汽车发动机常见故障维修技术分析
摘 要：在汽车行业越来越繁荣发展的今天，汽车的维修问题越来越受到人们的关注，其中发动机作为汽车的重要零件，它的故障维修值得进行深入的分析和研究。汽车的发动机作为汽车行驶过程之中的动力源，其工作效果直接影响汽车的使用寿命以及汽车行驶过程中的舒适程度。由于汽车在人们生活中的重要性，该文对汽车发动机常见故障的维修问题做出简要的技术分析。
关键词：汽车发动机 工作原理 故障维修 技术分析
Technical Analysis of Maintenance of Common Faults of Automobile Engine
JIANG Huan
（Changshu Vocational Education Center， Changshu， Jiangsu Province， 215500 China）
隨着时代的进步，各个领域各个行业都有了很大的进步与发展。伴随汽车越来越多的情况下汽车的维修问题也受到更多人的关注，因此作为一个优秀的汽车发动机维修人员必须掌握发动机准确的维修方法，才可以为汽车行业提供更好的服务。该文针对维修工人需要掌握的发动机故障维修技术做了简要的分析与调查。
1 探讨汽车发动故障维修技术的意义
如今人们的活节奏越来越快，因此汽车发动机发生故障时需要维修人员尽快地找到解决的策略。发动机故障的维修是汽车工人工作中一道很重要的工序，维修人员要对发动机进行彻底的修复，使汽车可以顺利地运行，就必须排查清楚发生故障的具体原因，然后针对问题对汽车发动机进行维修。作为发动机维修人员，最重要的是能从理论上对问题进行深刻的分析、解决故障发生的问题，还要具有一定的专业理论知识，能够掌握排除故障的方法，才可以在最短的时间内修复发动机故障的问题。当汽车故障维修人员具备发动机的故障检修技术，对其企业来说也是自身可以顺利经营的一种保障[1]。
2 汽车发动机的工作原理
发动机作为汽车的重要组成部分，它是为汽车提供动力的重要装置，对于汽车的使用寿命以及舒适程度来说发动机都有着重要的作用，目前有人将发动机比作汽车的“心脏”，由此可以看出发动机在汽车中的重要地位。发动机作为汽车的动力系统，通过将加入汽车中的汽油、柴油等油气资源通过转化形成热能，在气缸内进行热能燃烧后，作用于活塞上的做功效果，从而到达从热能到机械能的转换，使得汽车可以奔驰起来。汽车的性能与发动机有着息息相关的联系，发动机的做功程度直接影响着汽车的环保性、经济性以及动力性等问题。除此之外，发动机一般由进气冲程、做功冲程、压缩以及排气冲程相互之间不断地循环帮助发动机进行相关的工作[2]。
3 汽车发动机常见故障分析
3.1 发动机无法正常启动
汽车发动机想要进行工作，首先就要顺利地启动才可以，目前发动机的启动需要一定的点火电压与能量，同时还需要合适的燃比空间以及点火的时间作为启动的条件。在正常情况下，可以对点火的时间、点火的能量以及点火的电压可以尽心自动地控制，当时对于燃油比的控制需要由燃油机进行控制，气缸压力则是由机械系统进行相关的控制，只有在保证这个操作的过程不出现问题的情况下汽车的发动机才可以正常地启动并且运行。在上述的操作过程中，如果一个部分出现问题，那么汽车的发动机就没有办法启动，所以在汽车发动机出现无法启动的情况下需要从点火系统、燃油系统以及机械系统方面入手，进行相关的故障问题检查。
3.2 发动机噪声异常
汽车在行驶过程中发动机会产生声音，但是需要开车人员时刻关注产生的声音是否正常，如果在行驶的过程中发现发动机产生的声音出现了噪音，需要及时地进行相关的处理，以发动机噪音异常带来的后果。汽车运行中产生发动机噪音问题的原因主要有连杆的轴承磨损严重的问题、缺少机油的问题以及点火异常和天气原因等。在发现发动机噪音异常的情况时需要进行及时的处理，避免噪音问题对发动机的使用寿命产生影响[3]。
3.3 排气管放炮故障
在汽车发动机的故障中，排气管放炮也是常见的故障问题之一，出现这个问题之后对于汽车来说消耗的燃油会有所增加，因此会提高汽车的行驶成本，同时燃料燃烧不完全会造成环保问题。因此排气管放炮基本是由于燃料的供给不合理以及点火系统运行不正常所导致的。因此，在汽车发生这个故障时需要及时进行维修，避免对环境产生压力的同时减少燃油的浪费问题[4]。
3.4 发动机气缸故障
气缸作为发动机的一个重要组成部分，发生问题的主要原因分为两大类。其中一类是高压分线的问题，高压分线在发动机高速运转的过程中十分容易掉落，因此在气缸发生问题的时候首先需要检查高压分线是否掉落。还有一种情况是火花塞的问题，如果出现火花塞积碳太多或者电极空间较小还有火花塞漏电的问题也会发生气缸故障，因此在气缸发生问题后需要仔细地检查这两方面是否出现问题，对发动机进行及时的维修处理。
4 汽车发动机常见故障维修技术分析
4.1 发动机无法正常启动维修方法
汽车的发动机无法正常启动的情况下，首先，排查是否是因为没有燃料造成的无法启动，如果是燃料问题那么只需要在油箱加满燃料即可。其次，还要检查点火系统，排查一下是否与点火开关以及点火的线路有关，进行检查后确认是否存在问题。最后，在自动变速箱的情况下综合地检查一下点火系统、燃油系统以及机械系统是否存在问题，在这个过程中需要准确地确定故障的位置，为后续的维修工作打好基础工作。同时，故障维修的过程中，利用现代化的信息和手段进行，提高发动机故障维修的效率。
4.2 发动机噪声异常维修方法
发动机噪声异常的维修首先需要从声音进行故障问题的判斷，大多数发动机维修工人都已具备一定的工作经验，因此其根据异响声音的不同来大致判断故障的位置，之后根据情况自己的相关判断进行验证。例如：发动机发出持续并且尖锐的声音，那么可能是传动皮带打滑造成的问题，维修人员需要立即对传动皮带尽心检查，根据这种方式可以大大提高发动机噪声异常故障的维修效率。除此之外，在日常的生活中也要定期 对车辆进行检查维护，避免问题的产生[5]。
4.3 发动机气缸故障维修方法
气缸作为给汽车进行供能的零件，如果发生问题不进行及时处理很容易造成交通事故，因此气缸在发生问题之后需要快速地确定问题进行维修处理。目前，针对气缸采用维修手段最多的就是进行零件的更换。同时维修的过程需要快速高效，避免发生更加严重的问题，更换零件的过程中确定是否与火花塞、喷油器、高压线等问题有关，如果排除这些故障之后再考虑是否与机械系统有关，从而对发动机的气缸问题进行处理。
5 提升发动机故障维修技术的创新与发展的措施
5.1 强化创新维修的理念
汽车发动机维修行业在不断扩大自身的资金与资源的同时，还需要不断加强企业创新维修的理念，努力加强企业内部的管理，对发动机故障维修技术不断地进行创新和发展，努力适应时代发展的需要。相关人员需要对汽车发动机维修的各个环节进行改进与创新，制定一些科学合理的新策略，用于实现发动机故障维修技术的创新，提高汽车发动机企业的经济效益。
5.2 完善技术创新体制
汽车发动机企业在进行技术创新与发展的过程中需要完善技术创新的体制，首先汽车发动机行业就要组建一个具有创新精神的团队，以形成自己强大的核心竞争力。由于越来越多的新技术、新材料、新设备被应用于汽车发动机行业之上，所以对相关技术人员的素质水平的要求也有了提高。但是我国目前的情况是：相关技术人员的素质普遍不高，无法满足汽车发动机维修技术创新的要求。所以在以后不仅要引进高新的技术人才，还需要对现有员工进行培训。除此之外，需要对相关人员进行经济、法律、管理等方面的知识灌输，使得汽车发动机的相关人员素质得到提升[6]。
5.3 加强设计与维修的联系
对汽车发动机行业有一定知识的人都了解，设计与维修一旦发生了分离在汽车发动机维修方面就很难进行技术的创新，就会使得创新维修技术很难得到应用与推广。因此，需要加强设计与维修之间的联系，不断地加强对新材料、新技术、新设备在汽车发动机中的学习。例如薄膜、扭曲面等都被使用于汽车发动机行业之上，这不仅仅对汽车发动机的外观进行了美化，还提升了汽车发动机的质量。所以不断地对汽车发动机维修技术进行创新与改革，对汽车发动机行业有很重要的作用力[7]。
5.4 加强技术创新与市场之间的联系
发动机故障维修技术的创新是市场竞争的最终结果，在汽车发动机技术方面取得了创新和发展就拥有了优于其他企业的竞争优势，可以为企业带来巨大的经济效益。因此，以后的发展道路上需要加强对市场与技术创新之间的联系，注重在这方面的发展，提高企业的核心竞争力[8]。
6 结语
综上所述，汽车发动机常见的故障问题有，发动机的启动问题、噪音异常问题、排气管放炮问题以及气缸的问题等，当然除此之外还有许多的发动机异常问题，需要故障维修人员学习如何进行专业的维修处理。维修人员只要掌握正确的维修方式有助于其准确高效地找到引起发动机故障的原因，进而为发动机故障找到良好的解决办法。维修人员为了更好地提升自己在实际生活中的解决问题的能力和维修水平，应该不断地学习理论知识，对汽车发动机故障维修技术有更深入的了解，才可以在问题发生之后更快捷地加以处理。
参考文献
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作者：江欢
摘要：就现代目前的机械工业生产来说，三相交变电流的应用，使用成本最低，应用效果更好。但是由于此类设备的特点，从而导致在实际的使用过程中，更容易出现诸多的应用问题，并导致其实际使用因素的问题出现，在现有的各项因素和故障影响情况来说，不同的安全使用问题，在进行质量监督管理中，位保证在各因素的控制管理，需要對其运动故障和维修技巧进行综合分析，并以此确保对现有操作规划调整，从而确保对正常的运行故障机制，同时结合相应的维修技术，可更为有效地保障在基础设施上的安全建设。
关键词：三相异步电动机 运行故障 维修技巧
随着现代科学技术的不断发展，在各个领域内的自动化建设中，可以从现有的电气历史的生活发展，进行严密的生产应用，而这也可以有效的保障其基本建设的安全生产作用，并保证工作人员在相关电气设备上的创建，而在进行这一类的故障检测维修工作上，需要从如下几点来进行探讨分析。
一、三相异步电动机的运动故障分析
在三相异步电动机的运行故障分析中，为保证对基本电动化趋势水平的分析应用研究，其故障的类型，主要集中在以下几个大类上。
（一）电动机无法启动
电动机无法转动，且没有任何声音发出时，可能因为电源火绕组器有两相和三相断路。而如果三相电压是平衡的，那么判断出故障的基本，则主要集中在电动机的运行故障上。如何应用先关的管理基础促进对测量电动机的三相绕组运动分析，可以结合电动机的转动声音，以及作用的周期性运动短路作用，其中转动的基础原因，以及故障发生的作用机制等，都可能造成相关人员在应用机制上的调控问题。当电动机不转动，且发出嗡嗡声音时，且为周期性嚓嚓声，则可能是因为电机扫堂问题的发生。
电动机无法启动原因较多，因此在进行故障排查的过程中，需要根据实际的运动故障基础，促进对故障因素的排查。
（二）启动时继电器断开或熔断器熔断情况
这一问题的发生主要原因，可能在于熔丝容量的适当作用等，可能导致相关应用作用上的操作效果问题，其中熔丝和短路现象与接轨作用等，都是导致此类问题的主要因素。在进行检查的过程中，就需要注意线路的短路情况，以及接地情况。而短路的发生，需要根据实际的使用作用调节，促进队测量向在作用绝缘基础上的调节分析，其中不同绕组电流的使用，对于短路相量在作用机制问题，也是导致电流过大的原因之一。
在进行继电器和熔断器短路故障问题的排查过程中，对于基础设施的应用干涉操作，可从相应的绕组控制开关，以及作用短路原因上的排查，从根本上，杜绝相短路问题的发生。
（三）启动后低于额定转故障
在电动机启动后，有嗡嗡声且有振动感，主要原因在于钉子绕组出现断线问题，在三相电流平衡状态下，会出现嗡嗡声，但无振动感。因此在进行检测过程中，需要注意三相电压的正常电压值。其中空载状态下的电动机转速，可以根据实际的转速和运行的规律进行机械扶在故障和电动机均匀转速上的动力感应分析，确保对不同运行状态在运行过程中的动力分析，从而却爆其运动结构应用的定转子运行作用分析，判断是否为三角形鼠笼转子断条故障发生。
二、三相异步电动机的电机故障分析
在进行现代动力来源因素的分析管理过程中，对于不同的正常运行作用，以及影响生产结构作用的调节效率分析上，结合合理的电动机日常养护操作分析。应对不同的故障情况，以及养护工作的需求基础，方能够保证三相异步电动的正常运行。
电气控制系统是其中的主干部分。随着运行时间的延长，电气控制系统必然会出现一些运行故障，文章结合实践并翻阅了一些文献资料，对三相异步电动机电气控制系统中的一些常见故障进行分析，并提出了一些处理措施，希望能够对大家起到一些帮助作用。而在进行不同方面的故障检修维护工作执行中，对不同程度上的故障问题进行了等级分类，其中分为如下三个等级类别。
（一）大修等级
在进行三相异步电动机的日常维护检修工作中，对于异步电动机的运行质量，和操作的实施建设结构等，需要定期进行大修维护检测，其年限，定位在每年一次的检修范围之内，并以此完成对不同层次上的检修维护管理。而在进行大修的检测过程中，则主要包括了如下几个层面。首先，在三相异步电动机的有效性拆除作用分析上，对电动机的各个零部件管理控制，从零部件的体系完善结构，并及时进行统一的更换。然后，在每年的待续中，针对花环或者换向器进行统一的故障排查分析，对不同的结构故障和应用的作用效果，促进对滑环的结构应用分析，对于滑环和结构应用的故障因素控制等，都能够通过相应的换向器以及滑环作用机制，促进在滑动区间内的控制调节，并以此作用促进相应的基础作用建设，其基础作用，就可以保证转子轴的完整性。其次，在将轴承进行更换的过程中，不同的转子轴承的更换等，也需要保证整体步调的一致性，通过相应转子轴承的控制调节，从根本上，确保基础结构的应用调整，从而促进在整体使用结构的维修掌握。再然后，在进行转子完成更换以后，需要对转子的运行进行调节分析，并对其不同的异步转子平衡性，以及风险的更新处理基础，进行及时更新处理，确保在异步处理电动机的维修及时性。最后，若需要将三相异步电动机进行拆除，则应当考虑三相异步电动机内部的清理需求，在保证电动机内部干净整洁的基础上，加强对相应还原重组，并结合表面的应用隔离层，促进对物质和相应结构的侵蚀处理，以此完成对电动机在结构处理上的有效管理。
（二）中修等级
通常来说，在进行三相异步带你动机的长期使用过程中，其出现故障的概率还是比较高的，因此在进行相应的维护管理过程中，不同的使用管理，就应当保证其能够正常的运行。而大修往往针对于大型故障，或者年份大检查而针对的。而若在定期的使用过程中，出现了诸多的安全隐患问题，虽然不至于停工使用，但是若不能够及时进行维修，则可能造成极大的使用故障发生。因此，中修就显得迫切需要，在现代的三相异步电动机运行中，就成为了整体使用的主要思想。而中修则主要包括了如下几点。首先，三相异步电动机在修理过程中，需要对其进行有效拆除，而拆除过程中，就需要对各个零部件进行详细检查，而保障每个零部件的完整，则应当作为自主要的基础目标。其次，在进行电动机的键槽和绝缘套管理检测中，查看两者的检测作用机制，不同的问题和应用关键问题等，则可以结合相应的更换主治，促进对整体环境结构的更替调整，从基础的应用结构上，完善其紧固的装置处理效果。然后，在三相异步电动机的风扇观察分析上，不同的紧固处理方式，对于整体的观察发展方向，以及所出现的松动处理问题等，都可以结合实际的运动结构标准，实现在风扇上的调整规划，并以此保证对运行质量和促进作用基础上的应用调节。再其次，在针对转轴的检查过程中，如发现了转轴问题，则需要保证运行质量，同时通过现有的检测方式，促进队检测部件上的应用调节分析，保证轴承在重新布置的过程中，能够有效的保证整体的结构完整性。再次，在针对转子轴径的检测中，只有发现问题，解决问题，才能够确保整体结构的保障作用基础，在转轴的问题分析上，也可以结合相应的轴向检测基础，促进在实际应用管理过程中的实际应用。其后，在进行轴承附着物的清除过程中，可以添加相应的润滑油，在降低摩擦的基础上，保证轴承使用过程中的安全性。最后，针对现有的轴承附着物和付汇的教育模式，结合润滑油的摩擦应用影响因素，在进行轴承的分析应用管理中，不同的轴向应用质量基础，对于措施的改进，则可以通过电刷和转换器来进行二次电镀，并通过三相异步电动机的检查检修，从而保证检修的管理安全性。
（三）小修等级
在日常的运行管理过程中，依靠大修和中修来保证日常的执行管理，可能维修成本较大，且会严重影响到实际工作的正常运行。而为保证在环境中的正常运行，则需要针对日常的使用维修基础，确保对工程的有效建设。因此，在日常的管理过程中，加强以下几点的日常维修。首先，定期进行详细的检查分析，并结合三相异步电动机的连接状态，促进队接地情况的校验分析，并通过三相异步电动机的链接状态，促进对现有电动机清洁处理，保证工作的有序进行。其次，在三相异步电动机的日常检验管理过程中，需要对其接触状态进行定期观察分析，保证整体接触装填的安全性。然后，对于三相异步电动机的日常监督管理过程中，还应当做好外部的清洁工作，保证外部的整洁，是保证稳定运行的根本所在。最后，在日常的运转过程中，从异步运动的运动倾向上，完成对整体的异常检修，从日常的运行中，完成对电动机的维护检修。
三、结语
总地来说，在进行三相异步电动机的日常维护管理中，由于其自身的特点问题，需要从运行的基础特点上，进行故障排查，并以此保证对整体工作管理的知识体系保障，从而确保管理的应用执行，从而确保对机械运行的稳定促进。
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作者：熊倩
摘要：柴油发动机是工业革命时代的产物，对社会经济发展具有重要意义。电控系统是柴油发动机与计算机控制技术相互结合的产物，也是大功率柴油发动机发展的必然趋势，大幅度提升了发动机的运转性能，电控系统通过发电机内的传感器，感知外界的刺激并及时作出反应，实现对发动机运行的控制。因此在大功率柴油发动机电控系统出现故障时，应根据相应的故障代码和发动机故障诊断，实现对发动机精确的维修，确保大功率柴油发动机高效运行。本文基于此，重点介绍大功率柴油发动机电控系统，阐述发电机故障和电控系统故障的诊断方法，并对电控维修人员提出了具体的基本要求。
关键词：柴油发动机;故障;维修
引言
形象的来说，柴油发动机对于矿用卡车和工程机械来说，就相当于心脏对于人的重要性。由于矿用卡车和工程机械的工作环境比较复杂，通常也比较的恶劣，机械经常也会超负荷的运转，这就造成矿用卡车和工程机械的故障率较高，而发生故障最高的部分就是总成部件，该部件是工程机械检测的重点部位。在实践中，发动机发生故障，原因是多方面的，例如，发动机零件的磨损。点火、冷却、供油、润滑、启动等系统出现偏差，都会造成发动机的动力性、经济性、可靠性等性能变差。要想保证柴油发动机能够正常的工作，非常有必要对柴油发动机等进行检测及维修作业。一旦发现故障的存在，就要及时的采取措施进行故障排除，保障柴油发动机的正常运行，确保矿用卡车和工程机械的良好工作状态。
1常见故障及诱因分析
1.1 常见故障
在实际使用过程中，柴油发动机的故障可谓多种多样，且常伴有多种故障同时出现的现象。通常情况下可分为以下几类：①温度异常：机油、冷却液、排气等温度过高，轴承温度过高等。②外观异常：排放黑烟、白烟、蓝烟或出现不排烟的现象，机器部件出现漏油、漏水、漏气等。③运转故障：常出现的运转异常有柴油机无法正常启动，运转时动力不足或功率不足，或出现异常振动或抖动的情况。④压力异常：机油、冷却水或柴油的压力低。⑤异常声响：较异常的尾气排放声，出现敲打声、碰撞声、放炮声等。⑥异味：常见异味为发动机发出难闻的烧焦味或烟味。
1.2 驱动期间或驱动后的故障
柴油机驱动期间和之后也会出现各种问题：①内燃机车柴油机在驱动期间，曲轴随之转动，但整个机器可能不跟着一起工作;②机器在驱动过程中暂停工作，可能因为发动机在驱动之后自动松开了内里的运行设备;③内燃机车排放出的废气颜色发生变化，柴油发动机的运转速度不受控;④内燃机车在工作期间还会产生飞车或敲缸等现象，机车内部的综合调解器的输出轴有时也会晃动。这些都是内燃机车柴油机可能出现的故障，必须明确不同问题的对应解决办法。
1.3 机油压力异常
将机油压力控制在一定范围内是保障发动机各摩擦副具有良好的润滑状态的前提条件。理想状态是将机油压力控制在200-500kPa之间，与此同时，当发动机处于低速运转时，发动机内部的压力必须要大于或等于100kPa。若出现发动机压力小于规定临界值时，就有可能造成发動机出现机械故障。发动机压力值可以通过观察机油压力指示表或指示灯来判断机油压力的实际情况。在诊断机油压力或由机油压力引起的故障时，应该通过以下方式进行诊断：①判断机油种类与品牌是否使用正确;②检查主油道是否有堵塞现象;③机油泵滤清系统是否未及时清理而导致堵塞(此情况可能会引起机油泵吸油功能减弱而导致吸油管松动，最终导致机油压力降低);④检查机油泵是否存在破损的情况。在实际检查与排除故障时，需要对机油液面进行详细的度量与统计以判断是否出现机油添加量把握不准等问题。在检修或者维护时建议重点关注指示装置与传感器是否处于正常工作状态[5]。
2常见故障的应对措施
2.1注重维护和保养
在柴油机日常使用过程中，做好柴油机“燃油”维护保养是保证柴油机安全稳定运行的关键。发动机在工作时，润滑剂可以对发动机及其零件进行有效的维护，进而保证发动机的工作效率与提高发动机的工作状态、延长发动机使用寿命。而利用机油保养或维护发动机可以有效的减少发动机零件间的磨损，降低发动机零件的损耗。实际调查发现，许多发动机出现故障的原因主要是油封叶片和轴颈表面粗糙不平。而在实际使用中时常会因为未添加润滑剂导致柴油机在工作中零件过度摩擦损耗而致使发动机出现异常。因此，在对发动机进行检修时，需要根据发动机具体故障原因在检修后制定完善的维护与保养方案。驾驶员在日常使用中也应当时刻注意观察机油使用情况[4]。
2.2基础故障诊断能力
大功率柴油发动机电控系统故障主要分为三种：电路故障、油路故障和机械故障，因此在正常运行状态下，按照电路、油路、机械等前后顺序实现对故障的诊断，找出故障原因和位置。例如，在实际维护中，可以大致诊断出以下情况：如果在打开电气开关后车辆的电气设备不工作，喇叭不响，灯不亮以及启动电动机不工作，可以确定启动系统出现故障，常见原因包括启动线接触不良，蓄电池放电过度，启动电动机或启动继电器故障等。如果启动电动机正常运行，则发动机有起火迹象，但起火后无法正常启动，并且火焰逐渐熄灭，主要是机油系统供油压力不足[8]。如果起动电机在电起动过程中正常运行，但是发动机没有点火迹象，则可以确定机械传动机构或点火系统有故障。
2.3提高所有工作者的专业能力
柴油机制作和运行工作涉及到了很多工作人员，要想他们能够预防和解决柴油发动机的故障问题，就必须使其都能够熟知所有的防护、保养和维修工作。相关单位应该定期组织一些培训课程，不定期抽查工作人员的专业知识掌握情况，确保工作人员们能够在柴油机出现故障时及时找到原因并解决问题。在内燃机车工作期间，机车上的工人一定要检查柴油机内部气缸运行状态，确保其不会出现音响过大或者冷却液位置过低等现象。工作人员必须查看柴油机的负载状态，定时查看其运行速度、运行进程和输送气体等情况。相关监察和管理人员的工作必须落到实处，对错误的行为做法进行严肃批评，制定恰当的奖惩措施，促使工作人员能够自觉学习和强化自己的专业能力，尽可能避免出现因工作人员失误导致柴油机无法运行的状况，保证内燃机车柴油机在出现任何问题时工作人员都能够及时解决[3]。
2.4调整管理理念，提高工作效率
在发动机实际运行工作中，发动机由于自身设计与结构原因不可避免的随着运行时间的延长会产生一定的热量。因此，为了更好的提高设备的维护质量，提高设备能源利用与转换效率，延长设备的使用年限，应当根据发展需要调整管理模式。在机械设备大发展时代，需要积极的调整设备管理理念和维护策略。传统的设备管理模式已经不符合现代设备发展需要。因此，在设备管理过程中，应当制定详细的设备管理方案，将方案管理落实到每一环节、每一细节，从而保障设备管理效率，提高维修与检修效率，增强设备的维修效率，从而更好的保障发动机的稳定平稳的运行[2]。
结束语
在柴油发动机电控系统全面发展的背景下，必须要拥有一套完整成熟的系统故障诊断方法，这样才能确保故障得以准确、高效的处理，发挥柴油发动机的作用和价值，另外维修人员影响到故障诊断和维修效率，必须要提高维修人员的专业技能，确保大功率柴油发动机电控系统高效检修[1]。
参考文献：
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作者：高洁中
摘要：汽车让人们体会到工业时代的好处，但是近几年来，随着汽车使用的增加，汽车本身也在不断的发展，而发动机作为汽车的核心部件，对发动机的故障维修技术分析和管理就显得尤为重要，本文从汽车发动机的常见故障进行分析，提出了几项具体的发动机故障维修方法，对于汽车发动机的日常维护和保养具有一定的指导意义。
关键词：汽车发动机;常见故障;维修技术
一、引言
随着汽车的增多和电子技术的不断应用，GPS车辆定位，自动技术逐渐得到广泛的应用，在发动机不断改善的同时，汽车电子控制系统的使用使得汽车故障诊断变得越来越复杂，汽车发动机维修和保养工作逐渐受到关注，通过实际调查发现，汽车最重要的部件的是发动机，发动机作为汽车的核心部件，直接为汽车提供动力，不管发动机如何发展，它的主要功能是将其他能量转化为动能，使汽车能运行，为了更好的对汽车发动机做好维护工作，首先应该了解这些发动机的常见故障。因此，传统的发动机维修工作已不能满足当前的需求，因此必须提高汽车发动机维修技术。
传统发动机工作原理是将油液与空气按一定比例混合，火花塞产生火星，然后在发动机内产生爆炸，爆炸产生的能量来驱动发动机，通常发动机的能量爆炸利用率很低，一般在40%以下，大多数的能量转化为热能，随着汽车尾气排放到大气中，在这一过程中，必然会对发动机造成磨损，从而降低发动机性能，加之发动机本身比较复杂，一个组件出现故障，都会对发动机的整体工作产生很大的影响，如燃油供应，机械零件的问题，可能导致发动机无法运转。另外，随着越来越多的人使用汽车，汽车生产厂家越来越多，不同的制造商都有自己的特点，如发动机的结构将有小的变化，如果维修人员没有得到充分的理解，而一味依靠经验和仪器，它可能导致诸多修复问题。
二、汽车发动机故障维修过程中的问题
随着汽车的行驶时间的增加，发动机就会被磨损，使其性能逐渐下降，这一过程是无法改变的，但是如果能够进行定期检修和维护，就能够延缓这个过程的发生。所以依靠检测维修人员的经验和采取相关的仪器和检测方法，可以快速检测到发动机零件出现的故障，进而有针对性的进行修复。通常情况下，汽车发动机存在的问题主要有以下几类状况：
(一)发动机零件或电路老化
在汽车运行过程中，发动机是一个损失极为严重的部件，其运行条件往往处于高温等条件下，加上汽车长时间驾驶而可能会导致发动机的超负荷运行，从而极易出现和形成短路现
象，对发动机的点火控制器而产生异常影响，同时，因为当发动机会发生不同程度的后期修复，高温和长时间工作会增加发动机的负荷，容易出现不同程度的亏损和老化。此外，再加上发动机运行过程中外部环境复杂多变，受到收缩强度以及热膨胀机等的变化，将会出现加速老化现象的发生。
(二)发动机不能正常启动
发动机发动不起来汽车运行过程中一种比较常见的现象，由于发动机结构复杂，所以导致发动机不能起动的原因很多，其中最主要的原因之一可能是由于发动机内的蓄电池存电不足，以及电路保险丝熔断以及点火开关失灵等，遇到这种情况，可根据汽车运行的实际经验进行必要的检查和维修。
(三)发动机失速现象
发动机内部的进气系统在一定条件下会经常存在泄漏或者密闭不严的状况，导致空气流量工作不正常，进而造成油箱燃油过少而引起发动机的整体压力不稳定，影响到冷起喷油器和温度开关等设备部件，这在一定程度上就会造成发动机的转动不灵活，以及不均匀的旋转，存在转动快与慢不一致的状况，进而影响到发动机的正常运行。
三、汽车发动机故障维修技术的应用措施
一般而言，在汽车发动机维修过程中，汽车发动机的维修技术应用主要有以下几个方面：
(一)针对部件老化的维修技术应用
发动机缸体部件老化是一种常见的故障，部件老化通常表现为气缸内的活塞环发生故障，导致的原因有很多，如发动机过热或发动机内部不干净，可能会出现拉缸现象，在维修过程中，必须首先了解发动机的具体类型，通常新活塞的置换，必须熟悉发动机的内部结构和类型，这因为不同类型的发动机，发动机内部结构也具有一定的差异，而如果不能完全理解，可能是在组装的过程会出现一些其他的问题。活塞环是提供动力的重要引擎，如果发生故障或者老化，会造成气缸密封不好，电力供应不足，严重的甚至导致卡死，同时在更换过程中，应注意新活塞环的选择，要选择一些高温耐磨材料的活塞环，以保证最长的使用寿命。
(二)针对发动机不能正常启动的维修技术应用
针对发动机启动困难这一汽车发动机最常见的故障，在使用一段时间后，发动机会出现这些问题，相对而言，发动机启动困难的修复是比较简单的，如电池电力不足，只需要更换一个新的电池，如果是油管断裂，通过加固和新的油管接头，更换，使发动机能正常起动;所以遇到这类状况，应首先考虑发动机的蓄电池的正常状况，然后是检查自动点火是否正常，
如果都没有这样的现象，可以进而考虑发动机油管接头是否出现堵塞，另外，如果汽车动力明显不足，提高油门后，汽车动力仍然没有显著的改善，可能是因为发动机供油不足所致，需要启动加浓装置进行调节，从而提高发动机的燃油喷射量，以提高功率的引擎提供。
(三)针对发动机失速的维修技术应用
结合发动机失速产生的原因，这类问题的汽车发动机维修技术相对简单，即确保好发动机整体的密闭性，正常使用和更换润滑油，应根据车辆类型选择相关的润滑油，需要更换发动机机油和滤清器，以避免阻塞。同时，需要保持良好的通风，定期清洗曲轴箱，合理使用相关故障检测工具，可以更准确的进行故障定位，进而大大提高故障诊断效率，有效降低汽车维修时间，以满足客户的需求，提高汽车发动机的维修效率。
四、结语
总而言之，汽车作为一种机械产品，在发动机使用过程中不可避免地会出现故障问题，汽车维修已经成为一个重要的内容，对汽车发动机故障诊断维修的技术有很多，需要汽车维修人员根据维修经验，加上先进的汽车维修设备，综合运用各种手段，准确的确定故障点并使用相应的方法来解决，以确保发动机的正常高效运行。
参考文献
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[2]杨鹏飞.汽车发动机故障维修技术应用分析[J].科技创新与应用,2013(25).:293.
[3]林志强.汽车发动机故障诊断技术研究现状与趋势分析[J].黑龙江交通科技,2011(06).
[4]蒋文娉.现代汽车发动机电控系统故障诊断及维修探究[J].学园(教育科
研),2012(09):174,175.
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目 录
【摘要】…………………………………………………………………………1 【关键词】………………………………………………………………………1 1.引言……………………………………………………………………………1 2.汽车发动机结构组成及工作原理 …………………………………………1 2.1发动机结构组成…………………………………………………………1 2.2发动机工作原理…………………………………………………………4 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法…………………………………5 3.1发动机故障诊断设备……………………………………………………5 3.2发动机故障诊断基本方法………………………………………………6 4.发动机故障检测与维修………………………………………………………6 4.1发动机无法启动原因与分析……………………………………………6 4.2发动机无法启动故障排除方法…………………………………………9 5.结束语…………………………………………………………………………9 6.致谢……………………………………………………………………………9 7.参考文献………………………………………………………………………9 8.附录……………………………………………………………………………9
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汽车发动机故障检测与维修
汽车检测与维修技术X班 XXX
指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机 结构原理 故障诊断排除
1.引言
随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。
2.汽车发动机结构组成及工作原理
2.1发动机结构组成
汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构;“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构
曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 (1)机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳。 (2)活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆。 (3)曲轴飞轮组：曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴。
曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞
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顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。 (1)将气体的压力变为曲轴的转矩。
(2)将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动。
(3) 把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。如图2.1.1
图2.1.1 2.1.2配气机构
配气机构主要由气门组和气门传动组组成。
(1)气门组包括气门、气门导管、气门座及气门弹簧等零件。有的进气门还设有气门旋转机构，气门组应保证气门对汽缸的密封性。
(2)气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导杆，推杆、摇臂臂
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和摇臂轴等，其作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。
配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出;在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。如图2.1.2
图2.1.2 2.1.3点火系统
点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。 2.1.4润滑系统
发动机润滑系统主要由油底壳，机油泵，机油滤清器，机油集滤器，主油道，限压阀，机油泵吸油管，曲轴箱通风装置等组成。
润滑系统的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦。从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作
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可靠性和耐久性的目的。 2.1.5冷却系统
发动机冷却系主要由冷却液，节温器，水泵，散热器，散热风扇，水温传感器，储液罐，采暖装置等组成。
冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。 发动机的冷却系有风冷和水冷之分。以空气为冷却介质的冷却系称为风冷系;以冷却液为冷却介质的称为水冷系。 2.1.6燃料供给系统
汽油机燃料供给系的任务是将汽油经过雾化和蒸发(汽化)并和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气，再根据发动机各种不同工况的要求，向发动机气缸内供给不同质(即不同浓度)和不同量的可燃混合气，以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀作功，最后将气缸内废气排至大气中。 2.1.7启动系统
发动机启动系统，由蓄电池、启动机和启动控制电路组成。启动控制电路包括启动按钮或开关、启动继电器等。
起动系统的作用就是供给发动机曲轴转动转矩，使发动机达到必须的起动转速，以便使发动机进入自行运转状态。当发动机进入自由运转状态后，便结束任务立即停止工作。
2.2发动机工作原理
汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点 火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲
②程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。如图2.2
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图2.2 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法
3.1发动机故障诊断设备
汽车故障诊断仪：车辆故障自检终端、汽车故障诊断仪(又称汽车解码器)是用于检测汽车故障的便携式智能汽车故障自检仪 ，用户可以利用它迅速地读取汽车电控系统中的故障，并通过 液晶显示屏显示故障信息，迅速查明发生故障的部位及原因 。汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具，一般具有如下几项或全部的功能：①读取故障码。②清除故障码。③读取发动机动态数据流。④示波功能。⑤元件动作测试。⑥匹配、设定和编码等功能。⑦英汉辞典、计算器及其他辅助功能。故障诊断仪大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。一般来说有以下几步：在车上找到诊断座;选用相应的诊断接口;根据车型，进入相应诊断系统;读取故障码;查看数据流;诊断维修之后清除故障码。
(1)原理：诊断电子控制系统的传感器、执行器状态以及ECU的工作是否正常。通过判断ECU的输入、输出电压是否在规定的范围内变化时，可以判断电子控制系统工作是否正常。当电子控制系统中的某一电路出现超出规定的信号时，该电路及相关的传感器反映的故障信息以故障代码的形式存储到ECU内部的存储器中，维修人员可利用该诊断仪来读取故障码，使其显示出来。
(2)主要功能：① 通过CAN、LIN通信模块可以实现与车载内各电子控制装
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置ECU之间的对话，传送故障代码以及发动机的状态信息。② 通过单片机的同步/异步收发器可以与PC机进行串行通信从而完成数据交换，下载程序，以及诊断仪升级等功能。③通过液晶显示器来显示汽车运行的状态数据及故障信息。④通过键盘电路来执行不同的诊断功能。⑤通过一种具有串行接口的大容量FLASH存储器来保存大量的故障代码及其测量数据。如图3.1
图3.1 3.2发动机故障诊断基本方法
(1)询问用户：故障产生的时间、现象、当时的情况，发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。
(2)初步确定出故障范围及部位。 (3)调出故障码，并查出故障的内容。
(4)按故障码显示的故障范围，进行检修，尤其注意接头是否松动、脱落，导线联接是否正确。
(5)检修完毕，应验证故障是否确已排除。
(6)如调不出故障码，或者调出后查不出故障内容，则根据故障现象，大致判断出故障范围，采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。
(7)检查完后对车进行维修，然后进行试车。
4.汽车发动机故障检测与维修
4.1发动机无法启动原因与分析
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(1)起动机不转动或转动缓慢：①检查蓄电池电压。②检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。③检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。
(2)起动机转动正常，但发动机不能启动：①调出故障码。②检查油箱是否有燃油、油路是否通畅、燃油泵工作情况。③检查油路电压是否过低。④检查怠速系统是否工作正常(若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动)⑤检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。⑥检查进气系统有无漏气。⑦检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。⑧检查喷油器、低温启动喷油器是否工作正常。⑨检查正时皮带是否过松或断裂⑩检查EFI系统电路，包括ECU连接器有关端子和曲轴位置传感器是否损坏。
(3)中央控制单元ECU 一般来说，ECU比较可靠，不易出现故障，正常使用情况下，10万千米的故障率不高于千分之一，但当发动机工作时间过长(行驶里程超过15万千米)时，ECU的故障率就明显增加，故障的原因主要是： ①焊点松脱; ②电容元件失效; ③集成块损坏; ④电控单元固定脚螺栓松动; ⑤电子元件损坏。ECU一旦出现故障，会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。
(4)传感器
车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种，相对而言，传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障，故障原因主要是： ①弹性元器件失效; ②真空膜片破损; ③接触部位磨损或烧蚀; ④外围线路故障等。 传感器负责向ECU提供发动机工况，因此，一般出现故障时，将直接影响ECU准确信息的来源，对发动机的控制也将失控或控制不正常。
(5)接插连接件
电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件，由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中，时间一长，就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的： ①接插件老化失效; ②接头松动; ③接头接触不良。 接插连接件出现故障时，发动机工作不稳定，时好时坏，一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。
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(6)真空软管及其他管道
电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道，由于其大多是橡胶制品，受热、沾油和时间一长，就会产生老化。其故障主要表现在： ①胶管老化; ②管口破裂; ③卡子未卡紧; ④接口松动。 其最终表现为漏气，使混合气过稀、发动机启动困难或怠速不良、加速无力等。
(7)燃油压力调节器
燃油压力调节器用于调节喷油压力，出现故障时会明显影响发动机的供油量，使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏，都会造成燃油压力调节器故障。
(8)空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障。 (9)发动机正时带、曲轴断裂，或者发动机其他结构断裂会影响汽车启动。 (10)检查发动机机油泵、汽油泵、发动起水泵是否工作正常。
4.2发动机无法启动故障排除方法
(1)检查电池是否有电，若是电池已经损坏直接更换电池。
(2)如果发现汽车起动机有问题更换或维修起动机。
(3)曲轴位置传感器在发动机里很重要，它是确定发动机点火时间以及启动的重要传感器，如果曲轴位置传感器发生故障汽车就难以启动，若确定是传感器的问题应直接更换传感器。另外汽车的温度传感器、氧传感器、等传感器都有可能引起汽车的无法启动，因此要逐一进行排查，确定故障原因，更换或维修相应传感器。
(4)喷油器和冷启动喷油器故障 。
喷油器和冷启动喷油器是易损件之一，特别是由于国内汽油油质相对较差，更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下，喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在： ①电磁线圈工作不良; ②喷油嘴卡死; ③堵塞; ④滴漏; ⑤雾化状况不好; ⑥外围电路。 喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外，各缸喷油器喷油量相差太大(15秒钟超过8~10ml)，也会造成整个发动机工作不稳等故障。若有故障应对其进行清洗更换等措施。
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(5)检查接插连接件是否有接触不良现象，如果有直接安装结实即可。 (6)检查汽车空气滤清器、汽油和机油滤清器是否因为时间过长，产生堵塞，如果没有及时更换应立即更换即可。
(7)检查真空软管及其他管道看看有没有破裂或者堵塞的地方。若是存在故障进行更换即可。
(8)如果是发动机的各种泵发生损坏应立即进行维修或更换。
(9)对于汽车中央控制单元ECU来说一般不会出现问题，因此排查完其他故障后再考虑它的故障，如果经过检查排除确定是ECU的问题也只能进行更换(如果是ECU内部开焊可以进行维修)。
5.结束语
本次毕业设计，查阅了许多汽车类的书籍，在网上寻找了许多相关的文章和内容，以对发动机的结构组成做了简单的介绍说明，对发动机无法启动的故障原因以及故障排除方法进行了简单的分析和阐述。通过本次毕业设计的制作使我对发动机有了更全面的认识和了解，增长了不少这方面的专业知识，拓宽了视野，积累了许多宝贵经验，为我以后的工作和学习打下了坚实的基础。
6.致谢
感谢我的指导老师李坚华老师，在本次毕业设计制作上给予我的帮助，同时也感谢我实习单位的同事和带领我的师傅，在我不懂的地方给了我很多帮助和指导，最后感谢所有给予过我帮助的同学和老师们，感谢学校对我的培养，让我拥有了一技之长，让我更好的踏上社会面对生活。
7.参考文献
[1]刘建东/汽车是什么：200个汽车名词术语详解【M】北京：机械工业出版，2011.2 [2] 徐兆坤 张珏成 李聪 汽车发动机原理【M】清华大学出版社，2013.1 [3] 杨智勇 余建辉/汽车维修1080问【M】北京：化学工业出版社，2011.5 [4]祖国海 张小云 汽车修理工(中级)【M】北京机械工业出版社 2005.12 [5]张子波 汽车修理工(高级)【M】北京机械工业出版社 2005.9 9
◆案例1：发动机无法起动
一、处理方式：
按照常规，发动机不能起动，故障最多的是电路和油路问题。
二、检查方法：
(一)电路方面：
1、顺利连上DTS诊断仪，说明发动机的ECU已经上电。读故障码，没有故障码显示。
2、起动发动机，检测同步信号为1(1表示同步，0表示不同步)，说明发动机曲轴、凸轮轴传 感器信号同步。初步判定不是同步信号引起不能起动。
3、检查水温、燃油温度、进气温度值都正常，说明发动机并没有进入热保护的运行模式。
通过以上检查，基本排除了发动机电路方面 。
※如果开钥匙时连不上诊断仪，发动机ECU没有电到，我们应该按如下方法排查：
第一步：找到给发动机ECU送电的主继电器。
第二步：检查继电器的送电情况。
1、将点火钥匙开到“ON”档，此时可用万用表检查点火信号线是否有24伏的电源电压，即测量16端接口的第14针脚(也可以拔开ECU的J3接插件，测量J3-44针脚)。如有24伏左右电压，说明点火信号线没有问题;如没有24伏左右电压，则检查从钥匙开关到16端接口第14针脚线间的线 路(重点检查该线路上的保险丝)情况。
2、如点火信号没有问题，则检查主继电器：用万用表测量主继电器的85号线，该处应该有24伏左右电压，如没有，则检查85号线至电瓶之间的线路，在这之间有一保险丝，看保险是否烧坏;如该处有24伏左右电压，接着测量8
6、87号线，如8
6、87号线均有24伏左右电压，则故障应该在主继电器至ECU供电的电源线上;如87号线没有24伏左右电压，这时很可能是主继电器坏而不能吸 合，更换一主继电器试验。
※应急方法：
如果是由于发动机给ECU的2根电源线出现故障而造成ECU无电，这时可以直接用一根导线在主继电器处将87号线与电源正极相连(与30连接也行)，然后起动发动机，以保证发动机暂时运行。 如果是发动机的点火信号线没电造成的不能起动，这时可以从ECU电源线上直接连一根线并与ECU点火线连接，然后打起动机让发动机起动，熄火时，应先断掉此处的连接线，然后再断电源总开关。
以 下是YC6G240-30的部分电路图
当然我们这次维修没有遇见连不上诊断仪的现象。以后我们遇见发动机不能起动，是属于ECU没 电造成的，不妨按以上方法排查。
(二)油路方面
1、检查低压油路。油管没有打折现象、油路没有空气、起动时手油泵没有被吸瘪的现象，检查 溢流阀完好。公司反映说精滤、粗滤都已经换过，排除低压油路问题。
2、检查高压油路。用扳手拧松高压油管和喷油器连接螺母，泵手油泵应该无空气(气泡冒出) 为正常。
从上面的检查步骤和数据分析可以看出，发动机的电控系统是工作正常的，不能起动应该另外找 原因。
(三)发动机进气管路方面
由于电路、油路都没有检查处问题，建议修理厂拆开汽缸盖罩，先对配气凸轮轴进行检查，找不出问题就要揭缸盖检查了。最后，修理师傅拆开汽缸盖罩发现：该发动机的配气凸轮轴不转、门导杆打弯、配气凸轮轴断裂，属于进气系统问题。至此，这一台车修了几天，现在终于找出问题根源，解决过程中我们对电路、油路、气路都作了详细检查，很有代表性。接下来更换配件等问题不再详述。
二、处理方式：更换凸轮轴。
◆案例2：半路自动熄火后无法起动
一、处理过程：
发动机有如下故障码：
检查水温传感器接插件，清除故障码后，冷却水温信号超高限故障不再出现，但是用检测仪检测到故障码：“256指示灯1驱动线路故障”频繁出现，发动机还是经常自动熄火，检查发动机线束，
发现线束42接插件进水，针脚已严重腐蚀(见图5)。
经检查140号线(点火线接触不良)，点火线时断时续，相当于给发动机ECU供电时断时续，发 动机怎不熄火?由于该接插件很难买到，我们分线过去，起动发动机顺利起动，故障解除。
该故障属于我们日常保养不到位导致，我们平时不要给发动机冲水，尤其是发动机进气侧，电控 元件较多，不能冲水，行车遇到积水路面也要减速行使。
6G系列发动机的16针整车接头和6J系列42针整车接头是故障高发区，维修中可以当做重点。
二、处理方式：
更换相关插针或者飞线(另接一根导线)。
◆案例3：发动机在达到最高转速后自动下降1700转左右，有时自动熄灭火
一、处理过程：
采集了相关数据分析如下图6示：
在数据分析的同时，我们从诊断仪上面还读出故障码P1011。
从数据分析的曲线图可以看出，踩着油门踏板不放，发动机的转速上升到最高转速后就下降到1700转/分，同时轨压也下降，这说明发动机转速下降是由于轨压的下降引起的，故初步怀疑是油路 问题引起的。
在发动机转速下降的同时报出故障码：“轨压闭环控制模式故障0——轨压低于目标值”。从这个故障我们立即就应该想到这是油路的问题，油路包括两个大的方面：一方面是高压部分泄露，另一方面 是低压油路堵塞。
1、高压部分泄露：由于高压部分检查不是很方便，且从理论上说，高压部分出现问题的机率要 小很多，常规的做法是先检查低压油路。
2、低压油路堵塞：低压油路一般我们只能通过肉眼来检查，(当然有专门的压力检测工具更加方便)。这台车我们在检查低压油路的时候，发现从手油泵到燃油分配器的油管(燃油分配器端的) 接头的孔径过小的问题(正常的应该不小于10mm)。 图7示：
二、处理方式：逐让改装厂更换油管，故障排除。
枣庄 学 院
学年论文设计
电动机电机启动常见故障分析与处理
学院：机电工程学院
学科专业：机电一体化
学生：
学号：205
指导教师：
2014年6月25日
【摘 要】 交流异步电动机做为电力企业中的重要设备，各种故障经常发生，有时故障是多种原因同时存在的，通过对电动机的各种故障分析、诊断和处理，并综合考虑解决设备的各种方法。达到以最快、最准确的判断、处理和检修设备的目的，并为广大职工诊断和处理设备故障提供借鉴。【关键词】 电机;故障;处理;
引言
电力企业中，电动机的异常会直接导致机械设备的停转，影响设备及人身的安全，降低设备的开动率，造成减产及停产。本人针对交流电动机常见的故障进行了分析与诊断，并做出相应的处理措施，及时判断和处理设备故障和隐患对设备的安全稳定运行具有很重要的作用。
一、异步电动机的故障分析、诊断与处理
电动机的故障大体归纳为电磁的原因和机械的原因两个方面。常见故障分析、诊断与处理
1.异步电动机不能起动：
1.1电动机不能起动，有被拖动机械卡住、起动设备故障和电动机本体故障及其它方面原因：
处理方法：当电动机不能起动的故障时，可使用万用表测量三相电压，若电压太低，应设法提高电压，原因可能有：
⑴电源线太细，起动压降太大，应更换粗导线。
⑵三角形接线错接成星形接线，又是重载起动，应按三角形接法起动。
⑶送电电压太低，应增高电压，达到要求的电压等级。
若三相电压不平衡或缺相，说明故障发生在起动设备上。若三相电压平衡，但电动机转速较慢并有异常声响，这可能是负荷太重，拖动机械卡住。此时应断开电源，盘动电动机转轴，若转轴能灵活均衡地转动，说明是负荷过重;若转轴不能灵活均衡地转动，说明是机械卡阻。若三相电压正常而电机不转，则可能是电机本体故障或卡阻严重，此时应使电动机与拖动机械脱开，分别盘动电动机和拖动机械的转轴，并单独起动电动机，即可知道故障所在，作相应的处理。
1.1.1当确定为起动设备故障时，要检查开关，接触器各触头及接线柱的接触情况;检查热继电器过载保护触头的开闭情况和工作电流的调整值是否合理;检查熔断器熔体的通断情况，对熔断的熔体在分析原因后应根据电动机起动状态的要求重新选择;若起动设备内部接线有错，则应按照正确接线改正。
1.1.2 当确定为电动机本体故障时，则应检查定，转子绕组是否接地或轴承是否损坏。绕组接地或局部匝间短路时，电动机虽能起动但会引起熔体熔断而停转，短路严重时电动机绕组很快就会冒烟。
检查绕组接地常采用的方法:用兆殴表检查绕组的对地绝缘电阻，若存在接地故障，兆殴表指示值为零。绕组短路:通常用双臂电桥测直阻的平衡情况，对于绕组接地、匝间短路的处理通常都是重新绕制绕组。
1.1.3其它原因
由于轴承损坏而造成电动机转轴窜位、下沉、转子与定子磨擦乃至卡死时，应更换轴承。
若在严冬无保温，环境较差场所的电动机，应检查润滑脂。
2、鼠笼式电动机起动后转速低于额定值
2.1电动机运行时的转速降低：
2.1.1电源电压;如端电压降低，则电机起动转矩减小，转速降低。若检查是电压太低，则应提高电源电压。电动机接线错误，绕组应是三角形接线而错接成星形的也会使相电压降低。
2.1.2转子电阻;若鼠笼转子导条断裂或开焊，表现为转速和起动转矩下降。导条断裂和开焊，首先可进行直观检查，也可借助于仪表检查。直观检查:就是查看鼠笼导条有没有电弧灼痕，有无断裂和细小裂纹，端环连接是否良好。借助于仪表检查:
一种方法是在电动机运行时，看指示电动机定子电流的电流表。在鼠笼转子导条断裂或开焊故障时，电流表指针将来回摆动。对于未装设电流表的电动机，可将电动机的定子绕组串联电流表后接到15-20%Ue(Ue为额定电压)的三相交流电源上，(用三相自耦调压器调压)，盘动电动机转轴，随着转子位置不同，定子电流会发生变化，指针突然下降处即导条断裂或开焊处。
2.2若检查是被拖动机械轻微卡住，使转轴转不灵活，也会使电动机勉强拖动负载而引起转速下降。
3、异步电动机运行时三相电流不平衡
造成电动机三相电流不平衡的主要原因：
3.1三相电压不平衡。若电源电压不平衡导致电动机运行时三相电流不平衡，可检查电源电压，做出处理。
3.2个别绕组匝间短路。将造成各相阻抗不相等，在三相平衡电压的作用下，使得三相电流不平衡。
3.3由于起动设备故障造成电动机三相电压不平衡。对于绕组重新绕制的电动机，除上述原因外，还可能是由于线圈接线有错误或部分线圈匝数有错误所造成。对错误接线应检查纠正。用双臂电桥测量各相绕组的直流电阻，若电阻值相差过大，则说明线圈匝数有误应重新绕制。
4、异步电动机运行时温升过高
电动机运行时温升过高。可按以下几方面进行检查和处理。
4.1过载运行引起温升过高。若经检查确定温升过高是由拖动机械皮带太紧和转轴运转不灵活引起，应会同机械维修人员适当地放松皮带，拆检机械设备，使转轴灵活，并应保持在额定负载状态下运行。
4.2工作环境恶劣引起温升过高。此时可搭简易凉棚遮阴或用鼓风机，风扇吹风。同时更应注意清除电动机本身风道的油污及灰尘，以改善自冷条件。
4.3电动机运行故障造成温升过高。电动机绕组有匝间短路及接地存在，或者因轴承运行中损坏，均会引起局部温升过高。这时打开电动机，目视鼻闻，有否烧焦。手摸，比较温度，找出短路处，分开短路部分。轴承损坏可更换轴承。
4.4由于鼠笼转子导条断裂、开焊造成的温升过高，对电机转子处理后投入运行。
4.5此外，电动机温升过高还与电动机电压过高或过低有关。
4.6重新绕制的电动机，由于绕制参数变化也可能会造成电动机在试运行时就发热。此时可测量电动机的三相空载电流，若大于额定值，则说明匝数不够，应予增加。
4.7正反转频繁或起动次数过多也可引起电机温升过高，这时应减少电机正反转和起动次数，或改用其他类型的电动机。
5、异步电动机运行时轴承过热
轴承运行中温度高于规定值85℃称发热。电动机运行时轴承过热，通常是因润滑不良、安装不良等原因造成的，当出现过热时，可从以下几方面查找原因并作相应的处理。
5.1.轴承润滑状态是否良好。当出现轴承热时，首先应拆开电动机两端的轴承盖，对润滑脂进行外观检查。润滑脂太脏有杂质侵入，或已干枯等都会造成轴承过热，可合理选用润滑脂进行更换。
5.2轴承室中润滑脂不宜过多或过少。润滑脂应占整个轴承室容积1/2-2/3为宜。
5.3轴承的安装必须具备适当的公差配合。轴承径向间隙的过大过小，内外套配合过松过紧都是造成电动机运行时轴承过热的原因。
5.4此外，联轴器安装不当，皮带太紧，电动机运转时有振动等都有可能使轴承发热。这时应调整联轴器，使两轴线在一直线上，在不影响转速的情况下适当放松皮带，电动机运转时的振动应消除。
6、异步电动机运行时有噪声
电动机运行时有噪声，通常是由于起动设备故障，电动机装配不良及轴承损坏等原因所造成。
6.1起动设备主触头接触不良引起缺相运行，或电动机绕组一相断线，运行时会发出嗡嗡声。起动设备故障可进行处理。后者，则用万用表或直阻表检查电动机绕组，并酌情修复或重新绕制绕组。
6.2电动机装配不良常见的有两种情况。一是端盖与定子(或者轴承盖与端盖)的坚固螺钉四周紧固不均匀，以及装配止口四周啮合不均匀，造成端盖(或轴承盖)安装不正，影响了定转子的同心度，二是轴承内、外套与转轴、端盖轴孔配合太松，致使定子铁芯与转子相擦，应合理装配。
6.3轴承滚珠、滚柱、内外套和隔离架等严重磨损以及金属剥落，致使电动机运行时发出很大的金属撞击声和震动声，此时应更换轴承。另外，定子绕组重新绕制后绝缘纸未修剪而与转子相擦、联轴器松动或转轴变形等均可能发生噪声，遇有这些情况应查明原因后对症处理。
7、异步电动机运行时振动过大
电动机运行时振动过大，通常是由于电磁和机械两方面原因所引起。
7.1电源电压不对称、绕组短路及多路绕组中个别支路断路，或者定子铁芯装得不紧，鼠笼转子导条有较多的断裂或开焊等。这些电磁方面的原因会引起电动机运行时发生振动。电动机转轴弯曲、轴径成椭圆形或转轴及转轴上所附有的转动机件不平衡等，这些机械方面的原因也会引起电动机运行时发生振动。因此，当电动机发生振动过大时，可首先检查传动部件对电动机的影响，然后再脱开联轴器使电动机空转进行检查。
若电动机空转时振动并不大，这可能是由于电动机与所拖动机械的轴中心找得不准，也可能是电动机与所拖动机械间的振动引起电动机的振动。确定振动的原因后，即可会同机械维修人员重新校验，针对机械方面的缺陷进行处理。
7.2若电动机空转时振动较大，则原因在电动机本身。这时应切断电源，以判断振动是由于机械方面原因还是电磁方面原因所引起。
切断电源后振动立即消除，说明是电磁方面的原因，应检查绕组并联支路有否断线，鼠笼转子导条是否开焊或断裂。绕组并联支路有否断线可用万用表测电阻值进行分析。绕组并联支路确有断线时，应仔细查出断头后焊牢并作绝缘处理，必要时要重新绕制绕组。
切断电源后若振动继续存在，说明原因出在机械方面，例如：转子或皮带不平衡、轴端弯曲、轴承故障等。转子不平衡可将转子作静平衡或动平衡校验。皮带轮不平衡通常是由于轴孔偏心，可车削后镶套，轴端轻度弯曲可在压力机上校正或车削1-2mm后镶套，轴端弯曲过大时可用电焊在弯曲处表面均匀堆焊一层，然后以转子外圆为基准找中心，在车床、磨床上加工成符合要求的尺寸。此外，电动机的基础混凝土破裂或地脚螺丝、端盖螺丝未上紧等都会引起电动机振动过大，查明原因后，可对这些问题进行处理。
8、隔离开关合上后烧保险丝
隔离开关合上后烧保险丝主要故障原因:
8.1接头和定子绕组之间接线有短路。拆开电动机接线头，检查导线的绝缘性。
8.2定子绕组接地或短路参阅中所述的定子绕组接地或短路检查方法处理。
8.3电机负载过大或有机械卡住。则用电流表检查定子电流和转动转子有无卡住现象，减轻负载和消除故障。
8.4保险丝选择太细或有虚接，检查接头和保险。
9、电动机空载电流偏大
电动机空载电流偏大可从以下几方面来检查故障原因：
9.1电源电压过高。当电源电压高于额定电压时，使电机的饱和度大大增加，使激磁电流加大，同时铁心的饱和也使得电机铁耗加大。检查电源电压，若电压等级过高，则降低电压等级。电机本身气隙较大，拆开电机，用内卡、外卡测量定子内径和转子外径。
9.2机定子绕组匝数未绕够。重绕定子绕组，增加匝数。
9.3电机装配不当。用手试转电机，如转子转动不灵活。则可能是转子轴向位移过多。或端盖螺栓没有平衡上紧，可放松螺丝再试转。
9.4电机定子绕组应该是星形的接线误接成三角形。检查定子接线与铭牌规定。
10、机壳带电
机壳带电的主要原因和处理
10.1引出线或接线盒接头绝缘损坏碰地。检查后套上绝缘套管或包扎绝缘布。
10.2端部太长碰机壳。端盖卸下后接地现象即消除。此时应将绕组端部刷一层绝缘漆，并垫上绝缘纸再装上端盖。
10.3槽子两端的槽口绝缘损坏，细心扳动绕组端接部分，耐心找出绝缘损坏处，然后垫上绝缘纸再涂上绝缘漆。
10.4槽内有铁屑等杂物未除尽，导线嵌入后即通地。清除铁屑等杂物。
10.5在嵌线时，导体绝缘有机械损伤。细心扳动绕组端接部分，耐心找出绝缘损坏处，然后垫上绝缘纸再涂上绝缘漆。
10.6外壳没有可靠接地。按上面几个方法排除故障后，将电机外壳可靠接地。
11、电动机绝缘电阻降低
电动机绝缘电阻降低的主要原因和处理
11.1潮气浸入或雨水滴入电机内。用摇表检查后，进行烘干处理。
11.2绕组上灰尘污垢太多。清除灰尘、油污后浸渍处理。
11.3引出线和接线盒接头的绝缘即将老化。重新包扎引出线接线头。7KW以下电机可重新浸渍处理。
12、常见三相交流绕组烧损故障的特征、原因和处理方法
针对交流电动机的绕组烧损的表象进行原因分析并提出处理办法。
12.1缺相运行
从目前修理电机工作中可以看出，因缺相运行烧毁绕组的约占修理量50%以上。
造成缺相运行的原因主要是线路和电机引线联接不妥，如瓷插式保险丝，挂保险丝的螺钉没有拧紧，或拧得过紧而将保险丝几乎压断了，有浮接现象，或是把保险丝绕在铜插头上没有接触好，或是电机出线端处理得不好未焊牢等等，这些都引起电阻大。由于电动机起动电流很大，使该处逐步氧化而造成断路。由于缺相运行而烧毁的电机绕组，其损坏特征明显，卸开电机端盖，看到电机绕组端部的1/3或2/3的极相绕组烧黑或变为深棕色，而其余的两相绕组完好无损或稍微烤焦。则说明是缺相运行造成的。
电机修复后，使用和维护者应经常注意电机线路、闸刀开关、保险丝、出线盒等处的联接线，必须十分可靠，有条件最好采用磁力起动器，选配合适的热继电器或自动空气断路器，严防两相运转和过载。
12.2匝间短路
电机制造时的下线质量问题。端部碰伤，或原设计并联路数多，选用导线时线径太细，端部机械强度太差，或线径太粗，不易弯曲整形，都易使绝缘层损伤而造成匝间短路。
因匝间短路而烧坏的电机绕组，其特征也较明显，在线圈的端部，可以清楚地看到有几匝或一圈或一极相组烧焦，这部分电磁线往往被烧成裸铜线，而短路部分以外的本相或其他二相线圈都比较完好或稍微烧焦。
处理方法：可以局部修理，换一圈或一组线圈即可。如果双层绕组而且绝缘已烤硬老化，或槽满率较高的情况，则不宜局部翻线，还是全部换线圈，质量较有保证。
12.3相间短路
相间短路往往是端部相间绝缘薄膜、漆布或双层线圈的层间垫条没有垫好，在电机受热或受潮的情况下，这些薄弱处绝缘下降，最后击穿形成相间短路。也有组间联线套管处理不妥，或有些电机修造者不了解聚氯乙烯等塑料套管的耐热性较差，而把它应用在电机绕组上，由于电机发热，使塑料熔化，造成联线间短路。
处理方法：换去旧绕组。注意相间的绝缘要垫妥，采用合适耐热等级的绝缘材料和套管。
12.4接地
接地故障的原因很多，常见的有：
1)修造时下线质量不高2)电机机械加工质量不高3)高温或受潮4)雷击。
处理方法：
有接地故障时，检查能在槽底或槽口看到明显的烧伤现象，如看不出来，可用摇表查出故障点：
1)属于下线质量的，在重换线圈时务必注意原来的线圈尺寸是否太小，必要时可稍微修正线模尺寸，改进线规或匝数，注意槽绝缘要有足够的宽度和长度。
2)属于定转子相擦的，应先修好机械部分，防止线圈换新后重又烧坏。
3)因高温导致绝缘老化的，应选用较耐高温的电磁线、槽绝缘等绝缘材料，例如选用B级绝缘材料。同时注意原来的线圈数据是否合理，注意改进浸漆质量，加大风扇，减轻负荷等降温措施。
4)、如果使用环境比较潮湿，应改进绕组浸漆处理的质量，不采用纸类绝缘物，而采用薄膜、漆布、玻璃丝等耐水性好的绝缘物，浸无溶剂漆或在端部喷涂环氧树脂类漆进行封闭，以防潮气进入绕组。
二、如何对异步电动机的故障进行诊断和处理
如何准确判断和处理各种故障，除要掌握其基本原理的理论知识外，更重要的是在现场中的反复实践，不断总结积累经验，对故障的检查处理要做到快、准、好。
1.当设备发生故障时;
1)必须先调查情况，向管理、操作人员询问电动机与设备故障前后的运行情况和故障发生的过程、现象;然后对事故现场进行观察，看设备外表有无明显的损伤或异常气味;再用手盘动转动部分，检查它是否灵活或松动、响声等等，可初步了解电动机内部的损坏程度和故障部位。
2)经上述检查而未发现较大问题时，再测量电源电压及检查其绝缘情况，如电机的直阻、接地电阻等。
3)检查电动机的起动设备及控制回路的一些电器设备，如：空气开关、交流接触器、热继电器等有无不正确的断开及闭合。
4)检查电机绕组接线。
5)拆开电机联轴器或皮带轮，空载起动电动机，查看电机本体有无故障。空载试车时，仔细观察其响声、气味、振动、温升、电流、电压及转速等现象;根据实际情况作出正确的判断。
如空载起动，电动机不正常，则必须拆开电机本体，察看电动机的定子、转子、绕组、轴承及电机装配中出现的各种质量问题。
如电机无异常现象，则故障发生在拖动机械设备上。有可能是皮带过紧、负荷过大或联轴器装配不当等等原因造成的，可会同机械维修人员拆检拖动机械，消除障碍点。
2.检测设备故障的方法;
直观检查，通过眼看、耳听、鼻闻查找故障。查看外表面有无烧焦、变形等，倾听电机的运行声音，是否有噪声及振动等现象。鼻闻设备是否有异常气味。在直观无法判断时可借助仪器仪表检测：
1)可用万用表测量线路电压、电流、电阻。
2)双臂电桥测直阻。
3)兆姆表可测量电阻。
4)电流表、电压表测量设备的电流及电压。
5)钳型电流表测量三相电流。
可判断线路是否短路及断路、匝间短路、接地、绕组绝缘、转子断条等等故障。
以上所说常见的这些故障，有时不是单独存在，也有可能是多种原因同时存在的，希望大家能够综合考虑以解决设备的各种问题。
电动车充电器常见故障及维修方法
1：电动车电源不启动:插电源，大电容有300V电压、拔掉电源再次测量大电容2端还是300V电压不下降。给电容放电后，将启动电阻换掉即可。启动电阻在电源输入部分，阻值150K，功率2W，
2:电源不启动:插电，大电容2端有300V电压，拔掉电源，大电容电压慢慢下降，将电路板全部检查是否有脱焊的现象，补焊完成后，将3842换成新的，通电试机即可。
3：闪灯：先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是闪灯，请检查输出端取样电阻。0.1欧。3W功率。接在输出线的负极端，将此电阻换新即可。
4：输出电压高，通电，电压高于70多V，充电不转灯，先将电路板补焊一遍，再次试机，如果还是电压高，请更换光电耦合器、再次试机、还是输出高，更换431基准稳压器，再次试机。
5：吱吱叫，发热，充电不足:通电测量大电容电压，只要低于300V，一般电容失效，更换即可，
6：严重发热，请将风扇换新即可，
7：输出电压不稳定，先将电路板补焊一遍，后试机，然后将输出端电容63V470UF电容换新试机即可，
8：充电不转灯，用检测仪测试各项数据，然后将358或者324换新试机， 9：充电不稳定，有时候能充，有时候不能冲，用测试仪检测各项数据，然后将输入输出电源线，全部换新，补焊线路板试机
10：通电烧保险：先检测功率管击穿没有，没有的话将4个整流二极管全部换新，试机，
11：通电无输出，通电试机，大电容2端有300V电压，且慢慢下降，首先检测输出端大二极管击穿没有，补焊，再次试机
12：通电亮2个红灯:通电试机，空载电压是否正常，然后将358或324换新试机，
13：通电无输出，能正常启动，指示灯正常，先将输出线换新，对于有继电器的充电器直接短路继电器试机，
14：通电闪灯，请补焊变压器各引脚，然后试机，如果依旧，请检查
431、光电耦合器、输出部分各二极管是否短路，变压器磁芯是否松动，电源输入部分10欧小电阻是否开路。或代换3842再次试机 15：充电不转灯，先用测试仪检测各项数据，一般充新电池电压不高于59.5，充半年左右电池不高于58.8，为正常，高于此电压可能不转灯
16：输出电压低：补焊线路板。试机，然后将输入输出大电容换新再次试机 17：输出低，发烫，如果输出电压低于40多V，且功率管，变压器发烫，一般为变压器有问题，
18：启动困难，有时候能起到有时候不能启动，补焊线路板，后试机，如果依旧请将输入部分小电容换新再次试机，
19：烧3842,3842换新后试机插电听到一声喀的一声响，这是测量大电容2端电压300V慢慢将，说明3842又击穿了，先补焊线路板，检查变压器引脚是否松动或者引线是否断开，输出部分大二极管是否开路，线路板是否断裂。
文章参考：雅迪电动车官方网站(http:///)
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