DF4B内燃机车
东风4B型内燃机车
内燃机车车体主要由底架、侧壁、顶盖、内部隔墙、司机室等组成的钢结构和车体附属部件组成。
1、在电力传动内燃机车中，柴油机将燃油燃烧所产生的热能转变为机械能后，通过曲轴驱动牵引发电机，使它发出三相交流电，经主整流柜整成直流后，为直流牵引电动机提供电能。
2、由于柴油机和牵引发电机在功率传递与变换中的紧密联系，在电力传动内燃机车上，它们往往被称为柴油机—牵引发电机组。
3、柴油机所发出的有效功率，除一小部分供给机车辅助设备外，大部分供给牵引发电机并通过硅整流机组整成直流电能。
4、东风4B型机车的恒功率励磁控制，主要依靠联合调节器的调节作用来完成。励磁调节系统的执行元件是功调电阻RGT，由功调电阻RGT控制测速发电机的励磁电流，经测速发电机及励磁机二级放大后调节牵引发电机的励磁。因此，它属于间接励磁控制方式
5、DF4B型内燃机车采用交-直流电力传动装置。同步牵引发电机F发出的三相交流电经整流柜1ZL整流后，向六台并联的直流牵引电动机1～6D供电，并通过传动齿轮驱动车轮转动。
6、对东风4B型机车调速，实质上就是对牵引电动机调速，根据直流串励电动机的速率公式分析可知，改变nD的第一个方法就是改变加于牵引电动机电枢上的端电压uD。第二个调速方法，对牵引电动机进行磁场削弱，即根据速率公式减小牵引电动机的磁通φ。
7、东风4B型机车的磁场削弱采取了分路电流法，即在励磁绕组上并接分路电阻。
8、电阻制动是利用直流电机的可逆原理，在电力传动机车制动工况时，将牵引电动机改接为他励发电机，并通过轮对将列车的动能变化成上述发电机的电能，最终以热能的形式消耗在制动电阻上。此时改接成他励发电机的反转矩作用于动轮，产生制动力。
9、采用电阻制动可以提高列车在下坡道上的运行速度，大大降低机车车辆轮箍的磨耗;大量节省制动闸瓦;最小限度的使用空气制动使闸瓦、轮箍的发热减小，因而提高了使用闸瓦时的制动效果;对于高速列车，电阻制动便成为高速运行下的主要制动方式。因为在时速200km/h以上，如果施行闸瓦制动，则由于高速摩擦产生巨大的热量，过高的温升使闸瓦与动轮轮箍间的摩擦系数下降至极小的数值，难以产生有效的制动力。
10、机车从牵引工况转换到电阻制动工况，必须进行下列电路的转换： (1)切断牵引电动机的供电电源，使牵引发电机不再向它的电枢绕组供电。 (2)将各台牵引电动机的励磁绕组串联后由牵引发电机供电，此时牵引发电机构成了他励绕组的励磁电源。
(3)在牵引电动机的电枢回路中接入制动电阻，作为他励发电机工况的牵引电动机的负载，以消耗电能，产生制动力。
(4)为调节制动力及对电阻制动系统进行特殊保护的制动励磁控制电路和保护电路投入工作。
11、东风4B型内燃机车上共装有32台电机，其中除同步牵引发电机、牵引励磁机和三台测速发电机为交流电机外，其余都是直流电机。这些电机归纳起来大致有如下三种类型：第一类为机车上的专用电机，包括牵引发电机、牵引电动机、牵引励磁机以及启动发电机;第二类为系列产品的通用电机，如空气压缩机电动机、启动机油泵电动机、燃油泵电动机等;第三类为微型电机，这些电机功率较小，如车体通风机电动机、整流柜冷却风扇电动机、司机室风扇电动机、热风机电动机、各种测速发电机等。
12、牵引发电机、牵引电动机、牵引励磁机和启动发电机是内燃机车电力传动装置的主要组成部分，并以这些电机为核心组成机车的主电路和励磁电路。
13、牵引发电机是一台三相交流同步发电机，它由柴油机直接驱动。它所发出的三相交流电，在经硅整流装置整流后，向六台并联连接的直流牵引电动机供电。因此加到每一台牵引电动机上的电压是牵引发电机经整流后的全部电压。通过牵引电动机的电流是牵引发电机经整流后的六分之一输出电流。
14、牵引电动机为直流串励电机。在主电路中，前面三台牵引电动机的励磁绕组和后面三台牵引电动机的励磁绕组的接线方向是相反的。
15、在装有电阻制动的机车上，牵引电动机有两种不同的功用。在牵引工况时，它是一台直流串励电动机，为驱动机车的动力;在制动工况时;它成为一台直流他励发电机，把轮对的机械能转变成电能消耗在制动电阻上，产生机车的制动转矩。
16、启动发电机在机车上有两个用途，一是作为机车上的辅助发电机，供应110V的直流电源;另一个用途是启动柴油机，它通过启动变速箱与柴油机-发电机组相连。启动柴油机时，它为串励电动机工况，由蓄电池供电，经启动变速箱带动柴油机转动。当柴油机启动完成后，它即转为他励发电机工况，发出110V直流电，供给机车的辅助设备、控制电路、蓄电池充电及照明设备等用电。
17、牵引发电机的励磁由一台专用的励磁机供电，它是一台三相交流发电机，由柴油机经变速箱驱动，发出三相交流电，经励磁硅整流装置，把交流电变成直流电，向牵引发电机的励磁绕组供电。
18、同步牵引发电机的结构特点
同步牵引发电机与直流发电机相比较，在结构上的主要差别是没有换向器。另外它的励磁绕组布置在转子上，形成旋转磁场，而电枢绕组却布置在定子上，刚好与直流电机相反。 它的定子结构和异步电机的定子没有很大的区别，是同步发电机中进行能量转换和能量传递的重要部件。定子绕组也称为电枢绕组。定子由定子铁芯、定子绕组、机座、端盖和刷架等组成。
19、因为同步牵引发电机的转速较低，故采用旋转磁极式转子，它的主要功用是产生主磁场。它由磁极铁芯、励磁绕组、阻尼绕组、磁轭支架、滑环、风扇和转轴等组成。同步牵引发电机采用自冷式通风方式。
20、直流牵引电动机在运行过程中，要经受强烈的机械振动、大幅度的电流变化和深度的磁场削弱。在电刷和换向器之间常常会发生火花，严重时甚至发生环火，影响电机的正常运行。
21、换向过程的基本概念
旋转着的电枢元件从一条支路通过电刷进入另一条支路时，该元件中的电流从一个方向变换为另一个方向，这个过程叫做换向。
22、产生换向火花的电磁原因
当换向元件换向时，会受到某些磁场的作用，因而在换向元件中产生一定的感应电势，这些电势作用在换向元件的闭合回路内，将产生一个附加电流，如果附加电流足够大，便会在电
23、刷下产生火花机械原因
牵引电动机运行时产生火花，除了电磁原因之外，大多数情况下还是由于机械原因，即机械方面的缺陷所造成，主要可分为： (1)换向器及电机旋转部分的缺陷;
(2)电刷装置方面的缺陷;
(3)维护保养方面的缺陷
24、产生火花的机械原因是多种多样的，有可能是几种原因同时起作用。根据现场经验，由机械原因引起的火花呈桔红色，分布在整个电刷下，火花不稳定;而由电磁原因引起的火花呈蓝色，分布在后刷边，火花稳定。 火花等级
火花的大小直接反映了直流电机换向的质量。
25、东风4B型内燃机车上装有一台ZQF-80型直流启动发电机，它的功率是80kW。
26、启动发电机在机车上有两个用途：在柴油机启动时，它作为串励电动机，通过前变速箱万向轴及牵引发电机转子，带动柴油机曲轴转动。机车运行时它又作为他励发电机，经电压调整器调节后发出110V恒定的直流电，向机车上的辅助设备、控制回路、照明电路供电，并对蓄电池充电。
27、内燃机车上的电器工作特点是受振动;受灰尘侵袭;气候条件变化大。因此，必须注意电器零部件的防震、防腐、防尘、防冻、绝缘耐热等问题。
28、东风4B型内燃机车上采用的电器种类很多，有的是专用电器，有的是系列电器，归纳起来可以分为有触点电器和无触点电器两大类。
电空接触器、电磁接触器、组合接触器、司机控制器、转换开关、接地继电器、空转继电器、过流继电器、中间继电器、油压继电器、水温继电器等属于有触点电器;
时间继电器、过渡控制装置、电压调整器和无级调速驱动器等则属于无触点电器。此外，如电阻、仪表、开关、蓄电池、整流柜和各种照明灯具，也均属电器的范畴。
29、有触点电器主要由三部分组成：触头部分、灭弧装置和驱动装置。 1.触头部分
触头是直接接通或断开电路的零件。触头按其在工作过程中是否活动，可分为静触头与动触头;按其接触方式又可分为点接触、线接触和面接触三种型式。
点接触多于10A以下的继电器上;线接触多用于几十安至几百安的接触器上;而面接触则多用于闸刀开关上。
2、触头按其在电路中的用途可分为主触头和辅助触头。主触头主要用于主电路，而辅助触头则用于辅助电路或控制电路。因为辅助触头往往起某种电气联锁作用，所以也叫联锁触头。当线圈有电时闭合，无电时断开的触头称为常开触头，亦称动合触头;反之，称为常闭触头，亦称动断触头。常开的辅助触头又叫正联锁，常闭的辅助触头又叫反联锁。
3、熄灭电弧的方法很多，在东风4B型内燃机车所用的接触器上，主要采用电磁灭弧装置(也称磁吹灭弧装置)。
4、电磁灭弧装置的工作原理是这样的：灭弧线圈与主电路串联，线圈中有铁芯，它们中间隔有绝缘套管。铁芯两端装有两块铁片，称做增磁颊片。灭弧室中的触头处于铁片之间，触头附近装有灭弧针(有的在触头附近装着灭弧角)。
灭弧室(也叫灭弧罩)是由石棉水泥板或陶土做成，中间有隔板，把室内隔成纵缝，正好覆盖在电弧运动的区域内，其作用是冷却电弧，限制电弧的熄灭范围，从而减小电器安装尺寸。
灭弧针或灭弧角的作用是拉长电弧，并将其引向灭弧装置，以便缩短灭弧时间，保护触头不被电弧烧损。
5、电器触头的驱动装置一般有三种：手动、电磁驱动、电空驱动。
6、电磁驱动装置又称电磁机构，它是把电磁能转变为机械能的装置;这种装置又分为直流和交流两种。在东风4B型内燃机车上采用直流电磁机构，用于电磁接触器、电磁继电器及电空阀等电器上。
7、电空驱动装置
电空驱动装置由电空阀和风动装置两部分组成。
电空阀主要由电磁机构和阀门二个部分组成。图示的上半部分为拍合式电磁机构，下半部分为阀门。
接触器是一种开关电器，与其他开关电器相比，它的特点是可进行远距离控制，能开断较大电流，动作次数频繁。
8、东风4B型内燃机车上采用了电空接触器与电磁接触器。 30、司机控制器
司机控制器是司机控制机车的手动电器，主要由主手柄(控制手柄)与换向手柄组成。
31、转换开关
东风4B型内燃机车上共装有四个转换开关，其中两个用于改变机车前进或后退的运行方向;另外两个用于改变机车牵引运行或电阻制动的工况。 转换开关是风动电器，靠电空阀的开闭，用压缩空气驱动风动机构。
转换开关上方设有手动杆，当风动机构发生故障时，乘务员可以进行手动操作。但为了防止带电转换，故只允许手动杆在司机控制器处于零位时才能实现无电转换。
当用于前进后退工况时，转换开关是用来换接牵引电动机励磁绕组电路的，即改变励磁电流的方向，使牵引电动机的旋转方向变化，达到使机车改变运行方向的目的。
32、空转继电器
空转继电器是一种保护继电器。当机车的轮对发生空转时，能迅速的向司机发出空转警告信号，并可能采取措施及时消除空转。
33、空转发生的原因及危害
机车在起动或运行中，由于某些原因使粘着状态受到破坏。例如牵引重载列车起动或爬坡时，机车牵引力大于粘着牵引力;或者由于雨雪或油污使轮轨之间摩擦系数减小，从而引起粘着牵引力的降低等，都可能使动轮轮对发生空转。轮对空转的后果是很严重的，因为轮对空转不但降低了机车的牵引力、增加了轮箍的磨耗，而且空转轮对上电动机的反电势将急剧升高，在电刷上产生强烈的火花甚至发生“闪络”或“环火”，致使烧毁电刷及换向器。此外，由于空转的牵引电动机上的离心力与转速平方成正比，强大的离心力可能引起电机的机械损坏。因此，机车一旦发生动轮空转，必须迅速采取措施制止空转。
34、差示压力计
在内燃机车中，当柴油机曲轴箱内的正压力超过一定数值时，就可能引起爆炸，故在机车上装设有差示压力计，以防止发生这种爆炸事故。
第一条：运行中DLS故障的检查处理
1.现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常;再次启动柴油机，只转不爆发。
2.检查:
(1)极限装置未作用。
(2)DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
(3)启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
3.处理:DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。
4.注意:
(1)启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS;操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
(2)人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
第二条：差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理
1.现象：
(1)柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮(差示动作)。
(2)柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮(4ZJ常闭虚接)。
2.检查
(1)差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
(2)差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指(
438、439号线)后政正常为该触指虚接。
3.处理
(1)如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。
(2)4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机
4.注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机 第三条：启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理
1.现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。
2.检查：
(1)按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接;
(2)断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。
3.处理：
(1)LS虚接时，短接2/15与2/16;FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指(422与423号线)。
(2)1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号(427号线)和3号(2027号码线)接点，按下1QA，直接启动柴油机。
4.注意启动完毕后立即取下短接线。
第四条：油压继电器滑油管裂漏的检查处理
1.现象：
(1)柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。
(2)机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。
2.检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。
3.处理
(1)若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。
(2)当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示第五条:提主手柄卸载红灯不灭的检查处理
1.现象：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。
2.检查：
(1)LLC、1C～6C、LC均不吸合。人为闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障;卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。
(2)LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常开触指(282，283)后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接
(3)LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。为LC线圈及其电路故障。
3.处理：
(1)保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。
(2)LLC、LC故障后，人工闭合维持运行。
(3)LLC常开触指虚接，1~6C不吸合，短接LLC常开触指(28
2、283)后维持运行。
4.注意事项：
(1)短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地、过流、水温高红灯亮，应立即将主手柄因“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行;如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。
1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。
(2)人工闭合LC后，当保护装置作用时，卸载红灯不会亮，但无电压、电流。此时，应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。
(3)人工闭合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，主手柄回“0”位后，立即断开2K。
第六条：提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理
1.现象：主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电流、无电压。
2.检查：
(1)2DZ在合位。
(2)闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。
3.处理
(1)2DZ跳闸，应恢复。
(2)CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。
4.注意事项：
(1)使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。
(2)使用故障励磁运行时，若遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时，应立即断开5K、2K 第七条：柴油机转速失控时的检查处理
1.现象：提、回主手柄时，柴油机转速不能正常和上升或下降，QD发电正常。
2.检查：
(1)RBC的1507号与1515号线之间常开触指接触是否良好。
(2)在对上述检查无不良时，更换WJT插件。
3.处理：
(1)RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。
(2)更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速(顺时针方向转动，使柴油机转速下降;逆时针方向转动，使柴油机转速上升)。
4.注意事项:
人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降至430r/min后，再回手柄。
第八条：熔断器烧损时的检查处理
1.现象：某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止动作。
2.检查：
(1)如XDC充放电电流表显示为“0”QD电压110V时，为1RD烧损。(如熔断未及时更换，蓄电池因向照明回路供电而逐渐亏电，一旦出现QD不发电时，控制电路失电，柴油机停机。由于蓄电池亏电柴油机无法启动);
(2)当空压机能正常工作，辅助发电机电压显示XDC电压，充放电电流表显示放电时，应检查2RD(如已熔断而未及时更换，由于蓄电池向控制、照明电路供电而亏电，一旦QD不发电，将产主柴油机停机后无法再次启机);
(3)在YC、YRC正常吸合，QD发电正常风泵不工作时检查4～5RD;
(4)QBC吸合正常，QBD不工作，检查3RD。
3.处理
(1)更换相同容量的熔断器(或熔断片)。禁止加大容量或减少容量(如容量增大，则不起保护作用;减少容量，则容易再次熔断)。
(2)更换前，应断开电源或负载，如：3RD断开3K，4～5RD断开10K;
(3)更换1RD前，应确认QD发电正常，断开蓄电池闸刀;
(4)更换2RD前，应确认蓄电池电压正常，断开5K。
(5)附1-5RD熔断器容量：
1RD——125A; 2RD——160A; 3RD——100A; 4~5RD——350A第九条：分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理
1.现象：自阀施行制动、缓解时，制动管充风、排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。
2.检查：
(1)使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。
(2)检查分配阀各管系有无泄露。
(3)如制动抿压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排净作用风缸压力，制动缸压力降为零。
3.处理
(1)管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。
(2)分配阀故障，关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行
4.注意事项：
(1)切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。
(2)牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。
(3)单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。
第一条 运行中DLS故障的检查处理
第二条 差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理
第三条 启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理 第四条 供油齿条犯卡的检查处理 第五条 燃油压力不正常时的检查处理 第六条 油压继电器滑油管裂漏的检查处理 第七条 提主手柄卸载红灯不灭的检查处理
第八条 提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理 第九条 运行中主回路接地后的检查处理 第十条 牵引电机环火(放炮)的检查处理 第十一条 油、水温度过高的检查处理
第十二条 机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理 第十三条 方向开关1~2HKf不良时的检查处理 第十四条 冷却水管路中有空气时的检查处理 第十五条 接触器的人工闭合方法
第十六条 遇柴油机飞车预兆时的检查处理 第十七条 柴油机转速失控时的检查处理 第十八条 熔断器烧损时的检查处理 第十九条 空压机泵风故障的检查处理
第二十条 分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理
第一条 运行中DLS故障的检查处理
现象：柴油机突然停机，差示压力红灯不亮，燃油压力正常;再次启动柴油机，只转不爆发。 检查
1、极限装置未作用。
2、DLS线圈明显烧损、底座螺丝松动。
3、启动柴油机时，DLS芯杆顶出。
处理
DLS故障，拧下DLS线圈支架的底座螺丝，将约1mm左右厚的硬质压板或其他硬质物置于停车阀上方后，拧紧底座螺丝，人工闭合DLS。如DLS线圈烧损，应拆除线圈上正、负导线，用绝缘包扎。
注意：
1、启动时应密切注意滑油压力，柴油机已爆发，如滑油压力低于100kPa，应立即松开DLS停机。运行中当滑油压力低于100kPa时，应立即松开DLS;操纵台上差示压力红灯亮时，应立即按下紧急停车按钮，使柴油机停机。
2、人工闭合DLS后，如不能一次启动柴油机，再次启动前应松开DLS，然后再人工闭合，以免极限装置作用。
第二条 差示压力计误动作，4ZJ常闭触指虚接的检查处理
现象
1、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯亮(差示动作)。
2、柴油机突然停机，燃油压力为零，操纵台上差示压力红灯不亮(4ZJ常闭虚接)。 检查
1、差示压力红灯亮时，检查差示液面已升高到停机工作线或盐水已被吹出，为曲轴箱压力升高。此时严禁切除保护装置启动柴油机或打开曲轴箱检查盖。
2、差示压力红灯不亮时，短接4ZJ常闭触指(
438、439号线)后政正常为该触指虚接。
处理
1、如确认差示压力计误动作，查明原因或排除不良处所，启动柴油机。
2、4ZJ常闭触指虚接，打磨修复或用短接线短接后启动柴油机
注意：4ZJ常闭触指短接后在运行中发现差示红灯亮时，必须立即断开4K停机。
第三条 启动柴油机时，QC不能吸合后的检查处理
现象：按下1QA，45~60秒后，QC不吸合，柴油机无法启动。 检查
1、按下1QA，QBD不工作，换室启机正常时，为主手柄9号触指、1QA虚接，否则为ZLS虚接;
2、断开4K。按1QA，QC能吸合，为1SJ故障，仍不吸合为FLC常闭触指或QC线圈故障。
处理
1、ZLS虚接时，短接2/15与2/16;FLC常闭触指虚接时，短接FLC常闭触指(422与423号线)。
2、1SJ故障时，可在泵滑油1min后，短接1SJ的2号(427号线)和3号(2027号码线)接点，按下1QA，直接启动柴油机。
注意：启动完毕后立即取下短接线。
第四条 供油齿条犯卡的检查处理
现象：柴油机运行中转速不正常甚至造成停机、启机时柴油机转速突升或启动不了。
检查：逐缸检查供油齿条，找出犯卡处所。 处理
1、如供油齿条因异物卡滞，应清除。
2、无法处理时，进行甩缸。方法：将夹头销从体内拉出，旋转90度，卡于夹头销体上浅槽内，并将夹头锁调整螺母顺时针拧到底，将齿条拨至停油位置，并予以固定。 注意：
1、甩缸应在停机后或手柄在“0”时进行，禁止在高手柄时进行甩缸作业，禁止甩缸出库(包括折返段)。
2
2、途中禁止盲目随意甩缸。
第五条 燃油压力不正常时的检查处理
现象：燃油压力显示偏低或波动，加负载时压柴油机转速，甚至停机。
检查
1、燃油泵电机运转是否正常
2、开放燃油精滤器排气阀，确认燃油管路中有无空气。
处理
1、燃油管路中有空气时，对管路进行放气。
2、燃油泵故障时，进行换泵。换泵后必须关闭故障燃油泵截止阀并对燃油管路进行放气。
第六条 油压继电器滑油管裂漏的检查处理
现象：
1、柴油机突然停机，再次启动柴油机爆发正常，但松开1QA后停机。
2、机车负载运行时，有规律地在柴油机转速达750r/min及以上时，机车卸载。
检查：油压继电器油管有无松、裂、漏。
处理
1、若滑油管裂漏时可堵塞其进油方向接头或将其油管敲扁。
2、当某油压继电器油管堵塞后应将该继电器常开触指短接，短接后运行中应密切注意滑油压力显示。
第七条 提主手柄卸载红灯不灭的检查处
理
现象：主手柄提“1”位，卸载红灯不灭。
检查
1、检查
1、LLC、1C～6C、LC均不吸合。人为闭合LLC后，卸载红灯灭，为LLC故障;卸载红灯不灭，为保护电器DJ、TJ、LJ、1~3ZJ常闭触指及HKf辅助触指虚接。
2、LLC吸合，但1C～6C、LC均不吸合。短接LLC常开触指(282，283)后卸载红灯灭，为LLC常开触指虚接
3、LLC、1C～6C吸合，LC均不吸合。为LC线圈及其电路故障。
处理
1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。
2、LLC、LC故障后，人工闭合维持运行。
3、LLC常开触指虚接，1~6C不吸合，短接LLC常开触指(28
2、283)后维持运行。
3 注意
1、短接保护电器常闭触指维持运行时，一旦操纵台上接地、过流、水温高红灯亮，应立即将主手柄因“0”位，查明动作原因并作处理后再继续运行;如自停作用时，也应立即将主手柄回“0”位。
1、保护电器常闭触指虚接时，用短接线短接该触指后维持运行。
2、人工闭合LC后，当保护装置作用时，卸载红灯不会亮，但无电压、电流。此时，应根据操纵台接地、过流、水温高红灯显示查明原因并作处理后方可继续运行。
3、人工闭 合LLC、LC或短接LLC常开触指运行时，主手柄回“0”位后，立即断开2K。
第八条 提主手柄牵引发电机无流无压时的检查处理
现象：主手柄提“1”位，LLC、1~6C、LC均吸合，卸载红灯灭，牵引发电机无电流、无电压。 检查
1、2DZ在合位。
2、闭合9K，提手柄至1位，主发电机有电流、电压，为CF及其电路故障。
处理
1、2DZ跳闸，应恢复。
2、CF及其电路故障，使用故障励磁维持运行。
注意
1、使用故障励磁运行时，QD处于固定发电工况，应注意蓄电池的充电并人工控制空压机的泵风。
2、使用故障励磁运行时，若遇手柄回“0”位卸载红灯不亮，机车不卸载时，应立即断开5K、2K。
第九条 运行中主回路接地后的检查处理
现象：操纵台上接地红灯与卸载红灯亮，机车卸载，接地继电器DJ动作。
检查 主手柄回“0”位，恢复DJ，提主手柄。若DJ不再动作，为主电路瞬间接地，可继续运行;若DJ仍动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，将接地开关DK置负端位，提主手柄，若DJ不动作，可将DK置负端位维持运行;若DJ还动作，主手柄回“0”位，恢复DJ，DK仍置负端位，逐一将1~6GK置故障位，提主手柄，DJ不再动作，为已置故障位的GK对应的牵引电动机接地。
处理 确认某台牵引电动机接地后，将该电机的故障开关置于故障位，DK仍置负端位维持运行。
注意 途中只能切除一台电机运行。库内(包括折返段)严禁甩电机出库，并严禁盲目将DK置中立位运行。
第十条 牵引电机环火(放炮)的检查处理
现象：操纵台上接地、过流、卸载红灯亮，DJ、LJ动作，机车卸载。
检查 主手柄回“0”位，恢复DJ、LJ，将DK置负端位，用1~6GK判别故障电机。
处理 切除故障电机，接地开关置于负端位，并用绝缘物垫开1或2HKg上对应的主触头维持运行。
注意
4 第十一条 油、水温度过高的检查处理
现象：水温继电器WJ动作后，2ZJ吸合，机车卸载，操纵台上水温高及卸载红灯亮。
检查 主手柄回“0”位，检查
一、二室水湿表，水温均超过80度时，为WJ、2ZJ正常作用，否则为误动作
处理
1、水温高于88度，水箱水位不足时，检查泄露处所，进行积极处理，低手柄或惰力运行维持到前方站补水。
2、水位均正常时，确认静液压油箱油位，不足时补油。
3、冷却风扇转速不正常或不转，将温度控制阀T型止动松取下，将故障调节螺钉按顺时针方向拧紧，处理后，运行中水温过低时可将温控器故障调节螺钉反时针拧回一些。
4、两端司机室水温表显示均88度以下时，为WJ或2ZJ误动作，可短接2ZJ常闭触指(30
1、302)维持运行，但应加强水温的检查。
注意 运行途中将温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，如遇柴油机停机，在启动柴油机前，必须把温度控制阀故障调节螺钉逆时针方向拧回，启动完毕后根据需要再调节。
温度控制阀故障调节螺钉人工调节过后，回段必须及时报修。
第十二条 机控自动开关16DZ跳闸后的检查处理
现象：提手柄走车时卸载红灯不灭，机控自动开关16DZ跳闸。
检查 检查1~2HKg、1~2HKf、LLC、LC、1~6C线圈的无烧损。
处理
1、1~2HKg线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。
2、1~2HKf线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，绝缘包扎后维持运行。换向时，应人工转换1~2HKf。
3、LLC、LC线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负导线，绝缘包扎后人工闭合维持运行。惰力运行时应立即断开2K。
4、1~6C中某一接触器线圈烧损短路时，拆除该线圈上的正、负导线，绝缘包扎后将该组故障开关置于故障位维持运行。
注意
第十三条方向开关1~2HKf不良时的检查处理
现象：在走车或换向走车时，主手柄提“1”位，卸载红灯不灭，牵引发电机无电压、无电流。
检查 提主手柄，1~2HKf与换向手柄位置不一致。
处理
主手柄回去“0”位，手按1~2HKf电空阀或将两只方向转换开关转到与换向手柄一致的方向，确认后，提手柄走车。
1、1~2HKg线圈烧损短路时，拆除该电空阀上正、负导线，
绝缘包扎后维持运行。 注意 车未停稳(即轮子未停止转动)，严禁转换方向开关。
第十四条 冷却水管路中有空气时的检查处理
现象：水箱水位正常，冷却水温度升高快或机车卸载。 检查
1、冷却风扇转速正常。
2、开放散热器及热交换器上的排水阀，确认管系中确有空气排出。 处理
排尽管系中的空气，直到有水连续排出为止。
第十五条 接触器的人工闭合方法
现象：当某接触器不能吸合时，其控制的电路不能接通或自动开关跳闸(线圈烧损短路时)。 检查
由于接触器线圈烧损造成短路、自动开关跳闸时，必须查明短路的接触器线圈。 处理
1、对LLC、GFC、GLC、RBC故障时，用小型楔木塞入衔铁与挡铁之间;
2、对LC、YC故障时用较大型楔木塞入衔铁与磁轭之间; 注意
1、使用人工闭合前，应拆除该线圈上的正、负端导线，并包扎绝缘好。人工闭合后，相应的保护装置被切除，在
运行中要特别注意，一旦发现不正常情况时，应及时拔出楔木，使该接触器释放。
2、严禁人工闭合FLC，一旦FLC故障，应改用固定发电维持运行。
第十六条 遇柴油机飞车预兆时的检查处理
现象：回主手柄时，柴油机转速反而上升。一旦遇飞车预兆时，只能增加负载，严禁卸载或减少负载。 检查
1、各供油齿条弹性夹头销位是否正确。
2、逐缸检查齿条是否卡滞(只准向减油方向拉动)。 处理
1、夹头销位不正确时，应将位置放正确;
2、齿条卡滞时(包括柴油机转速不在零位转速时)，可根据第四条供油齿条犯卡时的处理方法进行处理。
3、未发现故障或情况紧急时，应立即断开4K，并关闭燃油泵截止伐，迫使柴油机停机。如仍不停机时，用管子钳松开
1、9缸旁从燃油精滤器出油管通往喷油泵的油管接头，放出燃油。 注意
遇飞车预兆时，禁止开放燃油精滤器排气阀。柴油机停机后，必须检查柴油机及辅助传动装置各部分的状态，发现前、后车通风机破损或尼龙绳断时，不得再次启动柴油机。
6 第十七条 柴油机转速失控时的检查处理
现象：提、回主手柄时，柴油机转速不能正常和上升或下降，QD发电正常。 检查
1、RBC的1507号与1515号线之间常开触指接触是否良好。
2、在对上述检查无不良时，更换WJT插件。 处理
1、RBC的常开触指虚接时，打磨修复或短接。
2、更换WJT插件后仍无效时，断开WJT电源，拔下WJT插件，将主手柄置于保位，人工调节步进电机小扭轮，控制柴油机转速(顺时针方向转动，使柴油机转速下降;逆时针方向转动，使柴油机转速上升)。 注意
人工调节柴油机转速时，将手柄置于保位，如需回主手柄至“0”位前，应先将转速降至430r/min后，再回手柄。
第十八条 熔断器烧损时的检查处理
现象：某电路中熔断器烧损后，该电路中的电器或电机将停止动作。 检查
1、如XDC充放电电流表显示为“0”QD电压110V时，为1RD烧损。(如熔断未及时更换，蓄电池因向照明回路
供电而逐渐亏电，一旦出现QD不发电时，控制电路失电，
柴油机停机。由于蓄电池亏电柴油机无法启动);
2、当空压机能正常工作，辅助发电机电压显示XDC电压，充放电电流表显示放电时，应检查2RD(如已熔断而未及时更换，由于蓄电池向控制、照明电路供电而亏电，一旦QD不发电，将产主柴油机停机后无法再次启机);
3、在YC、YRC正常吸合，QD发电正常风泵不工作时检查4～5RD;
4、QBC吸合正常，QBD不工作，检查3RD。 处理
1、更换相同容量的熔断器(或熔断片)。禁止加大容量或减少容量(如容量增大，则不起保护作用;减少容量，则容易再次熔断)。
2、更换前，应断开电源或负载，如：3RD断开3K，4～5RD断开10K;
3、更换1RD前，应确认QD发电正常，断开蓄电池闸刀;
4、更换2RD前，应确认蓄电池电压正常，断开5K。 附
1-5RD熔断器容量：
1RD——125A;
2RD——160A;
3RD——100A;
4~5RD——350A。
第十九条 空压机泵风故障的检查处理
现象：总风缸压力下降至750kPa，空压机不泵风或总风缸
7 压力上升缓慢。 检查
1、按下2QA，空压机泵风风正常，为YK故障。
2、如某一台空压机不工作，为该空压机或电机及其电路故障。 处理
1、YK故障，应改用2QA人工控制空压机泵风。
2、只一台空压机不工作，属熔断器烧损应更换;如仍不工作时，将该电机对应的熔断器拔下，用另一台空压机维持运行。 注意
装有YRC接触器的机车，如在空压机泵风时，发现YC吸合3S后6XD不灭时，应立即断开5K，并检查Ry及周围导线是否烧损，如已烧损处理后方可进行泵风。 第二十条 分配阀故障造成机车制动与缓解不良的检查处理
现象：自阀施行制动、缓解时，制动管充风、排风正常，但制动缸压力上升、下降不正常。 检查
1、使用单阀制动、缓解，制动缸压力能正常上升、下降。
2、检查分配阀各管系有无泄露。
3、如制动抿压力不回零时，关闭分配阀总风支管塞门及分配阀制动支管塞门。然后松开作用风缸管接头螺母，排
净作用风缸压力，制动缸压力降为零。 处理
1、管系接头螺母松动漏泄时予以紧固。
2、分配阀故障，关闭分配阀总支管塞门及分配阀制动支管塞门，切除分配阀维持运行。 注意
1、切除分配阀维持运行时，机车的制动或缓解只能由单阀操纵。
2、牵引货物列车或车列的机车，在需要时，应根据制动管减压量用单阀适当控制机车制动。
3、单机运行或虽挂有车辆但制动管未接通时，禁止使用自阀制动。
(完)
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