轨道交通的车辆段, 受占地面面积大, 设备设施多的客观条件限制, 一般建在地面, 对恶劣天气的抵御能力不足。
主要承担列车停放、日检、洗刷、清扫等日常维修和保养任务;承担列车厂修、架修、定修、周月检及临修任务;承担调车作业及调机、工程车等的整备及维修任务。
车辆段线路一般有:列车停放日检线、周月检线、静调线、定临修线、厂架修线、镟轮线、洗车线、工程车存放线、出入段线、牵出线、试车线等。
目前轨道交通车辆段基本采用微机联锁集中控制和监测系统。室外设备主要有信号机、道岔转辙机、轨道电路及电缆箱盒等设备, 并通过电缆与室内的信号设备房连接。
目前城市轨道交通, 考虑到列车和设备的维护保养, 在夜间会停运6～8个小时。停运时列车回到车辆段内不同的线路股道上进行检查、修理、清洁打扫等, 次日清晨陆续从不同股道上排队往正线发出。等运营早高峰结束后, 正线上会有一部分列车回到车辆段, 到晚高峰前, 再从车辆段出去一些列车, 保证高峰期乘客输送能力。一般很少将列车留在正线过夜。
虽然车场里使用的室外设备和电器连接有防雨、防潮的能力, 但在恶劣复杂的天气中, 其抵御能力不足。
主要是局部雨水排泄不及, 造成钢轨 (轨道电路) 、道岔或电缆箱盒浸泡在水中, 进而造成故障, 涉及到的进路无法排列。
长时间雨水浸泡室外设备或雷击到信号控制系统的主要设备, 造成微机联锁故障或断电, 整个车场列车进路排列系统瘫痪。
在雨水天气之后, 气温骤降时, 易发生道岔尖轨与基本轨、滑床板凝固在一起、道岔连接杆冻死, 无法实现道岔的转动并易烧毁电动转辙机。
暴雪或长时间降雪, 不及时清理, 在尖轨和基本轨之间会形成冰雪绝缘层, 道岔转动时, 尖轨和基本轨不能密贴, 控制台上道岔定位或反位表示一直没有, 电动转辙机一直转动, 如不及时复位, 转辙机易烧毁。
总之, 恶劣天气会造成单个、多个、或全部道岔故障、一段或全部线路红光带、失去表示等情况的发生。这时, 列车进路无法自动排列, 发车进路就靠人工办理, 信号楼通过无线电台指挥, 出车能力急剧下降。
通过微机联锁设备排列进路, 列车凭信号动车。按下图示, 可平行出车, 一小时出车能力可用下式计算:
N=2×60/ (0.06×L出/v出+t准) , (列)
L出为列车出场距离, m;
v出为列车出场平均速度, km/h;
t准为准备发车进路及信号开放时间, min。
结合城市地铁车辆段出车的实际:
L出:从停车库道内的出库信号机, 到转换轨信号机的距离, 一般1km～1.2km。
v出:考虑到道口停车、库内运行限速、库外限速, 一般在8～10km/h。
t准:一般在1min。
这样, 车场一小时出车能力在12～16列车左右, 能保证正线行车间隔4min～5min。若还要提高出车能力, 可采取分段排路, 缩小出车间隔的办法来实现。
(1) 道岔、线路红光带或失去表示:主要通过人工准备进路的办法, 手摇道岔并加装防挤设备, 信号楼发令让司机低速运行、越信号红灯的办法出车。平均每副道岔手摇、加装防挤装置需5min, 现场与信号楼的联系互控、确认进路空闲, 按1min计算。
(2) 积雪、冻冰造成道岔无法转动或转不到位时, 需要人工处置, 将道岔中积雪或冻冰铲除, 经信号楼试验道岔能正常转动、定反位表示显示正常后, 自动排列进路, 平均每副道岔的处理时间约6min。
这时的出车能力, 按图1所示。
(1) 若两条平行出车进路上只有一副道岔故障。N=60/ (0.06×L出/v出+t准+8) +60/ (0.06×L出/v出+t准) 。N为10左右。
(2) 若两条平行出车进路上各有一副道岔故障。N=2×60/ (0.06×L出/v出+t准+8) 。N为6左右。
(3) 若所有道岔故障。每条出车进路上的道岔数量一般在8～10副, 那么光准备进路的时间就要50min左右, 这时N为1～2列。
在恶劣天气发生时, 城市其他交通同步受阻, 市民对轨道交通的需求会激增。特别是在早晚乘客坐车高峰期间, 这种出车能力肯定是不能满足市民出行需求的。
(1) 固定进路出车, 可采用出入段线直股出车的办法, 将出入段线上的道岔都固定在直股, 一次人工处置或手摇到位加好防挤装置, 后续列车依然直股出车, 无需反复动道岔。这种情况下, 如图1所示, 由于不同股道出车, 虽然股道前的个别道岔仍须转动, 方能接续到出入段线上, 但总体准备进路的时间大大缩短。
(2) 成立应急队伍, 分组包干道岔, 根据道岔距离远近、按编号分给不同人员包干, 每副、组道岔由2～3人负责, 听应急命令及时上线, 服从信号楼指挥, 同步手摇道岔或清除道岔尖轨和基本轨间的积雪、冻冰。
这种情况下, 需事先准备工具, 做好培训。如准备足够的无线电台、转辙机箱电隔离钥匙、手摇把、挂锁及钥匙、融雪剂、铁铲、扫把等;并对如何手摇道岔以及清理道岔中的积雪、冻冰, 做好现场实际操作培训。
(3) 正线备车。在出现恶劣天气预报预警后, 轨道运营公司发令, 在正线的折返站和其他站的存车线、折返线, 停放过夜车, 安排车辆应急人员上正线检查车辆状况, 为次日运营做准备, 利用汽车接驳, 组织乘务驾驶司机在正线出乘, 在恶劣天气发生后, 维持正线的基本运营, 减少车辆段出车数。
摘要：通过分析暴雨雷电、冰冻大雪等恶劣天气造成车辆段行车设备故障, 对出车组织的影响, 进而采取人工处置方法, 保证一定的出车能力。
关键词：恶劣天气,车场,出车能力
