[摘要]钢箱梁具有自重轻、承载能力强、可在施工现场快速拼装的特点，因此，在高速公路跨线工程中得到了广泛的推广应用。本文结合实例就其施工质量控制进行了探讨。下面是小编精心推荐的《钢箱梁施工质量控制论文 (精选3篇)》，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助！
钢箱梁施工质量控制措施
青海地方铁路建设投资有限公司
【摘 要】目前，我国建筑行业发展飞速，在建筑施工时运用了越来越多的新型材料。钢箱梁作为一种近年来颇受人们青睐的建筑模式，具有结构稳定、安装轻便等优势。本文旨在讨论当前我国建筑钢结构施工时存在的问题，以及提升钢结构施工质量的措施。
【关键词】钢箱梁；施工；质量安全
引言
随着我国城镇化进程的加快，建筑行业迎来了快速发展期。建筑钢箱梁因其操作性强，优越的抗震性，以及环保性、施工周期短、自重轻等优势颇受青睐，逐渐代替原来的砖混结构被广泛运用在住宅建筑、桥梁建设、厂房建设等地方。随着钢箱梁材料被广泛应用，质量问题也逐渐成为人们关注的重点。
一、钢箱梁的特点
（一）钢箱梁焊接方法选用
1.钢箱梁主材全部采用 16Mnq 钢， 板材组装时 ，焊条电弧焊进行定位焊， 焊条采用碱性低氢型焊条， 定位焊的长度为 30 ～ 50 mm 。
2.盖板 、腹板的拼接焊， 由于焊缝长， 且是平焊 ，因此选用埋弧焊。
3.鋼箱梁接头、筋板和空腹隔板由于焊缝没有拼板时的长，选用 CO2 气体保护焊。
4.钢箱梁 4 条主要纵缝， 采用自动角焊机进行焊接 。焊接顺序根据梁的拱度和旁弯的情况而定 。当拱度过小时， 先焊接下盖板左右的两条焊缝；拱度过大时 ，先焊接上盖板左右的两条纵缝。由于采用垫板 ，可采用大规范。
（二）钢梁预拼装的目的预拼装主要控制点为
钢箱梁旁弯、拱度（线形）调整；钢箱梁长度控制；组装钢箱梁临时连接件（匹配件、对拉装置、止推板等）；接口焊缝间隙及相邻接口对接缝错边量的调整；桥位安装架设所用基准线、监控测点的布设等。
二、钢箱梁施工目前存在的问题
钢箱梁在施工中还存在诸多问题，由于施工、质量监督、监理等单位施工水平、监管水平的差异，导致钢箱梁的实际应用中出现各种复杂性的问题。首先，存在施工人员对钢箱梁缺乏了解的问题。在我国现代建筑行业发展的历程中，曾经很长一段时间都是以混凝土结构为主，从事建筑施工的技术人员和管理人员也擅长于混凝土建筑的工作模式，对钢结构的施工技术相对生疏。而钢箱梁建筑中作为施工主体的农民工，因为自身文化水平所限，对钢箱梁工程科学的施工方法并无了解，导致钢箱梁施工中事故频發。例如，在实际施工中，施工单位经常出现错用钢材的问题，常会出现不符合设计标准的钢材出现。同时，还存在混凝土短柱没有留设抗剪槽、螺栓定位不准、柱脚板随意扩孔及柱脚板下间隙不能有效填充等问题。其次，质量问题影响安全。在钢箱梁建筑施工过程中，发生质量问题会给整个工程带来非常严重的威胁。在施工过程中，对钢箱梁的承载力以及设计的合理性都要进行充分的考虑。如果超出钢箱梁的承载强度，就会造成质量安全问题，严重的造成建筑物倒塌，引发人员伤亡。例如，有些施工建设单位在设计时，并未对吊顶或者设备管道的悬挂荷载进行考虑，却在实际施工中擅自增加屋面荷载，使钢梁挠度过大而发生坍塌，造成安全事故。
三、强化钢箱梁质量控制的措施
（一）完善施工前的准备工作
在实施钢箱梁安装施工前，必须做好准备工作。首先，要做好图纸会审工作。图纸是钢箱梁施工的主要依据，施工前，必须组织相关技术人员和管理人员确认图纸约定的工艺技术条件和相关规范标准。其次，做好钢箱梁安装施工的设计组织工作。钢箱梁安装施工的设计组
织审查的重点内容有以下几项。第一，建立健全技术管理体系和质量保证体系；第二，对特殊工种进行培训，人员合格后才可上岗；第三，制定进度控制和进度管控的监视策略；第四，对新工艺进行设计开发及评审；第五，做好施工工期的节点控制。
（二）对钢筋焊接技术进行优化
要大幅提升建筑钢箱梁的施工质量问题，在钢箱梁施工过程中，施工人员就要对钢筋焊接技术进行优化。必须要确保施工人员的焊接资质和焊接水平，对于施工人员进行相关的培训，提升焊接人员的技术水平。同时，在钢箱梁施工中，施工人员进行焊接作业时，可以利用气体对钢筋焊接进行保护。在实际施工时，一定要注意气体的使用量，严格控制气体量。这样，在提升焊接技术施工质量的同时，也尽可能的避免了事故的发生。此外，在实施钢箱梁焊接技术施工时，针对箱型杆件和工型杆件，施工人员在施工时可以用埋弧自动焊的形式进行处理。通过这些手段，不仅有效利用了钢筋焊接技术，并且对该技术进行了优化，提升了工程质量。
（三）加强现场质量管控
做好现场质量管控时建筑钢箱梁施工时的重要安全抓手。首先，要做好进行控制方案的编制，并保护测量点线、归档测量记录。并对参考标高、基准线、基准点、控制网的测量和复测结果进行复核，以完成工程测量环节的质量控制。其次，必须做好机械设备和材料的质量管控工作。在机械设备方面，做好操作人员持证上岗工作，做好设备调配工作，以及机械的维修保养工作；在材料方面，按计划进行材料采购，按规定进行材料搬运、标识和储藏，并按规定对进货材料进行检验，以剔除不合格产品。再次，要注意钢箱梁主体工程的质量管控。在进行钢构件梁、柱安装时，要注意对柱底板下的垫铁是否有垫平、垫实，是否符合规范进行检查；还要注意梁、柱是否发生弯曲、位移的现象。并检查螺栓是否拧紧，等一切验收无误后方可起吊。同时还要注意螺栓的安装问题，在钢箱梁工程中，一般都使用高强度螺栓与普通螺栓相连接，要求每个螺栓一段都不能垫两个以上的垫片，并且不能对高强度螺栓进行敲打和扩孔，要保持其自由性，高强度螺栓也不可以进行临时安装。而螺栓孔也不得采用气割扩孔，螺栓的拧紧方向也要按一个方向拧紧。
四、结束语
综上所述，建筑钢箱梁已经广泛的应用到我们生活中，虽然在实际施工中，钢箱梁施工还存在诸多问题，但在经过一系列措施保障后，建筑钢箱梁的稳定性和安全性都是可以得到肯定的。因此，施工建设单位必须进一步强化钢箱梁施工的质量保障，满足人们对建筑的需求。
参考文献：
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[3]李浩明.浅析建筑工程施工质量控制措施[J].科技信息，2012，31：395.
作者：韩德明
钢箱梁施工中质量控制方法
[摘 要]钢箱梁具有自重轻、承载能力强、可在施工现场快速拼装的特点， 因此， 在高速公路跨线工程中得到了广泛的推广应用。本文结合实例就其施工质量控制进行了探讨。
[关键词]钢箱梁； 施工； 质量
1前言
工程概况
主桥为独柱塔自锚式悬索桥， 孔跨布置为（ 35 + 77 + 60 +248+ 35） m。主跨主梁采用钢箱梁， 分为两幅设置， 净距为8. 2m， 每幅钢箱梁为单箱三室截面， 两侧边室各有一段斜底板， 钢箱梁梁高3m， 顶板梁宽16. 2m。钢箱梁在每根吊索处均设置一道吊索钢横梁， 高宽均为3 m， 纵向间距10m。
2人员质量控制措施
为保证施工质量， 对施工人员的责任予以了划分。
2.1建立“岗位质量责任制”和“全过程质量控制制”
将相应质量责任予以细化， 具体落实到每个岗位和环节， 确保处处有专人、各环节相衔接的全方位质量保证体系。
2.2推行“持证上岗”制度
对焊接、吊装、材料等重要岗位的人员予以考察， 无相应资质的人员不得上岗操作。
2.3通过建立质量管理奖罚机制
对达到质量要求的员工予以奖励， 对达不到质量要求的员工予以处罚。
3施工流程质量保证措施
合理的施工工艺是工程质量的保证。施工方法钢箱梁总体施工分为： 厂内制作——运输——现场吊装拼装_焊接， 具体施工框图见图1
3.1钢箱梁制作工艺见图2
3.2 钢箱梁整体试装
工序如下：整体试装胎架设制→按现场吊装顺序将各箱梁段定位→割除合拢口的顶、底、腹板的余量→检测全桥的主体尺寸和拱度值。
3.3落梁作业
在钢箱梁各构件之间已经可靠连接并通过质量验收后才能进行， 注意各临时支撑不可一次拆除， 应观测梁拱变形的情况。
4钢箱梁吊装
4.1设备选用
根据钢箱梁各节段的重量， E、F节段（钢箱过渡及钢混结合段）最重达136 ，t 结合起吊高度及距离， 选用镇航工86 号起重船（ 200 t）作为钢箱梁吊装设备。钢箱梁水运至现场桥位后， 锚碇， 用浮吊将箱梁分节段按照制定好的节段吊装顺序依次吊放到搭设好的膺架上。镇航工86 号起重船技术参数： 起重设备工作时， 船舶处于横倾5°、纵倾2°； 起重设备工作时， 风速不超过20 m / s， 相应风压不超过250 Pa； 起吊荷重的运动不受外力的制约； 主钩150 t、副钩80 t两 个起升机构可以同时作业， 其技术参数见表1。
4.2钢箱梁吊装就位。钢箱梁吊装采用钢丝绳吊装， 与钢箱梁吊装吊耳连接。因钢箱梁有线形要求， 在4 500 m 的竖曲线上， 为满足钢箱梁吊装时坡度及倾角， 采用4组滑车组， 进行钢箱梁的吊装位置调整。
4.2.1初步对中就位， 调整梁底垫木高程由于钢箱梁相对较重（标准节70 t） ， 对垫木的压实及膺架贝雷梁变形均有较大影响。根据膺架上标示的梁端线及梁中线（对应厂内试拼控制点）将钢箱梁初步就位， 并對初步就位时的梁端四角高程进行测量， 对照设计竖曲线及横坡要求， 对钢箱梁垫木进行微调。经过多次微调后， 确保待架钢箱梁与后端钢箱梁接缝平顺， 且全桥梁顶高程及水平度达到规范验收标准。
4.2.2轴线精确对位及焊缝控制。浮吊起吊钢箱梁整体稳定， 但受现场风、水流等影响， 难以达到钢箱梁现场拼装精度（梁中线全桥允许10mm偏差， 相邻梁中线允许5mm偏差） ， 且浮吊在精确对位时利用卷扬拉动缆绳进行微调， 其自身的移动精度就远远超出钢箱梁轴线偏差允许值。为了满足钢箱梁轴线需要， 共增设4个手拉葫芦。在钢箱梁中仓内设置2个， 利用电缆孔进行斜角布置， 精确调整轴线； 在顶板设置2个， 利用吊环进行对拉， 调整焊缝， 确保焊接质量。经过调整， 轴线精度均控制在10 mm 以内， 焊缝均控制在6～ 12 mm。
5钢箱梁构件连接材料控制
钢箱梁各构件间通过高强螺栓或焊接以形成整体， 连接质量直接影响钢箱梁的整体质量， 因此必须采取严格措施予以保证。
5.1钢材
严格检查进场钢材， 必须具有质量证明书； 钢材进场或使用前应认真复核材质证明书上的化学成分、力学性能， 应符合现行国家标准。并核对炉号、批号、厚度、规格是否与钢材上的标记一致。使用前抽样送到有资质的检测机构进行复验。取样和送样需监理全过程监督。施工单位未经设计同意， 不得擅自代用钢材。
5.2连接用紧固件
高强螺栓连接除检验、检查出厂合格证和材质书外， 必须抽样送到具有甲极资质的检测机构进行复验。高强螺栓连接储运应轻装、轻卸， 防止损伤螺纹， 存放过程中应防止生锈和沾染污物。应按需领取， 若现场临时堆放， 应用塑料薄膜护盖， 防雨防潮， 高强螺栓不能当作普通螺栓使用。
6钢箱梁焊接
6.1焊接顺序
隔板焊接—加劲肋的焊接—底板与腹板主焊缝焊接—栓钉焊接。
6.1.1隔板焊接先进行隔板顶板与T 梁顶板的焊接，然后进行隔板与底板的焊接，焊接顺序为每块隔板由中间向两侧退焊。整个钢横梁的隔板由横梁中部向两端对称退焊。所有隔板与T 梁顶板和底板焊接后，进行与腹板的焊接，由横梁中部向两端对称退焊。
6.1.2加劲肋的焊接隔板焊接后进行底板纵向加劲肋的焊接，由钢横梁中部向两端退焊，然后进行腹板竖向加劲肋的焊接。
6.1.3底板与腹板主焊缝焊接底板与腹板主焊缝焊接由钢横梁中部向两端对称退焊。
6.1.4栓钉焊接栓钉尺寸为φ22 剪力钉，采用螺柱焊，栓钉焊后高度偏差应在±2.0 mm 以内，垂直度偏差应在5°以下。
6.2焊接要求
6.2.1现场焊接工艺评定先按照钢材材质、规格、采用的焊接方法、焊接位置等，制定焊接工艺评定方案及相应的焊接工艺评定指导书，按规定施焊试件、切取试样并由具有国家技术质量监督部门认证资质的检测单位进行检测试验。
6.2.2该桥主要采用埋弧、CO2 保护焊，焊缝质量控制为施工重点。焊接时严禁在焊缝以外的母材上打火引弧。确认所焊母材材质、焊接厚度，然后按焊接参数选用表，使用相应的焊接参数施焊。梁接頭处均采用完全熔透的等强度坡口对接焊缝。如焊道在焊接过程中产生缺陷，应采用气刨枪清除缺陷后再施焊。
6.2.3焊接完毕，所有焊缝必须进行外观检查，认真去除飞溅与焊渣，不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑等。外观检查合格后，零部件的焊缝应在24 h后进行无损检验。
6.3探伤检测
6.3.1内部质量分级。进行超声波探伤，内部质量分级应符合规定。
6.3.2探伤范围和检验等级。焊缝超声波探伤范围和检验等级要求。
7测量质控措施
在钢箱梁施工中存在吊装、支顶施工难度大等问题， 且预制梁施工要求精度高， 因此， 为保证施工质量， 应通过在吊装就位全过程中采用测量手段以对工程质量予以监控和保证。
7.1现场测量可采用全站仪、经纬仪、水准仪等设备
按照钢箱梁施工吊装精度要求确定观测等级； 并按照钢箱梁施工前、施工中、落梁作业、运营观测四个阶段实施。
7.2施工前的测量
应首先测量出桥墩顶部及临时支架顶部钢箱梁就位控制点的坐标， 并做好标记。测量出各控制点的高程，并调节千斤顶或垫块将控制点处的高程调整到设计高程。根据各控制点的坐标放出钢箱梁的就位控制线。
7.3施工中的测量
应检查吊装就位的钢箱梁是否与就位控制点和控制线相符。复核吊装就位的钢箱梁坐标是否与设计图相符。复核吊装就位的钢箱梁高程（ 主要是钢箱梁翼缘边） 是否与设计高程相符。
7.4落梁作业的测量
应复核钢箱梁坐标和高程， 了解焊后变形情况。桥体施工完毕后， 在拆除临时支架前后， 测量桥体的高程和控制点坐标， 通过对比了解桥体沉降情况。
7.5运营后测量
为验证设计及施工质量， 在投入运营后按照1次/月进行， 对钢箱梁的挠度、支座变位情况予以观测， 如发现问题应加大监测密度并及时和相关部门联系解决。
8 结论
本文结合工程实例， 对钢箱梁施工中的质量控制措施进行了探讨， 该项工程投入实用后性能良好， 说明所采用的质控措施是可行的， 可为类似工程提供参考和借鉴。
参考文献：
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[2] 王小漫. 城市高架桥钢箱梁制作安装施工技术[J]. 广东建材，2005， （ 10） ： 68- 69.
作者：郑乙灿
大跨度钢箱梁桥梁开展顶锥施工的质量控制与监测
摘要：伴随国民经济的发展，基础设施的建设对城市的发展尤为关键，桥梁是道路的重要组成部分，在一定程度上解决了交通运输的压力。而钢结构桥具有较多的优势，比如，强度高、利于装配式施工等，具有较强的可靠性，现阶段，钢结构桥已经广泛运用到桥梁建设当中，其也是桥梁工程中的一项十分关键的施工技术。由此，本文针对顶推梁施工的质量控制进行探析。
关键词：大跨度桥梁;钢箱梁;顶推施工;质量控制
一、施工控制与管理的关键作用
桥梁的施工工作是整个项目工程施工技术的关键部分，在具体施工中，通过对桥梁结构和环境情况的监管，以便更好地掌握实际状况与预期状况的差异，运用针对性的管控措施，将误差控制在合理范围内，并加以有效的评估和总结，从根本上提高施工的效率与质量，保证施工安全，最终使桥梁结构符合设计与标准要求。针对顶推法施工技术来说，施工监测在其中起到了十分关键的作用，这是由于在施工中其结构总是处于不断的变化。在一般情况下，施工易受到多种因素的影响，针对施工控制仿真计算来说，其中包含了多种参数，如截面特性与施工荷载等，这两项参数会与实际情况产生误差。因此，在实际施工中，需了解和掌握桥梁的结构，这样才能了解到反应具体施工情况的技术信息与资料，进而可以结合具体情况，调整每个阶段的施工状态。
二、顶推法施工的特征研究
现阶段，桥梁顶推法能够得到广泛运用，是因为这种施工技术具有较多的优势，具体包括以下几方面：第一，便利性较强，运用此种施工方法所配备的设备更为轻便，不必使用一些大型吊运设备，且尺寸更小;第二，不会对附近的环境产生太大的影响，对通车与通航没有影响;第三，在施工过程中，需要的模板数量很少，有利于规范管理各项施工流程与环节。
三、顶推施工监测的原则
针对施工控制来说，需要以设计成桥状态为目标，在具体施工中，需全面把控和分析成桥目标的参数，待成桥后，结构受力状态和主梁线形应满足设计要求。在开展顶推施工工作时，应制定合理的双控指标，具体包括：结构的应力和主梁线形，以线形控制为主、应力控制为辅。
（一）受力要求
在顶推施工过程中，其中的结构受力主要是钢箱梁的应力、临时墩的支反力。为了使结构具有较高的安全性，需控制主梁的应力与临时墩的支反力，使其处于正常范围内。
（二）线形要求
线形即主梁的标高和轴线偏位，待施工工作完成后，主梁的标高应达到预期标高的条件与要求，并且，应对主梁轴线偏位进行合理管控。
四、顶推施工的有效监管措施
（一）标高控制
桥面线形易受到多种因素的影响，比如，钢箱梁的标高，因此需对其加以管控。主桥钢箱梁是结合设计要求的竖曲线进行施工的，待施工结束后，在无应力的条件下，主梁应与其设计线形保持一致。而在自重的作用下，顶推出去的梁段末端会出现转动。除此之外，在压缩后，墩钢管可能会发生变形，致使末端梁段的尾端点不再处于竖曲线上，在这种情况下，必须要求做好线形控制，减少一系列的操作误差，进而保证钢箱梁顶推线形达到设计目标。
在通常情况下，若要计算出钢箱梁的标高，则应以已安装梁段的线形误差分布情况为标准。在通常情况下，钢箱梁单元的无应力长度只可在安装时进行调节，在结构单元无应力的状态下不会随结构体系的变化而变化，此种特性为标高控制提供了一定的便利。
（二）温度控制
温度是影响桥梁施工的一项重要因素，特别是钢箱梁，温度会影响桥梁结构的变化。通常来讲，温度包含季节温差、昼夜温差。在实际施工期间，昼夜温差会对钢箱梁的标高产生一定的影响。若想合理解决这一问题，在进行施工管控时，需在温度适中的环境下调节立模标高。在具体操作中，应对主梁温度场的温度进行分析，进一步明确梁段的安装时间。
（三）应力控制
在顶推施工中，结构截面的应力监测是其中的一个关键流程，其也是施工中的安全预警系统。结构中某指定点的应力也与其几何位置相同，随着梁段的推进，其应力属性也会产生一定的变化[1]。
在某个特定時间，其应力值是否与分析值都处于安全范围是施工过程中比较值得关心的问题。由此，具体的解决手段是开展监管，若发生异常情况，必须暂停施工，找到影响施工的因素并有效解决[2]。
（四）轴线控制
在钢箱梁顶推时，受到多种因素的影响，容易导致桥梁轴线偏离原有位置。所以，为了使钢箱梁的轴线处于合理范围内，其导向纠偏非常关键[3]。
一方面，在施工期间，如果要确保顶推同步，应增加顶推千斤顶的施力分辨率，从而使各墩顶推点上的施力大小一致;在顶推时，应及时观察桥梁轴线的偏位，若存在较大的误差，应及时调整临时墩墩顶两侧千斤顶的出力大小[4]。
另方面，在开展钢箱梁安装工作时，应了解和掌握其轴线偏位，防止出现局部轴线偏差的问题，将轴线偏位控制在合理范围内。
五、钢箱梁顶推施工要点
站在施工监测与顶推施工的钢箱梁受力的角度，应把控好以下技术要点：
第一，在开展施工工作时，若想避免梁体纵向偏位，横桥向两侧各纵向千斤顶的行程需保持一致，另外，安装侧向纠偏设备;如果要减少临时墩承受的水平力，应使各支承处纵向千斤顶的推力和摩擦力处于平衡状态[5]。
第二，分析操作方便和动静摩擦系数的差异，在实际操作中，各支承处纵向千斤顶顶推力需坚持“分级平衡”的原则，从而保证不平衡力处于合理范围内。一方面，结合较小的摩擦系数，确定各千斤顶的顶推力，并保证顶推到位;另方面，再参考逐级增加的摩擦系数，对逐级顶力进行确定，待推力到位后，即可进行下级顶推。
第三，值得注意的是，随着顶推的变化，导致支承面和钢箱梁接触面受力不均，而影响钢箱梁整体受力。
第四，在顶推时，应查看支承面处钢箱梁是否出现变形，如果发生形变，必须暂停施工，运用有效手段解决。
第五，在开展钢箱梁拼装工作时，需始终保持无应力状态，在拼装拼钢箱节段的过程中，除梁底支点，不能有其他约束，若监测结果满足要求，才能焊接定位;需按照标准化的拼接环焊施工工艺来执行，防止钢箱梁变形。
第六，待钢箱梁顶推到位后，后续钢箱梁的拼装需结合前一轮标高进行调整，需要根据施工控制指令来进行调整。
第七，在顶推到最后梁段时，应考虑梁段是否达到设计位置，同时在适当温度下进行，结合具体温度来计算梁长。
第八，在顶推过程中，临时墩顶部偏移对其具有控制的作用，若偏移量超出原有的固定值，或者在推进时钢箱梁产生了“爬行”等问题，则应马上停止顶推，在重新调节各临时墩的推力后，方可继续顶推。
结束语：
随着桥梁建设的规模越来越大，新的施工技术与方案也应不断更新，这样才能满足桥梁施工的需求。在众多桥梁施工方案中，顶推施工技术已经得到了广泛应用。这项技术是基于钢梁纵向托拉法，用千斤顶替代卷扬机，不论是其顶推能力，还是控制精度的水平都比较高。历经多年的优化和创新，这项技术已经成为大型桥梁特别是钢箱梁桥梁施工的一项十分关键的施工技术。
参考文献：
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作者：夏咏明 严子良
