发动机拆装实训总结（精选12篇）
报告
姓 名： 学 号： 专 业：车辆工程 班 级：汽车电子控制方向 指导老师:
汽车发动机拆装实训报告
一.实训任务与要求 1.1 实训地点
技术学院活动中心二楼。1.2实训任务
汽车发动机拆解、装配、清洗 1.3实训教具
发动机：捷达发动机、富康发动机各一台；
拆解工具：1.普通扳手（成套套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、内六方六花扳手）2.螺旋工具（平口螺丝刀、梅花螺丝刀）手锤、手钳、活塞环压缩器、火花塞套筒。
二.实训内容
2.1 实训准备（1）场地准备（2）拆卸工具准备
包括拆解工具、清洗工具、测绘工具等等；（3）其他准备 2.2 发动拆解（1）附件拆解
包括进排气管道、发电机、压缩机等
进排气管道拆卸 1.拆下排气歧管固定螺栓和螺母。
2.将排气歧管与气缸盖分离，从发动机上拆下排气歧管。
3.将排气歧管与气缸盖之间的密封垫报废。
4进气管同排气管一样。
发电机压缩机拆卸1.松动张紧轮卸下皮带和发电机预紧装置。
2.拆下发电机压缩机固定螺栓 3.取下发电机压缩机
4.拆下电机压缩机固定架固定螺栓 5.取下发电机压缩机固定架
（2）气缸盖拆解
拆解发动机前，应先拧下放机油螺栓，放干发动机里的机油。
Ⅰ、正时皮带拆卸：用扳手逆时针方向拧松张紧轮螺栓，转动张紧轮，让皮带松弛，取下正时皮带；
Ⅱ、拧下气门室罩螺栓，用起子慢慢撬开气门室罩，取下气门室罩，拿出压板；
Ⅲ、拆卸气缸盖及衬垫：（用套筒扳手按由两端到中间的顺序交叉均匀拆卸，分2~3次逐步拧下气缸盖螺栓，取下摇臂总成；
Ⅳ、用手锤轻轻敲击气缸盖四周，使其松动，不允许用起子撬缸盖），拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门的位置，缸盖上水道、油道等。观察气缸垫的安装方向，气缸垫不可装反，装反会导致气缸密封不严而漏气（气缸垫属于一次性物品，如维修发动机，安装时应更换新的气缸垫）
气缸体拆解
A、拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下机油泵。
B、按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。
C、拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖
D、拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。
E、安装时按相反顺序逐步进行。
活塞连杆组拆卸
①用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。②用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。
③取出连杆轴承。
④按相反顺序复装活塞连杆组。【注意】：
❶对活塞做标记时，应从发动机前端向后打上气缸号，并打上指向发动机前端的箭头。
❷拆卸连杆和连杆轴承盖时，应打上所属气缸号。安装连杆时，浇铸的标记须朝V形带轮方向（发动机前方）
❸安装活塞环时，应使活塞环开口错开120度,有“TOP”记号的一面须朝活塞顶部。
拆解后，用煤油清洗各零部件。
2.3 发动机组装 活塞连杆组的安装
（1）将活塞销和连杆小头孔内（已装好铜套）涂上一层薄机油，然后将活塞放入90℃以上热水内加热，取出活塞，迅速用专用工具将销压入销座和连杆小头孔内，使连杆活塞连接。如果有活塞销卡环，用尖嘴钳将其装上。（安装时应注意活塞与连杆的安装标记）
（2）用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道密封环，安装时注意扭曲环方向不可装反（环的内圆边缘开槽其槽口应向上，一般装第一道环，外圆边缘开槽其槽口庆向下，一般装二、三道环槽）。
（3）将各道环端隙按一定角度钳开（三道气环按120°错开，第一道环的端隙应避开活塞销座及侧压力较大一侧）。用活塞环箍将活塞环箍紧，用木锤手柄轻敲活塞顶部，使其进入气缸，推至连杆大端与曲轴连杆轴颈连接。装上连杆盖，按规定扭矩拧紧连杆螺栓螺母。
▼、在曲轴主轴承座上安装并定位好轴承（轴承上油孔应与座上油道孔对准，然后在轴瓦表面涂上一层薄机油。
▼将机油泵链条套在曲轴上。将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上，并按规定拧紧力矩，依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧，须经2～3次完成。拧紧顺序应按从中到外交叉进行。拧紧后转动曲轴，以便安装活塞连杆组。
▼、依次将活塞装入气缸，使一缸活塞处于上止点处（活塞位置不能改变）。
▼、将曲轴挡油片、前端正时齿轮、机油泵装上。
▼、放倒发动机，装上油底壳衬垫及油底壳。拧紧油底壳螺栓时应由中间向两端交叉进行。
▼、将飞轮安装于曲轴后端轴凸缘盘上，安装时注意原定位标记，然后紧固螺母。螺母紧固时应对角交叉进行，并按扭紧力矩拧紧。
▼、装上气缸垫、气缸盖（气缸垫不能装反）▼、装上摇臂臂总成（摇臂轴与气缸盖之间有定位销），旋上紧固螺栓（拧紧紧固螺栓时，按由中央到四周的顺序分2~3次拧紧）。
▲、装上气门室压板，气门室罩，旋紧螺母。
2.4 关键结构件的工作原理
节温器：大多数发动机采用安装在气缸盖出水口处的蜡式节温器来改变冷却液的循环路线和流量，达到根据水温自动调节冷却强度的目的。常温下石蜡呈固态，主阀门被主阀门弹簧压紧在阀座上，处于关闭状态（主阀门控制气缸盖至散热器的冷却液大循环通道，当其关闭时通道被切断，此时冷却液只能进入小循环。
当发动机温度升高时，石蜡变成液态，体积膨胀。橡胶管在石蜡的挤压下，向上产生位移变形，于是使中心杆向感应壳体伸出一段长度。由于中心杆的上端是在节温器支架上固定不动，所以只能把作为自由端的感应体及阀门向下推移，使主阀门逐渐打开。
冷却液的循环路线
小循环：当发动机温度低于70℃时，节温器主阀门关闭，副阀门打开。气缸盖至散热器的冷却液通道被切断，冷却液由气缸盖水套流出，经节温器副阀门座、旁通水道进入水泵并经水泵送入气缸体水套。由于冷却液不经过散热器，这种循环方式称为小循环。
大循环：当发动机水温高于80℃，节温器主阀门打开，副阀门关闭。冷却液全部由主阀门座处进入散热器散热，水温迅速下降，然后再由水泵送入气缸体水套。这种循环方式称为大循环。
混合循环：当水温在70℃~80℃之间时，节温器主、副阀门处于半开半闭状态，此时大小循环同时存在只有部分冷却液流经散热器进行散热，这种循环方式成为混合循环。
3.实训心得
深化职业教育人才培养模式改革, 大力推行工学结合, 是目前职业教育内容与实际生产环节需求的有机结合。北京信息职业技术学院汽车工程系, 在进行职业能力分析时首先对生产企业及维修部门进行调研和技术咨询。分别对北京现代汽车有限公司、北汽福田汽车有限公司、北京广达汽车维修设备有限公司、北京庆洋汽车服务有限公司、卫宇行雪佛兰4S店等进行了专业调研和课程研讨。根据职业岗位群需求的知识技能, 得出课程的教学目标。
通过课程学习学生应当能够进行发动机机械系统维护、诊断和修理作业, 包括: (1) 更换发动机传动皮带; (2) 更换发动机正时皮带/链条; (3) 测试发动机系统正常参数; (4) 检测和修理发动机气缸盖和配器机构; (5) 检测与修理发动机气缸体; (6) 检测和装配发动机曲柄连杆机构; (7) 检测和修理发动机冷却系; (8) 检测与修理发动机润滑系; (9) 更换发动机总成; (10) 诊断发动机动力不足的机械故障。
本课程是根据《汽车电子技术》专业的专业教学指导方案开发而成。以掌握汽车发动机机械结构和原理为教学目标, 并将教学目标分解为发动机及其总成的结构与工作原理、各零部件的作用、结构、工作原理及其拆装等不同的任务。教学方法采用讲授、任务驱动的教学方式, 其中结构与原理知识教师讲授, 汽车发动机机械结构和各零部件的作用采用项目教学和任务驱动教学法。在课程教学中充分体现学做一体的教学方式。
在实际操作中将整个实训内容分为若干个作业项目, 将每个实训项目分为若干个作业步 (在实际操作中各作业内容的细分步骤) 。依照实际生产维修的实际操作安排实训中的教学内容。学习者在实训中依照每个作业项目中作业步要求完成教学项目, 使实训操作更加规范化, 达到了较好的教学效果。
2 汽车发动机课程设计的内容
本课程的教学任务是针对各项教学目标, 教学活动的设计以学习结构、原理、掌握基本作用、完成汽车整车或局部拆装的程序来进行。教学的最终目标是使学习者掌握汽车整体结构, 完成对汽车机械结构的拆装能力。
课程的设计应包括:教学任务、教学活动、相应的教学文件、考核方案等几个方面。例如第三项职业能力解析表 (见表1) 对应以上所述教学目标“ (3) 测试发动机系统正常参数”, 所确定的课程教学任务、教学活动、相应的教学文件、考核方案。
汽车发动机课程标准举例
课程内容与要求学习单元三:测试发动机系统正常参数
任务一:学习了解正确的选择测试仪器进行测试, 认识正确地测试参数, 分析故障码。
学习活动:学习了解发动机故障诊断方法, 正确的选择测试仪器进行测试。
任务二:掌握使用汽车发动机综合分析仪进行测试
学习活动:掌握使用汽车发动机综合分析仪的使用方法
任务三:发动机综合测试仪的使用。
学习活动:学习了解发动机故障诊断方法, 正确的选择测试仪器进行测试, 分析故障码。
3 汽车发动机课程设计特点
在如上的课程体系中, 针对能力目标研制出的学习任务, 更加接近实际工作的要求, 体现工学结合的职业教育特征。每一项“学习任务”, 均须有其实施的载体, 这些载体就称为“学习活动”。一组特定的“学习活动”, 构成了一个特定的“过程”--在TC (技术中心) 环境下, 实现对企业现场的“工作过程”的模拟。
4 教学文件
教学文件可参考《汽车维修案例分析》 (王征主编) 的项目进行, 也可参考《汽车发动机构造与维修》 (杨益明主编) 。教师可以根据学生实际学习状况作必要的修改;项目任务书、实训指导书任课教师可依据实际情况自行开发。实际应用校本教材《发动机拆装与调试实习指导书》。
教学文件应具有五个特征: (1) 任务引领, 即以工作任务引领知识、技能和态度, 使学生在完成工作任务的过程中学习专业知识, 培养学生的综合职业能力; (2) 结果驱动, 即通过完成典型产品或服务, 激发学生的成就动机, 使之获得完成工作任务所需要的综合职业能力; (3) 突出能力, 即课程定位与目标、课程内容与要求、教学过程与评价都围绕职业能力的培养, 涵盖职业技能考核要求, 体现职业教育课程的本质特征; (4) 内容实用, 即紧紧围绕完成工作任务的需要来选择课程内容, 不强调知识的系统性, 而注重内容的实用性和针对性; (5) 学做一体, 即打破长期以来的理论与实践二元分离的局面, 以任务为核心, 实现理论与实践一体化教学。
5 职业教育课程的设计应考虑因素
职业教育的服务性。职业教育服务于地区经济发展的需要。汽车产业在北京地区乃至全国都处于大力发展的地位, 汽车产业的发展以及社会需求决定职业教育的课程内容和他的培养目标。
高职教育的层次。高等职业教育也应符合职业教育规律, 同时体现高职教育的层次, 也应符合人的发展规律。我们的技术型人才可以不精通原理, 但能进行正确有效的操作。结束语教学的最终目标是使学习者掌握汽车整体结构, 完成对汽车机械结构的拆装能力。在实际操作中通过毕业生跟踪调查和企业调查来反馈课程改革后的教学效果, 修正课程方案中的缺陷, 是我们今后继续强化的内容。
参考文献
[1]赵志群.《职业教育工学结合一体化课程开发指南》.清华大学出版社.北京.2009.5一版P27-42、P133-144.
[2]戴士弘.毕容.《高职教改课程教学设计案例集》.清华大学出版社.北京.2007.11一版, PⅤ-Ⅹ、P1-12.
[3]黄尧.《职业教育学》.高等教育出版社.北京.2009.6一版P37-43、P215-222
[4]高林.鲍洁.《高等职业教育专业课程体系改革与创新--职业竞争力导向的“工作进程--支撑平台系统化课程”模式与典型方案》.人民邮电出版社.北京.2009.9一版P12-17
关键词：电动机实训；实验教学；经验
这学期我所教的班级是11矿机的两个班，学生课堂学习积极性不高，但是对上实验课动手操作还是挺有兴趣的。在实验前我反复讲解学生在实验室需遵守的安全管理规定，第一天上实训又根据实验室设备讲解了一次，根据学生的基础，安排实验内容，从容易到难。
第一个实验是电动机的点动实验，首先讲解了实验报告的写法并在黑板上画出电路图。刚开始做实验需要仔细讲解电路，左边是主电路，右边是控制电路。
主电路最上面是U，V和W三相交流电，接着是开关、熔断器和接触器的三个主触头，热继电器及三相异步电动机。控制电路中需讲到FR是继电器的热保护，SB1是控制按钮和KM是接触器的线圈。我们使用的是插线式电动机试验台，所以，学生只需要看清楚电路图后就可以接线了。
一、点动控制的工作过程
按下按钮SB1接触器KM线圈得电，接触器的主触头闭合，电动机转动。接线要求学生从主电路开始接起，从上到下一个个元器件接下来，接好主电路后接控制电路，接线思路也是从上到下一个个元器件接下来的。实验过程需要两个同学一组，在一个同学连接好电路后，另一个仔细检查一下确定正确后方可通电，这样提高了实验的正确性。在学生实验做成功后开始写实验报告，尤其注意让学生对实验做总结。
在学生理解掌握点动实验后开始做电动机单向自锁运行控制实验。首先，介绍自锁。自锁又叫自保，就是通过启动按钮启动后让接触器线圈持续有电，保持接点通路状态。
1.电路图
2.工作过程
按下启动按钮SB1交流接触器KM的线圈接通电，使交流接触器线圈带电而动作，其主触头闭合使电动机转动；按下停止按钮SB2电动机停止。
3.实验注意事项
对于主电路学生应该是没有问题的，但在控制电路部分有两条支路。为了防止学生接线过程中出现少接线现象，因此，在讲解过程中我要求学生接线要从上到下一条一条接，即一条线路接完然后接第二条线。在该试验中的第二条线中把KM的常开辅助触头与按钮SB1并联就可以了。
在学习了电动机的点动控制和单向自锁运行控制实验后，让学生根据题目要求自己设计电路，要求如下：一台电动机需要两个地方控制，则每个控制点都必须有一个启动按钮和停止按钮。我告诉学生两地或者是多地控制的接线原则是：所有启动按钮并联和所有停止按钮串联。在提示下有很多同学能够画出电路图并独立完成这个试验。这次是学生第一次做设计题，成功完成后大家都很高兴。
二、两地控制电路图
1.两地控制的电路图
2.工作过程
有四个按钮故有四种操作方式。既按下启动按钮SB11电动机转动，按下SB12电动机停止；按下启动按钮SB11电动机转动，按下SB22电动机停止；按下启动按钮SB21电动机转动，按下SB12电动机停止；按下启动按钮SB21电动机转动，按下SB22电动机停止。其中按钮SB11和SB12为安装在甲地的启动按钮和停止按钮；SB21和SB22为安装在乙地的启动按钮和停止按钮，这样就可以分别在甲乙两地起停同一台电动机。
三、三相异步电动机按纽接触器双重联锁正反转控制线路
1.接触器双重联锁正反转控制电路图
2.双重联锁控制线路的工作
双重联锁的定义：一重是正转按钮锁反转按钮，二重是在交流接触器上在互锁。
工作过程分析：
电动机正转：先合上电源开关QS且按下按钮SB1，接触器KM1线圈得电后接触器KM1主触点闭合电动机转动。
电动机停止：按下按钮SB3，电动机停止转动。
电动机反转：先合上电源开关QS且按下按钮SB2，接触器KM2线圈得电后接触器KM2主触点闭合电动机转动。
3.双重联锁控制线路优缺点
优点：控制线路是按钮联锁和接触器连锁控制线路组合在一起而形成的一个新电路，所以，它兼有以上两种电路的优点，既操作方便又安全可靠且不会造成线路短路的故障。
缺点：电路比较复杂，连接电路比较困难，容易出现连接错误而造成电路发生故障频率较高。
4.注意事项
该电路图比较复杂，所以，在接线过程中要求学生先接主电路，由于主电路分为两部分，我给学生的建议是第一路接完接第二路，在第二路中注意接线时接触器线的连接顺序即第二个接触器的出线端与第一个接触器出线端的连接顺序，一接三，二接二和三接一。在控制电路部分由于电路比较复杂，我把电路分为四条线从上往下接，这样学生就不会接错线或者是少接线了。
四、时间继电器自动控制Y-△降压启动控制线路
该试验是这次实训中最复杂的且接线线路最多的。
1.Y-△降压启动的含义
电动机启动时把定子绕组接成Y形，以降低启动电压从而限制启动电流。经几秒后即当电动机启动后再把定子绕组接成△形，使电动机全压运行。
2.电路图
3.工作过程
先合上开关QF且按下按钮SB1，这时电动机Y形连接启动，转动速度不是很快，经时间继电器延时几秒后，电动机△形连接转动速度很快了，这时按下按钮SB2电动机行止。
4.注意事项
Y-△降压启动电路是最复杂的。因为，在主电路中用到了三个接触器，Y形和△形连接时必须注意顺序。在控制电路部分电路太复杂纵横都有，所以，连接线路需按照顺序。在学生连接好电路检查没有错误后，通电发现有的电动机不转，故障现象是KM线圈有电，但是KMY和KM△线圈没电，我仔细检查后，发现学生在横向线路中KMY后面节点没有连接。看来一个试验要想做成功不能出一点错误。
在实训中，我严格要求学生注意安全操作，严格按照实验教学的程序及规章制度执行。尤其是实验管理无论是实验课前准备和记录及课后试验报告等方面工作需扎实，这次实验成功率很高，促进了实验教学质量的提高，培养了学生探究与质疑的能力。但教学中也存有不少问题，如，教学课时不足，学生学习成绩差别较大和学困生较多等。总之，我将不断改正实验教学中的不足，使电动机的实验教学工作不断迈向一个新的高度。
《汽车发动机拆装实训》期末考试试题
姓名:班级:分数:
一、填空题（2*15=30分）
1、外径千分尺的测量范围一般是（）。
2、百分表的工作原理是将测量杆的（）转变为指针的（）。
3、常见百分表的测量范围是（）、（）、（）。
4、轿车气缸体上平面的平面度误差一般不大于（）。
5、干式气缸套的壁厚一般为（），湿式汽缸套的壁厚一般为（）
6、凸轮轴的损伤形式有凸轮工作表面的（）、（）、（）。
7、电控燃油喷射系统由（）、（）、（）组成。
二、判断题（2*10=20分）
1、因为风冷却系统简单，所以车用发动机基本上都是采用风冷却系统。()
2、汽油机活塞顶多制成凸顶，因平顶活塞加工容易，受热面积小。()
3、校正连杆一般是先校正扭曲后校正弯曲。()
4、为提高发动机的充气效率，多数发动机的进气门直径比排气门直径小。
()
5、发动机位于排气行程终了时，该缸的进、排气门都处于开启状态。()
6、为避免发动机工作过热，冷却系的冷却强度越强越好。()
7、硅油式风扇离合器漏油，会导致发动机过热。()
8、水泵损坏，冷却液将无法循环。()
9、风扇通常安装在散热器的后方，向散热器吹风。()
10、机油粗滤器上旁通阀的作用是限制主油道的最高压力。（）
三、选择题（3*10=30分）
1、气门叠开角为()。
A．进气门持续开启的角度B．排气门持续开启的角度
C．进、排气门同时开启时的曲轴转角D．进、排气门同时开启时的凸轮轴转角
2、作功顺序为1--3--4—2的发动机，当第一缸活塞位于压缩行程上止点时，可以检查调整()气门间隙。
A．3缸的进、排气门和 4、2缸的进气门
B．
1、4缸的进气门和2缸的排气门
C．1缸的进、排气门和3缸的排气门及2缸的进气门
D．3缸的进、排气门和4缸的排气门及2缸的进气门
3、发动机冷却系大、小循环的区别在于冷却液是否流经()
A．水套B．节温器C．散热器
4、水冷系中，冷却液的大、小循环路线是由()控制的。
A．风扇B．节温器C．百叶窗
5、在()时，机油粗滤器的旁通阀开启。
A．机油泵失效B．滤芯堵塞C．细滤器失效D．发动机转速过高
6、当粗滤器旁通阀开启时，机油()。
A．直接流向主油道B．直接流向细滤器c．直接返回油底壳D．直接返回机油泵
7、()的作用是将燃料雾化成细小的颗粒，并将它们分布到燃烧室中，和空气形成良好的可燃混合气。
A．喷油器B．喷油泵C．输油泵D．调速器
8、柱塞式喷油泵每个循环的供油量是由()决定的。
A．柱塞行程B．柱塞有效行程C．活塞行程D．活塞有效行程
9、气缸的最大磨损部位是()。
A．活塞位于上止点时第一道环对应部位B．活塞位于下止点时第一道环对应部位
C．气缸上边D．气缸下边
10、发动机排量是指()。
A．气缸工作容积与燃烧室容积之和B．所有气缸工作容积之和
C．所有气缸燃烧室容积之和D．所有气缸总容积之和
四、简答题（2*10=20分）
1、简述活塞环漏光度的检测
发动机拆装比赛总结
时间：2011年11月22日
地点：技能楼
人物：汽协成员
汽车协会针对本协会的同学多为汽车专业的，为使他们将书本与实际结合起来而举办了一次比赛。
本次活动的目的在于调动大家好奇心与协作能力同时感受到协会活动的趣味性，增强大家对汽车发动机的了解，以及简单的宣传一些汽车安全知识。
赛前我们请有经验的专业课老师带着大家实操演练，讲解发动机原理，拆装注意事项，使大家对汽车发动机有了充分的了解，以及对拆装步骤、注意事项做到心有底数，赛前大家均充分准备，赛后及时评比总结，使大家更好的掌握了发动机拆装技能，达到了技能提升的目的。
比赛采用现场抽签抽取比赛顺序，在会长宣读完比赛规则及评分标准后，第一第二组3:30分正式拉开比赛帷幕，整个比赛紧张有序，整个比赛历时近2个多小时，尽管外面天气寒冷，仍掩盖不住大家火热的比赛激情。
在本次活动中，很大程度上调度了同学们的积极性。学到了很多经验，也使我们的活动高效率，高质量的进行。
回顾本次活动，感觉我们协会在以下方面取得了很大的进步：
1、策划，我们做到了在可行的前提下谋创新。
2、分工合作，各部门分工合作明显，大家协力合作各尽其职，从而使活动的每个环节井然有序的进行。
所以，汽车协会对本次活动还是比较满意的，我们有信心明年把这样的活动举办的更好！
汽车协会
一、明确实习目的：
1、培养学生的实际动手能力，而这种实际能力的培养单靠课堂教学是远远不够的，尤其是汽车维修这门实践性很强的学科，必须从课堂走向实训室、车间。近几年来，我校在教学实习安排上侧重于发动机拆装实训，目的就在于让学生通过亲身实践，了解实际的操作过程，熟悉发动机的基本环节，实际体会一个对汽修工人的基本素质的要求，以培养自己的适应能力、组结构织能力、协调能力和分析解决实际问题的工作能力。
2、预演和准备就业工作。通过实习，让学生找出自身状况与社会实际需要的差距，并在以后的学习期间及时补充相关知识，为求职与正式工作做好充分的知识、能力准备，从而缩短从校园走向社会的心理转型期。
二、对学生实行实习管理
1、要求学生要严格遵守实训室的有关规章、制度和纪律，积极争取和努力完成教师安排的各项实训任务，从小项目做起，培养实际工作能力。
2、以“旁观者”的身份实习。在实习过程中，学生往往被安排在旁边观看，先熟悉拆卸步骤。我们要求学生自觉服从实习的安排，与此同时，也要把眼光放高远，从全局出发，了解实训的基本规律，这种观察和训练能够使学生在更广的层面熟悉操作，增强适应能力。
3、以“研究者”的身份实习。要求学生在实习前通过“双向选择”（指定、自定）方式确定一些课题，积极探索理论与实践相结合的途径，利用实习机会，了解汽修行业的新技术，熟悉操作流程，关注最新行业动态，为最终走向企业奠定坚实的基础。
4、安全第一，服从管理。在实习过程中，要求学生始终坚持安全第一的理念，绝对遵守实训室的规章制度，服从实习老师的统一管理。
三、教师分工明确：
本学期的实习工作，得到了学校领导的极大关注和重点支持，为此汽修专业组多次召开会议，制订了完善的实习方案，并且明确提出学生的实习工作教师包干到户，每位专业教师负责一个项目，争取使学生得到最全面、最细致的的指导。
四、实习效果
1、达到专业教学的预期目的。在一个学期的实习之后，学生普遍感到不仅实际工作能力有所提高，更重要的是通过对理论知识与实践经验相结合后，进一步激发了大家对专业知识的兴趣，并能够结合生产实际，在专业领域内进行更深入的学习。
2、教学实习促进了学生自身的发展。实习活动使学生初步接触社会，培养了他们的环境适应。
一、填空题：（每空1分，共12分）
13、在拆卸紧固力矩较大的螺栓时，使用扳手的正确方法是（）
A、用力向外推动扳手B、用力向内拉扳手C、向外推向里拉都行
14、安装活塞环气环时，应将第一道气环的开口方向与第二气环的开口方向错开（）
1、汽车发动机的两大机构是（）和（）。
3、扭力扳手的刻度值的单位是（）。
4、常用的扭力扳手有（）和（）两种。
5、拆卸进气歧管固定螺栓的顺序是（）。
6、曲轴与凸轮轴之间的传动方式有（）、（）、（）。
7、曲柄连杆机构包括三个组件是（）、（）、（）。
二、选择题：（每题2分，共30分）
1、柴油机与汽油机相比，缺少（）系统
A、增压系统B、燃油供给系统C、起动系统D、点火系统
2、（）的功用是支承发动机的所有零部件，将活塞顶的燃气压力转变为曲轴的转矩对外输出。A、配气机构； B、燃油供给系统； C、冷却系统； D、曲柄连杆机构。
3、活塞由上止点运动到下止点，活塞顶部所扫过的容积称为（）A、燃烧室容积； B、气缸工作容积或排量； C、总容积。
4、（）的功用是按照发动机要求，定时开闭进、排气门，吸入新鲜气体，排除废气。A、配气机构； B、燃油供给系统；C、冷却系统； D、曲柄连杆机构。
5、（）的主要作用是刮油和辅助密封。
A、气环； B、扭曲环； C、桶面环； D、油环。
6、活塞环的“三隙”不包括（）
A、端隙B、背隙C、侧隙D、内隙
7、拆装发动机时工具选择的顺序是（）
A、套筒，梅花扳手，开口扳手B、开口扳手，梅花扳手，套筒 C、梅花扳手，开口扳手，套筒D、套筒，开口扳手，梅花扳手
8、四冲程发动机曲轴与凸轮轴的转速比是（）。A、1∶1B、1∶2C、2∶1D、3∶
19、下列属于开口扳手优点的是:()
Ａ、可拆装深凹部位的螺栓 Ｂ、可拆装隐藏狭小部位的螺栓 Ｃ、拆装速度快Ｄ、拆装力矩最大
10、拆卸汽缸盖螺栓时应按照的顺序是（）
Ａ.由上到下 Ｂ.由内到外Ｃ.由左到右 Ｄ.对角线顺序
11、拆卸正时皮带时，要对齐的拆卸标记包括（）
A、曲轴皮带轮缺口与正时皮带盖罩0刻线，凸轮轴正时皮带轮K与壳体标记 B、曲轴皮带轮缺口与正时皮带盖罩10刻线，凸轮轴正时皮带轮K与壳体标记 C、曲轴皮带轮缺口与正时皮带盖罩0刻线，凸轮轴正时皮带轮A与壳体标记 D、曲轴皮带轮缺口与正时皮带盖罩10刻线，凸轮轴正时皮带轮A与壳体标记
12、直列四缸发动机常用的点火顺序有（）
A、1 2 3 4B、4 3 2 1C、1 3 2 4D、1 3 4 2
A.90度B.180度C.270度D.360度
15、拆卸曲轴皮带轮安装螺栓应选用（）
A、17mm套筒B、17mm梅花扳手C、19mm套筒D、19mm梅花扳手
三、判断题：（每题1分，共20分）
1、使用开口扳手时,将扳手较厚的一侧置于受力大的一侧,扳动扳手（）
2、扳动扳手时,可以使用锤子敲击扳手尾端以加大力矩.（）
3、如果扭力扳手的刻度值不清晰,也可以暂时使用.（）
4、活塞环拆下后,应分清楚正反面放置,以防装错.（）
5、拆卸凸轮轴时不必调整位置可直接拆卸凸轮轴轴承盖螺栓（）
6、如果正时皮带还要继续使用，拆卸前应做好旋向标记（）
7、安装活塞环油环时，应先安装上下刮片再安装衬环（）
8、拆卸曲轴主轴承时应严格按照从中间向两边拆卸的顺序（）
9、在发动机拆装过程中，应首先选用梅花扳手，如果不能使用再选套筒（）
10、拧紧汽缸盖螺栓时，应尽可能用力拧紧，以防缸盖与缸体密封不严（）
11、在把活塞安装到气缸里之前，应先用机油润滑气缸壁（）
12、在拆装过程中为了节省时间应将工具用完后放在身边，以便再用时方便（）
13、安装活塞时应注意活塞的朝前标记，不能反装（）
14、拆卸凸轮轴之前应调整其位置，使凸轮轴受力均匀（）
15、为了避免气门与活塞相撞的可能，拆卸凸轮轴之前应转动一下曲轴（）
16、拆卸活塞时，应使该缸活塞处于上止点位置（）
17、安装活塞环时，应将所有活塞环的开口朝向活塞受力较小的一侧（）
18、拆卸凸轮轴时，应下拆下进气凸轮轴，再拆下排气凸轮轴（）
19、安装附件之前应用干净的抹布清洁各附件表面（）
20、安装发动机螺栓时，重要部件螺栓应拧到规定力矩，附件的固定螺栓拧紧即可（四、简答题（共38分）
1、汽车发动机主要有哪些外围附件？（10分）
2、简述拆卸正时皮带的步骤（10分）
3、简述拆卸活塞连杆组的步骤（10分）
实习目的：使我们机制专业的学生了解机床的内部结构，提高动手能力，培养我们独立思考、独立作图、独立分析问题的能力。通过拆装一个不是很复杂的机床使我们树立一种机械构造是一种很严谨、很巧妙的设备，增强我们对机械的感性认识。操作要求：1，按主次进行拆装，先外部后里部，先主后次
2，合理分工，拆下的零件按顺序放置
3，安装时不能遗忘零件，零件不能装反等 实习收获：1，详细了解了机床的额内部工作结构和原理
2，弄清了机床里的传动结构，了解了机床的变速原理
3，与指导老师讨论了一个自己发现的问题并最终证实了自己的猜想
4，独立进行了尾架的测绘、草图绘制、装配图和零件图的绘制
提高：1，提高了独立绘图的能力，包括选择视图方向、正确选择剖面、合理绘制局部图等。
2，复习了现代工程制图，绘图水平从“给图绘图”提高到“看实体绘图”
机床拆装实习感想
一周的拆装实习很快过去了，留给我的印象不仅是严冬下冰凉的金属零件，更多的是机床精巧的内部结构——齿轮相互咬合、轴与套严谨配合、运动的完美传递、零件表面工艺的精细„„每一项都使我惊奇。我想，一个小小的机床内部结构就是如此复杂和精巧，那么大型车床、数控车床的结构岂不是叹为观止，所以，机械制造的深度与广度使我们现在远不能企及的。
拆装实习的第一天是几天来最冷的一天，指导老师都事先料想会有一大部分同学因为怕冷而“袖手旁观”，谁知，当我们一件一件拆下外部零件逐渐露出内部零件时，我们都被其内部巧妙而精致的机构吸引，于是精巧机构对我们吸引的热度的抵抗了天气的寒冷，我们都变得活跃起来了，生怕插不上手。就这样，一个完整的机床被我们几个人庖丁解牛似的“五马分尸”了，刚开始，面对拆下的一堆零件，我们傻眼了，这东西拆下来容易，想还原可就难多了。此时我深刻体会到了“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”的内涵——再详细的纸上谈兵也不能保证实践时的得心应手。
于是，我们从机械的工作原理入手，从传动结构开始分析，慢慢理清了各零件的位置，找到了安装的方法后，安装起来就很顺手了。由此可以看出，零件的功能和其机构都是相统一的：有什么样的结构，就会有什么样的功能；反过来，零件的功能给定，其机构也大致定下来了。顺着这样的思路，我们又得出：机器的功能和其内部零件的功能也是相统一的，也就是说某个零件有什么样的机构，它就能完成某项功能，从而它就只能安装在机器中能完成此项功能的位置，举例说明，比如，齿轮能改变运动方向，那么齿轮就能安装在机器中需要改变运动方向的地方，以此类推。
后来，在我们即将顺利完成安装时，我发现有一个齿轮“独自”露在外边，没有“伙伴”与他咬合，并且我们再三检查没有发现装配错误，于是我们大胆断定，次齿轮是多余的（即在整个机床的工作过程中，它并没有参与工作）。这样不就浪费材料了吗？而且，这么严谨的机构中出现这样一个显眼的败笔，制造机床的工程师们就没有发现么？带着这些疑问，我们咨询了指导老师，然而，我们的其中一个知道老师在了解情况后也不能给我们合理的答复，毕竟术业有专攻，我们是可以理解的。最后，在我们指导老师的帮助下，一个更加专业的老师给我们进行了讲解，原来我们拆装的只是机床的一大部分，还有一部分（发动机动力部分）已经去掉了，那个剩余的齿轮应该是发动机部分要利用的„„虽然我们的猜想是错误的，但我们还是很欣慰的，因为在此过程中，我们学会了独立思考问题，并且敢于对权威提出质疑，我想，这就是一种进步，一种不能在课堂上学到的进步。实习后最终要交的作品就是尾架的装配图和尾架壳的三视图。在学习了将近半年的CAD后，我有了一定的CAD制图基础，于是我决定先用cad绘图，然后再手工绘图。在对我们组所绘制的草图进行分析后，我很快就用CAD画出了装配图和各个零件图，没想到的是，我却卡在了手工绘图上，大一学年所学的手工绘图要领已逐渐忘记，画图的手感也越发陌生，更让我感到不适应的是，在熟悉了CAD复制、修剪、填充、移动等方便的操作命令后，我竟觉得手工绘图的橡皮擦、线条加粗犹如原始动作，那时我忍不住大呼：“CAD绘图太方便了”。就这样，我“迫不得已”坚定了学好CAD的念头。
2、正确选用发动机拆装工具
1、拆下发动机外部附件（1）将正时皮带护罩取下,方法正确（2）熟练放松张紧轮，并取下同步带，方法正确（3）熟练拆卸凸轮轴方法正确 操（4）熟练拆卸气缸盖螺丝，并取下气缸换气缸垫 作
2、安装步骤（1）熟练安装气缸盖螺丝，拧紧力矩为 29N.M+90 度方法正确（2）安装凸轮轴，并把凸轮轴正时齿轮记号摆 正，方法正确
3、对正时步骤（1）旋转曲轴，使曲轴正时标记摆正，方法正确（2）将同步带装到曲轴及凸轮轴正时齿轮上，并 拧紧张紧轮，调整松紧度，方法正确。（3）安装同步带护罩方法正确
5、操作符合安全规程，文明生产 4 10 5 5 10 3 3 4 5 4 10 2 2 2 修 班级 名称 规定 时间 步 骤 考生 姓名 15 分钟 总成绩 标准 1 得分
汽车系 别：专 业：班 级：学 号：姓 名：工程汽车工程系车辆工程系实验中心
发 动 机 拆 装 实习报 告
实习日期：2011-5-30
一、实习目的与要求
实习目的：
1.通过实贱来巩固和加深对书本相关理论知识的理解，用实践来检验理论和促进对理论知识的学习；
2.掌握汽车发动机基本组成和结构、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类，培养良好的工作习惯。
5.锻炼和培养动手能力。
实习要求：
1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装
4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理
实习工具：套筒扳手、梅花扳手、一字和十字起子、扭力扳手、尖嘴钳、胶
钳、活塞环拆装钳、气门拆装钳、三角拉器、两脚拉码、活塞安装器等。
二、实习内容
1、学会使用并熟悉掌握拆装发动机的各种工具；
2、掌握安全操作和熟记安全规则；
3、学会发动机拆卸、认识发动机各部件构成、掌握两大机构、五大系统的工作原理；
4、学会发动机的装配（特别注意各部件的装配关系和顺序，检查各原装配标记是否正确，如不正确装配时重新调整）；
5、掌握发动机的调整,使各系工作处于正常工作状态。（如点火正时的调整、气门间隙调整等）。
三、拆装要点及大致拆装步骤和注意事项
发动机的分解：
1、先拆发动机外围部件。如：冷却水管、分电器、进排气歧管、机油滤清器等。
2、拆下燃油分配管、气门室罩盖、EGR室等。
3、拆下发动机前端附件。如：正时带（链）的上下罩盖，皮带、发电机、空调压缩机、水泵等。
4、查对原来正时标记是否正确，如不正确，在装配是需重新对正。
5、拆下皮带轮张紧器、正时皮带（链）、正时齿轮。
注意：活塞处于上止点时,正时皮带拆卸后严禁摇转曲轴或凸轮轴，以免损伤零件；或者拆卸前将活塞摇离上止点位置,再拆卸正时皮带，这样才可以摇转凸轮轴。
6、以对正(角)原则,按从两边到中间的顺序松开汽缸盖螺栓,拆下汽缸盖（先拆下凸轮轴及气门摇臂组），还应注意汽缸垫的安装方向
7、翻转发动机，以对正原则松开油底壳螺栓，拆油底壳，拆下机油泵
8、松开连杆轴承盖，依次拆下活塞连杆组。
注意，拆前还应注意活塞的安装方向、连杆及连杆盖的配对记号，拆下的活塞连杆组及轴承盖应按缸号顺序及方向摆放好。
9、拆下飞轮及端面轴承盖板。
10、按顺序依次拆下曲轴主轴径轴承盖，按顺序摆放好，注意安装方向性。
11、拆下曲轴、平衡轴等，这时发动机解体完毕。
发动机的装配：
1、发动机的组装与发动机的分解顺序相反。它是指将从发动机上分解下来的零部件重新装合成一台发动机的过程。为保证发动机的组装质量，恢复其原有技术要求和技术性能，在组装发动机时，应注意以下问题：
2、在装曲轴轴承盖与活塞连杆组时，应注意其缸号、轴承盖顺序以及方向不能装错，不要漏装止推垫片及轴瓦，在拧紧轴承盖螺栓时应按要求力矩拧紧。
3、装配气机构时应注意对准正时标记，还应注意分电器与点火正时标记是否对应。如原标记不对，则应重新调整。曲轴和凸轮轴只能顺时针旋转。
4、在装配运动部件时应涂上润滑油再装。
5、正时皮带不能沾油，不能把方向装反（拆卸时打上旋向标记）。
6、在装配汽缸盖时拧紧螺栓按拆的逆顺序分多次拧紧，并用扭力扳手按规定力矩拧紧。
7、严禁用暴力拆装发动机，以免损伤零部件
8先在凸轮轴上找到第一缸的凸轮，转动凸轮轴使第一缸的进气凸轮正好处于活塞压缩上止点的相位，然后将凸轮轴旋转一个点火间隔角度，看那个缸的进气凸轮所处的相位处于活塞压缩上止点的位置时的状态，则那个气缸在第一缸后点
火。按照同样的方法旋转凸轮轴找出其余气缸的点火次序即可。
四、实习心得
拆了一个星期的发动机最直接的感受就是亲眼看到了各种不同的发动机，亲手触摸了发动机的每一部分，将一台完整的发动机分解成一个个独立的部件，然后再组装起来，这种感觉很奇妙。说实话很多时候我们并不觉得了，反而很开心，我们就像一群小孩在玩积木、玩拼图，每个人都在想着怎样把这个“大玩具”装配好，七嘴八舌地在表达着自己的奇思妙想，我们站着、蹲着，很认真、很享受„„
当然我们拆装发动机毕竟不同于堆积木和拼图，在拆装发动机之前我们每个人对发动机都有一个自己的想象，不只是整体也包括各个部件，而这些想象几乎都来自课本上的文字和图片，或是上课时播放的视频，拆装实习可以说是给了我们一次机会让我们去验证自己的想象，纠正自己的想象。
拆发动机当然要边拆边想，边想边问，这样的效果最好了。幸运的是我们有个很好地指导老师，这极大地刺激了我们的发问欲望，只要有不懂的问题就跑去“抢”老是过来解答，这和上理论课的沉闷与沉默可有天壤之别啊！
经过这次实习后，我是切实懂的了如何去调点火正时、从凸轮轴上找出发动机的点火顺序这些以前似懂非懂的东西，亲眼看到了本田的VTEC是怎样实现的，亲手把柴油泵给拆了又装了一遍，在书上我是真的无法从装配图上看清它的庐山真面目。
经过理论到实践，再从实践回到理论这样一个学习过程，这次实习后再回到课本上去看图，看理论的东西，会发觉真的简单了，好理解了。我用两个字来概括这次实习——实在。
变 速 器 拆 装 实习报 告
实习日期：2011-5-30
一、实习目的1.通过实贱来巩固和加深对书本相关理论知识的理解，用实践来检验理论和促进对理论知识的学习；
2.掌握汽车变速器基本组成和结构、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；
3.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；
4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类，培养良好的工作习惯。
5.锻炼和培养动手能力。
二、实习器材
T型套筒、可调扳手、尖嘴钳、圆头棒、胶钳、活动扳手、大力钳、套筒及扳手、扭力扳手、球头内六角扳手、双梅花扳手一套、三、实习内容（以某型号变速器为例）
以平行轴式自动变速器为例：
1、先将变速器壳体上的附件拆下，如传感器等。
2、将变速器右侧壳体盖固定螺栓拧出，拆下变速器右侧壳体盖。
3、使用拉力器拆下主轴惰轮和副轴惰轮。
4、用上述同样的方法拆中间轴轴承套、中间轴惰轮以及驻车档齿轮。
5、拆下驻车制动锁块、锁块弹簧、锁块轴以及驻车制动杆。
6、拆下A/T离合器压力控制阀A/B总成。
7、拧出变速器箱体固定螺栓，拆下变速器吊架和插头支座。
8、拆下倒档惰轮与托架总成。
9、转动控制轴，以使控制轴上的弹簧销对准变速器上的凹槽。然后将专用工具箱体拆卸器 套装到主轴上，并用螺栓固定在箱体上，再使用扳手拆下变速器箱体。
10、拆下倒档惰轮，再拆下中间轴档齿轮中间轴、倒档齿轮及滚针轴承。
11、拧出换档拨叉固定螺栓，拆下倒档换档拨叉、倒档接合套、倒档接合套轴套以及中间轴档齿轮。
12依次拆下副轴、主轴、中间轴和差速器总成。
13、拆下液压控制油路。
14、按拆下的反顺序装配。
2、简述手动变速器与自动变速器的各自优缺点。
手动变速器优点：省油，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。
弱点：对驾驶技术要求高，驾驶驶时易产生疲劳。
自动变速器优点：操作轻松简便、降低驾驶疲劳。采用液力变矩器还可大大提高发动机和传动系的使用寿命；提高汽车通过性；使变速器具有良好的自适应性。
缺点：比手动挡耗油，长期驾驶容易丢失驾驶快感
四．注意事项
(1)应用尼龙布把零件擦净，禁止使用一般棉丝。
(2)密封衬垫、密封圈和密封环一经拆卸都应更换。
(3)阀体内装有许多精密的零件，在对它们进行拆检时，需要特别小心，防止弹簧、节流球阀和小零件丢失或散落；在安装一些小零件(如止推轴承、止推垫片、密
封环等)时，为了防止零件掉落，可在小件表面上涂抹——些润滑脂，以便将小零件固定在安装位置上。
(4)在装配之前，给所有零件涂一层自动变速器油，密封环和密封圈上町涂凡士林，切记不要使用任何一种黄油。
五、实习心得
与拆发动机一样，拆变速器实物最直接的感受就是——原来实物的结构是这样的！在上理论课的时候老师说过我们能看懂课本上的结构原理图，但看到实物的时候一样不知道离合器是如何传递动力的。的确，除了手动变速器和平行轴式自动变速器的真实结构与课本上的结构图相似之外，别的变速器的真实结构都要复杂的多，形态与课本的结构图也有着巨大的差别。
虽然说像辛普森式自动变速器和拉维挪式自动变速器的结构颇为复杂，不过通过一个星期的拆装实习后，现在再面对这些变速器时，要我说出不同档位的动力传递路线，我会表现得比以前有自信的多，哪怕我还不能像老师那样立刻指出那个部件是起什么做用的。
在实习的过程中老师教我们通过不同部件之间的连接关系来判断各个部件要起到的作用，如看离合器或制动器工作时会与对行星齿轮组的那个部分起作用，来判断离合器或制动器的工作对象。将不同的离合器或制动器组合起来同时工作，看他们对行星齿轮组及输出轴的作用效果来判断输出的是哪一档的动力。又如辨别离合器与制动器，相对于变速器壳体能过转动的或是随轴一起转动的就是离合器，那么离合器与变速器壳体必然没有联系；换言之，与变速器壳体连为一体的则是制动器。
同样，们在实习中还可以亲自检验一下课本上的理论，如双排行星齿轮组只要制动其齿圈，则输入与输出的转动方向相反；行星齿轮组中只要是行星架输入，其变速结果都是增速，行星架输出其变速结过都是减速，行星架固定其变速结果都是反向等。
在汽车构造的课程期间我们进行汽车发动机拆装实习，此次实习我们班被分为两批，而我有幸的在第一批。拆装实习期间心情十分的激动和担心，激动的是这是大学以来第一次与汽车相关的拆装实习，担心的是有点害怕自己会像学长说的拆时容易装时难，装完之后发现这个没装那个没装。作为一名车辆工程的学生，我觉得汽车构造这门课十分重要，是以后学习工作的基础，发动机的拆装实习让我们理论与实际相结合，对汽车构造的有了更深一步的了解，让很多的不懂的问题得到实际的解决，将书本的理论的知识实际化，为以后的工作做了良好的铺垫。
实习的第一天，我们在老师的带领下熟悉了发动机拆装教室，然后老师给我们演示了各种工具的操作和和使用方法，随后老师让一组学生试拆发动机并在一旁耐心的讲解，将拆下来的零件，按顺序摆放好，以便最后的安装。在老师的细心讲解下，我们搞清楚了汽车发动机的拆装顺序和发动机各组成以及功用。
在老师的讲解之后，我们就开始了对发动机的拆装，我和高阳组成一组，和男生搭配可以很好的发挥男生力气大的特点，这样很难拧的螺丝就可轻易的弄下来。首先，我们对发动机外围附件进行拆卸，对拆卸后出现的各部件进行观察了解，接下来，我们对发动机的内部进行解体，每拆一个部件都认真观察，从这次实习中我更直观的了解了发动机的总体构造—机体组，曲柄连杆机构，配机机构，供给系统，点火系统，冷却系统，润滑系统，起动机构。知道了润滑的油路，各部件的功用等。这次拆装实习对汽车的发动机的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来，实习期间我也更熟练的使用各个工具，动手能力有了很大的提高。
报告总结
姓名
班级 模具三班 学号 指导老师 评语及成绩
2016年7月7日
（1）实训时间：2016年6月27日~2016年7月8日（2）实训地点：实训楼二楼模具拆装实训室（3）实训项目：模具拆装与测绘
（4）实训目的：
1、熟悉模具内容、结构、培养实践动手能力
2、了解模具零件相互之间的装配形式及配合关系
3、熟悉冲压模具、注塑模具的拆卸过程及装配步骤
一、冲压模的组成结构：
（1）模柄：用来固定上模板，模柄安装在冲床滑块上，由滑块带动上模进行冲裁工作；
（2）上模板：用来连接、固定凸模固定板；
（3）导柱、导套：用来对凸模、凹模间隙导正，保证模具的尺寸间隙，避免凸模、凹模啃口；
（4）下模板：是用来固定凹模的和用来把下模固定在冲床的工作台面上；
（5）压板：也叫凸模固定板，是用来固定凸模；（6）凹模：是与凸模一起间隙冲裁作业的主要工作件；（7）凸模：与凹模一起进行冲裁作业；
（8）卸料板：是用来卸掉套在凸模上的冲压件废料。
二、模具拆装步骤：
(1)选择装配基准件。装配时，先要选择基准件。选择基准件的原则是按照模具主要零件加工时的依赖关系来确定，可以作为装配基准件的主要有凸模、凹模、凸凹模、导向板及固定板等。
(2)组件装配。组件装配是指模具在总装前,将两个以上的零件按照规定的技术要求连接成一个组件的装配工作。如模架的组装，凸模和凹模与固定板的组装。
(3)总体装配。总装是将零件和组件结合成一副完整的冲压模具过程，在总装前，应选好装配的基准件和安排好上、下模的装配顺序。
(4)调整凸、凹模间隙。在装配模具时，必须严格控制及调整凸、凹模间隙的均匀性。间隙调整后，才能紧固螺钉及销钉。
(5)检验、调试。冲压模具装配完毕后。必须保证装配精度，满足规定的各项技术要求，并要按照模具验收技术条件，检验模具各部分的功能。
三、实训体会心得
这是我们第一次模具实训，也是我们第一次面对真正的实物去进行相关的操作。也是我们第一次开始从理论到实践，本以为我们已经掌握了模具的很多知识了，拆装模具对于我们来说很简单，但在本次实训中还是遇到许多问题。
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