成品油库存管理论文

摘要：随着国有企业改革的不断深化和成品油市场的加速变革，我国成品油供应链体系稳步发展、壮大和完善，形成大区销售公司负责一次物流配送、省区公司负责二次物流配送和终端销售的模式。成品油的库存管理是整个供应链的关键环节之一，对整个供应链的管理质量起着至关重要的作用，具有深刻的意义。今天小编为大家推荐《成品油库存管理论文 (精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。

成品油库存管理论文 篇1：

成品油库存管理的策略及优化分析

摘要：成品油库存管理是影响成品油使用质量的关键，但是从当前发展实际情况来看我国有很多成品油管理企业存在成品油库存管理压力。文章在阐述成品油库存管理存在问题的基础上，就从定量订货、ABC库存管理、MRP库存控制、JIT库存管理几个方面着重分析如何优化成品油管理。

关键词：成品油;库存管理;优化对策

石油是我国社会经济发展的命脉，影响成品油企业经营发展的一个重要要素就是成品油的庫存管理。成品油油库是成品油物流供应运输管理中的重要节点，也是稳定油品市场和国家能源安全的重要载体，通过有效的成品油库存管理能够提升成品油的运输效率，确保成品油的运输安全，并在最大限度上减少影响成品油运输管理的因素。为此，文章结合当前成品油库存管理存在的问题，就如何优化成品油的库存管理进行策略分析。

1.成品油库存管理存在的问题

第一，管理死板、生硬。成品油库存管理设备处于落后的状态，且管理人员的管理思想比较落后，在成品油资源管理利用的过程中存在比较多的不合理现象，使得成品油库存难以满足社会主义市场经济需要。第二，成品油库存管理过程中存在浪费的现象。成品油是一种容易挥发的物质，在存储不当的情况下会加重油气资源的挥发，甚至还会留下安全隐患。第三，成品油管理缺乏科技力量的支持。在成品油管理方面有很多企业采取的人工手工管理方式，成品油的管理操作繁琐，最终影响了成品油的管理效率。第四，成品油供应管理效率低下。成品油在管理的时候采用了传统的库存管理模式，在具体管理中没有对一些关联业务流程进行创新，使得成品油的各个管理环节没有有效对接，无形中也延长了成品油物资管理过程，管理效率十分低下。同时，在发展的过程中成品油供应商完全依靠下游企业的订单来配送资源，整个成品油管理流程缺乏弹性，管理被动。

2.优化成品油库存管理的对策

2.1定量订货管理方式

定量订货管理方式一般是指在油品库存降低到最低库存数量的时候，油品管理人员按照之前规定好的数量完成油品资源一次性补充的库存管理方法。 定量订货库存控制方法的再订货点和订货量都是事先确定的，而且检查时刻是连续的，需求量是可变的。从实际应用情况来看，成品油定量订货管理方式对库存存储量的检查频率有着较高的要求，需要相关人员连续性的检查油品存储量。

2.2定期订货管理方式

定期订货管理方式是按照之前确定好的油品订货时间按期间隔完成订货，及时补充油品库存的一种管控方式。在定期订货管理模式的影响下需要油品管理人员每间隔一段时间就去检查油品资源的储备量，之后根据盘点结果和预先设定的油品库存水平差额来购买油品。

2.3联合库存管理方式

联合库存管理方式是基于供应链的库存管理模式，这种库存管理方式以供应商管理库存为基础，以综合成本最小化发展为目的，通过打造供应链来形成彼此平衡、风险最小化的新型合作关系。联合库存管理强调供应链各个环节企业的配合，在彼此沟通配合的基础上制定出油品资源的库存管理计划，形成一种有序联动性油品资源供应管理模式。

成品油联合库存管理业务设计到省级销售公司的配送中心、成品油库、加油站、炼油厂、运输部门等，各个部门在密切配合下完成成品油的库存管理。在成品油库和加油站之间存在一个油品二次配送环节，在这个环节中拥有一个成熟的二次物流管理系统，在计算机信息技术的支持下能够及时获得加油站的销售信息、现有库存信息，之后根据油库库存变化来制定出详细的成品油库库存补充计划，在成品油油库库存降低到一个水平的时候就会发出相应的订货量。同时，在联合库存管理模式的作用下还能够根据库存变化速度来调整和确认油品订货数量。

在油品资源管理的时候能够分别下达货物供给指令、货物运输指令和货物收获指令。在确认好需要补充的油品数量之后向销售公司下达油品采购计划。运品调运部门按照计划指令向炼油厂的业务部门传递出货计划，向管道、铁路运输部门传递油品运输管理计划，计划涵盖的内容有油品货物的运输时间、油品货物的最晚到库时间。炼油厂在获得出货计划之后在规定的时间内完成油品资源的检测、配置和出库。运输部门在了解油品运输计划之后及时和炼油厂配合共同完成油品资源的装卸。油品资源在达到仓库之后相关人员要及时安排卸载，并做好油品资源的质量计量检测，并将油品资源的动态化管理信息及时反馈到联合库存管理系统。

考虑到油品资源的运输管理会涉及到多个部门，运输路途不确定，期间任何一个环节出现问题都会影响油品资源的管理效果。为此，在油品资源运输管理的过程中需要相关人员打造完善的应急处理方案。需要注意的是所有油品资源的装卸不是在某一个油库中进行的，而是需要多个仓库同时实施，在这个期间会对多个油库开展作业，如果遇到了油库交叉管理复杂问题就需要及时调整管理，合理把控交叉作业可能带来的问题，从而在油品资源运输管理的过程中在最大限度上减少损失，确保油气资源市场的安全、稳定。

2.4ABC库存管理方法

ABC库存管理方式是按照不同库存油品资源的市场需求量将油品资源的市场需求划分为三个类型，A/B/C，根据不同类型油品指定相应的库存管理策略。ABC分别代表的是年度最高资金量的油品库存、年度中等资金量的油品库存、年度较低资金量的油品库存。ABC油品库存分别占据总体油品仓库存储额度的15%、30%和5%，用于它们的库存成本占据总数的70%—80%、15%—25%、55%。

3.结束语

综上所述，成品油油库是当前我国成品油供应链管理的重要物流枢纽，连接整个成品油运输的一次运输和二次配送。从发展实际情况来看，成品油库存管理是否科学直接关系到整个成品油油库的发展，如果成品油库存管理合理就能够在最大限度上发挥出成品油配送中心的作用， 并在成品油运输管理中消除不合理的运输现象，提升油气资源的综合利用率，从而更好的促进油品企业的稳定、健康发展。

参考文献：

[1]赵元勤，刘俊材.成品油库存管理的优化策略[J].中国石油和化工标准与质量，2014(10)：204-204.

[2]李小东.成品油库存管理的优化策略探讨[J].石化技术， 2015， 022(008)：7-8.

作者：丁谦

成品油库存管理论文 篇2：

我国加油站成品油库存管理存在的问题及对策探讨

摘 要：随着国有企业改革的不断深化和成品油市场的加速变革，我国成品油供应链体系稳步发展、壮大和完善，形成大区销售公司负责一次物流配送、省区公司负责二次物流配送和终端销售的模式。成品油的库存管理是整个供应链的关键环节之一，对整个供应链的管理质量起着至关重要的作用，具有深刻的意义。但目前在库存管理中仍存在诸多问题，本文就加油站成品油库存管理进行多方面分析，并从中探讨解决相应管理的对策。

关键词：加油站;成品油;库存管理;对策

一、成品油库存管理的相关理论

成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料，是经过原油的生产加工而成，可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。其具有易燃性、易爆性、易挥发、易积聚静电荷、易流动与膨胀及有毒等特性。根据以上成品油特性，库存管理需极具专业性，其管理的重中之重为库存安全。

成品油库存是指企业为了使生产活动正常而不间断地进行或者为了及时满足客户的订货需求，必须设置的必要成品油储备。成品油库存管理是指在成品油物流过程中库存油品的适量管理，重点是如何保持合理的库存数量，如何在维持企业正常经营的前提下实现库存成本最小化，从而控制资金成本。

成品油库存管理的质量直接影响到经营的持续性、油站和油库的安全性、客户的满意度和企业的效益，是企业整体经营中十分重要的关键环节。

二、我国加油站成品油库存管理中存在的问题

目前我国成品油库存管理模式中油品购进的参考依据是前期成品油销售数据以及油库和油罐的即时库存数量，成品油零售企业在制定油库进货计划时，要及时把进油计划上报给当地上游供应商，再由上游供应商以此为依据针对成品油零售企业订单开展配送工作。在此种模式中，成品油零售企业会采用一些策略来确定各自的库存水平以及订购时间点等。例如成品油零售企业的库存一旦具备了基本订购条件，就要立即向上游供应商下订单，供应商接到订单后才会组织供货。在此管理模式下，加油站基础设施管理和订货、送货流程等环节，便会存在以下操作和管理问题。

第一，加油站成品油库存基础设施不完善。油罐老化、地罐倾斜、油罐标定不及时不准确等情况均会造成成品油库存数据失真，影响油品及时购进入库，不利于库存管理。

第二，加油站信息化程度不够。液位仪及相关信息化系统不稳定，导致提供信息不准确，且不能通过系统直接连接供应商进行补货。现加油站仍采用人工报送用油计划，致使进油不及时或超库容进油，存在断油或溢油可能。

第三，接卸油环节未按标准操作。成品油接卸是库存管理的重要环节，灭火器未定期检查且未在有效期内，卸油时未处于临战状态，卸油前卸油员未先释放人体静电，油罐车的静电释放未满15分钟，卸油期间未停止加油，卸油前未取样留样，接卸油完成后，配送车辆离站之前，未再次確认油罐车气阀是否处于开启状态等情况会产生加油站火灾隐患，进而导致油品质量相关新闻危机及公司利益流失等风险。

第四，加油站未能定期测量水高、油高。雨、雪天后未随时测量水高，及时排除罐内积水;测量数据与液位仪进行对比，发现两者数据不一致时未立即对液位仪进行进一步检查。以上操作均可导致加油站库存油品进水、液位仪偏差等问题的发生，进而引发新闻危机和油品质量风险。

第五，进油环节未考虑价格因素。在维持正常经营的前提下，在降价前进油补库或在涨价前未及时进油补库等情况，均会导致企业成本增加、利润减少，影响公司利益。

三、我国加油站成品油库存管理中存在问题的原因分析

造成以上加油站成品油库存管理问题的原因众多，且成品油库存管理是从采购到入库等各个环节共同作用和影响的，现在重点从内部和外部两个方面进行分析阐述。

(一)内部原因

1、计划不周

加油站对成品油库存估计不准，对成品油销售没有及时准确研判，油品购进计划指令发出不及时，都是库存管理产生问题的原因。

2、人员培训不到位

人是加油站的经营主体，是接卸成品油、销售成品油的操作主体，对于加油站人员的相关技术知识培训要在上岗前完成，且必须严格按照操作规章制度执行操作，不可疏忽。由于人员操作不当引起的跑冒滴漏、监管不当引起的卸油不彻底都会导致加油站产生极大的安全风险和经营风险，造成经济损失。

3、库存管理各环节信息化程度不够

由于缺乏智能信息化技术的指导，成品油库存管理过程难以利用互联网实时获取成品油库存信息，因此大部分成品油企业在进行库存管理的过程中，均会成品油库存管理目标不明确的问题;难以实现数据动态化跟踪，将导致库存管理数据不准确。这些问题都是未与时代接轨，落后于市场经济所造成的。

(二)外部原因

上至炼油厂生产是否均衡、下至上游供油企业采购是否到位都会影响成品油库存环节。在传统的成品油库存管理模式下，由于没有实施基于供应链的业务流程再造，阻碍了供应链企业间的无缝链接，导致成品油从提交要货计划到送货至目的地的流程耗时长、效率低。由于实行被动送货制，整个供应链缺乏弹性和敏捷性，不能对市场变化作出及时快速响应，只能被动采取弥补和挽救措施。

四、我国加油站成品油库存管理的改善对策

加油站成品油库存管理主要涉及购进卸油、销售出油和油罐存油三个环节的管理，可主要从以下几个方面进行改善，以提高库存周转、降低油品库存损耗、增加油品经济价值，为成品油企业实现效益最大化。

(一)加油站硬件、软件管理

1、成品油库存基础设施

(1)加油站油罐是成品油在加油站的主要容器，是油品进出的载体。对加油站油罐要定期标定、检查，对罐体出现的倾斜、渗水、老化、下沉等问题及时整改，确保油罐数据准确、油品质量达标、油罐存储安全。

(2)液位仪是在油罐中测量成品油液位、体积的仪器，是成品油库存的直观体现。罐体数据不准会造成库存量的差异，液位仪设备不准同样会造成库存数据差异，因此要定期手工实际盘点，将测量数据与液位仪数据进行比对，差异超过标准时应立即请专业部门对液位仪进行校正。

(3)加油枪是加油站成品油零售的唯一渠道，加油枪的数据偏差也会直接造成库存数据的差异，加油站应定期对加油枪检定、回罐，确保加油站的数量偏差在计量局规定的千分之三之内。

2、加油站信息化程度

要将先进的信息化管理模式引入到成品油库存管理过程中。信息化技术往往具有数据获取的便利性和数据分析的深度，实现对市场信息的实时化获取和分析，促进成品油库存管理效率的提升。

(二)加油站人员管理

人员是一个企业的生产主体，是加油站一切工作的操作者，人员管理到位，培训到位，安全意识和责任意识到位，接卸油、日常监测等库存管理重要环节则不会存在人为原因造成的差异。

1、接卸油环节按标准操作

引导送油车辆水平停放，避免收油产生误差;车头朝外停放，发生事故不能及时驶离加油站;车辆熄火后静电接地停放15分钟，避免静电影响产生火灾;检查油罐车的罐体铅封，确保油罐无被偷被盗等人为缺油少油现象;核对油单，确定未送错地址、油品、数量等;加油站专人监管卸油全过程，避免风险发生及油品接卸不干净;做好油罐车内油品取样，发生质量纠纷时及时准确划分责任。

2、加油站定期测量水高、油高

加油站定期要测量水高、油高，雨、雪天后随时测量水高，及时排除罐内积水。测量数据要与液位仪进行对比，若发现两者數据不符应立即对液位仪进行进一步检查。

(三)加油站成品油库存价值管理

1、进油环节考虑价格因素

油品价格受市场经济影响频繁波动，油品购进时间直接影响着加油站成品油的购进成本和利润，对时机的掌握和控制便成了成品油库存价值管理的重要部分。

2、库存管理环节保持合理库存

加油站油罐容积和数量固定，保持合理库存既可以稳定价格降低成本，又可以控制罐内液面避免罐存不准，更可以减少资金占用，从而降低资金使用成本。

五、总结

成品油库存管理是成品油管理的重要环节，管理要从细节入手，要按流程和环节一一疏通。本文针对从配送到入库，从储存到销售等环节逐项阐述，在加油站软硬件等基础设施配备和管理上要安全、便捷高效;在人员培训、操作和管理上要细致、要标准，建立科学、高效管理团队;在成品油库存价值管理上要审时度势，合理控制库存，适时购进降低成本。综上所述，通过以上几方面的改善和提高可以使加油站成品油库存管理得到显著提升。细节决定成败，态度决定一切，加油站成品油库存管理的成果将为成品油零售企业提供坚实有力的保障。

参考文献：

[1]李莉香.浅谈我国成品油库存管理的策略与优化[J].科技视界，2014(211)：259-259.

[2]金来友.基于供应链的成品油库存管理优化措施探讨[J].化工管理，2018(01)：16-16.

[3]尹微.基于供应链的成品油库存管理优化措施分析[J].科技与创新，2015(09)：58-62.

[4]李小东.成品油库存管理的优化策略探讨[J].石化技术，2015(08)：07-08.

作者：夏冬梅

成品油库存管理论文 篇3：

基于AHP的成品油配送物流项目风险的识别与评估

摘要：我国成品油配送的区域较大，配送的对象、品种、数量等较为复杂，在成品油配送物流环节存在各种风险，任何一个环节出现问题都会波及成品油配送的安全、准确、及时性。文章分析了我国成品油配送物流的风险来源，构建了成品油配送风险评价指标体系，把成品油配送环节上的风险因素划分为定量因素和模糊因素，采用模糊层次分析法对成品油配送风险进行评估及分析，并进行综合评价。

关键词：成品油配送;风险识别;指标体系;层次分析法

Key words: product oil distribution; risk identfication; index system; AHP

0引言

成品油配送是指由专门的配送部门，根据终端用户的成品油需求计划，结合资源状况和客户分布，选择最优的运输方式和路径，在规定时间内将油品准确送达指定地点而进行的计划、实施与控制的过程。1998年以前，炼油厂对成品油进行直销，省地县各级销售企业自主衔接资源和运输，多头进货，分散经营，交叉渗透，恶性竞争，成品油营销体制较为混乱。1998年中石油和中石化两大集团重组改制后，逐步将成品油“取货制”改为“送货制”，实现了资源、资金、物流的相对集中优化配置。2000年以后，又不断优化储运设施布局，加快配送中心建设步伐，逐步实施成品油配送制，目前我国成品油配送业务已经步入良性发展轨道。

发展我国成品油配送，对于成品油物流系统的完善，销售企业和生产企业的发展，以及成品油整体经济效益的提高，都具有重要的作用。通过发展成品油配送可以降低总体库存水平，充分利用成品油配送的灵活性、适应性强等特点，提高油库的周转率，发挥规模经济优势，有效地降低成品油库存成本和库存总量，提高储运设施的利用率;通过实施成品油配送，采取将不同品号油品集中起来(如分仓车辆)或将多个加油站集中起来送货，实现经济批量送货，可以有效地节省运力，实现经济运输，有利于提高产成品油物流效率，降低物流费用;通过成品油配送，建立专业的配送队伍和先进的信息系统，大大减少了断货次数，提高了成品油市场供应的保证度和消费群体的满意度。

成品油物流过程主要包括运输和配送两部分。其中，配送主要由油库、运输工具、加油站等要素构成，成品油物流框架如图1所示。

真正的成品油配送网络是一个复杂的系统，包括分布在不同区域的油库和大量的加油站、社会用户等，为便于研究而又不失一般性，抽象出一个最小的配送网络单元作为研究对象，作为简化的配送体系示意图，这个配送体系网络由一个配送中心、配送中心管辖的油库和各油库配送范围内的加油站(不包括社会用户)组成，如图2所示。

但总体而言，我国成品油配送体系建设还处于初级阶段，同欧美等发达国家相比还有明显的差距，在成品油配送物流项目过程中，存在一定的风险。在成品油储运设施布局、成品油配送费用、成品油配送信息化程度、成品油配送管理方式等方面还存在一定的风险因素。本文在分类总结影响成品油配送风险因素的基础上，对具体的风险因素进行分析，指出了风险来源及类别，采用层次分析法和模糊综合评价法对成品油配送物流项目风险进行评估及分析，以便防范成品油配送物流项目风险及制定对策。

1成品油配送物流风险因素识别

2004年中石化已经在全辖区推行物流专业化管理和区域公司的重组改制，成品油配送优化系统已通过鉴定，在天津、北京、上海、深圳、浙江、山东、广东7个省市实施对6 000多个加油站跨区域的配送。中石油的区域内部分省级销售公司在大区公司的指导、协调下，在配送中心建设、公路运输、库存管理、物流成本控制、信息系统建设等方面也进行了大胆的探索和实践;大部分区外公司已按照物流和商流项分离的类型相继建立了区域性配送中心。但是，就目前我国的成品油配送体系建设而言，我国的成品油配送体系尚处于发展和上升阶段，同欧美等发达国家比还有明显的差距，在成品油配送物流中，还存在诸多影响成品油安全、及时、准确配送的风险因素。这些风险因素主要表现在储运设施布局不合理、配送费用居高不下、信息化建设程度低、管理方式陈旧、物流专业人才匮乏等方面。

1.1储运设施布局

(1)油库布局不合理。布局是开展物流优化的基础。油库作为成品油中转、分销的物质载体，它的布局对油品的生产、销售有着重要影响。交通运输条件对油库的配置至关重要，在进行油库规划时，铁路、水路、公路的交通方便与否，是一个重要条件。目前我国有3 000多座油库中有些油库是20世纪60年代建设投产的，与目前的交通运输情况存在一定的矛盾，油库布局不合理。

(2)缺乏集散型中心油库。在我国部分销售集中的区域，油库储运能力明显不足，尤其缺乏集散型中心油库。

(3)油库储运能力不平衡。我国成品油储运设施与国外石油公司相比，油库的储运能力不平衡，各种储运设施的数量、规模、平面地理位置的规划和设计，有待进一步提高。

(4)油库利用率低。我国油库的总体库存过剩、单库的容量小、布局不合理、利用率低，油库的周转次数远远低于国外石油公司。

(5)运输车辆标准不一。用于成品油配送的公路运输车辆参差不齐，有国外进口的分仓车辆、国内生产的标准车辆、社会组装的车辆等，且大吨位、分仓车辆较少。

1.2配送费用

(1)实行区域配送，无法打破地域界限。大部分成品油配送实行区域配送，没有打破地域界限，跨地区配送少，配送区域小，配送半径不合理，导致配送费用过高。

(2)配送环节多、流程长。目前我国成品油配送的环节多、流程长，成品油配送物流，从炼化企业至终端消费者的整个过程，一般要经过总部、大区、省、市等多个管理层次，经过炼化企业油库、中转油库、分销油库、加油站等多个储运环节，业务流程复杂、中转次数增加、油品损耗大、物流成本偏高。

(3)运输效率低、配送成本高。运输车辆陈旧，安全隐患较多，部分地区尚未建立起公路道路系统和运输车辆优化系统，车辆调度不科学、合理，运输效率低、配送成本高。

(4)配送路线选择不科学。配送线路是否合理，对配送速度、成本、效益影响很大，采用科学合理的方法确定配送路线是非常重要的一项工作。目前我国在运力组织、线路安排等方面仍以经验为主，存在较多的交叉、迂回等不合理运输。据不完全统计，2004年我国成品油运输因流向安排不合理而导致的运费增加在5亿元以上。

(5)配送技术管理水平不高。包括成品油配送硬件技术和软件技术管理。对配送硬件技术管理，既对配送车辆和储运设施的管理;对配送软件技术的管理，主要是指配送各种专业技术(如配送计划制定、车辆调度优化)的开发、推广和引进。目前我国的配送技术管理水平不高，尚需进一步提高。

(6)运力利用率低。成品油配送要求使用较少的车辆完成配送任务，并使车辆的满载率最高，以充分利用车辆的装载能力。在运力利用上还需进一步提高车辆装载率。

(7)综合费用较高。降低综合费用是实现业务经济效益的基本要求，在成品油配送费用中，与配送有关的综合费用还包括：车辆维护和行驶费用、车队管理费用、货物装卸费用、有关人员的工资费用等。目前在成品油配送费用中综合费用较高，还需降低综合费用。

(8)没有实现规模化物流。集约化、规模化的物流储运设施系统能够降低物流成本，取得规模经济效益，我国的成品油配送目前还没有形成规模化。

1.3信息化程度

(1)没有统一的信息规划。目前的情况是各销售企业各做各的信息系统，没有统一的信息规划，对将来的信息化建设势必造成一定的浪费和协调困难。

(2)没有实现成品油配送信息共享。对于我国的成品油配送活动来说，由于没有实现信息共享，导致配送决策的制度往往是不全面的，也是不合理的。

(3)大部分油库、加油站没有实现计算机自动化管理。我国配送信息网络化建设尚处于起步阶段，信息化程度低，大部分油库、加油站没有实现计算机自动化管理。

(4)配送信息化的程度不适应配送业务的发展。配送的科技含量少，认为干预因素多，多数仅停留在统计、汇总和分析等传统模式上，远未达到科学优化、自动处理、实时调度的程度，配送信息化的程度不能适应配送业务发展的需要，已成为制约成品油销售业务发挥的瓶颈。

1.4管理方式

(1)成品油物流组织机构不适应现代物流发展的要求。应对物流组织机构进行再造，打破行政区域，建立各级成品油物流中心，建立适应现代物流发展需求的成品油物流组织机构。

(2)管理模式分散。按照配送业务专业化的需要，改革传统的分散管理模式，加强物流管理部门之间的协调，逐步建立、健全管理模式。

(3)配送专业人才匮乏。目前成品油销售企业配送专业人才匮乏，制约了成品油配送体系的发展。成品油的配送，需要既懂现行成品油商流、物流、资金流和信息流的业务流程，同时又懂现代物流理论技术的复合型人才。

1.5服务水平

(1)快速响应能力低。所有储运设施的运作应当及时满足客户的物流服务要求，并且快速处理物流服务中的突发事件。我国的成品油配送在快速响应能力上需要提高。

(2)服务水平还需提高。成品油配送的本质是服务，我们要保证在一定时间内的物流服务要求，包括安全可靠性(无缺货、无货损、服务无变异)、一贯性(物流服务质量稳定)和低成本，成品油配送服务水平还需提高。

很多成品油配送的风险因素都影响着成品油配送工作的正常运作，我们采用多因素层次分析法(Analytic Hierarclly)，对成品油配送物流风险因素指标进行分层研究。我们按照储运设施布局、配送费用、信息化程度、管理方式、服务水平等五大类指标，22个二级指标子因素构成了一个评价指标体系，如表1所示。

2数学模型的建立

对于成品油配送物流风险的评估可采用多因素层次分析法，对风险评价指标进行分层研究。层次分析法(AHP)解决问题的基本思路，就是把系统各因素之间的隶属关系由高到低排成若干层次，建立不同层次元素之间的相互关系，根据对一定客观现实的判断，就每一层次相对重要性给予定量表示，利用数学方法，确定表达每一层次的全部元素的相对重要性次序的权值，通过排序结果，对问题进行分析和决策。层次分析法把定性方法与定量方法有机地结合起来，使复杂的系统整体分解清晰，把多目标、多准则的决策问题化为多层次单目标的两两对比，通过数学运算求出结果。

通过综合评价指标W值，作出综合评价，可以界定该地区成品油配送物流的风险程度，该地区据此对其成品油配送风险情况适时进行跟踪、监控，以便及时调整该地区成品油配送策略，确保该地区成品油配送风险处于掌控之中，为该地区成品油配送决策提供依据。

4结束语

本文运用层次分析法对成品油配送风险进行评价，在评价中把风险分为定量评价指标和模糊评价指标，对定量评价指标和模糊评价指标分别进行层次分析，最后将定量评价百分率集合转置后与模糊评价集合合并得到综合隶属度集合。通过对某地区成品油配送风险评价指标的实例分析，进一步阐述了模糊层次分析方法在成品油配送风险评价方面的应用。

成品油配送风险的评价及预警控制还需要在以后的研究中不断完善。

“注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文”。

作者：岳文彤　朱敏捷