DF8B内燃机车应急故障处理（精选6篇）
1.启机时柴油机曲轴已转动，但不发火的处理方法
（1）如喷油泵齿条未拉出，则为DLS线圈电路或柴油机系统故障。如DLS不吸合，可顶DLS（注意：滑油压力不得低于80Kpa）。如柴油机系统故障，滑油压力正常时，可搬动共有拉杆启机，但要注意防止飞车。
（2）蓄电池亏电，QC吸合瞬间，观察蓄电池电压如何下降至30V以下，柴油机转速上升很慢，甚至在某低速转动，应检查单节电池，甩掉严重亏电的单节电池。然后打开几个气缸示功阀，进行甩缸启机（注意连续启动不得超过三次，连续两次之间间隔不少于20min）
2.启动后松开1QA，柴油机停机的处理方法
（1）柴油机启动后滑油压力一般达80Kpa以上才松开1QA，此时若停机，一般为油压继电器1YJ或2YJ故障，可短接X12:22和X12:23两接线柱后再启机。
（2）检查电阻R18状态。
3.辅助发电机不发电的处理方法
按2QA打风正常，可维持运行（应检查NL、RC、1RD是否烧断）。按2QA，如不打风：
（1）使用8K固定发电（主手柄必须在“0”时，才能闭合8K，主手柄不超过14位电压不超115V）。
（2）如柴油机不能调速，检查1DZ是否闭合。
（3）先断5K，将微机柜上的辅机板开关有A组转换至B组。（4）检查QD接线、电刷等。
4.柴油机突然停机的处理方法
（1）显示屏显示机油压力低时，应及时处理机油系统故障，不得盲目顶DLS启机。
（2）滑油压力表显示滑油压力正常时，可将微机控制柜滑油 压力扳扭扳至切除位。如1YJ或2YJ故障短接X12:22和X12:23两接线柱或顶DLS启机。（顶DLS时松开调速器上DLS备母，将螺杆向下旋，302调速器）（3）差示压力信号灯亮，显示屏显示曲轴箱超压时，如柴油机无异状，断4K启机。（4）极限调速器动作，显示屏显示柴油机超速时，检查无异状后，恢复紧急停车手柄，断4K，合4K启机（5）燃油系统故障，应检查2DZ、3DZ或改另一泵，RBC不吸垫上。燃油压力低（低于150Kpa），微机报警时，使用两个燃油泵或清洗滤清器。
5.空压机不打风的处理方法
（1）手动2QA打风（2）闭合6K，如1YC、2YC吸合，但1YD或2YD不运转，检查4RD或5RD是否熔断。
（3）闭合6K，如1YC、2YC不动作，按下2QA，1YC、2YC不动作时，可垫上1YC、2YC（垫时应将5K、6K断开），但必须使总风缸风压不超过900Kpa。
6.提手柄“1”位无流无压无载灯灭的处理方法
（1）使用励磁二
（2）检查11DZ或接线。
（3）检查1CF皮带、接线及电刷（励磁二下进行）。（4）检查LC主触头。
（5）检查主发电机滑环和电刷
（6）检查LLC、1—2GLC主触头。
7.油机不调速的处理方法
（1）WJT的110V信号灯不亮，应检查其熔断器熔丝是否烧短，526、502导线之间的RBC常开触点是否接触良好，自动开关1DZ是否跳开开
（2）关闭无极调速装置开关，重新闭合或将调速插头插入备份并打开电源开关
（3）闭合故障调速开关7K，主手柄提至1位，快速转动故障调速手轮调速。（4）关闭无极调速装置开关，松开调速器上的步进电机上盖，）装用302调
速器，步进电机竖立），驱动步进电机轴进行条数（回手柄时，先降转速后再回手轮，注意：柴油机转速表变化，防止飞车）。
8.使用励磁一时，显示屏柴油机转速显示为“0”的处理方法
（1）检查柴油机自由端转速传感器插头是否松动脱落。（2）使用励磁二
9.提手柄“1”位无流无压无载灯不灭的处理方法
（1）机车不换向时手动按方向电控阀进行换向
（2）LLC不吸。1室操纵时前进位短接X2:8与X1:14，后进位短接X2:9与X1:14（高压柜背面）；2室操纵时前进位短接X2:9与X1:14，后进位短接（注意观察报警指示灯及显示屏的报警提示）（3）LLC线圈烧损时，垫上LLC。
（4）LLC吸，1—6C、LC不吸时，短接X1:11与X1:9（高压柜背面）或顶LC。
（5）LLC不吸，1—6C个别不吸时，将对应的牵引电动机故障开关置于故障位或短接X17:3与X17:4（低压柜正面）
10.使用励磁一时主手柄“9”位以上卸载的处理方法
（1）使用励磁二
（2）使用励磁二时，如油压正常（不低于180Kpa），短接X12:5与X12:6（低压柜正面）11.水温高降功卸载的处理方法
（1）水温正常时为温度传感器5T、6 T故障，使用励磁二。检查微机屏风扇转速低时将温控阀螺钉拧入。
（2）入WJ误动作，甩掉WJ上758号线（仪表盒内）。（3）短接X12:6与X12:7（注意柴油机水温防止窜水）
12.主电路发生接地的处理方法（DK运转位）
（1）主手柄会零位，解锁DJ，再提主手柄，不接地则说明主回路瞬间接地，可维持运行。
（2）仍接地，主手柄回零位。解锁DJ，将DK转至“接地”位，提手柄DJ不动作，则说明主回路负端接地，可维持运行。
（3）再接地，将主手柄回零位，1—6GK全部置于“故障”位，再提主手柄，若DJ动作，则接地点在主回路正线上（如主整流柜、主发电机连线等），此时可检查主发电机至主整流柜间接地及各是否有异状，并处理；若不接地则为1—6D牵引电动机故障，将1—6GK分别注意故障位，判断出接地的牵引电动机，将其甩掉后，继续运行。
13.主电路过流的处理方法
（1）电气设备短路应迅速检查转换开关，电磁接触器，电缆线等是否有短路烧损，并加以处理。
（2）主整流柜1ZL的二极管击穿电路。
（3）牵引电动机还火。这时会出现“总过流”、“接地”信号灯（DK“运转”位）同时亮，可恢复DJ和LJ，并将主手柄提“1”位，观察显示屏的牵引电动机电流。如有过大的，则为该电机故障，并将该电机甩掉。
14.空转滑行时的处理方法
当微机报警显示“空转滑行”而机车本身无异状时为传感器故障，可将微机柜上方“空转滑行”开关置于切除位。或在显示屏上切除机“空转滑行”保护功能。若使用励磁一降功率时可使用励磁二
15.当微机报警显示屏显示机油压力低时的处理方法
当微机报警显示“油压低”时，而机车滑油压力表显示正常为传感器故障，可将微机柜上方“油压开关”置切除位。或使用励磁二，高手柄卸载时，短接X12:5与X12:6。
16.使用“励磁一”运行时牵引功率欠载
（1）油马达在“减载”位犯卡；如油马达电阻始终在“减载”位不动，为油马达犯卡，如不能及时排除，可维持运行，回段后处理。
（2）5ZJ常开触点虚接，可使用“励磁二”运行。
（3）电压传感器YH偏高；显示屏显示的同步主发电机经整流后的直流电压值比主电压表的电压值偏高，此时，显示屏显示的牵引功率不欠载而实际的牵引功率欠载，可使用“励磁二”运行。
17.微机故障的处理方法
当微机本身故障，造成无流无压等异常现象，可将励磁开关WZK置于“励磁二”位，并关闭两端司机室操纵台内微机屏脱扣开关保险23DZ，维持运行，运行中注意各仪表显示。
18.机车回手柄时调速器转速不降速，有“飞车”迹象处理方法
（1）反复提回手柄，检查司机控制器：“7”号触指状态，消除接触不良，但主手柄不能回零。
（2）如还不能降速时，保留1K和2K，断4K停机。
（3）检查供油齿条是否犯卡，甩掉犯卡的供油齿条犯卡的缸。（4）关闭WQT面板电源开关，拔动步进电机齿轮维持运行。（5）启机时必须有人监护，发现异常立即击打紧急停车按钮。
19.不能过渡的处理方法
（1）手动过渡
（2）手动过渡作用不良时，将X12:7与X12:9短接
20.照明开关ZMK烧损的处理方法
关键词：机油压力低,公式,措施
1 问题的提出
在近年来检修的内燃机车中, 出现多台机车机油压力低的故障, 尤其在DF8B和DF11型机车上, 造成了机车水阻重复返工, 浪费大量物资。为了提高机车检修质量, 减少资源的浪费, 有必要对机油压力低的故障进行分析, 以便为提出处理措施提供技术支持。
2 故障原因
(1) 机油冷却系统效率较低。机车机油冷却系统布置复杂, 管路串并联较多, 造成系统耗能较高, 影响机油冷却效果, 且系统选用部件型式老化, 难以检修维护。
(2) 柴油机机油泵流量失效故障。机油泵是用来建立油压, 保证机油油量, 并实现系统压力循环的设备。机油泵流量失效的故障直接影响了机油系统油压的建立。
(3) 柴油机轴承间隙大造成油压卸载。机油从主油道经机体各立板钻孔进入主轴承, 后流经各摩擦部件。在检修时发现有轴承间隙变大导致油压卸载的故障。
3 原因分析及采取的措施
3.1 提高机油系统冷却效率
3.1.1 优化机油系统管路
管路串并联的选择:采用机油冷却设备串联在机油系统主油道上 (图1) , 这样布置的优点是管路比较简单, 对机油泵的流量要求也不高;缺点是机油冷却设备所能承受的油压较低, 使主油道管路承受压力收到了一定的限制, 影响了柴油机机油进口的压力。采用机油冷却设备并联在机油系统主油道上 (图2) , 这样布置的优点是实现了较高的机油系统主油道压力, 缺点是需要具有较高压力与流量的机油泵相匹配;另外, 当油温升高而油压下降时, 通过调压阀流经冷却设备的机油流量反而减少, 因此油温难于控制。
综上所述, 为了提高机油压力, 减少温度对压力的影响, 采用了双回路系统 (图3) 。
由于280型机车柴油机的强化程度较高、热负荷也较严重, 因此在设备的前后顺序排列上采用了机油先进机油热交换器在经机油滤清器后到主油道的排列方式, 这样从机油泵出来的机油能全部得到冷却, 机油温度降低了, 就减少了温度对机油黏度的影响。
3.1.2 合理确定机油系统设备型式
(1) 机油滤清器
机油滤清器是过滤机油中的杂质, 从而增加机油流动性。按其过滤杂质的原理可分为机械式和离心式两种。
目前机车大多采用滤芯式结构的滤清器。合理确定滤芯的材料是关键过滤精度是关键。过滤精度受滤清面积影响。滤清面积Ff可根据公式:
来计算, 式中:—滤清器的机油流量 (L/min) ;μ—在工作温度下, 机油动力粘度 (Pa·s) ;△p—机油的流通阻力 (KPa) ;α—单位通油能力 (L/cm2) 。
知道了滤清面积后, 便可以选择滤芯结构和组数了。因此在DF8B和DF11型机车选用了滤清精度为12微米的机油滤清器。
(2) 机油热交换器
机油热交换器采用水来冷却机油, 其换热元件是由铜制的管路组成, 管内流动着冷却水, 机油在管路外流动。热交换器的散热量是由管子的散热面积来保证的。而确定冷却器的散热面积前应先确定机油进入热交换器时所携带的热量, 其计算公式为:
式中:qm—为机油的散热量所占燃油总热量的百分比, 一般取qm=0.015~0.02, DF8B与DF11机车qm取值0.057。
Ne—柴油机的有效功率 (KW) ;ge—燃油消耗率 (g/kw·h) ;Hu—燃油发热量 (J/Kg) 。
在计算出热量Qm=548.13KW后, 热交换器的散热面积通过公式:
来计算, 式中:△t—热交换器中机油与冷却水的平均温差 (DF8B与DF11取13℃) ;Km—机油到水的总传热系数 (W/m2·K) 。
计算时取机油流向与管子正交, DF8B与DF11机车Km取740。
通过公式2、3的计算, 得出传热面积为Fc为57m2。
再根据面积公式
从而确定机车所需的机油热交换器为内部管子数为2362根, 公式中d冷却管外径取0.006m, l冷却管有效长度取1.28m。
3.2 设计大流量机油泵
现在机油泵都是齿轮泵, 机油泵是通过相互啮合的齿隙挤压作用, 将机油压出, 形成具有一定压力的机油。根据液体压力公式知道压力与体积 (流量) 成正比。在机油泵流量失效的情况下, 更换大流量泵是十分必要的。
DF8B与DF11型机车目前装有整体式大流量泵、整体式小流量泵以及分体式小流量泵, 小的流量为45m3/h, 大流量为58.5m3/h。在经过近一个大修期的运用后, 流量均会出现不同程度的下降。因此重新设计了新的更大流量的机油泵。
机油泵的流量为:
式中Cpm—机油的定压比热容, 一般取0.4~0.5J/kg·K;△t—机油温差, 一般取10℃;K—储备系数, K=1.5~2.0;Qm可借助公式2得出。计算得出机油泵流量Vp为52m3/h~56m3/h, 就此可以确定机油泵齿轮的基本尺寸 (模数m, 齿数z, 齿厚s) 和转速np。在选择m与z时, 要注意就提高流量而言, z值远不如m大, 选用较大的m效果更好。根据De=m (z+2) 然而得知, 选用大的m值z就要减小, 这样可以使泵的结构紧凑。因此在油泵设计中要选用高转速、小齿数、大模数齿轮的油泵。在保证机车与油底壳接口尺寸不变的前提下, 对小流量泵进行了流量提升改造, 并对改造后的机油泵进行了性能测试, 绘制了性能曲线 (图4) 。
3.3 缩小轴承间隙, 减少油压卸载
柴油机运动件的承载是依靠轴承间隙间的油膜来承载, 根据流体的性质特点, 间隙的大小直接决定了承载油膜的油压大小。在机油泵流量一定的情况下, 柴油机轴承间隙大, 机油压力就小;轴承间隙小, 机油压力就大。因此, 适当减少间隙, 可以提高机油压力, 但是间隙至少要大于轴承和轴颈表面的最大粗糙度之和。
(1) 修改轴承检修测量方法及工艺
在实际控制油隙的过程中发现, 在柴油机使用中发现同一轴颈中间比两头磨损大, 呈椭圆形。在测量时只测量轴颈的两端, 难以真实反映轴颈间隙, 造成检修配瓦时所配的间隙只是理论值。因此, 检修时对轴颈的测量方法进行了修改: (1) 连杆颈的测量方位是:Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ按照以曲轴自由端为起始基准, 向输出端移动:距离连杆颈边缘15mm为第Ⅰ测量截面, 以第一个油孔中心为第Ⅱ测量截面, 然后以第Ⅰ和第Ⅱ测量截面的距离向输出端移动为第Ⅲ测量截面。Ⅵ、Ⅴ、Ⅳ截面是以同一连杆颈的另一端为基准向中间测量, 距离分布与Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、类同 (对称) 。目的是了解两个不同连杆瓦的所对应接触的连杆颈的磨损情况。 (2) 连杆颈每个截面测量四点:连杆颈的轴心与主轴颈的轴心连线为a-a方向, 然后左右各转动45度为b-b和c-c方向, d-d为与a-a方向相垂直的水平方向。 (3) 主轴颈与连杆颈类似。改进前后测量数据见表1与表2。
从表1与表2数据对比可以看出, 曲轴连杆颈中间尺寸比两头尺寸要小, 最小的为0.04mm, 最大的为0.07mm。
检修时对呈不规则的形状的轴颈, 采取了同等级磨修或降等级磨修的方式, 消除轴颈尺寸差, 保证轴承间隙一致。
(2) 减小轴承间隙
在现有机车上柴油机主轴承和连杆轴承的最小间隙与其直径之比一般为:主轴承为0.0008~0.0016;连杆轴承为0.0007~0.0015。DF8B、DF11型机车柴油机现在的轴承间隙数据见表3。
比较计算发现只有连杆轴承间隙超出设计范围, 因此对连杆轴承间隙进行了统计计算, 将连杆颈间隙由0.2mm~0.31mm缩小到了0.25mm, 并对缩小间隙后的机油压力进行了统计, 压力平均升高了20KPa。
4 结语
机油系统正常与否, 直接影响了机车的运行。通过上述措施的实施, 已经消除了装有分体式机油泵机车机油压力低的故障, 在2012年修理的机车中没有出现机油压力低的故障了。
参考文献
[1]西南交通大学.机车柴油机结构设计.中国铁道出版社, 1981
1、关闭电子箱上开关K；
2、取下电子箱上插销；
3、主手柄置保位；
4、拧动联合调节器手动调速旋钮或拨动扇形齿轮，注意看机器间转速显示；
5、回手柄时先降转速后回手柄，防止飞车；(有级调速机车可利用故障螺钉顺时针拧转速上升，逆时针转速下降。具体将联合调节器上两螺栓拧下互换后，用长的螺栓置联合调节器上盖中央螺孔内操作)。第二招：不换向，换向后不良处理方法
1、如前后都不换向，手按牵引工况转换开关电空阀，如有电为5号触指烧损或接触不良，可用三种方法处理： A、短接5号触指，用2K控制卸载； B、手动转向；
C、换室操纵。如无电可短接2K，闭合16DZ。
2、如只能单一方向换向时，可手动换向扳把置于需要位，手柄提一位，如能走车为1-6C常闭触指作用不良，可不处理，如不能走为换向1、2号触指不良，前进位时，短接15排11、12号接线柱与15排8号接线柱；后退位时，短接15排11、12号接线柱与15排7号接线柱，用2K控制卸载；
3、如手柄前进位换向开关一前一后，为未动作的换向开关本身故障，可手动转向，搬不动时可甩开电空阀线圈正线，松开电空阀安装螺栓排风，然后再搬。
第三招：提手柄无电流、无电压、7XD不灭(换向正常)处理方法
1、如LLC不吸合，手动一下LLC，若不吸合，可短接1HKF上267与1C上328号线(后退为270与328号线)；若此时LLC还不吸合，则可顶死LLC；
2、如LLC吸合，1-6C不吸合可短282与283号线利用1-6GK分别置故障位，直到LC吸合为止，如LC还不吸合，可短接1C上310号线与2HKG上374号线，若LC还不吸合，可顶死LC。第四招：提手柄无电流、无电压、7XD灭处理方法
1、使用故障励磁；
2、断2DZ，短接2DZ上628与2RD上470号线短接7排6与8排16，按下8K；
3、打磨LC主触头(触头烧损、脱落可短695与577号线，注意容量)；
4、检查更换主发电机碳刷。
第五招：提主手柄一位正常，升、降、保位均卸载处理方法 检查LLC是否吸合，如LLC吸合可短接275与277号线。第六招：运行中ZMK烧损处理方法
将ZMK置中立位，短接5排5与5排2,8排5与8排15，照明受XK控制。
第七招：运行中2ZJ动作处理方法
1、调整温控阀调整螺钉，顺时针拧风扇转速增加而降温，安装位置：高的为高温温控阀，低的为低温温控阀；
2、如2ZJ误动作，可短接2ZJ上302与304号线；
3、冷却风扇转速不够时，可开放高低温水路止阀及预热锅炉水泵，采用大循环散热。第八招：QD不发电，又急需空压机工作处理方法
1、断开一个风泵保险；
2、断开电炉和车体通风机，减少照明用电；
3、顶死QC或短接主触头；
4、按2QA，利用手动有限打风，一次泵风完毕要把QC断开，再泵风时再顶死。
第九招：主回路负端接地处理方法
1、解锁，如不接地，继续运行；
2、又接地－－解锁－－接地开关打负端位，不接地继续运行，维持运行到前方站处理；
3、又接地－－解锁－－分别将1－6GK置故障位判断；
4、又接地－－解锁－－接地开关置零位，维持运行到前方站处理，注意手柄位置不要太高
第十招：“自停”动作或故障处理方法
1、若排风，自阀置于制动区，经45--60秒后自阀移回运转位；
2、按解锁按钮或关闭自动停车电源开关解锁；
3、若排风不止时，可关闭与自停相连的截断塞门约30秒后再打开。第十一招：柴油机自然停机处理方法
1、检查保护装置：极限动作，用复原手柄恢复；差示动作，柴油机无异状时可断开4K，再合4K启机，若差示又误动作时可拆846号线，加强检查，维持运行；
2、确认联合调节器油位，缺油加油启机；
3、检查DLS，若故障，甩开DLS线圈正线，顶死启机，注意检查；
4、无燃油压力，检查RBC：若吸合，换燃油泵，RBD不转检查RBC主触头；若RBC不吸合，检查4K，4ZJ常闭，RBC本身，一时无法消除或找不到故障处所时，可短接RBC主触头或顶死RBC；
5、燃油压力低：消除漏油处所、使用两个燃油泵或清洗滤清器；
6、滑油压低：关闭离心清滤器止阀、消除漏油处所、检查各回油阀是否关闭、禁止盲目短接和顶死DLS，防止扩大柴油机破损。第十二招、强迫启动柴油机的方法
当滑油压力、燃油压力、联合调节器都正常、柴油机无异状时，实行强迫启机：
1、压DLS衔铁或松开DLS座底螺栓，转动固定底座；
2、仍起不了机检查联合调节器最低转速止钉，脱落装上；
3、搬供油拉杆；若蓄电池电压过低时，可甩几个缸启机，注意必须打开示功阀，最多甩八个缸，按发火顺序最好甩：1.2.7.8.11.12.13.14或另外八个缸。第十三招：功率压转速的处理方法
首先使用故障励磁，如不行时，检查燃油系统是否有空气，燃油压力是否正常，再检查供油拉杆有无犯卡，如燃油压力低，可使用两个燃油泵暂时维持运行。第十四招：自阀运转位机车分配阀排风不止处理方法
关闭分配阀总风管塞门（与作用阀共总风塞门时可关闭分配阀制动支管塞门），使用自阀制动时，列车制动机车不制动，非常制动时，必须同时将小闸推至急制位，使用单阀正常。第十五招：自阀制动区不排风处理方法
将自阀置制动区，使用紧急放风阀，需看准风表，准确掌握减压量，使列车制动；必要时果断使用紧急制动，如时间允许可换室操纵或拆后室自阀更换。
第十六招：自阀运转位、自阀调整阀排风口排风不止处理方法 如漏风不严重，未发生自然制动可不处理，注意观察运行，漏风严重时，可将自阀手把在运转位至过减位反复移动数次，如仍无效时，可用检点锤轻敲自阀调整阀，单机时可使用非常或全部松开自阀调整阀弹簧后再拧紧，再无效可换自阀或换端操纵。
第十七招：三甩（甩缸、甩故障电机、甩故障蓄电池单节）方法
1、甩缸：柴油机低手柄时进行，将夹头销拔出旋转90度，可靠固定，用铁丝或绳索将供油齿条固定在停止供油位，开放示功阀，注意夹头销不能拨叉座接触，回手柄时注意柴油机转速，防止飞车。
2、甩故障电机：一般在主手柄零位进行，分流表显示故障时，将对应的故障开关置故障位；未判明时，利用1--6GK试判断。
3、甩故障蓄电池单节：将故障电池单节连接线取下，撇开故障单节，将与其相邻两单节联接起来（负连正）。第十八招：燃油系统进空气的处理方法
燃油系统进空气后，可打开燃油精滤器上排气阀排气，如排不完气，也可打开限压阀上调整螺钉排气。第十九招：防止柴油机飞车的处理方法
回手柄柴油机转速飞升时，司机不得回主手柄，尽量增加柴油机负荷；副司机应立即断开3、4DZ，打开燃油排气阀，打下紧急停车按钮，迅速检查供油拉杆和供油齿条，消除飞车原因。第二十招：跳机控应急处理方法
1、断开2K，合上16DZ，合2K，若跳16DZ，甩转换开关电空阀正线即可，进行手动转向。
2、若不跳，提手柄一位，若不跳16DZ，则为误动作，继续运行。
3、若跳，恢复手柄和16DZ，置任一个故障开关在中立位，提手柄1位，若不跳16DZ，甩开LC线圈正线顶死LC运行即可；
4、若跳恢复手柄和16DZ，人为闭合DJ或LJ，提手柄置1位，若不跳16DZ，甩开LLC线圈正线，顶死LLC运行即可；
5、若跳，恢复手柄和16DZ，将1－6GK置于故障位，提手柄1位，若不跳16DZ，逐个恢复1－6GK判明哪个电空阀故障，将对应故障开关置于故障位运行（手柄置2位或保位，手动过渡开关1级或2级时，若跳，甩开组合接触器电空阀即可）；
一、切除故障节机车，单节车维持运行方法
1、切后节（非操纵节车）
（1）确认主断断开后，将后节车的“零压保护故障”开关和“主断路器故障”开关分别置“故”位。
（2）电源柜上的“重联”闸刀置“重联”位。（3）电子柜A/B组开关置零位。
安全事项：换端后，必须及时将该节车电子柜开关置A/B组（两节车）一致，劈相机故障开关置中间位，卡死556KA。
2、切前节（操纵节车）
（1）确认主断断开后，将前节车的“零压保护故障”开关和“主断路器故障”开关分别置“故”位。
（2）将前节车的预备继电器556KA强迫吸合并卡死。
（3）前节车的“劈相机故障”开关置“试验”位（中间位）。（4）电源柜“重联”闸刀置“重联”位。
注意：新型556KA无法采用卡死方式，可短接I#端子排557S、558S线。
安全事项：标准化司机室机车切前节后因操纵台无后节车电流表显示，做好安全预想，防止空转。
3、装有LCU装置的机车
（1）将故障节主断路器隔离开关586QS置故障位。（2）将故障节电源柜重联闸刀668QS置重联位。
二、如何用通风机1代替故障的劈相机
1、代替条件：（1）1MG烧损。
（2）201KM本身故障（201KM打板、201KM不吸合等）；（3）起动电阻烧损，无时间转换另一组；（4）网压高于22KV。
2、代替方法：
确认201KM接触器焊接，撬开装好灭弧罩或拆线包绝缘。（有三相脱扣开关的可直接断开）；（1）“劈相机故障”开关置“2”（1FD）位，296QS置“电容(下合)”位，用牵引风机1代替劈相机。
（2）要注意网压高于23KV时，方可用1FD电容启动代替劈相机，代替后仍用劈相机扳钮控制，劈相机灯亮为正常，辅助回路灯亮后又灭为正常。
（3）大同机车厂的机车遇起动电阻烧损不用通风机代替，把298QS至另一位，重新起动。
三、闭合劈相机扳钮两节车“劈相机”灯均不亮
1、反复活动几次劈相机扳钮；
2、检查闭合605QA（如标化机车脚踏风笛不响时，为操纵节605QA脱落）；
3、更接劈相机扳钮或短接扳钮上的接线560、562线，591QS自起位。（注：无法更换时可按故障处理第四项第二条处理。）
四、闭合劈相机扳钮有一节车劈相机灯不亮
1、劈相机起动正常，劈相机灯不亮维持运行。2、567KA故障可人为固定闭合，注意过分相绝缘释放567KA，过分相后再闭合567KA，起动劈相机。
五、闭合劈相机扳钮劈相机为不灭
1、显示3秒后灯不灭，立即断电关闭劈相机扳钮。
2、劈相机起动电阻甩不开，起劈相机3秒后，人为捅566KA；劈相机起动电阻仍甩不开，检查确认527KT释放。
若213KM焊接，切除该切车。
3、如劈相机无声音，检查三相自动开关是否脱落，否则恢复后再重新起动。若213KM、201KM都不吸合时，可拍释527KT人为起动。
六、“预备”灯不灭，预备中间断电器556KA不吸合
1、确认两置转换开关转换到位，各风机工作正常强迫556KA吸合。
2、装有LCU装置的机车，确认LCU转换开关不在零位，将风速开关置故障位。☆
3、新机车将逻辑控制单元同时转换至另一组，无效切除单节车。☆
4、遇新型530KT、556KA时，将I#端子排557S、558S短接。安全注意事项：（1）加强巡视。（2）进行工况转换时，必须将556KA释放。(3)逻辑控制单元A/B组转换时必须断电降弓.操作与电子柜转换方法相同.七、“电子柜预备”灯不灭
1、转换电源柜A/B组；
2、控制电压不在77V—130V范围内，拉“负载”闸刀及蓄电池闸刀，合“重联”闸刀；
3、检查“电子控制”自动开关。
4、两节车电子柜A、B开关均置A组或B组。
5、如果非操纵节电子柜预备灯不灭，将电子柜转换开关置“0”位维持运行。
6、拔高压柜45#或46#插头，拔75#或76#插头，将相应牵引电机故障闸刀置中间位。安全事项：
电子柜A、B组转换时，调速手柄和换向手柄回0，转换时在中间位停留3秒以上。
八、牵引无流
1、换向手柄置“前”或“后”位，“预备”灯不灭,按照预备灯不灭故障处理。
2、两节车电子柜A、B组开关均置“B”组。
3、检查电子控制开关在闭合位。
4、确认其它司控（调速手柄和换向手柄）在0位，换向手柄槽口位置正确。
5、确认非操纵节电钥匙开关570QS断开，操纵节569KA应不吸合，非操纵节569KA应吸合。
6、使用辅台操纵，维持运行，注意移动手柄要慢。
7、检查处理532KT，若532KT不吸合时人为闭合。（注意过分相时使其释放，否则不合闸。）
8、装有速度传感器显示灯的机车，若该灯亮时，防空转投切切除位。
9、切除故障节维持运行。
☆
10、新装LCU机车转换A/B组开关，无效切除该节车。
九、“原边过流”灯亮主断跳闸
1、转换电子柜A/B组；
2、“原边过流”灯亮，某位牵引电机过载跳闸，切相应的电机。
3、合闸就跳，“原边过流”灯亮，确认无异状，重合闸还跳，切除一节车。
4、手柄离0或电压上升至500V左右跳闸，原边过流灯亮，拔75#或76#插头。
十、“主接地”灯亮，主断跳闸
1、电阻制动接地不用电阻制动。
2、重合还跳，“主接地1”灯亮，拉牵引电机1、2故障闸刀中间位，95QS置故障位；“主接地2”灯亮，拉牵引电机3、4故障闸刀中间位，96QS置故障位。
3、标准化司机室机车重合还跳，根据故障显示屏显示到故障节高压柜前确认哪一架接地继电器动作，将其接地故障闸刀置故障位（下合位）及两个牵引电机故障闸刀置中间位。
十一、主台“辅助回路”，副台“辅接地”灯亮，主断跳闸
1、切热饭电炉、取暖电炉、窗加热、空调，断开相应自动开关。
2、重合还跳，将“辅接地故障”开关置“故障”位。
3、“辅接地故障”位无效，确认辅助回路无接地过载，285KE不释放时，设法使其释放，（切除故障节）加强巡视。
十二、主台“牵引电机”灯亮，副台某牵引电机灯亮，牵引电机过载主断跳闸或窜车
1、重合闸。
2、还跳转换电子柜A/B组。
3、切故障电机。
4、标准化司机室机车执行1、2项无效时，根据显示屏显示至故障节高压柜分别按架（一次两个电机闸刀置中间位）切除，判断出故障电机将其切除。
十三、运行中“空转”灯亮，自动撒砂及减载
1、将故障节自动撒砂转换开关切除。
2、电流较大，粘着不良空转适当减载，加大撒砂量，机车起动可用B组。
3、空转保护误动作，将电子柜A/B组开关转置“B”组运行（要注意机车空转）。
4、若B组故障，转A组将电子柜防空转插件故障开关扳至故障位（新车将速度传感器故障开关置故障位）。
十四、窜车
1、A/B组一架窜车
（1）紧45#、46#插头。
（2）若无效切除两故障电机。
2、A/B组一节窜车
（1）检查532KT衔铁是否下垂。（2）无效切除该节车。
3、A/B组两节窜车
（1）主司控故障或司控插头松，紧司控插头无效，用副台维持。（2）操纵节556KA卡劲，人为捅。（3）（159、160机车）非操纵端钥匙未断，各司控不在0位。（4）N105、N106插座接触不良紧固。
十五、空气主断路器自身原因不闭合
检查确认劈相机扳钮断开位，调速手柄回“大零”位，零位灯亮，重合闸一次，无效时确认567KA释放，手按主合阀杆人工合闸；无风时，用大螺丝刀仰视顺时针方向扳动转轴至合闸位。安全事项：
进入变压器室前应确认受电弓已降下；过分相时，调速手柄回“大零”位，关闭各辅机扳钮降弓过分相。
十六、空气主断闭合后辅助电压只有200V左右
1、立即断电防止非线性电阻爆炸，降弓重新闭合几次再升弓合闸，良好则继续运行。
2、装有车顶绝缘检测装置机车判断车顶是否接地，如接地利用高压隔离开关切除该节车；如非线性电阻爆炸主断闭合良好，辅压正常则维持运行，降弓过分相。
3、利用机车车顶绝缘检测装置，判断车顶高压设备是否接地，操作方法如下：（1）确认受电弓降到位，断开电钥匙开关，闭合机车头灯扳钮。
（2）一人按下控制盒上的检测开关，观察控制盒电源灯显示，如灯亮表示该装置工作正常。（3）另一人观察司机室网压表，如显示25KV，表示车顶高压设备绝缘良好，维持运行。（4）如显示0V，同时控制盒上的车顶接地指示灯亮，表示车顶高压设备已接地，在确认不危及行车安全时，把故障节高压隔离开关断开，维持运行，操作方法如下：确认主断路器断开，受电弓降到位，断扳钮箱钥匙开关，取出电钥匙。将高压隔离开关钥匙插入高压隔离开关锁芯，顺时针旋转90度，转动高压隔离开关手柄至开位，取出钥匙。禁止升弓。
十七、保护动作跳闸，故障消除后合主断保护不恢复
1、人为闭合一下故障节562KA。
2、故障不消除检查相应继电器；
3、仍不消除按相应的故障显示处理。
十八、闭合受电弓扳钮升不起受电弓
1、升另一弓。
2、关好两节的各室门，确认控制风路风压达500KPA； 3、287YV不吸合人为固定在吸合位。4、515KF闭合不良，人工闭合。5、1YV不吸合人为固定在吸合位，须降弓时，断开钥匙开关。（严禁287YV、1YV同时固定在吸合位）
6、一节车有控制风压，另一节车无控制风压时，将无风节515KF的N533b、N534b短接，确认无风节各室无人断开主断路器，关闭各室门，236QS置故障位后升弓，总风打满后拆除，恢复236QS正常位。
7、切除自动降弓装置（关闭ADD停止阀）。
十九、压缩机系统故障
1、压缩机不起动（1）“强泵”起动；（2）“压缩机”灯亮：检查203KM压缩机电机接触器无焊接烧损现象，将压缩机辅保故障开关置“故”位，重起压缩机。
（3）切除故障的压缩机，将压缩机故障开关置“故”位，单台压缩机维持运行（203KM接触器焊接时，撬开装好灭弧罩或拆线包好绝缘，有三相脱扣开关的可直接断开）。
2、打不起风
☆(1）开干燥器旁通塞门G2，关G1。
（2）螺杆压缩机可抽出空气滤清器滤芯或用木棒轻敲进气阀。（3）给47逆止阀加温。
（4）螺杆压缩机温度高时按原压缩机系统故障处理方法执行；开通风机冷却。
3、打风后排风不止
（1）247YV电空阀排风，断开247YV电源线包好绝缘；（2）干燥器排泄风阀排风不止，开G2塞门，关G1塞门。
二十、切除一台故障的牵引风机
1、确认牵引风机接触器焊接、则撬开装好灭弧罩或拆线包绝缘，将相应牵引风机故障开关置“故”位；（有三相脱扣开关的可直接断开）
2、电制时，断电、降弓、将相应牵引电机故障闸刀置“故”位（下合）。二
十一、切除故障的变压器油泵或风机
1、确认相应接触器焊接，则撬开装好灭弧罩或拆线包绝缘（有三相脱扣开关的可直接断开）
2、油泵故障，将“油泵故障”开关置“故”位。
3、变压器风机故障，将“变压器风机故障”开关置“故”位；
4、注意变压器油温接近75度时，到站停车降温。二
十二、蓄电池故障
1、无输出电压或接地
（1）合“蓄电池”自动开关。
（2）断负载闸刀及蓄电池闸刀，重联闸刀置“重联”位。（3）合重联自动开关617QA，675SB置运行位。
2、电源屏不充电（1）合：“交流电源”自动开关。（2）转换电源柜A、B组开关；（3）重联闸刀置“重联”位。
3、控制电压过高或不稳
（1）将电源柜A、B组转另一组；（2）断“负载闸刀”及“蓄电池闸刀”，重联闸刀置“重联”位，675SB运行位。二
十三、无显示跳闸，一合就跳
1、转换电子柜A/B组转换开关；
2、断开603QA；
3、将零压、辅接地、主接地、故障开关置故障位。
4、检查主断路器分合闸阀杆间隙是否符合标准做相应处理；检查分合闸阀是否窜风，如窜风关闭145塞门，人工合闸，运行中监视各仪表及显示的显示，如需断主断时降弓处理，过分相时降弓通过。
5、新型LCU机车转换A/B组开关，无效切除该节车。二
十四、DK—1型制动机转空气位
1、停车保持列车制动，关闭机后列车管塞门。（转空气位结束后注意及时开放）
2、操纵节电—空扳键扳到空气位。
3、操纵节大闸运转位，小闸缓解位，调整调压阀53压力为600千帕。
4、断开操纵节“电空制动”自动开关，153阀置空气位。5、153阀排风不止，关157塞门。
6、非操纵节中继阀排风不止时，关闭其115塞门。安全事项：
1、运行中大闸手柄运转位，尽管采用短波浪制动法。
2、单独缓解机车制动力时，下压小闸手柄。（单机转线缓解机车时，小闸必须放置缓解位，再下压闸把）
3、紧急制动时，开放121塞门，并将小闸移至制区。
4、发现列车管压力下降时，须迅速将手柄移至制区。
5、换端时，按规定开放关闭的115塞门。
6、列车到达后，单机运行时，必须恢复电空转换键（故障时除外）确保单机制动作用良好。二
十五、DK—1型制动机重联或非操纵节中继阀排风不止
将非操纵机车或非操纵节中继阀列车管塞门115关闭，转本机位时，操纵端机车115塞门必须开放。
二十六、DKL制动逻辑单元故障
1、逻辑单元电源板指示灯，12VA、12VB、5VA、5VB必须全亮，说明该装置已投入使用，且正常，如果发现有一组12V、5V灯灭，另一组正常，可用此组维持运行。
2、“DKL”灯亮，（逻辑单元输出板V7指示灯不着，输出故障）转空气位维持运行。
2如何用第一牵引风机代替劈相机工作？①确认213KM无焊接，网压不低于22KV。②将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。③故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。
3110伏控制电源故障时，应如何检查处理？①检查电源柜内各自动脱扣开关及闸刀位置正确。②将电源柜稳压触发插件A组转B组。③无效时，668QS置于重联位，借电运行。
4运行中显示“辅过流”，主断分闸如何处理？①利用显示屏判断出故障辅机，检查三相接线、自动脱扣及接触器状态。②切除故障辅机，无效时拆下三相接线，做好绝缘。③将辅助接地开关237QS置于故障位甩单节运行。
5运行中主断路器自动分闸时（含无显示）应如何处理？①回手轮后看网压表、辅压表、列车管风压及主、辅显示屏的显示。②判断出故障节，甩单节运行。③无显示跳主断时，重新合闸或电子柜转B组。
6主断路器由于机械部分故障，不能正常分合时应如何处理？①空气型：降弓后，关闭故障节145塞门，开放168塞门，人为合主断。②电磁型：降弓后，手动闭合按钮或人工调整手轮行程合主断。③人为合主断后必须降弓过分相。
7劈相机起动后，其它辅机不起动如何处理？①各种辅机均不起动，检查533KT反联锁561和577线。②某一种辅机起动故障，检查566KA对应触指或用故障开关切除辅机。③一组中个别辅机不起动，检查对应延时继电器及接触器。
8“电子柜预备”灯亮时，应如何处理？①确认电源柜电子控制自动开关609QA闭合良好。②将电子柜转“B”组。③若控制电压低于77V或高于130V时，将故障节668QS置于下合位，借电运行。
9二位置开关不转换应如何处理？①检查控制器自动开关604QA。②检查线路中间继电器558KA是否得电。③应急时“人工转换”。
10“预备”灯不灭如何处理？①必须确认二位置开关是否转换到位。②风机工作正常可处理相应风速环节。
11调速手轮离零位后，线路接触器不吸合应如何处理？①短接532KT正联锁或短接531和501线。②检查10QP和60QP微动开关或短接501503线柱（1号端子柜）。
12调速手轮1.5以上电流正常，25秒后预备失败无流应如何处理？①确认显示屏是否有某一辅机灯亮，恢复相对应的三相自动开关。②确认风机工作正常，处理相应风速环节或人为顶死556KA。③确认风机故障，将其对应的风机隔离开关置于故障位。④甩掉故障风机后，要使用电阻制动，须将其对应的两台电机隔离闸刀置下合位。〖BT3〗
13如何调整分配阀安全阀？分配阀安全阀是为了防止紧急制动时，制动缸的压力过高而设的。其整定值为450Kpa，无火回送时调整为180—200Kpa。①整时先卸下防缓螺帽，顺时针拧动调整螺栓，整定值增高。②逆时针拧动调整螺栓，整定值减小。调整到规定压力后，拧紧防缓螺帽。
14运行中显示“原边过流”灯亮，主断分闸时应如何处理？①101KC动作为原边过流，判断切除故障节（降弓使用高压隔离设备操作）。②只有565KA动作时为次边过流。判断切除故障整流柜及对应两台电机。③转换电子柜A、B组，注意操纵。
15运行中显示“主接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①重新合闸还跳主断，根据显示屏显示切除接地电机或整流柜，拉下主接地闸刀。（运行中加强巡检，防止烧损电器）②电阻制动接地时，停止使用电阻制动。③甩单节运行。
16运行中显示“牵引电机”灯亮，主断分闸时应如何处理？①只有主屏显示“牵引电机”灯亮时，可按压562KA或重新合闸。②若辅屏具体显示出某台牵引电机时，根据显示切除故障电机。③重新合闸还跳主断，转换电子柜A、B组。④甩掉同一转向架两台电机时，拉下对应的主接地闸刀。
17运行中显示“辅接地”灯亮，主断分闸时应如何处理？①断开司机室内各用电器及电源柜内对应的自动开关，重新合闸。②根据显示屏的显示，检查辅机三相自动开关、接触器、电机及接线，切除故障辅机。③检查劈相机起动电阻，转电容起动。④检查库用闸刀235QS和库用插座294XS。⑤确认只有一点接地时，可将辅接地隔离开关237QS置于故障位，维持运行，加强巡检。
18劈相机起动电阻甩不开，应如何处理？①重新起动劈相机，2—3秒后人为闭合566KA。②213KM焊接时，甩单节运行。〖BT3〗
19人工甩操纵节如何操作？甩操纵节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位。将劈相机隔离开关242QS置于试验位；重联闸刀668QS置于借电位。人为顶死预备中间继电器556KA。
20运行中调速手轮有级位列车起紧急制动主断分闸时应如何处理？应待列车停稳后，重新合闸打风。判断故障处所是机车还是车辆：①机车原因，主要包括监控排风、使用紧急停车按钮和断钩保护误动作等。②车辆原因，主要包括列车分离（脱钩和抻钩），列车管破损等。③以上不论何种原因处理后，将大闸手把移至重联位15秒后缓解列车，按规定进行制动机试验。严禁盲目充风，强迫缓解，以免造成车辆擦轮和区间留车的严重后果。
21机车重联（只接列车管）时，重联机车的制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。②开放两节车的分配阀缓解塞门156。③按规定转换重联阀93，操纵节“本机位”非操纵节“补机位”。④重联机车制动机处于空气位或虽然处于电空位，但无电空制动电源时，应将其中继阀列车管塞门115关闭。
22机车无火回送时，对制动机应如何处理？①大闸手把重联位取出，小闸手把运转位取出。②开放两节车的分配阀缓解塞门156和无火塞门155。③两节车的重联阀93均置于“补机位”。④关闭两节车的中继阀列车管塞门115和总风缸隔离塞门112。⑤将两节车的分配阀安全阀压力调整为180—200Kpa。
23DK-1电空制动机转“空气位”操作过程及注意事项？必须停车按下列方法操作：①将小闸上的电空转换扳键扳到空气位。②〖JP3〗将气阀柜内电空转换阀153置于空气位，关闭157塞门。〖JP〗③将大闸手把运转位，小闸手把缓解位；看均衡风缸压力表，调整53阀至列车管定压。④常用制动后回保压时，列车管有补风作用，要注意控制速度，防止车辆自然缓解。⑤没有紧急制动作用，小闸手把制动位，可按压594SB或开放121实现塞门紧急制动。
24运行中发生过量供给时，应如何处理？运行中应时刻注意风表压力，发现过量供给低于700Kpa时，维持运行。高于700Kpa时，必须进入车站停车处理：①停车后，关闭157塞门，转空气位操作。②以过量900Kpa为例：a、停车后，列车管追加减压至260Kpa，全列排风停止后，调整53阀至700Kpa再缓解。b、列车管减压200Kpa，全列排风停止后，调整53阀至600Kpa再缓解。c、列车管减压170Kpa，全列排风停止后，调整53阀至列车管定压，使用空气位运行。
25中继阀排风不止时，应如何处理？操纵节中继阀排风不止：①运行中，人为堵死中继阀排风口。②停车时，使用电阻制动或将大闸手把置中立位，开放121塞门准确掌握减压量停车。非操纵节中继阀排风不止：应急时关闭非操纵节中继阀列车管塞门115。〖BT3〗
26人工甩非操纵节如何操作？甩非操纵节：确认主断路器断开后，将零压隔离开关236QS、主断路器隔离开关586QS置于故障位；重联闸刀668QS置于借电位。
27列车在区间被迫停车后，已请求救援的列车怎样放置响墩进行防护？已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于300米处防护。
28按自动闭塞法行车时，在四显示区段遇有哪些情况时使用绿色许可证？①出站信号机不能显示绿色或绿黄色灯光时，仅能显示黄色灯光时，发出客运列车。②出站信号机故障时发出列车；③由未设出站信号机的线路上发车；④列车头部越过出站信号机的超长列车；⑤发车进路信号机发生故障时发出列车。
29电化区段对接触网工作电压有哪些要求？接触网最高工作电压为27.5kV，瞬时最大值为29kV；最低工作电压为20kV，非正常情况下，不得低于19kV。
30什么情况下列车不准分部运行？①采取措施后可整列运行时；②对遗留车辆未采取防护、防溜措施时；③遗留车辆无人看守时；④列车无线调度电话故障时。
31电话中断后发出的列车在区间被迫停车后，怎样放置响墩进行防护？电话中断后发出的列车，（持有附件三通知书之一的列车除外）应于停车后，立即从列车后方距离不少于800米处防护。
32升降弓手信号如何显示？降弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并左右水平重复摇动；夜间----白色灯光上下左右重复摇动。升弓手信号：昼间----左臂垂直高举，右臂前伸并上下重复摇动；夜间----白色灯光做圆形转动。
33在不得已情况下列车必须分部运行时怎样处理？在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度电话报告前方站和列车调度员，并作好遗留车辆的防溜和防护工作。司机在记明遗留车辆数和停留车位置后，方可牵引前部车辆运行至前方站。在运行中仍按信号机的显示进行，但在半自动闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车（司机已用列车无线调度电话通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。车站值班员应立即报告列车调度员封锁区间，待将遗留车辆拉回车站，确认区间空闲后，方可开通区间。
34运行中听到响墩的爆炸声及火炬的火光时应如何行车？响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务人员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在了望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可按该信号机显示的要求执行；在半自动闭塞区间，经过1km后，如无异状，可恢复正常速度运行。
35列车在区间被迫停车后，对妨碍邻线行车地点怎样放置响墩进行防护？对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面不少于800米处防护，如确知列车开来方向时，仅对来车方面防护。
36运行中列车施行紧急制动时，司机应作到哪些？施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位并解除机车牵引力，车未停稳严禁移动自单阀手柄，无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
37自动闭塞四显示区段列车进入闭塞分区的行车凭证是什么？为出站或通过信号机的黄色灯光、绿黄色灯光、绿色灯光，客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿黄色灯光或绿色灯光。但快速旅客列车由车站通过时为出站信号机的绿色灯光。单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。
38列车在发车前，司机应做到哪些？①司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。②因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。③单机、动车、重型轨道车及无运转车长值乘的列车，均由发车人员直接向司机显示发车信号。
39进路道岔和机车出入段道岔开通信号显示方式及要求？①进路道岔开通信号：昼间--拢起的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--白色灯光高举头上。②机车出入段道岔开通信号：昼间--展开的黄色信号旗高举头上左右摇动；夜间--黄色灯光高举头上左右摇动。〖BT3〗
40何谓行车事故？凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。〖BT3〗
41哪些情况下列车不准退行？①按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；②无运转车长值乘的列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度电话、简易紧急制动阀时除外）；③〖JP3〗在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；〖JP〗④电话中断后发出的列车（持有附件三通知书之一的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。
42按事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为哪几类？〖JP3〗分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故、一般事故。〖JP〗〖BT3〗
43何为耽误列车？指列车在区间内停车，通过列车在站内停车，列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间或调度员指定的时间，列车停运，合并，保留。
44在起伏坡道上的操纵应作到哪些？在起伏坡道上应充分利用线路纵断面的有利地形，提早加速以较高的速度通过坡顶。
45未准备好进路接发列车算什么事故？算险性事故。
46采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是什么？采用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证是路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。
47向施工封锁区间开行路用列车时的行车凭证是什么？向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令，该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。〖BT3〗
48什么叫机车故障耽误列车？系指机车出段（包括折返段）后，因故障（包括补机或回送机车）而耽误列车。
49自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车应如何运行？自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运转车长，通知不到时，鸣笛一长声。停车等候2min，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。
装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。
50遇哪些情况应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法？①基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；②未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；③无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；④半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路时；⑤自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。
51列车自动制动机在什么情况下进行简略试验？①客列检作业后，客运列车始发前；②区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；③更换机车或更换乘务组时；④无列检作业的始发列车发车前；⑤列车制动软管有分离情况时；⑥列车停留超过20min时；⑦列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；⑧电力、内燃机车改变司机室操纵时；⑨单机附挂车辆时。
52列车中机车、车辆、动车、重型轨道车断轴？算险性事故。
53未办或错办闭塞发出列车算什么事故？算险性事故。〖BT3〗
54列车运行限制速度有何规定？①四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机，在前方第三架信号机前能停车的速度。②通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机------在次一架信号机前能停车的速度；③通过显示黄色闪光灯光和一个黄色灯光信号机，------80km/h；④减速地点标------标明的速度，未标明时为25km/h；⑤推进------30km/h；⑥退行------15km/h；⑦接入站内尽头线，自进入该线起------30km/h。
55在不得已情况下，列车必须退行时应作到哪些？在不得已情况下，列车必须退行时，运转车长（无运转车长时为指派的胜任人员）应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用简易紧急制动阀或列车无线调度电话通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机的内方（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）。车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。
56在什么情况下需要进行列车制动机的全部试验？①主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；②区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；③列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；④旅客列车在客技站检修作业；⑤电动车组、内燃车组出段前或在返回地点停留后；⑥不入客技站检修，在车站折返的旅客列车。站内设有试内装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。
57部26号文件中对使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令有哪些规定？要具备良好转接设备和通信记录装置的条件下，对以下内容可使用无线调度电话向机车乘务员发布、转达调度命令：①恢复原行车闭塞法；②具有双向设备的区间且作用良好时，双线反方向行车；③接规定时间延迟施工或提前结束施工；④有计划封锁施工开通后指定第123列„„限速要求的列车；⑤各铁路局规定可以利用列车无线调度电话发布、转达的调度命令。〖BT3〗
58何谓列车？列车是指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。
59“股道号码信号”中“四道”如何显示？昼间------右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角。夜间------白色灯光高举头上左右小动。〖BT3〗
60列车运行中需制动时有何要求？正确使用制动机，在长大下坡道调速时，应采用空气制动与电阻制动相结合的操纵办法。货物列车长大下坡道10km/h以下不准缓解列车制动。重载列车在30km/h以下不应缓解列车制动。
61机车挂头后司机、副司机应做到哪些？挂头后司机复检：车钩连接状态、两车钩中心高度差不超过75mm、折角塞门开放、风管连接无漏泄，检查机车走行部、基础制动装置（客车换挂8分钟以下除外）。司机亲自输入监控装置有关数据，按规定试闸，在制动保压（最大有效减压量）状态下，列车制动管每分钟漏泄不超过20Kpa。副司机确认手制动机缓解状态，试闸后不能立即开车，应施行列车再制动，保持列车制动状态，开车前缓解。货物列车应在列车充风或制动机试验时按压列尾装置司机控制盒黑色键3秒以上，检查本机与列尾装置主机是否形成“一对一”关系和列尾装置是否良好。
62领导添乘时司机应做到哪些？有领导添乘时，司机主动汇报机车型号、车次、司机和副司机姓名、牵引重量及辆数，征求领导的指示、意见。
63运行中对车载设备有什么要求？严禁关闭车载设备，运行中车载设备发生故障，必须按规定办法报告列车调度员，无线调度电话故障时，在前方站停车报告，请求发车命令，没有命令不准继续运行，不准用电台谈论与行车无关事宜。
64电力机车巡间检查内容有哪些？①各电机、电器工作状态是否正常、无异味。②各仪表指示灯指示是否正确。③牵引电机电流（×××安）、电压（×××伏）。④变压器油位（不低于三分之一）、油温（不超过70℃）。⑤油流继电器工作状态正常。⑥总风缸压力×××千帕、列车管压力×××千帕，两节车制动缸压力为零、单阀缓解、仪表注意。
65乘务员出勤有哪些规定？出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠。准时出勤，认真抄阅运行揭示，根据担当列车种类、天气等情况，制定安全注意事项，并摘录于司机手册，出勤时，应按规定整洁着装，携带工作证、驾驶证到机车调度员处报到，认真听取指导，领取司机报单及列车时刻表，将IC卡、司机手册交机车调度员审核并签认。
66进入挂头线后，应如何控制速度，确认脱轨器、防护信号及停留车位置？①距脱轨器、防护信号、车列前方10米左右必须停车；②确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过5km/h的速度平稳连挂；③连挂时，根据需要适当撒砂，连挂后要试拉。
67运行中了望及呼唤应答制度是什么？认真了望，手指眼看，确认信号，高声呼唤。〖BT3〗
68标准化作业中“四个时机”内容有哪些？列车进出站时、机车出入库时、动车前、要道还道时。〖BT3〗
69手指范围有哪些？范围：预告、进站、进路、出站信号机，线路所通过信号机和引导手信号。
70发车准备工作有哪些要求？司机确认出站信号显示正确后按规定标准用语进行联控。全组确认行车凭证、命令、进路和发车信号并呼唤应答。缓解列车制动，启动困难的货物列车要适当压缩车钩，不超过本列辆数的三分之二。
71列车运行中过分相时有哪些要求？通过分相绝缘时严禁升起前、后两受电弓。按“断”、“合”电标，断开、闭合主断路器。货物列车通过分相绝缘时列车速度低于20Km/h时，可快速退回调速手轮。〖BT3〗
72手指方式有哪些？方式：左侧伸右臂，右侧伸左臂，手臂平伸握拳，食指指向呼唤（应答）的信号机。〖BT3〗
73列车终着时，摘头后应作到哪些？机车摘头后，副司机挂好制动软管和防尘堵，不能立即入段时，应将机车移到脱轨器外方，信号或警冲标内方停车，检查轴温。
74电力机车在运行中接触网停电时的汇报程序？运行中发现接触网停电时（有车站及调度通知除处），要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车。当发现接触网异常时，除采取上述措施外，应立即报告电力调度员和列车调度员。判明情况后，立即向“110”指挥中心报告，确保信息畅通。
75运行中发生电力机车炸瓷瓶时的汇报程序。运行中或机车在库内及车站停留时，出现网压为零或车顶部有爆炸声及闪光时，应首先确认为炸瓷瓶，应立即断主断、降弓措施，司机在没有把原因判断清楚情况下，严禁盲目升弓。维持运行至前方站请求侧线停车，如前方为分相时，注意运行防止停在分相内。进站停车后，司机下车确认车顶部情况，判明原因后，将情况汇报给车站、调度请求救援并将概况汇报给“110”指挥中心。严禁再次升弓，防止烧损其它设备。
76每根车轴一端轴箱内为何设置有接地电刷？答：用以改善机车导电性能和防止轴箱滚动轴承的电蚀。〖BT3〗
77什么是触头的开距？触头的开距指触头在开断情况下动、静触头间的最小距离。开距又称触头间隙。〖BT3〗
78何谓环火？环火是指牵引是动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。〖BT3〗
79对标开车如何操作？在各项参数输入正确后，开车指示灯点亮，发车后，当正线出站信号机和机车车头平行时,按压【开车】键。“开车”灯灭，监置自动退出ZTL状态，进入监控状态。〖BT3〗
80人工降级如何操作？区间不允许人工降级，只有进站和站内才允许人工降级。在规定的限速条件下，人工更改车次、区段号、车站号后，监控装置处于ZTL降级控制状态。〖BT3〗
81巡检如何操作？先在操作端按压【巡检】键一次，再到非操作端按压【巡检】键一次，最后到操作端再按压【巡检】键一次。此时，装置语音提示“巡检操作成功”。〖BT3〗
82IC卡输入如何操作？将IC卡（金属片朝里）插入显示器，IC卡指示灯点亮，按压【设定】键，调出参数设置菜单，再次按压【设定】键，将预先写入到IC卡的个人信息及运行揭示传送给监控主机。
83开车前必须进行哪些参数设置？开车前必须进行参数设定。即输入司机号、副司机、区段代号、车站号、车次／计长、辆数、总重等数据。〖BT3〗
84人工输入参数方法？按压【设定】键，调出参数显示菜单，按压↑←↓→方向箭头进行数据修改，（注意：计长输入最后一位为小数位。例如：输入计长16.5，应输入165）。〖BT3〗
85防溜报警如何解锁？在监控状态下，有两种防溜:保压防溜、手柄防溜。当列车防溜功能启动时，监控装置发出语音提示“注意防溜”，并在10秒内需按压【警惕】键进行解锁操作。否则，实施紧急制动。
86发生防溜排风后如何进行解锁？防溜排风后,必须按【警惕】键解除控制。〖BT3〗
87监控装置自动停车时的操作？如果发生自动停车，显示器“紧急”灯亮，此时应将大闸移至制动位，手柄回零位。在速度为0时，放风装置延时45秒～1分钟后方能充风。〖BT3〗
88操作丢失如何操作？列车在运行中监控状态下操作权丢失，可按压【设定】键，将光标移到夺权按纽上，按压【确定】键，即可夺回操作权。〖BT3〗
89出站信号机解锁操作？当机车信号为红／黄灯时，正线、侧线均为距离200米之内，速度低于20km/h，正司机单人按压【解锁】键+【确认】键，速度解至20km/h，控制列车以不超过20km/h出站。（注：分区内变灯须重新解锁。）〖BT3〗
90解锁操作方法？①单人解锁：正司机单人按压【解锁】键+【确认】键。②揭示解锁：到揭示控制区前，当语音提示后弹出临时限速窗口时，按压【转储】+数字键（相应达示序号），语音提示达示解锁成功。〖BT3〗
91“信号突变”如何解锁？“信号突变”时，监控语音提示“信号突变765„„”乘务员需在语音提示7秒内按压【解锁】键。
92JZJ-2000型轴温报警装置运行中各处的限制温度是多少？显示屏第一位数字表示轴号，取值为1~6；第二位数字表示位号，取值为1~6。其中16位显示机车车轴轴箱温度，运用中该轴承允许温升不超过40℃或温度不超过75℃；25位显示牵引电动机轴承温度，运用中允许温升不超过55℃；34位显示机车抱轴轴承温度，无论滑动轴承或滚动轴承，运用中允许温升均不得超过80℃。
93如何进行JZJ-2000型轴温报警装置声音报警自检？开机时，若蜂鸣器发出响声，表示该功能正常。
94JZJ-2000型轴温报警装置通电后，装置无任何显示如何检查处理？①装置插头处；②更换装置；③查看装置内部自动恢复保险。
95JZJ-2000型轴温报警装置Ic卡转储出错，显示IcErr信息时如何处理？①清洁IC卡表面油污②更换新IC卡③清洗装置内部IC卡插座
96对受电弓的升、降弓有何要求？受电弓升弓时的先快后慢，避免了对接触网产生的有害冲击。受电弓的降弓也是先快后慢当弓头脱离接触网导线时，要求其动作迅速避免产生拉弧，当受电弓落在机车上时要求其不得对车顶产生有害冲击。因此降弓的过程可分前一阶段的快速降弓和后一阶段缓慢降弓。
97车顶支持绝缘子上污闪产生的原因有哪些？答：一是有过量的污秽存在，二是有适合的潮湿气候。
98ZD105型牵引电机的结构有哪些？答：ZD105型牵引电机是由定子、电枢、刷架、前后端盖、封环及油箱等部件组装而成的。
99电动机轴承出现异音的原因有哪些？
①缺少润滑油；②轴承内部有伤或损坏；③轴承中侵入杂质。
100对劈相机的使用有何要求？答：劈相机启动时间不能过长，在最低网压（19kv）下不超过15S，在高网压（29kv）下要防止过早切除启动电阻，致使劈相机在低速大电流下单相堵转，在一般情况下，连续启动次数不超过3次，如仍起不动则应查明原因，消除故障后，方可再启动。
1 总风压力开关P50.A74故障分析及处理
如图1所示, HXD1B型电力机车总风压力开关P50.A74用于机车的牵引互锁保护, 其监测总风压力范围为650 kPa ～750 kPa, 当总风压力高于750 kPa时, 压力开关的1、3点连通将信号送入SKS3 的E139_11位, 参与整车的牵引控制。当总风压力低于650 kPa时, 压力开关的1、2点连通, 牵引变流器禁止功率输出, 确保行车安全。
运行途中若出现P50.A74故障, 将直接导致1、3点断开从而引起牵引封锁, 机车无法继续运行, 此时若总风实际压力高于750 kPa则可设法人为引入外接信号到E139_11位维持运行, 引入外接信号必须满足两点要求:一是信号源要稳定;二是引入信号必须方便乘务员操作从而节约处理时间。
从HXD1B型电路原理图和实际位置图分析得知:低压柜线排 (=92-X151.04) 的87点能够满足要求, 引入信号可以取自停放制动隔离塞门位置反馈信号 (=92-X151.04) 的83点, 此信号稳定且处理方便。因此, 运行途中出现P50.A74故障时, 若实际总风压力高于750 kPa, 则可在机车停稳后降弓断主断路器 (以下简称主断) 并断开机车电源后, 乘务员首先拔掉P50.A74插头, 然后进入低压柜将线排 (=92-X151.04) 的87点28074102线拔出并插入83点线排即可, 运行中应人为加强总风压力的确认。
2 控制继电器故障分析及处理
2.1 主断继电器故障分析及处理
HXD1B型电力机车有2个主断控制器:一是主断允许继电器 (=21-A11-K02) , 一是主断闭合继电器 (=21-A11-K01) , 当这两个继电器有故障时, 将导致主断无法闭合并在HMI显示屏中警示司机, HMI中故障信息如表1所示。
此类故障一般都是继电器本身出现问题所致, 所以应急处理方法就是临时用机车上其他同型号的继电器替换, 但需注意两点:一是型号必须与主断继电器一致;二是替换后不应影响机车使用和运行安全。
主断继电器的型号为V23154-D735-B110, 经查, 与此继电器型号一致的继电器如表2所示。
从表2可知, 只有方向继电器可用来替换主断继电器, 由于机车运行中只有某一个方向继电器得电, 因此, Ⅰ室、Ⅱ室的两个方向继电器可以临时用一个来替换。
值得一提的是, 乘务员在用方向继电器进行替换时必须共同确认机车方向状态, 除利用机车操纵端来判断哪个方向继电器得电外, 乘务员还可以使用机车自动过分相控制盒的信号指示灯来判断哪个方向继电器动作, 方法是:将换向手柄置于向前位位置, 若综合柜内自动过分相控制盒指示灯在“前”则表示此时方向继电器 (=21-A12-K01) 已得电, 可以替换的为方向继电器 (=21-A12-K02) , 若综合柜内自动过分相控制盒指示灯在“后”则表示此时继电器 (=21-A12-K02) 得电, 可以替换的为继电器 (=21-A12-K01) 。
综上所述, 在运行途中若出现故障代码为0029或0030的主断继电器故障信息, 则可在机车停稳后降弓断开机车电源, 然后利用操纵端和自动过分相控制盒指示灯两种方法判断是哪个方向继电器得电, 再使用不得电的方向继电器替换故障的主断继电器维持运行至终点站, 注意此时机车只能朝列车运行方向运行, 不可退行。
2.2 零速继电器故障分析及处理
零速继电器 (=32-A31-K02) 用于判断机车速度是否为零, 当机车速度小于0.5 km/h时, SKS3的A13B_04闭合从而使零速继电器闭合, 进一步通过零速继电器的辅助触点闭合将零速信号送至CCBⅡ制动机, 反之若速度大于1 km/h则CCBⅡ制动机无零速信号。若零速继电器故障, 即使机车速度为零也不能将零速信号送至CCBⅡ制动机, 这样带来的后果是大闸置于紧急制动位后LCDM显示屏将不会出现60s的读秒信息从而使机车无法缓解。
运行途中若出现此类故障, 应急处理方法仍然相同, 即使用与零速继电器同型号的继电器替代。为了保证替换后不影响机车正常使用和运行安全, 经分析确定:主压缩机控制继电器 (=34-A10-K01、=34-A10-K02) 与零速继电器型号都为V23154-D735-F104, 是替换的最佳选择。应注意的是机车的主压缩机控制继电器拔掉后, 干燥器将不会工作, 回段后应及时报活修复并对制动系统进行排水检查。
3 主司控器格雷码编码器故障分析及处理
3.1 主司控器格雷码设计原理
每端司机室都安装了由格雷码编码设定值的主司控器。主司控器设定牵引功率和电制动 (再生制动) 时的制动功率, 通过主手柄位置将牵引或制动编码信息输入到CIO的X07插头, 从而实现机车的起动和调速, 其手柄位置的编码如表3所示。
3.2 速度设定控制器设计原理
每端司机室都安装一个速度设定控制器 (V-set控制器) , 其设定值用于定速控制模式。V-set控制器的速度增加方向具有机械锁定功能, 只有将V-set手柄转动45°才能解除锁定, V-set控制器将格雷码编码器信息输入到CIO的X06插头, 从而控制机车定速功能, 其手柄的位置编码如表4所示。
3.3 主司控器格雷码编码器故障处理
从以上分析可知, 主司控器与速度设定控制器的格雷码编码范围一致都是0～511, 所以当主司控器格雷码编码器故障时则可使用速度设定控制器替代操纵, 具体方法是:在机车停车后降弓并断开对应司机室的CIO电源, 然后将CIO的X06插头与X07插头对换, 则可使用定速手柄来控制机车。此时应该注意, 由于定速手柄的零位对应着主司控器的最大牵引位, 而V_max位对应最大电制动位, 所以操纵机车时与主手柄位置相反, 即朝司机方向拉定速手柄对应牵引, 朝前推手柄对应电制动, 司机应注意操纵保证行车安全。
4 结论
