机车整备作业管理办法

机车整备作业管理办法（精选2篇）

机车整备作业管理办法 篇1

2.本次实践学习，让我们对列车设备与设施有了直接与感性的认识;使我们对生活中所使用的列车有了直接、面对面的认识与了解，为我们单调、枯燥的学习增添了一些乐趣。

3.此次实践学习，是为我们以后工作打下牢固基础而准备的，对我们来说，是一次非常重要、必不可少的实践学习机会，所以我们一定要认真听负责人实习老师的详细讲解，做好笔记，不懂就问，实习完后，写好自己的实习心得与体会。 实习要求：

1.严格遵守铁道车辆实习安全注意事项条令，听从负责人实习老师的安排，不迟到不早退，不中途逃跑，有事请假。

2.此次是一次难得的实践学习机会，所以我们一定要认真听负责人指导老师的详细讲解，不懂就问，做好笔记，实习完后，写好自己的实习心得与体会。

3.在实习过程中，一定要注意自己的人身安全，做到不掉队，紧跟在负责人后面，不攀爬车辆，不横穿车辆，遇车绕道而行。 实习地点：

燕岗火车站

实习内容：

在负责人实习老师的带领下我们来到了燕岗火车站，燕岗火车站主要从事货运工作，也有一些乘客在这里上下车，到达他们要到的目的地。

在负责人实习老师再次讲解安全注意事项后，我们进入了车站，站内停靠了许多车辆;有货运车辆，敞车、棚车、平车、罐车等，还有客运车辆，硬座车、软座车、硬卧车、软卧车、行李车、邮政车、餐车。

在负责人实习老师的带领下，我们来到了铁路轨道，观看了轨道的结构、组成及各组成部分的作用。铁路轨道主要由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设施、道岔组成，钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮运行方向，因而应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。为了使钢轨具有最佳的抗弯性能，钢轨的断面形状采用“工”字形，由轨头、轨腰和轨底组成;轨枕的作用是支承钢轨，并将钢轨传来的压力传递给

道床，同时可固定钢轨的位置及保持规定的轨距。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，制造简单、铺设及养护方便，轨枕按具体使用目的不同可分为普通轨枕、桥枕、岔枕等;联结零件主要由接头链接零件和中间联结零件两类组成，接头联结零件时用来联结钢轨与钢轨的接头的，它包括夹板、螺栓、螺帽和弹性垫圈等，把一节节钢轨联结成一个整体;中间联结零件的作用是将钢轨紧扣在轨枕上，以固定钢轨的正确位置，阻止钢轨的纵向爬行和横向移动，防止钢轨倾翻，同时还能提供必要的弹性、绝缘性能等;道床是指在路基面以上，轨枕底下的部分，是铺设在路基面上的石砟垫层。主要作用是支承轨枕，把轨枕上部分的压力均匀地传递给路基;并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，增加轨道的弹性，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击，此外还起到排水的作用，道床分为有砟道床和无砟道床;常用的防爬器为穿销式防爬器，在钢轨底部加设防爬器，加紧钢轨，防爬撑安装在轨枕之间，用来顶住轨枕，共同放止钢轨的爬行;道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设备，在车站上大量铺设，道岔分为单开道岔、双开道岔、三开道岔、交分道岔、渡线等。

在负责人实习老师的带领下，我们来到了车辆转向架，老师给

我们详细的讲解了转向架的相关知识，一般转向架的组成可以分为;轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支承车体的装置。转向架的承载方式可以分为心盘集中承载，心盘部分承载和非心盘承载三种。转向架的基本作用及要求:a.增加车辆的载重、长度、与容积，提高列车运行速度。b.保证在正常运行条件下，车体都能可靠的坐落在转向架上。c.承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。d.保证车辆安全运行，能灵活的沿直线线路运行及顺利的通过曲线。e.具有良好的减震特征，以缓和车辆和线路之间的相互作用力，减少震动和冲击，减少动应力，提高车辆运行平稳性、安全性和可靠性。f.充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力。g.要求结构简单，装拆方便，以便于转向架可单独制造和检修。由于车辆的用途、运行条件，制造和检修能力及历史传统等因素的不同，使得转向架的类型繁多，结构各异。但它们又都具有共同的特点，其基本作用和基本组成部分是相同的。

实习心得与体会:

通过本次的实习学习，让我感受最深的就是自己在所学的知识方面还存在欠缺，例如在实习现场，实习老师提到的一些

机车整备作业管理办法 篇2

1 机车位置追踪

机车位置追踪是在机车上加装识别装置, 采用可行的定位技术方案, 实时确定机车位置及其运动轨迹。

1.1 超高频无线鉴识技术实现机车位置追踪方案

超高频无线鉴识技术方案是在机车和股道上安装超高频无线鉴识感应装置来读取机车信息, 再通过网络传输到车次自动跟踪系统服务器上[2]。车次自动跟踪系统通过获取到的信息判断机车当前的位置, 并可实现查找机车、机车信息统计、机车任务分配等作业操作。此方案在太原机务段南区整备场应用后效果良好。

1.1.1 超高频无线鉴识方案工作原理

在机车I端和II端各安装一个标签, 写入标签的数据一致, 机车标签采用抗金属标签, 写入车型车号信息。超高频无线鉴识设备安装在整备场机车出入库位置以及整备场各条股道的进口位置和出口位置。

当载有电子标签的机车进入天线信号接收范围时, 阅读器通过发射天线发送一定频率的射频信号, 当电子标签进入发射天线工作区域时产生感应电流, 电子标签获得能量被激活;电子标签将自身编码等信息通过卡内置发送天线发送出去;系统接收天线接收到从电子标签发送来的载波信号, 经天线调节器传送到阅读器, 阅读器对接收的信号进行解调和解码, 通过车-地无线网络将机车信息传送给车次自动跟踪系统, 系统根据读取到的信息判断机车位置及状态。

1.1.2 机车位置追踪算法

机车位置追踪主要确定机车进入整备场的股道和进出方向, 在同一股道上停留的机车, 按照先进先出的原理, 结合机车和股道长度的比例关系, 确定机车的当前停留位置 (见第39页图1) 。机车先后经过1号、2阅读器, 则可以判断机车入场并进入轨道1;机车先后经过1号、3号阅读器, 则可以判断机车入场并进入轨道2;如果机车先后经过2号、1号阅读器, 则可以判断机车从轨道1出场, 轨道2同理。这样就能准确、及时地辨别机车进入了哪条股道, 是入场还是出场。

根据机车行走的特点, 该系统使用并改进圆极化天线技术, 解决了股道与股道间的相互干扰问题。同时, 在软件编程和实现上, 采用FLAT算法可实现机车的自动跟踪与识别。FLAT算法是自主研发的一种快速搜索算法。该算法可以在众多相邻的股道和机车中, 识别有效的机车, 剔除干扰信号, 解决了一个股道上多台机车占用的定位和识别问题。与AEI系统相比, 该系统优点有以下两点:一是机车零加装, 电子标签采用磁力粘贴附着在机车上;二是超高频无线鉴识设备采用无线方式在轨道旁安装, 整个系统易于部署, 造价低廉。缺点是系统只能实时定位股道, 采用相应的算法标示机车位置, 不能精确定位。

1.2 差分定位技术与WIFI定位技术结合

该方案由机车识别标签 (定位终端) 、GPS或北斗差分基站、无线传输基站以及后台服务器等硬件构成, 位置追踪采用空旷地带GPS或北斗差分的定位方式与库内WIFI定位方式相结合的方式。利用这两种定位方式的结合, 可以对机车从入段咽喉至出段过程进行实时跟踪。由于GPS或北斗卫星定位精度不足以解决相邻股道机车混识别的问题, 采用单基站差分技术提高定位精度。在库内作业时, 采用WIFI定位技术, 实现位置追踪。该方案在太原机务段北区整备场通过实验验证, 效果良好。

1.2.1 单站差分技术定位工作原理

当机车在库外行驶时, 无大的障碍物遮挡定位信号, 可采用单站差分技术提高来定位精度, 采用差分技术后, 定位精度可达到1.0~1.5 m, 延时不大于2 s。

单纯的卫星定位只有10 m的精度, 为实现机车实时走行定位, 采用单站差分的定位模式[3]。差分定位也叫相对定位, 是根据两台以上接收机的观测数据来确定观测点之间的相对位置的方法, 它既可采用伪距观测量也可采用相位观测量, 其数据流程见图2。

差分基站将观测矫正值通过无线网络实时传输到差分计算服务器。机车上的定位终端可将GPS或北斗观测值实时传输到差分计算服务器。服务器接收到两个值后, 进行差分计算来矫正终端位置值[3]。矫正之后的值用来实时绘制机车走行轨迹。

1.2.2 WIFI技术定位工作原理

当机车从咽喉入段至库内行驶时, 考虑到库内的定位精度误差增大, 单独采用WIFI定位。WIFI定位采用以下两种方案:基于信号强度和到达时间差复合定位方案、基于位置距离和角度的定位方案。当机车进入库内时, GPS或北斗观测值将产生较大误差, 采用WIFI定位, 定位终端计算出WIFI观测值, 并将观测值发送到差分计算服务器。

2 多信号定位装置实现作业人员位置追踪方案

作业人员位置追踪分为库内和户外两种追踪方式, 户外采用GPS或北斗差分的定位方式, 库内采用基于WIFI的RFID定位方式。这就需要在人员手持定位器具备多种定位信号接受功能。通过GIS平台查询并展现作业人员的走行轨迹, 通过作业人员轨迹评价系统对作业人员的行走轨迹进行评价, 进而判断作业是否合规。

2.1 RFID技术实现库内人员定位工作原理

在库内作业轨迹定位是一个难点, 当手持定位器进入室内后, AP接入点内的RFID读写器被唤醒, 再由读写器发出一个无线唤醒信号, 唤醒WIFI终端内的RFID标签。标签接收到唤醒信号后, 从休眠模式中唤醒, 然后比较自身ID号与接收信号中的ID号是否一致, 如ID号不相符的标签再次进入休眠模式, 而ID号相符的标签则进入接收模式, 接收信号并定位解算出其位置数据, 并将位置数据送到处理器进行处理。这种基于WIFI的RFID定位方案, 通过多个WIFI和AP接入点内的读写器分别读取待定位WIFI终端内的RFID标签, 将获得的位置数据进行融合, 最终得到RFID标签的位置信息。

2.2 作业人员走行轨迹评价

作业人员走行轨迹评价是依据所作业机车标准作业范围, 包括车顶、车内、车下检查作业关键点及走行路线追踪作业人员实时作业轨迹是否与车顶、车内、车下检查作业关键点及走行路线相吻合, 到达关键点时, 通过拍照无线传输的方式予以确认。通过实际走行轨迹与标准轨迹的比较分析, 分析作业人员作业的时间、范围, 从而对作业的质量提供评价依据。

3 结束语

超高频无线鉴识技术实现机车位置追踪方案, GPS或北斗差分定位技术与WIFI定位技术结合实现机车位置追踪方案, 作业人员位置追踪方案三种方案均在现场有成熟的应用实例。机车及作业人员位置追踪技术的研究与应用在机务标准化整备场建设中, 作为一种必备的技术手段, 在保障安全生产、提高运输效率方面必将发挥重要的作用。

摘要：论述了机车及作业人员位置追踪技术在建设设施设备现代化、管理手段信息化为特征的标准化机务整备场中的必要性, 提出了超高频无线鉴识技术实现机车位置追踪方案、GPS或北斗差分定位技术与WIFI定位技术结合实现机车位置追踪方案和作业人员位置追踪方案三种实现的技术方案, 并给出应用实例。

关键词：机务整备,作业机车,人员位置

参考文献

[1]申瑞源.构建大功率机车整备体系的研究与思考[J].中国铁路, 2012 (6) :7-10.

[2]夏宏, 吴济文.超高频RFID读写器系统的设计与实现[J].计算机应用, 2012 (8) :2369-2373.