后张法预应力箱梁预制施工技术方案

后张法预应力箱梁预制施工技术方案（共8篇）

后张法预应力箱梁预制施工技术方案 篇1

背景材料：我公司承建的忻保高速公路路基桥涵第28段工程建设任务中，共有六座大桥，上部结构均为20m后张法预应力箱梁。2009年9月至2010年9月，完成了全部大桥480片预应力箱梁预制，施工工艺较为成熟。

一．施工准备 ㈠技术准备

⒈复核施工图纸的箱梁工程数量、计算箱梁起重重量，复核箱梁预制长度、细部尺寸是否与桥梁跨径相适应、梁端湿接头宽度是否由足够的空间满足施工要求，预埋件位置是否准确；复核预应力筋下料长度、预应力管道线形及坐标、锚垫板与预应力管道是否垂直，计算预应力筋控制张拉力及张拉伸长量；复核横隔梁外形尺寸是否有利于模板的拆除；复核梁底楔形块位置及四个角的高度，计算桥梁横坡与图纸设计横坡是否相符。

⒉根据施工方案、预制数量、进度等因素进行预制场总体布置规划设计，预制场地、箱梁存放场、底座平面位置、龙门轨道及其纵坡、运梁轨道及其纵坡、混凝土运输道路、场地排水、施工用水管线、供电线路规划设计、混凝土拌合站、钢筋加工场、模板加工场、钢绞线下料场地规划设计。

⒊预制底座设计、计算；存梁枕梁设计、计算；模板设计、计算；箱梁起重运输设计、计算；龙门轨道设计、计算。

⒋编制箱梁预制单项施工组织设计，对施工技术方案进行研讨、比较和完善。制定安全技术措施，专项技术人员组进行一级技术交底及安全交底，项班组进行详细的二级技术、安全、操作交底。确保施工过程中的质量及人身安全。

⒌混凝土配合比及试验，按照混凝土设计强度，进行理论配合比、施工配合比设计试验。

㈡机具准备

⒈钢筋加工、安装设备：钢筋切断机、钢筋弯曲机、电焊机、龙门吊、钢筋成型骨架、扁担钢筋。

⒉模板及其安装设备：外侧模板、端头模板、箱梁内模、防内模上浮横梁、对拉螺杆、模板螺旋支腿、螺旋斜撑杆及其地锚、龙门吊及电动葫芦。⒊混凝土拌合设备：强制式混凝土拌和机、配料斗、装载机。⒋混凝土运输设备：小翻斗车或混凝土罐车或运输平车。⒌混凝土浇筑设备：混凝土料斗、附着式振捣器、插入式振捣器。⒍吊运设备：龙门吊、运梁平车。

⒎预应力设备：砂轮切割机、手持式砂轮切割机、卷管机、千斤顶、油泵、油压表、空压机、压浆机、水泥浆拌和机。

⒏机具标定：张拉千斤顶、混凝土拌合站使用前进行标定，龙门吊等特种机械设备由有资质的专业队伍进行安装、调试，通过安检部门的检测验收，获得合格证书。

⒐安全设备：安全帽、安全带、绝缘手套、绝缘鞋、劳动保护用品、上、下箱梁梯子、漏电保护装置、卷扬机自锁装置、灭火器、消防用沙、龙门吊操作平台及栏杆、安全宣传标语、起重安全警示标志、用电安全警示标志、机械用设备安全操作规程标牌。

㈢材料准备

⒈水泥、石子、砂、钢筋、钢绞线、外加剂等由持证材料人员和试验人员按规定进行检测，确保原材料的质量符合质量标准要求。

⒉不同规格的材料分开堆放，材料堆放场地要进行硬化，场地硬化混凝土厚度能满足施工机械的行驶，不同规格的石子、砂场地设置隔离墙，隔离墙高度不低于1.5m。钢筋、钢绞线存放时高出地面不小于30cm。各种材料设置30cm×50cm的标志标牌，标明材料名称、规格、产地、生产厂商等。

㈣施工临时设施准备 ⒈混凝土拌合站

混凝土拌合站场地硬化，石子、砂场地设置隔离墙，拌和机计量、标定，拌合站水通、电通，修建水泥库、养生室等。

⒉预制场地

根据预制单项施工组织设计，整平预制、存粱场地，预制底座、存粱底座施工；埋设预制场内地下水管、电缆等地下设施、排水设施；修建场内移梁轨道及混凝土施工运输道路，预制场地地面硬化等。

⒊钢筋、模板加工场地

硬化钢筋加工场地、塔建钢筋加工棚、修建钢筋冷拉台及地锚。⒋龙门吊轨道施工、龙门吊安装、调试及检测验收 按照施工组织设计中预制场地的总体规划及龙门轨道的设计施工图，修建龙门吊轨道，龙门吊轨两侧支腿轨道水平，纵坡不超过1%。龙门吊安装由有资质队伍进行安装调试，并通过安检部门的检测验收，获得合格证书。

㈤作业条件

⒈各种施工准备工作完毕，施工机具、模板、安全设计齐全，材料准备充分，临时设施按照设计要求实施，施工机械进行了标定及检测验收合格，完成了首件箱梁施工，根据首件工程施工情况进行了施工总结，修改完善施工工艺。

⒉施工作业人员要求

操作人员：应由现场技术人员对操作人员进行培训和施工、安全技术交底，做到熟练掌握钢筋绑扎、模板安装、运输、振捣、张拉、压浆等技术，制订对应的安全紧急救援措施。操作人员保持固定。特种工种人员，如：机械工人、电工、起重工必须持证上岗。

二．操作工艺 ㈠施工工艺流程

清理底模、施工放样→侧模、端头模板拼装→绑扎底、腹板钢筋→安装预应力管道→安装内模→绑扎顶板钢筋→浇筑梁体混凝土→梁体养生→张拉、压浆→移梁→梁端封锚、堵头混凝土。

㈡操作方法

⒈清理底模、施工放样

底模清理干净，底模表面无混凝土残存物，且线性平顺，表面平整。测量地板梁长，调整楔形块位置及四个角的高度，调整楔形块底面钢模板平整度。涂抹脱模剂，脱模剂涂抹必须均匀，无积油污染钢筋。底模两侧与侧模接触面安装直径不小于3cm的软塑料管，塑料管与底模顶面平行，接缝平整，防止漏浆。

经自检合格后进行下道工序外侧模安装施工。⒉外侧模安装

清理侧模表面浮浆，用钢丝刷打磨，清理干净，包括翼缘板边缘侧板、端头模板的清理。模板安装接缝平顺、严密，无错台，模内长、宽、高尺寸符合设计图纸及施工规范的要求，对拉螺杆齐全、紧拉，支撑稳固。横隔板位置准确。侧模与底模之间接缝不严密处用透明玻璃胶填补，确保模板接缝不漏浆。涂抹脱模剂，脱模剂涂抹均匀，无积油以免污染钢筋。

经自检、抽检合格后进行下道工序绑扎底腹板钢筋施工。⒊绑扎腹板钢筋

钢筋原材料必须有标志、标牌，以避免不同型号的钢筋相互混淆。更不得以直径较小的钢筋替代直径较大的钢筋。模板经自检及抽检合格后安放支座钢板、绑扎底腹板钢筋。绑扎底腹板钢筋前必须进行划线，以保证钢筋数量及间距。焊接钢筋使用的电焊条、焊接长度、钢筋搭接长度符合规范要求，焊接时焊缝饱满且不得烧伤主筋，清除干净焊缝表面的焊渣。用于工程实体的钢筋表面无锈块或锈斑，有浮锈的钢筋必须经过除锈后方可用于工 程实体。绑扎钢筋前要清除模板表面积油，防止钢筋受到污染。

由于施工人员需在钢筋骨架上行走，根据需要每50-80cm设置架立钢筋，确保顶层钢筋不坍陷。施工人员进行梁体内作业时，要将脚下杂物清理干净，以防污染钢筋。底板钢筋绑扎完成后，要检查钢筋保护层厚度，杜绝钢筋贴近模板而造成露筋现象。张拉锚板下钢筋较密，当钢筋间互相干扰时，适当调整次要钢筋。

⒋预应力管道安装

严格按照图纸提供的坐标在钢筋加工场加工定位钢筋，以保证定位钢筋尺寸的准确性，以保证预应力管道坐标符合图纸及施工规范要求，逐一检查、调整定位钢筋的坐标，以保证预应力管道坐标准确。穿波纹管前，检查波纹管径向承压力是否符合设计要求，压轮咬合紧密，波纹管接头用直径相适的波纹管套管连接，用胶布包封，谨防漏浆。波纹管线性平顺，在张拉锚板处，沿波纹管切线方向与锚板平面保持垂直状态。在波纹管内穿外径稍小的塑料管，以防漏浆堵塞波纹管管道，经自检、抽检合格后进行下道工序内模拼装施工。⒌内模拼装

安装内模模块编号及内模骨架编号在场外拼装内模，内模骨架75cm/道，内模模块及骨架拼装时，按照设计的螺栓孔用螺丝相互连接，不得少丝，不得放大螺丝间距。内模拼装完成后检查其尺寸必须符合设计图纸及规范要求，以保证箱梁底板及顶板混凝土厚度，内模接缝平顺，清除模板表面混凝土浮浆，在模块接缝处，用胶带密封，以防漏浆。然后涂抹脱模剂，脱模剂涂抹均匀，不得有积油现象。

安装内模：安装内模前腰清理、冲洗底模及侧模表面的灰尘及杂物，同时设计支撑内模钢筋，以保证底板混凝土及其保护层厚度。用龙门起吊安装内模。经自检、抽检合格后进行下道工序绑扎顶板钢筋施工。⒍绑扎顶板钢筋

绑扎顶板钢筋前必须进行划线以保证钢筋数量及间距。焊接钢筋使用的电焊条、焊接长度，钢筋搭接长度符合规范要求，焊接时焊缝饱满且不得烧伤主筋，要注意防止波纹管在焊接时被烧伤，清除干净焊缝表面的焊渣。用于工程实体的钢筋表面不锈块或锈斑，有浮锈的钢筋必须经过除锈后方可使用。绑扎钢筋前要清除模板表面积油，防止钢筋受到污染。

由于施工人员需在钢筋骨架上行走，根据需要每50-80cm设置架立钢筋，确保顶层钢筋不坍陷。施工人员进入梁体内作业时，将脚下杂物清理干净，以防污染钢筋。顶板钢筋绑扎完成后，检查钢筋保护层厚度，杜绝钢筋贴近模板而造成露筋现象的出现。

安装防内模上浮横梁，确保内模不上浮，以保证箱梁顶板混凝土厚度。经自检、抽检合格后进行下道工序浇筑箱梁混凝土施工。⒎浇筑箱梁混凝土

箱梁混凝土施工在侧模、底腹板钢筋、预应力管道、内模、顶板钢筋安装完毕，通过自检及抽检合格后，方可一次性浇筑底板、腹板和顶板混凝土。施工中不得间断，浇筑从一端开始到另一端，先浇筑底板混凝土，然后拉坡浇筑腹板、横隔板及顶板混凝土。如此向前推进至混凝土浇筑完成。

混凝土浇筑过程中注意事项：

⑴严格控制混凝土配合比及其坍落度，混凝土坍落度控制在8-10cm。不能满足施工要求的混凝土不得使用，确保混凝土的外观质量。

⑵在梁的两端钢筋较密，用直径为25mm插入式振捣棒加强振捣，确保锚下混凝土密实。

⑶腹板宽度较小，在有预应力管道的地方，混凝土不宜下落，用2.5cm插入式振捣帮将混凝土送到预应力管道处，使预应力管道处填满混凝土，然后通过高频附着式振捣器振捣密实，在浇筑混凝土施工过程中如发现管道偏位应及时调整。浇筑完腹板混凝土后，附着式振捣器不得再使用，也不得再对底板进行振动以防止混凝土捣空，应连续浇筑顶板混凝土。

⑷混凝土浇筑完成收浆后，要进行第二次抹面收浆避免局部出现龟裂，并进行拉毛，清除浮浆，最后用土工布盖好，同时进行养生。⑸在混凝土浇筑过程中安排模板工、钢筋工值班，在施工中出现的问题及时处理，同时每间隔15min将管道内塑料管抽动一次，防止波纹管漏浆阻塞预应力管道。

⑹在养生期内要确保混凝土始终处于潮湿状态。在梁体混凝土浇筑过程中留有足够混凝土试件，至少两组采取与梁体同条件养生，并以该试件强度决定张拉时间。及时将透气孔捅开及凿毛工作，凿毛时清除混凝土表面浮浆，露出新鲜的混凝土。

⒏拆除侧模和内芯模并凿毛翼板侧面混凝土

侧模拆除以后，待表面强度达到2.5MPa左右，对翼板侧表面加密凿毛，并凿出铰筋，确保以后再进行桥面施工时，箱梁与箱梁能有效地连接成整体。内芯模在拆除过程中，注意通风和内芯模的倾覆，确保施工人员的安全。

⒐预应力张拉

施工前，张拉设备进行标定，所有张拉设备应至少每隔两个月进行一次标定和保养。在使用过程中，如出现异常情况，张拉设备必须进行重新标定。

混凝土强度及龄期达到图纸设计要求后即可进行张拉，张拉开始前，所有钢绞线在张拉点间应能自由移动，同时构件可以自由地适应施加预应力时产生的预应力钢绞线的水平和垂直运动。张拉时，应两端同时且交错张拉，张拉程序为0→预应力→控制应力，张拉采用应力应变双控法，做好张拉记录。预应力钢绞线以均匀速度张拉，当预应力加至设计值，张拉控制应力达到稳定后，测量其实际伸长量，当伸长量不超出理论伸长值±6%范围后钢绞线方可锚固。否则应停止张拉，找出原因后方可继续。

张拉施工注意事项：

⑴钢绞线下料应采用砂轮锯切割，砂轮锯的锯片应为增强型，以防锯片飞出伤人。严禁用气割切割钢绞线或已穿入钢绞线的波纹管。

⑵钢绞线进场后安排专职人员妥善保管，避免锈蚀，尤其确保张拉、锚固两端干净，如果钢绞线表面已经形成降低强度和延伸率的锈蚀坑，则不能使用。

⑶预应力钢绞线工作长度根据张拉千斤顶的型号确定。⑷在下列情况下应对油表和千斤顶进行配套效验。

①千斤顶、油表之中有一件事进场后第一次使用或连续使用六个月，连续张拉200次

②在运输和张拉操作出现异常时。

③油表受到剧烈振动，指针不能回零，读书产生误差。④千斤顶漏油或修理过之后。⑸张拉时还要注意：

①锚具必须严格检查试验后才能使用，锚具使用前用煤油或柴油逐件清洗，表面不得残留铁屑、泥沙、油垢。

②安装千斤顶注意不要堆拉油管和接头，油管不要扭曲以延长使用寿命，预应力钢绞线在千斤顶穿心孔内应顺直，锚具锥孔内不得有污物。锚具和夹片的圆锥表面应均匀涂抹石蜡油，以防滑丝。

③张拉操作人员必须经过培训持证上岗方可进行操作，张拉前应注意张拉设备效验记录是否完整、正确、有无异常，理论油压是否正确。油路不得漏油，各个阀门工作异常，电路绝缘良好，千斤顶、锚具、夹具、顶压器对准良好，千斤顶后方危险区禁止人员滞留、穿行。

④长期停置的千斤顶或更换过油管的千斤顶，在张拉操作前应在行程的1/8-7/8往返运行三次以上，以排除顶内空气直至无爬行、跳动方可进行张拉。

⒑孔道压浆

压浆前应检查孔道是否通畅、清洁，水泥浆是否符合要求，如有条件应采用真空压浆技术。

⑴压力表在使用前要校正，作业过程中，最少每个三小时将所有设备清洗一次，每天用完也须清洗。

⑵孔道压浆应按自下而上的顺序进行。

⑶为保证钢束管道全部冲浆，须压浆至出浆口水泥浆流出一段时间封闭进出浆口，不掺外加剂时须进行二次压浆，直至水泥浆凝固前，均不得移动打开。

⑷压浆中加入膨胀剂以保证管道内密实。压浆完毕后，水泥达到一定强度后方可移梁。

⒒移梁

在确保钢绞线不滑丝、断丝的情况下，压浆前允许移梁。但压浆后必须满足水泥浆达到设计要求强度后方可移梁，用红漆记录编号、日期，标注位置不能暴露于结构物外露面。

⒓浇筑封锚混凝土，对于非连续梁端，上梁前应浇筑梁端封锚混凝土。三．质量标准 ㈠施工前应对原材料进行检查，并有合格签证记录。对施工程序、工艺流程、检测手段进行检测。

㈡施工过程中应对底座表面、钢筋的保护层、模板和混凝土的浇筑进行全过程检查。㈢箱梁实测项目应符合规范及设计要求。四．成品保护

㈠施工过程中，注意对底座和模板、钢筋、波纹管的保护，防止在浇筑过程中，在振捣棒的强烈振动作用下，模板发生严重扭曲变形，钢筋、波纹管位置发生改变。另外，应注意模板受雨水锈蚀作用，影响混凝土的外观。

㈡对张拉完的两端在压浆之前要注意保护，防止在外力作用下，严重破坏梁头张拉端。

㈢梁在倒运过程中注意防止边角碰撞破坏。

㈣对存粱区的梁外观注意保护，防止泥水和压浆时的水泥污染箱梁。五．质量记录

㈠原材料进厂复检报告。㈡钢绞线、锚具复检报告。㈢千斤顶、油表复检报告。㈣混凝土强度试验报告。㈤张拉原始记录表。㈥钢筋、箱梁检查记录表。

六、安全、环保措施 ㈠安全措施

⒈做好平面布置，使各区域井井有条，解决好场地内道路，使之坚实平坦、畅通、视线良好。

⒉设立专职安全员，特殊工种必须持证山岗，进行施工现场人员必须戴安全帽，龙门架上作业人员需佩戴安全带。

⒊各种施工机具定期进行检查、维修保养，以保证使用安全。⒋设置安全宣传牌、安全警示牌等。

⒌电力干线采用非裸露电线架设，统一布置电力线路。在作业机械接口，安装漏电保护器设备，严禁带电移动机械。对备用电源设备，由专职人负责管理和操作，操作人员持证上岗，严格按照安全操作规程执行。

⒍振动器的操作人员应穿绝缘鞋和戴胶皮手套。⒎预应力施工的安全措施

①操作高压油泵和压浆的人员戴护目镜，防止油管或压浆管破裂时无接头不严时拧紧。

②高压油泵与千斤顶之间所有的连接点、紫铜管的喇叭口或接头必须完好无损，将螺母拧紧。

③张拉时，构件梁端正面不得站人，并设置防护罩，高压油泵应放在构件端部的两侧；拧紧螺母时，操作人员站在预应力钢材位置的侧面，张拉完毕后，稍等几分钟再拆卸张拉设备。

⒏起重移梁及梁体存放的安全措施

⑴龙门架吊梁前仔细检查各部位间的连接情况，然后试吊，并认真观测龙门架各项指数的变化情况。

⑵梁体离开台座时应同步，龙门架的平移及梁体升高均匀进行。

⑶梁体与存粱之间设置枕木，梁体存放后的支垫及斜撑应牢固，并不定时观测存放后的变化。

㈡环境保护

⒈施工现场经常洒水，使施工现场无灰尘，专人组织清运废渣土。⒉施工中废水应及时排入事先挖好的沉淀池。

后张法预应力箱梁预制施工技术方案 篇2

1 工程概况

本项目为某城市轨道交通工程的一个标段, 预制箱梁共有176片、车站轨道梁36片, 预制箱梁分为30m、27.5m、25m 3种形式, 轨道梁分为10m、15m、20m 3种形式。

区间预制箱梁梁高1.9m, 顶板宽度3.28m (含两侧各25cm预留筋) , 底板宽1.5m, 腹板厚度25cm~40cm, 底板厚度21cm~30cm, 顶板厚度25cm;车站轨道梁梁高1.2m, 顶板宽3.8m, 底板宽1.7m, 腹板厚度25cm, 底板厚20cm, 顶板厚18cm。30m预制箱梁重量150t, 20m轨道梁重量80t。

2 施工工艺

2.1 底模制作

底模为在场地内原有混凝土面层的基础上, 在其上面横向铺设与箱梁底同宽的16号槽钢, 沿纵向每80cm设置一道, 上面再纵向按设计长度每30cm一档铺设6号槽钢, 面层采用5mm厚的钢板。台座表面做到整体平整顺直, 表面光滑, 平整度控制在1.5mm内, 在底座制作时需考虑反拱度, 向两侧渐变, 采用抛物线形。底模的强度和刚度经过计算验证合格后方可使用。

由于张拉时箱梁发生起拱, 使台座两侧集中受力。在张拉时, 为保证台座两侧不变形, 将两侧2m范围内空当使用混凝土预制块填实, 确保满足两侧集中受力要求。每次张拉完成后, 将梁移走时, 必须对台座进行标高复核, 如发现台座局部变形立即进行调整。

2.2 模板工程

2.2.1 侧模

外模采用定型钢模板, 卧式振动器分二排固定在模板的中、下方, 每块独立摸板上安装8只。每块板间的连接采用螺栓紧固法, 底部采用落地法支撑。模板底部和顶部设置Ф24底拉杆和顶拉杆固定, 拉杆必须上双螺帽紧固。可以通过模板表面清理、打磨及抛光处理来提高外侧模板的表面光洁度, 涂油保养, 在正式使用前进行除油, 然后涂上脱模剂, 便于浇筑混凝土后拆模。

在预制梁顶部翼缘板外侧的钢筋根数多、密度大, 可以采用留齿口的定型橡胶带来固定钢筋, 在橡胶带外侧再用花格板支撑, 保证侧边位置不变形。

2.2.2 端模

端头及工作孔有许多外伸钢筋或预埋锚垫板, 钢筋密集且涉及到拉杆、波纹管预留孔、模板接缝等, 这些部位的模板定位和止浆处理对箱梁的质量也不可小视。这就要求端头模板组装方便、接缝严密、预留孔洞准确, 端模板进场后需要检查其预留孔偏离设计位置, 检查锚垫板位置的几何尺寸、坐标位置等, 避免出现支座板移位等问题。待混凝土强度养护达到设计要求强度的60%后, 且梁体混凝土芯部与表层、表层与环境温度之差不宜大于15℃, 构件棱角完成的情况下方可进行拆卸。

2.2.3 芯模

预制箱梁外观几何尺寸是施工控制的又一重点, 芯模本身需要具有足够的强度和刚度, 以抵抗混凝土施工荷载及变形。采用钢结构组合模板来作芯模, 既能便于方便拆卸, 提高周转效率, 又能保证预制箱梁混凝土质量, 同时还有利于抑制上浮控制, 效果较好。每片箱梁设2个独立仓体, 每个仓体采用不同形状的钢模用Φ20螺丝拼接而成。为防止内模变形, 在内模内每间隔1 m用Φ40粗的钢圆管和升降螺丝支撑。面层钢筋绑扎后, 在每个仓体中心位置处设一大小为600㎜×600㎜的通风窗口, 以便内模拆除后抽出重复使用, 其他部位封闭。窗口位置确定后, 在窗口中心处将面层钢筋切断后向四周弯起, 预留洞口, 待砼浇筑完毕拆除内模后, 再将弯起钢筋弯下用电焊焊接牢固后, 浇筑砼封闭窗口。

为解决浇筑混凝土时内模上浮问题, 在每个内模的底部中间位置设2个Φ100mm圆孔供排气用, 浇筑混凝土时, 当观察到底板混凝土满溢时, 再从窗口进入将这2个内模底面圆孔封闭。此外, 内模安装就位后, 在上部顶层钢筋上面每隔60cm距离设置一根用30号槽钢做成的横撑与外模相连接, 再在中间部位焊上两根Φ32mm钢筋卡住内模顶面, 制止内模上移。这样, 内模上浮的问题基本得到解决, 箱梁底板和顶板的混凝土厚度和形状也可得到充分保证。

2.3 钢筋工程

预制箱梁的钢筋品种繁多, 排布紧密, 需预留和弯曲处理的地方多, 还要考虑与波纹管的衔接。钢筋加工应严格按设计图纸和规范执行。钢筋检验合格后方可使用, 其表面仍保持洁净、平直。钢筋在预制厂钢筋车间内统一成形后按绑扎进度分批运往绑扎现场。直径在16mm以上的钢筋采用电焊连接, 其焊接长度:单面不小于10d, 双面焊不小于5d (d为钢筋直径) , 配置在同一截面的接头严格按施工规范执行。钢筋先进行试下料和试弯制, 合格后进行批量下料。

钢筋应进行整体绑扎, 按照正常的顺序进行, 先底板及腹板钢筋的绑扎, 然后绑扎顶板钢筋, 定位网钢筋应位置准确, 以确保预应力管道的平顺, 当梁体钢筋与预留预应力管道有交叉时, 可适当移动梁体的构造钢筋或将钢筋进行适当弯折, 保证预应力管道的顺直。对预应力筋竖弯及平弯处的箍筋应特别注意绑扎牢固。在绑扎梁体钢筋时应同时绑扎桥面及横隔板的预留钢筋, 在钢筋较密处, 应注意混凝土的灌注通路, 必要时将相邻钢筋成束绑扎。绑扎铁丝尾段不得伸入保护层内。当采用垫块控制净保护层厚度时, 垫块应采用与梁体同等寿命的材料, 且保证梁体的耐久性。桥面泄水孔处钢筋可适当移动, 并增设螺旋筋进行加强。绑扎钢筋时注意预埋承轨台、电缆槽、疏散平台、吸音槽、接触网支柱及梁端伸缩缝配件。

2.4 波纹管安装

非预应力钢筋骨架绑扎完成后, 穿设塑料波纹管, 在安装前应仔细检查, 保证无变形、无渗漏现象时才能用到工程上。管道安装时, 须在钢筋骨架上根据波纹管的纵、横坐标设置“#”形定位筋与结构钢筋点焊定位, 定位筋用Φ8钢筋, 定位筋曲线段每隔0.5m设置一个, 直线段可为0.8m。防止浇筑混凝土时的预应力管道上浮或下沉, 定位过程中应防止锐器刮破、电弧焊火花烧伤波纹管, 以免造成漏浆。波纹管应严密不变形, 无破损, 用大一号波纹管作为接头, 管节连接要平顺、牢固、可靠, 接头长度30cm, 接缝处用胶带缠裹牢固, 防止进浆, 往返缠绕一圈, 缠绕宽度5cm。

钢束平弯处设置防崩钢筋, 每50cm一道, 防崩钢筋的内侧圆弧一定要与波纹管内曲面相密贴, 定位筋和防崩钢筋点焊在箱梁腹板或箍筋上, 不得松动。喇叭型锚垫板与梁端面必须在同一个平面上, 须垂直于孔道轴线, 并固定于梁端模板和梁端主筋上, 不得松动, 满足张拉传力的需要, 减少张拉对梁体不利影响。用泡沫塑料将喇叭口堵严, 防止杂物掉进去。安放锚垫板前应先安装设计安放的螺旋筋, 焊接锚下钢筋网片。

2.5 混凝土工程

设计混凝土为C50, 为确保混凝土质量, 从原材料、混凝土配合比到混凝土的拌制、运输、浇筑、振捣、养生等各个方面都要严格加以控制。首先要检查所用的原材料, 及时送检, 尤其是注意碎石的最大粒径, 防止出现粒径过大时腹板位置会出现混凝土无法落底的现象。混凝土需注意投料顺序, 保证拌和时间和均匀性, 并进行塌落度试验, 检查混凝土和易性、保水性和粘聚性。坍落度一般控制在12cm~16cm为宜。混凝土加入缓凝早强剂, 以使连续浇筑过程中不出现冷缝或色差, 混凝土采用拌合站集中拌制, 混凝土罐车水平运输, 龙门吊运送入模。混凝土浇筑由一端向另一端推进, 阶梯式浇筑, 一次成型, 先开始浇筑底板混凝土, 接着浇筑腹板和顶板。混凝土的浇筑应连续进行, 混凝土的振捣主要依靠安装在外侧模上的附着式振捣器, 其布置间距为2m, 用Φ30型振捣棒及Φ50型振捣棒辅助落料及振捣。振捣时间控制准确。振捣混凝土时振动器应力求避免触及波纹管, 防止对波纹管造成损害, 尤其需注意梁端锚固区混凝土的振捣效果。在浇筑梁顶板混凝土时, 考虑顶板厚度相对较薄, 先采用振动棒平行顶板初步振捣, 然后用平板振动器进一步振捣、提浆和整平。

浇筑顶板时, 为防止操作人员走动对顶板钢筋的扰动变形, 铺设木板支撑在侧模上作为操作平台。在浇筑过程中安排专人对模板、支撑、波纹管进行检查, 发现松动、变形、等现象及时处理, 并经常抽动钢绞线, 防止一旦发生漏浆后, 将钢绞线Applied Technology应用技术

凝固住, 浇筑完成后立即用清孔器进行清孔, 以防孔道因漏浆堵塞, 清孔完毕后用木塞堵住锚具孔, 防止异物进入, 影响穿钢绞线束。

当梁体顶板砼振捣完成后及时用抹子进行抹平, 采用水平尺量测, 保证梁顶砼面的平整度以及横坡度, 在砼初凝前用钢抹再次收抹以减少砼的收缩裂缝。顶板砼初凝后、终凝前, 使用钢刷进行拉毛, 以利于箱梁混凝土和桥面铺装混凝土结合良好。将梁顶的浮浆刷掉、清扫并用洁净水冲刷干净。拉毛的梁顶面应平整粗糙、石料应露出1/3。当梁体砼浇注完成达到拆模强度, 即可拆除箱梁内外模。外模拆除先拆除外侧边模, 再拆除上翼缘外边的小梳状板。外模拆除采用龙门吊配合, 内模采用人工进行拆除。全部拆模过程中, 不得用铁件猛撬, 以免损坏梁体砼表面, 模板拆除后, 吊运到存放处, 清洗、维修、涂油保养以供下次使用。

2.6 预应力筋下料及穿束

钢绞线下料长度应考虑各种因素, 在切割口的两侧各5cm处先用铅丝绑扎, 然后须用切割机切割, 不允许用电弧切割。切割后应立即将切割口用胶带缠裹密实, 防止松散。下料后及时进行编束, 应逐根理顺, 绑扎成束, 每束内各根钢绞线应编号并按一定顺序摆放。钢绞线应根据工程进度随用随下料, 提前时间不能太长, 防止长时间存放而锈蚀。

钢绞线束在张拉前穿入, 穿束前再进行一次外观检查, 特别注意钢绞线端部松股的不能使用, 表面污物清除干净, 注意梁两端外伸长度应对称一致。穿束过程中钢束不得转动, 应平直通过孔道, 穿入后来回拉拨几次使其通顺, 防止钢绞线互相缠绕。若钢束不能自由地滑动, 则应查明原因, 采取措施予以纠正。每根钢绞线两端应作对应编号标记, 便于确定在锚板上的相同位置, 如不正确应调整一致。

2.7 张拉

预应力钢绞线的张拉须待混凝土强度达到设计要求的90%以后才能进行。张拉前须对千斤顶和油压表进行校验, 计算与张拉吨位相应的油压表读数和伸长量, 确定张拉顺序。可采用张拉吨位与钢束伸长量双控, 以混凝土强度试压结果报告作为混凝土强度判定依据。后张法预应力筋张拉程序为:0一初应力一2倍初应力一σcon (持荷2min) 锚固。采用两端对称张拉, 张拉时力筋 (束) 的应力用油压表读数来控制, 同时量伸长量进行校核, 实测伸长值与理论伸长值相差应控制在4%~6%范围内, 出现异常情况, 应暂停张拉, 及时查明原因并采取适当措施后再继续张拉。预应力筋须在张拉控制应力达到稳定后方可锚固, 锚固后的外露长度不小于30mm。

2.8 孔道压浆

箱梁孔道压浆目的是使梁内预应力筋免于锈蚀, 并使力筋与混凝土梁体联结成整体, 对箱梁质量有重要影响, 终张拉完毕, 应在48h内进行管道压浆。采用灰浆拌制机拌和水泥浆, 水泥浆经过密目筛过滤后使用, 浆体采用普通硅酸盐水泥, 严格按配合比进行配制, 并掺入适量的减水剂和膨胀剂, 水泥浆最大泌水率4%, 拌和3h后泌水率控制在2%, 24h后泌水全部被浆吸收, 水灰比控制在0.4~0.45之间, 水泥浆稠度应控制在10s~18s之间。采用活塞式水泥浆泵进行施工。压浆前需检查有无滑丝及其他异常情况, 确认正常后才能进行, 压浆前应清除梁体孔道内杂物和积水。压浆顺序先下后上, 逐孔缓慢进行, 同一管道压浆应一次连续完成, 若因故停顿, 立即清洗孔道, 排除故障后再压。压浆充盈度应达到孔道另一端饱满并于排气孔排出与规定流动度相同的浆体为止。关闭出浆口后, 应保持不小于0.5MPa的压力下保压3min的稳压期。从浆体搅拌到压入梁体的时间不应超过40min。压浆过程中, 每孔梁应按规定制作抗压和抗折试块, 并对压浆过程进行记录。

压浆时浆体及环境温度应在5℃~30℃之间进行, 否则应采取适当的措施。按冬期施工处理时, 可适当增加引气剂, 含气量通过试验确定, 不宜在压浆剂中使用防冻剂。压满浆的管道要进行保护, 在一天内不受振动。压浆强度未达到28d强度要求之前, 不得进行静载试验或出场架设。

2.9 封锚

压浆完成后及时截掉钢绞线料头, 防止锈蚀。将承压板表面的粘浆和锚环外面上部的灰浆铲除干净对锚具进行防锈处理后, 并确认无漏压的管道后, 浇筑封端混凝土, 采用无收缩混凝土进行封堵, 而且要做好封头上部的防水措施。封端混凝土采用强度等级为C50聚合物混凝土, 封端应在终张拉3d内进行。

3 结论

预制箱梁施工直接关系到桥梁的整体质量, 影响使用年限和创优规划, 在整个施工过程中, 要对施工工序严格管理, 认真把握施工的关键技术, 工艺合理、操作准确、规范施工, 同时采取有效的质量和安全控制措施, 确保箱梁预制工作有序进行, 为整个桥梁工程圆满完成打下坚实的基础。

摘要：连续箱梁以其自身优势, 在公路、铁路工程中得以广泛应用。本文结合具体工程实例就后张法预应力预制箱梁施工的工序和施工中关键技术进行探讨。

关键词：预制箱梁,预应力,施工工艺,质量

参考文献

[1]翟洪志.京沪高速铁路32m预制箱梁施工[J].桥梁建设, 2009 (5) :9-12.

[2]董强.浅谈高速铁路32m预制箱梁施工技术[J].安徽建筑, 2007, 1.

后张法预应力小箱梁预制施工技术 篇3

关键词：后张法 预应力 小箱梁预制 施工技术

1 工程概述

在安康至陕川界高速公路AME14标的K264+914、K266+366二座跨沟大桥中，大桥需要跨越黄土梁间冲沟，冲沟呈现倒梯形，冲沟两侧斜坡比较平缓，沟地平坦，其路线纵坡及走向分别控制桥面标高及线形，分别为8×20m、5×20m，共计104片20m预应力砼小箱梁。在施工过程中，采用先简支后变连续双支座连续梁体系；上部采用20m连续小箱梁，混凝土的标号为C40，箱梁设计高度100cm，相邻的两片梁间设置现浇湿接缝。

2 施工方法及步骤

在施工过程中，由于小箱梁截面设计高度比较低、内箱小以及混凝土密实度等。如果通过分层次的方式进行施工，在施工过程中，由于小箱梁的整体性比较薄弱，并且施工缝比较明显，进而在一定程度上影响和制约梁体的外观质量。在施工过程中，如何解决小箱梁预制施工技术问题成为施工的重点和难点。针对上述问题，本文从小箱梁预制工艺进行阐述：

2.1 预制小箱梁的工艺流程

施工前准备→对台座进行休整→外膜安装→对底板、腹板钢筋进行绑扎→对预应力波纹管进行安装→吊装内模以及隔板、端模的安装→对顶板钢筋进行绑扎→穿钢绞线→混凝土的灌注→构造物养护→张拉压浆→移梁存梁→完成。

2.2 模板工程

2.2.1 预制台座

对于梁台座，通常情况下，用钢筋混凝土进行修建，并且对其进行固定，台座基础用浆砌块石进行处理，台面与梁底在尺寸方面保持相互匹配，采用水磨石对台面进行处理，在使用过程中，为了防止掉角，用三角铁对台座出露的棱角进行包边处理，在台座的两侧边模上，预留对拉孔和钢丝绳槽，台座的两端通常情况下需要设置台座底，同时分别配置2m长的配筋。对台座顶面、两侧进行平整光滑处理，确保侧模安装就位的准确性，并且在一定程度上确保箱梁底的平整度。对于台座基底来说，需要具有足够的承载力，用砼对台座间的地面进行硬化处理，同时将其作为固定侧模板的持力点，当工程项目位于古黄土地带时，需要采取防水措施，避免影响台座基底，造成台座发生下沉、开裂等。

2.2.2 侧模

对于侧模来说，通常情况下分10节，单节长度为2m，采用5mm钢板对面板进行处理，对于肋板通常使用10mm的钢板进行处理，并且在一定程度上通过双面封条对模板间进行粘贴处理，同时用螺栓进行连接，在外模底脚槽钢上焊接门式支架可调底托用于支撑翼缘板，采用行程幅度为15cm的丝口拉杆穿过台座两端上螺母对横撑进行固定，为了确保模板的密封性在侧模底部与台座接触处，贴双面胶条或防水橡胶条。

2.2.3 内模

①为了要保证一次性灌注混凝土，内模比较关键，由于受箱梁内箱断面小且为变截面的限制，这对内模的制作和拆除带来一定的难度，内模拆装只能靠人工进行，所以内模制作要便于拆卸，分块重量控制在25～30kg以内。根据梁体变坡点位置及横隔板位置一般将内模纵向节数控制在8节。顶板模、异形上角模、墙模和异形下角模4部分共同构成内模。在对内膜进行施工的过程中，一般不对底板内模进行封口处理，在侧模两边进行压边，进而在一定程度上便于对底板混凝土进行施工。

②内模用木模制作，内用L50角钢做骨架，先根据设计算出骨架尺寸，每个骨架为6段，之间用螺栓连接，以便于拆卸，纵向每60～100cm设置一个骨架，木模根据设计尺寸制作好后，用螺栓和骨架连接。为便于拆卸，如下图所示，在制作内模的过程中，在四周各面布置一片先拆板，按照“外八字”设计先拆板，拆模时人先进入将支撑骨架螺栓卸掉，然后将先拆板拉出后即可容易地将模拆出。制作内模时，在顶板上每间隔2m设置一个开口，进而在一定程度上为浇筑底板混凝土浇筑提供方便，用L50角钢制作活动支撑对开口处进行处理，浇注完成底板混凝土后，需要进行封口处理。对于每个箱型梁来说，由于都有三道横隔板，20m模板考虑用4节内模进行组拼，以便拆模，内模在台外拼装分节用龙门吊进行吊装。

2.2.4 模板安装施工

①立模前在台座两侧用红油漆标出横隔板位置、侧模的底线。

②立模：在拼装侧模的过程中，通常情况下，借助龙门吊将侧模分块模板吊到相应的位置上，并且按照图纸的设计要求进行拼模，拼装完成后，需要对头模板部分进行拼堵。

2.3 非预应力筋施工

在预制场钢筋棚内，按照施工设计图纸，结合相应的技术规范等，进而在一定程度上加工处理钢筋。在对钢筋进行绑扎之前，通常情况下需要在台座两侧和底模上用红油漆标出每根钢筋的平面位置，进而确保钢筋安放的准确性。在对水平筋进行绑扎时，每隔1m用粉笔或红油漆划出每层水平筋的位置，确保水平筋的顺直性。

2.4 混凝土工程

①砼浇筑顺序：底板→腹板→顶板。

②砼浇筑施工：在工程项目施工过程中，需要采取措施确保道路平整、通畅，砼搅拌完成后，需要在10min内进行浇注，进而确保混凝土的浇筑质量。由上部垂直浇注底板砼，浇注时，在顶板预先留好的开口下入混凝土，底板完成后封闭预先留的孔。按照纵向分段、水平分层的程序对称浇注两侧腹板。腹板浇注时应两侧同步进行，顶板浇注完成后，利用抹子进行抹平处理，确保梁顶面的平整性，用拉毛专用器具进行拉毛，以便桥面铺装时的凿毛。

③根据设计要求，混凝土的坍落度为9～12cm，3d后超过设计强度的90%。

④混凝土的养护：在对混凝土进行养护的过程中，通过洒水、覆盖的方式进行，在冬季进行施工时，需要蒸汽取暖的方式进行养护。

2.5 预应力筋施工

2.5.1 波纹管施工

波纹管之间的连接，通常情况下采用大一号型的波纹管，两端的封裹通常用密封胶带或塑料热缩管进行处理。按设计图中预应力筋的曲线坐标，在侧模或箍筋上定出曲线位置，通过钢筋支托的方式进行固定，间距控制在600mm，在箍筋上焊接钢筋支托，同时垫实箍筋底部。用铁丝扎牢固定后波纹管，进而在一定程度上避免浇筑混凝土时造成螺旋出现上浮，进而引起质量事故。

2.5.2 预应力筋下料、穿入孔道

用砂轮切割机切割钢绞线的下料，不能用电弧进行切割。在钢筋全部绑扎、模板、锚具安装完成后，由于数量最多的只有5根钢绞线，采用人工单根穿束，然后用胶带纸包裹端部钢绞线，以防污染和损伤等，灌注混凝土的过程中，安排专人来回拖动或用空压机进行吹气，防止漏浆后，张拉钢绞线造成压浆困难。

2.5.3 张拉与锚固钢绞线

在张拉过程中，利用两台千斤顶从两端对称张拉。在张拉时主要采用双控法，以控制应力为主、伸长值为辅。预应力损失取值需要结合构件类型、张拉锚固体系等因素，按照下列程序对预应力筋进行张拉：

0→初应力（10%～15%бk）→103%бk（持荷2min）→бk锚固。

3 结论

①根据设计图对小箱梁模板进行合理的分块，并且易于拆装，支撑结构简单轻巧，同时便于定型、加固和调整。采用开口支撑对内模进行处理，进而在一定程度上解决了分层浇注缺乏整体性，并且施工缝明显的问题。

②施工检查时要仔细，注意检查预应力管道的严密性和牢靠性，避免出现漏浆，灌注砼时，注意附着式的振动时间，提高箱梁混凝土的浇注质量。

参考文献：

[1]JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范[S].

[2]杨磊.后张法预应力小箱梁预制施工技术[J].山西建筑，2010（12）.

[3]蒋波，张小平.30m预应力混凝土箱梁的施工工艺[J].黑龙江科技信息，2007（09）.

后张法预应力箱梁预制施工技术方案 篇4

浅谈邵怀高速公路资江大桥50 m后张法预应力T梁预制技术

介绍了邵怀高速公路第由合同段资江大桥50m后张法预应力T梁预制施工中预制场建设、混凝土施工、养护、预应力张拉工艺、压浆工艺的施工方法及质量控制要点.

作 者：詹伟 罗成利 作者单位：中铁四局集团一公司,安徽合肥,230041刊 名：四川建材英文刊名：SICHUAN BUILDING MATERIALS年，卷(期)：201036(1)分类号：U448.14关键词：50m后T梁 后张法 预制

后张法预应力箱梁预制施工技术方案 篇5

浅谈高速铁路预应力混凝土箱梁预制施工及控制

结合津(天津)秦(秦皇岛)铁路客运专线下邬蓟运河特大桥预应力混凝土箱梁预制施工技术,介绍预应力混凝土箱梁的预制施工方案、关键技术控制方法.

作 者：戴振洋 作者单位：中铁大桥局集团(股份)有限公司,武汉,430050刊 名：建筑英文刊名：ARCHITECTURE AND CONSTRUCTION年，卷(期)：“”(7)分类号：关键词：高速铁路 预应力混凝土箱梁 预制 控制

预制箱梁吊装施工方案. 篇6

我部共有箱梁711片，其中20m 箱梁286片，30m 箱梁149片，40m 箱梁276片。各桥梁板规格数量如下：1、2、3、4、5、6、7、8、9、青云互通主线1号桥（200斜交）20m 箱梁27片 青云互通主线3号桥（正交）20m 箱梁27片 色草湾1号桥（正交）20m 箱梁24片 色草湾2号桥（正交）20m 箱梁32片 西梁大桥（正交）20m 箱梁56片 旧堡1号大桥（正交）20m 箱梁40片 旧堡2号大桥（正交）30m 箱梁149片 杜家河沟大桥（正交）20m 箱梁24片，40m 箱梁56片 臭柏河沟大桥（正交）40m 箱梁64片

10、大王庙沟大桥（正交）20m 箱梁56片，40m 箱梁48片

11、佳芦河大桥（正交）40m 箱梁108片

二、箱梁架设总体方案和计划

预制箱梁的最大吊装重量为右幅边梁，20m、30m、40m 吊装重量分别为56.9t、97.2t、155.1t。梁厂采用龙门吊提梁，由前后均有动力转向装置的运梁车

运梁，杜家河大桥、臭柏沟大桥、大王庙沟大桥、佳芦河大桥采用额定起重量不小于180t、适用跨径不小于40m 的简单型步履式双导梁架桥机架设；旧堡2号桥采用额定起重量不小于120t、适用跨径不小于30m 的步履式双导梁架桥机架设；青云互通主线1号桥、青云互通主线3号桥、色草湾1号桥、色草湾2号桥、西梁大桥、旧堡1号大桥根据进度要求和实际地形状况采用两台200t、120t 吊车或额定起重量不小于120t、适用跨径不小于30m 的步履式双导梁架桥机架设（与旧堡2号大桥使用同一台架桥机）。架梁设备数量的选取及架设顺序以保证2012-2013节点目标计划完成为原则，即箱梁安装工程于2012年8月底半幅贯通，10月底全部结束，桥面系工程完成80%。

三、施工方案

（一）、施工准备

1、人员准备

每套架梁设备必须配置如下人员：足够数量的专业技术工人、经验丰富的管理人员，负责提梁、运梁、架梁及过程中的指挥工作；专职安全人员，负责提梁、运梁、架梁安全工作；现场工程师2名，负责梁场提梁时箱梁的各项检测工作，架梁时的指导验收工作；测量人员3名，负责梁板架设完成后的测量检测工作；焊工若干，负责梁板架设后相邻梁板的焊接连接；各种设备的机械操作手齐全到位，技术扎实过硬。

2、运梁道路及架设作业面准备

箱梁架设现场作业面净空、净宽满足作业要求，地基能够承受施工中的荷载，保证不塌陷，不变形；运梁路面平坦，地基有足够的承载力，纵向坡度不大于3%，横向坡度不大于4%，最小曲率半径不小于运梁车的允许转弯半径；运梁车如需走地方道路，必须提前与地方做好协调工作，提前整修好运梁便道，并经运梁车司机检查后方可开始运梁；在运梁车通过的界限内，不得有任何障碍物，在交叉路口设置警示牌，必要时配置安全员。

3、材料准备

准备足够数量的钢绳（20m、30m、40m 箱梁分别用6×37+1Φ47.5、6×37+1Φ56、6×37+1Φ60.5规格的钢绳）、枕木、临时支座（砂筒）、永久支座。永久支座必须经检测合格后方能使用。

4、机械设备准备

龙门吊、吊车、运梁车、架桥机、倒链、电焊机均正常工作，数量满足施工进度的要求。

5、技术准备

根据箱梁总体架设计划和现场实际情况精心编制箱梁架设作业指导书。对于采用吊车架设的箱梁，每一片箱梁都应有对应的架设方案。所有参加箱梁架设的人员必须接受技术安全交底教育，了解设备工作的原理，明确架设方案、操作要点后方可上岗工作。

箱梁、帽梁、支座垫石强度必须达到设计80%以上，箱梁、帽梁、支座垫石和支座必须经验收合格达，施工方案经审批切实可行，架桥机通过技术质量监督部门产品认证后方可开始架梁工作。

帽梁顶清理干净，将所有支座垫石顶面和帽梁顶面临时支座安装处打磨平整。测量队测量垫石和帽梁顶临时支座安装处的标高，放样支座垫石中心点，做标记，并根据中心点位置，用墨线在垫石上弹出支座下钢板安装轮廓线（非连续端）、橡胶支座安装轮廓线（连续端）、箱梁中心线、箱梁连续端底板两侧及端头在垫石的投影线，在帽梁上弹出临时支座安装轮廓线（连续端）。

（二）、提梁

使用梁厂龙门吊提梁。先空载运行龙门吊检查龙门吊是否运转正常。提梁时注意箱梁编号。提梁过程中注意以下事项：

1、钢绳与梁体接触的地方必须垫枕木，防止钢绳损坏梁体砼； 2、20m、30m、40m 的吊点位置到背墙前缘或桥墩中心线的垂直距离分别为0.9m、0.9m、1.1m，边梁翼缘板一侧的吊装钢绳必须从吊装预留孔中穿过，减少对梁体的磨损；龙门吊提梁的钢绳必须设在正确的吊点位置，箱梁两端高度一致，梁底水平，钢绳竖直方向位于箱梁中心线处。

3、龙门吊提梁、横移、纵移、落梁必须缓慢平稳，两龙门吊随现场指挥人员保持同步运行；

4、箱梁重心落在运梁车纵向中心线上，偏差不超过20mm ；

5、运梁车垫枕木，将箱梁平稳落到到枕木上，至少设2道枕木，枕木设在箱梁正确的吊点位置，用倒链将箱梁与运梁车固定；

现场工程师检测：

1、箱梁外观有没裂缝；

2、预埋筋外露部分调直、除锈；

3、边跨梁底预埋钢板清洁、除锈；

4、梁底通气孔全部打开；

（三）、运梁

运梁过程中行驶平稳缓慢，注意交通安全，在转弯半径较小处，专人指挥运梁车前后转向，必要时采取适度的交通管制；运梁车有专人护送，随时检查箱梁位置变化和固定情况。手提止轮木楔，随时准备制动车轮；运梁道路坚实、无死角、三角坑。

（四）、架梁

1、准备工作

连续端临时支座安装到准确位置，临时支座采用砂筒；非连续端将支座下钢板、橡胶支座、支座上钢板安装到准确位置，安装过程中支座各部分规格尺寸必须与设计一致，橡胶支座聚四氟乙烯涂层与上钢板接触，支座下钢板与支座垫石接触不密实时，可在支座下钢板涂环氧砂浆一层。

连续端临时支座采用双砂筒结构，砂筒采用壁厚10mm 的钢板和钢筒制作，桶内装细干砂，通过螺丝使桶内砂流出来降低砂筒高度，安装时有螺丝的一侧横桥向朝箱梁翼缘板侧，便于调节。安装时砂筒应根据帽梁顶面临时支座安装处的实测标高、设计标高及砂筒的设计标高计算砂筒的实际标高，考虑到砂子的压缩性，砂筒实际高度比计算高度高1cm。砂筒高度计算公式：

H 砂筒=h设计-h 实测+H设计+1cm 式中：H 砂筒：为砂筒的实际高度；

h设计、h 实测：为帽梁顶面临时支座安装处的设计标高、实测标高； H设计：为砂筒的设计高度；

2、箱梁采用架桥机或者吊车架设

（1）、160t、200t 步履式双导梁架桥机架设 ①、施工工艺框架图

②、组装步履式双导梁架桥机。采用吊车吊装，人工辅助。A、安放中横移轨道

在桥头横向摆放枕木，两根枕木间距约为半米，尽可能水平，摆成一条直线且与前桥墩平行；用汽车吊把中支腿横移轨道各节摆放在枕木上；用螺栓把各节横移轨道连成一体，且尽可能与前桥墩平行；用水平仪超平横移轨道；横移轨道与枕木有间隙或不密实在地方，用钢板支垫实落，保证各轨基础底面差不大于±20mm。

B、安装中支腿装置

C、拼装主梁

搭起和中支腿一样高的枕木垛，用汽车吊把前端梁节摆放在中支腿和枕木垛上，依次组拼接长梁节。

D、拼装前框架 F、拼装后上横梁

G、在桥台或桥墩拼装前支腿及横移轨道 H、拼装后支腿

I、拼装天车 J、电器系统安装 K、施工技术要点：

a、组装架桥机应选择在桥头路基上进行，直线有效长度不小于主梁长度加 5m，组装场地平整、夯实，不得有局部路基松软；

b、横移轨道下方应用硬木支垫好，轨道铺设应克服桥台或路基横坡，要铺 设水平；

c、组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。前支点要用圆木顶死，并用倒链与固定物拉牢，防止其前后摆动；

d、组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装； e、组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁，附有杂物情况，应进行认 真检查，清理干净后进行组装；

f、组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和 可靠程度，项目包括： I、导梁纵移试验；

II、整机横移运行及制动试验； III、行车运行和卷扬吊重试验； IV、各油缸支腿伸缩试验； V、运梁台车运行试验；

VI、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。②、架桥机过孔

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中交榆佳高速公路总承包项目经理部第一分部

a、20m 跨径箱梁架设时可自平衡过跨，无需配重。架桥机主梁靠托轮组驱动，根据跨径向前自行过跨，天车与主梁同速度向后移动，保持位置不变。待架桥机前横移轨道达到前桥墩（台）时，安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。调整主梁前端高度，让主梁尽可能水平或前端略高。

b、30m、40m 跨径箱梁架设时自平衡过跨之后需配重继续过跨。后起吊天车吊具接好配重量前端，使钢绳有一定预张力，用倒链将后支腿吊到主梁上，收起后支腿使其悬空。运梁车随主梁同步前移过孔，后起吊天车钢绳张力逐渐增大，架桥机前横移轨道达到前桥墩（台），完成过孔。安放、支垫横移轨道，让其与中横移轨道平行、水平。

③、架梁作业。假设第一跨，根据运梁便道情况决定架设左幅或者右幅。先架设半幅中梁，通过横移依次对称架设边梁，半幅架设完成后，架设剩余半幅。第一跨完成之后，架桥机过跨，架设第二跨。

A、喂梁

待架箱梁由运梁平车运至架桥机后部主梁内，当运梁车将梁片前端运至前吊梁天车下方时起吊箱梁前端，使梁前端脱离前运梁台车，后运梁台车以不超过6m/min速度运行（与吊梁小车纵移速度等速），待箱梁后端送至后吊梁天车下方时起吊箱梁后端，梁片全悬吊状态下进行纵向对位。喂梁时运梁小车后车（主车）应缓速运行，档位处于1档位置，利用离合器控制速度，保持与吊梁前小车速度同步。禁止突然刹车或突然加速。捆梁时梁体与钢绳间垫枕木，吊点设在正确的位置，机臂上应设有专人，其任务是监控钢丝绳，防止吊梁天车卷筒钢丝绳掉槽、绕乱；卷扬吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前后行车吊梁高度差不应太大，保持梁体水平为佳。

B、横移落梁

纵向对位后，横移天车提梁同步横向运行到位后，慢速落梁距临时支座10cm 处，微调整梁体，直至位置准确后箱梁两端同步缓慢落梁，不得冲击临时支座。

非连续端，梁底预埋钢板与支座上钢板必须完全吻合，橡胶支座与上下钢板完全接触，无缝隙，支座无倾斜变形，伸缩缝宽度与设计值一致；连续断，梁底与临时支座完全接触，临时支座支撑平稳。箱梁中心线与支座垫石中心线一致，顺桥向梁底两侧边线与垫石两侧边线一致，梁底横桥向水平，中横梁宽度与设计

值一致。梁体安装到位后，现场工程师和测量队检测箱梁安装情况。经检测合格后，方可拆除吊装钢绳。

箱梁安装实测项目

C、连接箱梁

箱梁安装到位后及时将非连续端伸缩缝钢筋焊接连接，连续端顶板主筋焊接，焊接时隔2焊1；中横隔板和端横梁主筋全部焊接；湿接缝连接钢筋隔1m 焊接1处；永久性支座上钢板与梁底预埋钢板断续焊连接；所有焊接均满足规范要求。

（2）、吊车架设箱梁

采用徐工200t 和徐工120t 两台吊车，拖车2-4辆配合架设箱梁 ①、设备工况验算： A、吊车工况验算：

两台吊车吊装，荷载平均分配，每台吊车承担56.9/2=28.5t的箱梁荷载。考虑捆绑钢丝绳和吊钩重量，共计1t，每台吊车承担荷载28.5+1=29.5t。200t 吊车作业工况：

主臂长度30.5m，回转半径18m，支腿全伸，该工况下起吊重量31.5t ；参见200t 吊车起吊参数表。

120t 吊车作业工况：

主臂长度32.5m，回转半径10m，支腿全伸，该工况下起吊重量30.5t ；参见120t 吊车起吊参数表。

两台吊车起吊重量均大于29.5t，作业半径在安全范围内，符合吊装安全要求。

吊装过程中，回转半径较大处吊点使用200t 吊车，回转半径较小处吊点使用120t 吊车。架设顺序为内边梁、中梁、外边梁，半幅4（5）片箱梁吊装过程中吊车尽量不移位，提高吊装的速度。当受场地限制，作业半径超出回转半径时，可合理调整吊车位置，增加移位次数，保证吊车在回转半径范围内工作。

200t 吊车起吊参数表 120t 吊车起吊参数表

B、钢绳工况验算：

采用6×37+1Φ47.5的钢绳，该型号钢绳破断拉力总和为：170.5t。单机采用两股绳起吊，双机2个吊点，钢丝绳计较不大于60°，所以单机总的钢绳破断拉力总和为4×170.5t=682t，理论安全系数为：

682/（35.4/cos60°）=9.6，实际动载安全系数为：9.6*sin60°=8.32 符合《公路工程施工安全技术规范》表8.1.1用于捆绑吊装钢丝绳安全系数不小于6的规定。

②、吊装方案

A、桥下场地较好，吊车有足够的工作场地时，可用该方法将半幅的箱梁一次性吊装完成，吊车无须移位。200t 吊车停放到桥墩或桥台侧面，18m 的回转半径足以延伸到内边梁处，120t 吊车停放在相邻桥墩或桥台后侧中部略靠近外边梁侧，10m 的回转半径足以延伸到内、外边梁处。为保证120t 吊车的回转半径，运梁车尽可能靠近吊车停放，并根据现场情况斜放；

B、当桥台处为陡坎，桥下无足够大的场地为吊车提供工作场地时，200t 吊车可站在桥头路基上，120t 吊车停放在相邻桥墩后，两吊车配合，完成边跨箱梁的假设；

C、当相邻跨架设完成后，运梁车可通过桥面将梁运到待架跨，120t 吊车站在桥上，200t 吊车站在桥上或者桥下。200t 吊车将梁前端起吊，使梁与前运梁车分离，后运梁车配合吊车使箱梁向前移动，当后运梁车接近桥墩时，120t 吊车起吊箱梁后端，两吊车配合完成箱梁过跨；

D、当半幅架设完成后，剩余半幅可在已架设完成的半幅上进行吊装作业。120t 吊车的回转半径超出允许范围后，可将吊车移位至新架设的梁板上，完成外边梁的架设；

吊装过程中应结合现场实际情况选择架设方案，当桥下地形复杂，无作业面时，可选择性架设部分箱梁，待桥面上有足够的安全作业面后即可在桥面上完成箱梁架设工作。采用吊车架设箱梁速度较快，但吊装过程中的存在较多的安全隐患，施工前必须根据实际情况制定架设方案，验算吊车起吊能力和回转半径，保证架设

过程中的稳定性。当墩柱高度超过25m 后，吊车主臂在起吊重量范围之内已伸长值极限状态，危险性较大，所以当盖梁高度超过22m 后，应考虑采用架桥

机架设。

A 方案 C 方案

D 方案

③、吊装过程 A、试吊

吊点设在正确的位置，钢绳与湿接缝钢筋或护栏预埋筋固定到一起，防止钢绳从梁端滑脱，钢绳和梁体接触处垫枕木。200t 吊车将箱梁起吊距离运梁车10cm 后停止起吊，120t 吊车将箱梁起吊距离运梁车10cm 后，两车均停止起吊，停顿3-5分钟，无异常后，运梁车驶离吊装现场。两吊车同步将箱梁起吊到一定高度；

B、移位

两吊车根据号令旋转，同时升降主臂，收放钢绳，保证箱梁两端高度一致，平稳将箱梁移位至支座垫石上方10cm ；移梁过程中，指挥人员必须号令明确清楚，吊车操作手严格遵守指挥人员的命令，两吊移梁过程中应平稳缓慢。当两辆吊车同步移梁存在困难时，可使一辆吊车先旋转，另一辆吊车配合，如此交替进行。

C、落梁

落梁前的检查与架桥机架设要求相同，落梁时平稳缓慢同步落购，严禁冲击临时支座。落梁之后现场技术员和测量队检测箱梁安装情况，检测合格后，收钢绳，完成架设。电焊工焊接连接钢筋。

3、定期检查梁板支撑情况

（1）、严禁重车在架设完成的梁板上频繁通行，严禁将未完成桥面系施工的桥梁作为施工便道；

（2）、定期检查箱梁连接钢筋的连接情况，必要时增加连接钢筋的数量；检查梁板是否发生移位、倾斜；

（3）、定期检查临时支座的支承情况，临时支座必须支承平稳，顶面与梁板完全接触，无脱空、无倾斜；

（4）、定期检查永久性支座，支座钢板无脱空，支座与钢板接触密实，无倾斜、无老化。

四、安全目标及保证措施措施、特种作业安全操作规程

（一）、安全目标

杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故； 杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

（二）、安全保证措施

1、安全方针

安全第一，预防为主；综合治理，以人为本，健全机制；强化管理，杜绝事故。

2、安全生产保证措施

（1）、安全教育。对参与施工的所有人员进行作业前安全教育，牢固树立“安全第一，预防为主”的思想。通过对作业人员全部进行岗前安全教育持证上岗，专职安全人员以讲解的形式，对提、运、架三套设备安全作业要点进行学习，加大安全培训的力度，规范设备操作流程，做到安全工作落实到位，安全意识入脑入心；

（2）、根据施工特点，项目部成立箱梁架设小组，由工程部、质检部、测量队、试验室、机械部、安全部人员参与，负责箱梁架设过程中的各项工作，明确各部分人员的责任，各司其职，各负其责，保质保量完成箱梁架设工作；

（3）、建立健全各项安全制度

制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。

①、开工前的安全检查

主要内容：架设方案是否切实可行；施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故等。

②、经常性的安全检查

日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、高空作业、安全防护设施等。

③、专业性的安全检查

针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。

（4）、一般安全防护措施

①、施工作业人员必须自觉遵守安全生产规章制度和安全操作规程，不违章作业；

②、施工人员进入现场必须戴好安全帽，并正确使用个人劳动保护用品； 特殊工种操作人员必须持证上岗，并严格遵守有关的安全规定。

③、起重作业时，吊重钢丝绳安全系数须大于6，断丝超过5%者必须更换，钢绳及卡子要勤检查、勤保养。严禁超载提升重物和人员，严禁施工人员同起重物一起上下；

④、在吊装施工时，要有统一信号，有专人指挥，起重物下禁止站人，下部人员要避在安全处；

⑤、夜间施工作业时必须具有足够的照明强度，危险区要悬挂警告标志； ⑥、参加施工人员要熟知本工种的安全操作规程，坚守岗位，严禁酒后操作。

（5）、施工机械安全保证措施

①、各种机械操作人员和车辆取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理；

②、操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察、工作后的检查保养制度。

③、保持机械操作室整洁，严禁放易燃易爆物品，不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转；

④、定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“三不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

（6）、高空作业的安全措施

①、从事高空作业人员，定期进行体格检查，凡不适宜高空作业的人员，不得从事此项工作。作业人员拴安全带、戴安全帽、穿防滑鞋；

②、高空作业人员配给工具袋。小型工具及材料应放入袋内，较大的工具，拴好保险绳。不得随手乱放，防止堕落伤人，严禁从高空向下乱扔乱丢。

（7）、施工用电的安全措施

①、施工现场的电气设备均符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》（JC46-S8），对电器设备的外壳要进行防护性的接地、防护性接零或绝缘；派专人负责电器的安全工作；进行用电安全教育，定期检修电器设备；严禁带电移动

电焊机等用电设备；

②、施工现场低压线架空处理。统一布置施工现场的电力线路，不准私接乱拉电线；

③、输电线路采用三相五线制和“三级配电二级漏电保护”的要求，电线（缆）均按要求架设，或按规定埋设，不随地拖拉，总配电箱和分配电箱安装在适当位置，并有重复接地保护措施；

④、执行“一机、一闸、一漏、一箱”制度； ⑤、用电处悬挂标志牌及警告牌；

⑥、电气安全防火措施:现场电气设备密集区、仓库、工人宿舍按规定数量及位置布置电气火灾灭火器材，并在职工中进行安全培训及宣传。

（8）、安全防火措施

①、消除可能造成火灾爆炸事故的根源，控制火源、易燃物和助燃物； ②、控制可燃可爆物品的发放工作，提高材料及设备的防火性能，配备灭火器；

③、一旦发生火情超越自身的消防能力，并有进一步发展的趋势，及时与地方消防部门保持联系，以免贻误灭火时机。

（三）、特种设备作业安全操作规程

1、提梁安全操作规程

（1）、提梁前必须空载运转龙门吊，检查龙门吊工作是否正常，卷线器和轨道作为重点检查项目；

（2）、提梁时必须进行试吊，龙门吊将梁提起10cm 后停顿3-5分钟，无异常状况后再将梁缓慢提升到一定高度；

（3）、提梁钢绳有严重断丝现象时要进行更换；提梁时有专人看管防止钢绳卡死、脱槽；

（4）、梁体两端纵向高度一致，梁底横向水平，钢绳位于箱梁中心线位置；（5）、吊点设在正确位置，钢绳与梁体接触处垫枕木；（6）、用倒链将梁体与运梁车捆绑牢固。

2、运梁安全操作规程

（1）、专人看护运梁车，随时检查箱梁支垫、捆绑情况；准备好止动方木，随时做好止动运梁车的准备；

（2）、运梁路面平坦，地基有足够的承载力，纵向坡度不大于3%，横向坡度不大于4%，最小曲率半径不小于运梁车的允许转弯半径；在运梁车通过的界限内，不得有任何障碍物；

（3）、运梁车装载箱梁时，其支承应牢固，起步和运行缓慢，平稳前进，严禁突然加速或紧急制动；重载运行时的速度控制在5KM/h，曲线、坡道地段应严格控制在3KM/h；

（4）、不论采用何种方式运输箱梁，均不得使其在装卸和运输过程中产生任何形式的损伤及变形。

3、架桥机安全操作规程

架桥机必须通过技术质量监督部门产品认证。（1）、架桥机组装安全操作规程

①、在组装前支点与走行机构后，应及时用倒链将前支点拉紧使其站立稳定； ②、在横移机构落在横移轨道上方后，应用硬木楔或铁挡头固定横移结构，防止滑行移位；

③、在吊车吊装时，由专人指挥吊车作业；临时支撑用枕木垛应密实稳固； ④、在柱体伸缩作业时，当工作完成应及时插好固定销；

⑤、组装架桥机系高空作业，要注意防止事故发生，冬季、雨天、雾天更应注意；

⑥、组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：

导梁纵移试验；

整机横移运行及制动试验； 行车运行和卷扬吊重试验； 各油缸支腿伸缩试验； 吊梁天车运行试验；

机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。（2）、架桥机过跨安全操作规程

①、作业前对各运机构必须试运转，确保无误； ②、主机操作人员应依照指挥人员信号准确操作； ③、高空作业人员，注意安全防护；

④、在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业，特别在作业同步方面；

⑤、定位锁定和撤除的顺序与部位，每一道作业应由专人进行检查验证； ⑥、在前支腿支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意通过导梁上行走安全；

⑦、在风力大于5级进，严禁过跨作业；

⑧、在联合作业时，应由指挥人员明确信号，同时进行操作；（3）、架桥机捆梁、喂梁安全操作规程

①、捆梁时，吊点设在正确位置，钢绳与梁体接触处垫枕木；捆梁钢丝绳应垂直，无铰花和两股互压现象；

②、吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关；

③、梁片起吊后，应将卷扬机作制动试验两次，确保良好后方可走梁； ④、经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，不得凑合使用；

⑤、喂梁前必须仔细检查主梁及前支架各部份销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载，检查塞垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求；

⑥、喂梁时注意运梁前车与架桥机主横梁天车纵移的速度差，二者速度保持一致；

⑦、卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行；操作人员应注意力集中，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确、果断；

（4）、架桥机移梁、落梁安全操作规程

①、吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位应可靠；

②、在梁体对孔后，应在降低梁体高度情况下作横移，增强架梁作业安全稳定性；

③、在梁体下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，如有夹绳、脱槽现象 应立即停机处理；

④、在单片梁就位前，严禁非工作人员上梁走动，避免危险；

⑤、应保证前支腿、中支腿横移机构安全、同步，如有故障，应及时排除，且制动性能应好；

⑥、专人看护横移轨道，随时准备用制动木楔做好制动准备。

4、吊车吊装箱梁安全操作规程

（1）、吊装作业时，作业半径内严禁站人。架梁作业时，必须设专人统一指挥，架梁人员必须服从管理，指挥人员应了解现场情况、戒急戒躁。操作人员严格按照技术交底要求作业；

（2）、吊装作业时，吊车地基必须牢固可靠；

（3）、用合格的吊索具，吊装时钢绳与箱梁接触处垫枕木，防止钢绳磨损。现场发现钢绳磨损较严重时，应立即更换；

（4）、吊装作业和起重指挥人员必须持证上岗，吊车有专人指挥，严格遵守“十不吊”原则；

（5）、吊装前，仔细检查钢绳和吊具，发现问题及时处理更换，每日工作完成后将各种材料整理清洁，堆放整齐；

（6）、施工过程中必须遵守起吊作业的相关规定和安全操作规程，严禁违章作业、违章指挥；

（7）、吊装时落钩平稳、准确就位，两台吊车配合协作，纵横向移梁时动作平稳缓慢，用力大小适中，遵守指挥，步调保持一致；

（8）、吊装过程中随时检查吊车支点情况是否正常；

（9）、严禁在五级以上大风、下雨（雪）或大雾天作业，严禁晚上作业；（10）、吊装前必须试吊，确认安全后方可吊装。试吊时吊车要缓慢起吊，并有专人负责检查吊索、吊具及梁体情况，检查是否有变形、断丝等不利因素。每次挂钩后要确认挂钩牢固，防止脱钩。正式起吊时，先缓慢起吊0.5m 后在以正常速度起吊；

后张法预应力箱梁预制施工技术方案 篇7

关键词：预应力箱梁,预制,施工工艺

五童路A标段(K0+0～K0+1 000)南接江北五唐路立交C匝道,北至窦家花园立交桥,全长1 000 m。本标段的道路工程全长580 m,高架桥共12跨,每跨35 m,全长420 m。高架桥桥面总宽32 m,每跨22榀箱梁,共264榀,每榀箱梁高1.9 m,宽1.43 m,重80 t。高架桥为简支预应力混凝土箱梁,每榀箱梁在底板布设30束单向预应力钢绞线,两底端头各15束。264榀箱梁在30榀地胎膜上预制,用液压千斤顶顶升起梁,横移小车移梁,用DF50/150Ⅲ型架桥机进行架设安装箱梁。本文以35 m跨箱梁顺利施工为实例,介绍了在大面积回填路基上作预制场的施工工艺和方法,应用改良砂配制高标号混凝土。该施工工艺和方法在场地比较狭窄和山地丘陵地带上施工具有很高的推广价值。

1 施工准备

1.1 地胎膜地基的处理

由于工期紧,工作量大,要满足合同工期,预制场地平整和布置是重要的一环。而预制场地正好在K0+700～K0+860段高位回填方段,需要先进行地基处理。为保证回填质量,事先做一试验段,要求压实度必须达到95%,采用40 t振动式压路机压实,每层厚度不大于500 mm,碾压8遍。通过试验段取样试验,压实度不小于95%,并经过45 d的自然沉降观测,在整个观测过程中,前20 d沉降比较大,最后5 d沉降几乎为0,且沉降都为均匀整体沉降,可以进行胎膜施工[1]。

1.2 箱梁C40混凝土配制

设计在施工要点中明确要求:“本桥使用高标号混凝土,必须仔细研究确定施工工艺和选用材料,进行高强度混凝土最佳配合比设计与试验,控制质量。”为满足设计的要求,对箱梁C40混凝土配合比进行了三次配制,三次配制中选用的细骨料不同。第一次配制细骨料选用渠河砂,早期强度不满足施工要求。第二次配制细骨料选用简阳砂,能满足设计和施工要求,但成本比较高。第三次配制细骨料选用混合砂,即机制砂30%+渠河砂70%,能满足设计和施工的要求,成本比用简阳砂低,选用第三次配合比,配合比见表1。

1.3 箱梁模板的制作

为保证35 m跨空心箱梁的预制,必须事先对模板进行设计。为确保箱梁的施工质量,外模采用2.00 m×3.00 m定型钢模板,内模采用钢木组合模板,端头模板采用12 mm厚的钢板制作。

2 施工方法

2.1 预应力箱梁的预制施工工艺

35 m箱梁为单层薄壁、薄板梁,在箱梁施工中必须做到四个一次成型:1)钢筋制作绑扎一次成型;2)预应力钢绞线、锚座埋设一次成型;3)混凝土浇筑一次成型。混凝土浇筑必须是箱梁底板、腹板及顶板连续浇筑;4)预应力张拉、灌浆一次成型。具体施工步骤为:制作安装底板、顶板和腹板钢筋→波纹管、钢绞线埋设→安装内模及内支撑→安装外模及支撑→浇筑混凝土→张拉→灌浆。箱梁底板的钢绞线一端扎花锚固,一端进行后张[2]。底板同时有3.98 m的斜面段,夹角a=2.776°。在埋设波纹管时必须安装顺直,通过减小夹角来减小摩擦阻力,确保钢绞线在张拉时达到设计要求的张拉力:19.6 t,引伸量:19.7 cm～22.8 cm的技术要求。

2.2 预应力箱梁的施工要点

1)箱梁在预制的过程中,通过加设钢内撑措施,严格控制箱梁的几何尺寸。预留孔处增加的钢筋必须与钢筋焊为一体。2)在箱梁的底板、腹板浇筑混凝土时,振动必须同步进行。底板由于埋设有波纹管,混凝土振捣应用振动棒进行振捣,还必须注意到振捣的时间和部位。3)预应力箱梁采用后张法,在波纹管和钢绞线施工完毕后必须每隔1 000 mm安设固定架固定[3]。在焊固定架时,为防止电焊火花触及波纹管和钢绞线,每焊之处都用石棉布将波纹管和钢绞线进行覆盖后,才可以对固定架施焊。

3 经济效果分析

本工程在箱梁预制和安装前,做了大量的准备工作,从回填到预制场的合理布置及混凝土配合比调整,整个工程紧张有序进行,工期从原计划284 d提前至186 d,整整缩短工期98 d,大大降低了施工成本,经济效益明显得到提高。箱梁在预制和安装中运用节拍流水施工,整个施工工艺和施工方法可行、轻便、有效,在以后类似工程中可借鉴和采用。五童路A标段工程,属市政重点建设项目,在工程质量控制方面有市监督站监督,又有专业监理公司监理,在严格质量管理下,本施工方法顺利成功实施,可以为其他类似工程提供借鉴和参考,具有一定社会效益。

4 结语

地胎膜地基处理技术在场地比较狭窄和山地丘陵地带上施工具有很高的推广价值。采用改良砂配制高标号混凝土,能就近取材,配制方便,保证质量。预应力箱梁的预制施工工艺,充分利用现有的张拉设备和材料,降低施工费用,也极大地改善了操作工人的劳动条件、劳动强度和操作环境,深受工人欢迎。在整个施工过程中实现了实用、优质、安全、快速,经济效果明显。

参考文献

[1]天津市市政工程局.道路桥梁工程施工手册[M].北京:中国建筑工业出版社,2003.

[2]苏志英.后张法预制铁路箱梁工程施工质量控制[J].山西建筑,2008,34(32):214-215.

[3]王长江.黄河特大桥48 m箱梁梁段预制施工关键技术研究[J].石家庄铁道学院学报,2008(9):110-114.

后张法预应力箱梁预制施工技术方案 篇8

一、后张法桥梁预应力箱梁施工流程

施工流程是施工质量、进度等方面的决定性因素，若要施工工作井然有序，就必须要保证施工活动严格按照流程来进行，一旦在实际施工中出现不符合流程的违规现象，将会给施工项目带来严重隐患，可见施工流程是施工建设中的必须重视的问题，后张法预应力箱梁的施工流程大致如下：安装台座→绑扎底板和腹板钢筋→安装外模板→安装波纹管→安装内模板→绑扎顶板钢筋→砼浇筑施工。

二、后张法桥梁预应力箱梁施工技术

1、台座施工技术

在台座施工之前，要严格根据实际施工规模设计台座数量，并且要对施工场地进行整理，保持地面平整坚实，尤其是实际制梁区域，要采用混凝土来硬化场地。在施工过程中，为了防止台座形成粘膜，要在台座上方设置钢板，钢板厚度在5mm左右，并且在钢板使用之前要彻底除去表面的锈迹，按照施工图纸调整钢板拱度，妥善处理钢板与台座之间的安装缝隙。此外，在台座施工中要设置梁底预埋铁板槽、模板拉杆孔等设施，还要合理设置排水设施以及混凝土养护设施。

2、绑扎底板和腹板钢筋的施工技术

在实际绑扎钢筋之前，应该将钢筋制作成型，当钢筋运输到施工场地之后，要严格检查钢筋质量。在实际施工过程中，底板和腹板的钢筋要严格按照设计方案和施工图纸来进行捆绑和焊接，首先要标注钢筋的位置，科学的控制钢筋间距。其次，为了保证保护层的厚度科学适当，应该严格按照施工规范来选择垫板。再次，捆扎钢筋时铁丝要固定在钢筋外侧。后张法预应力箱梁的钢筋焊接工艺应该采用单节焊接形式，绑扎时要使钢筋接头相互错开，在同一个断面中，要严格控制钢筋接头的数量，当钢筋绑扎完毕后，要检查钢筋数量、位置、保护层厚度、型号等情况是否符合设计标准。绑扎底板和腹板钢筋的施工是后张法预应力箱梁施工中的重要环节，钢筋安装完成后要报监理工程师检查，经检验合格之后才能进行下一步施工。

3、安装外模板施工技术

在安装外模板之前，要采用螺栓将锚垫板固定于模版之上，保證钢束与锚垫板相互垂直，并且充分的打磨模板，将模板拼装成型。在实际安装外模板时，模版要具有明确的编号，而且模版必须要安装牢固，保证模板线条顺直。此外，为了避免模板与台座的接触部位发生漏浆，可以在接触部位加设橡胶条，之后采用双面胶进行密封。

4、安装波纹管施工技术

底板和腹板的钢筋绑扎完毕之后，即可安装波纹管，后张法预应力箱梁施工中多采用塑料波纹管，在安装之前，首先要固定锚垫板，在定位锚垫板时，要严格按照设计图纸来确定锚垫板的坐标位置，并且在安装波纹管之前还要仔细检查波纹管是否发生压扁或者孔顶，并检查波纹管弯折处是否圆顺。在设计波纹管钢筋时，可以选用井字架钢筋，直径控制在8mm左右，实际安装波纹管时，钢筋可以选用U形架钢筋，曲线部分的钢筋间距控制在50cm左右，直线部分的钢筋间距控制在100cm左右。振捣时，要避免振捣棒过度靠近波纹管，防止波纹管受到损伤。

5、安装内模板施工技术

在安装内模板之前，要确保模板具有可靠的稳定性和强度，并且要保证模板便于拆除。在实际施工时，必须要保证模板的高度符合标准，可以在底板上方焊接支撑钢筋，然后在支撑钢筋的上方安装模板。其次，为了保证内模板的稳固，要在模板两侧的腹板钢筋上捆扎塑料垫块，进而确保模板稳固、位置精确、密封性良好。

6、绑扎顶板钢筋施工技术

在绑扎后张法预应力箱梁的顶板钢筋时，要明确接头部位钢筋外露的长度，并且要确定环形钢筋在顶板中的具体位置。此外，绑扎顶板钢筋也要安装相应的波纹管，同样要仔细检查波纹管是否发生压扁或者孔顶，检查波纹管弯折处是否圆顺，为了避免波纹管过度变形或者损坏漏浆，砼浇筑之前要在波纹管内加设圆形钢筋。

7、砼浇筑施工技术

在砼浇筑施工之前，要全面检查波纹管位置、预埋件位置、塑料垫块的密封效果、模板稳定性等各个环节的施工情况，同时要检查机械设备的使用性能、施工材料的质量和数量，明确每道工序的负责人以及施工人员。在实际的砼浇筑过程中，要按照以下步骤进行施工：浇筑底板→浇筑腹板→浇筑顶板。为了避免砼拌合质量不合格而影响浇筑施工的质量，要将砼拌合的时间控制在2min以上，浇筑底板时要及时将砼输送到指定位置，并且要充分做好振捣工作，避免底板松散不牢。另外，收面处理时要严格防止砼高度超出底板高度，进而确保内模板便于拆除。建筑腹板时要确保砼拌合均匀，并且要使腹板两侧的砼质量匀称。振捣时要避免内模板发生偏移，振捣段距离要控制在4-6m左右。顶板浇筑时要充分制备试件，浇筑过程中要反复抽动波纹管内的塑料管或者钢绞线，确保波纹管顺畅。

三、路桥后张法预应力箱梁施工的经验及控制关键

1、在进行预应力钢绞线的张拉时，必须进行现场施工安全的有效管理，因为预应力施工往往存在较大的安全隐患，主要是由于张拉过程中巨大的张拉应力造成的，所以在现场的张拉过程中，必须设置明显的安全标志，禁止外来人员的随意进出。另外在实际的张拉过程中，必须保证张拉程序的规范性和准确性，避免不必要的张拉问题。张拉时还要时刻的记录张拉过程中的伸长值，作为张拉存档的原始数据。

2、在利用波纹管预应力孔道处理时，我们需要注意的是，一定不能在浇筑混凝土时，将振动棒直接触碰到波纹管，使得其发生变形和位移。因为一旦发生这类变形，就会使得箱梁连体受损，甚至需要重新进行张拉预制工作。

3、对箱梁的混凝土应当保证合理的配合比，必须即时，多频次的对配合材料进行有效的检测，保证混凝土的均匀拌合，另外混凝土自由倾落高度一般要保证在两米以内。各类操作最好进行重复处理保证检测的准确性。

4、钢绞线与锚具。每次进场的钢绞线与锚具等，必须有出厂合格证，同时进行原材料试验、锚具组装件的静载锚固性能试验。除此之外，施工过程中还应当将钢绞线与锚具按照不同的规格标准，进行合理的分类堆放处理，另外还要及时的校核施工中使用钢绞线与锚具的规格与设计的一致性。

5、在进行后张法预应力混凝土连续箱梁施工之前，必须对预应力的张拉设备进行有效的校核处理，保证张拉器械的准确性。

结束语

综上所述，后张法预应力箱梁技术在我国路桥施工中得到了广泛的应用。因此，在进行路桥施工时，必须对预制预应力箱梁生产的质量加以有效的控制，并建立一套严谨的质量管理制度，正确地采取科学合理的施工技术，严格地控制工程施工工序的每一道质量，这样以来才能够提高路桥的质量。同时施工部门需要培养出一大批有经验有技术的专业型人才，这样才能保证施工过程中每个环节都不会出现问题，掌握好施工环节的各个细节，以此能够生产出合乎质量标准的后张法预应力箱梁。