电商卖家和第三方物流企业的委托代理分析
摘 要：本文研究的是电商卖家与第三方物流之间的委托代理问题，本文中的模型参考Holmstrom&Milgrom(1987)的委托代理模型，将现实世界分为信息对称和不对称信息进行比较研究，研究表明：在对称信息、线性合约且两者都是风险规避的情形之下，最优边际报酬β根据两者的绝对风险厌恶系数
关键词：委托代理;不对称信息;边际报酬;福利损失
一、引言与文献综述
在移动互联网时代，线上销售货物并由物流企业送达至消费者手中已经是很普遍的事情，但由于电商卖家和第三方物流的利益和目标不同，在不对称信息情况下存在着隐藏行动的行为，致使整个系统效率低下。
本文研究的是电商卖家与第三方物流之间的委托代理问题，现实生活中存在有限个电商卖家与有限个第三方物流企业，并且两者之间存在着一对多、多对一和一对一的关系，但是一对一的关系占主导地位，即通常一家电商卖家只会委托一家第三方物流进行配送商品，在本文中我们假设整合社会系统有N个同质的电商卖家和N个同质的第三方物流企业，且每个卖家对应一家物流企业，于是整个社会整体的委托代理问题可以简化为研究一家卖家和一家第三方物流企业的委托代理问题。
电商卖家是委托人，委托第三方物流企业将商品送至消费者手中，他们追求消费者给出较高的服务评价，而这些评价依赖于第三方物流企业的表现，即他们希望物流企业拿出更快的速度和更好的服务态度来配送。第三方物流企业追求利润最大化，由于提供更高的服务水平意味着要更高的成本，在不对称信息的情况下，物流企业会选择最大化自己利益的服务水平，就会导致委托人的利益受损，无法达到最优水平。
委托代理理論是建立在非对称信息博弈论的基础上发展起来的理论。Mirrlees(1976)首次提出了生产组织的模型：工人的产出和收益依赖于个人表现并且可以被观测到，但是他们的能力是无法观测的。尽管如此，除非劳动力市场存在垄断，否则定理已被证明为工资和边际产品的平等提供了坚实的基础。Holmstrom(1979)考虑了不完全信息在受道德风险影响的委托代理关系中的作用，推导出了基于收益就不完善信息改善合同的必要和充分条件，并给出了这种信息的最佳使用的特征。Holmstrom& Milgrom(1987)认为，如果委托人只能观察到粗略的线性聚合(coarser linear aggregates)，诸如收入，成本或收益之类，最优补偿方案便是这些聚合的线性函数;并且指数效用、正态分布和线性补偿方案的组合使计算和比较静态易于实现。委托代理基本模型主要有三种：第一种是由Wilson(1969)、Spence &Zeckhauser(1971)和Ross(1973)首次使用的“状态空间模型化方法”(state-space formulation);第二种是由Mirrlees(1974，1976)和Holmstrom(1979)使用的“分布函数的参数化方法”(parameterized distribution formulation);第三种是“一般化分布方法”(general distribution formulation)。
本文采用的一般化模型来源于第二种方法，然后将一般化模型具体化，假设两者都是CARA效用函数，分为三种情况进行讨论：е和θ全部可以观测，е和θ全部不可观测和е可观测而θ不可观测(е代表物流企业服务态度，θ代表物流企业运作能力)。由于本文中的模型是一般模型的简化版本，在е和θ全部可以观测代表信息对称信息的情况，е和θ全部不可观测则代表不对称信息较为严重，而е可观测而θ不可观测则代表信息不对称程度介于上述两者之间。
二、基本模型
三、不同信息情况下的问题分析
四、结论
本文通过三种情况的求解比较得出结论：第一，在对称信息、线性合约且两者都是风险规避的情形之下，最优边际报酬
参考文献：
[1]Holmstrom，B.(1979).Moral hazard and observability. Bell Journal of Economics， 10(1)， 74.
[2]Milgrom， Paul. (1991).Multitask Principal-Agent Analyses. Journal of Law， Economics， and Organization. 7.
[3]Mirrlees，J.(1976).The Optimal Structure of Incentives and Auth- ority within an Organization. The Bell Journal of Economics， 7(1)， 105-131.
[4]Ross，S.(1973).The Economic Theory of Agency： The Principal's Problem. The American Economic Review， 63(2)， 134-139.
[5]张维迎.博弈论与信息经济学[M].上海：上海三联书店，上海人民出版社出版，1996.
[6]刘志学，许泽勇.基于非对称信息理论的第三方物流合作博弈分析[J].中国管理科学，2003(05)：86-89.
作者：李振飞 刘文鑫
中工招商网
电商物流园：实现产业和区域整合
做物流、做园区不是低头做，物流园区是服务产业整合的。一个城市仓储物流园区发展有三大指数决定，一个是这个地区制造业核心指数，包括来料加工。如果这个地区制造业进和出决定了物流的集散和平台需求。第二，城市流通业核心指数，关系到人口，人口聚集程度决定这个地方流通业聚集成为，决定了流通业聚集程度。第三是港口城市。一个城市物流格局由三大维度决定，不是盲目的圈一块地做物流园区就好的。中国物流园区已经超过几千个，很多是圈地或者闲散的，没有实现产业整合和区域整合。
伙伴行工业地产余总认为中国物流企业服务类似金字塔格局，未来一定是物流供应链整合。物流地产商不仅仅是玩儿地产，应该是建行业生态。物流园区平台发展的五层模式，多园区运营整合，多个产业链整合，线上线下交易、物流、金融平台，跨区域物流网络平台协同。物流是整个经济的风向标，从物流可以看出经济的动态，一个物流的数据分析出来。
未来的物流服务营销模式，移动互联正在改变每一个行业，通过微博、微信运营。十年过后，哪一类物流企业活的更好?具有全网络完善的物流体系;具有不可替代，或不容易替代的仓储服务;科技化重视的企业，大数据和移动互联融入到客户体验当中;小而美的物流企业;体制内的企业。
第一，拐点是转变的机会。
第二，物流传统营销模式变了。
第三，电商物流不仅仅是物流，也不是仓配一体化，整个平台经济出来。 第四，商业模式转型。
第五，移动互联变成整个商业模式。
作为一名记者，我习惯了面对任何人、任何事时，都要多问一个“为什么”。前不久我采访一个英国籍的在读博士，本来在艺术学校当老师，名叫格法·普拉扎。他在伦敦搞三维动画，同班同学好多都在好莱坞挣大钱。
这么一个人，无意中看了一场京剧演出，整个人就被京剧迷住了，书不教了，博士也不读了，抛家舍业千里迢迢地跑到北京来学京剧。什么压腿、踢腿、下腰、拿顶，受的那个罪，说出来人家都不信。人家问格法：“你那个条件干什么不行，非得来中国唱戏干吗?”
格法很奇怪：“京剧美啊，你们的国粹嘛，所以我就来了。”这个理由简直太难以让人信服了。
我采访他，向他要个能让广大读者信服的“说法”。我问他：“格法，你原来的日子那么好，现在日子这么苦，你愿意这么过吗?”“我当然愿意啊。”格法很吃惊，好像我的问题不但多余，而且不可理喻。“那你为什么……”“没有为什么。愿意就是为什么……”
还有一次，我采访“80后”小马。他本来在城市里过得好好的，有一天却回到家乡的沙漠去种树。多种些树，就能挡一点风沙，可他自己，生活很苦。我采访后写出稿子，同事看后说：“嗯……很感人……只是有一点……他为什么要这么做呢?”
回想我与他的交谈，似乎他都没有提到为什么。和他聊天时，我又提起这个话题。他说：“你为什么总想要问为什么呢?”我也愣住了。所谓“因果关系”，世上事，都是有原因的吧。可他说：“真的没有为什么。不是为了理想，也不是为了实现人生价值，更不是想让生命历程变得丰富多彩。如果说我努力去做了，有一天实现了这些，那也是后来的事。而之前，我什么都不想，我只是去做。”
好像总有一些人，就像格法和小马这样——出现在我们的视野中，却活在我们的世界之外，让人很费解。他们使我们惯常的生活常识和价值观受到冲击，常常不由得大吃一惊：“什么?这样都行?”
他们只是去做，并不在乎结果。就像一句广告语说的那样，“justdoit(只管去做)”。
有一种人生没有那么多功利，只是想做就做，没有为什么。至于结果，迟早会来。
老师好，我是来自于广西省桂林市，今年19岁，有幸就读于广西建设职业技术学院的市政工程专业现在的我已经是大学二年级的学生，进入大学，我发现现实中的大学与自己想象中是那么的不一样。当你融入到一新的环境中的时候，你不可能去改变它，唯有适应它，你才能更好的学习和生活。大学中的挑战和机遇无处不在，班级内的竞争，社团之间的竞争都会锻炼一个人，这些能够激励你去勇敢的挑战自己。只有充实自己，才能跟得上这个快速发展的社会。看着身边很多的朋友，同学整天都在忙碌着，为自己的职业生涯做规划，为就业做准备。而我却是无动于衷。之所以无动于衷，是因为我真的不知道，我是谁，我想要的是什么，我应该怎样做。我真的很困惑。
我深刻地知道，我是一个没有清晰逻辑的人，我的思维经常都是很乱的。认识我的朋友，都会经常说我是一个多愁善感的人，因为我的情绪很容易受到外界的影响，我的思维也很容易乱。一直以来，我都在思考，为什么我会这样?
我的妈妈是一个农民，我的爸爸是一个农民工，为了维持这个家庭，他们真的太辛苦了。俩个孩子，两个老人，都需要他们来养活。工资收入低且不稳定，也对他们造成严重的精神压力。以前在家附近念书的时候，周末还是帮助他们干活，减轻下他们的负担。
他们的钱来的是如此艰难，我用他们的钱确实如此的轻松。其实我现在的生活，不该是现在的样子。至少开支不应该是这么大。每次回家，向父母要钱，都是一大笔一大笔的。对于农村家庭，供养一个大学生，确实是很困难。而且，拿着他们的血汗钱，今天在这里读书，我到底学到了什么?每次他们给我打电话，最频繁的一句就是：“努力读书吧，当农民是很惨的”。已经大二的我，以现在的学业水平，真能对得起他们的付出?我觉得是很惭愧的。我根本就不是他们眼里所谓优秀出色的儿子。我对他们关心的如此少，为他们从未真诚付出过，我算得上一个儿子吗?
我需要改变每当我想要选择放弃的时候，我有我自己的梦想我要努力去做到，我时常会想，既然困难挫折使我选择放弃，那么这一路走来，是什么支撑我走到现在的呢?我的坚持是什么?我所钟爱的是什么?抛开以往那些不好的想法。我想这不简简单单的是梦想，有时候梦想承载的不仅仅是自己的理想，而且还有来自父母亲人的寄托与希望，这时候坚持走下去，变成了一种责任，我必须这么做，因为我要对自己负责，对父母负责，因为除了它你别无选择。现在当下的我要努力学习能在毕业后能找到一份好的工作，让父母过上安逸的生活。
当我在炎热的夏天，外出做服务员兼职的时候，我质问自己，我是一名真正的服务员吗?辛劳一天之后，领到可怜巴巴的70元，我会问自己，这就是我的一天时间的结果吗?为了生存，我真的只做一个服务员就可以了吗?我想要不就是钱?不我要努力达到自己的标准过自己想要的生活。
相关研究指出，尽管农村电商物流发展对于推动农村经济发展有极强的正外部效应，但与此同时其在发展中也存在一定的市场失灵问题，这就需要政府主体对相关市场进行必要的指导，从而为农村电商物流持续发展提供有力支持。重点来看，政府在推动农村电商物流发展中，应重点围绕完善基础设施、制定出台鼓励物流企业进入农村市场的相关财税优惠政策、推动农村电商物流市场的规范发展及培养更多专业人才等方面下功夫，从而为农村电商物流发展提供良好的政策环境及市场环境。新农村建设既是我国当前经济社会发展的一项重要任务，也是实现小康社会的重要手段。近年来，随着互联网的快速发展，农村电商已经成为新农村建设及发展的题中之义，电子商务的快速发展使得农村电商成为当前农村经济发展的新引擎及新动力，物流作为农村电商发展的基础，其发展水平及成熟度会直接关乎到农村电商的整体发展水平。早在2010年，我国就制定出台了一系列与农村电商物流市场发展相关的政策措施，如加快推动配送、连锁经营、电商、邮政服务等向农村的渗透，并开展实施“万村千乡”物流配送等重点工程。同时，十三五规划中还明确指出要 “加大农村基础设施建设力度，推动电子商务进农村”，为农村电商及其相关物流产业发展提供了新机会。2014年中央1号文件指出要加快推进农村电商物流市场持续稳定发展，随后对分别于2016及2017年1号文件中要求加快发展快递下乡工程及农村电商物流发展，由此可见，农村物流及电商物流等的发展对于现代农村发展及加快推进新农村建设有着重要的现实意义及影响作用。
(1)政府有关发展创建新农村经济的客观需求 中国政府在“十三五”计划中的内容使得农村电商物流的发展有了确定性和政策性引导。用加快通畅城乡配送体系的方式来推进建立农村电商的物流管理规范体制，联合当前火热的“互联网+”的项目来创建新型智能的互联网+物流的创新模式，创建及改善物流信息的服务体系，在农村电商物流管理运作中融入当代的大数据、云计算和移动互联等的使用。中国一直十分重视农村经济的发展进步，农村经济是中国经济水平提升的重要推力，而农村电商的建设正是推动经济发展的助力器，农村电商的进步必然会刺激农村经济水平的进步，给农村经济带来新的发展机遇。按照政府的制度指导，农村电商的创建和进步已经是一个国家战略问题。中国政府引导、公司和农村农户的合作创建，三方面灵活联合起来，共同推进农村电商物流行业的发展进步。
(2)扩大农村市场的必须要求 伴随着电子商务的大众化，电子商务的业务范围可以延伸到很远很远的地方，并且已经渐渐深入到农村发展中。除了带来机遇之外，它也给农村经济发展带来了挑战，由于物流行业的延展拉伸变得更长了，因此电子商务也需要应用在农村电商之中。可是农村电商物流的方式也仅有邮政一种，不存在有别的方式，因此这些方式十分简单，有垄断的假象。很多电子商务的大公司都清楚农村电商在将来有着无限的发展可能，大家都在农村电商里面嗅到了商机，例如阿里巴巴公司，苏宁易购和京东等等，他们已经开始着手于农村电商的物流行业的发展，自然，这些公司的举动是开发农村物流市场，多样地发展农村电商的模式之一，自然也是各大公司之间的竞争。庞大的电商公司想要在“农村电商”之中分一杯羹，就必须将公司发展计划渗透到农村的方方面面，才能让农村物流行业的进步成为战略需要。
(3)农村经济发展进步的客观需求
农村经济发展的内因是引领农村发展的内在因素之一，农村经济水平的进步也是推动农村电商进一步发展的内在因素，因此农村经济发展的客观上的需求就是开展农村电商。不管是经济、文化、教育水平或是生活水平上，城市和农村之间都是有很大的距离的。为了跟随政府的引领进行发展，主动按照指导中的建议进行改进，就要把创建现代化的新型乡村，提升农民的生活水平，缩减城市和农村的距离当做发展方向。政府进步发展的路径是“想要富先修路”，因此物流发展作为推动农村经济发展的路就要保持通畅。农村电商物流行业的创建和进步，一方面能够把物流信息当做引入点，来推动农村信息化的发展，最后推动农村现代化的成功建设。另一方面，通过发展农村电商，人们的生活也可以得到极大的改善和简化，同时也加宽了农村农产品的销售路径，可以同时进行线上线下买卖，而它的运输连接点就是物流行业，最后达成真正的农产品走出去的目的。综上，物资的进来联合着农产品的出去两条道路互相推动，扩展通畅了农村和城市连接的“路”，让城乡的信息和市场资源均能以互联网和物流行业作为渠道进行共同分享，也可以让互联网真正的给农村人民带来好处，让他们真正领会互联网进步的好处。
从而为农村电商物流持续发展提供有力支持。重点来看，政府在推动农村电商物流发展中，应重点围绕完善基础设施、制定出台鼓励物流企业进入农村市场的相关财税优惠政策、推早在2010年，我国就制定出台了一系列与农村电商物流市场发展相关的政策措施，如加快推动配送、连锁经营、电商、邮政服务等向农村的渗透，并开展实施“万村千乡”物流配送等重点工程。同时，十三五规划中还明确指出要 “加大农村基础设施建设力度，推动电子商务进农村”，为农村电商及其相关物流产业发展提供了新机会。2014年中央1号文件指出要加快推进农村电商物流市场持续稳定发展，。
2.研究意义
由于城市和乡镇的经济发展水平不一样，所以城市和农村的电商物流发展程度也是不一样的。农村的经济发展水平、交通网、互联网普及程度等条件制约了农村电商物流的发展。由于国家对农村经济发展的重视和各大物流企业的渠道逐步向农村乡镇下沉，农村电商物流受到了广泛的关注。从农村经济建设和自身发展角度来看，发展电商物流也是必然的一个趋势。因此对农村电商物流发展的研究，对国家新农村建设、物流企业规模和市场的扩展、农村经济建设都有很重要的意义。针对农村电商物流的发展的“瓶颈”问题，前辈们已经有了一定的研究结果。农村发展物流的基础设施不完善、物流技术落后、物流信息不足、专业人才缺失、政策缺失或不足等都是制约农村电商发展的问题。面临的这些问题都在逐步的解决，采取了基础设施不断完善、不断引进人才、学习先进的物流技术、搭建平台互通物流信息等措施。农村电子商务物流还不完美，农村电子商务物流正在逐渐改善，并逐渐减少与城市的距离。建立健全的农村电子商务物流网络和不受阻碍的物流渠道将继续使农村电子商务物流和城市电子商务物流成为互通的物流产业链。
(二)发展农村电商物流的必要性 1.政府发展创建新农村经济的客观需求 创建新农村经济是政府发展的客观要求 3.农村经济发展进步的客观需求
农村经济发展的内因是引领农村发展的内在因素之一，农村经济水平的进步也是推动农村电商进一步发展的内在因素，因此农村经济发展的客观上的需求就是开展农村电商。农村电商物流行业的创建和进步，一方面能够把物流信息当做引入点，来推动农村信息化的发展，最后推动农村现代化的成功建设。。综上，物资的进来联合着农产品的出去两条道路互相推动，扩展通畅了农村和城市连接的“路”，让城乡的信息和市场资源均能以互联网和物流行业作为渠道进行共同分享，也可以让互联网真正的给农村人民带来好处，让他们真正领会互联网进步的好处。现代农村电商物流业的发展可以促进农村信息结构的发展，提高农村电子化水平。现代物流需要大量的信息来保护。现代物流的快速发展，从一定的角度来看，是现代计算机技术、通信技术、网络技术和信息技术发展的客观必然。因此，现代农村物流的发展不仅能更好地解决农业生产中农副产品的运输和储存问题、保证农产品的及时供应，而且还可以通过加工来提高农产品的附加值，同时还可以促进农村信息内容的改善，使广大农民和城市里的市民一样，
利用现有的信息技术平台，建立开放的农产品物流信息系统，积极搭建物流公共信息平台，实现信息资源共享。为确保物流信息在产品配送过程中实时提供给企业和消费者，政府和物流企业应加强农村电子商务物流的信息化设计，加强农村互联网对农村网络的普及。建设更多的信号基站，布局更广泛的网络线路，利用现代信息技术建立农村电商物流信息平台，实现物流信息的及时交付和共享。在当前的“互联网+”背景下，先进的大数据、云计算和物联网被用来收集、存储和转移物流信息，提高信息传输的及时性和安全性，并使电子商务物流信息更加易于转换，顺利提高物流服务效率
物流合作协议书
甲方： 地址： 电话： 联系人：
乙方： 地址： 电话： 联系人：
甲乙双方经友好协商，就乙方为甲方提供快递运输服务及相关费用结算事宜，根据《中华人民共和国合同法》和《邮政法》的规定，达成如下协议：
一、甲方的权利和义务
1、同意由乙方为其提供物品快递运输服务，按本协议规定向乙方支付相关费用。
2、甲方有权查询物品的快递情况及收件用户是否签收。
3、甲方有权要求乙方因快件毁损、延误、遗失等情况造成的损失进行赔偿。
4、甲方应遵守国家对于禁运品的有关规定，并保证所交付的物品或者物品中所夹带的物品不属于国家法律、法规、规章规定的禁止或者限制运输及其他危害运输安全的物品，如实申报物品名称。如因甲方违反本规定而造成的全部损失由甲方承担。
二、乙方的权利和义务
1、乙方收到货物后进行验收，验收后产品出现破损和丢失，相应责任由乙方承担。
2、向甲方提供物品快递的查询及全程网络跟踪服务。
3、乙方保证辽宁地区快件在收到甲方货物1-3天内送达，全国快件在3-5天送达，偏远地区和电商活动大促期间除外，若正常期间运送因延误产生甲方客户拒收退款，则此快件运费免费，具体的详见第四条赔偿细则。
4、乙方禁止在甲方订单里夹送任何与甲方无关的宣传资料。如有违反，甲方将视情节严重程度，处以500-5000元罚款。
5、有权对国家及海关规定的违禁品和非法出版物等拒绝提供快递服务。
6、甲方投递物品的包装如果不合格，乙方有权提出更改方案，甲方按要求更改包装，否则乙方有权不予投递。
三、费用及结算(见附件)
1、快递服务费用按照协议价进行结算，甲方的货物均为标准产品，重量都是固定标准重量，结算价详见附件。
2、结算以月为单位进行结算，下一个月前三个工作日对上一个月账目进行对账，对账无误后3-5个工作日内支付款项。
3、结算时，赔偿金在支付上月的运费中扣除，若赔偿金大于上月运费，甲方将无需再支付乙方运费，乙方需将剩余赔偿金支付甲方。
第四条 赔偿
由于乙方原因，导致快件毁损、延误、遗失等情况的，甲方有权要求乙方按如下标准承担赔偿责任：
快件破损，若乙方运送途中导致甲方产品损坏，甲方所产生的损失由乙方承担，本单来回运费乙方承担。
快件虚假签收破损，若因乙方派送网点未经客户允许私自签收，所产生的损失乙方承担，本单来回运费乙方承担。
快递延误，此快件免费。若因为快件延误导致客户退货，甲方有权在结算快递费用时扣除客户退款金额作为赔偿金。
快递遗失，乙方按该快递物品的原价进行赔偿，本单甲方不承担快递费用。 赔偿金在支付上月的运费中扣除，若赔偿金大于上月运费，甲方将无需再支付运费，乙方需将剩余赔偿金支付甲方。
根据《中国邮政法》的相关规定，快件的丢失及损毁所产生的连带商业价值及商业损失或造成的商业影响，乙方不承担赔偿责任。
第五条 免责条款
因不可抗力或无法避免的原因(如：战争、暴动、社会罢工等社会异常现象;洪水、海啸、地震等自然灾害;交通管制等政府行为)而导致的损失，双方互不承担责任。
第六条：有效期
1、本协议有效期 年，自本协议生效之日起计算。
2、任何一方如欲终止本协议，应提前15日以书面形式通知对方，则本协议终止。
3、如本协议到期，双方均无提出异议，则协议有效期自动顺延，以一年内为期。
第七条 争议的解决
本协议下的任何争议，甲乙双方应协商解决。协商不成，任何一方均有权向对方所在地的人民法院起诉。
第八条 其他事项
乙方向甲方提供的物流报价表及其他与运送有关的规定均被视为本协议不可分割的一部分，与本协议具有同等法律效力。
甲方乙方若有需要改变公司名称、联系方式或需搬迁离开原所在地以及其他可能影响本协议执行的变更时，均应于变更之日起5个工作日内书面通知对方，否则须由变更方承担给对方造成损失的责任。
本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等的法律效力。 本协议自双方签字盖章之日起生效。
甲方： 乙方：
代表人： 代表人：
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电商打造物流新模式
日前，由中国交通运输协会和信阳市人民政府联合举办的第52届中国物流万里行暨电商物流模式创新分享会在河南省信阳市举行，此次大会旨在进一步促进城市间物流协作与交流，协助物流企业招商引资，推动物流产业网络化规模化，实现物流业态转型升级、科学发展。
信阳地处鄂豫皖三省交界处，也是中原经济区、武汉城市圈、皖江经济带三个国家级经济增长板块的结合部。此次万里行活动以信阳浉河区为核心点，以电商物流为依托，全面展示了信阳为发展电商物流所取得的成果和经验。
为更好地发展电商经济，信阳市成立了浉河区电子商务市民学校，并免费提供培训。在金牛物流产业聚集区，初步形成了围绕九州通医药配送的医药物流产业集群，以大别山农产品现代物流中心为代表的农产品物流产业集群，及以金润国际物流园为代表的建材贸易物流产业集群，而其中最吸引与会人员目光的则是鄂豫皖一日达项目。据悉，该项目最终建成后，将成为鄂豫皖三地重要的电商物流产业分拨中心，进一步加速中原腹地电商物流产业的发展。
在电商物流模式创新分享会上，中国交通运输协会与信阳市政府签署了合作协议，助推信阳市电商物流产业的发展。而信阳市浉河区委书记邵春杰在谈及信阳电商再造物流模式时提出，目前，能够在全国起支配和组织者地位的电商物流城市尚未出现，而信阳独特的区位、交通优势，使其完全有基础、有潜力成为全国物流组织者城市之一，特别是在电子商务模式下，信阳的区位和交通价值，必将得到进一步的彰显。
国家发改委综合运输研究所副所长研究员汪鸣从国家政策方面对信阳市物流产业的发展提出了相关意见，他表示，国家三大战略的实施对信阳物流业的发展提供了机遇也提出了要求，三大战略在交通运输方面将作出大通道、枢纽节点建设等方面的针对性布局是机遇，而要求则是对于城镇化地区而言，要通过高效化满足不同层次的高效物流服务需求。
中国物流学会副会长恽绵表示，在“互联网++”的发展趋势下，物流人需要建起完善的物流生态链，需要融合各方资源进行系统化创新，打造全渠道物流。
买卖宝高级副总裁白光利认为，新经济条件下，电商与物流的未来一定是极具移动的O2O物流生态圈，构建起由社群、社匙、社交+移动、互动、主动构成的“三社+三动”模式，更好地发展电商物流经济。
在信阳市招商引资推介会上，信阳市浉河区人民政府区长邵七一表示，浉河区的发展目标是建设成为全国有重大影响力的电子商务运营结算中心及电商物流分拨中心，力争做“方圆300公里区域内的物流组织者、经营者、受益者”和中部地区承接东南沿海、京津冀地区产业转移的重要基地。
敦煌网总裁助理王斌说，定位对于电商物流发展至关重要，而物流作为重资产行业，在制定政策时应把金融的元素考虑进去，要进一步细化物流园区的定位，并满足电商对人才的要求，形成人才储备产业链，在扶持龙头企业的同时，扶持中小电商企业。
中国交通运输协会副秘书长、中国物流城市联盟常务副主席倪玮指出，信阳市电商物流行业发展的大格局决定了未来发展的方向。其中，可辐射周边地区的区位优势是物流业发展的基础;而城市电商物流发展的定位也已明晰，即打造全国重要的电商物流中心、组织中心;最后，生鲜农产品冷链运输独具优势，是差异化发展的重要方面，希望有关部门能够针对此领域提供更多的支持，充分发挥城市联盟的平台作用，进一步推动城市招商引资。
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