车库优化整改方案

车库优化整改方案（精选10篇）

车库优化整改方案 篇1

集宁供电车间钢木大门南侧大门北挪90mm，北侧大门北挪80mm,轨中与大门中偏移，附门樘柱、过梁、屋面梁、框架柱、及门樘柱、框架柱钢筋断面图如下：

由上图可知：

1：过梁横两端锚固在框架柱里。2：门樘柱与框架柱钢筋独立绑扎。

3：框架柱与门樘柱中间100mm整体支模，整体浇筑，门樘柱由

300×240扩大为400×240。4：门樘柱主筋搭接长度为1米。

5：过梁往上900mm处为屋面梁，因此过梁只承受过梁上900mm高砖自重。

由上述几点可确定门樘柱可以适当凿除，具体整改措施如下： 1：钢木大门北侧凿除180mm,其中包括100mm偏移量、50mm钢筋偏移量、30mm钢筋保护层。

2：当门樘柱凿除高度达到整体高度2/3时，组织人员拆除北侧大门，进行大门加宽处理。

3：门樘柱水泥凿完后，进行修正，保持上下齐整。

4：门樘柱修正完毕后，剪开箍筋，将外露的2根主筋由地坪以下80mm往里砸入50mm，再按现成尺寸把箍筋焊接起来。5：凿出钢木大门门轴处预埋铁，进行加接。6：门樘柱两侧加固支模。7：浇筑C30混凝土。8：进行洒水养护。9：拆模。

10：安装钢木大门，做门档。

车库优化整改方案 篇2

关键词：地下车库,防水构造,方案,绿色施工技术

1 地下车库防水构造优化方案

目前地下车库防水构造方案主要是采用多层次、多道设防方案, 这种方案虽然满足了防水的要求, 但是也带来了资源的浪费。而地下车库防水绿色施工技术就是通过采用新型的防水材料, 可以实现节能环保的施工目标。这种方案实施的重点在于减少地下车库防水层的层次, 其采用整体成型技术作为地下车库的防水基层设计技术, 防水材料采用自粘型的卷水材料。底板防水卷材铺设过程中采用预铺反粘法技术, 在顶板防水设计过程中, 同样可以取消找平层及保护层来设计, 从而优化地下车库的整体构造。

2 地下车库防水绿色施工技术分析

2.1 整体成型技术分析

地下车库传统构造中, 防水设计通常是采用0.1m厚的混凝土垫层外加0.02m的找平层, 这种设计方法的工序较多, 并且施工的时间相对较长, 由于砂浆的找平层比较薄, 在垫层表面无法清理干净的情况下, 通常会导致找平层和垫层无法密实的粘接, 砂浆找平出现严重的质量问题。而地下车库底板防水基层整体成型技术与传统的设计构造技术不同, 这种技术是将找平层和垫层合为一体, 然后对混凝土进行浇筑, 通过这样的方式不仅能够减少工程的施工时间, 同时还能够节约施工成本, 避免防水层出现开裂、空鼓等各种质量隐患。整体成型技术施工的具体流程分为以下几个方面的内容, 首先是清理地基层, 紧接着是安装模板, 然后进行混凝土浇筑, 最后对混凝土进行压光养护。这样一来, 传统施工中的一些弊端就能够很好的得到解决。

2.2 防水卷材预铺反粘技术分析

防水卷材是一种高分子材料, 同时也是建筑市场上的一种新型防水材料, 卷材的组成主要包括反应粘密封胶和强力膜两部分组成。这种防水卷材的主要优势就是在卷材铺设的过程中不需要采用热熔的方式就能够实现材料之间的粘接, 普通的水泥浆就可以粘铺;材料铺设之前对基层的要求不高, 无需等到基本干燥再铺设;此外, 材料中的反应粘密封胶可以与混凝土基层之间实现较强的粘接, 避免了水流动造成的质量问题。地下车库防水层通常都是包括整个车库的封闭结构, 车库的底板防水层需要同混凝土底板粘接良好, 这样可以避免因为地下基层的沉降问题对防水层的质量造成影响。这种施工技术的关键在于卷材的保护, 尤其是进行钢筋绑扎作业时候要避免对卷材造成损伤。为了节约施工材料, 在铺设防水卷材之后, 在卷材上铺设一种移动防护层, 然后再进行钢筋的绑扎。具体的工艺流程如下, 先进行基层处理, 其次实施节点处理, 紧接着是预铺卷材, 然后是长短边搭接, 最后是底板钢筋的绑扎。其中, 基层处理就是对基本表面的杂物进行清理, 然后洒水保持基本的湿润;节点处理是在桩头、高低跨台阶位置按照设计加铺防水层, 对整个台阶进行加强处理;预铺管材就是将管材空铺在基层之上, 用扫帚对管材进行施压, 排除管材内部的空气;长短边搭接时, 对于卷材的长边应该采用自粘边进行搭接, 卷材的短边则采用胶粘带搭接, 并且还需要保持搭接的宽度在0.08m以下, 在搭接过程中排除卷材内部多余的空气, 从而更好的保障搭接的质量满足施工要求。卷材的铺设不能够出现褶皱以及翘边等质量问题, 揭除卷材上的隔离膜之后就可以进行底板钢筋的绑扎。

2.3 悬吊式钢筋绑扎技术分析

悬吊式钢筋绑扎技术就是在绑扎钢筋的过程中, 分区域作业, 在每一个区域搭设不同的支架, 然后在支架上进行钢筋绑扎, 支架的立杆需要保持3m的高度。然后在立杆的1m位置设置水平向横杆, 在立杆的顶部位置也设置水平向横杆, 横杆的布置呈井字形。在同立杆高度1.2m相同的支架上绑扎底板钢筋, 先进行顶面钢筋的绑扎, 最后采用悬吊式的方式绑扎底板下部的钢筋, 最终形成钢筋骨架。在支架的顶层位置悬挂多个起吊钢筋骨架, 将下放的钢筋骨架安装在铺设好的防水卷材上。在钢筋下放之前, 去掉防水卷材上的防护层, 并且揭除隔离膜, 最后对地板混凝土进行浇筑处理。卷材铺设以及底板钢筋的绑扎都是采用绿色施工技术, 这样的方式能够确保地下车库的防水结构设计取得良好的效益。

3 结束语

在地下车库防水结构设计中, 采用新型的材料和绿色的施工技术进行施工, 不仅能够节约大量的施工材料, 节约了施工成本, 一定程度上还缩短了工程施工的时间。采用防水卷材预铺反粘技术无需等到防水基层干燥再进行作业, 可以直接进行湿铺作业, 这样一来, 能够有效减少防水施工对气候的依赖性, 简化了工程的施工工序, 有利于工期的缩短。此外, 绿色施工技术取消了防水构造施工中的找平层和保护层, 避免了保护层与混凝土结构之间密实度较低的问题。高分子防水材料的采用使得防水层与混凝土基层牢固的粘接在一起, 避免了车库中出现窜水的问题。总之, 与传统的设计方法相比较, 采用绿色施工材料和施工技术进行施工设计, 使整个结构更加合理, 施工程序变得更简单, 对地下车库防水构造起到很大的作用。

参考文献

[1]王玉.地下车库防水工程的施工技术[J].工程建设与档案, 2004, (4) :31-32.

[2]高保安, 常毅, 李连成, 等.天津浯水道宝喜家园地下车库超前止水施工技术[J].膨胀剂与膨胀混凝土, 2012, (4) :15-17.

车库优化整改方案 篇3

有关质量问题整改、处理情况回执

璧山县质量监督（总）站：

由 重庆市坤达建筑工程有限公司承建的大路定向经济适用房建设工程车库工程，2013年7月3日在A-n/1-64轴车库顶板梁板钢筋验收会议上提出的有关质量问题已进行了下述处理：

问题

1、局部板筋绑扎长度不够。

整改情况：已补加板筋接长，整改后满足设计要求。

问题

2、部份板筋马凳过高，厨厕马凳未垫。

整改情况：已更换马凳，厨厕马凳已垫，整改后符合设计要求。问题

3、梁柱核心区箍筋间距不均，部份箍筋未绑扎到位。

整改情况：已调整该部份箍筋间距，并绑扎牢固，整改后满足设计要求。

问题

4、挡墙模板要加固，风井内撑要加固。

整改情况：已加固，整改后满足设计要求。

问题

5、吊模最好用砼垫块。

整改情况：已用砼垫块垫好，整改后满足设计要求。

问题

6、防雷接地要焊通。

整改情况：已焊接连通，整改后满足设计要求。

问题

7、预留洞口未设加强筋，风井内杂物要清理并冲洗干净。整改情况：已设加强筋，风井内杂物已清理并冲洗干净，整改后满足设计要求。

问题

8、梁底部筋保护层不足的要提起来，边柱部份柱子钢筋被割断的要补加钢筋进行锚固。

整改情况：已在板底加马凳和钢筋将梁筋托住并在梁底部增加垫块，边柱被割断的钢筋已增加同规格的钢筋进行锚固，整改后满足设计要求。

问题

9、两梁相邻未设模板，中间应增加网片筋。

整改情况：已增设网片筋，整改后满足设计要求。

本验收部位已无遗留质量问题，参建各方均认为该工程经整改后质量合格，同意验收，同意进入下道工序施工。

施工单位：

监理单位：

建设单位：

2013年7月4日

车库降水施工方案 篇4

（一）业主方提供资料

《裕升璞院住宅小区岩土工程勘察报告》

（二）国家及行业颁布的规范、规程

1、《建筑基坑支护技术规程》

JGJ120-2012

2、《建筑机械使用安全技术规程》

JGJ33-2012

3、《施工现场临时用电安全技术规程》

JGJ46-2005

4、《建筑地基处理技术规范》

JGJ79-2012

5、《建筑工程施工质量验收统一标准 》

GB50300-2011

6、《建筑施工安全检查标准》

JGJ59-2011

二、工程概况

（一）、工程基本概况

裕升璞院工程位于日照市开发区太原路西侧、天津路北侧，为新建住宅小区，内设多层、高层住宅及地下车库，共计约95086平米，基坑坑底标高-9.3米。

（二）、工程地质条件

见《裕升璞院住宅小区岩土工程勘察报告》

三、降水设计方案

工程车库基坑开挖深度约9.3米，为达到良好的降水效果，使基坑尽快满足土方开挖施工要求，根据施工现场及多年的降水经验，决定采取基坑管井降水与明沟排水相结合的降水方案，使用该方案是安全可靠的、经济合理的降水方案。

在距离基坑2m远外围布置一圈排水沟，排水沟深50cm,宽50cm，每隔40m设置一个直径800mm的管井，排水沟底设坡度0.5%---1%向集水井处找坡，集水井水直接排到甲方指定的位置。

四、主要施工设备及人员 1、16平方电缆线400m,挖机一台，污水泵12台（留有备用），碎石30立方。

2、控制总电箱一个(电表、闸刀、保护器）

3、排水管500m。

4、设有技术员、安全员、电工各一名。

五、主要施工方法

1、设备进场-----井点定位-----管井施工-----试抽水-----开始降水-----基坑开挖------基础施工-----部分主体施工------设备退场--------回填土

2、管井定位：根据经纬仪轴线定位，设置管井位置，基础避开基础梁等结构。

3、安装砼管：管筒连接时，使其紧密牢固，防止井管错位，造成漏泥，井管安装完成后，向管底填300mm厚碎石料，在连接井位置用碎石填充。

4、通过土质渗水到集水井，组织人员抽水，现场安排专人跟踪观察。及时抽水。

六、组织保证措施

1、组织保证措施：建立岗位责任制和质量监督制度，明确责任分工，落实各岗位各行其职。

2、技术保证措施：管井位置准确，找坡符合要求，满足排水畅通，加强对进场材料和设备的质量检查，确保降水正常。

3、加强安全监控，设置水位监控点，以指导和控制降水，确保周边环境的安全。

4、各单位密切配合，加快施工进度，尽量缩短降水周期，避免长期降水加剧对环境的影响。

七、安全措施

1、在井管连接过程中，要专人检查，防治错位，造成安全隐患、影响抽水进行。

2、抽水过程中有专人看守，若井水量太小，防止造成潜水泵干抽事故。

3、降水停止时应拉闸断电。

4、降水过程中确保连续供电，现场布置专用线路，专用电箱，采用双线路，专人24h检查，防止烧坏电机。

5、降水期间现场若临时停电，甲方应提前告知我单位，采取一定的措施，尽量减少损失。

6、潜水泵工作期间应注意用电安全，经常检查线路有无磨损、漏电现象，并及时修补、更换电缆。

地下车库顶板裂缝处理方案 篇5

合悦江南悦馨园二街坊多层主体结构已经结顶，在地下室车库顶板及底板后浇带浇筑前我们对地下室车库顶板裂缝现象进行认真仔细的检查，并发现了部分裂缝（其位置详见地下室顶板裂缝示意图）经过对该部分的裂缝进行现场勘察测量，发现裂缝特性均为贯穿裂缝，裂缝宽度小于2mm。

地下车库顶板为无梁楼盖结构，现浇楼板因受混凝土凝结产生收缩及温度变化等因素影响，易产生裂缝。此类裂缝虽然不会影响结构正常使用，但为防止该裂缝对钢筋锈蚀的影响采用碳纤维进行修补处理，其方案如下：

一、施工准备：确定修补位置。

二、地下车库顶板裂缝处理：沿裂缝位置对地下室顶板表面及底面每边250mm，使用吹风机吹去现浇板表面及底面的灰尘、浮渣等污物，然后再用毛刷醺酒精、丙酮等有机溶剂，把现浇板面擦洗干净并保持干燥。

三、配制并涂刷B101底胶：将B101底胶主剂：固化剂=2:1的质量比在容器内使用电动搅拌机械混合2～3分钟，直至颜色均匀后，使用滚刷均匀涂抹在打磨处理后的修补位置。

四、涂刷B102找平腻子：B101底胶指触干燥后，配制B102找平腻子并对不平整处修复处理。将B102找平腻子主剂：固化剂=2:1的质量比混合均匀后，使用铲刀或刮板将涂刷过B101底胶的混凝土表面坑凹处抹平。

五、涂刷B103浸渍树脂：B102找平腻子指触干燥后，配制并涂刷B103浸渍树脂。将B103浸渍树脂主剂：固化剂=2:1的质量比在容器内使用电动搅拌机械混合2～3分钟，直至颜色均匀后，使用滚刷均匀涂抹在找平后的修补位置。

六、粘贴碳纤维布：涂刷B103浸渍树脂后立即将300mm宽碳纤维布沿裂缝两侧粘贴并使用滚筒滚压，确保B103浸渍树脂浸透碳纤维布。碳纤维待树脂干燥后，再在表面涂刷一层B103浸渍树脂，保护碳纤维布，撒一层粗砂。

七、待碳纤维布强度达到要求即可。

中元建设集团股份有限公司

车库优化整改方案 篇6

关键词：HMI,PLC,立体车库,存取车效率

引言

随着近年来中国经济的迅速发展,私家车的数量呈现出迅猛增长的势头。因此,车多而停车位少的问题就凸现出来,鉴于此,立体车库技术得到了快速的发展,立体车库空间利用率高,智能化控制,安全可靠等优点为解决停车难问题提供了很大的帮助。

1车库概况

立体车库主要由三大部分组成:(1)机械部分:由车架、提升结构和双向平移结构组成,它是车库的主架。(2)电气部分:由多个电机组成,由它们来带动托盘的平移和升降,完成托盘的上下左右移动,以完成存取车过程。(3)控制管理部分:立体车库的控制系统随着它所采用的控制器智能化程度的不同而不同(本文主要采用触摸屏和PLC连接构成的控制系统)。

三层立体车库目前主要有两种模式实际投入使用,其中一种是9车位,7个载车板,此类型车库整体全部在地上,如图1;另一种是9车位,8个载车板,此类型车库的中间层在地面,下层位于地下,上层位于地上,如图2。

下面对以上两种模式进行对比,分析各自的优缺点:图1所示的车库整体位于地面上层,对于车库的建设、维修、保护等方面都会相对较容易一些,但是控制系统的编程实现较麻烦。图2所示的车库有一层位于地下,虽然对建造,维护等造成了一定的困难,但其整个控制系统的运行过程较为简单快速,所以故障率相对降低。另外,图2所示车库的建造成本相对较低,图1车库需要5个升降电机和4个横移电机,而图2车库需要6个升降电机和2个横移电机,并且在此基础上可以实现多一个车位的运行,所以在相同条件下图2所示车库在存取车快速性等各方面性能要比图1所示车库有优势。

2系统的硬件实现及主控流程

利用台达公司的产品D V P系列P L C和DOP-B05S100型触摸屏输入的人机界面,建立PLC为主站,触摸屏为从站的控制系统。本系统模块共有48输入和32输出,具有较强的控制功能和扩展功能。系统流程图如图4。

下面针对如何实现升降横移式三层立体车库存取车的快速性及其主要控制流程进行讨论:

按图4所示对车库的9个车位进行标号。(图1车库设计方案)

(1)对7、8、9号车位上的车辆进行存取时无需任何操作,只需监控安全系统,防止发生意外和故障。

(2)对其它车位存取车时需要先选定车位号。存取1~6号车位上的车时,应先将其下面的托盘移开,产生垂直通道,再将相应车位上的托盘移下。存取车结束后,需将托盘复位。

(3)为相对地提高存取车速度,在托盘的升降横移过程中可采用联动体制减少车位的运行时间。

下面以2号车位存取车为例来进行分析:向2号车位存车时第一层共有三种情况:7、8、9任意一个车位无托盘;第二层共有三种情况:4、5、6任意一个车位无托盘。

现以初始状态为6、9号车位为空的情况来对2号车位如何使用联动体制提高存取车效率进行分析。其具体动作过程为:先将5号和8号向右移,产生向下通道,然后将2号车位上的托盘下降到最低层,完成存取车后,再将托盘复位。梯形图如下:(PLC具体输入、输出点分配见表1、表2)

3控制系统软件设计

整个控制系统软件设计分为两大部分:一部分为P L C控制部分的程序设计;另一部分为触摸屏的人机界面程序设计。

DVP系列PLC采用WPLSoft2.10在上位PC机上进行主站的编程设计;触摸屏采用Screen Edit 2.00.12在PC机上进行从站的编程设计。通过建立一定的通讯连接,实现PLC与触摸屏之间字或位的传送,使触摸屏可以发送控制信号控制PLC的动作。触摸屏通过建立配方将屏幕的具体部分功能化,实现既定的控制要求。PLC的程序主要是面向具体的控制对象,如电机等,它主要包括以下几大模块:主程序模块、紧急停车模块、初始化模块、载车板平移运动模块、载车板升降运动模块等。其中最重要的是车位托盘的移动程序,例如用梯形图实现的载车板移动控制程序,参照上面所介绍的2号车位存车的梯形图。

4 PLC与触摸屏的通讯

基于P L C和触摸屏输入的H M I的立体车库控制系统就是以可编程终端的触摸屏发出命令信息给P L C,P L C返回响应信息,以这种会话式的顺序读出或写入PLC继电器、数据存储器及各种设定状态的信息。上位机PLC以1:1的方式连接到触摸屏上,上位机的字或位通过上位链接通讯方式读出并显示出来,该连接方式可以通过RS-232实现。另外,PLC与触摸屏之间可以实现1:N或N:1的链接,这种方式下单独的RS-232已不能满足通讯要求,必须使用下位机的多个RS-485与上位机的RS-232之间的转换链接来实现,所以可以用大型PLC作为上位机与多个触摸屏连接,PLC控制整个车库,而触摸屏则对应车库中的每个小车库,这样就可以实现单人控制的多车库同时运行。还可以利用触摸屏与多个小型P L C连接,每个PLC对应一个车库,这样就可以通过界面的切换实现多车库的同时控制。以上两种方法与一对一的链接方式相比较均可以提高存取车速度。

5结束语

本项目提出了如何优化立体车库控制系统的运行,通过PLC和触摸屏各自的控制程序和二者之间的通讯程序的设计提高了车库的运行效率。讨论了PLC与触摸屏之间1:N或N:1的连接方式具有的优势,以及在提高车库运行效率方面的贡献,这将为未来解决停车难的问题提供极大的帮助。

参考文献

[1]王淑英.电气控制与PLC控制技术.机械工业出版社

[2]徐世许.可编程序控制器原理.应用.网络[M].合肥:中国科学技术大学出版社.2002

[3]刘美莲.基于PLC的立体车库控制系统.应用.北京工商大学

[4]自动化仪器仪表.兰州:触摸屏与PLC的通讯与连接.应用..2002

[5]王芳卿.立体停车库及其控制[J].电器传动.1998,(6):45-51

[6]基于PLC和HMI的立体车库控制系统.沈阳大学学报.2009

[7]楚岩.升降横移式车库的控制研究与仿真实现.应用.长安大学.2006

车库脚手架工程施工方案 篇7

1、**********工程位于********，建设用地面积***平方米，******。本工程是由********有限公司开发建设，********有限公司设计，********有限公司监理，*********有限公司承建。本工程由1个地下车库******27层住宅楼*组成，总建筑面积

21******1m，其中地下车库为******49 ㎡，主楼基础为条形基础，主体为框剪结构，地

下车库为柱独立基础结构，主楼部分层高2.85米。工程自2010年11月27日开工，2012年5月30日竣工。、根据青岛市多年气象条件经验，本地区基本风压值0.70KN/m2，基本雪压为0.20KN/m2，最大冻土深度0.5m。

3、本工程车库部分外脚手架搭设面积约3000㎡。脚手架方案的选择及施工质量直接影响到施工人员的安全、施工进度及工程成本。

二、编制依据

1施工图纸

2主要规范、规程

根据JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》及JGJ130-2001《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》的有关要求并结合施工现场的实际情况编制本施工方案。

三、施工部署

1、安全防护领导小组

安全生产、文明施工是企业生存与发展的前提条件，是达到无重大伤亡事故的必然保障，也是我项目部创建“文明现场”、“样板工地”的根本条件。为此项目经理部成立以项目经理为组长的安全防护领导小组，其机构组成、人员编制及责任分工如下：

组长：(生产经理)——负责协调工作

副组长：（技术总工）——技术总部署、方案编制

组员：（施 工 员）——技术交底

（安 全 员）——施工现场安全检查

2、设计总体思路

本工程地下车库采用扣件式钢管脚手架，外侧满挂密目安全网。结合本工程结构形式、实际施工特点，脚手架分段搭设。地下车库及裙房部分采用落地式双排脚手架，车库主体砼施工完毕既拆除。并进行防水和基坑回填工作。

3、地下车库施工

3.1地下车库外围搭设双排落地式脚手架。

3.2结合现场实际情况，地下室外脚手架支撑位于基础底板外。根据有关安全规定，底板施工前外脚手架必须搭设完毕。

3.3将砖胎膜顶部防水保护层上面加砌一皮砖，以免破坏防水层。

四、脚手架构造要求及技术措施

1、落地式脚手架搭设基础处理

落地式脚手架的立杆底部应支撑在垫层上，鉴于本工程特点，基坑临时脚手架支撑于基础筏板外侧，垫层采用打夯机夯实，上面铺设架木板的方式。基坑回填后一～九层落地式脚手架支撑于车库顶板。

2、立杆

2.1脚手架均采用双排立杆，排距0.9米立杆间距1.5米，脚手架应随结构搂层升高而同步搭设。

2.2立杆接头采用对接扣件连接，立杆与大横杆采用直角扣件连接；接头应交错布置，两个相邻立柱接头应避免出现在同一步跨内；在高度方向上错开的距离不小于50cm；各

接头中心距主节点的距离应不大于60cm。

3、大横杆

3.1大横杆立于小横杆之上，均在立柱内侧，用直角扣件与立柱扣紧，其长度应大于3跨，且不小于6米，同一步大横杆应交圈。

3.2大横杆采用对接扣件连接，其接头交错布置，不在同步同跨内；相邻接头水平距离不小于50cm；各接头中心距立杆的距离应不大于50cm。

4、小横杆

4.1每一立杆与大横杆的相交点（即主节点），均必须设置一根小横杆，并采用直角扣件与立柱扣紧，小横杆间距同立杆间距。

4.2小横杆伸出外排立杆边缘距离不小于10cm；伸出里排立杆距结构外边缘15cm，且长度不小于10cm。

5、纵横向扫地杆

纵向扫地杆采用直角扣件固定与距底座下皮20cm的立柱上，横向扫地杆则用直角扣件扣紧在小横杆之上。

6、剪刀撑

剪刀撑应满设，剪刀撑的斜拉杆与水平夹角为45°～60°，剪刀撑两端用旋转扣件固定在整体脚手架的立杆或大横杆上，中间须增设转向3个旋转扣件作拉结点，如有搭接则搭接长度保证60cm，且搭接区应保证3个旋转扣件。

7、脚手板

7.1作业层脚手板应满铺，且要铺平、铺稳，不得有探头板。

7.2采用竹笆片铺设时接头处必须用16#铁丝绑牢，离外墙面12cm-15cm。

7.3如铺设木脚手板应设置在三道横向水平杆上，脚手板对接平铺时，接头处必须设两端横向水平杆，脚手板外伸长度宜小于15cm，两块脚手板外伸长度和应小于30cm，脚手板搭接铺设时，接头必须支设在水平横杆上，塔接长度应大于20cm，其伸出水平横杆的长度不应小于10cm。

8、防护设施

8.1防护栏杆：在搭设每步脚手架时，必须搭设防护栏杆，栏杆高度为0.9米。

8.2挡脚板：脚手架外侧处于作业层位置时必须设置挡脚板，挡脚板可用30mm厚、180mm～200mm宽的木板，外表应光滑平直，表面刷红白醒目油漆。

8.3外围侧壁防护：15层开始，所有脚手架外围的安全网内侧均必须满挂竹芭片，并用16#铁丝与大横杆捆绑牢固，防止异物窜出安全网。

8.4楼层硬封闭，所有脚手架每三层、悬挑脚手架首层（即槽钢层），均必须用50厚脚手板及竹夹板加铁钉、铁丝、大眼及密目安全网进行一次硬封闭，从下往上依次为：槽钢、大眼网、脚手架牵杆、50厚脚手板、12厚竹夹板、密目安全网。硬封闭包括脚手架与建筑物之间的空隙。

五、施工控制重点

1、立杆

横距0.9米，纵距1.5米；在搭设时立杆应根据该立面的宽度算好间距，考虑立杆的跟数（每一侧面的根数均应满足４ｎ+１），既便于打剪刀撑，又能保证外表美观匀称。

2、大横杆：

步距1.85米，正好挂设安全密目网和满足施工人员在脚手架上操作的高度（安全网规格为6米长×1.8米高）。同一排大横杆的水平偏差不大于该脚手架总长度的1/250，且不大于50cm。相邻步架的大横杆应分别错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆偏

心受载。

3、小横杆:

3.1在小横杆的上部中间应增设2根通长牵杆，以便铺设脚手板或竹笆片，见附图-9所示。

3.2按施工段搭设时，应注意与下段接槎的端头位置必须设置两道小横杆，防止坠落事故。

4、脚手架必须配合施工进度搭设

4.1一次搭设高度不应超过相邻墙体以上二步。当搭至有连墙件的构造点时，在搭设完该处的立杆、纵向水平杆、横向水平杆后应立即设置连墙件；连墙体搭设应符合规范的构造规定。

4.2当脚手架施工操作层高出连墙体二步时，应采取临时稳定措施，直到上一层连墙体件搭设完后方可根据情况拆除。

六、安全施工技术措施

1、钢管

采用外径48mm壁厚3.5mm，其材质应符合国家《GB700-79》A3钢技术要求，每米的质量为3.84kg。管面无凹凸，无庇点、裂纹及变形，对弯曲、压扁、锈蚀严重的禁止使用。如钢管要求切割，两端切口须平直，严禁斜口、毛口、卷口等现象。用于外墙脚手架外侧的钢管应涂刷标准黄色，对用于防护栏杆、进出口通道架杆、踢脚板等洞口围护处，按规定刷红白相间的醒目标志。

2、扣件的规格及要求

扣件采用直角扣件、对接扣件、旋转扣件三种，扣件应采用锻铸铁，符合国家CH978-67《可锻铸铁分类及技术条件》的规定要求，扣件的附件采用的材料应符合C3B700-88《碳素结构钢》中钢的规定，螺纹应符合GB196-81《普通螺纹》的规定，垫圈应符合《GB96-76》的规定。

扣件不得有裂纹、气孔、不宜有疏松、砂眼等其他影响使用性能的铸铁缺陷；扣件与钢管的贴合面必须严格整形，保证与钢管扣紧时接触良好；扣件活动部位转动灵活，旋转面间隙应小于1mm；扣件表面应经常进行防锈及除锈处理。严禁使用不合格、锈蚀、有裂缝和滑牙的扣件。

3、脚手板及密目网、安全网及垫板

脚手板应采用木板，材质不低于国家等木材的标准杉木或松木木板厚度不小于50cm，板宽200—300mm，脚手架两端使用铁皮包扎好，严禁使用有扭纹、破裂和斜横透疖的木板。（或使用竹笆片进行铺设，比较轻便、适用于悬挑脚手架的使用）。密目网及安全网应选用优质产品，网眼大小、抗拉强度及抗老化性能等均应符合要求，本工程选用建委推荐产品。垫板宜采用长度不少于2跨、厚度不少于5cm的木垫板，加钢支座厚1cm。

七、脚手架搭设质量验收标准

1、节点必须连接可靠，其中扣件的拧紧程度应控制在扭力矩达到55－60Nm。

2、脚手架立杆垂直偏差值应≤1／300。且应同时控制其最大差值：当架高≤20m时不大于50mm3、纵横钢管的水平偏差应≤1／250，且全架的水平偏差不大于50mm。

八、脚手架拆除施工工艺

1、拆除程序应遵循由上而下、先搭设后拆除的原则，即先拆除拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等。

2、不得分立面拆架或在上下两步同时拆除。做到一步一清、一杆一清。

九、文明施工要求

1、架子工是特殊工种，必须持证上岗，凡不宜从事高空作业人员，一律不准进行脚手架架设工作，并禁止酒后上班。必须牢记“安全生产、人人有责”，树立“安全第一、预防为主”的思想，积极参加安全竞赛和安全活动，接受安全教育。

2、认真学习架子工安全技术操作规程，熟知安全知识，严格执行安全规章制度和措施，不违章作业、不冒险蛮干，职工有权拒绝违章指挥。

3、坚持上班前安全自检制度，对所使用的脚手板、施工环境中的洞口、安全网、安全挂钩、安全门、高压线等进行全面检查，排除不安全因素，做到自我防护。

4、脚手架严禁与其它受力构件相连接。搭设过程中，严格执行交接班手续，执行上下岗检查制度。

5、加强自我防护，正确使用防护用品，高空作业戴好安全带，并系好帽带。安全带应高挂低用，不得单人进行装设较重杆配件和其它易发生失稳、脱手、碰撞、滑跌等不安全的作业。

6、不管搭设那种类型的脚手架，脚手架所用的材料和加工质量必须符合规定要求，禁止使用不合格的材料搭设脚手架，以防发生意外事故。

7、所有脚手架必须按脚手架安全技术操作规程搭设，对于高度超过15米以上的高层脚手架，必须有设计、有计算、有详图、有搭设方案、有上一级技术负责人审批，有书面安全技术交底，然后才能搭设。

8、对于危险性大而且特株的吊、挑、挂、插口、堆料等架子也必须经过设计和审批，编制单独的安全技术措施后才能搭设。

9、确保脚手架整体平稳牢固，并具有足够的承载力，作业人员搭设时必须按要求与结构拉结牢固。

10、搭设时认真处理好地基，确保地基具有足够的承载力。垫木应铺设平稳，不能有悬空，避免脚手架发生整体或局部沉降。

11、搭设的脚手架要有可靠的安全设施：

①按规定设置挡板、护栏或安全网。

②必须有良好的防电、避雷装置、接地设施。

12、脚手架的作业层必须满铺脚手板，使用过程中严格控制荷载，确保有较大的安全性能，避免因负载过大造成脚手架坍塌。

13、六级以上大风、大雪、大雾天气下应暂停脚手架的搭设及在脚手架上作业，同时进行整个架体的全面检查，包括软硬拉接、密目网挂设等，顶部操作层必须通过地锚钢筋打好斜撑，防止歪倒。斜道板要钉防滑条，如有雨水、冰雪要采取防滑措施。

14、脚手架处于拉结点之上的自由高度不得大于6m。

15、主体结构外脚手架作业层每平方米架子上施工荷载不得超过300kg。

16、作业人员在架上的最大作业高度以可进行正常操作高度为限，禁止在架板上垫器物或单块脚手板以增加操作高度。

17、任何作业人员在作业中禁止随意拆除脚手架的基本构架杆件、整体性杆件连接固件和拉结件。确因操作要求需要临时拆除时，必须经安全员同意，并采取相应弥补措施，而且在工作完毕或下班时加以恢复。

18、作业人员在脚手架上操作时应注意自我安全防护和保护他人的安全，避免发生碰撞、闪失和落物，严禁在脚手架上嬉闹或坐在栏杆等不安全处休息。

车库优化整改方案 篇8

集团公司审计部、工程管理部、成本部、设计部、计划运营部、泗水公司项目部在泗水公司召开了关于XX项目地下车库顶板设计方案的论证专题会议，就本项目采用哪种施工工艺进行了专题论证。会议根据目前设计图纸中采用叠合箱设计方案与模壳方案两种工艺在成本方面、工期方面、技术施工方案等方面进行了相互比较。

会议分析了三个设计方案各自存在的优缺点：技术方面：叠合箱方案与普通梁板设计和模壳设计砼使用量经济指标相

当，但是叠合箱的材料费较高，普通梁板模板使用竹胶板，模板的周转次

数较少，人工制作费高。模壳为工厂化规模生产，生产、租赁单位都有大

量储备，模壳周转次数多，施工速度快，技术成熟，砼成型后的工程造价

最低。工期方面：叠合箱设计工艺，施工中所使用的叠合箱需要专业生产厂家，据了解目前此类产品的厂家全省只有2家，容易造成价格垄断，且叠合箱的生产周期长，根据设计生产叠合箱材料，如果生产厂家延期供货，势必

造成工期延误。成本方面：三种方案砼使用量基本相当，模壳工艺钢筋指标最低，模

板制作、安装人工费最少，施工速度快。

综上三个工艺各项指标分析认为，模壳结构在技术上、成本上、施工

工期、净空高度最具明显优势，因此专题会议决定：否决原设计的叠合箱

设计工艺，确定采用模壳工艺。

模壳工艺结构设计，属于专项设计，在选择模壳设计单位时，会议要

求设计单位必须提供技术跟踪服务，并能在施工现场进行技术指导，提供

所设计的模壳租赁价格，设计顶板的高度不能超过450mm，并能在我方

要求的最短时间内完成设计任务，并承诺免费设计。此项目实施，拟邀请

三家以上模壳设计、租赁单位，计算出各自方案的技术数据，现场确定最

车库优化整改方案 篇9

GB/T 50344-2004建筑结构检测技术标准中规定对建筑结构检测的工作程序, 宜按该步骤进行:接受委托→调查→制定检测方案 (确认仪器、设备状况) →现场检测 (补充检测) →计算分析和结果评价→检测报告。

1 建筑结构的检测

首先要明确是新建建筑结构工程质量的检测还是已经建成两年以上并且已经投入使用的建筑物。对于既有建筑的鉴定需进行基础沉降观测、地基承载力检测、变形及损伤检测及提供鉴定评级。另外2010年前建成的建筑物需作结构抗震鉴定。

2 建筑结构检测的内容

2.1 工程概况

该工程为新建建筑, 位于××市××区商务区南侧。为地下一层, 基础为大体积混凝土, 顶板是箱形结构, 建筑总的面积12 000 m2, 结构形式为框架剪力墙结构。采用商品混凝土, 结构设计使用年限50年。混凝土强度等级:22a~1/29a与Aa~Ha基础至主体墙、板、梁、柱C40, 18a~22a与Aa~1/Ea基础至主体墙、板、梁、柱C35, 22a~30a与Ta~1/Ma基础至主体墙、板、梁、柱C35。

2.2 参建单位

建设单位:××化学工业集团房地产开发有限公司。

施工单位:××建工集团有限公司。

监理单位:××理工大成工程有限公司。

商品混凝土厂家:××混凝土有限公司。

设计单位:××建筑设计研究院。

2.3 检测原因及目的

就目前而言, 检测的主要原因有:该建筑未经相关部门批准先行建设;质量监督站监督或验收;混凝土出现蜂窝、麻面及露筋;混凝土强度偏低等。该工程在施工过程中未受太原市建筑工程质量监督站的监督, 故对其主体已完工部分进行主体结构检测鉴定。

2.4 检测项目

1) 钻芯法检测混凝土强度;2) 结构实体钢筋保护层厚度检测;3) 混凝土构件外观质量与缺陷的检查;4) 结构构件截面尺寸与偏差检查:a.构件截面尺寸;b.表面平整度;c构件垂直度;5) 构件挠度检测。

2.5 检测内容

目前常用的混凝土强度检测方法主要有:同条件养护试块检测实体混凝土强度、回弹法、超声回弹综合法、钻芯法、后装拔出法等, 鉴于工地的现场情况及检测仪器状况, 经双方商议, 确定采用钻芯法对混凝土强度检测。

2.5.1 钻芯法检测混凝土强度

1) 检测方法。依据CECS 03∶2007钻芯法检测混凝土强度技术规范标准, 根据工程现有的结构构件数量和混凝土不同强度等级划分检验批, 芯样试件的抽取数量应根据检验批的容量确定, 从检验批的结构构件中随机取样, 每个芯样取自一个构件, 芯样试件内不宜含有钢筋, 最好不要取小直径的芯样, 每一个标准芯样试件内只允许有2根直径小于10 mm的钢筋;构件的选取和检测部位由建设单位、监理单位、施工单位及我公司技术人员共同确定;现场取得芯样切割、补平后进行试压, 通过对检测数据计算、统计分析、推定出混凝土强度。2) 检测数量。根据GB/T50344-2004建筑结构检测技术标准标准检测B类结构质量或性能抽样取其最小样本容量。经查看施工图确定构件检测个数为90个。

2.5.2 结构实体钢筋保护层厚度检测

钢筋保护层厚度检测宜采用钢筋探测仪检测, 对检测数据如有疑问需通过原位剔凿进行验证。

1) 检测方法。GB 50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范 (2011年版) 对梁类、板类构件各抽取构件总数的2%且不少于5个构件进行检验, 有悬挑构件时, 抽取的构件中悬挑梁类、板类构件所占比例均不宜小于50%。采用PS-200S混凝土钢筋探测仪检测, 被检测面如有装饰应清除装饰面, 要确保检测面平整、清洁, 并应避开钢筋接头和绑丝、金属预埋件, 在被测钢筋的同一位置应重复测2次, 同一检测点读取2个检测数据相差不大于1 mm时, 该数据作为混凝土保护层厚度的检测值。2) 检测数量。根据梁板构件总数, 确定抽检5梁、5板。

2.5.3 混凝土构件外观质量与缺陷检查

依据相关标准, 混凝土构件外观质量与缺陷, 采用目测与尺量的方法进行全数检测。

2.5.4 结构构件截面尺寸与偏差检测

构件截面尺寸偏差;表面平整度;构件垂直度。1) 检测方法。GB 50204-2002 (2011年版) 中规定, 在同一检验批内, 对梁、柱和独立基础应抽查数量的10%, 且不少于3件;对墙和板, 应按有代表性的自然间抽查10%, 且不少于3间。构件截面尺寸偏差用钢尺检测;表面平整度用2 m靠尺和塞尺检查;构件垂直度用经纬仪或吊线、钢尺检测。2) 检测数量。构件数量:墙45个, 柱119个, 共抽查构件总数为17个。构件垂直度数量为1个, 抽检数为1个。

2.5.5 构件挠度检测

车库优化整改方案 篇10

消 防

专 项 方 案

编 制： 复 核： 审 核：

编制日期：

一、总则

1.1目的

为了保护本企业建筑施工从业人员在生产活动中的生命安全，保证建筑工程施工现场（以下简称施工现场）在火灾事故时，能够及时进行应急救援，从而最大限度地降低火灾事故给企业及员工所造成的损失，根据《消防法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等有关法律法规规定，并结合企业实际，决定编制本方案。1.2方针和原则

施工现场的消防工作方针是“预防为主、防消结合”。消防应急救援的原则是“保护人员安全优先、防止和控制灾害蔓延优先、保护环境和财产优先”。1.3编制依据

《消防法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》。

二、应急策划

2.1施工现场火灾危险因素分析

施工现场的消防安全危险因素主要包括人员聚集区、易燃易爆物库房和临时堆场、动火作业、电气消防等两大区域和两项项作业。

2.1.1人员聚集区域包括：集体宿舍，临时办公用房，职工食堂等；

2.1.2易燃易爆物库房和临时堆场包括：氧气和乙炔等易燃易爆物仓库，木门窗制作车间，模板方料加工棚和堆场，模板施工作业面，易燃防水、隔热、填充材料堆场，内外脚手架等；

2.1.3动火作业包括：各种焊接作业、气割作业、热熔作业、金属材料钻切作业、易燃混合气体区明火作业、明火打凿、垃圾焚烧、厨房伙食加工等；

2.1.4电气消防包括：变压器、配电房、供电线路负荷控制、生活区大功率电器施工、易燃混合气体区域送断电作业；

2.1.5周边可能殃及的材料设施。2.2法律法规要求

2.2.1集体宿舍、临时办公用房、职工食堂等人员聚集区域宜根据《建筑设计防火规范》第2.0.7条、第5.3.1条规定，其结构和装饰材料采用非燃烧或难燃烧体；通廊式宿舍安全出口不少于2个。严禁在地下室或未竣工的在建工程内设置集体宿舍。

2.2.2易燃易爆物库房和临时堆场应禁止明火作业、游烟等，封闭式库房和加工车间应采用防火电器；并配备禁火标志和灭火设施。

2.2.3动火作业应建立审批制度、采取隔离、配备灭火设施。

2.2.4电气消防应严格按照临时用电设计方案规定，做好用电负荷控制。生活区重点控制电路、电热棒等大功率电器的使用。配电线路要设有短路保护和过载保护。线路连接要做到电气连接，送断电要严格遵守操作顺序。

2.2.5施工现场建立消防安全责任制度，明确消防安全责任、配备消防设施、开展消防知识和灭火及逃生常识宣传教育、公布施工现场消防设施平立面布置图、消防疏散平面示意图、落实定期消防检查和电路巡查。

2.2.6高层建筑应配备消防水池、水泵、消防水管和随层灭火带。

三、机构和职责

3.1项目部消防安全应急救援工作领导小组组成人员：

组长：张礼军

副组长：刘衡徐 李成义

组员：周家军 罗良嵚 李新义 李兵

3.2项目部消防安全应急救援工作领导小组主要职责：

3.2.1领导小组负责消防安全和应急工作的组织、协调、监督、检查等全面工作。

3.2.2组长负责消防安全和应急全面工作；副组长负责分管消防安全工作具体事宜；小组成员负责消防安全应急救援工作具体实施。3.3项目部消防安全应急救援工作组

3.3.1组长：张礼军（***）

3.3.2副组长：刘衡徐（***）李成义（***）

3.3.3下设通讯联络组、消防灭火组、伤员营救组、物资抢救隔离组、保卫疏导组。

通讯联络组组员：周家军 ***

消防灭火组组员：罗良嵚 ***

伤员营救组组员：李兵 ***

物资抢救隔离组组员：徐影 ***

保卫疏导组组员：李新义 *** 3.4施工现场项目部成立消防安全应急救援工作组的工作职责

3.4.1组长负责施工现场火灾事故应急临时总指挥、总协调；

3.4.2信息联络组由副组长和工地值班管理人员组成，主要负责火灾事故接警和险情上传下达工作；

3.3.3伤员营救组由项目医护人员担任组长，各施工队分别抽调作业人员组成，主要负责伤员的现场急救、转送医院工作；

3.3.4消防灭火组由安全员、各施工队分别抽调作业人员组成，主要负责火灾的前期扑灭工作；

3.4.5保卫疏导组由保安人员、后勤人员和各施工队分别抽调施工人员组成，主要负责人员疏散和隔离工作，严防疏散后人员重返火场；

3.4.6.物资抢救隔离组由材料员、各施工队分别抽调施工人员组成，主要负责物资抢险和灾害隔离。

四、项目部应急行动的资源配置

4.1灭火器材：灭火器日常按要求就位，紧急情况下集中使用，消防水管正常设置，并配备消防服装；

4.2医疗器材：担架、氧气袋、塑料袋、小药箱；

4.3照明器材：手电筒、应急灯36V以下安全线路、灯具；

4.4通讯器材：电话、手机、对讲机、报警器；

4.5交通工具：工地常备一辆值班车辆。

五、教育、训练、演练和检查

5.1由项目部每年至少一次消防安全应急演练，具体安排另定。

5.2施工现场项目部生产安全事故应急救援工作组成员每年接受一次培训，掌握并且具备现场救援救护的基本技能，施工现场生产安全应急救援小组必须配备相应的急救器材和设备。小组每年进行1-2次应急救援演习和对急救器材设备的日常维修、保养，从而保证应急救援时正常运转。

5.3每年进行三次消防安全大检查。

六、应急响应

6.1接警与通知

6.1.1应急上报机制

发现火灾时，现场人员应就近使用灭火设施进行灭火，立即向项目部通讯联络组汇报同时向119报警。项目部通讯联络组接报告后立即向工作组长汇报，并启动应急救援预案。

6.1.2内部应急报警机制

应急预案启动后，拉响应急警报，施工现场应急救援工作组组长通过通知项目部各小组成员进入应急实施状态，开展各项工作。

6.1.3应急响应级别划分

（1）I级响应包括：造成人员伤亡、员工集体宿舍和办公区以及易燃易爆物库房起火，应向外部公共消防机构求救。

（2）Ⅱ级响应包括：除I级响应以外的所有火灾，在自行组织应急救援后，由施工现场工作组长决定是否向外部公共消防机构求救。

（3）外部防台相关部门通信联系名录组成：消防（119）、公安（110）、医疗急救中心（120）、交警指挥中心、电力等联系号码。

6.2人员疏散与安置

紧急疏散撤离路线必须依据施工总平面布置、建筑物的施工内容以及施工特点，确立应急状态时的紧急疏散撤离安全通道体系，体系包括垂直通道、水平通道、与场外连接通道，各通道不得乱堆物资，长期保持畅通，确保应紧急疏散撤离路线能有效畅通。发生火灾时，关闭电路，所有起重设备（包括人货施工电梯）停止使用。

6.3应急人员安全措施

6.3.1火灾现场就近兼职消防灭火组人员对非爆炸、非封闭区域、无毒物质的火灾应执行：疏散、报告、扑灭、撤离等顺序；

6.3.2消防灭火组人员进入火场使用消防服装；

6.3.4现场工作组长在发现火灾可能造成结构破坏、有毒有害气体挥发、人员体力不支、灭火器材使用完毕等情况后，在采取火灾隔离等紧急措施后应立刻宣布灭火组人员撤离。

7应急救援终止程序

7.1先由消防灭火组检查确认所有火源均已扑灭；

7.2消防灭火组上报现场工作组长；

7.3现场工作组长联系各工作组，确认现场火灾已经扑灭、人员全部撤离并安置、伤员落实救治后，宣布应急救援工作基本结束；

7.4上报集团公司总经办，由集团公司决定是否采取进一步措施。

7.5向外部公共消防机构求救的，其应急救援终止从其决定。

八、应急预案实施终止后的生产恢复工作

8.1应急预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场，需要移动现场物品时，应当做出标记和书面记录，妥善保管有关物证，并按照国家有关规定及时向有关部门进行事故报告。

8.2对事故过程中造成的人员伤亡和财物损失做收集统计、归纳、形成文件，为进一步处理事故的工作提供资料。

8.3对应急预案在事故发生实施的全过程，认真科学地作出总结，完善预案中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订提供经验和完善的依据。