关于消防火灾报警与控制系统中排烟风机的控制原理
摘要：本文主要研究对象为消防系统中的消防火灾报警与控制系统中的排烟风机，其与火灾现场的人员疏散、设备准备以及消防辅助等环节都息息相关。下文将就该种设备的控制原理进行详尽的介绍，希望本文对从事消防系统排煙风机研究的技术人员有所帮助。
关键词：消防火灾报警;控制系统;排烟风机;控制原理;消防系统
一、探究消防火灾报警与控制系统中排烟风机控制原理的重要意义
排烟风机属于各种建筑中所必须安装的一种消防设备之一，当建筑群发生火灾意外时，其作为一种重要的消防设施，对于建筑内人员的顺利脱险、建筑群的有效保护以及重要工作的继续执行都具有保障作用。原有消防系统技术水平已经与如今建筑工程领域发展脚步严重脱节，因此社会的进步以及行业的发展迫切的需要加强对消防系统的研究与创新，因此加强对消防火灾报警与控制系统中排烟风机的控制原理具有重要意义。
二、相关火灾报警系统设计规范要求概述
在设计规范火灾自动报警系统设计规范GB50116-2013一标准规范中，就有关消防控制室的多种控制设备以及详细的功能和要求等都进行了详尽的表述和规定：其中6.3.1一则对消防控制室的控制设备的控制属性以及显示要求分别都做出了规定描述，其下属分标题6.3.1.1中明确的规定所有的消防设备必须具备设备启停按钮，当然也必须具有相应的指示等对其工作状态进行显示;其中6.3.1.2一则中对消防水泵、防烟风机以及排烟风机等启停控制系统进行了额外规定，即其除了具备常规消防设备启停按钮以及显示灯之外，还应当具备手动直接控制的属性;其中6.3.1.2一则中还要求所有的消防设备都必须具备相应的故障报警和火灾病害报警功能。
三、关于消防火灾报警与控制系统中排烟风机的控制原理探究
(一)消防火灾报警与控制系统中排烟风机的控制原理分析
经查阅设计单位提供的控制原理图可以得知：图纸的对排烟风机的操作过程进行了详细要去，即首先开启系统电动风阀设备，大约等待15～20秒左右在开启排烟风机设备，若是关闭设备则按照上述程序进行反向操作即可，初始状态下转换开关会处于连锁状态。排烟风机的工作过程大致如下：若是采取手动控制模式，那么只需要将开关调控至手动位置即可，然后开启电动风阀，随之继电器kA1则会进入带电状态，继电器kA1则会处于点常开触点保持状态，之后再将排烟风机开启，随之接触器kM也会进入带电状态，即排烟风进入开启状态。若是断开3SS按钮，那么接触器kM就会随即进入失电状态，即排烟风机进入关闭状态，然后断开2SS按钮，继电器kA1也会顺势进入失电状态，则电动风阀随即停止工作。若是采取连锁控制模式：那么首先需要将开关调控至连锁位置，闭合风机控制箱的控制按钮(Fk)，随之继电器kA1则会进入带电状态，继电器kA1则会处于点常开触点保持状态，时间控制继电器kT会随即进入带电状态，当达到相应的时间数值之后时间继电器kT便会自行闭合，那么接触器kM就会随即进入带电状态，即排烟风机进入开启状态。若将风机控制箱停止按钮(Fk)开启，随之继电器kA1则会进入失电状态，继电器kA1则会处于点常开触点进入关闭状态，时间控制继电器kT也会随即进入失电状态，那么接触器kM就会随即进入失电状态，排烟风机便会停止运行。继电器kA1延时断开触点待到一定时间后也会进行闭合状态，随即电动风阀也会停止工作。若系统接收到相应的消防外控信号之后，触电开关K会进行闭合状态，继电器kA就会随即进入带电状态，继电器kA常开触点也会随即进入闭合状态，即消防外控回路进入开启状态，随之继电器kA1则会处于点常开触点进入常开状态，时间控制继电器kT会随即进入带电状态，当达到相应的时间数值之后时间继电器kT便会自行闭合，那么接触器kM就会随即进入带电状态，即排烟风机进入开启状态。当控制室的手动控制按钮(SF)闭合之后，随之继电器kA则会进入带电状态，继电器kA则会处于点常开触点保持状态，整个回路进入接通状态，随之继电器kA1会处于点常开触点进入关闭状态，时间控制继电器kT也会随即进入失电状态，那么接触器kM就会随即进入带失电状态，排烟风机便会开始运行。上述系统中存在一个问题：即当消防外控信号断开之后，虽然继电器kA会顺势进入失电状态，但是继电器kA1的保持触点依然会处于保持状态，因此排烟风机并不会因为信号的中断而立即开启。
(二)优化后的消防火灾报警与控制系统中排烟风机的控制原理分析
通过对原有火灾报警与控制图集进行分析得知，虽然其中介绍了诸多典型的排烟风机的控制电路图，但是这些电路系统中均存在一个普遍的弊病：即远程停止命令控制功能缺失，对其进行二次改造。与传统系统回路不同的是，我们在原有系统图的基础之上将继电器kA进行了优化改造，即为其增加了延时闭合的动断触点，并将控制室的启停按钮也分别增设了常开触点。那么整个回路的工作过程就变成了：当接收到消防外控启动信号之后，触电开关K会进行闭合状态，继电器kA就会随即进入带电状态，继电器kA常开触点也会随即进入闭合状态，即消防外控回路进入开启状态，随之继电器kA则会处于点
(下转第55页)(上接第53页)
常开触点进入常开状态，消防外控回路接便会进入开通状态，随之继电器kA1则会进入带电状态，继电器kA1则会处于点常开触点保持状态，时间控制继电器kT会随即进入带电状态，当达到相应的时间数值之后时间继电器kT便会自行闭合，那么接触器kM就会随即进入带电状态，即排烟风机进入开启状态。相反，若接收到停止信号之后，，触电开关K会进行断开状态，继电器kA就会随即进入失电状态，但是由于继电器kA1拥有状态保持功能，所以其并不会立即进入失电状态，但若提前增设的延时闭合的动断触点闭合，那么继电器kA1便会进入失电状态，当然时间继电器kT以及接触器kM也都会随即进入失电状态，即排烟风机进入关闭状态。倘若回路中的应急按钮SF闭合，即应急回路闭合，那么继电器kA1便会进入带失电状态，随即时间控制继电器kT会随即进入带电状态，当达到相应的时间数值之后时间继电器kT便会自行闭合，但是由于系统回路中串入了直接接电源的SF常开触点，所以接触器kM依然会带电，那么风机便会一直处于开启状态。只有当应急按钮旋钮ST断开时，电动风机才会在继电器kA1延时断开触点闭合之后停止。因此，应急控制按钮的专门设置才能实现系统急停功能。
四、结语
综上所述，本文在结合对排烟风机基本特点以及工程实际案例进行分析的基础之上，随即对传统的电气控制系统原理进行了详细阐述，并在上述基础之上提出了相应的优化改造思路，希望本文对从事排烟风机系统研究的工程技术人员有所帮助。
参考文献：
申舒兰，张晓.大型火电厂火灾报警与消防控制系统的联动[J].企业技术开发，2016，(21)：68-69.
马春英，王亚慧.大型卖场火灾自动报警及消防联动系统的设计分析[J].电工技术学报，2015，(S1)：459-464.
杜磊.超高层建筑消防火灾自动报警及联动控制系统设计问题初探[J].福建建材，2015，(03)：22-24.
方军利.火灾自动报警系统在智能建筑中的应用[J].安防科技，2012，(03)：18-21+14.
作者：张静
【摘 要】将自动喷水灭火系统支管设计为穿梁敷设有利于综合布线，也使管线布置美观，有序通过确定合理的施工工艺和正确的施工方法，制定相应的质量控制措施，能保证支管安装的顺利进行。本文对高层建筑自动喷水灭火系统支管穿梁套管的安装以及高层建筑消防水泵安装质量控制进行了探讨分析，以供相关从业人员借鉴参考。
【关键词】高层建筑;自动喷水灭火系统;套管;消防水泵安装;质量控制
一、高层建筑自动喷水灭火系统支管穿梁套管的安装
1、套管制作。(1)确定套管长度。首先要确定梁的宽度后才能确定套管的长度。根据实际施工的经验，为适应主体施工时梁支模产生的误差，套管下料时确定套管的下料长度可比梁的宽度少5mm。(2)切割焊接钢管。要求切割的套管端面平整，并应将套管两端毛刺剔去。(3)为防止浇筑混凝土时混凝土渗入套管，将套管一端用封口胶带封牢，然后将湿的锯末(木屑)满装套管内，再将套管另一端封牢。(4)将预制好的套管按长度规格分类堆放。
2、套管预埋。(1)放线，确定穿梁套管在平面上的位置。首先熟悉图纸，根据图纸上自动喷水灭火系统支管的走向，在土建主体施工已经支好的楼板模板上用墨线弹出套管在平面上的位置，以保证在水平面上同一支管上所有套管在一条线上。(2)根据现场梁钢筋绑扎实际进度，配合土建将预制好的套管放入梁内。(3)确定穿梁套管标高。穿梁套管预埋标高的确定一方面应从梁的结构受力角度上考虑，将穿梁套管尽量预埋在梁的中部，使穿梁套管对梁的结构受力条件影响最小。另一方面又要使穿梁套管控制在同一水平标高，才能使自动喷水灭火系统支管顺利穿过。(4)焊接固定。将穿梁套管与梁上的非受力筋进行焊接，要求焊接牢固，焊接方式尽量统一，保证套管在浇混凝土时不发生移位。在焊接时，先用钢筋在套管下部交叉点焊接，上面再支两根钢筋吊在梁筋上，但注意焊接时不能直接在主筋上引弧。焊接固定套管前后，用水平尺检查套管水平度，或再次用尺子量取套管两端的预埋标高是否正确，以保证套管的水平度，防止套管“翘头”现象的发生。
二、高层建筑消防水泵安装的质量控制
1、消防水泵设备安装方案及安装步骤
(1)消防水泵管道连接要点。当设计无规定时，水泵出水管上应安装压力表、止回阀、闸阀及试验阀用DN65mm放水阀，放出的水宜返回水池;消防水泵泵组总出水管上还应安装压力表和安全泄压阀。试验检查用的放水阀应安装在水泵的出水管上，且在止回阀与闸阀之间，不应安装在止回阀之前;为了避免泵在突然停电时倒转和受水锤冲击，出水管路应安装止回阀，并安装在闸阀的后面。水泵总出管应根据需要设控制阀门，以保证其中任一条故障检修时，其余供水管仍应保证供给全部消防用水流量;止回阀应采用缓闭式的;控制应采用明杆阀门，泄压阀应采用可调式安全泄压阀;水泵与管道之间也必须作减震处理，在水泵进出水口处安装可曲挠橡胶减震接头，把水泵的振动尽可能少的传至管路上，减少振动，从而增加管路及阀门使用寿命，减少事故发生。管支架宜采用弹性支架。水泵出水管上所安装的柔性接头的位置和数量应符合设计规定，通常应分别安装在水泵出口处及出水管架空管段上，避免振动波及到管道，要既能防震又要保持管道位移在允许范围之内;水泵出水管上的压力表须带有旋塞阀及缓冲装置，其量程应为工作压力的2～2.5倍，表上应有校验标志;弯头不能直接与水泵进口相连接，必须装一段长约为3倍直径的直管，否则将造成水泵进水口水流紊乱，影响水泵效率。水泵出水管及其附件应用支、吊架固定，不得使管道重量压在水泵设备上，吸水管上不得用蝶阀。吸水喇叭口与水池底部距离由设计确定，喇叭口口径应比吸水管管径大2倍左右;喇叭口与吸水管的连接方式采用焊接，并要用支架固定于池底。喇叭口上应安装防护网，防止一些大型脏物被泵吸入造成阻塞。吸水管管径应符合设计要求，且不得小于水泵吸入口口径。
(2)水泵安装工艺流程。基础施工及验收→开箱检查→水泵检查清洗→机座安装→测定底座水平度→地脚螺栓安装→垫铁安装→水泵及电机吊装→水泵找中→水泵找平→水泵找正→检测安装调试→水泵试运转。
2、安装施工质量控制
(1)基础施工要点。泵的基础一般为混凝土，长度应比泵的底座长出50～70 mm，应当统一考虑前后定位，上下标高，做到整体划一，协调美观。混凝土基础的强度、安装标高及中心线应符合设计要求，必须严格照设计图配筋、混凝土的标号及配合比施工。
(2)泵地脚螺栓和垫铁的安装。地脚螺栓的直线度偏差不应超过10/100。地脚螺栓任一部分离灌孔壁应大于15 mm。螺栓底端不应碰孔底。地脚螺栓上的油脂和污垢应清除干净，但与泵相连的螺纹部分应作防锈处理并且涂上油脂。螺母与垫圈和垫圈与设备底座间的接触应良好。拧紧螺母后，螺栓必须露出螺母，其露出长度宜为螺栓直径的1/3～2/3。拧紧地脚螺栓，应在预留孔中的混凝土达到设计强度的75%以上时进行，各螺栓的拧紧力应均匀。承受主要负荷和较强连续振动的垫铁组，宜使用平垫铁。每一垫铁组应尽量减少垫铁的块数，且不宜超过3块，并少用薄垫铁，放置平垫铁时，最厚的放在下面，最薄且不小于2 mm的放在中间，垫铁的安装应整齐平稳，保证每块垫铁与基础面都有良好的接触，并应将各垫铁相互间定位焊牢，但铸铁垫铁可不焊。每一垫铁组应放置整齐平稳，接触良好，设备找平后，每一墊铁组均应被压紧，并可用0.25 kg手锤逐组轻击听音检查。设备找平后，垫铁端面应露出设备底面外缘，平垫铁应露出10～30 mm，斜垫铁宜露出10～50 mm。垫铁组伸入设备底座底面的长度应超过设备地脚螺栓的中心。
三、结束语
城市建设进程的加快，导致城市用地紧张，使得城市建筑都以高层为主，因此加强高层防火安全非常重要。在高层建筑消防离心水泵的安装质量控制方面，必须按照作业指导书进行施工，才能保证消防水泵稳定可靠的工作状态。
参考文献：
[1]陈晨，杜明辉.某超高层建筑消防供水系统性能分析[J].武警学院学报.2013(12)
[2]王瑛等.高层建筑喷淋系统减压孔板的计算[J].甘肃科学学报.2013(04)
作者：王晓丽
[摘 要 ]地铁消防安全属于城市地铁运营管理的重点内容，在构建地铁消防安全体系时，需要将各项消防联动控制工作落实到位，才能确保地铁的安全性。由于地铁属于人流极其密集的区域，并且地铁轨道单一，现对于地表空间结构而言非常单一，所以如果地铁出现火灾安全事故，那么带来的后果不堪设想。基于此，本文主要分析了地铁消防联动控制策略，希望能够进一步提升地铁消防的稳定性，确保城市地铁安全运行。
[关键词]地铁消防;联动控制;地铁安全
[
[
[
近些年，我国城市轨道交通发展迅速，城市地铁规模越来越大，同时也带来了地铁安全问题，在地铁安全事故中，火灾事故危害极大，所以要求地铁管理人员能够在地铁整体管理中切实落实好消防工作[1]。由于地铁运输系统具有较强的特殊性，所以消防安全工作的难度也相对较高。通过合理的消防体系提升地铁消防的质量是当前管理人员思考的问题。地铁火灾多种多样，消防控制管理的难度也不断增加，这对地铁运行部门来说是一次巨大的挑战。
1 地铁消防联动控制重要性
进行地铁消防联动控制非常重要，是地铁运行管理中重要的内容，在确定地铁火灾报警系统信息无误后，要求各消防系统能够及时启动，以最快的速度解决火灾问题[2]。地铁消防联动控制具备十分明显的优势，其重要性也非常高。
1.1 展开快速救援
地铁系统属于较为特殊的一类交通运输系统，所以在地铁运行的整个阶段都可能受多种因素影响出现火灾。一旦地铁车厢发生火灾，势必将加大救援难度，使得人员生命健康安全受到威胁。在火灾发生阶段，大部分人员无法得到及时疏散，从而会引发踩踏事故等[3]。在发生火灾后，无法第一时间制定消防救援方案，而仅仅依靠地铁内的管理人员远远无法快速解决火灾问题。使用联动消防形式，能够提升救援的效率，在救援过程中，能够极大地减少人员损失，确保人们生命健康不受影响。
1.2 降低火灾危害
通过分析可知，消防联动控制属于一个完善消防控制过程，根据控制特点可以分析出，在操作过程中能够极大地降低火灾带来的影响，提高地铁的安全性能。将联动控制机制作为管理的基础，在获取到火灾信息后，消防人员能够在第一时间选择合理的消防方案，围绕着主控制系统开展工作，在收到火灾报警信息后，消防系统可以在短时间内解决火灾问题。不过，一旦地铁联动装置发生了异常问题，那么势必会导致地铁消防响应速率降低，为将消防联动融入管理系统中，在实现系统化控制过程中，能够大大降低相应速率低带来的一系列影响，提升消防响应速率[4]。
1.3 降低经济损失
由于地铁系统人流量大，人流的复杂程度使地铁本身面临着众多不确定因素，大大增加了地铁消防隐患，一旦发生消防事故，势必会提升消防人员的救援难度，严重时导致人员出现重大伤亡情况[5]。在进行地铁运营控制管理时，以消防联动控制为核心能够大大提升消防系统的稳定性。借助于主控制系统管控地铁运行，可以防止系统本身异常导致地铁运行出现问题，从而确保其稳定性。
2 地铁消防联动控制策略
在城市地铁运营中，最为关键的一项则是消防联动控制管理工作，由于该项工作在整个调控过程中可能在外力的影响下出现各类漏洞，降低系统稳定性，所以管理人员应该做好策略分析工作，制定完善的管理制度，提升系统的可靠性和消防应急效率[6]。本节主要分析了消防联动系统中的主要问题，并对这些问题提出了改善意见，以期提升地铁消防联动控制的稳定性，使得地铁消防应急质量得到切实提升。
2.1 消防信号控制
在地铁联动系统中，选择信号的要求非常高，在应用消防控制系统时，管理人员应该切实发掘出联动控制中的优势，选择行之有效的信息。消防安全事故出现后将会引发其他各类事故，从而导致更大的人员伤亡问题，所以在控制管理过程中，要求管理人员能够明确消防控制最为关键的内容，切实把控好信号处理工作。在开展联动控制过程中，也会因为联动控制不稳定的问题导致联动系统中各个系统联动的调和度出现问题。在开展消防作业时，相关人员应该做好整体协调工作，这也是这项工作的重点内容，在现行的消防控制系统中进一步优化系统，满足地铁消防的实际要求。因此，管理人员可以将消防分区作為管理工作的基础工作，进一步优化消防控制管理，使得各项问题能够得到协调处理，同时也要做好疏散通道管控工作，确保消防信号传递的合理性。在检测过程中还需要针对地铁排烟情况进行优化，确保工作人员可以引导人员撤离到安全区域，防止烟雾对人员造成二次伤害。在选择联动信号时需要选择特殊的手段，在消防联动工作中，为了防止一些区域出现管理不足等问题，管理人员需要协调好各管理内容，使得各项内容能够协调一致地进行，切实提升消防系统的稳定性。
2.2 消防供电控制
在地铁消防联动控制系统中，需要对供电系统进行优化。一般情况下，外控设备主要选择低压直流24V的电源，以确保电能供给能够满足地铁照明要求，在进行电源供给时，还需要调整供给系统。在展开消防救援时，可能出现照明系统异常问题，从而导致照明系统无法满足照明需求，所以务必要做好备用电源供给，以确保在消防结缘过程中消防人员能够获取足够的电能供给。按照消防安全要求，一旦备用电源无法及时启动，一定会导致消防救援的难度和安全风险将大幅增加。针对这类问题，应该根据火灾的具体情况进行优化，在控制管理中应该设计出多种电能供给方案，合理地设计消防用电的线路，同时要确保消防线路不会受到火灾的影响。在电能供给中，电源的稳定性非常关键，应该设计多组稳定的备用电源，进一步减少电源补给不充足的影响，确保消防救援的高效性。
2.3 隧道火灾控制
如果地铁隧道发生火灾，那么此时控制中心通信系统能够结合列车停靠位置以及隧道内出现火灾的位置，及时地将相关信息传递给消防人员，然后结合火灾特点制定救灾方案，借助于控制中心能够实现火灾报警实时监控的目的，在火灾出现的第一时间启动消防模式，然后火灾报警系统能够将火灾信息传递给指挥人员，系统会将控制命令发送给控制器，之后通过相关接口，将信息传递到机电监控系统中，最后系统将消防联动设备打开，对隧道内的情况进行联动控制，从而实现救灾目的。控制中心在隧道联动控制模式中发挥着十分关键的作用。其次，在车站控制正常运作中，由控制中心执行隧道火灾消防控制工作，如果控制中心系统存在问题，则无法及时准确地将相关信息传输出去，此时则可以借助电话将相关信息传递给控制室，然后由车站消防人员控制消防联动控制柜，进一步实现消防联动的目标，确保救灾的及时性。在隧道联动控制模式中，车站控制室的重要性仅仅小于控制中心的重要性，其能够实时指挥救灾工作，但是这些指令则需要由控制中心授权，之后才能够行使相关功能以及相关权利。此外，车站控制室中的手动控制键主要借助于硬线与环控电控室设备相连接，通过手动控制功能能够对联动控制系统进行控制，这方式属于独立于通信网络之外的一种硬线控制方式，能够大大满足消防要求，提升地铁车站的救灾效率[7]。
2.4 车站内火灾控制
①在自动控制中，主要采用车站FAS系统，这种系统能够快速地检测火灾信号，经过确认后通过FAS控制盘将相关信息传递到车站控制室内，再有FAS接口接收到这些信息，系统能够将区域救灾控制命令下达给监控系统，然后由控制中心启动救灾设备，从而达到区域救灾的目的，大大提升车站的救灾效率。在车站消防联动控制模式中，行使最高控制权的是车站自动控制系统，将FAS自动控制接口应用于车站控制室内，采用独立设备对消防系统进行连接，这种方式能够直接为FAS系统服务，从而达成在出现火灾后，系统能够将命令准确地传输到消防联动控制中心内。②在手动控制中，按照消防要求，需要在地铁车站控制室内安装消防联动控制柜，借助于硬线连接相关设备，从而实现环控电控室设备连接的目的，将区域救灾命令直接下达之救灾设备之中，从而满足车站救灾的目的。这种直接硬线控制方式进行控制，能够独立于通信网络，进一步满足消防要求，通过专线独立控制的方式可以提升控制效率，这种模式的控制优势在于能将消防分区联动控制模式的优势体现出来。③车站消防联动控制最大的优势在于分区功能控制上，所有消防联动设备状态，都能够在车站控制室内显示出来。在车站控制室中，模式状态信号主要通过监控显示器进行显示，一般都是借助于车站设备监控系统获取相关信息，车站控制室内部的消防联动控制柜主要是将模式状态信号显示出来，借助于硬线能够将线路状态反馈出来，从而实现对地铁车站内部消防信息实时控制的目标。
2.5 FAS与EMCS接口
在车站控制室内部安装隧道消防系统以及车站消防系统消防联动控制柜，需要在控制柜上安装相关的手动控制键，以实现手动控制的目标，同时还需要做好消防控制分区工作。在FAS系统获取到车站内的火灾信号以后，需要进一步确认信息的准确性，然后自动控制接口，将相应的控制命令发送给EMCS系统，再由系统将区域消防联动控制命令传输给站内消防设备，从而完成一次自动控制，实现火灾救援目的。通常情况下，FAS与EMCS接口的连接都是选择硬线连接形式，这种方式是以干接点进行相连，每一个接点都对应着一种模式，此外选择通信接口连接也可以实现预定的目标，最主要的在于确保接口指令传输能够非常可靠。
3 结束语
地铁火災属于重大灾害，应该制定完善的救灾体系。消防联动控制系统的应用可以提高地铁火灾救援的效率，减少火灾带来的损失。因此，在消防联动控制系统中，应该将各项系统的衔接工作做好，采用一些先进的技术手段，能够更好地提升系统的稳定性，从而促进地铁消防系统稳定运行。
参考文献
[1] 杨生鸿.地铁消防安全存在的问题与管理对策分析[J].建材与装饰，2020(5)：280-281.
[2] 华孟迪，余祺晖，赵健.地铁火灾自动报警系统消防联动设计分析[J].电气技术，2020，21(7)：116-119，124.
[3] 柳萌.地铁消防安全存在的问题与管理对策分析[J].智能城市，2020，6(20)：96-97.
[4] 涂仲新.基于综合监控系统的地铁消防联动应用研究[J].工程建设与设计，2019(11)：86-88.
[5] 汤伯龙.地铁车站给排水及消防系统工程施工技术分析[J].价值工程，2019，38(26)：187-189.
[6] 张鸿才，张俊瑄，于德涌，等.地铁地下车辆基地消防设计创新与关键点研究[J].现代城市轨道交通，2020(12)：111-117.
[7] 于青春，丁阿平.地铁运营消防安全问题及对策措施研究[J].今日消防，2021，6(1)：90-91.
作者：李璋
汇贤电气专业生产防排烟风机控制柜，产品均通过CCCF认证。
一、指示灯
1、应以颜色标识，红色指示火灾报警、设备动作反馈、启动和延时等;黄色指示故障、屏蔽、回路自检等;绿色表示主电源和备用电源工作;
2、指示灯应标注功能;
3、采用闪动方式的指示灯每次点亮时间不应小于0.25S，其启动信号指示灯闪动频率不应小于1Hz，故障指示灯闪动频率不应小于0.2Hz;
4、用一个指示灯同时显示故障、屏蔽和自检三项功能时，故障指示应为闪亮，屏蔽和自检指示应为常亮。
二、音响器件
1、在正常工作条件下，音响器件在其正前方1m处的声压级(A计权)应大于65dB，小于115dB;
2、在85%额定工作电压供电条件下应能发出音响。
三、熔断器
防排烟风机控制柜用于电源线路的熔断器或其他过流保护器件，其额定电流值一般应不大于最大工作电流的2倍。当最大工作电流大于6A时，熔断器电流值可取其1.5倍，在靠近熔断器或其他过流保护器件处应清楚地标注其参数值;
四、接线端子及保护接地
1、防排烟风机控制柜CCCF认证要求每一接线端子上都应清晰、牢固地标注编号或符号，相应用途应在有关文件中说明。采用交流供电的消防联动控制系统各类设备应有保护接地。
五、备用电源及蓄电池
1、防排烟风机控制柜电源正极连接导线应为红色，负极连接导线应为黑色或蓝色;
2、防排烟风机控制柜的蓄电池应能保证消防联动控制系统各类设备的应急工作时间不低于额定应急工作时间在;
3、不超过生产厂规定的极限放电情况下，应能将蓄电池在24h内充至额定容量80%以上，再充48h后应能充满。
六、开关和按键
防排烟风机控制柜的开关和按键(或靠近的位置上)应清楚地标注功能。
七、导线及线槽
防排烟风机控制柜的主电路配线应采用工作温度参数大于105摄氏度的阻燃导线(或电缆)，且接线牢固;连接线槽应选用不燃材料或难燃材料(氧指数不小于28)制造。
八、元件温升
防排烟风机控制柜CCCF认证规定，内部主要电子、电气元件的最大温升不应大于60摄氏度，环境温度为(25土3)°C条件下的内置变压器、镇流器等发热元部件的表面最大温度不应超过90摄氏度。电池周围(不触及电池)环境最高温度不应超过45摄氏度。
普通建筑的消防控制室要求：
1、单独建造的消防控制室，其耐火等级不应低于二级;
2、附设在建筑物内的消防控制室，宜设置在建筑物内首层的靠外墙部位，亦可设置在建筑物的地下一层，但应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和不低于1.50h的楼板与其他部位隔开，隔墙上的门应采用乙级防火门;
3、严禁与消防控制室无关的电气线路和管路穿过;
4、不应设置在电磁场干扰较强及其它可能影响消防控制设备工作的设备用房附近。
高层建筑的消防控制室要求：
1、 消防控制室宜设在高层建筑的首层或地
下一层，且应采用耐火极限不低于2.00h的隔墙和不低于1.50h的楼板与其他部位隔开，并应设直通室外的安全出口;
2、消防控制室应在最末一级配电箱处设置自动切换装置;
3、消防控制室应设应急照明，火灾时，应保证正常照明的照度。
设有火灾自动报警系统的建筑的消防控制室要求：
1、消防控制室的门应向疏散方向开启，且入口处应设置明显的标志;
2、消防控制室的送、回风管在其穿墙处应设防火阀;
3、消防控制室内严禁与其他无关的电气线路及管路穿过;
4、消防控制室周围不应布置电磁场干扰较强及其它可能影响消防控制设备工作的设备用房;
5、消防控制室内设备的布置应符合下列要求：
(1)设备面盘前的操作距离：单列布置时不应小于1.5m;双列布置时不应小于2m;
(2)在值班人员经常工作的一面，设备面盘至墙的距离不应小于3m;
(3)设备面盘后的维修距离不宜小于1m;
(4)设备面盘的排列长度大于4m时，其两端应设置宽度不小于1m的通道;
(5)集中火灾报警控制器或火灾报警控制器安装在墙上时，其底边距地面高度宜为1.3m—
1.5m，其靠近门轴的侧面距墙不应小于0.5m， 正面操作距离不应小于1.2m。
火力发电厂消防控制室要求：
1、 消防控制室应与单元控制室或主控制室合并设置。
汽车库、修车库消防控制室要求：
1、设有火灾自动报警系统和自动灭火系统的汽车库、修车库应设置消防控制室，消防控制室宜独立设置，也可与其他控制室、值班室组合设置
一、消防控制室必须24小时设专人值班，值班人员应坚守岗位，严禁脱岗，未经专业培训的无证人员不得上岗。
二、值班人员要认真学习消防法律、法规，学习消防专业知识，熟练掌握消防设备的性能及操作规程。
三、熟悉消防设备的位置分布，懂得选择和使用灭火器材，会扑灭初期火灾。
掌握值班区域的应急预案。
四、值班时间严禁睡觉、喝酒，不得聊天、打私人电话，不准在控制室内会客，严禁无关人员触动、使用室内设备。
五、严密监视设备运行状况，遇有报警要按规定程序迅速、准确处理，做好各种记录，遇有重大情况要及时报告。
六、未经公安消防机关同意不得擅自关闭火灾自动报警、自动灭火系统及其他消防设施。
。
消防联动设备接口要求
根据设计的图纸及有关消防规范对各种消防设备的控制、显示功能要求，我公司对本消防系统联动设备的接口提出以下要求：
1.排烟风机控制
消防控制系统需实现对其启、停控制，供电电源为专用消防电源。 应在每个排烟风机对应控制箱内设置直流DC24V继电器一只，以实现远程消防启、停控制。(由消防系统将启动DC24V电压控制信号送至排烟风机控制箱控制该继电器动作启动排烟风机，消防系统撤消输出电压信号时排烟机停止，风机控制箱的二次控制回路消防状态无自保持)，风机启动后风机控制箱应能提供给消防系统排烟风机的运行反馈信号(反馈信号为无源常开接点信号，即风机运行，该接点闭合，当风机停止时，该接点断开，如果为平时排风，消防状态排烟，则平时风机启动无反馈信号，消防排烟启动时才有反馈信号);同时排烟风机控制箱应具有280℃防火阀和排烟阀联锁风机控制功能，当本排烟机的280防火阀熔断关闭，应停止排烟机。
2.正压送风机控制
消防控制系统需实现对其启、停控制，供电电源为专用消防电源。 应在每个正压送风机对应控制箱内设置直流DC24V继电器一只，以实现远程消防启、停控制。(由消防系统将启动DC24V电压控制信号送至正压送风机控制箱控制该继电器动作启动正压送风机，消防系统撤消输出电压信号时风机停止，风机控制箱的二次控制回路消防状态无自保持)，风机启动后风机控制箱应能提供给消防系统正压风机的运行反馈信号(反馈信号为无源常开接点信号，即风机运行，该接点闭合，当风机停止时，该接点断开);同时正压风机控制箱应具有70℃防火阀联锁风机控制功能，当本风机的70℃防火阀熔断关闭，应停止正压送风机。
3.消防补风机控制
消防控制系统需实现对其启、停控制，供电电源为专用消防电源。 应在每个补风机控制箱内设置直流DC24V继电器一只，以实现远程消防启动控制。(由消防系统将启动DC24V电压控制信号送至补风机控制箱控制该继电器动作启动风机，风机控制箱的强电控制回路自保持)。同时，风机控制箱应能提供给消防系统补风机的运行反馈信号(反馈信号为无源常开接点信号，即风机运行，该接点闭合，当风机停止时，该接点断开)，同时风机控制箱应具有70℃防火阀联锁风机控制功能。
4.送风机、新风机、排风机控制
消防控制需实现停新风机、普通排风机、送风机运行的功能。应在每个新风机、排风机、送风机控制箱内设置DC24V继电器一只。当消防系统将DC24V电压信号(点动信号)送至新风机、排风机、送风机控制箱，新风机、排风机、送风机控制箱应能实现停止风机的运行。同时，该控制箱应能提供新风机、排风机、送风机的停止反馈信号(无源常闭接点：风机运行时，该接点断开，当风机停止时，该接点闭合)。此信号应与新风机、排风机、送风机平时不运行时的常闭点区分开;同时风机控制箱应具有防火阀联锁风机控制功能。
其停止功能还可以通过在配电室对其供电回路切除实现。 5.排烟阀
提供一个DC24V受控点及一个受控反馈信号(无源常开接点，电动打开后闭合)和一个280℃自熔关闭反馈(无源常开接点，自熔关闭闭合)，自熔关闭反馈应和平时关闭隔离区分;同时提供与排烟风机联锁控制接点，所有接点不能共用。
6.正压送风阀
提供一个DC24V受控点及一个反馈信号(无源常开接点)用于消防系统控制正压送风阀的动作及监视动作后的反馈信号。
7. 280℃防火阀
此阀平时若为常开状态，当其自熔关闭后应将反馈信号(无源常开接点)传至消防控制中心并停排烟风机，本地联锁风机的端点应与消防端点不共用。
此阀若为常闭，需提供一个DC24V受控点及一个受控反馈信号(无源常开接点，电动打开后闭合)和一个280℃自熔关闭反馈(无源常开接点，自熔关闭闭合)，自熔关闭反馈应和平时关闭隔离区分;同时提供与排烟风机联锁控制接点，所有接点不能共用。
三期风机控制系统概述
何为风机控制系统：风机所有的监视和控制功能都通过控制系统来实现，它们通过各种连接到控制模块的传感器来监视、控制和保护，从而进行对风力机组进行控制(风机的远程操作、自动控制)极其以及运行数据通过远程通讯模块或因特网的PC机进行历史数据的调用(日分析)。
一、控制系统的基本功能：
并网运行的FD型风力发电机组的控制系统具备以下功能：
(1)根据风速信号自动进入启动状态或从电网切出。
(2)根据功率及风速大小自动进行转速和功率控制。
(3)根据风向信号自动偏航对风。
(4)发电机超速或转轴超速，能紧急停机。
(5)当电网故障，发电机脱网时，能确保机组安全停机。
(6)电缆扭曲到一定值后，能自动解缆。
(7)当机组运行过程中，能对电网、风况和机组的运行状况进行检测和记录，对出现的异常情况能够自行判断并采取相应的保护措施，并能够根据记录的数据，生成各种图表，以反映风力发电机组的各项性能。
(8)对在风电场中运行的风力发电机组还应具备远程通信的功能。
控制系统的组成：主要由硬件(躯干)、软件(大脑)、光纤(运输管道)。
CAN协议:控制器局域网CAN( Controller Area Network)属于现场总线的范畴，是一种有效支持分布式控制系统的串行通信网络(咱们风机就是基于这种网络，例如报故障PLC CAN节点不能运行)。
终端电阻：保证驱动能力;长距离传输线时防止信号反射(通讯干扰时除了考虑屏蔽线，还可以考虑这)。
FastBus 基于光缆 Bachmann 主 PLC 与远地 I/O 特殊快速通讯总线
光纤(运输管道)：
风机到站内通讯光缆连接图：
此连接图属于风机旧号，对于每一台风机内都有一个转换机或者两个，光纤架空线在35KV线路上方。
风机内部主要光缆连接图：
由图可以看出：主从变频器由4根光纤连接、从变频器通过图(12)CAN总线(3*0.5平方毫米)连接到塔基控制柜、 塔基控制柜通过(4)光纤传输到机舱(主要是FM211模块，判断好坏 方法)，塔基控制柜通过SCADA传输给变压器，通过光纤传回到站内。
SCADA系统接口单元
一台或多台风机的远程监控完全是由一个叫 SCADA 系统来完成的。每个风机都包含了一个与主发电机控制系统相连接(OPC 接口)的叫 RIU(远程接口单元)，用来交换主发电机控制系统和 SCADA 服务器之间的信息. 风轮发电机工频电源传动机构参数和运行检测传感器电机侧转差励磁变流器电源侧脉宽调制逆变器输入信号接入口变速控制器通讯控制系统风电主控制器变桨控制器SCADA系统偏航、冷却等伺服电机继电输出电机伺服机构
风机控制系统图
塔基、机舱、轮毂模块硬件连接：
轮毂信息汇集到此模块通过滑环传输到
CM202模块
CAN BUS 主站模块
机舱和轮毂通讯连接主要靠滑环连接
滑环
内
部
结
：
构
正面图
滑环介绍(枢纽站)：主要为轮毂提供3*150V电源、轮毂通讯、控制信号的传
输(具体接线看湘电图纸)。
防护等级IP54级
维护：接线、查线、观察、更换碳刷、清洗滑道。
认识控制系统主要硬件极其作用(baheman)：
湘电风机的控制柜主要有：塔基控制柜、机舱控制柜、轮毂控制柜。控制柜中包含有高度集成的控制模块、温度采
集模块、光电转换模块、数字、模拟模块、各种空气开关、电机启动保护开关、继电器、接触器等，下面做简单的认识。
塔基控制柜 (1)风机主控系统 542A001：它安装在内部的逆变器柜旁边。它负责所有的事情处理,风机的起停,偏航控制,变浆控制,所有的辅助功能控制,保护、监视、调整叶片，机舱及逆变器工作。风机主控系统包括安装在逆变器中的操作屏 1)风机控制系统的中央处理功能:PLC 2)操作界面:本地操作屏,包括按钮,开关和在 VxWorks 操作系统下运行的 5.7”LCD 触摸屏
3)通讯:机舱控制系统箱 540A001 采用 FastBus,光缆连接 4)通讯:ABB 逆变器采用 CANOpen,电缆连接
5)通讯:以太网转换,PLC,触摸屏,ABB 逆变器采用光缆连成以太网局域网
机舱控制箱 540A001：它安装在机舱内，主要完成机舱偏航远程 I/O，机舱辅助功能控制，塔基速度监视及发电机的保护 机舱控制箱的主要任务: 1)本地机舱/轮毂低压分配/转换 2)机舱和轮毂紧急系统 3)本地偏航手动操作 4)辅助功能:维修升降
5)维修用 400Vac/50Hz 三相插座
6)连接到 PC 机,通常在维修/保养作本地操作屏用 7)机舱远程 I/O:偏航控制,包括液压制动 8)机舱远程 I/O:气象站
9)机舱远程 I/O:主轴承润滑系统 10)机舱远程 I/O:偏航轴承润滑系统 11)机舱远程 I/O:发电机监视 12)机舱远程 I/O:机舱温度监视 13)机舱远程 I/O:烟雾检测 14)机舱远程 I/O:风冷 15)机舱远程 I/O:故障灯
16)机舱远程 I/O:机座锁定和维修刹车 17)本地轮毂屏 540C001 18)通讯:连至主风机控制系统 542A001 的光纤 FastBus 19)通讯:连至轮毂控制箱 541A001 的 CANOpen 20)塔基速度检测及其保护
21)手提电脑等用的 230Vac/50Hz 电源插座
(3)轮毂控制箱 541A001：它安装在轮毂内，主要用于轮毂远程变浆控制，轮毂辅助控制，紧急变浆控制变浆驱动 2)变浆紧急备用电池 3)电池监视 SBP 4)变浆控制(参见图 6)：紧急控制模块 ECM 5)独立的电子过速保护
6)PLC 远程 I/O：轮毂速度检测 7)PLC 远程 I/O：变浆控制 8)PLC 远程 I/O：变浆轴承注脂 9)PLC 远程 I/O：变浆齿轮注脂 10)PLC 远程 I/O：轮毂温度监视
11)通讯：通过滑环 541X001 与机舱 540A001 采用 CANOpen 连接
轮毂控制箱,由 3X150VAC/50Hz 提供电源,这个电压(非正常电压)用于变浆驱动,这个电源由机舱的一台 12KVA 变压器将 3X400VAC/50Hz 转换成 3X150VAC/50Hz 主风机控制系统电源由逆变柜的 UPS 提供 DC24V,这样保证主风机控制系统 PLC 在电网故障时,非易失存储器能保存信息
图
1can-bus连接器(can1口一般与主变频器相连、EH12 与以太网交换机相连)
图2fast-bus主站模块(连接用光纤和机舱连接(IN,OUT,)提高抗电磁干扰, 总线采用 HSC200/300 光缆,FastBus 的传输时间为 us 级)
图三：数字量输入输出模块
图四：模拟量输入输出模块(具体信息见图纸)
图5;网络交换机 图六：scada 以介绍。
此外还有PT216温度采集、EM20
3、ISI20
2、模块、固定模块的背板等。对于，超速传感器、刹车、转速编码器、风速仪、风向、温度采集、故障状态代码分析、后台深入的数据调取，在以后的时间里在向大家学习。
通讯故障个人小结
1、风机通讯故障：检查电源，机舱到塔基的通讯光线，FM211，FS211，CM202，MAX213，塔基和机舱的模块背板。
2、轮毂通讯故障：检查电源，CS200，滑环，CM202，模块背板。
3、模块的run灯亮否，检查模块的好坏可用排除法(四期8#风机无通讯处理)、置换对比法换用其他风机的好的模块。
4、通讯干扰：220、380v电源对24v信号源干扰，检查屏蔽线、地线、例如三期1#风机不偏航故障(采取负极接地故障解除，但此法我认为是没办法的办法万一24v正极不小心接地就造成短路了)
5、无通讯但是风机运行正常那就检查风机到站内的光缆。
故障代码(列举6个例子)：
1、Main turbine PLC FM211(模块名称) card 4 fault发 电 机 组 主PLCFM211(模块名称) 模块丢失(检查模块RDY LED灯是否亮，若光纤没有问题，如果故障则更换模块，牵扯到变频器通讯故障找田祥强)
2、PLC Fastbus fibreoptic link fault发电机组主控制系统542A001
3、的 PLC Fastbus 主站与机舱控制箱 540A001的 PLC 从站之间不能建立连接(检查主发电控制系统和机舱控制箱之间 的 光 纤 电 缆 连接。测量光纤连接阻尼)
4、Nacelle PLC CM202card 17 fault机 舱 PLC 远 程 I/OCM202 模块丢失(检查模块RDY LED灯是否亮，如果故 障则更换模块)
5Wind vane 1-2discrepancy滤波后(滤波时间常数 =25s)的风向标 1 和风向标 2 的信号相差超过 15度 检查风向标，是否其中一个风向标位置倾斜 在检查输入输出模块)?
6、Rotor PLC CANnode notoperational轮毂PLC远程I/O站与机舱PLC远程I/O站之间的通讯没有运行
(检查轮毂的供电：机 舱 控 制 箱540A001 中的 F14开关关是否断开了?检查穿过滑环的通讯电缆。检查通讯 电缆的极性是否接反。检查机舱控制箱 540A001 和轮毂 控制箱 541A001 内的CAN总线终端电阻。如果连接已运 行，轮毂远程 PLC站上 CS200/N 模块上 的 绿 色RUN LED 灯将闪烁。如果 绿 色 的RUNLED 灯不亮或者长亮，那么总线连接没有运行三期12#风机)
谢谢大家
谢谢大家
一、明确消防控制室值班人员的职责，制订每日24h值班和交接班的程序与要求以及设备自检、巡检的程序与要求。
二、具备消防设施平面布置图和维修保养记录、完整的消防设施设计、施工和验收等基本情况资料。
三、在醒目位置悬挂消防控制室值班人员职责、火警处置程序、灭火和应急疏散预案和消防安全重点部位有关人员的联系电话等资料。
四、认真填写消防控制室值班记录，不得漏记、补记、代记，消防控制室值班记录应完整，字迹清晰，保存完好。
五、消防控制值班室的设备设置应符合要求，严禁存放易燃易爆危险物品和堆放与设备运行无关的杂物，保证其环境满足设备正常运行的要求。
六、值班人员必须经过专门消防安全教育培训，持证上岗，熟悉掌握本系统的工作原理和操作规程。
七、值班期间发生各种报警，值班人员应按照相应的火警处置程序进行灵活有效的处理，严格执行火灾报警制度。
八、值班人员严禁吸烟、动用明火或擅自关闭、改变室内消防设备的工作状态。
九、控制外来人员入内，如进入必须经有关领导批准，并做好登记方可进入，进入后严禁乱动各种设备;厂家的工作人员维修设备必须经主管领导批准，并由维修部门的人员陪同方可进入工作。
十、值班人员应遵守值班纪律，不得私自串班，不得擅离职守，不准长时间占用值班电话，接收和发出报警时，有条件的要及时进行电话录音，不准随意删除报警电话录音。
推荐阅读：
消防控制联动系统汇总06-26
消防控制室检查表06-23
消防控制系统管理规定06-25
风机故障原因及处理06-01
主通风机安装技术措施06-01
通风机应用中不节能的若干问题05-27
南宁市公安消防支队招聘合同制消防员简章06-16
消防管理05-26
119消防问答06-22
消防演练分析06-24
