车库拆除方案

车库拆除方案（精选7篇）

车库拆除方案 篇1

高大模板支撑施工方案

天元建设集团有限公司

一、编制依据

1、和黄•青岛小港湾商住项目1A期工程施工图纸

2、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99

3、《模板支撑安全技术规范》JGJ162-2008

4、《建筑施工手册》

5、天元建设集团《质量手册》、《质量体系程序文件》

6、《建筑施工脚手架安全技术规范》JGJ130-2001

二、工程概况

本工程位于青岛小港港湾旁，冠县路以西，小港一路、二路纵穿场地，总面积约24万㎡。工程建筑安全等级为二级，抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度六度（设计基本地震加速值0.05g，设计地震分组第二组），车库等级三级，耐火等级一级。

三、施工方案

1、模板工程概况

本工程地下车库为框架结构，基础为独立基础及桩基。车库顶板板厚为250mm、300mm、400mm，梁断面尺寸为600×600、600×700、500×850，跨度为8.4m。该结构主要使用覆膜板，背楞使用5cm×8cm木方，支撑为3.0mm壁厚，φ48钢管加可调丝托。

2、模板支撑搭设

1梁底支撑采用ф48×3.0钢管，间距符合设计计算，但必须保证梁底○下设一排支撑，纵向间距为60cm，梁底下横向水平杆间距1000cm，靠近模板端部的横杆距端部宜在10～15cm之间。支撑立杆在安装的同时，应架设纵横向支撑，步距不得大于1.5m。对于重量较大的梁支撑立杆与横杆间应采用双扣件，防止横杆下滑。

2支撑立杆下根据规范要求设木垫块。○

3、模板支架立杆必须设置纵、横向扫地杆。纵向扫地杆应采用直角扣件固○定在距底座上皮不大于200mm 处的立杆上。横向扫地杆亦应采用直角扣件固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。

4板模板支撑间距为600mm×1000mm、700mm×700mm，模板支架立杆在○安装的同时，应架设水平支撑，模板第一步大横杆高度采用1.5m，第二步大横杆1.3m,第三步大横杆1.3m。

5、立杆接长除顶层顶步外，其余各层各步接头必须采用对接扣件连接。○ 2

6、设在支架立杆根部的可调底座，当其伸出长度超过200mm 时，应采取可○靠措施固定。

7、模板支架四边与中间每隔四排立杆应设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连○续设置。

8、每道剪刀撑跨越立杆的根数宜按规定确定。每道剪刀撑宽度不应小于4 ○跨，且不应大于6m，斜杆与地面的倾角宜在45～60 度之间。

9、剪刀撑斜杆的接长宜采用搭接。○

10、剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆○上，旋转扣件中心线至主节点的距离不宜大于150mm。

11、为保证立杆的轴心受力，立杆在梁底均采用顶托。○

12、相邻立杆接头错开，距离不小于500 ○mm。对于重量较大的梁支撑立杆与横杆间应采用双扣件，防止横杆下滑。

13、搭设人员应是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术考核管理规○则》GB5036 考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。

14、模板支撑架搭设完成后，须按模板安装检验批质量验收记录及模板支撑○架验收记录表进行验收。

四、模板安装及拆除要求

1、安装质量要求：

①组装的模板必须符合施工设计的要求。

②各种连接件、支承件、加固配件必须安装牢固，无松动现象，模板拼缝严密，各种预埋件，预留洞位置要准确，固定牢固。

③模板安装误差在允许范围内，否则坚决整改、返工。

④模板安装完毕后，按《砼结构工程施工及验收规范》中的有关规定，进行全面检查，验收合格后方能进行下道工序。

2、模板拆除

①模板拆除，除了侧模应以能保证砼表面及棱角不受损坏时方可拆除外，底模应按《砼结构工程施工及验收规范》的有关规定。

②模板拆除的顺序和方法应按照配模设计的规定进行，遵循先支后拆，先非承重

部位，后承重部位以及自上而下的原则，拆模时，严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。③拆模时，操作人员应站在安全处，以免发生安全事故，待模板全部拆除后，方准将模板、配件、支架等运出堆放。

④拆下的模板、配件等严禁抛扔，要有人接应传递，按指定地点堆放，并做到及时清理、维修和涂刷好隔离剂以备后用。

五、模板的运输、维修、保管

1、运输：装卸模板应轻装轻卸，严禁抛掷，并应防止碰撞损坏，严禁移作它用，运输时应采取有效措施，防止模板滑动、倾倒。

2、维修和保管

模板拆除后，应及时拔除模板上的铁钉及清理粘结的灰浆，对变形的损坏的模板，宜裁小使用或及时清理出场，清理后及时涂刷隔离剂，暂时不使用应按规格分类堆放，室外堆放时顶部覆盖石棉瓦等防水措施，并有排水措施，模板底垫高离地面100 以上，成垛高度不超过1.8m。

六、安全、文明施工措施

1、登高作业时，各种配件放在工具箱内或工具袋内，严禁放在模板或脚手架上。

2、装拆施工时，上下有人接应，随拆随运转，并把活动部件固定牢靠，严禁堆放在脚手架上或抛掷。

3、设置防雷击措施。

4、安装墙柱模板时，随时支撑固定，防止倾覆。

5、预拼装模板的安装，边就位、边校正、边安设连接件，并加设临时支撑稳固。

6、拆除承重模板，设临时支撑，防止突然整块塌落。

7、安装整块柱模板，不得将柱子钢筋代替临时支撑。

8、吊装模板时，必须在模板就位并连接牢固后，方可脱钩。并严格遵守吊装机械使用安全有关规定。

9、拆除模板时由专人指挥和切实可靠的安全措施，并在下面标出作业区，严禁非操作进入作业区。操作人员配挂好安全带，禁止站在模板的横杆上操作，拆下的模板集中吊运，并多点捆绑牢，不准向下乱仍。拆模间歇时，将活动的模板、拉杆、支撑等固定牢固，严防掉落、倒塌伤人。

10、拆模起吊前，复查拆墙螺栓是否拆净，在确定无遗漏且模板与墙板完全脱离

方可吊起。

11、基础及地下工程模板安装时，先检查基坑土壁、壁边坡的稳定情况，发现有滑坡、塌方危险时，必须在支点上加垫板。

12、操作人员上下基坑要设扶梯。基坑上口边缘1m以内不允许堆放模板构件和材料，模板支在护壁上时，必须在支点上加垫板。

13、模板堆放时不得压有电线、气焊管线等。

14、模板拆除时严禁使用大杠或重锤敲击。拆除后的模板及时清理砼渣块。由专人负责校对模板的几何尺寸，偏差过大及时修理。

七、质量保证措施

1、通过三级检查来保证模板支设的质量，即工人在支模中班组长对支设模板的质量及垂直度要随时检查，不符合图纸设计及规范要求的重新支设、调整校正、直到符合要求为止。班组检查合格后，由劳务质检员进行复查，最后由项目质检员检查后报监理工程师进行复核，并对模板支设进行评定。

2、模板钢楞所有的钢管间距、数量及对拉螺栓的数量、位置严格要求进行施工，以保证模板的整体刚度，避免浇筑时模板产生的变形。

3、拆下模板及时进行修整，以保证模板拼缝严密。

4、梁、板底支撑的拆除，须征得技术员与项目经理的同意，并在同条件试块强度达到规范规定拆模强度同时需办理拆模申请和拆模令后，方可拆除。

5、模板支设实行分段包干、挂牌作业，浇筑后的砼构件，经专职质检员验收后，均将施工者姓名和实测结果标记于砼构件上，以此来增强职工的责任心，对易产生质量通病的梁、柱节点支模作为重点课题，现场自行加工定型木模和定型卡具，由专人翻样，专业小组制作，并用重复使用的定型节点模板必须返回木工棚清理、修整或改制。

附计算书

车库拆除方案 篇2

随着自然资源的日益紧张, 国内外都越来越重视社会的节能减排。近日, 国家发改委关于落实全国人大常委会对国民经济和社会发展计划执行情况报告审议意见的介绍, “各地区、各部门将进一步强化节能减排目标责任, 综合运用法律、经济等行之有效的手段, 大力调整优化产业结构, 深入实施节能减排重点工程, 切实加强节能减排管理, 积极发展循环经济, 加快节能减排技术开发和推广应用, 强化节能减排监督检查, 增强全社会节能减排意识, 务求取得预期成效。”

为了解决城市的停车难问题, 各地建设了大量的地下停车库。然而, 地下停车库的运营要消耗很大的电能, 如何设计照明与通风设备的控制模式, 以满足停车者的需求并降低能耗, 是个重要课题。

为找到一种综合有效的控制方式, 实现地下车库的灯光节能效果, 笔者对地下车库目前常用的几种照明控制方式进行了简要分析。如表1所示。

为克服上述控制方式的缺陷, 我们设计了入场控制模式、出场控制模式、高峰控制模式、寻车模式和紧急控制模式, 既能最大限度地满足停车者, 提高管理效率, 又能大幅度地降低地下车库的照明电耗。

2 地下车库灯光节能引导系统构架

地下车库灯光节能引导系统采取与停车场管理系统共用读卡器的方式, 利用卡号识别器对人车进出场卡号、地点进行识别后, 节能引导服务器根据设定的灯光控制预案, 通过灯控模块BUS协议, 控制车道灯的开启、关闭。如图1所示。

其中停车场管理系统、门禁管理系统、读卡器、灯控模块均采用市场上成熟产品, 节能引导服务软件及卡号识别器定制开发。

2.1 节能引导服务软件

节能引导服务软件采用B/S的结构模式, 采用统一的监控平台, 通过信息网络监视系统设备运行状态, 浏览和查询监控管理信息;通过系统对所关联系统的实时监控能力, 实现对各应用子系统设备进行实时控制及运行参数的设置和修改, 提高各应用子系统集成运行管理效率和效益, 提高设备节能以及降低设备故障率;通过集成化的控制和管理界面, 采用统一标准的集成协议, 满足目标客户各级集成的要求。

(1) 资料输入功能

软件具备基本资料输入功能, 包括各读卡器所在位置、卡号与停车位对应关系、车辆信息、灯光信息等。

(2) 系统控制功能

软件实时读取卡号识别器的读卡信息, 根据软件预设置, 对数据进行分析决策, 再根据决策以灯控模块协议方式控制灯光的开闭。

软件根据运行数据, 实时修正预设置中的高峰期时间段。

(3) 系统巡查功能

软件在空闲时, 自动对系统主要设备通过协议进行巡查, 根据主要设备回复情况, 及时发现设备故障并提示。

(4) 日志记录功能

软件对运行数据、操作情况等及时记录, 以便维护查询。

2.2 卡号识别器

Wiegand (韦根) 协议是由摩托罗拉公司制定的一种通讯协议, 它适用于涉及门禁控制系统的读卡器和卡片的许多特性。其协议并没有定义通信的波特率, 也没有定义数据长度, 韦根协议主要定义数据传输方式:数据0 (Data0) 和数据1 (Data1) 两根数据线分别传输0和1。现在应用最多的是26bit、34bit等。Data0、Data1在没有数据输出时都保持+5V高电平, 若输出为0, 则Data0电平拉低一段时间;若输出为1, 则Data1电平拉低一段时间。韦根读卡器读取卡号信息的方式是按其协议在数据线上传输电平信号, 所以韦根协议允许多台设备同时读取韦根传输数据。

卡号识别器与停车场管理系统、门禁系统共用读卡器, 为了能稳定地同时将读卡器的读卡信息传递给卡号识别器与停车场管理系统或门禁系统, 读卡器宜采用韦根协议。

3 高峰期时间段修正方法

我们根据车流量大小将某一时段 (如17:30~19:00) 划为行车高峰时间。由于单一车辆进出本身是孤立事件, 具有很大的随机性, 工作日、假期峰值车辆数也不同, 因此通过有限的观察难以确定真实车流量的大小, 而主观划分高峰时间段可能造成较大误差, 导致高峰时间车场照明不足对交通造成影响, 或平峰时间照明过剩浪费电能。高峰时间段划分的准确性将大大影响停车场节能引导系统的使用效果。针对这个问题, 我们提出了适用于停车场节能引导系统的高峰时间段修正算法, 并取得了良好的效果。

停车场车流量在高峰时段附近的变化接近于离散正态分布, 因此我们可以通过拟合车流量的正态曲线估计车流量的大小。为此, 我们初始时假定高峰时段为 (如晚高峰的17∶30~19∶00) , 将这段时间等分为N个时间区间, 每个区间内车流量为。根据均值与标准差计算公式, 我们得到此时的平均值与标准差为

当样本数量足够大时, 车流量曲线接近于正态分布

我们设置高峰阈值T, 当某时间内车流量大于T时看作为高峰, 那么新的高峰时间段满足 (4) , 我们即可求出满足该条件新的高峰时间段, 将此离散值映射到连续时间轴上后便可以替代上一次假设的高峰时间段。如此反复通过多次迭代后可以计算出符合实际数据的高峰时段。

考虑到单一车辆进出时间具有很大随机性, 整体的车流量数据也不稳定, 而如果每天观察车流量数据并以此作为后一天高峰时段的依据, 则每天划分的时段会有较大误差。但如果每天时段划分不进行更新, 一段时间后可能无法反映实际的车流量。为此在实际应用中, 我们采用动态更新车流量数据的方法。

我们将每次新数据 (如每天动态更新的当日车流量采样) 加权叠加到旧的经验数据上, 而不是直接替代旧数据。也就是公式 (1) 中的各时段车流量数据c由下式决定

其中, 为旧经验数据车流量大小, 为新数据车流量大小, β为新数据所占更新权重, 一般取0.01~0.1之间的值。这样经过多次更新后, 每天的各时段车流量值逐渐趋近于真实的平均值。而当车流量平均值发生变化 (如小区扩建等情况) 时, 采用该方法也能很快更新至新的平均值。

需要考虑的是, 在每次加权更新各时段车流量数据c并依据公式 (1) ~ (4) 求得新的高峰时段后, 该时段与原时段会有小量的时间差, 导致时间轴的尺度发生变化, 为此公式 (5) 中的经验车流量大小应是上一次 (前一天) 的车流量大小在重新计算高峰时段后变换尺度后的值, 即满足

高峰时段的重新划分同样可能导致新旧均值发生变化, 但是均值的变化会在新一次计算的公式 (1) 中得到修正, 并正确反应在新一次计算所得高峰时段的均值上, 因此不需单独考虑。

停车场灯光系统高峰时段的计算步骤可以如下编程实现初始化:

读入高峰阈值T, 初始的经验高峰时段, 高峰时段划分的时间内数量N, 各时间内车流量经验数据, 并设定, 。

步骤1根据公式 (6) 计算得到尺度归一的车流量经验数据;

步骤2根据时间区间的划分时段采样计算停车场当日车流量数据

步骤3根据公式 (5) 加权计算得到新车流量经验数据;

步骤4根据公式 (1) ~ (2) 计算数据的均值与方差;

步骤5根据公式 (3) 拟合新车流量的正态分布曲线;

步骤6根据公式 (4) 求出新的高峰时间段

每天一次迭代m=m+1, 重做步骤1~6。

步骤6所得的高峰时间段, 作为下次车流高峰时间段以进行停车场灯光控制。

4 控制模式

(1) 控制流程图

车辆进出场时, 灯光开启、关闭的控制流程图, 如图2所示。

(2) 入场控制模式

车辆刷卡进入停车场, 卡号识别器把读卡器读取的相应卡号及读卡地点, 以RS485方式发送给节能引导服务软件, 节能引导服务软件根据该信息, 以及预设定的相应卡号所属停车位的对应灯光 (临时车辆在发卡时指定停车位) , 以灯控模块总线协议方式, 逐盏开启车辆欲经车道灯光, 实现车来灯亮。

车主停车后, 经由地下车库人员出入口门禁, 卡号识别器把读卡器读取的相应卡号及读卡地点, 以RS485方式发送给节能引导服务软件, 节能引导服务软件根据该信息及该卡片的入场信息, 关闭该车辆途经车道所对应灯光, 实现人走灯灭。

(3) 出场控制模式

车主经由地下车库人员出入口门禁, 卡号识别器把读卡器读取的相应卡号及读卡地点, 以RS485方式发送给节能引导服务软件, 节能引导服务软件根据该信息和存储中该卡车辆的停放车位, 以灯控模块总线协议方式, 逐盏点亮出入口门禁至停车位途经道路的灯光以及停车位至该车辆进入停车场的车道灯光, 并开启停车位临近车位的所有灯光, 引导车主到达停车位并开车出场, 实现人来灯亮。

车主车辆经停车场出入口, 卡号识别器把读卡器读取的相应卡号及存储的车主入场信息, 以RS485方式发送给节能引导服务软件, 节能引导服务软件根据此信息, 关闭相应开启的灯光, 实现车走灯灭。

(4) 高峰控制模式

系统调试阶段, 调试人员根据与物业沟通的情况, 在节能引导服务软件中设定多个车辆出入高峰时间段。到达预设定的高峰时间段时, 节能引导服务软件自动开启地下车库内的必要照明, 并暂停出入场控制方式, 以减少不必要的开关灯次数, 保障灯具使用寿命。高峰期结束, 立即重新启用出入场控制方式。

节能引导服务软件在运行中记录、分析车辆出入情况, 实时更新车辆出入高峰时间段, 以修正预设定的高峰时间段与实际情况的偏差。

(5) 寻车模式

当车主不明确车辆停放地点时, 可在系统就近读卡器处读卡, 地下车库灯光节能引导服务软件根据卡号及该车辆停放车位, 逐盏点亮读卡处到停车位途经道路灯光, 以及停车位临近车位的所有灯光, 引导车主寻车。

(6) 紧急控制模式

当系统维护、保安巡查等情况需要开启地下车库所有灯光时, 可启用地下车辆灯光节能引导服务软件的紧急控制模式, 在紧急控制模式下, 暂停以上的四位控制模式, 直到解除紧急控制模式时恢复。

紧急控制模式开启指令可来源于以下三方面:

(1) 在地下车库灯光节能引导服务软件界面执行紧急控制模式的开启或解除。

(2) 在系统的任一读卡器上, 刷管理员卡开启紧急控制模式。

(3) 在卡号识别器RF覆盖区域, 使用遥控器操作开启或解除紧急控制模式。

5 节能效果理论分析

在此, 我们从理论上, 对灯光节能引导系统与目前其他地下车库灯光控制方式的灯光开启时间差异进行时比, 来计算灯光节能引导系统的节能效果。

从表2可以看出, 按本方案实施, 比24h常亮控制方式约省电67.36%、比定时或亮度控制方式约省电47.78%, 同时延长了灯具的使用寿命。

6 结束语

以上方案, 应用于地下车库灯光控制, 能达到40%~70%的节能效果, 在此基础上, 以灯光逐开方式, 达到车辆的引导作用。该方案经公司优化组合, 已申请实用新型专利 (专利号:ZL200920225992.2) , 并已成功应用于智能化项目, 经过实践证明, 该系统运行稳定可靠, 节能效果明显, 建设成本适中, 且能与其他节能方案配合控制, 方便业主的日常生活, 成为智能化项目的创新点之一, 得到业主及用户的一致好评。

参考文献

[1]邹吉平.基于现场总线的智能照明控制系统分析与应用[J].灯与照明.2005年03期

[2]索静, 田生喜, 刘杰.韦根信号接收处理的实现[J].福建电脑.2010年04期

[3]王光武.Dijkstra最短路径算法分析与改进[J].工业控制计算机.2011年第24卷第10期

车库拆除方案 篇3

关键词：快速；整体；安装；拆除；高水

0 引言

为实现快速将7608底层支架拆除运输、安装至7614底层充填工作面，决定从7608工作面停采线附近向7614工作面掘一条出架通道，使支架实现快速搬家，7608底充填工作面末采上绳期间，加大上绳密度，将绳间距缩小至300mm，加强顶板管理，为支架拆除架后空间注高水包维护打好基础。所有钢丝绳两端头均从跑马梁穿过，并经由帮锚杆托盘进行固定。末采扩帮时除在每个支架的前梁上架设两架扩帮棚子外，在各支架棚梁中间加补一根3600mm工字钢梁进行加固，工字钢梁用板皮或二板与顶板接实；靠面帮均挑单体代替棚腿，原支架空间采取注高水包填实。

1 工作面末采方案设计与优化

7608底充填工作面为我矿首个底分层充填工作面，其末采及拆除期间施工尚无借鉴可参考，末采期间顶板能否有效得到控制，不仅事关生产安全，也会给最后的支架拆除及注高水包施工带来很大困难，因此，针对这一课题，我矿多次组织专业技术人员对7608底充填工作面末采及拆除方案进行深入研究与分析，确定其方案的可行性，最终确定末采方案。主要内容为：①末采上绳期间，加大上绳密度，将绳间距缩小至300mm，共上27根钢丝绳，加强顶板管理，为支架拆除架后空间注高水包维护打好基础；②所有钢丝绳两端头均从跑马梁穿过，并经由帮锚杆托盘进行固定；③末采扩帮时除在每个支架的前梁上架设两架扩帮棚子外，在各支架棚梁中间加补一根3600mm工字钢梁进行加固，工字钢梁用板皮或二板与顶板接实，靠面帮均挑单体代替棚腿。

2 拆除方案设计与优化

为减少支架拆除、安装期间支架解体、运输等环节，经深入研究分析，决定在7614底运料巷与7608底运料巷之间掘进一条运架通道，运架通道与末采扩帮后支架运输轨道中心线相重和。这样一来，支架自7608底工作面拆除后可不解体便可直接由运架通道运至7614底工作面进行安装，一是减少了支架解体、再组装的工程量；二是支架运输线路、环节大大减少，降低了运输难度。

3 注高水包设计优化

由于7608底充填工作面末采期間顶板无法打顶锚杆维护顶板，给支架拆除后空顶维护带来了很大困难，为此针对支架拆除后注高水包空间维护这一课题，组织专业技术人员从顶板控制、注高水包工艺优化等方面进行深入探讨，最终确定注高水包方案，即当工作面采线距预定停采线11m时，分别在端头、端尾各5架上L=3000mm， >220mm的两面见锯圆木，圆木用10#丝与顶网栓好，圆木头对头，每排与前排交错布置，排距600mm，上12排，以加强顶板控制，为注高水包空间维护打好基础。

3.1 撤架空间的顶板管理

①支架拆除后利用高水注浆系统，随工作面边拆支架、边进行向编织袋内注高水浆。

②第一次注浆在工作面拆除4架后进行。

③在拆除支架侧空间打跑马梁维护，排距750mm。

④吊挂注浆袋前，对注浆袋吊挂处的两架空间的跑马梁单体回放后进行。

⑤注浆体凝固后回放待拆除支架侧的两架空间的跑马梁，形成支架拆除时调向空间。

⑥照此方法逐架将支架拆完。

⑦注浆袋周围所打单体必须升够压力，柱根插入底板不少于200mm，靠人行道及支架侧打戗柱加固。

⑧对于上一个已注满浆的袋子有不接顶的及时用木料接顶严实。

3.2 注高水过程中的比例控制

①加强技术指导，强化措施的制定及落实情况。支架拆除注高水包期间，由技术科安排专人进行现场跟班，加强监督指导，及时发现问题，及时解决落实，认真分析，以便在注高水期间时能够按照技术要求进行施工，多举并措有效确保支架拆除期间的注浆效果。

②技术科人员现场跟班，通过计时分别向注浆桶倒料，平距每3分钟倒A、B料各3袋，保证按比例进行配料，配好后进行注浆。

③由技术科人员对注浆管路出口的浆液进行凝固试验，一旦发现不凝固及时停注等异常，及时查找原因处理。

④区队对注浆管路每天提前检查堵管情况，并对注浆袋凝固情况每4小时查看一次，确保注浆袋正常凝固。

3.3 注高水与拆除撤架的工序优化

根据注高水试验情况，主要进行了如下工序优化内容：

①根据现场顶板情况，及时优化注浆袋吊挂高度，确保注浆包接顶。

②注浆袋要尽量贴顶吊挂，顶面各吊环要栓固牢靠。

③吊挂注浆袋前要将周边及顶板的尖锐物体（锚索，铁丝）处理干净，防止扎坏注浆包。

④注浆袋周围使用挡网、木板（半圆木等）切实封堵严实，防止挤坏注浆袋子。

⑤注浆袋周围所打单体必须升够压力，柱根插入底板不少于200mm，靠人行道及支架侧打戗柱加固。

⑥注浆时，注浆袋内浆液高度约为300mm时，及时用木棍勾住袋子底部向上拉拽，以撑展袋子底部并将袋子尽量向顶部富余。

4 效益

此项目的研究成功，为以后底分层充填工作面末采扩帮及出架后顶板控制提供了借鉴，同时通过快速搬家，确保了2014年充填战场的布置，有效地延长了矿井服务年限，提高了矿井资源回收率。

参考文献：

[1]煤矿安全规程[M].煤炭工业出版社，2011.2.

[2]采矿工程设计手册[M].煤炭工业出版.

作者简介：

拆除方案 篇4

1、模板的拆除顺序本着先搭的后拆，后搭的先拆的原则。

2、建立拆模申请制度，模板拆除应由专业工长提出申请经 技术负责人审批后，方可施工。拆模时间应根据结构跨度要求，砼强度值以同条件试块或成熟度计算为准，顶板模板应隔层拆除，且拆除时同条件试块强度应达到规范要求。

3、侧模拆除，应保证砼强度，构件不变形、棱角完整时，常温以同条件试块大于1.2Mpa，冬施以同条件试块的强度大于等于4Mpa时方可拆除，或以成熟度推算为准。拆除模板时，先拆除支撑，用撬棍撬开模板，人工用手扶持离开砼面，然后吊走。

4、底模拆除，大于2m小于等于8m顶板、梁底模必须以砼同条件试块强度值达到砼强度设计值75%为依据，大于8m顶板、梁底模必须以砼同条件试块强度值达到砼强度设计100%为依据方可拆模。拆除时首先卸下“U”托，拆除100×100mm木方，然后拆除50×100mm木方，最后拆除模板，拆除顺序按着先上后拆的原则拆除。

5、顶板模板拆除时，后浇模板体系必须保留至后浇带浇筑完达到设计强度时再申请拆除。

6、模板拆除时，注意不要对楼层结构形成冲击荷载，拆除的模板和支架应分散堆放并及时清运，如果需要临时堆放，堆放高度不得超过1.2m，且应远离后浇带。

7、当楼层施工荷载所产生的效应比使用荷载更为不利时，必须采取在开间中部搭设十字支顶，支顶范围在4500×4500mm内。

8、二层以下外柱网轴线以外的悬挑结构的支撑必须保留两层原支撑不拆，东楼三层大跨度框架梁支撑、东楼二层门头悬挑结构支撑、楼四角悬挑结构支撑、后浇带部位的支撑要特别注意不能拆除，以上部位除需要执行拆除申报手续外还应经项目部开会后决定拆除时间。

城乡一建安福大厦项目经理部

钢板桩拆除方案 篇5

一、编制目的：

1、为保证施工现场基坑工程施工安全。

2、为保证钢板桩外部砼桩无侧向倾斜。

3、因地制宜，科学组织施工，加快施工进度，提供维护质量。

二、工程概况：

干熄焦本体基础施工。本体基坑外有设备基础、预制桩、基坑四周已有钢板桩进行围护，本体基础已经施工▽-5.630，现需进行上部施工至▽0.220.三、施工准备

1、办理各种手续：

2、组织设备人员进场

四、施工方法

由于我单位施工在▽-6.250底板已经浇筑完成，需要进行上部施工，因此我单位需将上部围檩拆除，拆除方法如下：

1、在▽-6.000至▽-6.500之间用C20砼浇筑环形砼带，用于抵抗外部荷载，代替现在的▽-5.500围檩及支撑。

2、将▽-5.500及▽-3.500内斜支撑拆除，保留围檩及内角斜支撑（如图1）

3、在施工本体基础至▽0.220后回填土前拆除余下围檩，进行回填并夯实

拆除设备设施方案 篇6

设备设施方案

根据水府发[2007]56号文《水城县人民政府关于对玉舍乡铜厂沟等33对煤矿实施关闭的通知》精神，特制定水城县垭口煤矿矿井拆除设备设施方案。

第一节

概

况：

水城县鸡场乡垭口煤矿目前开采5号煤层。503采煤工作面走向长120米，倾斜长50米，煤厚2.5米，单一结构。有可采煤2万吨。单体450棵、铰接顶梁450根。602回风巷已停掘待贯通，602溜子道正在掘进。全井一掘一采。

第二节

矿井拆除设备设施计划（10月25—11月25）1回收503采面单体液压支柱450棵，铰接顶粱450根，需10天，10月25日至11月25日

2、回收503运输巷工字钢120米，轨道240米，回收503回风巷工字钢120米需10天（11月5日至11月14日）。

3、回收北人行上山工字钢100米，需5天。（11月15日至11月20日）

4、回收南人行上山工字钢100米，需5天。（11月15日至11月20日）

5、回收全井机电设备和电缆同时同步进行。（10月25日至11月20日）

6、回收602回风巷150米，602运输巷100米工字钢轨 道，刮板运输机一台与采面同时同步进行。（10月25日至11月20日）

计划从10月25日起至11日25日需30天时间。因设计院设计垭口煤矿现系统为新建井材料提升和回风井使用，所以不计划封井，保持通风、排水。

第三节

矿井拆除设备设施安全措施：

（一）矿成立拆除设备设施领导小组： 组

长：陈忠林（法人）

黄世军（矿长）副组长：欧定荣（煤管站督查员）

刘仁礼（县驻矿督查员）李再堂（生产矿长）席诗明（工程师）

成员：张年品（安全矿长）

刘继春（安全矿长）

李学路（后勤矿长）

王昌伟（机电矿长）李所根（生产科长）

陈桥发（调度员）

（二）回收材料时间： 2007年10月25日—11月25日

（三）通风排水时间：

2007年11月26日至新建系统开工。

（四）拆除设备设施安全技术措施：

1、严格按施工措施和质量标准要求施工。

2、每班下井回收材料人员不超过9人。

3、回收出来的设备和材料，按指定地点堆码好，不得 妨碍行人、运输和通风。

4、带班矿长必须同进同出，并将当班巡查路线，处理安全隐患的情况报告调度室，出班后必须填写下井登记档案。

5、施工前，由带班矿长组织召开班前会，检身员要清点入井人数。班前会上要向职工讲清楚井下安全状况及回收材料要求。不参加班前会的职工不准入井作业。

6、每班按要求配齐安全员和瓦斯检查员。

7、开工前，安全员和瓦斯检查员，班组长首先检查作业地点的瓦斯、顶板、煤壁、支架等安全情况，做到不安全不回收材料。

8、每条巷道回收完毕，必须在巷道口用砖石砌墙，按密闭要求施工，必须严密不透风。

9、一次只准一个点回收，严禁多头点同时回收。

10、回收材料时，必须从内往外，从采空区往煤壁逐一进行回收，不得分段回收。

11、使用手摇回柱器回柱。

12、回收材料施工中，严禁大声喧哗，保证回收材料人员精力集中。

13、回收材料施工中，有下列情况之一时，不准施工：（1）微风或无风时；

（2）浮煤、浮矸没有清理干净、退路不畅通时；（3）回收地点5米范围内支架架设不合格，顶板破碎 又临时支护时；

（4）难回柱、梁或压死支柱没有处理时；（5）回孤柱没有架设临时支柱时。

（五）503采面回收材料安全技术措施

1、回收范围：503采煤工作面。

2、回收顺序：撤采煤溜槽→回收采面柱→梁→回收回风巷托梁→回收运输巷超前托梁。

3、回收方法：采用手摇回柱器人工直接回收。

4、回收前的安全技术措施：

（1）回收前的最后一个生产班必须严格加强采面的工程质量，排距、柱距必须符合作业规程的规定。

（2）回收前的最后一个生产班，必须保证采面回风巷、下运输巷巷高度不小于1.6米，且无断梁拆柱现象、无装药炮眼。

（3）回收前的最后个生产班，必须保证503进回风巷道内支护必须牢固可靠，并经井下值班人员检查，确认无问题后方可进行有关的回收工作。

（4）采面回收前及在采面回收过程中，必须保证回风巷、通风上山上段及运输巷的支护良好，若发现有安全隐患，必须先处理后方可进行采面的回收工作。

（5）回收前的最后一个生产班必须保证采面无残余瞎炮，煤壁刷直，片帮地点必须用木柱打成托棚加强支护，浮货必须全清扫干净，保证采面畅通。（6）必须有待全采面基本柱全部打齐后，浮货全部清扫干净，由安全员和采面班长对全采面的工程质量进行认真检查，确认安全合格后方可回收才面柱，回收下来的多余柱梁必须即使运出采面。

5、撤采面溜子的安全技术措施

（1）撤采面溜子前，必须待采面浮货全部清扫干净后方 可进行撤溜子工作。

（2）撤溜子时先从机头处掐开大链的方式回收大链。然后从上逐块进行回收溜槽。

（3）撤采面溜槽时，作业下方严禁有人。

（4）从上往下运溜槽时，只能一人一块将沿底板人工移动逐块运走，严禁将溜槽放到溜槽末撤的溜槽上自由下滑。

（5）大链拆出后，必须即使放到指定的地点码放好。（6）待采面溜槽全部拆出结束后，方可从采面下部开始进行柱、梁的回收工作。

6、回收采面支架

（1）回收顺序：采用手摇回柱器人工直接回收，按从下往上，由采空区到煤壁的顺序逐架、逐棵回收，且手摇回柱器必须悬挂在回收地点2.0米以外的牢固支架上，回收时回迎头、绳道内及绳道牵引的后方严禁有人。

（2）回收时只能单组进行且只能用一台回柱器回收，回收人员必须是有经验的老工人，以2—3人为宜，严禁多人挤在回收地点。（3）每班施工前，安全员、班组长、瓦检员、首先进入工作面地点，认真检查顶板、煤壁、支护、瓦斯等安全情况，确认无安全隐患，方可作业。

（4）回柱顺序必须是从下往上，由老塘到煤壁。（5）若遇采煤工作面下部顶板垮落，造成无风或微风时，必须采用局部通风机供风的方式进行回收单体液压支柱。

（6）瓦斯超限，严禁作业，必须将瓦斯浓度降到1%以下，方准作业。

（7）采用5.5KW局部扇风机向采面供风，局部安装在距回风流10米以远的进风流中，不准产生循环风。

（8）回收的支柱及顶梁立即运出采煤工作面，不准堆码在回风巷或工作面，不准影响通风和行人。

（9）回收地点退路要保持畅通。回收地点5米范围内支柱必须完好、牢固可靠。

（10）回收支柱前，加强顶板管理，认真执行敲帮问顶制度。将浮煤及危岩及时刁找干净，防止掉矸片帮伤人。

（11）先回拆密集支柱，再拆戗柱，再回基本柱，从下往上，由老塘到煤壁逐棵回收。

（12）回收后的上下口必须用木料挡好，不让浮货滑到上、下巷中。

（13）必须等采煤面的全部柱、梁回收完毕后方可回收回风巷超前托梁；回风巷的超前托梁回收完毕，方可允许回收下运输巷的超前托梁。（14）回收风巷及下运输巷的超前托梁只能采用手摇回柱器人工直接回收，从里往外按先退后梁的顺序逐架回收。

7、其他注意事项

（1）回收采面支柱前，必须保证乳化液正常运转，压力达到要求，且必须把主管及枪管接通至采面回收迎头。

（2）每班进入采面回收前，必须检查后路支护情况，发现问题必须立即整改，方准回收。

（3）回收期间安全员现场严格监督，对“三违”现象要坚决制止。

（4）其他严格按《煤矿安全规程》的相关规定执行。（5）回收期间现场负责人： 8点班：张年品

黄世军； 4点班：刘继春

周俊； 0点班：李再堂

杨细忠。

（六）回收材料时的顶板管理安全措施：

1、严格执行敲帮问顶制度，进入工作地点要及时刁找危岩活矸。无法刁下时，应采取措施临时支护，严禁空顶作业。

2、回收材料时，采用一梁二柱支护顶板，支柱迎山有力，背帮背顶，严禁空帮空顶。

3、在破碎地带回收材料时，支护棚距缩小为0.3米。

4、作业人员在挖柱窝前，应先观察危岩活矸的变化情况，确认安全后，方可进行回收。

5、采煤工作面上下安全出口20米范围内要加强支护，发生支架断梁折腿，必须及时更换。

6、回收材料地点附近5米范围内的支架必须牢固，顶板必须安全，否则必须处理好安全后，方准回收材料，始终保持退路畅通。

7、回收材料必须是班组长及一名有经验的老工人负责，三人一组。二人回材料，一人观山。发现顶板来压，立即停止回柱，撤出人员，观察顶板变化情况，待压力稳定后继续回收材料。时刻注意顶板，防止顶板落石下滑伤人，每回一次材料，必须打好护身支柱，方准施工。

（七）回收材料时瓦斯管理安全措施：

1、瓦斯检查员必须做到无空班，无漏检。

2、严禁无风和微风作业，回收运输巷和回风巷、主井、副井材料时，风机安放在距主（副）井10米以外的地表。

3、安全员和班组长每班必须佩带便携式瓦斯自动报警仪，瓦斯自动报警仪应进行调试、校正，达到灵敏可靠。

4、坚持出入井人员检身制度，绝对不允许带烟草点火物下井，禁止烟火。

5、机电工井下作业时，必须佩带便携式瓦斯自动报警仪。

6、瓦斯检查员检查瓦斯范围包括：所有采掘工作面，硐室、使用中的机电设备地点，总汇风巷、密闭、挡风墙。

7、瓦斯检查员必须执行瓦斯巡回检查和请示报告制度，认真填写瓦斯检查手册，瓦斯牌板，瓦斯记录，检查经过必须“三对口”（瓦斯检查手册、瓦斯牌板、瓦斯纪录、填写结果必须一致）。

8、主要通风机停止运转时受停风影响的地点，必须立即停止工作，切断电源，全部人员撤到进风巷道中休息。待恢复通风后，再作业。

9、采掘工作面及其他作业地点风流中瓦斯浓度达到1.0%时，必须停止用电钻孔打眼，采掘工作面及其他作业地点的瓦斯浓度达到1.5%时，必须停止作业，切断电源，撤出人员，进行处理，对因瓦斯浓度降到1.0%以上时，方可通电开动。

（八）在石门运输巷及回风巷回收材料安全措施： 在石门运输巷及回风巷回收材料过程中，（或遇迎头垮塌后形成独头时）

1、保持采用局扇供风，采用YBT52—2型局扇通风机供风。风机安装在地面，距井口10米以外。胶质风筒500毫米，风筒吊挂整齐，逢环必挂，风筒接头严密不漏风，风机下垫平稳。风筒损坏要及时维修或更换。无风、微风不准作业。

2、局扇停风后必须立即停止回收材料，人员撤至地面，恢复通风前，必须检查瓦斯浓度，只有瓦斯浓度降到1.0%时，方可恢复作业。

3、每班回收地点5米范围内悬挂便携式瓦斯自动报警 仪。便携式瓦斯自动报警仪应灵敏可靠，发现故障，立即处理。

（九）主斜井回收材料安全措施

1、主斜井回收材料时，要严格执行“行人不行车，行车不行人”的规定。

2、绞车司机必须按信号提升，信号不清不开绞车。

3、挡车装置必须保持关闭状态，放车时才打开。挂钩工必须使用好保险绳，不使用保险绳不准提升。

4、如遇迎头有积水，可安潜水泵抽出积水再施工。随回收材料水泵上移。

5、回收材料时，一次只准提升一个矿车。

6、矿车在斜井回收材料时，矿车下方严禁站人，只准两方站人，矿车前方应用十字木料阻拦矿车，严防矿车下滑。主井提升时，全部人员必须撤出施工地点至地面，回收材料地点不准有人。

（十）跟班管理安全措施：

1、跟班管理人员为带班矿长，安全员，瓦斯检查员。

2、跟班管理人员必须参加入井前的班前会，班前会由跟班矿长主持召开。

3、跟班管理人员首先进入工作地点检查顶板，煤壁、支架、瓦斯等安全状况，认为无危险后，方准工人进入工作地点回收材料。

4、跟班管理人员必须执行现场交接班制度。

5、跟班管理人员在带班下井过程中，必须认真组织工人按章作业，监督好工程质量，并督促抓好安全。

6、跟班管理人员升井后，严格按井下登记档案进行登记。

7、跟班管理人员在下井过程中，对查出的隐患及整改落实情况必须在第二天生产调度会议上进行通报。

（十一）其他需要说明的事情

1、回收完毕，矿井保持通风、排水、供电。

2、每班安排安全员、瓦斯员、抽水工、矿长各一人下井巡视安全、排水。

3、回收完毕，发放全部下岗人员工资。

4、厂房、回收废旧材料保留，待新井开工后再利用。附：

1、垭口基本情况统计表；

2、采掘工程平面图；

3、井上下对照图

4、通风系统图。

车库拆除方案 篇7

取如下分隔的车库顶板作比较。采用两种布置, 板跨均为8.4×8.1, 各方向均为3跨 (A) 为采用普通主次梁板式结构, 在跨中两个方向各设置一根次梁, 成为十字交叉梁 (B) 为采用框梁及大板结构, 不设置次梁。

1 结构布置

主梁截面500×1 000, 次梁截面350×800, 周围为混凝土挡土墙, 具体见图1。

2 经济性分析及比较

1) 消防车荷载作用下比较。

a.荷载确定:恒载取相同两个方案均为20 k N/m2 (考虑覆土厚度为1 m) 。

根据GB 50009-2012建筑结构荷载规范表5.1.1消防车荷载为:当板跨大于6×6双向板20 k N/m2, 上部覆土厚度为1 m, 根据附录B表B.0.2折减系数为1.0, 计算梁配筋时根据规范5.1.2.1.3规定荷载可取0.8折减系数即16 k N/m2;板跨为4.2×4.05时可根据表5.1.1附注4进行在35和20之间内插, 荷载可取30 k N/m2, 再根据附录B.0.2表进行折减, 可取折减系数0.85, 最后取值25.5, 计算梁配筋时再折减0.8即20.4 k N/m2。由上可知采用A方案与B方案的活荷载取值相差较大, A方案比B方案活荷载大27.5%。考虑组合时A方案比B方案大12.9%。

b.计算。

采用PKPM进行分析比较, 混凝土标号采用C30, 关闭地震作用及风荷载计算, 梁和板采用不同的荷载分别计算, 得出结果分别统计钢筋及混凝土的用量 (计量采用PKPM的STAT-S模块) , 楼板均采用塑性方法进行计算, 并严格控制裂缝宽度 (人防顶板0.3 mm, 车库顶板0.2 mm) 及挠度满足规范要求, 根据荷载规范消防车荷载及人防荷载为偶然荷载准永久组合系数取0, 故当进行挠度裂缝计算时将活荷载调整为人防层4.0 k N/m2, 车库顶5.0 k N/m2准永久组合系数取0.5。

c.计算结果。

钢材及混凝土用量见表1。

由表1可见, 两种方案所用的混凝土量相差很小, B方案略小, 自重略轻。钢筋含量差异较大, B方案的梁中钢筋远小于A方案。且在施工中, 由于无次梁模板面积将减少很多, 施工措施费用B方案也会小于A方案。B方案的造价将远低于A方案。

2) 人防荷载作用下比较。

a.荷载取值:恒载均取2.0 k N/m2, 活载4.0 k N/m2, 人防荷载采用考虑上部结构为55 k N/m2。

b.计算:参数同消防车计算。

c.计算结果见表2。

由此可见两种方案所用的混凝土量相差很小, B方案略小, 自重略轻。钢筋含量差异较大, B方案的梁中钢筋远小于A方案。且在施工中, 由于无次梁模板面积将减少很多, 施工措施费用B方案也会小于A方案。B方案的造价将远低于A方案。

3 结论及原因分析

1) 在车库的顶板及人防顶板设计时因为防水要求, 板厚至少需要取250 mm, 故设计中采用大板时取300 mm (8.1 m的板跨板厚与跨度的比值为1/27) 时与采用次梁小板时板厚区别不大。根据前边比较也可看出两者混凝土用量 (即自重) 接近, 但是采用小板次梁结构体系时由于板跨较小, 板厚相对很大 (板厚与跨度的比为1/16.6) , 楼板配筋均为构造控制, 此时板的承载能力富裕度非常大, 不能有效发挥结构材料的作用, 故采用较大跨度板时更有利于钢筋发挥作用。

2) 采用次梁薄板时由于在主梁跨中增设了次梁, 板的荷载传递时有更多荷载传至主梁的跨中, 这时对主梁来说相同荷载不同的分布形式将带来更大的弯矩, 故这种布置从客观上来说更不利。

3) 消防车荷载是根据对不同消防车在板上的不利布置时的等效弯矩确定的, 所以板跨越大荷载取值可越小, 采用8×8跨度时所用的荷载远小于4 m×4 m时, 由于荷载差异很大, 也带来了配筋的巨大差距。

4) 采用大板结构时由于板的跨度与板厚比值较大, 挠度与裂缝控制尤为重要, 必须予以控制。

4 结语

在荷载较大, 规范要求对最小板厚做出限制时 (如人防顶板, 车库顶板0.000楼板等) , 采用大板结构将可以减少配筋量, 并且减少了空心板结构中需要额外增加的箱模以及较为复杂的施工工艺, 更为经济。建议大家在设计车库人防等结构时可采用这种体系将带来较好的社会效应, 为节约型社会贡献一份力量。

摘要：主要讨论了采用大跨实心楼板对车库顶板与人防顶板进行设计的做法, 对比分析了这种做法与传统的主次梁加楼板的经济性, 指出在人防或消防车荷载作用下, 采用大板加主梁结构体系更为经济。

关键词：主梁,楼板体系,经济性

参考文献