊运；
0、吊运钢筋，应防止碰撞电线，二者之间应保护安全距离。施工过程中，严禁钢筋与电线或焊线碰撞，以防触电；
11、用车辆运输钢筋时，钢筋必须与车身绑扎牢固，防止运输时钢筋滑落伤人；
12、施工现场的交通要道，不得堆放钢筋。需在脚手架或平台上存放钢筋时，不得超载，并须经有关施工人员同意；
19、模板的钢拉条不得弯曲，拉条直径不小于1 4．0mm，拉条与锚环必须焊接牢固，拆除外露螺杆、钢筋头时，应接住，放在安全处所，不得任其自由下落；
10、混凝土浇筑过程中，应设专人负责检查，维护模板，发现变形走样，必须立即调整、加固，以防坍塌；
11、钢模板对拉螺栓拧入螺帽的丝扣应有足够的长度，两墙面模板上的对拉栓孔应平直相对。穿插螺栓时，不得斜拉硬顶；
12、钢模板应边安装边找正，找正时不得直接用铁锤猛敲或撬棍硬撬； 1
3、在钢模板上登高作业时，连接件必须放在箱盒或工具袋中，严防散放在脚手板上；板手等工具应用绳索挂在身上，以免掉落伤人；
14、组合钢模板装拆时，上下应有人接应，钢模板及配件应随装拆转运，严禁从高处扔下。拆卸中途停歇时，必须把活动件放置稳妥，防止坠落；
15、散放的钢模板，应用箱架集装吊运，不得任意堆捆起吊；
l6、用铰链组装的定型钢模板，定位后，必须如数装齐插销，项撑等连接件，否则吊机不得摘钩；
17、架设在钢模板、钢排架的电线和使用的电动工具，应用低压电源，110伏以上的照明和动力电线，不得直接钗挂或支架在钢模板上；
l8、大模板应按设计制作，每块大模板上应设有操作平台，上下梯道、防护栏以及存放小型工具和螺栓的工具箱，出厂前应认真检查，必须符合安全要求；
19、放置大模板时，下面不得压有电线和气焊管线；
20、大模板竖立存放时，必须将地脚螺栓提上，并使自稳角成70～800，下部应垫通长方木；
2l、未加支撑或自稳角不足的大模板，不得竖靠在其它模板或构件上，应卧倒平放；
22、吊运大模板的起重设备的机构状况、安全数等必须符合起重规程规定，严禁盲目使用；
23、安装和拆除大模板时，吊车司机、指挥挂钩和装拆人员应检查索具、吊环，吊运中严禁操作人员随大模板起落；
24、大模板安装就位后，应将拉楔焊牢，支撑固定，未就位固定前，不得摘钩，摘钩后不得再行撬动，如需市政撬动时，应重新挂钩；
37、洞门处的预注浆可选择以单液水泥或水泥一水玻璃为主的浆液，主要目的是加固地层，防止沉降开裂、防水，注浆参数可视现场的具体条件和地质情况而定。后注浆可视情况注单液水泥浆或柔性防水浆液，注浆部位在施工中就应考虑好，并在施作混凝土时预留注浆孔(管)；
8、切实做好施工缝、变形缝的嵌缝工作，作为第二道防线，可以弥补因止水条、止水带的接头处密封不严或拐角处开裂或因弹性密封垫和管片边角部位因施工损坏而引起的渗漏。
七、施工供电(水、风)工程的施工安全技术措施(一)施工供电
1、电气工作人员必须熟悉本规程，必须具备必要的理论知识和实际操作技能，并经考试合格方可上岗工作；
2、电气工作人员，应定期进行身体检查，患有不适应症者，不得参加工作；
3、露天使用的电气设备及元件，均应选用防水型或采用防水措施；
4、在有易燃易爆气体场所，电气设备均应满足防火、防爆要求；
5、连接电动机械与电动工具的电气回路，应设开关或触电保安器，并应有保护装置，移动应使用软橡胶电缆，严禁一闸控制多台电动设备；
6、热元件和熔断器的容量应满足被保护设备的要求，熔丝应有保护罩，管形熔断器不得无管使用，熔丝不得大于规定的截面，严禁用其它金属代替；
7、手动操作开启自动空气开关、闸刀开头及管形熔断器时，应使用绝缘工具、绝缘手套、绝缘棒等，绝缘工具应符合有关规定；
8、一切电气装置拆除后，均不得留有可能带电的导线，如必须保留，应将裸露端部包好绝缘，并作出标记妥善放置； 9、11 0V以上的灯具可作固定照明用，其悬挂高度一般不得低于2．5m，低于2．5m时，应设保护罩，以防人员意外接触； 1O、在沟、井、槽施工应使用36V以下的低压照明；
11、行灯应有保护罩，行灯变压器低压侧应有一端接地；
12、施工供电系统安装完毕后，应有完整的系统图、布置图等竣工资料，施工电源应设专业班组负责运行与维护，其他人员不得擅自改动施工电源设施；
13、现场施工电源设施，除经常性维护外，每年雨季应检查一次，并测量绝
57、压缩空气站内的噪声不得超过90分贝(A)，进气口应安装于室外，并装有消音器；
8、储气罐应安装在机房外，距离不小于2．5～3．Om(一般不小于立式储气站高度的一半)；
9、储气罐上必须装安全阀，该阀全开时的通气时必须大于空压机排气量。罐与供气总管之问应装设切断阀门；
10、储气罐应每年进行一次压力试验，具体规定按“压力容器，检查有关规定执行；
11、空气压缩机的冷却水，必须是清洁无杂质水，凡是赃污的水，或酸性水不能做为冷却水使用；
2、如当地的水质硬度较高时应进行软化处理后方可做为冷却水使用；
13、空气压缩机的冷却水的压力应不于196．2kpa，进排水温差不低1O℃：
14、空气压缩机冷却水回水管坡度不小于千分之三，并坡向冷却水池，以保证回水顺利；
5、空气压缩机房的维修平台和电动机地坑的周围，应设置防护栏杆，栏杆下部，应有防护网或板，地沟应铺设盖板；
6、为防止污染环境和对废油进行回收，压缩空气站应设废油收集沟。
八、车站主体结构施工安全技术措施
1、车站结构工程以混凝土模板支撑为主，且模板的支撑高(4．3～6．04m属高支撑)，故模板支撑的稳定性及模板质量，直接影响施工及结构安全，必须引起高度重视；
2、支模工程施工前由施工单位编制专项技术方案。技术方案应包括模板及其支撑系统的设计、搭设与拆除、混凝土浇筑方法和浇筑过程观测及安全控制要求等方面内容。技术方案必须经企业的技术和安全负责人审批签字并加盖企业技术和某些特殊安全部门的公章后才能实施；
3、模板支撑所用材料必须满足规定的要求，严禁将油桶铁皮及其它废旧铁皮用作模板使用。模板使用前必须清理干净，拼接平整，接缝紧密，确保浇混凝土时不漏浆和结构表面平整，高支模应采用钢支撑作立柱；
1 铺轨基地筹划
目前地铁铺轨施工主要分为机械化铺轨 (“机铺”) 和机械配合人工铺轨 (“散铺”) 两种方式, 两种铺轨方式均需在轨排井 (散铺一般为盾构井) 周边占用一定地面面积作为铺轨基地。“机铺”铺轨基地是组织轨道施工的主要场所, 基地需满足轨料 (钢轨、岔轨、岔料、轨枕、扣件等) 存储、钢筋原材及构件存储、钢筋构件加工、轨排拼装及轨排存储、浮置板 (橡胶、钢弹簧浮置板) 面板钢筋笼加工及存储、载货挂车及混凝土罐车运输通道等的场地要求, 故占地面积较大, 一般为5 000 m2左右;“散铺”基地仅需满足轨料存储、钢筋原材存储、构件加工及存储、车辆运输通道等的场地要求, 故占地面积较小, 一般为1 500 m2左右。
轨道施工所需材料均需通过车站主体结构预留的轨排井或盾构井垂直吊放至轨行区, 再通过轨道车或其他车辆 (“散铺”) 水平运输至铺轨作业面进行铺装。从某种意义来说, 铺轨基地的设置就决定了铺轨施工的组织方式, 进而决定了“轨通”工期。铺轨基地的选址应主要考虑以下因素:
1) 车站周边环境。铺轨基地通常设置在车站上方, 且占用面积较大, 工程筹划阶段需详细调查各站周边环境, 包括水、电、钢轨 (长25 m) 运输道路, 基地上方净空 (满足龙门吊设置净空要求) 及车站周边敏感地段等地理及人文情况, 应尽量方便施工, 民扰及扰民情况少, 尽量避免临时征地等情况;另外, 在轨道施工高峰期, 每个铺轨作业面 (4个) 作业人员均约250人, 铺轨基地及周边环境也应满足施工作业人员的办公及生活条件。
2) 车站主体结构轨排井的预留。轨排井是轨排、轨料、钢筋及混凝土垂直运输的主要通道, 也是车站及区间设备安装阶段大型设备的下料口, 一般情况下设置于区间线路的正上方, 左右线应分别设置, 以方便物资直接卸放至轨道车平板运输车上。每个轨排井长27 m~30 m, 长度方向与线路方向平行, 宽3 m~5 m。车站主体结构设计需结合铺轨材料堆载特点, 在结构设计过程中应考虑是否具备预留轨排井条件。铺轨基地的选址应考虑结构预留轨排井的难易性, 尽量避免对车站主体结构造成不利影响。
3) 道路导行、管线切改及回迁、车站附属结构施工等因素。地铁车站一般设置在城市道路周边, 大部分车站在主体结构施工过程中, 需对城市道路及道路下的各种管线进行导行及切改, 待车站主体结构封顶后, 又需将管线及道路回迁、导行至车站主体结构上方, 以进行车站附属结构施工。铺轨基地选址时, 应回避管线及道路导行比较复杂的车站, 或将管线切改至附属结构外侧, 待铺轨施工结束后再行回迁。
4) 铺轨基地设置数量及常用选址站点。每条线路铺轨基地设置数量应根据全线的工程筹划确定, 应能满足铺轨工期要求、经济合理, 并与铺轨进度指标相匹配, 设置数量应适当富余, 以防止个别站点因土建工期滞后、管线迁改等因素而导致此处铺轨基地无法启用。全线铺轨基地设置应尽量均匀布置, 便于灵活调配, 两个铺轨基地之间的距离不宜大于10 km。散铺铺轨基地的设置可结合上述原则合理设置, 需延迟盾构井封井时间, 作为材料垂直运输的通道。
铺轨基地设置常用选址站点有:a.车辆段及停车场。场地空旷, 施工组织便利, 轨料存储能力大, 可同时组织场段及正线轨道施工;b.U形槽敞开段。若与场段距离较近, 二者择优选取其一即可;c.带道岔或交叉渡线的车站。通过道岔转辙设备的调车功能, 充分发挥轨道运输车辆的使用效率, 可分别组织左线、右线及大小里程方向4个作业面的铺轨施工, 配线还可存放平板车辆, 焊轨机等大型施工设备, 便于组织铺轨施工和钢轨焊接的交叉作业。
2 铺轨工期筹划
铺轨工期筹划应满足全线总体工程筹划, 符合里程碑工期要求。合理可行的铺轨工期筹划一方面可以反提车站结构施工工期和洞通工期, 另一方面也可为后续系统设备工期筹划提供依据, 进而指导全线各参建单位的施工组织。
铺轨工期编排可采用倒排和顺排两种方法, 倒排工期即以总体筹划中的“轨通”里程碑工期为节点, 结合铺轨基地设置, 并拟定平均先进的铺轨进度指标, 推算出如铺轨施工起始时间、铺轨基地筹建时间、车站结构、盾构施工提供铺轨条件时间、铺轨施工单位及甲供料招标时间;顺排铺轨工期即结合车站结构、盾构区间及联络通道施工工期来编排铺轨施工工期, 确定“轨通”时间。铺轨工期可按以下步骤编排:
1) 详细梳理全线轨道道床型式及分布地段、道岔、交叉渡线设置情况;
2) 确定不同的铺轨方式下各种类型轨道道床、道岔、交叉渡线的铺轨进度指标;
3) 调查影响铺轨施工的各种因素, 进而确定适宜的铺轨施工方式;
4) 计算各区间铺轨施工的“绝对”工期, 与“洞通”工期及线路总体工期筹划匹配后编制铺轨工期。
3 影响铺轨工期的主要因素及对策
铺轨施工是全线系统性的施工组织, 铺轨工期与“洞通”所涉及的工程工期息息相关, 影响铺轨工期的因素主要包括以下几个方面:
1) 车站内站台施工。车站内站台、挑檐的结构尺寸及顶面高程需在线路的调线调坡后方能确定, 而调线调坡后, 线路也具备了铺轨条件, 受轨道车行车及轨道施工设备限界的影响, 若此时组织站台和铺轨同时施工势必相互影响, 进而影响站台层设备安装或区间设备安装。在建设方的施工组织管理过程中, 可采取站台分部施工的方式予以解决此矛盾, 即站台施工在高程上预留一定高度, 待调线调坡后进行二次浇筑, 站台板挑檐待铺轨施工通过后再行施工。采取站台分部施工的方式可最大限度的降低对铺轨施工和站台层设备安装的工期影响。
2) 车站内轨顶风道。站内轨顶风道施工周期较长, 一般为45 d~60 d, 若采用满堂支架的方式, 会占用轨行区线路致使铺轨施工无法通过, 甚至因测量设备无法通视, 导致铺轨基标也无法测设, 进而导致区间铺轨无法施工, 所以在轨顶风道施工前, 需结合铺轨工期筹划, 合理选取支架方式, 若工期冲突, 应选择吊模或门洞式支架方式, 确保铺轨施工顺利组织。
3) 区间联络通道。区间洞通后, 需进行联络通道施工, 结束后方能进行铺轨施工。采取冷冻法施工的联络通道, 总的施工周期约为3个月~4个月, 开挖前土体冷冻期约为45 d, 若在区间盾构掘进过程中, 将联络通道土体冷冻机组放置在车站中板上, 插入土体的冷冻管通过循环管道与冷冻机组长距离连接, 提前冷冻土体, 可使联络通道施工工期较常规方法施工提前20 d~30 d, 可为铺轨施工创造良好的工期条件。
联络通道施工结束后, 周边土体解冻期较长, 易引起周边土体产生不均匀沉降, 进而导致轨道几何状态发生变化, 轨道施工过程中可通过搭设临时轨排的方式通过, 待洞体沉降稳定后再行铺设此段轨道。
4) 调线调坡。由于盾构施工存在施工偏差, 在区间洞通后和铺轨施工前还需进行以下工作:土建单位断面测量→总测单位复测→线路设计单位调线调坡→轨道设计单位设计铺轨综合图→铺轨基标测设等环节, 此工作涉及单位多, 环节多, 区间洞通后应立即组织各参建单位开展相关工作, 轨道设计单位分段出图, 为铺轨施工创造良好的技术条件。
4 轨道工程施工招标过程中应注意的事项
1) 轨道施工所需的钢轨、道岔、轨枕等轨料的生产和运输周期都较长, 并且中标单位进场后需组织铺轨基地筹建、人员、物资、设备等方面的进场施工准备工作, 轨道工程施工招标应结合铺轨工期筹划, 应在铺轨施工前3个月完成施工招标及甲供材招标。
2) 根据铺轨工期筹划, 合理拟定铺轨方式, 如机铺、散铺、道岔提前预铺、预制浮置板等, 并在招标工程量清单里体现相应的工程量, 投标单位进行报价, 以便于在合同实施期间开展相关工作的计量计价。
3) 根据铺轨工期筹划, 合理拟定施工期间所需大型设备的生产能力及数量, 如轨道车、铺轨车、焊轨机组等, 并在招标文件中予以明确并要求投标单位按此执行。
5 结语
地铁轨道工程筹划的意义一方面在于通过业主方的施工组织管理, 最大限度的排除或降低影响铺轨进度的因素, 另一方面通过详细编排轨道工程筹划, 也可更具体的指导铺轨施工组织、施工计划安排。
地铁工程线路长, 参建单位多, 影响因素多, 车站主体结构、隧道、联络通道施工过程中周边环境、地质情况复杂, 不可预见情况多, 均可能对区间洞通工期产生不利影响, 轨道工程筹划应根据洞通工期、站内二次结构施工情况进行动态调整, 提前筹划多种应对措施, 通过优化施工组织、加大资源投入, 开拓铺轨作业面、预制浮置板、提前预铺道岔及交叉渡线等措施, 合理、适时的调整轨道工程筹划, 尽早实现轨通目标。
参考文献
[1]施仲衡.地下铁道设计与施工[M].西安:陕西科学技术出版社, 1997.
[2]GB 50299—1999, 地下铁道工程施工及验收规范 (2003年版) [S].
【关键词】地铁轨道；隔离式减震垫浮置板；整体道床；技术
1、前言
隔离式减震垫浮置板整体道床是近年来城市地铁的较常设计的道床类型，城市地铁线路一般穿过城市人口密集地区，地铁列车在行驶过程中，产生较大的轨道震动噪声，为减少行驶震动噪声给居民带来的生活影响，在轨道设计时，均要考虑降噪措施，隔离式减震垫浮置板整体道床就是其中一种，它相比钢弹簧浮置板整体道床具有“工程造价低、施工较方便、降噪效果好”的技术特点，为研究隔离式减震垫浮置板关键技术和掌握新型施工技术，适应城市地铁轨道施工的高精度、高标准需要，使中铁四局施工的贵阳地铁1号线隔离式减震垫浮置板整体道床作业有序可控、有章可循，需研究工艺、规范管理、指导施工，并统一施工作业技术标准，为施工现场提供详实可靠的操作指南，以满足设计及验标的规定，并满足快速施工确保按期开通的工期需要。现结合工程实际，浅谈施工过程中摸索和体会出来的工艺流程、关键技术和质量控制方法。
2、工程概况
2.1工概况
贵阳市轨道交通1号线轨道工程施工2标始于蛮安区间（DK20+300），终点于小河停车场，线路总长32.565km。标段共设12车站，小河停车场一处。正线、辅助线铺轨长度27.866铺轨km（其中钢弹簧浮置板6.827km，减振垫浮置板0.52km，梯形轨枕0.456km），铺设60kg/m钢轨9号单开道岔21组。小河停车场铺轨含出入场线总计4.699km（碎石道床2.708km，整体道床1.991铺轨km）其中除特殊部位铺设12.5m长60～50kg/m异形轨，共计0.025km；出入场线线铺设60kg/m的钢轨，共计0.847km，，其他均铺设50kg/m钢轨，共计3.827km，铺设50kg/m钢轨7号单开道岔15组，铺设50kg/m钢轨7号5m间距交叉渡线道岔2组。
轨道结构型式有普通整体道床、高架段承轨台式整体道床、双层非线性减振扣件整体道床、P60-9号单开道岔、P60-9号单开减振器道岔、梯形轨枕整体道床、特殊减振用钢弹簧浮置板整体道床、出入段（场）线有砟轨道、车场线有砟轨道、停车场库内整体道床。
2.2主要工程数量
主要工程数量见表2.2
表2.2 隔离式减震垫浮置板整体道床里程段表
2.3主要技术指标
（1）钢轨：采用60kg/m、U75V热轧无螺栓孔新轨，定长度25m；
（2）标准轨距：1435mm；
（3）扣件：采用DZⅢ-2型扣件；
（4）轨枕：区间采用预应力钢筋混凝土短轨枕，强度为C50。一般按1600对/km布置，轨枕应等间距均匀铺设，曲线半径≤400mm或坡度≥20‰地段按1680对/km铺设。轨枕间距等间距布置，结构缝等处轨枕间距可以根据道床板的长度在550～650mm做适当调整，承轨面高出道床面30mm。
（5）道床板宽为2800mm，道床混凝土采用C40，混凝土保护层不小于40mm，道床面高程以轨枕承轨面高出道床面30mm控制。
（6）伸缩缝：道床伸缩缝一般地段每个6.25m（加强地段为5.95m）设置一处20m宽伸缩缝，基底伸缩缝一般地段每隔12.5m（加强地段为11.9m）设置一处20mm宽伸缩缝，伸缩缝采用闭孔聚乙烯泡沫塑料板填塞，聚氨酯密封胶抹面，密封胶与混凝土界面涂刷界面剂；伸缩缝应位于相邻两对轨枕中间，且不得歪斜，伸缩缝设置时可适当调整板长十七与隧道结构缝对齐。
（7）轨底坡：1：40；
（8）超高，曲线超高采用外轨抬高超高值的一半，内轨降低超高值的一半的办法设，曲线超高值应在缓和曲线内递减，无缓和曲线时，在直线段递减。
（9）轨道结构高度：减震垫轨道结构高度为840m；
（10）杂散电流防护：在每个道床结构段内，每个5m（或小于5m）选一根横向结构钢筋与所交叉的所有纵向结构钢筋焊接，每个道床结构段两端靠近变形缝的第一排结构钢筋必须与交叉的所有纵向结构钢筋焊接；在上、下行线垂直轨道下方，分别选择两个纵向结构钢筋和所有的横向钢筋焊接，从纵向结构钢筋称之为道床排流筋；在结构变形缝左右两侧分别设置一个埋入式连接端子，用于电气连接及测量，杂散电流主收集网钢筋与车站、隧道主体结构钢筋不得有电气连接；
（11）刚度过渡段设置：隔离式减震垫整体道床与普通整体道床衔接处，应考虑刚度过渡段的设置，过渡段设置在减震垫道床范围内，长度为三块道床板，共18.75m（加强地段为17.85m），采用静力地基模量为0.025～0.035N/mm3的减震垫。
（12）排水设计：采用道床两侧水沟为主排水方式，基底中线水沟为辅排水方式；两侧水沟宽300mm，沟深一般为自轨顶面下400mm，基底中线水沟宽250mm，沟深一般为自设计轨顶面下750mm。
3、重难点分析及施工对策
3.1减震垫浮置板整体道床轨底坡控制
正线减震垫浮置板整体道床采用混凝土短轨枕，钢轨轨底坡设置为1/40。城市轨道交通都已小曲线半径为主，如何在轨道施工中保证轨底坡的实现，尤其是小曲线半径段，减少钢轨的伤损，延长钢轨的使用寿命，是本标段的施工重难点。
3.2减震垫浮置板整体道床轨底坡控制措施
（1）提高施工队和现场技术员对加强控制轨底坡质量的意识和重要性，及时下发作业指导书和技术交底，现场技术人员要加强学习；
（2）本标段保证轨底坡的实现，主要是采用在下撑式钢轨支撑架上预设轨底坡来控制钢轨的轨底坡。要优化下撑式钢轨支撑架的加工工艺，增加支撑架横向支撑杆的强度和刚度，保证其在循环施工中不宜发生变形；
（3）加强现场施工中支撑架安装的质量，现场技术人员和带班人员在现场施工时，加强对支撑架安装质量的检查，禁止施工队使用已发生变形的钢轨支撑架，要保证安装的支撑架牢固，支撑架安装与钢轨垂直，不得歪斜，支撑牢靠；
（4）施工队在施工作业中，要提高对钢轨支撑架的保护，禁止使用重物敲打和随意重摔，要加强对成品的保护；及时对已发生变形的钢轨支撑架进行维修，保证其施工寿命。
3.3隔离式减震垫整体道床底板钢筋的下料
隔离式减震垫底板钢筋的尺寸受调线调坡的影响大，当线路上调较大时，基底钢筋的标准尺寸就会偏大，施工时就可能无法正常施工；要对钢筋进行修改，就会造成人工费增加，或者造成钢筋的浪费。
3.4隔离式减震垫整体道床底板钢筋的下料的控制措施
（1）在施工前，工程部要及时收集调线调坡资料，对基地上浮很大，造成隔离式减震垫底板厚度严重偏小，不满足底板厚度时，要求土建单位进行凿除，使底板厚度满足要求；
（2）技术人员要根据调线调坡资料和测量资料，编制技术交底，钢筋尺寸需要调整时，要标明，不得盲目的照搬施工图中的钢筋标准尺寸进行钢筋下料。
4、整体施工方案
隔离式减震垫浮置板整体道床均属于地下线轨道，采用“轨排架轨机铺法”进行整体道床施工。主要施工方法是：
（1）隔离式减震垫底板要进行提前施工，在施工整体道床时，一般提前2天完成55～60m基础垫层混凝土的浇筑，使基础垫层混凝土达到强度，满足施工的延续性。
（2）隔离式减震垫浮置板整体道床底板浇筑完成后，进行底板中心水沟钢丝网和减震垫铺设；
（3）在铺轨基地按轨排表将60kg/m-25m无孔钢轨将短轨枕组装成轨排，将道床钢筋、观察筒等配件用轨道车推送至施工现场；
（4）轨排推送至施工现场后，用地铁专用铺轨车吊运轨排至已完成铺设隔离垫底板（隔离垫上的杂物要清理干净）的施工位置进行铺设，并利用下承式钢轨支撑架架设轨排（支撑架丝杆底部要压铁垫板，防止起道时，丝杆造成减震垫的破坏）；
（5）轨排架设完成后、进行轨道粗调，绑扎道床钢筋、然后将轨排精确到位，并检查轨道状态，确认符合要求后用混凝土搅拌运输车运送至下料口，通过漏斗输送到混凝土平板运输车上，然后利用轨道车推送平板车至工作面附近，利用地铁铺轨车吊运至工作面进行整体道床混凝土浇筑，道床两侧水沟混凝土分二次浇筑。
马蹄形隧道隔离式减振垫道床结构断面
5、隔离式减震垫浮置板整体道床施工工艺
5.1工艺流程图
隔离式减震垫整体道床施工工艺流程详见下图5.1.1所示。
5.2施工工序
5.2.1走行轨铺设
地铁铺轨车是洞内轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必备施工设备。根据隔离式减振垫道床的具体情况，走行轨选用24kg/m钢轨，两走行轨中心距3.9m，走行轨支承点间距为1.2m，最大不超过1.4m。走行轨接头处增设支承点，走行轨铺设在特制的可调式钢套管支墩上，钢支墩设置在隔离式减振垫道床范围外隧道基底上，每只钢支墩采用4个M10膨胀螺丝固定。地铁铺轨车走行轨一般应超前隔离式减振垫道床基础回填地段75m为宜。
图5.1.1 隔离式减振垫浮置板减振轨道施工工艺流程图
5.2.2基底施工
5.2.2.1作业面验收、检查
提前对隔离式减振垫道床施工区段的结构底板进行高程和渗漏水等检查，并及时处理发现的各种问题，同时做好签认和记录备查。
5.2.2.2作业面基底清理
基底混凝土施工前，对作业面基底进行凿毛清理，凿毛深度为5-10mm，凿毛间距30左右。清除各种杂物后清洗底面，并做到施工段内无积水、无杂物、无淤泥等。
5.2.2.3基底施工
基底混凝土根据设计图施工，纵、横向钢筋为HRB400级Ф12螺纹钢筋，架立筋采用HRB400级Ф10螺纹钢筋，采用C40混凝土，混凝土保护层厚度不小于40mm。基底顶面高程用弦线进行控制，收平抹面后混凝土面进行复测，允许偏差应控制在±5mm范围内，表面平整度控制在5mm/m。
基底混凝土浇注一次成型，且要振捣密实，振捣棒要快插慢提，应以混凝土面不继续下沉、表面开始泛浆且无气泡溢出为准，严禁横拖振捣棒。在混凝土浇注过程中，应随时观测水沟模板，防止模板横向移动或者上浮。
马蹄形隧道基础面保持平整，曲线超高在道床板进行实现，排水沟采用中心暗沟，宽度为250mm，沟深一般为自设计轨顶面下750mm。
5.2.2.4基底检查、验收
为了保证橡胶减振垫的使用效果，基底垫层严格按照整体道床抹面的相关标准进行施工与验收，表面平整，不能有异常突出块或陷坑，边角部分的斜角处理要平缓，整个施工过程中由橡胶减振垫产品生产厂方派出工程师实行全程配合，确保工程进度的一次完成性。
基底垫层施工完毕后，对基底进行表面平整度、标高和宽度检查、验收，满足设计和规范要求后，进行道床施工。
5.2.2.5铺设中心水沟盖板
基底混凝土浇筑并检查验收符合要求后，进行铺设中心水沟盖板。盖板采用 Ф12HRB400级螺纹钢筋与350mm宽钢丝筛网制作，Ф12HRB400级螺纹钢筋布置间距为150～200mm，长度不小于350mm；钢丝筛网钢丝直径不小于2mm，网格间距30～40mm，钢丝网宽350mm，钢丝筛网布设在螺纹钢筋上方，并采用扎丝绑扎。
5.2.3 铺设橡胶减振垫
铺设橡胶减振垫之前，必须保证基础垫层清扫干净，混凝土基础上没有尖角或不平整。
橡胶减振垫铺设分为两步：
（1）切割合理长度的橡胶减振垫条，整齐合理的铺设在基础垫层基础及挡墙上。检查减振垫条之间缝隙是否合理（缝隙的宽度小于等于10mm）；
（2）用专用搭接条连接橡胶减振垫条的缝隙。
在遇到截面改变或过渡、检查坑、隔离墙、凹槽等特殊结构铺设情况时，橡胶减振垫被切割成相应的形状。用毛刷将橡胶减振垫边缘和搭接条部分清理干净，然后用三排铆钉固定减振垫。
为了防止灰尘及杂物从旁边缝隙落入已铺设好的橡胶减振垫下，减振垫铺设就位后，上卷部分顶面先用土工布进行包裹并用橡胶密封条进行密封，道床浇筑前密封条顶面采用泡沫板临时封顶，道床板混凝土浇筑完毕后剔除，采用聚氨酯密封胶填塞。
5.2.4整体道床施工
（1） 拼装轨排
在铺轨基地内设置轨排拼装台位。轨排在拼装台上组装，拼装时按轨排表表所列的钢轨长度、轨距、轨枕间距、扣件类型、接头相错量及短轨枕位置进行组装，最后采用轨距拉杆进行连接构成排，其施工工序为：摆放轨枕→摆放枕上橡胶垫板、铁垫板、轨下橡胶垫板→摆放钢轨→方正钢轨→安装轨距拉杆→调整轨枕间距→安装轨距块、弹条→调整轨距→摆放接头夹板。
图5.2.4-1组装轨排施工工艺流程图
①摆放轨枕
A.在轨排拼装台位组装轨枕。其组装的顺序为：摆放轨枕→安装铁垫板下橡胶垫板→安装铁垫板→上连接螺栓→安装平垫圈及弹簧垫圈→带螺母并拧紧。
B.按照配轨表布置的25m钢轨轨枕根数，摆放轨枕。
C.根据组装台位上标注的间距线粗调轨枕间距。
②摆放钢轨
A.摆放枕上橡胶垫板、铁垫板、轨下橡胶垫板。
B.在轨排拼装台位摆放钢轨。
C.道尺在使用前需校正，其精度允许误差为0～0.5mm。
③调整轨枕间距
A.用白油漆在钢轨轨腰内侧（曲线在外股钢轨轨腰内侧）标注轨枕位置。
B.方正轨枕。
C.轨枕应与线路中轴线垂直。
D.短轨枕间距及偏差允许误差为±10mm。
④散并紧固扣件
A.轨距块按钢轨内侧9号轨距块，外侧10号轨距块进行安装。
B.Ⅲ型弹条应上紧。
（2） 轨排的运输
轨排在铺轨基地用龙门吊吊放在平板车上，利用轨道车推送至道床混凝土已施工完毕且强度达到70%设计强度的地段，再用两台地铁铺轨车卸至待铺位置。
施工注意事项：
①装车时轨排间应放置垫木，且后铺轨排先装车，先铺轨排后装车。
②由于线路纵坡大，轨排与平板间要绑扎牢固。
③轨道车走行时速不大于5km，且前后派专人防护。
④停车时及时放入铁靴，防止平板车滑行。
⑤两台地铁铺轨车共同作业时，要专人指挥，口令统一、司机操作熟练，配合默契。
（4）架立轨排并调整
采用上承式钢轨支承架（见图6.3.4-2）。钢轨支撑架布设间距为2.5m～3.0m之间，采用钢结构制作。
钢轨支承架布置位置详（见图6.3.4-3）。
图6.3.4-2 上承式钢轨支承架安装示意图
图5.2.4-3 钢轨支承架平面位置位置图
①轨排铺设
地铁铺轨车将轨排吊运至安装位置，用鱼尾板和螺栓与已定位的轨排连接，旋出轨排两端立柱支撑在基础垫层上，放松吊钩，轨排初步就位。架设钢轨支承架应注意：
A、为避免钢轨低接头，接头处支承架间距应适当加密；
B、钢轨支承架如与预留管沟有矛盾时，必须调整支承架位置；
C、钢轨架设时，在钢轨支架立柱位置减振垫开孔，将钢轨支架立柱直接底板垫层接触，混凝土浇筑前做好密封措施；
D、混凝土浇筑完毕后，钢轨支架拆除时应避免杂物进入立柱孔内，拆除后应立即将立柱孔进行封堵；为避免混凝土进入减振垫下部，封堵前先采用海绵或土工布将底部填充50mm厚，然后采用混凝土进行灌注。
② 初步调整轨道位置
A.按照测量数据用直角道尺和万能道尺，并辅以目测调整钢轨的标高、轨距、水平及方向，其精度不超过±10mm；
B.调整轨枕位置
a.当轨枕位置与轨道横穿设备发生矛盾时，调整相邻几根轨枕间距避让。
B.结构缝等处轨枕间距可以根据道床板的长度在550mm～650mm间做适当调整。
③精确调整轨道位置
轨道精调采用精调小车进行调整，测量人员利用轨道基础控制网使用精调小车对轨道的标高和方向进行进度调整，轨道精调要反复进行多次，是轨道调整精度应符合规范要求。
（4） 整体道床钢筋网铺设
整体道床钢筋网采取在铺轨基地下料、加工，隧道内绑扎焊接成型的作业方式，纵向钢筋按两相邻伸缩缝长度配料。钢筋通过轨道平板车利用轨道车推运至施工现场，再由地铁铺轨车运至铺设地段，适量分散布置后，人工抬运钢筋散布在道床底板上。人工绑扎固定，调整钢筋网格间距。
整体道床钢筋网施工时，纵向钢筋搭接处必须焊接，采用双面焊时搭接长度不小于钢筋直径的6倍，采用单面焊时搭接长度不小于钢筋直径的10倍，焊缝高度不小于6mm。在每条线路垂直钢轨下方，分别选2根纵向结构钢筋与所有的横向钢筋焊接；在每个道床结构块内，每隔5m（或小于5m）选1根横向钢筋（上下层均选择一根，且上下层钢筋搭接处也需焊接）与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每个道床块两端分别设置一个埋入式连接端子，用于电气连接及测量。钢筋绑扎工序流程图6.3.4-4所示。
（5）灌筑道床混凝土
①施工工序
再次检查和调整轨道→灌注混凝土（试件取样）→振捣混凝土→监视和调整轨道→混凝土养生→拆模→清理道床。
②施工方法
A、检查内容
检查线路中线、钢轨位置、方向、水平、标高、轨距是否符合要求；检查模板、杂散电流钢筋网、预埋件及管沟是否稳定牢固；检查防迷流钢筋网规格、尺寸、安装位置、焊接质量、导电要求等是否符合设计规定。
B、灌注及捣固混凝土
a、混凝土应分层、水平、分台阶灌注，浇注层厚度为插入式振捣器作用部分长度的1.25倍，浇注混凝土应连续进行，其间隔时间应符合有关规定。
b、浇注混凝土时，应注意防止混凝土的分层离析，混凝土由料斗、漏斗内卸出进行浇注时，其自由倾落度一般不宜超过2m。应由专人监视、检查。当发现轨面尺寸（轨距、水平、高低、方向）超限、模板、支承架、防迷流钢筋网片、预埋件、预埋管、沟、孔、洞有变形移位时应立即停止浇注，并应在已浇注的混凝土凝结前修整完好。
c、混凝土灌注因故中断应设垂直挡板，下一次灌注需在24小时之后，连续两次捣固时间不应超过混凝土的初凝时间，原则上道床板混凝土浇筑需按照板块一次浇筑成型。
d、在施工缝处继续浇注混凝土时，已浇注的混凝土抗压强度不应小于2.5Mpa，同时在已硬化的混凝土表面浇注混凝土前应清除垃圾水泥薄膜，表面上松动砂石和软弱混凝土层，还应凿毛，用水冲洗干净并充分湿润，一般不宜少于24h。残留在混凝土表面的积水应清除。从施工缝处开始继续浇注混凝土时，要注意直接靠近缝边下料。机械振捣前宜向施工缝处逐渐推进，并距80-100cm处停止振捣，但应加强对施工缝接缝的捣实工作，使其紧密结合。
e、应加强轨枕底部及周围混凝土的捣实，使道床与轨枕结合良好。
f、道床混凝土初凝前，表面需抹面平整，排水坡度符合设计要求，水沟纵坡和线路坡度一致并平顺。
g、抹面平整度允许误差为±2mm，标高允许误差+5mm、-10mm。抹面时及时清理钢轨、轨枕、扣件等表面的灰浆。
③试件取样
混凝土抗压试件留置组数，同一配合比每灌注100m（不足者也按100m计），应取两组试件，一组在标准条件下养生，另一组与道床同条件下养生，其试件抗压强度评定，应按现行国家有关标准执行。
④混凝土养护
在自然气温条件下（高于-5℃）即用麻袋、草帘覆盖并及时浇水养护，以保持混凝土具有足够湿润状态（浇水养护时间不少于7天），混凝土强度达到70%时道床上方可载重。
（7）竣工整理
①清刷钢轨和扣件：用铁铲或钢刷清刷洒在钢轨和扣件上的混凝土。
②道床整修工作完成后，对道床进行彻底清扫，并用水清洗，达到美观整洁。
5.2.5 施工注意事项
（1）道床施工时应满足一般整体道床施工的基本要求，按GB50299-1999（2003年版）《地下铁道工程施工及验收规范》中整体道床轨道标准及设计相关要求进行施工和验收。
（2）施工前应收集隧道竣工平面、高程控制测量、中线测量和横断面测量的测绘成果资料，依据调线调坡图开展施工。
（3）减振垫铺设前，应确保基底面平顺、干净、整洁且无杂质。
（4）基底中心水沟上方铺设基底中心水沟盖板，盖板钢丝筛网及下方钢筋与水沟两侧基底面之间搭接宽度每侧不小于50mm。
（5）减振垫铺设时应按调线调坡后的线路平面图定线，并在厂家指导下进行施工。
（6）减振垫铺设分三步进行：
①减振垫的切割
减振垫按照现场量测的铺设宽度进行切割，要求切割完的减振垫边角平直，以保证铺设后整体美观。
②减振垫的铺设
减振垫铺设采用横铺方式（垂直于线路方向铺设），减振垫间衔接的缝隙宽度小于等于10mm， 采用专用搭接条覆盖减振垫缝隙，然后用三排铆钉固定减振垫。
③减振垫的密封
减振垫铺设就位后，上卷部分顶面先用土工布进行包裹并用橡胶密封条进行密封，道床浇筑前密封条顶面采用泡沫板临时封顶，道床板混凝土浇筑完毕后剔除，采用聚氨酯密封胶填塞。
（7）减振垫铺设完成后，轨排的吊装和道床板的浇筑应注意保护减振垫，不得损坏。
（8）钢轨架设时，在钢轨支架立柱位置减振垫开孔，将钢轨支架立柱直接与结构底板接触，混凝土浇筑前做好密封措施；混凝土浇筑完毕后，钢轨支架拆除时应避免杂物进入立柱孔内，拆除后应立即将立柱孔进行封堵；为避免混凝土进入减振垫下部，封堵前先采用海绵或土工布将底部填充50mm厚，然后采用混凝土进行灌注。
（9）道床板混凝土浇筑需按照板块一次浇筑成型，道床板施工时应加强混凝土的捣实，以提高板的密实度，尽量避免道床板开裂。
（10）每块道床内的检查孔下部减振垫需进行开孔处理，施工中可根据现场情况采取先开或后开孔的方式；当采用先开孔，开孔直径应小于检查孔直径，混凝土浇筑前应固定好检查孔并采取有效的密封措施，严禁出现漏浆现象。
（11）道床板施工后，应及时养护并进行成品保护。
（12）减振垫浮置板道床起始、终止点基底排水沟两端及所有检查孔在施工完毕后应立即用土工布、海绵或纱布塞死，防止灰尘及杂物（被水带入）进入减振垫下部，引起淤积，影响减振效果。填充措施应在线路开通使用前、道床表面完成最后清洁、排水系统设施投入使用后方可撤除，并在减振垫道床上游端基底中心水沟入口处增设钢格栅，防止运营期间杂物进入水沟内。
（13）施工时，注意减振垫道床与非减振垫道床之间的排水过渡，确保排水通畅。
5.2.6 质量标准
（1）混凝土强度应符合设计规定，并应无蜂窝、麻面和漏振。表面应清洁，平整度允许偏差为3mm，变形缝直顺，在全长范围内允许偏差为10mm。
（2）外露轨枕或短轨枕的棱角应完整无损伤，预埋件位置正确。
（3）轨道的钢轨和道岔，其扣件、接头夹板螺栓应拧紧并涂油。
（4）轨道方向：直线段用10m弦量，允许偏差为2mm；曲线段用20m弦量正失，允许偏差应符合下表的规定
（5）其他允许偏差见下表
6、结束语
本文结合贵阳地铁1号线轨道施工实际，在技术条件不成熟、规范不完善、验收细则不严谨、试验检测标准不确定的情况下，摸索出一套切实可行的隔离式减震垫浮置板整体道床施工方案，总结了隔离式减震垫浮置板整体道床的施工工艺流程和质量控制要点，对资源的科学配置和机械的合理匹配以及有限的工作面内流水施工的组织进行了研究和验证，以规模化的先进的工装设备和科学的新型的机具保证了隔离式减震垫浮置板整体道床施工的高精度和高效率，对同类工程具有广泛的借鉴意义和推广价值。由于编者水平有限，本文不到之处在所难免，欢迎各位专家和同行多提宝贵意见！
参考文献
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作者简介
摘 要：本文以重庆市轨道交通十号线轨道工程为工程实例，分析确定了轨道工程项目安全风险点，并对风险点做出最有效合理的防控措施，为轨道工程项目安全管理提供切实可行的经验。
关键词：铺轨工程 安全风险点 安全风险点的防控
中图分类号：G451 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）11（a）-0067-02
工程简介
四周环山、两江切割的重庆，海拔73.1～2796.8m的落差和沟壑纵横、山道弯弯的地形，造就了天无三日晴、地无三尺平的环境，也形成了高楼错落、房街层叠的景观。地铁时而隧洞深山，乘客进出地下60m车站，要乘3个超长电梯；时而高架凌壑，在70m高空或峭壁观江看涧，拐个弯又是繁华街景。山城十号线，地下段27.73km，高架桥6.35km，共设19座车站，起于重庆建新东路，止于王家庄站，途经江北区、北部新区和渝北区，连接重庆北站和江北国际机场，是贯穿两江新区核心地带的骨干线路；最大坡度44‰，最小曲线半径150m。不仅铺轨、土建施工比一般城市难上加难，而且工期也要长1/3。安全风险点的确定
安全风险管理就是指通过识别生产经营活动中存在的危险、有害因素，并运用定性或定量的统计分析方法确定其风险严重程度，进而确定风险控制的优先顺序和风险控制措施，以达到改善安全生产环境、减少和杜绝安全生产事故的目标而采取的措施和规定。
轨道铺设存在的风险点主要为：（1）触电事故的危险；（2）火灾的危险――动火作业引起的火灾、作业人员抽烟引起的火灾、电气火灾；（3）坠落伤亡的危险――高空作业临边、洞口的坠落；（4）轨行区的危险。安全风险点防控
建立健全“安全保证体系”，推动铺轨全面安全管理活动的开展，保证工程顺利完成。
3.1 提高安全生产法律意识
必须严格贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理” 的方针。正确认识安全与进度、质量与经济效益之间的关系，如若安全与进度之间发生矛盾，必须确保无条件、无折扣的服从安全。各级领导对安全工作要做到责任第一，既管业务又管安全，无时无刻如履薄冰、如临深渊，保持“不落实就是最大的隐患”的高度警惕，将安全工作作为日常工作的重中之重，常抓不懈，以“零容忍”的态度增强安全生产、安全责任意识。同时要大力支持开展安全生产宣传教育工作，不断提高全体员工的安全意识，形成人人重安全、人人讲安全、人人践安全的文化氛围。实现从“要我安全”到“我要安全”“我懂安全”意识的根本转变。
3.2 坚持以人为本，加强安全培训
要牢固树立“安全无小事”的基本观念，把安全意识落实到生产、生活的各个方面，我们要努力从以下方面考虑。
（1）要合理优化施工组织设计，防止在有限时间内为赶工期而增加员工劳动时间和劳动强度，造成员工身心极度疲惫而引发安全责任事故。
（2）为员工创造良好的工作环境，及时发现典型的思想问题，有效解决存在的实际困难，并适当给予帮扶，使员工能够专心致志地从事生产工作。
（3）要有力加强员工的安全管理，科学开展安全教育培训活动。
员工的培训教育是一项长期而艰巨的工作，努力开展多种层次、形式丰富的安全教育与安全技术培训，特别是加强对劳务队伍和新入职工人及特殊工种作业人员的安全培训和教育，提高职工的安全责任意识和安全知识水平，提升其自我保护能力，严格遵守操作规程，杜绝违章指挥、违章操作、违反劳动纪律现象，杜绝伤亡事故的发生。
安全教育培训必须做到“严肃、严格、严密、严谨”，注重实效。如：新工人入场前应完成三级安全教育；结合施工生产的变化，适时进行安全知识教育和安全技能训练；结合发生的事故，进行增强安全意识，坚定掌握安全知识与技能的信心，接受事故教训教育；采用新技术，使用新设备、新材料，推行新工艺之前，应对有关人员进行安全知识、技能、意识的全面安全教育，激励操作者掌握安全技能的自觉性。
3.3 严格落实施工技术方案，从源头上杜绝事故的发生
（1）细化、优化施工方案，从施工技术方案选择上保证施工安全，让施工管理、技术人员从施工方案编制、审核上就将安全放到第一的位置；涉及的重大工程的专项方案，必须提前进行评审，完善相关的审批手续。
（2）让一线作业人员了解和掌握该作业项目的安全技术操作规程和注意事项，减少因违章操作而导致事故的可能。
（3）严格执行安全技术交底制度，相关人员履行必须的签字手续，不做交底坚决不能开工。
（4）加强过程中的监督检查，维护施工组织设计和方案的严肃性，严格按方案组织施工。若发生施组或方案变更，必须上报原审批人批准后方可实施，重大变更需要再次进行评审，不得随意变更，对不按规定程序进行施组、方案编制、审批或对施组、方案执行不力导致人员伤亡或重大损失的，必须严肃追究相关人员的责任。
3.4 加大投入，改善施工机械设备，提高生产安全性
施工机械的状况直接影响生产安全，因此，生产设备的购买、维护是非常重要的。对于特种设备及危险系数高的设备设施来说，定期的安全检验显得尤为重要。安全检验的主要内容包括机械设备传动部件的正常工作测试、安装保护装备的检修、维护与保养，确保系统自动保护、紧急停车等装置的正常运转，有效控制或减少事故的发生。
新设备购买时，防护装置应配备齐全、可靠有效。在设计、制造简易的设备设施时，可以利用人机工程学的基本原理，因地制宜，为职工创造安全、舒适的工作条件。公司应制定科学有效的安全技术实施方案，并纳入及中长期的生产经营计划中，加大实施落实力度，提高员工整体安全。
有效落实企业安全生产责任制。安全生产责任制是根据我国的安全生产方针“安全第一、预防为主、综合治理”和安全生产法规建立的各级领导、职能部门、工程技术人员、岗位操作人员在劳动生产过程中对安全生产层层负责的制度。安全生产责任制是企业岗位责任制的一个组成部分，是企业中最基本的一项安全制度，也是企业安全生产、劳动保护管理制度的核心。安全生产责任制是企业生产管理的核心要素，是安全生产规章制度的中心点。要把“管生产必须管安全”“谁主管谁负责”作为安全生产的首要原则，将总体责任层层分解，责任到人，而且要配备熟悉专业、精通管理、较强责任心、充足数量的安全管理人员，强化管理和监督落实，确保生产安全。
3.5 进一步加强安全质量隐患排查整治工作
要把查管理、查体系与查现场、查实物有机结合起来。各职能部门要充分利用专业和业务的优势，依据部门职责，深入开展隐患排查和整治工作，做到分工明确，强化安全质量的事前预防和过程控制。
做好施工前的检查工作，项目安全的检查工作，要循序渐进，分步骤、分阶段地进行。
（1）在开工前阶段，根据项目的特点及风险点，做好安全技术交底工作。
（2）现场用电设施，检查电气和机械设备是否设保护接零或保护接地；配电箱、开关箱是否符合绝缘要求，并按规定安装在适宜的位置，挂上明显的标志牌和操作规定牌；施工照明线路悬空架设的是否符合要求，不得?c金属器械相碰，严禁乱拉乱接等。
（3）现场施工设备，不符合规范要求的施工器具，坚决不准使用；电器设备实行“一机一闸”；各种机具必须按容量选用电缆线；机械旁必须挂安全警示牌，并有漏电保护装置。
（4）消防措施，有足够的消防设备，施工现场禁止烟火。
（5）安全防护，根据现场的具体情况，加设安全的栏杆，悬挂“注意安全”等警示标志。
（6）严格执行和落实《调度管理办法》《轨行区管理办法》《动车调试管理办法》等轨行区管理制度。
施工过程中的监督与管控，主要是狠抓施工现场的安全措施的实施落实情况，掌握全程施工动态，及时发现、纠正违规操作和违纪行为。对预防措施和纠正的实施过程和实施效果跟踪验证，保存验证记录，促进全过程施工安全。
开展施工安全管理事后总结工作，善于总结以往的安全教训，找出“通病”“顽疾”，制定出相应的整改措施。将施工安全的事后总结工作系统化，巩固安全管理的成效，促使好的施工安全管理经验得到应用推广，并认真吸取施工安全管理中的问题及经验教训，增强安全理念。
参考文献
为确保地铁九号线六标工程装修阶段生产安全有序进行，经项目部经理及领导成员研究决定，由安全部编制并下发装修阶段安全文明施工管理规定
项目部成立组织机构 组
长：商嘨旻 副组长：董伟
王利军
成员：张 键
黄泽奎
田利锋
颜铜文
赵云高
虞厚川
梁玉波
朱银松
李学军
一、现场文明施工纪律
1、现场管理人员和施工人员一律严格遵守“安全第一，预防为主，综合治理”的生产方针。
2、进行施工现场的人员必须100%进行了安全教育和安全交底，每天上班前履行班前安全交底，告知作业人员作业面的相关危险源和注意事项，并履行签字手续；
3、进入施工现场的车辆、设备等要严格履行进场验收手续，双方履行签 字手续，现场出料必须履行门卫制度，开据出门条，绝不允许管理人员和现场人员擅自将现场材料携带出施工现场。
4、进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带，根据作业工种和施工环境的不同，正确使用个人安全防护用品。
5、特种作业人员必须持证上岗，并严格执行特殊工种操作规程。
6、施工作业的工具必须满足施工的要求，对危险性较大的作业场地，必须严格执行危险性较大的工程进行施工工，即编制专项方案，并进行专家认证，进行专项安全技术交底，设安全管理人员旁站，设置警戒线，监测等安全措施，7、高处作业即：两米以上高度、悬空作业、无安全设施的，必须系好安全带、扣好保险钩，如在光滑的地面使用梯子，必须在梯脚做好防滑措施。
8、施工现场的材料，每天整理归类，长短厚薄分开，妥善保管。每天按排工人清扫现场，清运垃圾，施工现场必需保持整洁，通畅。
9、严禁赤脚，穿上鞋跟或拖鞋进入施工现场。
10、严禁在施工现场大、小便。
11、严禁在电梯井口及楼梯口倒垃圾，扔杂物。
12、严禁聚众赌博，严禁观看淫秽书刊、音像，严禁打架、斗殴，酗酒闹事。
13、严禁施工人员在工地住宿，必须留住工地的值班人员或仓库保管人员，应经项目部的同意并登记备查，同时应注意搞好住宿区的卫生。
14、进入施工现场后，应详细检查有否带有隐患的危险孔洞并做好足够的围护措施。施工班组每天进行工作方面的自我检查。定期检查安全措施，如发现隐患，应立即整改。
15、存放在现场的施工用料不得随意运出工地。必须外运的应向项目部申报原因及办理有关手续，经批准后发给放行条方能运出。
二、防火规定
1、严禁在施工现场吸烟，生火；
2、施工现场内严禁存放易燃易爆物和化学品；
3、在有明火或有易燃易爆物作业处，必需配备手提式灭火器和消防水（应不少于20kg）；
4、动火作业必须履行动火审批手续，并严格按照相关安全操作规程进行作业。
5、对工程需求的相关危险品必须严格按照相关危险物品的安全操作规程进行施工。
三、用电规定
1、未经值班电工同意，任何班组或个人不得自行开合总开关。
2、各施工工种的支路开关箱，统一由值班电工接驳，并分接到各工作段，开关箱的拉线要接到接线端上，严禁接在其他地方。
3、各工作室的分接端必须带有保护装置。
4、施工现场严禁使用碘钨灯，一般照明应采用带安全网罩的行灯，且不得使用裸露电线作为电源线，并由专业电工接驳。对放有易燃物品的室内应设置防爆灯，并配置足够的灭火设备。
5、严禁使用与施工无关的电器，电炉，电饭煲，爆炒锅等。
6、所有进场的电动工具，必须经过安全检查。
7、值班电工必须严格遵守岗位责任制，如发现违反安全操作规程的现象，应立即停工整改。
8、除值班电工之外，任何人不得擅自开合照明电源开关。电源配电箱、拉闸上，需挂警示标志牌。
9、支路接线箱内的每个接线端不得同时接二个以上支线端，一经发现，立即拆除、10、对影响行人的电线要吊高固定、对不符合用电要求的电源线要坚决拆除。
四、成品保护
成品保护的方针：加强施工现场的日夜值班制度，配备足够的人员加强巡回检查，切实做好防火、防盗工作，加强成品、半成品的保护。成品保护要提前进行封闭、防止损坏或被污染、包裹好防止污染、将其覆盖。
具体如下：
1、对全体操作人员进行成品保护教育，并在施工现场张贴宣传标语，使操作人员牢固树立成品保护意识。
2、加强施工现场的宏观管理，合理安排工序穿插，避免因工序安排不合理而发生的相互污染和破坏。
3、加工好的半成品进入工地后，应储存于仓库中，并作好通风防潮工作，安排专人管理。
4、楼地面施工时，须将四周墙面保护好，地漏用编制布包木楔塞堵，进入楼内的梯子、推车须用橡胶皮包裹梯脚、车轮。
5、木门框下部加设铁皮保护，门扇底部用木楔塞挡，防止自由开关造成损坏。
6、在出入口处，对已完工作应及时采取保护措施，钉保护条，钉护角，钉护角木板钉塑料薄膜，设专人看管等。
7、制定详细合理的工序交接制度，将成品保护责任落实到人，并制定相应的奖罚措施，严格执行。
8、保证资料的积累工作，各种验收、复核、签证都必须认真填写。做到与工程同步。
9、加强材料的成品保护管理——护、包、盖、封等措施。
建立成品保护措施、组织、由项目经理负责，施工员、施工队长参加；建立成品交接制度；科学组织施工，减少交叉作业，避免集中抢攻；采取切实可行的处理方法。成品保护方法针对不同分项工程。
10、大理石地面用毡布、塑料布、棉毯覆盖；
11、在地板上放置要避免拖拉，禁建立成品保护措施、组织、由项目经理负责，施工员、施工队长参加；建立成品交接制度；科学组织施工，减少交叉作业，避免集中抢攻；采取切实可行的处理方法。成品保护方法针对不同分项工程。止在地板上行走或作业，不能穿金属钉子鞋，不能用硬物和锐物在地板上划擦和敲击，适当使用木板垫衬；
12、楼梯踏步加棱角的角铁，和铺定纤维板；
13、铝合金和不锈钢柱面用立板加塑料布捆扎；
14、铝合金门窗用塑料条粘贴，开胶后及时补贴；
15、木墙裙未刷漆前，以木条钉贴保护；
16、各面油工活进行或结束后，室内施工不得起尘、手摸污染，采取覆盖、封闭措施；
17、顶棚先喷浆后按灯具；
18、完工项目，清洁干净，无灰尘杂物，未交工前专人看护，暂封闭；
19、木制品、家具等配套陈设，应用地毯、软泡沫塑料包装垫裹，防水、防火。
针对没有涉及到部位视具体情况而定，同时严格遵守《建筑装饰工程施工及验收规范》有关成品保护规定。
五、处罚规定
对施工班组的处罚规定
1、成品或半成品未按要求做好保护措施的每发现一次罚款50-200元、2、在施工时未按规定要求保护他人成品，每发现一次罚款50-200元;由此造成成品损坏，承包人负责赔偿全部损失、3、分项工程完成后，施工场地移交后续工班，补办理交接手续，每个工班每次罚款200元;由此造成成品损坏责任自负；
4、下班后，不按要求关好门窗和水，电开关，每次罚50-100元，由此造成成品损失，施工班组负全责；
5、造成重大安全生产事故或出现重大安全隐患的依情节给予处罚。对施工管理人员的处罚规定
1、由于对产品的保护管理不力，造成成品损坏的，视情节轻重，对责任施工员，质安员各处以50-300元的罚款；
2、在工程收尾期间，工地未张贴成品保护宣传标语，罚项目副经理200元;在每层电梯门口未张贴成品保护规定，罚主管施工200元；
3、造成重大安全生产事故或出现重大安全隐患的依情节给予处罚。
北京城建地铁九号线六标项目经理部
1 轨道交通工程安全管理目标
首先应分析和总结轨道交通工程存在的各类风险与特点, 利用理论分析、施工现场勘查以及专家评审等多种方式, 通过定期或者不定期报告在建设期限内展开建设质量以及安全风险管理工作, 严格督查并切实加强关键节点的质控与风险管理工作;根据风险要素的表现形式来采取针对性控制策略, 有效控制工程建设风险水平, 最大化降低风险发生概率, 以便于将风险事故所酿成的各方损失将至最低值。
2 轨道交通工程的风险要素评估
(1) 制定风险管理体系。应结合轨道交通建设管理标准与要求, 着眼于轨道交通发展现状, 针对轨道交通质量安全策划相应的风险管理方案, 其内容涉及参建各方职责、风险管理内容以及各部分管理要求等。 (2) 整体性评估。应结合施工现场情况、工程相关文件以及各类管理要求, 根据工程自身特征、水文工程地质条件以及周边环境制约因素对轨道交通项目建设存在的风险因素展开综合评估, 由此对轨道交通项目形成整体性的风险评估结果, 对其管理要求以及风险等级予以明确。组织专家小组负责风险评审工作, 与参建各方展开风险交底, 明确关键风险点, 例如轨道交通建设线路是否穿越保护性设施、历史建筑、局部不良地质、立交桥与铁路桥以及市政重要管线, 或者在机场临近区域施工、桥桩基础施工风险以及盾构小曲率推进要点、下穿地表水体或穿越高速公路等等。 (3) 动态性评估。开工前应根据工程水文地质、施工工艺、总体筹划、周边环境以及施工工序, 由监理方指导参建各方评估本部单位工程中存在的风险要素, 明确管理过程中的各个关键风险点。然后由安全管理机构对各单位提交的风险评估报告进行汇总, 然后交由专家小组评估审核, 制定初步的风险申报文件, 并向建设单位提交。
3 轨道交通工程施工现场安全管理
安全管理机构应为参建各方制定相应的安全管理标准, 用于对安全管理标准化模式的执行做出相应的检查和考核。现场安全管理以规范化的行为和管理程序为主要对象, 而巡检则是主要执行方式。巡检执行者由专家工作组以及施工现场监察小组组成, 其工作内容涉及如下几个方面: (1) 参建各方。对现场各项建设程序进行检查, 评估其规范与否;审核各项审批以及备案程序是否已经到位;检查工程关键部位、工序以及分部分项工程中具有较高危险性的部分, 尤其是具有较高危险性且已超出一定规模的分项工程, 应确认其遵循既定规程接受审批, 或根据专家论证后施工技术方案贯彻落实;应对现场施工行为安全进行严密监控, 关注现场危险源以及各环节施工违规操作行为, 严格执行安全管理制度。 (2) 施工企业。评估现场施工方是否就总分包行为构建质量安全保证体系;应对施工企业施工资质所发生的动态性变化予以严格审查, 同时还应全面掌握企业工作人员资质动态变化、安全教育培训制度以及各项规章制度;应对专业分包以及劳务分包进行检查, 确认其合法与否;确认总承包方在主体工程结构施工方面是否如约完工, 或检查其有无非法转包行为;应对施工方现场管理控制工作进行检查和评估, 确认其是否存在以包代管的行为, 或者是否存在两级管理 (施工单位与项目部) 现象。 (3) 监理方。应对监理企业资质动态变化予以检查, 掌握其工作人员资质变化情况, 了解其安全教育培训制度以及其他规章制度;应对监理方安全监理工作人员以及监理数量进行检查, 确认其有无违背合同之举;应在施工现场对监理方执业行为、总监与工作人员到位情况、服务承诺是否实现等管理行为进行检查;应就现场监理工作展开评估, 确认其有无及时察觉施工违规行为, 并提出相应的书面整改要求, 后期是否及时开展整改复查工作。 (4) 应做好薄弱部位的质控工作, 根据《危险性较大的分部分项工程的安全管理办法》可知, 申请安全监督手续办理或者申领施工许可证时代理建设单位应出具具有较大危险性的分部分项工程清单以及相应的安全管理策略。其次应遵循《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》, 由建设单位全权负责工程项目管理工作。
4 结语
现阶段, 国内城市轨道交通工程建设如火如荼, 同时也积累了一定的管理实践经验, 然而由于我国轨道交通建设尚处于发展过程中, 不同地域的轨道交通建设规模、风险特点和相应的管理模式均有较大差异, 因此我们依然需要深入探索、强化实践, 积极尝试有效的安全管理模式, 以应对工程建设风险, 确保轨道交通工程建设顺利进行。
参考文献
[1]贺农农.城市轨道交通工程应急管理研究[J].城市轨道交通研究, 2014, 17 (5) :5-8, 13.
[2]杨霞, 李树彬.某地下城市轨道烟控系统设计分析[J].消防科学与技术, 2014, (7) :779-781.
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