农村电商物流（推荐8篇）
近年来，农村电商不断发展，农村电商物流也在不断进行探索，以寻找合适发展的道路。自建物流、第三方物流以及自建+第三方物流等模式不断涌现。给农产品电商物流今后多样化的发展创造了良好的发展基础。针对农产品电商物流的特征，做出了如下物流模式盘点
自营物流配送模式
所谓自营配送模式，是指电子商务企业着眼于企业的长远发展考虑，自行组建配送系统，并对整个企业内的物流运作进行计划、组织、协调、控制管理的一种模式。目前，自营物流配送模式主要分为两种类型：一类是资金实力雄厚且业务规模较大的B2C电子商务公司。另一类是传统的大型制造企业或批发零售企业经营的B2C电子商务网站。这些企业自身就拥有非常强大的物流体系，在开展电子商务物流配送时只需要B2C电子商务特点在原有基础上稍加改善，就基本可以满足B2C电商物流配送需求。
2.第三方物流配送模式
第三方物流配送模式以签订合同的方式，在一定期内将部分或全部物流活动委托给专业的物流企业来完成，这种模式也称为外包物流配送模式。目前，我国的第三方物流配送模式提供商主要包括一些快递公司(如顺丰、申通、圆通等)和国内邮政体系(e邮宝)两种。
3.联盟物流配送模式
物流联盟是指物流配送需求企业或者物流企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化，所建立的一种功能上互补的配送联合体。电子商务物流联盟模式主要是指多家电子商务企业与一家或者多家物流企业进行合作，或者多家电子商务企业共同组建一个联盟企业为其提供物流服务，为了实现长期合作而组合到一起的方式。
4.“O-S-O“物流模式
这种模式即物流外包-自建渠道-渠道外包模式。此模式不是简单的开始、发展、回归过程，而是符合哲学意义上的发展模式。这一模式与中国物流发展水平、电子商务企业自身发展水平、客户需求水平相联系，从最初的业务外包、到中期的选择自建，到最后业务趋于平稳，社会化物流服务水平的提升，必然会要求电商企业开放自身的物流服务渠道以供全社会使用。同时，对于自建渠道的不足又会吸纳优秀供应商进入服务体系。最终形成一个波浪式前进、螺旋上升的发展模式。
5.第四方物流模式
这种模式是专业化的物流咨询公司，应物流公司的要求为其提供的物流系统的分析和诊断，或提供物流系统优化和设计方案等。从某种程度上，第四方物流是个大概念，是真正能把众多的、成百上千家第三方整合在一起的供应链管理型公司。
6.自营物流+第三方物流配送模式
这一模式是有经济实力的企业可以采取的模式，因为即使再有实力的企业，也不可能是“全能型企业”，因此，与第三方物流企业配合，建立协同关系是必然选择。
7.自营物流+消费自提/自营配送
这种模式是企业在选择自营物流的同时，也发挥现有渠道企业的作用和消费者的作用，如可以利用便利店、社区店的业态进行创新，如京东的自营服务站。
8.第三方物流 (消费者自提/第三方配送)
利用第三方物流，同时发挥消费者自提的积极性，发挥第三方配送作用，直接送到消费者手中，利用第三方配送的作用，扩大物流配送的社会化功能。
9.第五方物流模式
这种模式是指从事物流人才培训的同时，也可为物流第四方提供信息支持的一方，为供应链物流系统优化、供应链资本运作等提供全程物流解决方案的一方。
延伸阅读：
农村电商物流大PK，京东、阿里、苏宁谁最牛?
据数据表明，农村网民数量在不断攀升，城乡、农村等三、四线区域拥有大量潜在网购人群，农村将为电商企业和互联网零售商提供一个更广阔的“蓝海”市场。
进军农村电商，物流是必争之地。农村远离城市中心，物流不发达，配送难是一个很大的问题，想要在农村市场大展拳脚，最首要的就是解决物流问题。
在农村电商物流这方面，电商巨头也纷纷使出了浑身解数，为的就是能加速提高农村电商物流，给老百姓一个满意的答卷!那么阿里、京东、苏宁是如何在农村电商物流这一方面做出动作的呢?
京东农村电商物流是如何布局的?
1. 京东的先锋站计划
先锋站计划，布局自营站网络。为进一步拓展自营配送体系，将渠道快速下沉，京东初推出了先锋站计划。
先锋站多处于国内偏远地区或此前尚属京东市场盲点区域，按照规划，先锋站在业务量稳定达到一定规模后，将被调整为自营站，业务模式与当前京东各普通站点无异。先锋站是京东拓展自营配送体系的重要抓手，将物流布局网络深入到了农村。
2. “京东帮”服务店
“京东帮”服务店，解决大家电“最后一公里”配送。农村居住分散，物流成本高，投入产出比低，不少物流网点到了乡镇就难建下去。
其实，“京东帮”的核心，并不是京东的业务体系从线上走到线下，而是要基于线上的平台优势，建立线下的服务配送安装等服务体系。从本质上看，建立京东帮，就是要帮助京东商城建立覆盖县镇市场上的物流、安装、服务等一系列能力，推动京东从小家电市场走向大家电市场的覆盖能力，完成京东从城市市场向乡镇市场的落地能力。
3. 京东无人机送货
京东刚刚成立了一个新的项目小组，要在未来实现无人仓储、无人快递和无人机送货。
无人机送货主要是解决农村物流成本高的问题，有时候一辆车开到村里，每次只送一个包裹，摊销在一个订单上的油钱、时间成本就会非常高，而这是农村电商发展最大的障碍。如果未来大规模使用无人机的话，成本可以大幅降低。
据了解，每天一架无人机，夜间充电，利用供电的波谷，只要几块钱成本，无人机自动飞过去，自动卸货，再飞回来，几十架无人机就能解决一定区域所有送货以及农村逆向物流的问题。
据透露，京东计划建立全自动仓库，100%都是由智能机器完成，从入库、理货、出库、分拣全部不需要人力的参与。
阿里农村电商物流是如何布局的?
阿里借助菜鸟物流送入户。5月，阿里和众多合作伙伴一起成立了专门的物流网络公司菜鸟网络。按照阿里的规划，建成后的菜鸟网络将是一个可以覆盖全国的物流骨干网络，能够支持日均300亿的网络零售额，目标是“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。”
近日，菜鸟网络宣布县域O2O物流模式正式上线。首批联手统一、威露士、立白、柔诺、金龙鱼等商家向农村消费者提供更环保、更快速、更便捷的物流服务。随着试点的第一批商品在江苏省21个试点县完成100%次日签收，农村消费者将和城市消费者一样享受次日达物流服务。
这表明阿里也在着手解决“最后一公里”配送的难题，让电商真正惠及农村。
苏宁农村电商物流是如何布局的?
1. 苏宁推进物流建设，升级维修点为乡村服务站
(1)物流建设不断加强。据透露，为配合三、四级市场攻略落地，苏宁物流推进省内干线建设专项工作，目前已在14个大区完成了22条省内干线建设。苏宁在这些物流主干线上建设的自营服务站，都能够实现次日送达。此外，苏宁目前正在推进“物流云”项目，预计到将建成12个自动化分拣中心、60个区域物流中心、300多个城市分拨中心，以及5000个社区配送站。
(2)乡村服务站延伸物流网。20，苏宁把各地原有的200家乡镇售后维修点升级为新式乡村服务站，提供代客下单、最后一公里配送、售后维修、批发销售等服务。除原有站点改造外，苏宁还采用加盟方式拓展服务站。
这些服务站实际上是苏宁线下近1600家连锁门店和数十个物流基地的延伸，该模式将让O2O模式的推广更具深度。
2. 农村物流+跨境物流成“双引擎”
据了解，目前苏宁物流已覆盖2651个区县，区县覆盖率90%;全国47977个乡镇，苏宁物流已覆盖40700个，乡镇覆盖率84%。同时苏宁已在全国1000多个乡镇布局1000余家易购直营店，根据新一年苏宁物流的规划，今年苏宁将加大布局范围，实现直营店数量翻番。
苏宁物流授权服务站将在今年借助易购直营店“统一规划、连片开发”的布局和规划进行落地，推动直营店店长优先注册个体工商户挂靠苏宁物流，承担片区物流配送任务，推动本地化物流运力建设，推进农村地区商品次日达。
为解决农村物流分散性强、成本高等问题，苏宁物流将优化调拨车运行路线，将多个直营店、服务站串成线，一辆车即可覆盖全部片区的服务站，实现低成本调拨。
目前苏宁物流已经开通了杭州、广州、郑州等口岸，在当地设有保税仓，并拥有美国-杭州 韩国-广州 澳洲-郑州 香港-广州等多条国际航线，可为苏宁自营及平台商户提供直邮及保税两种模式的物流服务。
农村需要什么的物流
1. 解决最后一公里的
长期以来，农村物流落后成为农村电商发展的重要障碍，物流问题也很难解决农村农民的“买难”“卖难”的问题，最后一公里物流是配送的最后一个环节。解决最后一公里问题成为发展农村电商必须首要解决的问题，因为现在有很多的物流只送到县或者是镇上，对于消费者来说不方便，所以农村需要一种解决最后一公里的物流。
2. 降低成本的
运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35%-50%左右，占商品价格的4%-10%。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。在消费者消费的时候，物流成本比较高，在农村，农民的经济情况我们可想而知，对于农村物流而言，降低物流成本可能会吸引更多商家进入农村市场，进而激发农民的消费意愿，也能解决买卖难的问题。
3. 直接配送到家的
站在“电子商务”这个词前，绝大多数农村的大爷大妈都有些“懵懂”。 可能在农村这还是一个新鲜的“事物”，但是在城市已经是人尽皆知的了。直接配送到家，其实跟解决最后一公里一样，不需要消费者出门就能取到自己的东西，或者卖出自己的东西，不用背来运去的了。
2016年的全国两会上,不少代表呼吁大力发展农村电商物流,今年的中央一号文件更是明确提出:促进农村电子商务加快发展,形成线上线下融合,农产品进城、农资和消费品下乡的双向流通格局。
早在2015年10月,国务院办公厅就印发了《关于促进农村电子商务加快发展的指导意见》,明确指出农村电子商务是转变农业发展方式的重要手段,是精准扶贫的重要载体。但是一年多过去了,农村电商总体上没有大的变化,各方资本对农村电商市场仍在观望,特别是事关电商双向流通的物流“最初一公里”和“最后一公里”问题依然困难重重。
一方面是农民“触电”愿望迫切,另一方面却是电商发展受制于物流等基础设施的瓶颈。农村这个十万亿级规模的电商市场怎样才能真正被撬动?除了顶层设计,地方各级政府该怎样布局当地农村的电商物流体系?农村基层组织该如何积极主动整合资源配合发展?羽翼渐丰的电商巨头又该以怎样的姿态争取有大的作为?实际上,很多工作还是在有条不紊的开展中,只不过人们希望农村电商能像城市电商那样的发展愿望更加迫切而已。
农村电商干打雷
随着互联网和移动互联网的快速发展,“互联网+精准扶贫”成为贫困地区发展的重要抓手。对农村的精准扶贫,在互联网环境下,首要的是为农户接通光纤网络,搭建好互联网应用平台。国家发改委早就发过一个关于“宽带中国”的战略实施时间表,选择相关试点省或自治区,每省或自治区选择20个县(区、旗),推进农村地区宽带发展,当时的计划是到2015年,全国实现95%以上的行政村通光缆,农村宽带接入能力达到4M,农村家庭宽带普及率达到30%。
但是事实是直到2016年,全国9 0%以上的农村家庭还没有通光纤网络。这个战略的目标与结果的反差竟是如此之大!今年3月23日,商务部、国家发改委、交通运输部、海关总署、国家邮政局、国家标准委等又制定了《全国电子商务物流发展专项规划(2016-2020年)》,明确到2 0 2 0年基本形成“布局完善、结构优化、功能强大、运作高效、服务优质”的电商物流体系,根据这个《规划》,农村电商物流将加快发展。但是能否达到目的,现在也只能拭目以待了。
人说巧妇难为无米之炊,无论中国的电商发达到何种程度,但是农村宽带还没有普及,农民没法上网,他们怎样拥抱互联网的春天?也正是因为农村的宽带没法普及,不要说各大门户网站的涉农频道空洞无物,有的甚至都不设这个频道。就是一些专业的涉农网站也基本没有什么大的作为。据统计,全国有近4万家涉农网站,主要为咨询数据类、农产品电商类、信息媒体类、导航类等四大类。但是,很多的涉农网站基本是在政府和机构的推动下建立起来的,运行模式大同小异,内容大多是你抄来我抄去,对农民没有多少吸引力。而几大最有影响力的门户网站对涉农的内容又不熟悉,专业性不强,它们的商业频道可以细化到为某类特殊商品单独设栏目,它们的娱乐频道长期占据首页的显眼位置,其他如股票、证券、汽车、房产等“城市频道”也是方兴未艾,但是涉农内容往往是被结合到经济或者产业频道中,有的因为编辑力量不足,干脆砍掉农业内容。就是专业的电商平台,比如阿里、京东等,涉农的频道除了那些面向高端人群的生鲜农产品或者一些农村风光旅游内容外,别的也是乏善可陈。
互联网在内容建设上忽视了农村,就很难对农民上网产生吸引力,农民没有上网冲动,就不会产生安装宽带的冲动。所以即便政府部门在政策上给以多大的倾斜和优惠,“宽带农村”还是很难宽起来,这恐怕是形成两个“9 0%”巨大反差的根本原因。中国有2000多个县、8亿多农民,这个庞大的市场,电商平台如果对其睁一只眼闭一只眼,或者只把移动平台作为信息服务的主攻方向,那么农民还是很难享受到与城市居民同等的互联网服务的,政府主导的“精准扶贫”也会流于形式。
目前农村电商发展的窘境是政府做政府的,电商做电商的,各方的优势和劣势都很明显,就是缺乏有效的整合。为此,农业部等八部门曾经联合印发了《“互联网+”现代农业三年行动实施方案》,明确农业电子商务示范工程,探索农产品、农业生产资料、休闲农业等不同类别农业电子商务的发展路径。融合产业链、价值链、供应链,开展鲜活农产品网上销售应用示范。培育农业电子商务应用主体,推进新型农业经营主体对接电商平台。开展鲜活农产品、农业生产资料、休闲农业等电子商务试点。构建农业电子商务标准体系、进出境动植物疫情防控体系、全程冷链物流配送体系、质量安全追溯体系和质量监督管理体系等。
这样的设想不可谓不全面,各地也出现了一些服务三农的电商典范,但是总体来看,城乡之间的电商发展水平还是存在巨大的差异。就目前的形势而言,发展农村电商,平台企业一定要重视农村,适应农产品的特点,准确定位目标人群,同时提供高效的物流输送,形成深度的产业链合作。而要做到这一切,除了当地政府的努力外,电商平台的专业服务又至关重要。
平台企业主攻物流
近年来,中国的电商企业已经位居全球先进行列。但电商的发展却遭遇了物流的瓶颈,对于这一点,包括阿里和京东在内的电商巨头早已感同身受,这些年电商企业也一直在苦苦寻求破解的办法。实际上,解决农产品进城的“最初一公里”和涉农电商物资的“最后一公里”问题,关键点就是物流。
农村远离城市中心区,长期以来实行的城乡二元制结构,使得农村基础设施差、网点少,很多村子依然是物流的盲点。对于一些小型的物流企业而言,以其实力,顶多只能在乡镇建立配送点,相比城市居民,村民们很难享受到便捷的送货上门以及售后服务。据国家邮政局统计数据显示,去年国内快递网点的乡镇覆盖率为4 8%,还有近一半乡镇不通快递。
而且布局农村物流网络,并非只是发展“快递”那么简单。从根本上解决农村物流体系落后的现实,还是要从布局大物流体系入手。而这个工作如果没有配套政策的支持,单靠电商企业的努力是很难把设想变成现实的。比如进一步完善路网建设需要交通部门支持,搭建多层次综合服务平台需要供销社系统帮助,其他如村信息服务站、农资店、超市等则需要通讯企业和村级组织的大力配合。
今年的中央“一号文件”重点强调了对农村电商发展的基础设施支撑,提出实施“快递下乡”工程,加快完善县乡村物流体系。“十三五”规划中也提出要“实现村村直接通邮”的工程计划,这将对农产品进城与工业品下乡的双向流通起到十分重要的促进作用。但是国家的一些好政策要落地,单靠政府的推动是不够的,企业是市场的主体,应当成为资源配置的主角。在破解电商物流难题这场战役中,很多电商企业也都在行动。
阿里借助菜鸟物流。2013年5月,阿里和众多合作伙伴一起成立了专门的物流网络公司菜鸟网络。按照阿里的规划,建成后的菜鸟网络将是一个可以覆盖全国的物流骨干网络,能够支持日均300亿的网络零售额,目标是“让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达。”
目前,菜鸟网络在全国已经建立起一张覆盖320多个县,近1.6万个农村服务站的农村末端网络。菜鸟网络并不直接配送这些货物,而是利用数据系统将各地的快递及物流公司组织起来,在农村搭建了一张密度更为广泛的配送网络。通过农村末端物流网络,超过三成的农村包裹能够实现县城到农村当日达,近七成的包裹次日也可以送达村里,让农村消费者和城市消费者一样享受到了便捷的物流服务。
京东的三大计划。其一是先锋站计划,就是为进一步拓展自营配送体系,将渠道快速下沉,目的是将物流布局网络深入到农村偏远地区或此前尚属京东市场盲点的区域;其二是“京东帮”服务店,主要是帮助京东商城建立起覆盖县镇市场上的物流、安装、服务等一系列的问题,据了解,京东计划今年将建成600家“县级服务中心”,招募乡村推广员10万名,争取解决农村物流“最后一公里”的问题;其三是京东无人机送货,主要是解决农村物流成本高的问题,如果未来能大规模使用无人机自动卸货,再飞回来,几十架无人机就能解决一定区域所有送货以及农村逆向物流的问题,同时可以使偏远乡村的物流成本大幅降低。
苏宁的服务升级。2015年,苏宁可配送的乡镇总数量突破了1.5万个,三四级市场覆盖率达到了7 7%,今年苏宁希望提升到87%,进一步扩大乡镇市场的覆盖力度。苏宁云商董事长张近东日前表示,苏宁将不断加大对农村市场的物流网络覆盖力度,进一步加大苏宁物流面向农村企业、农村商户的开放力度,把农产品资源“引流上线”,打通农产品进城的流通渠道。
目前苏宁已在14个大区完成了22条省内干线建设,苏宁在这些物流主干线上建设的自营服务站,都能够实现次日送达。早在2014年,苏宁把各地原有的200家乡镇售后维修点升级为新式乡村服务站,提供代客下单、最后一公里配送、售后维修、批发销售等服务。这些服务站实际上是苏宁线下近1600家连锁门店和数十个物流基地的延伸,该模式将让O2O模式的推广更具深度。
总之,农村是一个特殊的市场,农民理应享受电商发展所带来的快捷、便利和优质优价的线上线下服务,如果因为物流的原因导致农民生活质量与城市居民的脱节,这不但是电商经营战略上的失败,也将是各方在“三农”发展上的失职。
地方政府出实招
“新四化”中的农业现代化是十八大上提出来的,这些年来,围绕这个战略,国家出台了很多政策,不少地方政府也在新农村建设、新型城镇化、精准扶贫、农业领域的创业创新等方面做了不少工作。其中在推动农村电商发展方面,特别是在解决农村电商物流发展的“两个一公里”方面,各地也涌现出了不少创新典范。上文提到的阿里、京东、苏宁这样的电商企业之所以能在农村如鱼得水,争取到其他行业梦寐以求的发展环境,这与地方政府的大力支持是分不开的。同样的道理,地方政府如果光发文件,搞体制内的“层层落实”,也是解决不了实际问题的。农村电商发展要真正实现大的突破,必须解好决政策导向与市场推进“两张皮”的问题。
在这方面,湖南省的做法值得推崇。今年1月1 5日,湖南省人民政府与苏宁控股集团在长沙签订战略合作框架协议,双方将在置业投资、互联网O 2 O、跨境电商、互联网+扶贫、互联网金融等领域展开深度合作。湖南省委书记徐守盛、省长杜家豪亲自出马,与苏宁控股集团董事长张近东一行进行了深入的沟通和交流,徐守盛表示湖南拥有丰富的特色农副产品,希望苏宁云商可以利用互联网连接千家万户,让湖南的老百姓也可以共享互联网发展红利。而张近东则认为这样的愿景并不遥远。
张近东之所以敢如此表态,这是因为苏宁与湖南地方政府已经有过成功合作的先例,比如2015年,苏宁云商在湖南发起了“拯救凤凰蜜柚”的行动,自当年1月9日在苏宁易购大聚会平台上线凤凰蜜柚以来,一个星期内就卖出去了6 0万斤,不仅解决了果农的燃眉之急,还帮助了农民创收,并打出“凤凰蜜柚”的品牌。
对于湖南方面而言,与苏宁的这种战略性合作,主要还是看中了苏宁强大的物流能力,以及苏宁易购直营店对加速湖南农村最后一公里物流建设所带来的直接效应。湖南省政府的决策者们敏感地意识到,苏宁云商将对提速湖南农村发展电商带来革命性的改变,这种政企之间的战略合作非常值得推广。据了解,苏宁云商投资10.8亿元自建的长沙物流基地一期已经于2015年年底竣工并投入使用,该基地建成后大大提高了物流配送速度。同时,苏宁控股集团还将在湖南投资400亿元,进一步加大对湖南农村市场的拓展,2016年计划在湖南建设60家苏宁易购直营店,发展3000名乡村电商代理员,开展100000人次的电商培训,提速湖南农村电商的发展进程,让湖南农民搭上互联网发展的快车道,实现增收致富。
而辽宁省则根据本省农村物流基础设施相对薄弱的现状,加大了农村电商物流平台建设的力度。近日,辽宁省政府印发了《2016年省政府工作报告任务分解方案》,提出以“三农”需求为导向,加强农村地区便民渠道站点建设。2016年计划新建设农村地区便民服务设施2000个,每个站点投资约3000元。同时计划按照“一乡一社”的标准,将86 0处便民服务设施升级为“邮农丰”农村专业合作社,助力农产品销售,基本形成覆盖全省农村地区布局合理的便民服务平台体系。2016年全省计划建成“村邮乐购”电商驿站3000处。改善物流仓储条件,畅通土特农产品流通渠道。辽宁还将指导邮政企业实施市、县仓储中心建设,计划建设市级仓储中心14个,县级仓储中心44个,市级仓储中心每处计划投资30万元、县级仓储中心每处计划投资15万元,全面强化地方土特农产品仓储流通网络。
新疆维吾尔自治区政府相关部门为了深化农村流通体制改革,最近也与不少企业开展战略合作,以聚集推进农村电子商务工作在通信、快递等方面的政策合力。自治区商务厅将积极组织新疆特色农产品继续对接家乐福(中国)直采系统,家乐福将对于新疆直采农产品在出口欧洲和中东、服务费用、采购价格、结算方式和技术支持等方面给予倾斜和优惠政策。中国电信新疆分公司对全区涉及农村电子商务发展县级运行中心、电子商务创业园(孵化园)、乡镇电子商务服务站点宽带接入费在标准价格上直降5 0%的优惠幅度。中国邮政集团公司新疆分公司对于列入国家级、自治区级电子商务进农村综合示范试点的县市给与特殊政策扶持,电商包裹资费降低3 0%、邮件全程时限提高3 0%到4 0%(提前了2到3天)。新疆中联陆港物流供应链有限公司将充分利用平台、网点、物流和金融供应链等优势,支持新疆电子商务发展,共同促进电子商务服务体系建设。这些都是实实在在的推动农村电商发展的好举措。
此外,像河北秦皇岛市供销社系统构建“运营中心+仓储物流+村级服务站”的运营模式;安徽定远扶植村级组织建设共享供货平台,以物流推进群体性创业;山东菏泽推动企业建设农产品物流中心等创新举措,也在很大程度上推动了农村电商和电商物流的发展。
关键词：管理；电商；物流；措施
十二届三中全会闭幕后，“互联网+三农”映入人们的眼帘，但从我国现阶段物流的发展状来看，现代物流已经跟不上高速发展的农村电子商务的需要，建立稳定、有效的现代化物流体系已迫在眉睫。
一、农村电商的物流瓶颈
（一）物流专业化水平低。就目前而言，我国农村大部分电子商务企业和淘宝村均使用第三方物流，但是第三方物流又具有一些共性的缺点，比如说：很多物流规模比较小，服务项目少，管理不到位，效率低，很容易出现不按时送货现象，另外，快递丢货、破损的情况严重，甚至一些快递人员服务态度很差等，这一系列问题直接导致客户的购物体验降低。据调查，在网购不满意的用户中，其中21.2%的用户是因为快递没有按时送到，还有15.7%的用户是觉得快递人员服务态度不好。所以，我们才看到一些大型电商企业，例如京东，聚美等，选择使用自备的物流体系，以此避免因物流因素影响客户的购物体验。
（二）物流运力不足以满足电商发展。新时期电子商务之所以迅速发展，其优势就在于它的方便、快捷以及收费标准低，一旦物流环节不能发挥网购的独特优势，那么物流将会严重影响电商的进一步发展。而农村居民居住地大多数较为分散，收货点之间的距离较远，并且道路不畅通，甚至很多农村道路仍为田间土路，这就给快递员带来诸多不便，通常在农村如果将物品亲自交到卖家手里需要耗费比城市高很多倍的力气，所以说，在农村的快递运输上很难做到既方便又省钱，正因为许多快递公司认识到农村运输物流成本大于利润，因此许多快递公司不接农村地区的订单，这也给很多电商开展农村市场带来阻碍。
（三）物流信息化程度低。为了使电子商务得到更进一步地发展，物流产业必须实现信息化管理模式，其具体表现为：物流信息的商品化、物流信息储存的计算机化、物流信息收集的数据化、物流信息处理的电子化等。据调查，绝大多数物流企业仍然不能充分运用现代科学技术处理物流信息，面对如今电子商务所带来的各种机遇和挑战，物流企业没有做好充足的应对准备。正如我们所了解的，目前我国很多快递公司的分拨中心依旧靠人工分拣，遇到节日或电商优惠促销活动，大量订单堆积，大量包裹无法及时分拣而造成积压，甚至出现爆仓现象，这种情况不仅造成物流企业的成本增加，而且严重影响了客户的购物满意度。不仅如此，有些电商企业与物流企业之间的整合对接没有到位，导致顾客的订单物流信息没有及时准确更新，这也是影响客户购物体验的一个因素。
二、加强农村电商物流的对策
（一）增强农村物流基础设施建设。农村基础设施建设的缺失是制约农村物流最大的因素，目前我国很多农村道路依旧为田间土路，村民出行一般靠走路，采用的交通工具大多为自行车或者三轮车，这严重阻碍了物流的运输效率。要想解决这一问题，电商企业必须考虑联合物流企业与政府进行合作，共同改善农村道路不畅通的问题，加强农村基础设施建设的首要任务就是道路建设，只有畅通的交通才能提高物流运输的效率，不仅使物流企业节约人力成本，而且增加了顾客的满意度。另一方面，在完成了道路建设之后，要想使物流企业得到更好的发展，建设仓储和配备冷藏车辆也是必不可少的。
（二）建立健全物流信息化平台。要想保证物流信息可以在交流期间更加便捷，农村地区不仅要完善道路的基础设施建设，而且还要建立现代化的物流信息平台。具体来说就是：首先农村地区要普及移动网络，修建网络信号站，从而使顾客的物流信息方便查询；其次要强化物流公司和通讯公司之间的相互配合，一旦网络信号不稳定，要及时以短信或其他方式告知消费者。同时可以采用农村经纪人的商务模式，意思就是说在某个区域发展中，选定一人为商务经纪人，其主要工作为及时汇报、传递物流信息，这样不仅保证了快递可以按时送达，而且为农村电商物流的建设与发展提供了帮助。
（三）形成物流组织共同配送形模式。要想实现物流共同配送的模式，就需要在各乡镇建立配送站点。因为农村的居住地点不集中，如果每个快递公司都实行上门服务相对而言是不太现实的，这会耗费大量人力、物力，不仅提高物流公司的运营成本，而且也不能使资源得到合理的利用。因此，各个物流公司可以打造农村区域的共同配送。具体实行步骤为：不同的物流公司之间可以相互合作，在不同的乡镇设立统一的配送站点，多个物流公司可以共同使用同一个配送点，并且，建设必要的仓储设备的话可以由多个物流公司共同出资，还要配备齐全的物流车辆，完善必要的物流设施，该区域的配送员归所有物流公司共同调度，负责配送各家物流公司的快递，集体配送这种模式的落实不仅降低了物流成本，同时也提高了物流的运行效率。
三、结语
根据本文给出的相关策略，可以提高农村地区在物流发展上的运行效率，降低农村物流的运行成本，从而为农村电商打开广阔的发展市场，促进农村电商物流的发展。
参考文献：
[1]罗伟强.农村电商物流的发展障碍及对策[J].现代经济信息，2016，06：319.
[2]张喜才.电商背景下村级物流发展模式研究[J].农业经济与管理，2016，02：80-86.
日前，由中国交通运输协会和信阳市人民政府联合举办的第52届中国物流万里行暨电商物流模式创新分享会在河南省信阳市举行，此次大会旨在进一步促进城市间物流协作与交流，协助物流企业招商引资，推动物流产业网络化规模化，实现物流业态转型升级、科学发展。
信阳地处鄂豫皖三省交界处，也是中原经济区、武汉城市圈、皖江经济带三个国家级经济增长板块的结合部。此次万里行活动以信阳浉河区为核心点，以电商物流为依托，全面展示了信阳为发展电商物流所取得的成果和经验。
为更好地发展电商经济，信阳市成立了浉河区电子商务市民学校，并免费提供培训。在金牛物流产业聚集区，初步形成了围绕九州通医药配送的医药物流产业集群，以大别山农产品现代物流中心为代表的农产品物流产业集群，及以金润国际物流园为代表的建材贸易物流产业集群，而其中最吸引与会人员目光的则是鄂豫皖一日达项目。据悉，该项目最终建成后，将成为鄂豫皖三地重要的电商物流产业分拨中心，进一步加速中原腹地电商物流产业的发展。
在电商物流模式创新分享会上，中国交通运输协会与信阳市政府签署了合作协议，助推信阳市电商物流产业的发展。而信阳市浉河区委书记邵春杰在谈及信阳电商再造物流模式时提出，目前，能够在全国起支配和组织者地位的电商物流城市尚未出现，而信阳独特的区位、交通优势，使其完全有基础、有潜力成为全国物流组织者城市之一，特别是在电子商务模式下，信阳的区位和交通价值，必将得到进一步的彰显。
国家发改委综合运输研究所副所长研究员汪鸣从国家政策方面对信阳市物流产业的发展提出了相关意见，他表示，国家三大战略的实施对信阳物流业的发展提供了机遇也提出了要求，三大战略在交通运输方面将作出大通道、枢纽节点建设等方面的针对性布局是机遇，而要求则是对于城镇化地区而言，要通过高效化满足不同层次的高效物流服务需求。
中国物流学会副会长恽绵表示，在“互联网++”的发展趋势下，物流人需要建起完善的物流生态链，需要融合各方资源进行系统化创新，打造全渠道物流。
买卖宝高级副总裁白光利认为，新经济条件下，电商与物流的未来一定是极具移动的O2O物流生态圈，构建起由社群、社匙、社交+移动、互动、主动构成的“三社+三动”模式，更好地发展电商物流经济。
在信阳市招商引资推介会上，信阳市浉河区人民政府区长邵七一表示，浉河区的发展目标是建设成为全国有重大影响力的电子商务运营结算中心及电商物流分拨中心，力争做“方圆300公里区域内的物流组织者、经营者、受益者”和中部地区承接东南沿海、京津冀地区产业转移的重要基地。
敦煌网总裁助理王斌说，定位对于电商物流发展至关重要，而物流作为重资产行业，在制定政策时应把金融的元素考虑进去，要进一步细化物流园区的定位，并满足电商对人才的要求，形成人才储备产业链，在扶持龙头企业的同时，扶持中小电商企业。
出品单位： 中投顾问
首次出版时间： 2011年7月
最新修订时间： 2011年11月
报告页码： 216
报告字数： 17.8万字
图表数量： 49个
中文版价格：印刷版：RMB 7600 电子版：RMB 8100 印刷版+电子版：RMB 8600
内容简介
电子商务作为数字化生存方式，代表着未来的贸易方式、消费方式和服务方式。因此要求打破原有物流行业的传统格局，建设和发展以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送中心，建立电子商务物流体系。
电子商务最大的优势在于高效，这无疑对物流的效率提出了很高的要求，物流的滞后已经给我国电子商务的发展带来了一定的影响。电子商务把物流业提升到了前所未有的高度，为其提供了空前发展的机遇。
2010年我国电子商务交易额达到4.5万亿，同比增长22%。对于快速发展的电子商务，作为重要一环的物流行业是否能够满足市场需求，是否能够在良性的市场竞争格局中服务好电子商务，都成为影响电子商务发展的重要因素。时下，快递物流行业发展非常迅猛，并且已形成多元化竞争格局。现在的快递物流企业过于分散、低价竞争，这不但制约了行业的发展，也有损消费者的权益。对于电子商务公司来说，筹集资金自建物流、并购第三方物流公司等，已经成为解决物流瓶颈的重要举措。
随着规模越来越大，国内电商巨头认为通过自建物流不但能解决发展中遇到的瓶颈，提升自身竞争力，而且这个市场本身潜力巨大。2010年以来，京东自建物流，淘宝推出“大物流”战略，其他电商企业也不甘示弱，诸如当当、红孩子等B2C企业纷纷借助物流优势圈地。
中投顾问发布的《2011-2015年中国电商物流行业投资分析及前景预测报告》共七章。首先介绍了电子商务物流的概念、发展环境，接着全面分析了中国电商物流行业的总体发展状况。随后，报告详细阐述了电商物流细分市场、网络购物物流的发展，并对电商物流行业的重点企业经营状况做出分析。最后，报告对电商物流行业的投资潜力及发展前景进行分析和预测。
目录
第一章 电商物流相关概述
1.1 物流与电商物流
1.1.1 物流的基本理念
1.1.2 电子商务的基本理念
1.1.3 电子商务对物流的影响
1.1.4 电子商务物流的发展史
1.2 电商物流概念及特征
1.2.1 电子商务物流的定义
1.2.2 电子商务物流的特点
1.2.3 电子商务物流的优势
1.3 电子商务环境下的物流模式
1.3.1 自营物流模式
1.3.2 第三方物流模式
1.3.3 物流战略联盟模式
第二章 电商物流行业面临的发展环境
2.1 政策环境
2.1.1 2009年新《邮政法》加速民营快递转型
2.1.2 2010年国家政策力推物流标准化建设
2.1.3 2011年《商贸物流发展专项规划》解读
2.1.4 2011年“国八条”出台提振物流业利润空间
2.1.5 2011年加快快递企业兼并重组指导意见出台
2.1.6 “十二五”期间电商物流发展的政策导向
2.2 经济环境
2.2.1 2010年中国宏观经济发展势头良好
2.2.2 2011年前三季度中国经济发展简况
2.2.3 我国积极推进经济结构转型升级
2.2.4 中国消费品市场平稳健康发展
2.2.5 中国宏观经济“十二五”发展形势
2.3 社会环境
2.3.1 国内居民消费模式转型分析
2.3.2 后危机时代的居民消费观念
2.3.3 电子商务力推中小企业发展
2.3.4 通胀背景下网购市场不断升温
2.4 行业环境
2.4.1 中国物流需求持续快速增长
2.4.2 2010年中国物流行业运行特征
2.4.3 2011年前三季度物流业发展简析
2.4.4 2010年我国电子商务市场继续扩张
2.4.5 电子商务对物流活动的要求
2.4.6 电子商务对物流业发展的影响
第三章 电商物流行业总体发展状况
3.1 中国电商物流行业发展概况
3.1.1 国外电商物流发展经验借鉴
3.1.2 中国电子商务物流逐步走向正轨
3.1.3 我国电子商务物流行业发展现状
3.1.4 2010年我国电商物流行业发展特征
3.1.5 2011年物流服务商进军电子商务市场
3.1.6 国内电子商务物流行业发展态势
3.2 电商物流市场的竞争态势
3.2.1 物流企业与电商企业间竞争激烈
3.2.2 电商发展加速物流行业格局调整
3.2.3 各路资本争相发力电商物流市场
3.2.4 国内电商企业自建物流竞争加剧
3.3 电子商务物流市场的企业格局
3.3.1 2010年第1季度电子商务平台合作物流企业排名
3.3.2 2010年第2季度电子商务平台合作物流企业排名
3.3.3 2010年第3季度电子商务平台合作物流企业排名
3.3.4 2010年第4季度电子商务平台合作物流企业排名
3.3.5 2011年第1季度电子商务平台合作物流企业排名
3.3.6 2011年第2季度电子商务平台合作物流企业排名
3.4 不同规模电商企业物流模式比较
3.4.1 小型电商的物流配送模式
3.4.2 中型电商的物流配送模式
3.4.3 大型电商的物流配送模式
3.5 电商物流发展中存在的问题
3.5.1 制约我国电子商务物流发展的因素
3.5.2 我国电商物流行业面临的主要挑战
3.5.3 影响电商物流发展的“瓶颈”及其成因
3.6 发展电商物流行业的对策措施
3.6.1 推动我国电子商务物流发展的对策
3.6.2 多措并举促进电商物流业健康发展
3.6.3 发展壮大中国电商物流行业的思路
3.6.4 加快国内电商物流行业发展的建议
第四章 电商物流细分市场分析
4.1 B2B电商物流
4.1.1 我国B2B电商第三方物流发展简况
4.1.2 我国B2B电商第四方物流发展综述
4.1.3 B2B电商物流配送体系亟待健全
4.1.4 B2B电商物流管理模式的创新
4.2 B2C电商物流
4.2.1 我国B2C电商物流市场竞争激烈
4.2.2 国内B2C电商企业加速自建物流步伐
4.2.3 B2C电子商务的主要物流配送模式
4.2.4 B2C电子商务配送模式的选择
4.2.5 B2C电商物流管理模式的创新
4.3 C2C电商物流
4.3.1 我国C2C电商物流的配送模式
4.3.2 C2C电子商务的后向物流模式分析
4.3.3 国内C2C电商物流存在的主要问题
4.3.4 C2C电商物流行业未来发展方向
第五章 网络购物物流市场发展分析
5.1 中国网络购物市场发展现状
5.1.1 网购市场规模
5.1.2 网购需求状况
5.1.3 网购市场供给情况
5.1.4 网购市场竞争格局
5.2 网络购物物流业的发展
5.2.1 中国网络购物物流行业发展迅猛
5.2.2 网购兴起带动物流配送市场蓬勃发展
5.2.3 2010年国内网络购物快递市场规模简析
5.2.4 我国网络购物中的物流配送模式简述
5.2.5 国内网购物流市场价格竞争难以持续
5.2.6 网购物流配送中民营快递业成本与服务分析
5.3 购物网站自建物流分析
5.3.1 国内网店地面发货模式介绍
5.3.2 购物网站自建物流效益明显
5.3.3 购物网站争相建设自营物流平台
5.3.4 传统电商物流与淘宝“大物流”模式比较
5.4 网购物流发展面临的挑战及对策
5.4.1 制约网购物流发展的因素及原因
5.4.2 网购物流发展中的问题及对策
5.4.3 发展我国网购物流的措施思路
第六章 电商物流行业重点企业经营状况
6.1 顺丰速运
6.1.1 公司简介
6.1.2 顺丰速运公司发展模式分析
6.1.3 2010年顺丰速运推出B2C平台
6.1.4 2011年顺丰速运建设华中货航枢纽港
6.1.5 2011年顺丰速运进军高端物流市场
6.2 申通快递
6.2.1 公司简介
6.2.2 2010年申通快速华北分拨中心建成6.2.3 2011年申通快递涉足网上零售市场
6.2.4 申通快递公司加盟模式隐忧渐显
6.3 圆通速递
6.3.1 公司简介
6.3.2 2010年底圆通速递快件价格上涨
6.3.3 2011年圆通大型集散中心落户淮安
6.3.4 圆通速递公司实施人才兴企战略
6.4 海航天天快递
6.4.1 公司简介
6.4.2 2010年海航集团并购天天快递
6.4.3 2011年天天快递实现台湾地区无盲区配送
6.5 宅急送
6.5.1 公司简介
6.5.2 宅急送积极加快信息化建设
6.5.3 宅急送与南方航空深化货运业务合作
6.5.4 2011年宅急送与快钱合作助力电商发展
第七章 中国电商物流行业投资分析及前景展望
7.1 投资分析
7.1.1 投资潜力
7.1.2 投资热点
7.1.3 投资风险
7.1.4 投资建议
7.2 中国电商物流行业发展趋势
7.2.1 多功能化
7.2.2 一流的服务水平
7.2.3 信息化
7.2.4 全球化
7.3 中国电商物流行业前景预测
7.3.1 我国电商物流市场发展前景乐观
7.3.2 中国电子商务物流发展未来前景预测
7.3.3 跨行业合作或将引领电商物流业发展
附录
附录一：中华人民共和国邮政法
附录二：商贸物流发展专项规划
图表目录：
图表1 2006-2010年国内生产总值及其增长速度
图表2 2006-2010年我国粮食产量及其增长速度
图表3 2006-2010年我国全部工业增加值及其增长速度
图表4 2006-2010年我国全社会固定资产投资及其增长速度 图表5 2010年我国社会消费品零售总额及其增长速度
图表6 2011年1-9月中国经济主要指标环比增速
图表7 2011年1-9月中国主要工业产品产量及增长情况 图表8 2010年1-12月我国社会物流总额及增长变化情况 图表9 2010年我国社会物流总额及增减变化情况
图表10 2010年1-12月我国物流实物量增减变化情况
图表11 2010年我国社会物流总费用构成情况
图表12 2010年1-12月我国物流业固定资产投资增长情况
图表13 2010年1-12月我国沿海（散货）综合运价指数CCBFI走势 图表14 2010年1-12月我国物流业PMI指数走势情况
图表15 2010年-2011年9月我国社会物流总额及增长情况 图表16 2011年前三季度我国社会物流总额及增减情况
图表17
图表18
图表19
图表20
图表21
图表22
图表23
图表24
图表25 2010年-2011年9月我国物流业固定资产投资及增长情况 2006-2010年规模以上快递企业增长情况 2010年第1季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2010年第2季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2010年第3季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2010年第4季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2011年第1季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2011年第2季度电子商务平台合作物流企业排名情况 2006-2010年中国网购交易金额及增长率 图表26
图表27
图表28
图表29
图表30
图表31
图表32
图表33
图表34
图表35
图表36
图表37
图表38
图表39
图表40
图表41
图表42
图表43
图表44
图表45
图表46
图表47
图表48
图表49
农村电商100问-农村电商服务站点怎么建?
1、农村电商服务站是什么?农村电商服务站点是实现“网货下乡”和“农产品进城”双向流通的重要手段，对于促进农业产业化发展和新型农村建设具有重要意义。各村镇设立的电商服务站主要通过为当地村民提供电商服务，为农村人群解决网购难、送货难、服务难等问题，最大程度上为村民提供生活便利。农村电商服务站主要由三级构成：县级电商综合服务中心、乡镇电商服务站、村级电商服务点。主要功能：(1)为当地农民提供网购网销(代购代销)、助农取款、转账汇款、缴费(水、电等)、手机充值、火车票、彩票、快递代收代发、代换代退、引导宣传、资金结算及金融服务等;(2)与县物流服务中心对接，实现商品自提、送货上门，解决农村物流最后1公里配送问题;(3)组织开展农业生产资料网上团购和农副产品、手工艺品等产品网上预售，提高农村地区综合服务功能;(4)网购商品售后服务;(5)电子商务数据统计，市场监测数据报送;(6)村级电商氛围营造，创业培育、促进创业、带动就业。从功能上看，农村电商服务站需提供物流服务，因此绝大多数的农村电商服务站点同时也是当地的物流网点。2、农村电商服务站点应该是什么样子?1、有固定场所。要有固定门店，能够让村民上门选购。2、有专门人员。为村民宣导电子商务，转变村民思想观念，并常年为村民提供服务。3、有相应设备。每个服务点需要配备电脑、LED显示屏、货架和打印机等办公用品，统一制作门头挂牌。4、有相关功能：能够通过各大电商平台进行代购、代销服务，提供物流寄、送以及其它综合性生活服务等。5、正常提供服务：正常运营的服务站点，需产生正常的代购、代销后台数据。3、建立原则：1、要选地：村级电子商务服务站：地域相对偏远;物流网络未覆盖，传统商业不发达;常住居民相对聚集场所;村民习惯集聚地。2、要选人：按照“先选人，再定点”的原则，筛选对电商有深厚兴趣、有网络基础的人员作为站点服务人员。3、要避免重复建设。一个行政村共同使用一个农村电子商务服务站，防止资源浪费。案例：在岩山村的村中心，一间30多平方米的店铺挂上了“农村电子商务吴兴服务站”的牌子。店铺里，电脑、触摸屏电脑、电视等硬件设施一应俱全。村民老孙一早来到服务站，从这里取他的快件。52岁的`老孙是平时购物需要走10多公里路去镇上，非常麻烦，东西还比县城里还要贵。现在村子里有了电商服务网站点，通过网点负责人的讲解，他尝试着在网上购买了一袋化肥，不仅好用，而且实惠，现在，他十分喜欢网购，大到家里的家电，自己的衣服，小到老婆的化妆品、手机壳都从网上购买。“现在有了村服务站，不用出村就能买到东西，方便多了!”他乐呵呵地说。
关键词：电商物流,形式,社会化
据中国电子商务研究中心近日发布的报告数据显示, 2013年上半年网络零售市场交易规模已达到7542亿元, 同比增长47.3%, 占到社会消费品零售总额的6.8%。据预计2013年全年, 全国网络购物交易额有望达到17412亿元。这个数字相当于1.7个2012年陕西的零售额, 3.4个2012年西安的零售额。曾经人头攒动的大型购物商场、大卖场如今已现冷清趋势。在国内, 无论是传统的大型百货公司、连锁超市、或者连锁电器行, 近两年都出现了不同程度的业绩下滑, 究其原因在于电子商务零售行业与传统零售行业在价格和物流方面所具有较大的优势。而制约着电子商务企业发展的一个重要因素是物流, 物流一方面通过成本路径直接影响电商企业的盈利能力, 另一方面通过客户体验深入影响着电商的品牌和竞争力。因此物流与供应链早已成为电子商务企业比拼的核心竞争力之一。
1 电商物流的主要建设形式
按照时间先后顺序划分, 电子商务企业最开始采用专业快递公司进行货物的配送例如圆通、申通等快递企业;而随着电子商务的发展, 物流成为电子商务发展的重要瓶颈, 每到双11电商就开始抱怨物流企业速度跟不上、配送不及时, 在这样的形势下许多电商开始纷纷建设自己的物流配送体系, 即电商自建物流。例如国内最大的B2C电子商务公司京东宣布投资2000万新建上海圆迈快递公司、阿里巴巴也将在华东建立电子商务配送网络;但是由于电商自建物流所面临的资金问题、管理等问题, 目前又出现了社会化物流的趋势。根据中国电子商务协会副理事长陈震的分析, 将电子商务物流划分为以下几大阵营:
1.1 自建物流
电商企业自己建立本企业的物流系统, 负责本企业的物流配送, 目前电子商务企业自建物流主要有两种类型:一类是资金实力雄厚且业务规模较大的电子商务公司例如京东商城、亚马逊, 它们是在国内第三方物流的服务水平远不能满足电子商务公司的要求的背景下产生的;第二类是传统的大型制造企业、零售企业、连锁企业或批发企业经营的电子商务网站例如苏宁易购、国美, 由于其自身在长期的传统商务中己经建立起初具规模的营销网络和物流配送体系, 在开展电子商务时只需将其加以改进完善, 便可满足电子商务条件下对物流配送的要求。
1.2 混合式物流
混合式物流是指电商企业在物流建设过程中, 既有自建物流体系也有物流外包的情况, 混合式物流往往采用两种方式进行, 一种是电商自建仓库由第三方物流企业负责配送, 或者是在一些地区由电商自行配送而边远地区由第三方企业完成, 例如唯品会在西安周边地区委托华商报黄马甲配送, 因为华商报可以实现乡、村一级的配送, 大大扩大了配送的覆盖面。通常来说, 采用混合式物流模式的企业之间具有很强的依赖性, 它们在合作中明确自身在整个物流联盟中的优势及担当的角色, 内部的对抗和冲突减少, 分工明晰。
1.3 第三方物流外包
第三方物流外包这种模式也是大部分电商企业采取的模式之一, 例如, 淘宝网一直以来就是这么做的, 它不涉及物流和商业运营, 仅提供第三方支付平台和信息流等中介服务, 目前淘宝上的卖家 (除天猫) 绝大多数是个人经营者, 他们分散在全国各地, 他们通过向上游厂商或批发商分散采购产品, 然后以淘宝作为平台出售给消费者, 从而赚取零售差价, 淘宝在这里所充当的角色仅仅是为个人的买家和卖家提供一个交易平台。而物流配送则交由第三方的专业物流公司进行, 例如圆通、申通快递公司完成。
2 各种形式电商物流的利弊分析
2.1 自建物流的利弊分析
2.1.1 树立了电子商务企业的形象, 提高了企业的知名度并增强顾客的满意度
首先, 近年来随着电子商务的迅速发展, 网络消费呈现出爆发式的增长, 尤其是在特定时期例如国庆、春节、双11 (11月11日) , 网购数量大幅增加, 由于第三方物流企业数量有限、运力有限、人力有限等原因, 很多快递企业都出现爆仓现象, 没日没夜的加班, 但却不能将货物送到客户的手中, 可以看出仅依靠第三方物流企业会造成时间的延迟, 给客户带来不便, 相反通过自建物流配送体系, 电商企业可以对本企业节日期间的物流量加以有效控制, 组织人力物力应对高峰期, 从而有效的改善这一现象的发生;其次, 提高了物流服务的安全性和及时性, 顾客之所以选择网络购物主要的原因是价格和方便, 我们经常可以发现这样的现象, 通过网络购买的商品出现丢失、损坏、被盗窃等现象, 这些都给电商行业带来了负面的影响, 电商企业通过自建物流, 可以有效的控制网购的安全性, 另外由于自建物流, 使得配送速度得以加快, 例如在京东没有建成自建物流以前, 从北京配送一本图书到陕西需要近半个月时间, 而自建物流后时间缩短为3-4天, 大大提高了客户的满意度;最后提高了企业的知名度, 树立了企业的形象。电商企业通过自建物流起到了流动广告的效应, 试想一下, 专门服务于京东商城的线下干线和支线物流运输的300多辆卡车构成的大型运输车队, 以及穿着统一标识的京东物流员工穿梭于城市中, 他们无形中是一幅流动的广告, 宣传了企业的品牌。
2.1.2 资金与管理问题
电商企业要在我国如此庞大的疆域建立自己的物流网络并非易事, 首先是资金问题, 对于一些大型电商企业来说例如京东、当当相对容易获得投资, 但对于为数众多的小型电商企业几乎是不现实的, 而且, 大量物流基础设施的投入 (仓库等) , 在短时间内是收不回成本的, 这便会造成企业的灵活性减弱, 使产品缺少竞争力。一旦资金短缺或出现突发状况就很可能给电商企业带来毁灭性的灾难;其次, 人员管理问题, 随着电商物流的建设, 必然要招聘大量的物流人员, 而人员的增加, 原有的员工管理体制必然发生改变, 如果管理混乱, 将影响企业的效益和员工的稳定;另外, 由于电商企业的扩大, 电商企业不能将精力用于核心业务, 京东从主营电器产品开始到现在经营各类产品200多万种, 又要建设电商物流, 会不会耽误了主业而失去了竞争力;最后, 电商与第三方物流供应商的关系问题。电商企业曾经与第三方物流企业是合作关系, 而随着电商自建物流的形成, 它们之间将更多的是竞争关系, 它们之间如何分配市场、如何公平竞争是电商物流发展中所面临的又一问题。
2.2 混合式物流的利弊
混合式物流优点是在一定程度上减轻了电商企业自建物流的压力, 同时又扩大了电商企业覆盖面, 例如当当网在偏远地区委托邮局进行配送, 加上其自建的物流体系可以及时满足主干城市的配送需求;缺点是缺乏对物流环节的控制, 难以应对节假日、大型活动以及消费者对商品配送及时性的要求。
2.3 第三方物流外包的利弊
采用第三方物流优点是可以使得电商企业专心做好本身的主营业务, 而将物流委托给专业第三方物流企业完成, 缺点是缺乏安全性和及时性, 例如第三方物流代理电商在做货到付款业务时, 会对电商企业产生不安全等因素;配送的及时性也无法控制。
3 社会化是电商物流建设的最优策略
虽然越来越多的电商企业开始意识到建立属于自己的物流配送体系的重要性, 个别大型电商企业也着手开始运作, 使得物流服务有所改善, 然而实际上对于大部分电商企业来说, 自建电商物流不仅给企业带来了巨大的资金压力, 而且使企业不能专注于电商, 从而给企业带来了巨大的压力。随着电子商务发展规模的不断扩大, 对于物流服务的要求也越来越高, 这就促使在供应链两端的电商企业、物流企业开始整合各自的优质资源, 通过社会化的渠道寻求合作共赢, 并向专业化、高端化方向发展。例如由马云发起2013年5月28日, 阿里巴巴集团、银泰集团联合复兴集团、富春集团、顺丰集团、三通一达 (申通、圆通、中通、韵达) , 以及相关金融机构共同组建的“菜鸟网络科技有限公司”正式启动了“中国智能物流骨干网”项目, 该项目致力于打造的智能骨干网, 将在全国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络, 同时利用物联网、云计算技术, 建立基于这些仓储设施的数据应用平台, 服务于电子商务企业、物流公司、仓储行业、供应链服务商等各类企业, 期望实现平台开放、资源共享、服务集成的未来云物流, 提升中国社会化物流服务品质。相信社会化是电商物流最终的发展方向。
参考文献
[1]王孝华.社会化物流是电商物流最终方向[J].中国物流与采购, 2013, (11) .
[2]任博华.中国电商企业自建物流问题研究[J].物流科技, 2013, (1) .
[3]李冰漪.科学发展开启电商物流新时代[J].中国储运, 2011, (11) .
物流是电商正常运营的关键
当前，企业各项成本压力困难叠加，生产原料成本上升、劳动力价格上涨、企业各项税收负担重、银行融资难融资贵、企业打造自主品牌以及为产品培育市场困难重重、进入重点大型百货商场超市时候遭遇进店难进店费用高等困难。面对这些困难压力，企业通过大力发展适合自身的电子商务物流来降低自身产品的销售价格以扩大市场销量，成为企业适应市场激烈竞争的最佳途径。
其次，纺织服装产品易于运输能够长期储存，相对于食物、化学药品等易腐易爆等商品，具有适应物流运输仓储的特点。因此，消费者完全可以去百货商场专卖店等门店对服装家纺产品进行体验了解判断，选择好产品的款式、尺寸大小、颜色、材质、品牌、产地等信息后，通过网上电子商务下发订单，从而获得企业提供的快速反应且价格低廉的商品。这种趋势将借助网络电子商务的迅猛发展而快速成为现实生活中的发展方向。
第三，当前网购对传统百货商场零售超市的冲击之势已是势如破竹。虽然从国内外经验来看，传统百货实体店具有品牌优势、顾客资源和信誉度，有着很大的市场。但在电子商务及物流迅速发展的今天，传统百货商场门店已经遭受到巨大的冲击。据中国百货商业协会数据，受访81家大中型百货零售企业2012年销售总额2282.7亿元，同比增长仅8.92%，与2011年以前平均16.5%的增长率相比下滑明显。网购以其价格低廉以及送货快捷便利等优势迅速进入广大消费者的日常生活中，65%的网购用户表示自己通过网上购物减少了外出购物频率。可以说，网购电子商务物流对于传统百货商场零售超市等实体门店的冲击已经势如破竹，这是当今电子商务物流发展的主流趋势，广大纺织服装企业必须充分予以认识和关注。
电商物流有章可循
电子商务物流是基于互联网技术，是以市场为导向，以满足顾客要求为宗旨，使得物流信息更加及时，物流速度更加快捷，物流企业成本大大降低，同时物流企业业务领域及销售规模更快扩大。归结起来，当前企业发展电子商务物流的主要模式有以下几种：
第一，企业自营物流模式。企业自营物流模式意味着企业既大力发展电子商务，同时自行组建物流配送系统，经营管理企业的整个物流运作过程。这种模式主要适用于顾客对于企业产品具有很高的服务标准要求，物流成本占总成本的比重较大，而且企业自身的物流管理能力较强时，企业一般不应采用外购物流，而采用自营方式。但自营物流所需的投入非常大，建成后对规模的要求很高，只有通过做大规模发挥规模经济效应才能降低成本，否则将会长期处于不盈利的境地。
第二，物流联盟模式。物流联盟模式就是生产制造企业、销售企业、物流企业相互间根据协议而组建的合作关系，这三类企业相互信任、共担风险、共享收益。一般来说，组成物流联盟的企业之间具有很强的依赖性，物流联盟的各个组成企业明确自身在整个物流联盟中的优势及担当的角色，内部的对抗和冲突减少，分工明晰，使供应商把注意力集中在提供客户指定的服务上，最终提高了企业的竞争能力和竞争效率，满足企业跨地区、全方位物流服务的要求。
第三，第三方物流模式。即相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的第三方专业企业来承担企业物流活动的一种物流模式。第三方物流企业通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品买卖，而是为客户提供以合同约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。第三方物流企业一般都是具有一定规模的物流设施设备（库房、站台、车辆等）及专业经验、技能的批发、储运或其他物流业务经营企业。鉴于社会发展的方向是高度专业化分工合作，因此，第三方物流的发展模式前景十分广阔。
第三方物流正逢其时
当前，我国整体上处在第三方物流市场发展的初期，物流企业只有把基础的物流服务做好，取得顾客的信任，才能做好更复杂的整合的供应链管理。根据我国纺织服装行业的实际发展情况，企业发展电子商务物流应采用第三方物流发展模式，大力推广和发展第三方物流模式正逢其时。
第一，加强物流信息化建设，实现物流配送体系的现代化。电子商务时代，物流信息化是电子商务的必然要求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条码技术、数据库技术、电子定货系统、电子数据交换、快速反应及有效的客户反映、企业资源计划（ERP）等技术与观念在纺织服装企业的物流中将会得到普遍的应用。信息化是一切的基础，通过物流的信息化，把先进的技术设备应用于物流领域，实现物流的自动化、智能化、网络化、柔性化，组织企业实现电子商务物流的信息化灵活机动高效的运转。信息技术及计算机技术在物流中的应用，将会彻底改变世界物流的面貌。
第二，大力发展第三方物流的增值服务。随着社会分工的不断细化和专业化程度的不断提高，第三方物流服务将借助电子商务的发展，在发展形式、速度和范围上有更大的突破。作为一种战略概念，供应链也是一种产品，而且是可增值的产品，其目的不仅是降低成本，更重要的是提供用户期望以外的增值服务，如配货、配送和各类提高附加值的流通加工服务项目，以及其它按客户的需求提供的服务。电子商务涉及到企业流程的再造和资源的重新配置，因此在进行物流信息系统需求分析时，需综合考虑合同、保险、单证、语言等诸多因素。具体来说，电子商务环境下的第三方物流企业应做好以下工作：综合应用电子信息技术，从顾客需求出发，开展第三方物流流程重新设计，注重综合集成管理，重视联运代理的组织功能，为“全能”型企业提供电子商务环境下的物流流程再造，为供应商、消费者提供灵活高效的物流服务。
