HXD3C型电力机车故障应急处理（精选7篇）
机车故障应急处理注意事项
1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。2.机车在运行途中断开下列开关或断路器均会造成机车惩罚制动： ⑴电钥匙SA49（50）
⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶电空制动自动开关QA50 ⑷司机控制1、2自动开关QA43（44）⑸机车控制自动开关QA45 ⑹蓄电池自动开关QA61进行复位
3.人为断开上述自动开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。
4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置的操作，并将列车停妥。5.断蓄电池复位应按如下程序操作：
司机控制手柄回零→换向手柄置零位→断主断→降弓→断开机车电钥匙→断开蓄电池30秒后→合蓄电池→合机车电钥匙→升弓→合主断。
一、升不起弓
1.某一端受电弓升不起，另一受电弓升弓正常则维持运行。
2.如果运行中某一受电弓频繁自动降下，（第一次自动降下时需观察是否发生刮弓）则为该受电弓管路漏风，关闭其气路控制板下方供风塞门（1端弓气路控制板在微机柜后方，2端弓气路控制板在制动柜后方），换另一台受电弓运行。
3.两台受电弓均不能升起
（1）在空气柜检查升弓气路风压表应高于600kpa以上，如风压低，合升弓扳键，辅助压缩机将会自动打风，辅助风缸风压达到700kpa后，断开升弓扳键再次重合即可升弓；乘务员也可不合升弓扳键，在制动柜处按压右上方辅助压缩机按钮SB95，使用辅助空压机打风后再升弓。
（2）检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳。（3）检查空气柜蓝钥匙是否在开放位（垂直状态），检查空气柜升弓塞门U98是否在开放位。（4）检查高压接地开关QS10是否在“运行”位。
二、途中刮弓
（1）立即断闸降弓停车，马上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机姓名等有关内容，并根据需要申请停电，做好防溜防护。
1（2）接到停电命令后核对将命令号码、日期、电调姓名、停电起止时间。
（3）到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不工作，微机屏故障显示“接触网低电压”不消除，然后断闸降弓。
（4）在停电时间内，将随车接地线固定在机车运行前方钢轨上，再将随车接地线勾头挂在运行前方网上。
（5）取钥匙上大顶（将升弓钥匙拔下插入接地开关S10旋转钥匙90度，将接地开关扳至接地位后拔下黄色钥匙，将黄色钥匙插入车顶高压隔离开关，再拔下高压隔离开关钥匙插入车顶门钥匙处旋转钥匙后打开车顶门）妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不至于因列车运行中震动而移位或脱落，并排除接地处所。
（6）将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触网上取下接地线勾头，再从钢轨上解下接地线。
（7）关闭故障受电弓供风塞门U98，操作控制电源柜面板上受电弓隔离开关SA96，置于故障受电弓位置，相应的受电弓高压隔离开关应动作。
（8）在停电时间终点前，申请送电，来电后充风试闸，升弓运行。
三、主断合不上
闭合开关SB43或SB44，“主断分”指示灯不灭，微机屏主画面显示主断未闭合。（1）观察故障信息，如有保护装置动作，按对应故障处理。
（2）受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若低于时，使用辅助空压机打风。
（3）受电弓升起后确认网压是否高于17.5kV；网压为零，检查控制电器柜“网侧电压（原边电压）”自动开关QA1是否跳开，断合几次防止假跳。
（4）网压正常检查、确认主手柄回到零位，微机屏显示司机控制器级位显示“0.0”级。（5）检查、确认前后端操纵台红色紧急制动按钮QA103或QA104在弹起状态。（6）关闭自动过分相装置（微机柜下方）。
（7）检查、确认主断气路塞门U94（在空气柜控制风缸压力表正上方）在开放位（垂直状态）。
四、调速手柄提到级位上，无牵引力矩
微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩显示。
（1）确认给手柄后微机屏有对应工况和级位显示，如果仍无牵引力矩显示，则将调速手柄回0，按压“复位”按钮后再提手柄。
（2）确认两端辅助变流器启动完成，各风机启动完毕。（3）确认“停车制动”指示灯应熄灭。
2（4）在制动屏上确认“动力切除”应无显示，有显示时，大闸手柄置重联位，消失后回运转位。
（5）确认监控装置无卸载指示。
（6）检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。（7）断蓄电池自动开关QA61进行微机复位。
五、主变流器CI故障
跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏故障栏显示相应的主变流器故障。
（1）调速手柄回0位，查看微机屏故障履历，如主变流器故障信息中有次边过流故障，则必须将该主变流器通过微机屏隔离后，方可再次合主断。
（2）按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（3）如主断合不上或提手柄就跳主断，则切除故障的主变流器，维持运行。
六、“主接地”或“牵引电机”故障
跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“主接地” 或“牵引电机”故障，TCMS故障栏显示具体故障信息。
（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
（2）主断如合不上或提手柄就跳主断，则切除对应故障位的主变流器维持运行（俗称甩电机）。
七、辅助变流器故障 1．两台辅变流器均不工作
（1）调速手柄回0位，按司机台“复位”按钮进行复位操作后，重合主断如故障消除则继续运行。
（2）检查控制电器柜“辅变流器”自动开关QA47是否跳开，断合几次防止假跳。（3）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。2．某一组辅助变流器故障
（1）某一组辅助变流器故障后微机控制系统自动切除故障、转换，进入微机屏机器状态下“开关状态”画面第二页，确认KM20闭合（KM20底色变为绿色），则不作处理，继续维持运行。
（2）如微机不能自动切换，则在断开主断的情况下，人为通过微机屏切除故障辅变流器后，再合主断使另一组辅变流器启动。
（3）如仍不能切换，则在电器柜断合几次辅助变流器自动开关QA47，再合主断。（4）仍不能工作则断蓄电池进行微机复位。
八、辅助电路接地
跳主断，“主断”指示灯亮，微机屏显示“辅接地”故障，微机屏辅助电源画面显示接地的辅 3 助变流器组别。
（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断恢复运行。
如合不上闸或合闸后又跳闸，微机屏仍显示“辅接地”故障，人为在微机屏上切除接地的一组辅助变流器，使正常的一组辅助变流器作为恒频恒压工作状态，所有辅机将全速运转，只有一台空压机工作，可正常运行。
九、复合冷却器风机故障
微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2”故障，对应3组主变流器力矩显示为0。（1）检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“空气自动开关，断合几次防止假跳。
（2）该风机仍不运转时，可暂时用3台维持运行。
十、牵引风机故障
微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。（1）检查控制电器柜对应的“牵引风机1或2”空气自动开关是否跳开，并断合几次防止假跳。
（2）如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则以3台牵引电机维持运行。（3）如确认牵引风机运转正常，3台牵引电机牵引力不够时，可在该风机风道上将风速继电器两根线短接，恢复全部6台电机牵引力。
十一、油泵故障
微机屏显示“油泵1“或“油泵2”故障，而对应转向架的3组主变流器力矩显示正常。（1）在控制电器柜确认“油泵1“或“油泵2” 空气自动开关是否跳开，断合几次，防止假跳。
（2）仍不运转时，切除对应架3组主变流器维持运行。
（3）如牵引力不够，则可暂时不切除主变流器，维持运行到所需前方站，根据牵引线路所需牵引力是否可以切除3组主变流器运行。
十二、水泵故障
微机屏显示水泵1或2故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。暂时不处理，以3组主变流器维持运行。
十三、油温高故障
跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示油温高故障信息。
惰力运行到前方站停车请求救援，无法到达前方站时应立即停车请求救援。
十四、控制回路接地
“控制接地”指示灯亮
（1）在电器柜合上自动开关QA59，如能合上则继续运行。
（2）如自动开关QA59合不上，则分别断开不影响列车运行的如照明电路、空调电路、饮水机电路、电热玻璃、司机室加热电路的自动开关后，再合上QA59继续运行。
（3）如断开上述自动开关后，QA59仍合不上，则注意并维持运行。
十五、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障（DC110V运转停止）
（1）PSU有两组，正常时同时工作，当有一组出现故障，微机会自动转换。
（2）若微机没有自动转换，则到电源柜处将面板上SW1单元选择转换开关置于单元1或单元2位。
（3）如PSU两套转换及断电复位均无效，如机车DC110V电源正常，维持运行。
注意：机车正常出库时，SW1开关应在自动位；升弓合主断后，用微机屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，红色为故障，緑色为运转正常，黒色为停止中。
十六、原边过流，次边过流
现象：跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“原边过流”或“次边过流”故障，微机屏故障栏显示具体的故障信息。
（1）调速手柄回0位，按“复位”按钮，再合主断运行。（2）主断如合不上，立即请求救援。
十七、空转严重
“空转/滑行”指示灯闪亮，TCMS主画面某力矩显示有严重波动现象。（1）按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。
（2）如提手柄空转灯就亮，故障为某牵引电机速度传感器信号丢失，则根据微机屏故障栏的显示切除对应的主变流器。
十八、复位键失效
现象：当主辅电路某故障在短时间内多次发生，通过复位键消除后，当该故障再次发生时，微机就会相应封锁，再按复位键失效。
处理：此时应选择地点停车，断电降弓后，断开蓄电池开关QA61，进行复位，故障才可消除。
十九、警惕装置动作
途中警惕装置误动作：在警惕报警时手按司机台无人警惕按钮、风笛按钮、脚踏警惕开关、风笛开关、撒沙开关、操作司机控制手柄、制动机手柄均不能解除警惕报警，导致惩罚制动放风动作，连续三次，则向110电话汇报，在征得其授权的情况下，通过微机显示屏开放状态界面隔离无人警惕装置，维持运行，回段报修。
二十、微机屏黑屏
确认微机屏上无异物，断开微机电源，用手指一直按住触摸屏，此时按住触摸屏的手指不要拿开，给电源，大约10秒左右，屏幕右上角出现一个白色小光标，按住光标约两三秒左右，此处光标消失（发出噼的声音），触摸屏左下角出现同样的光标，按住此处光标约两三秒左右，光标消失（发出噼的声音），此时进入TCMS英文黑白菜单界面，按左下角“write config”（写入）触摸按钮，再按右下角重起触摸按钮，重起电源，待微机起动后，再试TCMS触摸屏各触摸按钮，有效、修复成功。
如微机屏仍无法启动，则将前后端微机显示屏倒换。二
十一、制动屏突然黑屏
制动屏突然黑屏，列车管自动减压而停车。
（1）断电降弓，进行断开蓄电池开关QA61复位，制动屏显示正常后恢复运行。（2）以上断电复位仍无效时，将前后端显示屏倒换，更换完成后，按以下方法设置： 按F7“显示信息”，再按F3“机车号”，使用F4键将光标移动到机车号最后一个字母下方（Ⅰ端为A，Ⅱ端为B），然后按F1“递增”键，使车号及字母与TCMS的“Ⅰ、Ⅱ端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”，并确认显示屏右下方新设置的A/B端正确。
二十二、HXD3C机车列车供电故障处理方法 1.两路不能供电：
1）机车与车辆联挂好后，车辆请求供电，给供电钥匙，微机显示屏两路供电无DC600V显示，则断供电鈅匙及主断，通过电台与车辆乘检联系，对方确认已经给出请求供电指令，则打开Ⅰ、II端列供电柜上方合页门，将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电。
2）运行中两路不能供电故障比照上述方法处理。2．有一路不能供电： 运行中有一路供电无输出
（1）断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙；
（2）将集控扳钮打到隔离位，重新合主断给供电钥匙供电；（3）如不能消除故障则一路供电维持运行。3.供电接地故障：
（1）运行中出现一路供电接地故障，重新复位供电一次不能消除则断供电鈅匙及主断，将故障对应的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙，故障消除则可继续运行。
6（2）如果不能消除，通知车辆将负载投入到未故障的另一路，另一路无接地现象，则为600V供电干线回路接地，一路供电维持运行；
（3）若另一路也出现接地，则为车辆负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。（4）若车辆乘检确认车辆无接地时，机车乘务员必须与车辆乘检通过电台联系，车辆乘检确定车辆正常无接地后，断供电鈅匙及主断，将对应列供电柜上方门打开，将列供柜内的供电控制箱接地扳钮开关由“投入位”转至“隔离位”，再合主断重新供电维持运行，并密切注意微机屏列供电电流、电压显示，有异常波动则立即停止供电。
（5）机车、车辆连挂后供电时出现供电接地，重新复位供电一次不能消除，断供电鈅匙及主断，将供电转换开关转换到另一组也不能消除时，应立即要求车辆人员摘开供电电缆，机车进行供电空载试验，判断机车是否正常。
4.过流故障：
1）运行中发生过载故障时，应重新供电一次，如能消除故障则继续运行。
2）如频繁过载，断供电鈅匙及主断，将操纵台右方供电转换开关转换到另一组，再合主断重新供电，仍不能消除则应通知车辆乘检查找故障点。
5.直流侧过压：
1）运行中微机状态屏偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。2）如长时间提示某一路过压，应和车辆乘检联系确认车辆600V电压是否正常，正常时维持运行，回段处理。
3）如车辆600V电压不正常，则通知车辆乘检将负载转至正常的一组维持运行。6.升降弓原理
受电弓升弓时，升弓电空阀得电，气路打开，压缩空气通过升弓电空阀1，经空气过滤器
2、升弓节流阀
3、精密调压阀
4、压力表
5、降弓节流阀
6、安全阀7，在车顶通过空气绝缘管9进入升弓气囊10，构成升弓气路，使受电弓升起。
受电弓降弓时，升弓电空阀2失电，升弓气路关闭，精密调压阀3上的快速排气阀启动，受电弓靠自重降弓。
7.自动降弓装置的工作原理
当滑板破裂、磨损到限或管路泄露时，受电弓ADD气路的压力下降，快速降弓阀11打开通往大气的通路，受电弓压力快速下降，导致受电弓快速降弓；与此同时，压力开关8由于气压下降而动作发送电信号（高电平）给机车，由机车微机系统发出分断主断路器指令，以保证在受电弓降弓之前，机车能够先行切断机车电源，避免受电弓带电拉弧。ADD试验阀13接在ADD关闭阀12后面，用于检测受电弓自动降弓装置的功能是否完好。ADD关闭阀置“闭”位时，将切断试验阀 7 功能和通往滑板的气路。机车正常运行时，ADD关闭阀置“开”位，ADD试验阀置“工作状态”位。
8.升、降弓时间的调整
静态接触压力调好后，受电弓从落弓位升至到2m高（包含绝缘子）的升、降弓时间，分别通过图1-7升弓节流阀和降弓节流阀来调整，应满足升、降弓时间要求，升弓时间：≤5.4s，降弓时间：≤4.0s。
调试过程中升弓时不允许受电弓有任何弹跳，降弓时，受电弓必须有缓冲，并落在两个橡胶减振器上，允许降弓时在降弓位弹跳。
9.自动降弓装置（ADD）的调试 受电弓的ADD控制阀不能经常操作。
做自动降弓装置调试时，受电弓升高0.6m。快速降弓时，注意不要伤及人身。
调试方法为：将ADD关闭阀在“开”（ON）位、ADD试验阀在“工作状态”（OPERATION）位。升起受电弓，调试人员用左手把住受电弓，右手操作ADD试验阀。将ADD试验阀扳到“试验状态”（TSETING）位，快速降弓阀排气，受电弓快速下降。试验后，将ADD试验阀扳回“工作状态”位。
10.真空主断路器和接地开关
HXD3C型电力机车安装的是真空主断路器（22CBDP1）和接地开关（35KSDP1）组件。整个组件安装车内的高压电器柜中。
11.122CBDP1型真空主断路器
1 总风压力开关P50.A74故障分析及处理
如图1所示, HXD1B型电力机车总风压力开关P50.A74用于机车的牵引互锁保护, 其监测总风压力范围为650 kPa ～750 kPa, 当总风压力高于750 kPa时, 压力开关的1、3点连通将信号送入SKS3 的E139_11位, 参与整车的牵引控制。当总风压力低于650 kPa时, 压力开关的1、2点连通, 牵引变流器禁止功率输出, 确保行车安全。
运行途中若出现P50.A74故障, 将直接导致1、3点断开从而引起牵引封锁, 机车无法继续运行, 此时若总风实际压力高于750 kPa则可设法人为引入外接信号到E139_11位维持运行, 引入外接信号必须满足两点要求:一是信号源要稳定;二是引入信号必须方便乘务员操作从而节约处理时间。
从HXD1B型电路原理图和实际位置图分析得知:低压柜线排 (=92-X151.04) 的87点能够满足要求, 引入信号可以取自停放制动隔离塞门位置反馈信号 (=92-X151.04) 的83点, 此信号稳定且处理方便。因此, 运行途中出现P50.A74故障时, 若实际总风压力高于750 kPa, 则可在机车停稳后降弓断主断路器 (以下简称主断) 并断开机车电源后, 乘务员首先拔掉P50.A74插头, 然后进入低压柜将线排 (=92-X151.04) 的87点28074102线拔出并插入83点线排即可, 运行中应人为加强总风压力的确认。
2 控制继电器故障分析及处理
2.1 主断继电器故障分析及处理
HXD1B型电力机车有2个主断控制器:一是主断允许继电器 (=21-A11-K02) , 一是主断闭合继电器 (=21-A11-K01) , 当这两个继电器有故障时, 将导致主断无法闭合并在HMI显示屏中警示司机, HMI中故障信息如表1所示。
此类故障一般都是继电器本身出现问题所致, 所以应急处理方法就是临时用机车上其他同型号的继电器替换, 但需注意两点:一是型号必须与主断继电器一致;二是替换后不应影响机车使用和运行安全。
主断继电器的型号为V23154-D735-B110, 经查, 与此继电器型号一致的继电器如表2所示。
从表2可知, 只有方向继电器可用来替换主断继电器, 由于机车运行中只有某一个方向继电器得电, 因此, Ⅰ室、Ⅱ室的两个方向继电器可以临时用一个来替换。
值得一提的是, 乘务员在用方向继电器进行替换时必须共同确认机车方向状态, 除利用机车操纵端来判断哪个方向继电器得电外, 乘务员还可以使用机车自动过分相控制盒的信号指示灯来判断哪个方向继电器动作, 方法是:将换向手柄置于向前位位置, 若综合柜内自动过分相控制盒指示灯在“前”则表示此时方向继电器 (=21-A12-K01) 已得电, 可以替换的为方向继电器 (=21-A12-K02) , 若综合柜内自动过分相控制盒指示灯在“后”则表示此时继电器 (=21-A12-K02) 得电, 可以替换的为继电器 (=21-A12-K01) 。
综上所述, 在运行途中若出现故障代码为0029或0030的主断继电器故障信息, 则可在机车停稳后降弓断开机车电源, 然后利用操纵端和自动过分相控制盒指示灯两种方法判断是哪个方向继电器得电, 再使用不得电的方向继电器替换故障的主断继电器维持运行至终点站, 注意此时机车只能朝列车运行方向运行, 不可退行。
2.2 零速继电器故障分析及处理
零速继电器 (=32-A31-K02) 用于判断机车速度是否为零, 当机车速度小于0.5 km/h时, SKS3的A13B_04闭合从而使零速继电器闭合, 进一步通过零速继电器的辅助触点闭合将零速信号送至CCBⅡ制动机, 反之若速度大于1 km/h则CCBⅡ制动机无零速信号。若零速继电器故障, 即使机车速度为零也不能将零速信号送至CCBⅡ制动机, 这样带来的后果是大闸置于紧急制动位后LCDM显示屏将不会出现60s的读秒信息从而使机车无法缓解。
运行途中若出现此类故障, 应急处理方法仍然相同, 即使用与零速继电器同型号的继电器替代。为了保证替换后不影响机车正常使用和运行安全, 经分析确定:主压缩机控制继电器 (=34-A10-K01、=34-A10-K02) 与零速继电器型号都为V23154-D735-F104, 是替换的最佳选择。应注意的是机车的主压缩机控制继电器拔掉后, 干燥器将不会工作, 回段后应及时报活修复并对制动系统进行排水检查。
3 主司控器格雷码编码器故障分析及处理
3.1 主司控器格雷码设计原理
每端司机室都安装了由格雷码编码设定值的主司控器。主司控器设定牵引功率和电制动 (再生制动) 时的制动功率, 通过主手柄位置将牵引或制动编码信息输入到CIO的X07插头, 从而实现机车的起动和调速, 其手柄位置的编码如表3所示。
3.2 速度设定控制器设计原理
每端司机室都安装一个速度设定控制器 (V-set控制器) , 其设定值用于定速控制模式。V-set控制器的速度增加方向具有机械锁定功能, 只有将V-set手柄转动45°才能解除锁定, V-set控制器将格雷码编码器信息输入到CIO的X06插头, 从而控制机车定速功能, 其手柄的位置编码如表4所示。
3.3 主司控器格雷码编码器故障处理
从以上分析可知, 主司控器与速度设定控制器的格雷码编码范围一致都是0～511, 所以当主司控器格雷码编码器故障时则可使用速度设定控制器替代操纵, 具体方法是:在机车停车后降弓并断开对应司机室的CIO电源, 然后将CIO的X06插头与X07插头对换, 则可使用定速手柄来控制机车。此时应该注意, 由于定速手柄的零位对应着主司控器的最大牵引位, 而V_max位对应最大电制动位, 所以操纵机车时与主手柄位置相反, 即朝司机方向拉定速手柄对应牵引, 朝前推手柄对应电制动, 司机应注意操纵保证行车安全。
4 结论
摘 要：如何在辅机发生接地、短路等故障时，不至于造成行车中的机车设备故障，降低机故指标。需要进行辅机电路和保护电路的改进。
关键词：HXD3C型电力机车;辅变流装置;机故;APU;保护电路;接触器
0 引言
HXD3C型电力机车配属武汉铁路局武昌南机务段，运用2014年HXD3C0083、HXD3C0453、 HXD3C0143等多台机车因辅机接地故障，运行中不能及时切除处理，造成机车设备故障，直接影响正常运输生产秩序，而且，从辅变流装置保护电路的作用来看，只能对APU本身进行保护，无法对辅机进行单独切除保护，以后只要辅助回路接地就有可能再次发生机故。所以，如何在辅机发生接地、短路等故障时，不至于造成行车中的机车设备故障，降低机故指标，是值得进一步思考的重要课题。因此，本文从理论上提出改进方案的思考，供大家共同探讨。
1 故障现象调查
首先我们从2014年发生的几起机故实例中，进行调查分析。
实例一 2014年9月6日， HXD3C0083机车牵引K696次。列车在停车状态下主断路器突然跳开，故障显示屏显示辅助变流器APU2接地、APU2不动，采取“复位”、多次断合“辅助变流器”自动开关QA47无效，逐个闭合辅助负载断路器后工作正常，约20-30s后故障仍然发生，请求救援。回段后检查确认为一端空调接地。
实例二 2014月5月28日， HXD3C0453机车，担当K697次旅客列车至六安机外，辅助变流器APU2故障，停车处理造成机故。采取逐个排除逐个复位的办法，发现列供电柜1故障，人为甩掉APU2后故障现象仍存在，再甩APU1维持运行。回段后细查原因是列供电1风机接地，造成APU保护，封锁。
可以看出，HXD3C型电力机车在运用中，有其无法避免的不足，只要出现辅机接地等故障必定造成机故。靠人为的由乘务员在运行途中短时间内，很难直接判断故障的具体辅机，如果再做出甩辅机和牵引台架的处理，来维持运行，对乘务员的要求过高，提高设备智能化程度很有必要。
2 原因分析
2.1 按原设计功能介绍，辅助变流器保护电路的基本原理中。机车设有2套独立的辅助变流器APU1和APU2，两套主变流器分别从主变压器的两个辅助绕组取电，分别向机车辅助系统提供定频定压和变频变压两组三相辅助电源。发生故障的情况下，TCMS将自动断开其相应的输出接触器KM11或输出接触器KM12，再闭合故障转换接触器KM20。在实际运用中，当发生APU接地故障时，需手动在TCMS微机屏上把发生故障的APU切除，这时KM20闭合，另外一组APU带动整车辅机运行。把发生故障的辅助变流器的负载切换到另一套辅助变流器上，由该辅助变流器对全车的三相辅助电动机供电。好像很完美，但特别强调的是，这里所说的故障只是指APU本身的故障，当辅机故障时，这种双套装置转换无效。
2.2 辅机保护电路工作原理。此电路设计了六种主要保护电路：①在每一组辅助变流器的输入回路中，设有输入电流互感器ACCT，起控制和监视辅助变流器充电电流及辅助绕组短路电流的作用，其动作保护值为1600A。②在每一组辅助变流器的输出回路中，设有输出电流互感器CTU和CTW，对辅助电动机回路过载及辅助电动机三相不平衡起控制和监视保护作用，辅助电动机回路过载保护的动作值为850A。③当DCPT5监测到中间回路电压大于等于825V或小于等于580V时，中间回路电压保护环节动作，逆变器门极被封锁，逆变器停止输出，出现以上三种情况时，采取的是该辅助变流器将被锁死，必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。④110V充电模块输入电源的短路过载保护。⑤网压低于17.5kV时，高于502V即网压高于31.5kV时，过压保护环节动作，四象限整流器停止输出。⑥在辅助变流器APU1、APU2内部，分别设有1套接地保护装置，进行辅助系统主电路的接地保护。当对应辅助回路发生接地故障时，该辅助变流器实施保护，可将该故障的辅助变流器切除，机车转由另一组辅助变流器对全部辅机供电。
从以上各保护电路的作用，和以上发生机故的实例比较分析，很明显可以看出，此保护电路有三个盲点，第一，当保护动作时，只对辅助变流器实施保护，无法排除故障辅机。第二，尽管在辅机发生接地时两套APU进行互补，理论上很科学，但实际上，辅机接地未切除的情况下，转换的结果仍然是两套辅助变流器都被锁死。第三，“TCMS将自动断开其相应的输出接触器KM11或输出接触器KM12”的说法不准确，实际运用中需要人为切换。而且在微机屏给出提示“APU故障”时，需要大量的时间和较熟练技术，人为的排查故障点，再做出甩台架等手段处理。总之，只要辅机接地就会造成机故。
3 改进措施探讨
改进的目的是满足实际运输生产的需要，最大限度的减少机故带来的对生产运输的影响。根据以上分析，建议采取以下措施进行改进。
3.1 在现空气压缩机电动机有接触器的基础上，期他各辅机安装相应的三项接触器，接触器安装在辅机空开后面（如电路图所示）。触头用反联锁，正常情况下，原辅机供电电路不变，启动和停机控制电路不变。
3.2 在保护电路接到接地、过流等信号时，指令接触器线圈电路得电，断开三项接触器彻底切除故障辅机电机电路。原设计中的APU1、APU2之间的自动切换就没有必要了。
4 总结
从基本原理上，实现这种改进具有较大的应用价值，且具有一定的可行性，具体电路和实施还需要专业科技人员进一步的研究，所以，本文只是提供一个改进思路，仅供参考。
参考文献：
[1]郝风荣.和谐系列电力机车辅助系统介绍.
作者简介：
张凡，女，1967年5月，武汉铁路司机学习高级讲师。所编写的教科书《城市轨道交通概论》在全国多所铁路学校长期采用，被评为全国优秀教材。
故障一 加载时7XD（卸载灯）不灭，无电压、无电流 处理办法：
1、确认16DZ脱落时恢复。
2、LLC不吸合并确认各保护继电器未动作时，用绝缘物垫起LLC使其吸合，运行中注意监视各保护继电器。
3、LC不吸合时，用绝缘物触LC使其吸合，能自动吸住时为LC无名线脱落可以此法维持运行或修复无名线；如不能自动吸住时，提主手柄一位，将1～6GK分别放故障位、运转位，哪一个放故障位时该故障切除，将该GK臵于故障位，甩掉该电机维持运行。
4、确认1～6C都不吸合时，短接LLC的282、283号线。
5、回手柄、断机控，用绝缘物顶起LC衔铁使之闭合，注意监视各保护装臵运行。
故障二 加载时7XD（卸载灯）灭，无电压、无电流 处理办法：
1、确认2DZ脱落时恢复。
2、闭合9K，使用故障励磁。
3、回手柄断机控，用绝缘物顶紧LC衔铁，注意监视各保护装臵运行。
故障三 5XD灯亮（过流继电器LJ动作），卸载 处理办法：
1、回手柄，恢复LJ，再提手柄。
2、回手柄，将1～6GK臵于故障位，恢复LJ，再提手柄，逐个恢复1、6GK；
2、3GK；
4、5GK 于运转位,恢复到哪一个LJ动作时,将该GK臵故障位,甩掉该电机，维持运行。
故障四 4XD灯亮（接地继电器LJ动作），卸载 处理办法：
1、回手柄后，恢复DJ，再提手柄。
2、回手柄后，恢复DJ，将DK臵接地位，注意运行。
3、逐个甩电机（参照故障四LJ动作的甩电机方法），甩掉接地电机，注意运行。
故障五 2XD灯亮（水温高），卸载 处理办法：
1、主手柄回零位，确认水温表、膨胀水箱水位正常时提主手柄，2ZJ再动作而卸载时，短接2ZJ的反联锁301与302号线（C型车为278与302号线），注意监视水温，维持运行。
2、确认静液压油箱油位低时，补油。
3、确认膨胀水箱水位正常、通路良好而大风扇转速慢时，可调整水温控制阀的调节螺钉（顺时针拧动为增加转速，反之为降速；按机车方向左侧是高温水系统，右侧是低温水系统）来调节大风扇的转速。
故障六 辅助、固定发电不发电 处理办法：
1、确认蓄电池充放电电流表不在充电状态而空压机工作正常时，更换2RD熔断片。
2、立即闭合8K，使用固定发电。注意使柴油机转数保证蓄电池（XDC）在充电状态并电压不超过110V。
3、确认1DZ脱落时恢复。
4、断开8K、5K，闭合后台1K、5K、8K，注意运行。故障七 机车不换向 处理办法：
1、确认换向器不动作时，手动换向器转换手柄，使换向器与要求的方向一致。
2、后退不良时，短接操纵台换向手柄的1号触指；前进不良时短接2号触指，注意操纵。
故障八 空压机不工作 处理办法：
1、使用2QA手动打风，注意运行。
2、用绝缘物顶YC衔铁，打满风后撤出。
3、断开10K、5K后，检查4RD、5RD，烧损时更换350A保险片。
故障九 自阀制动区或常用制动位不排风（不制动）处理办法：
1、机车装有紧急放风阀时，将自阀手柄臵于制动区（常用制动位），使用紧急放风阀看风表掌握减压量，使列车制动。
2、机车未装紧急放风阀时，使用非常制动位停车。故障十 JZ—7型制动机分配阀故障（排风不止）处理办法：
将机车分配阀总风缸支管塞门和列车管塞门同时关闭，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车正常，但机车制动缸无压力，而单阀操纵机车正常；所以在自阀操纵列车制动或缓解时，应同时操纵单阀使机车制动或缓解。
故障十一 JZ—7型制动机自、单阀在运转位机车不缓解 处理办法：
关闭作用阀总风支管塞门，松开作用阀制动缸管接头螺母，排出机车制动缸内的风压。注意：机车虽然缓解，但自阀、单阀均不能使机车制动。当机车需要制动时，紧固作用阀制动缸管接头螺母，开放作用阀总风支管塞门，单阀臵制动区使机车制动。
故障十二 风源净化装臵排风不止 处理办法：
1、干燥塔排气阀排风不止时，开放干燥塔旁通阀塞门，关闭干燥塔进风阀和出风阀塞门。
2、油水分离器排污电磁阀故障造成排风不止时，关闭油水分离器电磁排污阀塞门。注意：停车时及时打开油水分离器电磁排污阀塞门排污。
故障十三 柴油机自然停机 处理办法：
1、确认3、4、15DZ动作时恢复，启机。2、1XD灯亮时，检查柴油机防爆阀、油底壳油尺等处无异状，确认差示压力计误动作时，断开4K后重新启机。
3、确认燃油压力低时，开启第二然油泵；仍低时，清洗燃油粗滤器。
4、确认极限调速器误动作及联合调节器油位低时，恢复紧急停车手柄或加油后，重新启机。
5、启机，确认润滑油压力正常，1YJ或2YJ误动作时可对其进行短接，注意监视润滑油压力运行。
6、启机，确认DLS不动作时，用木片顶死芯杆，如仍不启作用，松开其锁紧螺母，用螺丝刀顺时针拧紧（顶死）芯杆调整螺丝（停机时需恢复），运行时注意监视润滑油压力、差示压力在规定范围内。紧急停机时，断开4K，使用紧急停机按钮停机。
故障十四 提手柄柴油机不升速 无级调速机车处理办法：
1、确认1DZ脱落时恢复。
2、更换备用驱动器。
3、拔下驱动器插头，主手柄臵保持位，调整联合调节器步进电机配速齿轮（正时针旋转提高转速，反之降速）调节柴油机转速。注意：与司机配合好，逐步进行调节。
故障十五 柴油机转速750转/分或9位时卸载 处理办法：
1、司机室及动力室机油压力表显示180kpa以上时为3、4YJ故障，短接5排10与5排11接线柱，注意监视机油压力运行。
2、机油压力低于180kpa 时，检查机油管路是否泄漏，参照“故障十六”处理泄漏，或以低手柄维持运行。
故障十六 柴油机摇臂箱滑油联络管、各压力表、传感器管和百页窗油缸管及通往司机室暖气管路泄漏
处理办法：
1、柴油机摇臂箱滑油联络管泄漏时，可将两个缸之间的一个管子的泄露处所进行包扎、封堵或砸扁。
2、各压力表、传感器管和百页窗油缸管泄漏时，可包扎、封堵或砸扁注意运行，但通向各油压继电器（1、2、3、4YJ）的管子泄漏应以包扎为主，如进行封堵或砸扁时，应相应的对其短接，并监视机油压力注意运行。
3、司机室暖气管路泄漏时，可包扎或关闭截止阀。故障十七 柴油机某缸故障 处理办法：
如柴油机某缸的横臂脱槽、导杆断损、气阀泄漏故障，或喷油泵出油阀接头、高压油管泄漏时，可进行甩缸维持运行。
甩缸方法：在柴油机空载（主手柄零位）或停机后将供油拉杆上的夹头销拔起旋转90度后固定，再将喷油泵齿条固定在不供油的位臵，停止向该缸供油。
注意：（1）严格禁止卡住供油拉杆，防止柴油机“飞车”。（2）因故障使进、排气阀不能开启时，在甩缸的同时还要打开该缸的示功阀。
故障十八 柴油机功率大幅波动或过载压转速，两个增压器冒黑烟
处理办法：
1、回手柄，将励磁调节器励磁开关臵“故障位”，继续运行。
2.如故障仍存在，回手柄恢复励磁调节器开关，将油马达励磁开关臵“故障位”。
3、检查燃油压力是否正常，否则打开排气阀排气，换泵或双泵供油。
4、将限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。注意：制动机及监控装置常见问题处理办法
一、监控装臵常用及非常制动后不能加载和柴油机不升速
处理办法：
1、监控装臵常用制动后不能加载时，手按运行监控装臵[缓解键]解锁；仍不能加载时，短接X7:
2、X7:3接线柱(C型机车短接TJ的315、274线或X6:
18、DJ274线)。
2、监控装臵非常制动后不能加载时，短接X7:
2、X7:3接线柱(C型机车短接TJ的315、274线或X6:
18、DJ274线)。
3、监控装臵常用制动及非常制动后柴油机不升速时，短接X7:20和相邻的有2197、1504线的接线柱（我段自停技改，原X7:20接2197、1504线移至X7:20相邻接线柱）；DF4c拆除6ZJ线圈接线或短接6ZJ 的C117、1505和C118、1506两个常闭连锁。
二、因监控装臵造成列车管充不满风或不充风 处理办法:
1、监控装臵常用制动后（1号、3号阀动作），按压监控装臵[缓解键]缓解无效，可将1号、3号阀故障旋钮打至故障位。
2、监控装臵非常制动，60秒后不能解锁时，将 8号阀故障旋钮打至故障位。
3、监控装臵常用制动及非常制动后处理无效时，将1号、3号、8a、8p号阀旋钮打至故障位。
4、如自停紧急放风阀排风不止，可关闭自停紧急放风阀列车管塞门。
三、使用非常制动后无法缓解列车 处理办法：
1、将自阀手柄臵运转位停留20秒给列车充风，列车管压力低于600kPa时，将自阀手柄由运转位移至最小制动位保压制动。（检查列车管压力：列车管压力下降时，关闭车辆列车管塞门，检查机车单机列车管保压情况，如果单机列车管压力继续下降，检查机车列车管漏风处所，否则为车辆漏风。）
2、检查机车总风缸压力为750-900kPa时，再次将自阀手柄移至运转位给列车充风。
3、检查机车总风缸压力低于750-900kPa时，机车空压机应工作，否则处理空压机控制电路。机车空压机工作，总风缸压力不上升时，甩掉空气干燥器，如果机车总风缸压力仍不上升，检查机车漏风处所。
四、JZ-7型空气制动机换端操作列车管漏风 处理办法：
机车换挂作业过程中，换端后在操纵端自阀臵运转位充风，列车管出现漏风故障时，此故障原因是机车在连挂时，自阀手柄位臵没有放准取出位，造成挂车后在操纵端进行机能试验时，非操纵端的中继阀漏风。
学 生 姓 名：
学
号：
专 业 班 级：
指 导 教 师：
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
摘 要
HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面
进入世界先进行列。郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。
关键词：HXD3；常见故障；分析与处理
-I
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理..........................................................11 2.15.制动机系统故障产生的惩罚制动..........................................................................12
3、HXD3应急处理................................................................................................................13 3.1.升不起弓....................................................................................................................13 3.2.主断合不上................................................................................................................13 3.3.提牵引主手柄，无牵引力........................................................................................13 3.4.油泵故障处理............................................................................................................14 3.5.油流继电器故障处理................................................................................................14 3.6.油温高继电器动作处理............................................................................................14 3.7.牵引风机故障处理....................................................................................................14 3.8.牵引风机风速继电器故障处理................................................................................14 3.9.冷却塔风机故障处理................................................................................................15 3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理................................................................15 3.11.主变流器接地故障处理..........................................................................................15 3.12.牵引电动机过流故障处理......................................................................................15 3.13.牵引电动机接地故障处理......................................................................................16 3.14.电机转速传感器故障处理......................................................................................16 3.15.充电电源投入情况检查(非常重要).......................................................................16 3.16.大、小闸操作异常处理..........................................................................................16 3.17.各种电气故障不能复位、不能解决的处理..........................................................17 结
论......................................................................................................................................18 致谢..........................................................................................................................................19 参考文献..................................................................................................................................20
-III
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
1.HXD3型电力机车主要特点
1.1 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。
1.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
1.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。
1.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
1.5 车体的主要作用是承受上部载荷和传递机车牵引力；同时车体又是机车各动力机组和设备的安装基础；并要为乘务人员提供工作场所，因此，要求为乘务员提供良好的工作环境的同时，更为重要的是要求车体钢结构具有足够的强度和刚度。采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
1.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。
1.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
1.8 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
1.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
1.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
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1.1.机车主要技术性能指标
1.1.1工作电源
电流制 单相交流50Hz 额定电压 25kV 在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零。1.1.2 牵引性能参数
电传动方式 交－直－交传动 持续功率 7200kW 机车速度：持续制速度
70km/h（23t轴重）
65km/h（25t轴重）
最高速度
120km/h 起动牵引力 520kN（23t轴重）
570 kN（25t轴重）
持续牵引力（半磨耗轮）370kN（23t轴重）
400 kN（25t轴重）
恒功率速度范围 65km/h～120km/h（25t轴重）
70km/h～120km/h（23t轴重）
1.1.3 动力制动性能参数
电制动方式 再生制动
电制动功率 7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重）
7200kW（65km/h～120km/h）（25t轴重）
最大电制动力 370kN（15km/h～70km/h）（23t轴重）
400kN（15km/h～65km/h）（25t轴重）
1.1.4 主要结构尺寸
轨距 1435mm 轴式 C0-C0 机车总重 138t % t（23t轴重）150t % t（25t轴重）轴重 23+2 t 机车前、后车钩中心距 20846mm 车体底架长度19630mm 车体宽度 3100mm 车体高度4100mm（新轮）1.1.5 主要结构尺寸
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
1.4.3 变流装置
每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑，便于设备安装。
牵引变流器采用强制循环水冷方式。这种方式具有冷却效果好、无污染、重量轻、结构上维修方便等特点。
冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在－40℃时不冻结。
另外，牵引变流器的冷却液和主变压器（Mtr）的冷却油经过复合冷却器循环，依靠复合冷却器风机进行强制风冷。
每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。整流器单元使用了模块化IGBT元件，采用脉宽调制（PWM）方式、两点式电压型，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位，从而降低高次谐波和提高功率因数。
逆变器单元同整流器单元一样使用模块化IGBT元件、实现单元的标准化。通过采用IGBT元件和32bit高速演算控制装置的配合，采用矢量控制方式，来实现电机转矩的控制，达到快速响应，提高粘着利用率和实现空转滑行保护控制。
辅助变流器APU是辅助电动机供电电路的核心。APU向牵引通风机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电，具有变压变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF）两种控制方式。两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，按照VVVF控制模式进行设定。
APU通过使用IGBT的PWM整流器单元把从主变压器三次线圈供电的交流电转换为恒定电压的直流电，再供给由IGBT构成的逆变器单元，通过逆变器转换为三相交流。
辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。
机车共设有两套辅助变流器UA11、UA12。在正常情况下辅助变流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的额定容量工作，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该辅助变流器按照CVCF方式工作，从而确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。
1.4.4 复合冷却器
复合冷却器的型号为FL220，复合型全铝合金板翅式高效冷却结构，上部为水散热器，用于冷却变流器，下部为油散热器，用于冷却主变压器。
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全铝合金板翅式结构的油冷却器，具有每单位容积的传热面积大，性能优良，体积小，重量轻的优点。
空气冷却复合冷却器时，会在冷却器芯子的波纹形散热片上积留灰尘，灰尘过厚将影响散热效果，因此，在每一次中修时，均需要清洗冷却器芯子。
在堵塞严重时应进行水洗或用水蒸气进行清洗。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理
3、若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30秒以上进行复位。注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。
2.6.油泵故障
现象：机车降功率1/2，微机显示信息，故障显示灯亮 处理方法：
1、当二个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关（QA21、22），如能恢复继续运行。
2、如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的三组主变流器隔离，即切除一个转向架的动力。在可能的情况下，维持运行至前方站，再做处理。
2.7.主变油温高故障
现象：跳主断，继电器KP52动作，微机显示信息。处理方法：
1、在停车状态下，用手触摸油箱检查油温,观察机车右侧油温表是否异常，不能高于90℃。若油温高，油温高继电器动作，不允许机车运行，否则影响变压器绝缘、氮气保有量等，需请求救援。
2、断合总电源复位，若故障消除继续运行。无效，请求救援。
2.8.牵引风机故障
现象：机车降功1/6，故障显示灯亮，微机显示风机故障或风速故障 处理方法：
1、当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（低压电器柜上）。
2、若故障无法恢复，TCMS会自动将相对应的一组CI切除，也可在微机屏手触切除，即主变流器六组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可维持运行。
2.9.冷却塔风机故障处理
现象：故障显示灯亮，微机显示冷却塔风机或风速故障 处理方法：
1、当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关（QA17、18）。
2、如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续牵引。
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注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程，判断是否前方站停车，也可以征求技术人员意见作出判断。
2.10.空转故障
现象：空转故障显示灯亮，微机显示电机空转 处理方法：
1、按压“复位”按钮，适当降低牵引级位，人工撒砂。
2、若某个电机持续空转，通过微机屏切除相应的主变流器。机车损失1/6动力。
2.11.110V充电电源（PSU）故障
现象：微机显示PSU故障 处理方法：
1、PSU有二组，当有一组出现故障，微机会自动转换。
2、若微机没有转换，尽量在前方站停车，输入检修密码“000”，修改日期，例如今天是6月1日，改成6月2日或5月30日等，以此类推，即改变日期的奇偶数，断合总电源复位，微机重启将PSU转换到另外一组工作。
2.12.控制回路接地
现象：操纵台控制回路接地故障显示灯亮，控制回路接地开关QA59跳开
处理方法：
1、检查低压电器柜上的各开关，是否有跳开（除QA59）。
2、若有跳开，查看其对应的功能，尝试重新闭合。
2.13.原边过流故障
现象：主断跳开，故障显示灯亮，微机显示信息 处理方法：
1、手柄回零，按“复位”按钮，重新闭合主断试验牵引。
2、若无效，请求救援。
2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理
本机车是微机控制机车，多数故障微机系统能自动进行转换处理，并提示相关的信息。
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HXD3型电力机车常见故障分析与处理
监控未发出卸载信号（即962有电）。
3.4.油泵故障处理
当2个油泵有一个故障时，先断合几次故障油泵的空气自动开关，如能恢复继续运行。如仍有故障，TCMS检测到信号后会自动将相应的一组变流器隔离，同时另一组变流器将降功率运行。当出现这种故障时，牵引、制动力将降低一半以上。
3.5.油流继电器故障处理
出现油流继电器故障后，TCMS处理同上。当确认是油流继电器故障后，而非是油泵故障。可打开车下主变压器上的接线盒，将其短接（即将356与538短接），短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手摸2个复合冷却器的油温，观察维持运行。
3.6.油温高继电器动作处理
当油温高继电器动作后，机车无牵引、制动力输出。未查清原因前，禁止做任何处理。司机在巡检、停车、换端时应用手摸法经常检查油温。只有在确认确实是油温高继电器本身误动作，才可进行处理。
处理方法：打开车下主变压器接线盒，将其中438拆除，并做绝缘包扎好，观察维持运行。
3.7.牵引风机故障处理
当一组风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，同时TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。
3.8.牵引风机风速继电器故障处理
当一组风机风速继电器故障时，TCMS会自动将相应的一组CI切除，即主变流器6组中有一组不工作，机车保持5/6的牵引力，可完成一般的牵引任务。当确认是继电器故障，而非是风机故障时，可将风速继电器上的2根线短接，恢复正常的牵引、制动力，观察维持运行。
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
3.9.冷却塔风机故障处理
当一组冷却塔风机故障时，可断合几次相应的空气自动开关，如确实故障，只在TCMS显示器上报故障，机车仍能继续工作。注意：虽然能正常工作，但变压器油温会逐渐升高，最终会因为油温高而停止动力输出。司机可根据牵引吨位、行走路程以及油温升高的情况采取相应的措施。
3.10.主变流器CI整流、逆变组件故障处理
当机车在重载情况下牵引或是制动时，可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。
3.11.主变流器接地故障处理
当一组主变流器出现接地时，TCMS会发出跳主断的指令，同时TCMS显示屏会显示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。
3.12.牵引电动机过流故障处理
当牵引电动机过流发生时，TCMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再提手柄就正常了。如跳主断，应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮方法，合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明故障消除。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断、提手柄。其他方法同上。
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HXD3型电力机车常见故障分析与处理
结 论
HXD3型电力机车作为我国新型大功率机车,在现代化铁路运输中起着无可替代的重要作用,但任何新事物都有个逐步完善发展的过程,以上论文包括有郑州机务段32台HXD3型电力机车在实际运行中出现的常见故障,可以看出,问题主要集中在机车组装工艺和配件质量上,通过分析这些常见故障,使我们在以后的职业生涯中能够更好的发展。
论文中通过对HXD3 机车常见故障分析与处理，了解现行运用HXD3型机车在行车中遇到的问题，论文首先从机车的主要特征认识机车的主要功能和构造，其次再一个方面就是整片论文的主题HXD3中常见的故障分析与处理，然后对所学知识做总结是非常必要的，而且知识是相同的，适时地进行总结和融汇贯通会得到喜人的成果，写论文是一个不断学习的过程，从最初刚写论文对设计问题的模糊认识到最后能够对该问题有深刻的认识，使深刻我体会到实践对于学习的重要性，从只是明白理论，到搜集材料进行研究分析，再进行实践体会。让我对HXD3型电力机车常见故障分析与处理方面的知识有了跨越式的进步，彻底改变了纸上谈兵的态度，让我真正掌握了知识和技术，做到了理论与实践相结合。
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）
致谢
终于完成了这篇论文，在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成这几个多月的时间里，感谢给我提供无私帮助的同学！
特别感谢老师的细心指点，帮我改正了错误，提出了许多能为论文增色的建议，这篇论文的每个实验细节和每个数据，都离不开你的细心指导。而你开朗的个性和宽容的态度，帮助我能够很快的融入这篇论文当中，没有你们的帮助和提供资料，对于我个人来说要想在短短的几个月时间里学习到这么多知识并完成毕业论文是几乎不可能的事情。
今天能顺利完成这篇毕业论文，我真的特别感谢我的指导老师，再一次对你说声谢谢。
祝：老师身体健康，工作顺利。致谢！
一、合4K不打燃油
1、断4K甩车判断3K到4K以前共用电路是否故障。
2、RBC不吸合时处理4ZJ反542#-544#间及8ZJ反544#－556#间，人为闭合RBC。
3、RBC吸合时，检查RBC主触头，检查2、3DZ。
二、闭5K不发电
1、FLC不吸合时、处理QC反722#-660#、9ZJ反660#－723#、GFC反723#－553#间线路。
2、FLC吸合时检查1DZ，1DZ正常时断5K，切换辅机”A、B”组插件后闭5K。
3、FLK由微机位转换至智能位；
4、检查1、2RD保险烧损时应及时更换。
5、闭合5K、8K使用固定发电。
三、闭6K不打风 1、1－2YC不吸合，6K虚接使用另一端6K，：按2QA，1YC、2YC吸合，为3YJ故障故障，不能修复时，用2QA打风，注意风压。1YC、2YC不吸合时人为闭合。2、1YC、2YC吸合，检查确认辅助发电机发电是否正常。
4、5RD熔断，及时更换保险片。检查1YC、2YC主触头是否虚接，接线是否松脱，（检查时应断5K）
四、不换向
1、按电空阀人工换向。
2、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
3、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向。
五、LLC不吸合
1、检查排除保护电器动作。
2、应急时人工闭合LLC。
3、短接X11：21－LLC线圈534＃。
六、1-6C不吸合
1、短接处理LLC520#-525#间正联锁。
2、甩掉故障电机。
七、LC不吸合
1、甩1-6C不良联锁及检查7ZJ反617#-618#间联锁。
2、线圈故障时，人工闭合。
3、短接X11：21-X12：12应急处理。
八、卸载灯灭无压无流
1、检查11DZ；
2、WZK由励磁一转励磁二；
3、使用励磁二时，检查CF皮带及7ZJ反624#-681#间联锁及2GLC主触头。
4、励磁一及励磁二均无压无流时，WZK转励磁二，检查LLC主触头是否虚接，虚接时短接LLC主触头的458#--459#，仍无压无流时，断11DZ，短接X15：7到备用电阻上端，备用电阻下端短接到10：16，X10:17--X16任一根线，然后闭5K，8K，起动列车时防止冲动，缓提手柄维持运行。如有24伏电源时（X15：9或X10；22）时短接至X10：16，X16：17—X16；任一根线。
九、提手柄1位上载2位卸载
1、检查处理LLC528#－529#联锁。2、2ZJ吸合WJ误动作时，短接2ZJ反533#-534#间联锁。
十、运行中接地红灯亮
1、瞬间接地时恢复DJ；
2、D K置负端位恢复DJ；
3、用1-6GK甩掉故障电机；
4、确认为一点接地时DK置中立位加强巡检维持运行。
十一、运行中LJ动作
1、瞬间过流时恢复LJ即可；
2、用1-6GK甩掉故障电机维持运行；
3、排除1ZL中过热变色二极管。
十二、跳21DZ
1、逐一闭合各控制开关若跳21DZ即为该电路中电器线圈短路；
2、拆除故障电器线圈正端线，人工闭合。
十三、跳22DZ
1、换向手柄置0位，闭合2K，WZK在励磁-22DZ跳为1GLC线圈短路，WZK转励磁二跳时为2GLC线圈短路。
2、闭2K换向手柄置“前，后”位跳时为1--2HKG线圈回路短路。
3、人工闭合DJ，主手柄提1位，如22DZ跳，为HKF线圈回路短路。
4、主手柄回零，恢复DJ，人为闭合LLC，如22DZ跳，为1--6C中某一个线圈短路。
5、将任一GK置于中立位，手柄提一位，如22DZ跳，为LLC线圈回路短路。6、1-6GK置故障位跳22DZ时为LC线圈短路。
7、主手柄提2位，手动XKK跳时为XC线圈短路，在确认某线圈短路时，拆除其正端线，人工闭合该电器。
十四、微机显示屏显示不正常
1、检查EXP显示器开关位置是否正确。
2、若机车一端微机显示正常而另一端不正常，则为该显示器不正常。
3、可关闭故障显示屏关闭23DZ；
4、若EXP故障造成微机显示不正常或不显示时，可甩掉EXP、WZK转励磁二运行。
十五、运行中发生空转时
1、利用微机显示屏检查1-6D电流分配是否均匀，相差较大，为机车发生空转，应降低机车功率；
2、传感器故障或微机空转误动作时，将空转保护开关置断开位或改用励磁II维持运行。
十六、运行中“辅发过压”灯亮
1、断5K，待“辅发过压”灯灭后重新闭合5K即可。
2、无效时，可断5K,转换辅机插“A、B”组重新闭合5K。
3、闭8K使用固定发电。
十七、甩缸的方法
1、必须使柴油机在基本转速或停机时进行。
2、拨出夹头销，旋转90度，使定位销落入横线槽，确认夹头销前部完全离开供油齿条拨叉座。将供油齿条拉向停油位并绑牢，松开刻度指针，挡在齿条端部并紧固，打开示功阀。
十八、水箱涨水
逐个甩缸判断，甩至某缸涨水消失时，停止该缸工作。
十九、运行中差示动作
1、检查差示液喷出，防爆阀打出，加油口大量冒燃气时，严禁再启机。
2、无上述现象，检查差示液面正常时，重新启机，注意运行。
二十、运行中WJ动作
1、检查水箱水位正常时,可短接2ZJ线圈533＃－534＃反锁；
2、水位正常，水温高时，检查水泵是否故障；
3、检查静液压油箱油位；油少时应补油；
4、检查静液压马达（大风扇）不转或转速低时，可顺时针调整温控伐故障螺钉。二
十一、运行中柴油机转速飞升时
1、柴油机有载时，禁止盲目回手柄断2K，条件许可应强迫加负荷，并立即断2-3DZ（无载时断4K）打紧急停车按钮，开放燃油放气阀，并关闭燃油截止阀。如检查柴油机正常时，应重新启机。
2、柴油机转速不升不降时。（1）如发生QD不发电时，应检查1DZ是否跳开。（2）闭合7K，手柄2位，使用调速手轮，柴油机转速能上升或下降时，为WTQ故障。（3）短接RBC的526＃－502＃线，仍无效，为步进电机及其电路故障，应将手柄提至两位，手拧步进电机或使用故障调节螺钉进行人为调节柴油机转速。
二十二、运行中突然冒黑烟
进排气系统，燃油系统故障，供油齿条卡滞，可用甩缸方法判断处理，并检查微机右屏增压器转子转速。二
十三、运行中突然停机
若运行中柴油机突然停机而微机显示柴油机超速且故障信息屏显示微机报警，而此时柴油机工作正常时，为EXP柴油机转速传感器EXP转速处理部分故障此时应关闭23DZ，拆除8ZJ线圈上631＃，重新启机，WZK转励磁二维持运行。
1、无燃油压力时，更换燃油泵，如（微机误动作，将1、2室23DZ断开，使用磁励二。
2、差示动作时，判断曲轴箱是否超压。
3、调速器缺油时及时补油。
二十四、运行中油马达故障
此时应使用励磁一运行，若油马达一直处于减载极限位时可不做处理，回段保修。若此时油马达卡死在减载极限位，致使柴油机功率过高时，可拆除X11：
5、449#或1506#任一根线，使EXP降低基准功率20%维持运行回段保修。二
十五、电阻制动不上
1、检查WZK是否在励磁二； 2、2D、5D 是否甩掉；
3、检查保护电器是否动作；
4、检查1ZJ536#-537#联锁。
二十六、运行中，监控装置动作后，经解锁不能恢复
1、TJ1卸裁继电器不失电，带不上负荷，将TJ1线圈621＃－622＃短接。
2、监控装置常用制动后，自阀缓解位，均衡风缸排风不止，制动管不充风，应切除9DF和10DF，切除方法：逆时针拧紧9DF阀座上的旋钮，顺时针拧紧7DF和10DF阀座上的旋钮B3。
3、监控装置紧急制动时，自停解锁后，自阀运转位制动管不充风。应将7DF和10DF阀座上的8A和8P拧向故障位。
4、紧急排风阀排风不止。将紧急放风塞门关闭。
5、监控装置误动作后，自阀缓解位不充风。将8A、8P全拧向故障位。6、8A、8P在7、10DF上安装，10DF装在同一阀座上，戚墅堰厂1室安装在电器间左侧走板下，2室安装在辅助间内间壁上，9DF安装在操纵台内制动机的下方。资阳厂，7、10DF在司机室、司机座后的地板下，9DF在冰箱前的地板下，ZDF在辅助间墙壁上或冷却间墙壁上。
二十七、制动机故障
机车一室或二室制动机故障时：
可将对应司机室中继伐总风塞门（副司机座后地板下方）、中继伐列车管塞门（司机座后地板下方）关闭，使用另一端制动机维持运行至前方站。
资阳厂机车制动缸缓解不良时：应停车,关闭故障缸台车塞门,打开 故障缸来风管接头,使其缓解,或使用专用扳手调整单元制动器调整螺母至最大行程。
戚墅堰厂机车制动缸制动、缓解不良时：
1、将分配伐列车管塞门（运记主机箱下方）关闭，使用自阀减压时，列车管减压正常，但制动缸不起制动、缓解作用。使用单伐制动、缓解正常。
2、可将作用伐总风塞门（运记主机箱下方）关闭，使用单、自阀减压时，机车制动缸均不起作用，但列车管减压正常。
注意：单机运行不允许关闭作用伐总风塞门。二
十八、如逻辑单元发生故障时；
1、转换LCU控制箱左上方的万能转换开关。
2、关闭逻辑单元电源4DZ。
3、清除逻辑单元故障记忆。
4、停止柴油机工作，拉下蓄电池闸刀XK、1分钟以上，再闭合蓄电池闸刀，重新启机。
5、转换A/B组开关时一定要转换到位，如A/B组都不起作用时，应使其冷却片刻再转换。
(一) 电力机车出现辅接地故障时的处理方法
现象:机车运行途中发现辅接地跳主断
诊断:电力机车出现辅接地故障
首先应确认微机屏显示的故障处所, 按其显示处理。如无显示故障处所, 则按以下方法处理:
1、将主手柄回机械零位, 断开各辅机开关 (包括空压机开关) 。
2、闭合主断开关确认“主断”灯灭, “辅接地”灯灭, 如此时无辅接地现象, 可逐一合上各辅机开关, 当合至某一辅机接地时, 可将该辅机隔离开关置隔离位, 并断开此辅机的脱扣开关, (注意:如为通风机故障时, 则还应切除相应的牵引电机和风速继电器) 如正常为瞬间接地可继续运行。
3、如合“主断”后“辅接地”现象仍无法消除时, 可将辅接地隔离开关置隔离位, 同时将电源柜“窗加热”、“电炉”、“取暖”自动开关断开, 拔下电水壶插头, 关闭I、II室暖风机、脚炉、饮水机的开关。
SS7E电力机车同时应将I、II低压柜内辅接地隔离闸刀27QS、29QS和28QS、30QS置隔离位 (如采用无缘接地检测装置的机车可将I低压柜内4个无缘接地检测装置隔离开关置隔离位, 此机车无辅接地隔离开关) 。
SS7D电力机车可将I低压柜侧面辅接地隔离开关置隔离位, 此机车无辅接地隔离闸刀 (SS7E、SS7D) 电力机车同时须将空气干燥加热装置开关置隔离位) 。
各机型将辅接地隔离开关置故障位后维持运行, 发现异常立即断“主断”。
4、如此时辅接地灯还不灭, 有可能是辅接地继电器犯卡所致, 对SS7E、SS7D电力机车由于FE5犯卡的故障, 可断开LCU逻控自动开关30秒后合上使其释放。如停站有时间可用恢复辅接地隔离开关的方法来判断哪里接地。
(二) 电力机车出现主回路接地故障时的处理方法
现象:机车运行途中发现主回路接地跳主断
诊断:电力机车出现主回路接地故障
机车运行途中一旦发现主回路接地跳主断时, 首先应确认微机屏显示的故障处所, 再按以下方法处理:
1、将主手柄回机械零位, 断开各辅机开关。
2、闭合主断开关确认“主断”灯灭, “主接地”灯灭, 为瞬间接地可继续运行。
3、如果闭合主断开关后“主断”灯不灭, “主接地”灯仍亮, 检查微机屏信息, 确认哪一架接地, 在确认无异状的情况下, 可切架维持运行, 途中应加强走廊巡视。
4、有条件的话依次找出接地电机, 将其切除。
切除方法:
SS7E、SS7D电动机车将操纵台下或Ⅰ、Ⅱ低压柜侧面“转向架隔离”开关置隔离位, 若采用无源接地检测装置的机车隔离后无效时, 将Ⅰ、Ⅱ高压柜内无源接地装置控制盒FE1~FE4上的故障隔离开关置“隔离位”, 若同时伴有“某牵引电机过流”时, 应将故障电机闸刀置故障位, 维持运行。机车接地检测装置到“隔离”位后, 在维持运行途中应加强走廊巡视。
二、电力机车控制电压达不到110V左右时的处理办法
现象:机车运行途中通过车站后或过分相合主断后, 司机确认控制电压达不到110V左右
机车运行途中通过车站后或过分相合主断后, 司机必须确认控制电压表, 电压在110V左右, 如遇控制电压达不到110V左右时应按以下方法处理, 处理前必须断开主断。
SS7E、SS7D电动机车的处理:
首先检查“交流输入”、“输出地线”“输出1”或“输出2”自动开关, 若跳开时恢复, 若工作模块组的故障红灯亮时, 先确认主断在合位再按压模块控制插件上的“复位”按钮进行复位。经以上检查处理无效时, 进行电源模块转换操作:先断主断将“模块控制电源”钮子开关打向断开位, 再将“模块工作转换”钮子开关转向另一组 (模块1或模块2) , 然后闭合“模块控制电源”钮子开关, 再合主断。
双套装置自动切换的机车若出现此种故障, 则先断主断再将电源柜上“模块控制1”及“模块控制2”自动开关断开30秒以上待其复位后, 再合上自动开关后合主断。
当一套遇到故障时可将故障模块上的操作开关置“停止位”, 可将没有故障模块上的操作开关置“工作位”, 维持运行。
当两套同时出现故障时, 断开主断, 可将故障模块上的操作开关置“停止位”, 再置“工作位”, 重新启动, 若故障依旧, 将开关置“停止位”, 维持运行。
注意:关闭不影响运行的所有电器, 如风扇、照明灯等, 加强监视, 维持运行。
三、电力机车出现直供电装置常见故障时的应急处理办法
(一) 机车发生接地故障, 无输出或输出偏低:过流故障、直流侧过压故障时, 可通过断开供电钥匙复位一次, 看能否消除故障。如频繁报接地故障, 则将供电转换开关A、B组置另外一组看是否恢复正常, 转换前需将供电钥匙断开才能进行转换。如果还不能消除, 经再次复位仍无法消除故障时可用正常一路维持运行并通知车辆减载运行。如Ⅰ、Ⅱ路同时接地经处理无效可将供电柜内Ⅰ、Ⅱ路接地隔离开关置“隔离位“, 维持运行途中应加强走廊巡视。
(二) 如Ⅰ、Ⅱ路均无供电输出, 集控器信号异常时, 应检查供电集控箱上电源灯是否亮, 若不亮则应检查供电集控箱内的自动开关, 若跳开则合上。若以上检查良好则确认供电钥匙是否断开, 若断开则将供电集控器隔离开关转到故障位维持运行。
(三) Ⅰ或Ⅱ路故障后的切除方法:SS7机车可将供电柜内25QS (Ⅰ路) 或26QS (Ⅱ路) 隔离闸刀置故障位。若为单司机改造机车, 隔离开关在司机操纵台下面。
四、电力机车出现劈相机故障时的处理办法
现象:劈相机1或劈相机2显示灯不灭
诊断:检查微机显示屏“格式”的逻控信息, 处理前应断辅机 (包括空压机开关) 、主断后进行操作。
SS7D电力机车的处理:
1、检查第1劈相机三相空气开关QA1是否跳开, 若跳开则合上。
2、若不行, 将Ⅰ端低压电器柜内QS21闸刀从上方位拉置下方位;并将Ⅰ端低压电器柜侧面“启动电阻接触器转换开关”由“1”位转置“2”位。
3、如劈相机启动后, 启动电阻无法自动切除 (劈相机转速慢并发出嗡嗡响的声音时) , 待劈相机启动后, 手按KL1按钮即可甩掉启动电阻 (每次劈相机启动都需要人工按压KL1按钮) 。
4、若不行, 再进行LCU的A、B组转换。若经以上处理均无效, 可将Ⅰ端低压电器柜侧面“第1劈相机隔离开关”由“1”位转置“2”位, 将第1劈相机三相空气开关QA1断开切除, 第1劈相机维持运行。
5、机车合通风机扳钮, 2劈相机不起动时, 查看2劈相机三相空气开关QA2是否跳开。若跳开则合上。若不行, 可进行LCU的A、B组转换。
6、查看2劈相机接触器KM12是否有故障显示, 若有可将Ⅱ端低压电器柜侧面“第2劈相机隔离开关”由“1”位转置“2”位, 切除第2劈相机维持运行。
以上提供的是SS7D、SS7E电力机车行车过程中常见的一些故障的应急诊断、处理建议和操作方法建议, 在教学现场和行车过程中是行之有效的。通过这些简单而有效的应急处理, 列车的正常运行可得到一定的保障。
参考文献
[1]王建农.电压互感器二次接线错误引起的故障分析[J].市场周刊·理论研究, 2012, (08) .
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机车整备作业管理办法07-02
铁路机车项目可行性研究报告07-02
电力市场改革下电力营销管理浅析论文07-25
