驾校运营方案

方案是对一项活动具体部署的安排和计划，那么方案的格式是什么样的呢？如何才能写好一份方案呢？以下是小编整理的关于《驾校运营方案》，希望对大家有所帮助。

第1篇：驾校运营方案

新乡宏达驾校运营策略建议

ANSIN安欣商业营销咨询

新乡宏达驾校营销推广的策略建议

Xinxiang hongdajiaxiao yingxiaotuiguangde celuejianyi

说明：

首先，感谢新乡宏达驾校崔、刘两位校长的信任!2009年元月1日，安欣有机会和两位校长进行了愉快的沟通，作为宏达驾校的受训学员，安欣怀着感恩的心态与两位校长就新乡驾培行业的现状、驾校品牌的建设、招生推广的策略等诸多细节问题展开了积极的探讨和交流。诚然，安欣作为驾培行业的“外行”，尤其是对新乡本土的驾培行业还比较陌生，但凭着在宏达驾校短暂的“学习”体验以及本身对市场营销的独特视角和专业素养，双方还是达成了很多共识，同时，也为双方未来的合作奠定了良好的基础。沟通结束后，安欣立即着手对驾培行业进行了广泛的调研和资料收集，同时对自己身边的朋友做了针对性的访谈和调查，根据对上述资料的整理和分析，安欣完成本案并形成文字，希望能够对宏达驾校的品牌建设和可持续健康运营提供一点启发和帮助。

由于时间仓促，本案所述观点和策略建议或有不当之处，敬请宏达驾校的决策层理解并以开放性心态客观待之。若本案能对宏达驾校的发展带来些许启发和帮助，安欣则不胜欣喜以表感恩之情!

驾培行业宏观背景描述

◎根据国家统计局发布权威数字，截止到2005年底，中国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占总量的58.6%。2006年底，中国私人汽车保有量接近2200万辆。成为仅次于美国的全球第二大新车市场。国务院发展研究中心日前预测，我国已经进入汽车拥有率迅速上升时期，到2010年，汽车保有量达到7167万辆，年平均增长15.2%，轿车保有量达2070万辆，年平均增长16.3%。业内人士认为，目前中国汽车保有量每千人不到30辆，于世界平均每千人120辆相差甚远，美国的汽车保有量为1.2亿辆，日本为7300万辆，中国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。衣食住行是消费的永恒主题，在“行”的消费中汽车已经成为主体，我国正在从“自行车王

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◎市场竞争的挑战

昨天的驾培市场是垄断是暴利，今天的驾培市场是放开是充分而残酷的竞争。先是硬件设施的竞争，你有桑塔纳，我有捷达，你有花园式的训练场，我有配套齐全的休息、娱乐、餐饮等生活设施;再是价格的竞争，你今天回报社会大优惠，他明天针对某一阶层大降价，你今天c照2000元，他明天小车1999元;最后是服务的竞争，你班车接送，我上门服务。在竞争的舞台上，你方唱罢我登场，内功不硬的、市场定位不准的、经营策略失误的、势单力薄经不起风雨的纷纷落马掉队。竞争是不可回避的，竞争如同逆水行舟不进则退，要想在竞争中立于不败之地，每个驾校都要培养自己的核心竞争力。

◎行业管理的挑战

行业管理只能服从，不能挑战。道理很简单，行业管理部门代表国家，依据相关的法律政策实施对驾培市场的管理，行业管理是驾培市场健康有序发展的保障，这里的“挑战”是指有的驾校在严格的行业管理中所表现出的“不适应症”。有的驾校打擦边球打习惯了，一旦进行正规的比赛，球反而不会打了;有的驾校走旁门左道，甚至歪门斜道走多了不愿意走正道;有的驾校为了方便学员扩大招生、为了降低成本增加利润或多或少的都有些不符合行业管理规定的做法，有的外派车辆，异地培训，到处开花;有的驾校以社会车辆充当教学车辆;有的私自办理、伪造体检表、暂住证，甚至还有人私刻考官印章，如此等等，不一而足。监管越来越来严厉，市场越来越规范，老办法不让用，新办法不会用，“老革命”遇到了新问题，十分困惑。

驾校经营的六大误区

凡是能够进入驾驶培训行业的老板，都不是等闲平庸的人物。这从三个方面表现出来：首先，他们有资本。这说明他们在市场经济的背景下，通过自身的打拼，赚取了“第一桶金”，完成里资本的原始积累;其次，他们有眼光。驾培行业由交通警察一家垄断，到有所放开，供求基本平衡。随着人们生活水平的提高，汽车进入普通家庭的步伐正在加快，小车增长量进入高峰期。由此可见，我国驾培市场尚有较大发展潜力。第三，他们有背景。这一市场虽然已经打开，但也不是谁都能进入的，行管部门在数量上有所控制，条件上有所限制，没有

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在了驾培市场的制高点上;

三、要站在市场的领跑线上。要想站在领跑线上，就必须从传统的经营模式中跳出来，开风气之先，吊起消费者的胃口，让同行不得不跟在你后面跑。“不管一大步、还是一小步、要始终引领驾校行业新脚步”。

经济危机下驾校生存的三大策略

经济危机席卷全球，目前只是刚刚开始，今明两年它的深度影响会更加明显。允许社会力量办学没有几年的驾培市场，也受到了极大的影响!一股降价的风潮像冬天的寒流已从南到北，由东往西的漫卷。危机已经实实在在的来到了眼前，而且随着汽车消费市场的萎缩和人们消费心理的谨慎，危机还将深化。面对危机，采取“鸵鸟战术”回避是不可能，我们只能积极地对待。面对不同的驾校，面对各地不同的情况，驾校大致有下列三种对策可选择：

对策一：降价。价格是由市场供需关系等多种因素决定的，没有一个老板想降价，降价是一把双刃剑，在伤害对手的同时，也伤害自己。尽管如此，面对危机，驾校的老板们大多首先想到的还是降价，这虽是无奈之举，但也是有效之举，毕竟生存是第一位的，为了生存就不要怕割肉疼，甚至该断臂时就要断臂，要不怎么会有“壮士断臂求生存”之说呢。但是降价也是有技巧的，这不仅看谁降得早，还要看谁降得巧。降价是既简单又好操作的一种方法，但毕竟这是下策。况且许多城市的学车价格已经是“地板价”了，再加上燃油税的实施，成本还在不断的提升，已经没有再降价的空间了。

对策之二：重组。这次危机肯定会成为压死许多骆驼的最后一颗“稻草”，因为这颗“稻草”的分量太重，本来就不堪重负、身体欠佳的“骆驼”会就此趴下。不管多苦，不管多累，不管多么后悔进入了驾驶培训这个行业，但是只要一息尚存，只要还能挣扎，没有一个老板会自动退出，这不仅有投资回收的问题，还有面子的问题，而我们又是一个特别重视面子的民族。如果你处在这种死要面子活受罪的境地，想渡过当前一劫，最好的办法就是重组。重组的方法有多种，可以联合，几个方位不同的小驾校合成一个大驾校，但联合决不仅是量的增加，不仅是城墙变换大王旗，更是质的提高，是机构的精简，是成本的下降，使文化的整合，是竞争力的提升;可以向品牌驾校靠拢，走联合办学之路，由品牌驾校托管;也可以实行所有权与经营权的分离，由懂管理会经营的专业团队承包经营。重组是个复杂的工程，需要的不仅是诚意，还有缘分。更重要的是重组必须在政策允许下。这是中策

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员，这些被学员称之为“黑心教练”的人，不是吃拿卡要，就是粗暴教学，使学员的学车之旅变成了伤心之旅，这些“黑心教练”虽然是个别驾校的个别人，但是他的存在不仅仅只是侵害了学员的合法利益，还严重的污染了社会风气，并且也危害了驾校的自身利益，劣质服务使驾校所有努力等于零。一所驾校在接触学员之前，投入了大量的时间、精力和财力，注册、征地、建筑、购车、招聘、策划、宣传、招生，老板和筹备人员想尽千方百计，说尽千言万语，历尽千辛万苦，驾校才得已开张，可是由于教练员给学员提供了劣质服务，使学员不满意，留下坏的口碑，就会使前面的所有的努力前功尽弃，化为乌有，所以与这些“黑心教练”的斗争，不仅是学员的事，更是驾校的事，教育不是万能的，职业道德的培养和现代服务意识的形成，不是一朝一夕的事情，必须多管齐下，综合治理。

建议：

1、建立完善驾校教练员考核机制，如“末位淘汰制”、“星级教练员考评制”等措施，对教练员的教学技能和教学过程实行动态管理;

2、加大对教练员队伍的素质培训力度，建立长效的学习机制，实行“走出去、请进来”的教学模式，不断完善提升教练员的综合素质、专业技能和服务意识;

◎关于学员流失问题

大多数的驾校都在生员不足发愁，于是招生工作成为驾校的头等大事，广告、促销、公关等手段花样百出，恨不得立马抓住几个大团体，恨不得每位教练员都是招生状元，恨不得自己变成孙悟空，变出成千上万的学员来。抓招生没错，在招生工作中，我们在习惯顺向思维的同时，不仿逆向思维一下，学员是怎么流失的?因为开源和节流同样重要。

1、学员是从咨询员、接待员口中流失的。消费者对待买车和学车的重视程度是绝对不一样的。买车要再三权衡、比较，多次咨询选择、要满足他的多项要求;而学车就简单的多，只要他对驾校一方面满意，就能OK。比如靠家近，因此凡是打电话进行咨询的，应该十有八九能成为你的学员。但实际中比例数要小的多，究其原因。和咨询员、接待员的态度水平有很大的关系。如果咨询员、接待员态度和蔼、耐心、解释到位，并能从三言两语的简单交谈中，迅速发现学员的关注点，并用最富感染力、针对性的介绍，肯定会能搞定。反之，如果咨询员态度冷淡、爱搭不理，回答问题不准确、不肯定、不专业，抓不住要点，学员肯定会流失。

2、学员是从教练员身边流失的。司机作为一个职业在

六、七十年代，具有较高的技术含量和高社会尊重度，而现在驾驶已成为现代人的一项基本技能。司机的职业地位在下降，

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以上三类学生在特点上有相同之处、也有不同之处，在招生的方法内容上有“共同课目”，也有“个别课目”。在招生宣传的内容上要突出两点，其

一、这是一生中学车的最佳时期。上大学后假期往往安排社会实践活动，工作后更没有时间来学习。现在学车，大学毕业后就有了4年的安全驾龄，对找工作也是十分有利的。其

二、要提前报名，早考理论，才能在新的考试规则内完成学业，在方法上，找好切入点，双管齐下，立体开发。

建议：

1、组建成立市场运营部，专门负责市场企划、招生推广及品牌建设的各项工作，尤其针对校园市场这块“巨型蛋糕”，加大投入力度，整合多元化营销资源，强势占领校园招生的市场制高点;

2、构建坚实的校园招生网络，实行“校园代理制”，合理制定绩效分配制度，培育校园招生市场的长期合作伙伴;

◎关于大客户开发问题

驾校越来越多，市场越分越细。每个驾校要生存要运转都会不遗余力地开发市场，都盼望着有自己的势力范围和市场份额。虽然说好酒不怕巷子深，但在这样一个竞争越来越激烈的市场上，不走出，只等学生主动上门，显然是不行的;走出去，没有方向，没有计划，显然也是不行的。在招生大战中，大客户往往成为争夺的重点。这不仅在于大客户生源众多源源不断，更在于大客户在当地具有一定的影响力，有示范效应。因此对大客户要下大力气进行重点突破，重点突破的目的是为了全面开发。在开发中，有些驾校屡屡得手，攻无不克，也有些驾校不得要领，屡屡碰壁。成功和失败都不是偶然的。失败者，正如一部经典影片中的一句经典台词所说的：不是敌人太狡猾，而是我们太无能。

建议：组建大客户服务中心，制定大客户开发策略，实行专员负责制，为大客户提供专属、优质的个性化服务;

◎关于口碑营销问题

什么是口碑?口碑可理解为“口头传播”，即一种口头形式上的、人对人的传播，也就是我们通常所说的“口口相传”。那么，又什么是口碑营销呢?就是由驾校及潜在学员以外的第三方(尤其老客户)通过明示或暗示的方式，传递品牌及服务信息，从而使潜在的学员获得其所需要的相关信息，进而影响潜在学员消费行为的双向式、互动化的营销传播策略。安欣在前期的调研时发现，驾校的口碑也成为除价格以外的最重要的参考因素，而口碑的传

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帮助推荐合适的驾校，而且在学员学车的过程中会全程跟踪，遇到什么难题都会竭尽全力去帮助解决。相反，学员通过报名点报名则享受不到如此专业和优良的服务。去驾校总部报名，因为驾校大多在郊区，过去报名一方面是交通不方便，另一方面驾校的接待人员有时比较忙，偶尔会怠慢学员。学员通过驾校网可以更直观地了解各驾校之间的优劣势和服务特色，通过对比选择更适合自己的驾校。

驾校的网络营销对于新乡市场而言可能还尚未形成主流，但稍有营销意识的驾校应该尽早关注并加大这方面的投入力度，因为，网络的发展趋势不可逆转，谁早一步把握先机谁便可能在未来的互联网时代掌控市场的制高点!

建议：完善自身网站建设，指定专人对网站进行更新和维护，适时建立网络运营部，专项开展驾校的网络营销工作，充分运用现代化网络技术如邮件群发、BBS、和国内知名的驾校网站、新乡各大门户或专业类网站深度合作等形式，为驾校的招生推广和品牌传播提供多元化的沟通平台;

注：由于缺乏对新乡驾培市场的第一手资料及缺乏对宏达驾校更深层次的研究了解，以上文字仅代表安欣现阶段的行业了解和感性判断。文中提及的关于宏达驾校的营销策略建议仅能为宏达驾校制定企业发展战略时的框架性决策参考，相关建议的具体实施细节和执行方案待双方正式确定合作关系后，由双方的专业人员共同协力完成并执行，在此特作说明。

提案人：MR.安欣

提案时间：2009年元月4日

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第2篇：平江县驾校运营情况调查报告

当小轿车不再是种奢侈品，它便迅猛地涌入了寻常的百姓家，平江县驾校运营情况调查报告。学习汽车驾驶技术的人也越来越多，从而汽车驾驶员培训事业得到了蓬勃发展，为了了解平江县驾校运营情况，平江县统计局组织调查人员深入平江、大众、飞鸿、行正和诚湘等5所规模较大的驾校进行了专门调查。

一、发展现状我县现有驾校8所，今年新增了3所。被调查5所驾校的从业人员、固定资产原价、营业收入、报考学员都有较大的增幅。(一)从业人员增加。被调查的5所驾校从业人员共101人，同比增长6.3%。(二)学员稳步增加，营业收入持续增长。到今年6月底止，5所驾校共培训学员2890人，同比增长28.2%;共创营业收入838万元，同比增长26.6%。诚湘驾校和大众驾校学员人数增长速度同比达到了57.9%。合格驾驶员的增加在一定上刺激了汽车销售量的增长。平江县城关镇就有汽车销售网点7个。截止到6月，今年全县新上户汽车就有1893辆。汽车销售热的悄然升温拉动了二手车行业、汽车装饰、修理、保养、护理等等也增多，从而加大了其他汽车服务业的发展。(三)固定资产原价增长速度也较大。今年五所驾校固定资产原价都有所增长。一是报考人数的增加，培训车辆也就增多;二是驾驶培训车辆要求三年更新;三是训练场地要按规格、标准设置。

二、存在的问题(一)驾校行业混乱、价格偏低、利润小。由于近两年驾校增多，行业管理缺位，处于无序、恶性竞争状态、收费混乱。物价部门核定的收费标准是每个学员收费3500-3700元，而实际收费是2600元/人左右，熟人面子关系的可能降到2000元/人收费，调查报告《平江县驾校运营情况调查报告》。 由于油价的飞涨，工资、福利的增加，车辆更新(三年必换)等开支费用增大，利润空间小，一旦经营不好就会亏损，已有1所驾校出现亏损。(二)过考人员名额受指标限制。过考人员名额受指标限制。每月每个驾校都有过考指标的，并且每月的指标数不变(因涉及到各校的指标情况，数据保密)，导致学驾高峰期受指标限制，没有指标不能送考(如暑假和寒假是学生和老师学驾最佳时期)。淡季时指标又有多。所以考试合格人数不多，送考与报名不符。不能满足学员的需要。(三)没有规范化的练车场地。我县12所驾校(含分校)，没有一家是产权自有的训练场地，都是租用的，导致场地不规范，且经常改换场地。给学驾人员带来很多不便。同时，全县12所驾校都没有按现代考场标准安装红外线，给学员训练和迎考带来不利影响。(四)本县没有设考场。我县是一个有106万人口的大县，因生活水平的提高，农村学车的人越来越多。而我县县城没有设考点，全都要去岳阳考试。给学员带来诸多不便，一是不能按时赶到考场;二是一旦考场出现故障和停电，学员不但考不成，往返路费不易;三是路程远，加大了学员和驾校的费用。

三、建议(一)集中办学。由政府投资集中办一所规模较大、管理规范、师资力量强大的驾驶员培训技术学校，统一报名，统一学费标准，集中培训，有利于驾校的健康发展和教学水平的提高。(二)分设考场。在我县设立驾考分校。严格按国家标准组考，在方便学驾人员考试的同时，又不降低考试成绩标准。支持平江设考场确实，设考场会方便多了，现在考试都要往返岳阳几次能设考场咯还有卵事话.不过楼主说驾校有亏损,我看未必.虽然驾校收报名费不多,但只要你进去了,他就会挖空心思收费,什么"提蓝"费,补考费,伙食费,等等.其实就些钱都是进了驾校的银包呢.

第3篇：驾校营销方案

一、 驾校现状

1、 生源状况：据了解大型驾校且有训练基地的驾校年均招收3万余人次学员，且还有小型挂靠驾校同时也在招收学员;

2、 驾校状况：驾校招收学员均在基地练习

3、 营销状况：目前驾校营销的方式老套陈旧，主要以基地墙面广告为主，更新不及时;

二、 客户群体分析

1、 首先是新手，对汽车概念较弱，比较容易植入品牌概念;

2、 对价格敏感，必经是第一辆车，价格因素会作为首要选择

三、 宣传策略

1、 宣传单：与驾校达成协议，在学员结业时，发放毕业证的同时发放我店宣传单页;

2、 微信转发：制作与驾校的H5，学员转发此微信，享受驾校购车政策

3、 驾校广告植入：驾校设施的广告宣传，例如广告牌、遮阳伞、休息椅

四、 销售策略

1、 学员享受专属购车方案，开辟绿色购车通道，设立专属销售接待人员;

2、 在学员毕业时，发放购车红包，红包内容包含购车基金、汽车精品、汽车保险、汽车金融等优惠措施;

3、 把教练作为载体，当教练转介成功，可给予教练一定奖励

五、 后续活动

1、 定期举行驾校专场、驾校巡展活动;

2、 针对寒暑期学车的大学生，可以提供来店实习体验;

第4篇：福州驾校提高学费方案

正辉信息科技有限公司

陈经理 15205008565

福州驾校将面临大洗牌 学车费恐将上涨

据腾讯网4月30日报道：今后几年，福州驾校市场将面临大“洗牌”。记者昨日获悉，《福州市机动车驾驶员培训管理办法》(下简称《办法》)近日在福州“诞生”，并于6月1日起实施，该《办法》大幅提高了新办驾校的申报“门槛”，而目前全市81家驾校中，至多三家达到这个“门槛”。这意味着，福州驾校市场将面临“大鱼吃小鱼”或“抱团取暖、做大做强”的选择。

何时“洗牌”?

该《办法》指出，要求新申办的驾校场地应为自有土地;配备自有教学车辆100辆以上;已取得的许可期限届满后，城区的驾校应当配备自有教学车辆100辆以上。

记者了解到，目前福州市共有81家驾校，拥有百辆以上教练车的大型驾校才3家，其他多为拥有三四十辆教练车的中小型驾校。

福州市政府办公厅相关人士透露，这个《办法》出台的目的是规范驾校市场的管理，引导驾校整合。“目前驾训机构许可证时限最长为6年，到2018年，全市所有驾校许可期限到期，需重新换领新经营许可证，福州市将以此为契机，加快整合缺乏训练场地、零散不成规模的驾校。”相关人士表示。

昨日，福州路路通驾校相关负责人说，虽然驾校总数减少了，但整合后的驾校场地扩大、车辆增加了，培训质量更有保障，对学员来说应该是好事。

闽运驾校相关负责人说，目前大部分驾校的场地都是租赁的，可能会更换场地，也就导致学员学车地点改变，而驾校拥有自有土地后，场地固定，学员学车更方便。

学车费会涨?

前几年，福州驾驶员培训学费高达8000多元，目前在6500元以下。许多市民担心，驾校大幅减少后，学车费用是否又会涨价?

“驾校整合后，学车费用应该会涨价。”昨日，福州路路通驾校相关负责人坦言，要达到申报门槛，就会大大增加经营成本，这些增加的投入无疑会转嫁到学员的学费中。但闽运驾校相关负责人却认为学费不会上涨，他说，目前有些小驾校收费7000多元，有的6000多元，而今后驾校车辆增多，规模化经营，学费将更稳定。

福州运管部门相关人士则表示，驾校整合后，不会对学车费统一定价，学车的价格，关键还是看考试名额能否满足市场需求，如果无法解决“人满为患”的问题，学车价格肯定会涨。

老学员咋办?

一些学员担忧，自己之前参加培训的驾校被整合到另一家规模较大的驾校，该咋办?

福州市交通部门相关人士表示，驾校整合是由主管部门引导的，各驾校自行“靠近”整合。驾校整合后，学员不用担心无处继续培训，按规定，驾校整合后，所有学员、车辆、教练员都将转至合并后的新驾校，仍可按原来的培训模式进行培训、报名、考试。

2014年04月30日

第5篇：与驾校联合办学方案

一 描述大学目前人群状况以及消费现状 二 预测每年有多少人直接需要考驾照的 三 预测每年有多少人是潜在客户的

四 提出分成目标，一般是学校占百分之二十 五 提出要求，不能说给你学生了你给我搞烂质量

校企合作方案

一.前言

近年来，随着我国社会经济的快速发展，私家车逐年增长，人们迫切需要掌握小汽车驾驶技术，汽车驾驶技术是一项基本技能，而驾校则是使广大要求掌握此项技能人群的重要桥梁。一方面，政府逐渐放宽学车年龄，大学生学车热再次升起。另一方面，机动车驾驶考证制度已经改革，由原来的工作人员测试该为全程电脑监控考试，测试科目由原来的三个增加到现在的四个，难度大幅增加;再次，大学生掌握此项技能不仅对自己知识面和实践能力的扩展，更是提升自己，为以后自己的求职增加一重要筹码。大学生考驾照热正悄然升起。

首先，根据现在我们大学生所在的情况，虽然在铜仁市有很多的驾校，但由于我们的学习的时间与驾校的培训的时间有冲突，导致我们学校没有提供驾驶知识培训的舞台，很多要学考驾驶执照的学生都不能正常的去学考驾照。其次，大学生学习期间本来就是消费者，在经济上比较困难，在学校学习驾照若有一定的价格优惠，这样就更能激起学生学习驾照的热情和动力;第三，大学生毕业后，可能会开单位的车或自己的车，此时就会用到驾驶执照。显然工作后再去考恐怕就没有太多的时间。在现在大学生活里，大学生都有比较充裕的时间去考驾驶执照。一专多能符合社会发展要求，面对如今日益严峻的就业形势，多一项技能就多点就业的几率。

二.目的：

1、为

学院广大师生提供学习驾驶执照的舞台，为社会普及驾驶知识及为社会提供更好更多的驾驶技术人员。

2、把驾校和学校联系起来，驾校为学校学生提供学习驾驶的舞台。学校为驾校提供优质的驾驶学员。

3、在校学习比校外个体独自学习优势明显，如：学习时间更为充足;学习驾驶技术更为扎实;共同探讨的空间更为广阔等。

三、意义：

更好的让师生们有个固定的时间和舞台来更好的学习驾驶知识。驾校与学校联合办学，能把驾校推向一个更好的发展平台;为我校的大学生进入社会后多一个就业机会;为社会普及驾驶知识及大量的驾驶技术人员，为交通安全上了一课，为相关部门的工作减轻负担。同时提升全校师生对贵驾校的知名度，了解考驾照的基本情况。最大限度的增加报名学车的人数，为今后与驾校长期合作打好坚实基础。

二.设立专门的报名点：

(1)在我们学校设立常年驾校报名点，便于师生报名，更好的服务广大师生。 (2)报名费由本协会财务部统一收取递交到驾校。

五.管理方面：

1、按着驾校的管理制度进行，把相关的规章制度在相应处公示，并进行专门相关知识的培训。

2、为便于管理：①去驾校基地学习时我们将统一到达，一起学习。学车结束后，我门将统一带回。②为便于认识我们学员，我们将给每一位学生佩戴相关的学员证件。

3、学生档案：与校协商分批管理

六.学习流程：

相关的理论课程在本校由协会进行过专门培训的人员给我们学员进行培训：科目

一、四由学校组织在学校统一培训学习;科目

二、三由协会人员带领到驾校基地统一安排培训学习。

七、人员分工

1、理事会：由我们协会上乘人员组建，管理全局。

2、事理委员会：由我们协会各部部长组建而成，它职责是管理和维护学习过程中出现的各种事务。

3、宣传部：职责是负责宣传和招生。

4、学习部：培训理论知识，管理学员学习。

联合办学协议

甲方：***分校(以下简称甲方) 乙方：***(以下简称乙方)

为适应市场经济的发展，努力为社会输送多用人才。绵竹市恒达机动车驾驶培训有限责任公司广汉市分校与*****学院按照真诚合作，优势互补的原则，联合举办驾驶技术培训班。经甲、乙双方协商，达成以下协议，双方共同遵照执行：

一、合作期限

第一条：甲乙双方开展联合办学合作期限为10年，从2010年6月1日起至2020年5月 31日止。

第二条：甲乙双方为体现联合办学的优势，甲方将在乙方设立驾驶员培训基地。在签订协议二个月内办理好相关手续和挂牌工作。

二、学制设置

学制最长为两年。根据实际情况，经车管所考试合格可提前取证。

三.办学规模

每年预计培训学员500人。按10年规划，车辆及教练员设置按照学员量增减调配。

四.权利和义务

(一)甲方的权利和义务

第一条：甲方实行定向培训，主要招收***学院在校学生。

第二条：甲方负责培训场地及与学校教学区分隔的围墙(花墙或栅栏)建修。

第三条：甲方负责提供驾驶培训车辆、教练员;按照教学大纲培训小型机动车(C照)驾驶人员，每车每月结业合格学员7人。

第四条：甲方负责对学员入学面试、体检、考试等工作。负责整个过程中跟踪管理服务、协调指导等工作。

第五条：甲方对乙方学员统一收费标准，暂定轿车：2800元/人。若有变动须征求乙方同意，并同时改变合作利润分成额度。甲方实行一站式收费，培训过程中不得另行加收任何费用。甲方负责对乙方学员开据正规收费票据。

第六条：甲方根据公司的发展需要，在双向选择的前提下可在培训学员中招聘公司业务

员、文秘工作人员、管理人员等。

第七条：学员当天在甲方培训时间内，其安全由甲方负责，并承担在学车途中人身伤害的民事责任。

(二)乙方的权利和义务

第一条：乙方负责在广汉校区内提供75m×50m的空场地供甲方建修驾驶学校，不得另作他用。

第二条：乙方为甲方免费提供办公室一间(也可以与其他部门共用)和驾驶员寝室一间，水电费由甲方自理。

第三条：乙方负责招生宣传和安排具体的招生工作。

第四条：联合办学期间，本着诚实守信的原则，乙方不得和其他驾驶学校再行举办驾驶员培训班。

第五条：联合办学期间，乙方法人代表发生变更，新继任法人代表应继续履行本协议，乙方不得擅自以法人代表的变更而终止履行本协议。

第六条：乙方有权限进入驾校报名系统，参与学员信息管理。

第七条：乙方协助甲方进行培训期间的学员安全管理工作并协助甲方开展理论和驾驶操作培训工作。

五.利润分成及相关费用

第一条：按每位学员收费2800元，预计支出1843元，剩余957元，按5:5分成，校企双方各得478.50元/人。

第二条：按年均500学员计，甲方每年向乙方交纳培训利润239250元。在5:5分成的原则下，具体额度按培训人数实际计算。

第三条：甲方开始建修前向乙方交纳保证金50000元。若本协议终止，乙方如数退还给甲方。

六.违约责任

第一条：甲方在培训过程中，乙方学员不是因为特殊情况(开除、转校)不予退学处理。责任由学员自负。

第二条：本协议一经签订，双方必须严格履行。除政策性变化等不可抗拒因素外，任何一方不得违约。如有违约行为，双方均有权追违约方的责任。

第三条：一方违约应向另一方支付违约金10000元。

此协议未尽事宜，双方协商解决。此协议一式二份，甲、乙双方各执一份，双方签章后生效。

(本页无正文)

甲方：(签章)

乙方：(签章)

二〇一〇年

月

日

二〇一〇年

月

日

驾校合作协议

甲方：通畅驾校 乙方：山西工商学院

为适应市场经济的发展，努力为社会输送多用人才，太原市通畅物贸运业有限公司机动车驾驶员培训学校与山西工商学院按照真诚合作，优势互补的原则，联合举办驾驶员技术培训班，经双方协商，达成以下协议，双方共同遵守。

一、合作期限

第一条：甲乙双方开展联合办学合作期限为

年，从

年 月

日起至

年

月

日止。

第二条：甲乙双方为体现联合办学的优势，甲方将在乙方设立驾驶员培训基地。在签订协议二个月内办理好相关手续和挂牌工作。

二、办学规模

第年预计培训学员

人。按

年规划，车辆及教练员设置按照学员量增减调配。

三、权利和义务

(一)甲方的权利和义务

第一条：甲方提供驾校资质，教练车、教练员，以及管理人员，负责培训C1照学员，并把基地报备交通管理部门，成为合法的培训场地。

第二条：甲方负责对学员入学面试、体检、考试等工作。负责整个培训考试的跟踪管理服务、协调指导工作。

第三条：甲方对乙方学员统一收费标准，暂定

元/人，若有变动须双方同意，培训过程中不得另加收任何额外的费用。

(二)乙方的权利和义务

第一条：乙方负责提供场地60亩，并负责场地、办公房屋的改建，提供场地的配套设施水、电、暖，并提供土地的使用证明，以备甲方到交通部门备案。

第二条：乙方负责招生安排和具体招生工作。

第三条;联合办学期间，本着诚实守信的原则，乙方不得和其他驾驶学校再行举办驾驶员培训班。

第四条：乙方有权进入驾驶报名系统，参与学员信息管理。

第五条：乙方协助甲方进行培训期间的学员安全管理工作并协助甲方开展理论和驾驶操作培训工作。

四、财务制度

第一条：甲方派出出纳一名，乙方派出会计一名，做到每周做一次财务报表。

第二条：每报一名学员，须交甲方

元，(考试费、税费、交通局费)，余额的日常支出须双方管理人员签字，方能生效。

五、利润分成及费用

第一条：一年招生(在校学生+社会人员报名)合计在1000名以下，甲、乙双方利润分成比例为6:4，1000名以上为5：5。

第二条：成立新驾校以后，所产生的费用(人工工资、水、电、车辆的所有费用)，由新驾校负责。

六、违约责任

第一条：本协议一经签约。双方必须严格履行。除政策性变化等不可抗拒因素外，任何一方不得违约。如有违约行为，双方均有权追违约方的责任。

第二条：一方违约应向另一方支付违约金10000元。

此协议未尽事宜，双方协商解决。此协议一式二份，甲、乙双方各执一份，双方签章后生效。

培训中心联合办学项目策划书 2016-03-24 未知

805人阅读

一、项目

培训方：保定华航培训中心

校方：

企业方：北京共同航空服务有限公司 合作的模式：“校企联合分体式”模式。

合作项目：民航国内(国际)客运，商务管理专业的创立、管理、就业。

项目的思路：开设民航专业使学生“毕业证+民航岗位资格证”双收，将“入学即为就业”与学历教育完美结合。

目的：充分发挥企业与院校的资源优势，促进企业与院校的多方面发展，实现校企双赢，促进院校的良性发展，创造校企的专业品牌。 宗旨：“以人为本，用心指教”。

二、项目的具体实施

创立航空管理系(开设本校的民航独立专业)

首先：由校方在本校开设此专业，纳入招生计划并具备固定校区和规范的办学条件，提供必备的硬件设施(教室、机房、食堂等教学设施)。

其次：由培训方做详细的市场调查，确保民航商务领域的固定用人策划方案，提供招生的宣传材料，确保宣传的真实性，专业性，权威性。

三、联合办学的细节

1.专业：航空国内国际商务客运专业;计划招生50-80人 专业的课程：民航概论、民航旅客运输法规、民航旅客运输实务、民航人员职业道德与修养、民航服务心理学、民航专业英7语、民航运输地理等。

就业方向：国内、国际各大航空服务公司，从事民航商务客运、航空票务、民航呼叫中心、民航BSP结算财务等工作。

2.学校与培训双方根据当地的实际情况共同商讨招生计划与开设所属专业、招生标准及共同制定收费标准，真正做到与实际相结合。 3.学生入学的程序

初试：由招生老师执行，面试合格发放合格通知卡。 复试：学生带着初试通知卡，由培训方和校方共同进行 体检：由校方联合学员做好体检工作，体检合格入学。 4.双方的工作分配

(1)学校方主要负责学生的招生+管理+基础理论授课

(2)培训中心主要负责学生的专业课+岗位资格证+实习上岗+跟踪就业 5.管理和就业

(1)生活管理：由校方按照正常的程序统一安排

(2)教学管理：由培训中心共同参与课程的编排和授课老师的专业培养，提高教职工的专业水平，确保人才的培养质量。

(3)就业管理：学生毕业的前半年至一年的时间，由校方根据学生的实际情况，将学生分出A、B、C、D四个等级由培训方根据学生的等级情况分批全部安置上岗。 6.安置与发展

被校方选拔的学生入学即签订就业保障协议，确保学生的工作顺利安置，培训方与校方签订联合办学协议书，明确双方的权利与义务，确保合作的可持续性，尤其是就业方面，落实就业的文字协议，体现由培训方负责岗位资格证书及上岗就业的一切问题，保障学校的各项管理顺利进行，使校方免除后顾之忧。 培训方将根据学生的情况开拓国际市场，针对有出国工作欲望的学生，将其安置到国外工作，从而提高学校的知名度。

培训方：保定华航培训中心

校方： 企业方： 北京共同航空服务有限公司

年

月

日

年

月

日

校企合作策划方案书

目

录

1.学校简介--1

2.学院简介--2

3.市场分析--3

4.合作策划--4

5.效应评估--

莲山课件

原文地址：http:///Article/cygwssfa/127360.htm

第6篇：“互联网+驾校”推广方案

一.市场背景

市场饱和、同质化严重、价格战普遍

二.市场分析

1.驾校需求

(1)国家政策调整

2015年12月，国家出台相关规定：在有条件的地方，试点非经营性的小型汽车驾驶人自学直考。但是由于自学直考办理手续繁杂，规定出台后，还是没能从根本上解决学员参与驾考的种种问题。 (2)购车刚需

近几年，汽车销售量趋于稳步上升状态，尤其是家庭用车需求量大。年轻群体的购车需求，直接导致了市场上驾校数量的急剧增长。 (3)市场竞争趋于价格战 随着驾校的不断增多，行业间的竞争日益激烈。驾校的竞争让广大学员有了更多的选择机会，而学车费用无疑是学员选择驾校所看重的重要因素。 (4)利润点单一

驾校的利润比较大，相对来说利润点比较单一，除了前期的报名费以及后期的考试费用以外，出去灰色收入，相对而言，利润点还是笔记哦单一化的。

2.消费需求

(1)选择驾校难

市场上的驾校繁多，很多人在选择驾校的时候，不知如何如何选择，费用低的担心质量无法保证，各种类型的消费人群直接催生了多种多样的消费形式。

(2)上班族时间成本

由于驾校的练车、考试等时间相对随意，上班族的时间相对比较固定，两者之间时间无法合理匹配，导致上班族面临着工作与学车之间的两难选择

(3)教练态度

驾校的大多数教练态度比较差，学员报名参加驾校的培训时，很不愿意接受这样的教练，

但是驾校市场已经形成这样的风气。

(4)吃拿卡要

教练利用自己手中的职权，通过直接或间接的方式向学员索要物品或现金，不主动送礼者，往往成为被“卡住”或“考试挂科”的对象 3.数据

(1)购车量(如上图)

(2)每年学车人数

全国目前每年驾驶学员人数突破2000万。据2011年不完全统计数据：北京、上海50万以上;天津、重庆35万以上;15个计划单列市，平均超过13万，其中广州、深圳等超过30万;以上城市学车比例超过1.5%。在人口偏少的海南省，人口826万，年驾驶学员超过10万，比例为1.2%;中部的江西省，人口总数4368万，年驾驶学员超过26

万，比例为0.6%。 (3)山西人数

山西省统计局公布2014年全省人口变动情况抽样调查主要数据公报，根据抽样调查推算，我省2014年底常住人口为3647.96万人，5—64岁人口为2759.95万人，占常住人口的75.65%。

(4)平均费用

以太原市为例，c1本地平均费用大概3500元，外地3600元。

三.互联网+ 1.信息化冲击

选择驾校线上信息搜索

伴随着相关商业模式的出现，互联网之于传统行业的改善也日渐精进，大部分人在选择驾校的时候都会在网上进行搜索，通过网上信息综合衡量驾校的可选择性，因此，驾校的良好发展离不开互联网这样的推广平台。

大数据分析细分市场

目前，一些地区已经开始实施网上报名，网上预约等，这些技术的应用，直观的给消费者提供了一个收费标准、技术标准、考试标准、考核标准等等，这些都能通过互联网辐射到普通消费者的世界里，从而让驾校处在一个全民监督的环境中。

对驾校教练的评论体系必将实现

考核标准的实地应用必然将改善教练的服务态度，不管是灰色收入的变相索取还是态度的好坏等其他问题，都将会成为该教练的考评内容，学员通过淘宝式的点评方式或者点赞累积的数量，评价教练的行为。这些评价数据将会直接影响到更多的消费者对教练的选择。 2.服务冲击

驾校服务

驾校服务质量的好坏直接关系到消费者选择的取向。在这样的北京环境下，驾校也积极

寻找全新、便捷的服务模式。

教练服务

教练恶劣的情绪态度的背后是索要灰色收入的利益熏心，要点芙蓉王、玉溪的烟那是蜻蜓点水，收取各种费用才是真正的目的，比如包过费、排队费等等。实现网络选取教练的方式，能够让每一位教练置于公开透明的互联网平台中，这种行为将会逐渐改善。

第三方服务

驾校市场存在的巨大的商机，互联网平台的介入，让驾校的发展将会更加的完善。第三方平台也积极开发使用于驾校的新的软件。这些软件的应用将会继续细分市场，拓展跟多的利润点，让学员和驾校、以及第三方平台都成为最大的受益者。

外围群体愿意服务进入市场

3.手机依赖

移动化冲击用户

用户习惯逐渐从pc端向移动端转移，目前为止，移动端的用户远远多于pc端的，相对于传统的线下办公的方式，用户更加青睐于移动端的线上app的使用。

时间精细化

现代生活快节奏，高效率的办公模式下，使得用户对时间管理更加重视，互联网的应用，能极大的简化线下办公的费事，费力，直接通过网上预约便可合理有效的安排时间。 4.资源整合

突破驾校行业壁垒

驾校市场行业较为混乱，但又相对垄断，为打破这种格局，为驾校行业带来更多的利润空间，许多企业纷纷开始探索“互联网+”下的驾考新模式。未来的几年内，驾校行业壁垒消失，国家干预较少，产能过剩，驾校想要在两三年后的自由竞争中立于不败之地，其核心是差异化，这是驾校必须面对的终极问题，因为只有差异化驾校才能够生存，而获取利润是驾校差异化的结果。

驾校的联合

要实现“互联网+”的驾校运用系统，可以利用“以点带面”的方式，逐渐推广，先在某一驾校形成完整的一体化驾考系统，然后逐渐推广，将更多的驾校联合到一起，应用互联网线上报名，线上预约、线上定制专属服务，线上考评等方式，

联合推广互联网+驾校的新型模式。

对接贷款

后续如果要和金融公司合作，给学员提供p2p金融服务，比如学员要买车可以实现分期贷款业务。需要提前洽谈分期贷款业务。

专车接送

凡是参与报名的驾校学员，均可享受到专车服务，学员可以合理的安排自己的时间，我们会安排专车接送您，让您享受到便捷，高校的一站式服务。例如你明天我要练车，我们会派车过来接您，请注意，是专车，练完后再把您送回家，什么早起等破旧没座大巴班车，什么驾校在偏僻郊县，有专车接，那有什么关系。

与外在对接

与政府

当软件已经成熟的运用于驾校行业的时候，我们可以利用现有的技术申请专利，通过政

府采购的方式，将此技术应用并普及。

我们可以将现有的“互联网+驾校”的新型模式推荐给政府，通过政府为驾照提供的公

共服务的方式，将这种模式逐渐推广。

与保险

每一位成功考取驾照的消费者，都是保险公司的潜在客户，驾校通过与保险公司的合作，形成学车--购车---购保险的全套服务，既拓展了驾校的利润点，又便捷的解决了学员

的后续问题。 与大数据用户分析

通过消费者的个人消费爱好，消费水平消费类型方面等综合考量该用消费习惯，最终制

定出适合该消费者的专属服务。

与未来消费/车

学员都是驾校的优质用户，他们是有一定的消费水平的年轻人，不仅仅有学车需求，未来还有陪练、买车、租车其他等多种需求，具有很大的开发潜力，所以要改变传统的思维方式，以互联网思维来看待自己的学员，守住他们，为他们提供终身服务。

互联网模式的核心是学员用户化，终身服务学员，交叉补贴，打造生态化驾校。许多驾校不注重学员资源，就希望领证以后再也不要联系我了。而互联网驾校则是把学员当做最重要的资源，借助网络平台和大数据分析学员，由一次服务变为终身服务。如学员学车在我这里学的，那么陪练可不可以也来我这里?租车是不是也可以来我这里?买车可不可以通过我?修车是不是也可以通过我?等等

四.服务流程

1.论坛 了解驾校

在实施“互联网+驾校”的新型模式时，我们要了解清每一个合作伙伴，结合合作伙伴的资源优势打造一家便捷，高效，现代化的驾校，同时也要围绕学车构建生态圈，建生态型驾校。

了解学员

从学员的实际出发，解决学员时间问题，出行问题，考试进度等问题，让每一位报名的学员都真正的享受到“互联网+驾校”模式带来的便捷，最终在用户之间形成良好的口碑效应传播，增强用户的黏性。互联网思维的核心是用户思维，驾校所做的一切必须紧密围绕学员，借助大数据展开，如班型设计、营销招生、服务体验等，追求专注、极致、口碑，高体验。

了解模式

通过将驾校的官网、微信、app、微博全面打通成为一体，形成大数据，让驾校的经营智能化、精准化。

用户通过平台报名后，会有专属业务人员登门办理后续手续，如录指纹、填写资料等。

一人一车，手机预约;一费到底，杜绝吃拿卡要;专车接送，保姆式服务;优质教练，最短时间拿证。

了解资料

2.报名

线上手机报名

用户通过平台报名后，会有专属业务人员登门办理后续手续，如录指纹、填写资料等。

一人一车，手机预约;一费到底，杜绝吃拿卡要;专车接送，保姆式服务;优质教练，最短时间拿证。

(一费到底制：从开始选择我们的驾校起，不会再交一分钱，科目二没过，那就再考一次，加强练习和考前突击都是教练带着我，不用再单独给教练塞钱，也不用给教练买烟，每次练车教练都会给你准备一瓶矿泉水，从学车开始到拿本，半路没有任何费用，是真的没有，(当然不包括当地交管所收取的补考费和考试食宿费)

3.选择服务 (1)一人一车 (2)三人一车 (3)十人一车

如果您明天有一天的时间学车，那我们就可以让这个教练带您一天，这个车上除了您就是教练，一个蚊子都别想飞进来。

4.选择班级

(1)学生班：(4580)(仅供参考)18-24周岁学生专享 培训承诺：

一车最多3人，科目二一车三人，科目三一车三人，集训根据实际考试指标训练 一费到底：学车一费到底，拒绝吃拿卡 接送服务：练车全程接送，舒适安心

(2)社会班：(4980)(仅供参考)服务上乘，性价比高 培训承诺：

一车最多3人，科目二一车三人，科目三一车三人，集训根据实际考试指标训练 一费到底：学车一费到底，拒绝吃拿卡 接送服务：练车全程接送，舒适安心

(3)尊贵特权班：(8680)(仅供参考)一人一车，尊享特权 一人一车，科目

二、三一人一车，集训根据实际考试指标训练

全程接送：体检，上课，模拟，考试，练车，车接车送，便捷高效 免费金牌：补考，考场租车，考试食宿，使用场训，全部免费 专属管家：代办所有手续，学车过程全程服务 培训承诺：

一车最多一人：科目二一人一车，科目三一人一车，集训根据实际考试指标训练 一费到底：学车一费到底，拒绝吃拿卡要 接送服务：练车全程接送，舒适安心 (4)VIP班：

商务班 C1 一对一教学，提前预约训练，免费享受学车用餐 8800(仅供参考)

(5)特色班：

特约班 c1 一对一教学，周一至周日训练，上车后可预约未来10日内的训练5900(仅供参考)

白领丽人班 女士专享，提前24小时拨打约车电话，即可享受全程一对一教学7188(仅

供参考)

(6)标准班：

平日预约班 c1 一对一教学，周一至周五均可练车上车后可预约7日内车辆 5000(仅供参考)

全周预约班 c1 一对一教学，周一至周日均可练车上车后可预约7日内车辆 5200(仅供参考)

(7)快速班：

晚间速成班 c1 限40周岁以下，一对一教学，周一至周日18:00—21:00训练5100(仅供参考)

周末班 c1 一对一教学，周末连续训练 6200(仅供参考)

快速实战班 c1 一对一教学，周一至周日连续训练，限45周岁以下报名 5300(仅供参考)

5.选择教练 教练预约系统 教练评价系统 6.专人顾问 保姆式跟踪服务 商务人士极致服务 7.预约教练

随时手机预约：移动互联网时代，我可以选择我看着顺眼的教练，我如果不满意，我可以投诉教练，超过三次，教练可能会被辞退。

实时与教练沟通：建立客服系统，专门与学员沟通，处理学员在学习过程中的投诉建议，解决他们的实际问题，实现真正的“用户体验”。

避免等待时间：通过网上预约时间，合理安排时间，避免等待。 8.考试

(1)线上报名考试

(2)教练评价学习情况

(3)随时掌握自己的学习进度和未来的时间安排 驾校通过建立用户的信息数据平台。建立学员管理系统，，建立了规范的数据模型，可电子化追踪学生的学习进度、特殊习惯，根据学生性格安排教练教学方式等，最终形成一整套科学的教学跟踪体系。

9.后续评价 对驾校：建立评价系统，类似淘宝好评系统

对教练：淘宝式的点评方式或者点赞累积的数量 后续学生参考：更多的消费者将会参考亲身体验过的消费者的评价作出最终的消费选择。

五.执行计划

1.设计 设计图 流程设计 2.开发

WEB开发 一期二期三期 APP开发

3.推广 地推 线上推广 代理 4.复制 扩展县市 驾校模式复制

5.收益 单人 市场基数 年收益 6.发展 对接卖车 对接贷款

7.合作对象 驾校 有资源的第三方(如4s店、滴滴专车等) 可以跟滴滴专车等合作接送业务

专车司机的输送,凭借驾校最上游的大数据，与车联网、二手车买卖、汽车护理、洗车，甚至车载智能硬件等领域的商家展开合作，打通整个汽车市场生态链。 可以跟二手车平台战略合作，(以流量互换，双方平台留接口) 可以跟金融公司合作，给学员提供p2p金融服务，比如学员要买车可以实现分期贷款业务。 8.合作形式 合同 协议股份 股份

9.收益分配 分工 退股机制