现浇箱梁技术交底（共8篇）
一:施工方案概述:
39#墩～52#墩跨全长261.696m,针对梁跨布置及现场条件,决定在道路部分6%灰土完成后,绿化范围内填20cm碎石土,在其顶面浇筑15cm厚C20砼，搭设满堂式碗扣式支架现浇施工。第40～43孔和第44～47孔连续箱梁均为4孔,设置后浇带湿接缝,宽度为2米。
每联浇注顺序为：从两端向中间方向顺序施工。在整联箱梁（除现浇段外）浇注完成后5-7天再浇注现浇段，现浇段处应注意满足钢筋的焊接长度与锚固长度。C50砼配合比详见附表。为了有效减少砼裂缝,在C50砼中掺加AEA微膨胀剂，其用量约为水泥用量的10%。AEA微膨胀剂的各项性能详见附表。
1．硬化场地
在道路部分6%灰土完成后，然后浇注混凝土(混凝土厚度为15cm左右)，其余部分20cm6%灰土(软土处需处理),上铺15cmC20砼，并相应做好场地排水设施，C20砼在完工后破碎挖除外运(或辅道范围C20砼保留,20～30cm左右切缝,上铺土工格棚,以防产生反射裂缝)。
2．搭设满堂支架
支架采用碗扣式支架,天一花园处通道采用碗扣式集束支架(水平间距30cm)和槽钢［30。立杆由300cm、240cm组成，立杆间距：横向为90cm，纵向在变截面腹板厚56cm～36cm处为60cm,横梁下加密≤15cm,腹板厚36cm处为90cm。顶、底托可调范围＜60cm，一般控制10～50cm。每1.2M设置水平杆一层；在满堂支架内部设置斜向钢管剪刀撑，确保钢管支架稳定性。搭设钢管支架时应特别注意将管卡拧紧，保证浇注梁体混凝土时不打滑。
3．支架预压：支架预压的目的是消除支架、地基及底模塑性变形，求出支架的弹性变形，检验支架的承载力及稳定性，为底模预留沉落量提供依据。预压材料采用土袋，预压重量为梁段重量的1.1。在加载前，加载过程中，卸载前，卸载后作沉降观测记录。预压时间为24小时，当沉降变化趋于稳定时(≤(8-10)㎜/d)，即可卸载。预压后若发现支架的地基变形较大，必须进行加固处理。
4.铺设底模：
先在支架顶托上铺设纵方木。在(15cm×15cm)纵方木上铺设横方木(10cm×10cm)，再在横木上铺设竹夹板。为了保证梁的线性平顺,横木间隙应该控制在30CM以内。底模铺设必须根据支架预压情况预留沉落量，沉落量按二次抛物线布置。
5.安装外侧模：
外侧模与底模一样，采用竹夹板，应特别注意侧模的垂直度以及侧模与底模相交部位的密封性，对有空隙部分应采用胶泥封死，确保浇注混凝土不漏浆。
6.安装底板,腹板普通钢筋。
钢筋应按设计及规范要求放样加工，通过人力配合吊车运至模内安装绑扎，钢筋安装应注意以下几点：
(1)钢筋间距,数量应符合设计要求，绑扎应牢固。
(2)混凝土保护层应符合设计要求，注意塑料垫块放置应均匀规则,以提高梁体外观质量。
(3)钢筋搭接或焊接长度应符合设计要求，焊接头应错开布置，每断面焊接头数量不得超过钢筋总数的50%
(4)底板钢筋应设置适量的架筋保证能承受施工荷载，不变形。
(5)安装钢筋前应将底，侧模涂抹一层色拉油作隔离剂。
7.安装内侧模：
内侧模采用标准平面直角钢模。底部倒角采用木模，内侧模与外侧模之间应设置拉杆加固。外、中、内腹板之间应设置钢管对撑，外侧模应斜撑至支架上，确保浇注混凝土时不变形，腹板不倾斜。
8.浇筑第一次混凝土
为了减轻支架及地基负荷，减少梁体施工挠度，梁体分两次浇注，第一层浇至顶板与腹板倒角位置，使施工缝不明显，确保梁体外观质量。梁体采用商品混凝土，1～2台汽车泵灌注。每联砼浇筑顺序为：从两端向中间方向顺序施工。
先浇底板，顺序再浇内外腹板、中腹板，浇注时注意砼的平衡施工，即掌握腹板砼浇筑的时机及砼振捣的顺序、严禁腹板砼浇筑时，再去振捣底板砼。腹板混凝土必须分层浇注，每层厚度控制在30CM左右.浇筑时注意控制混凝土的坍落度，一般为≤14cm左右。另外应特别注意混凝土振捣质量，振捣采用二次振捣。振捣棒应快插慢拔，注意振捣时间，不得漏振过振，否则混凝土表面不是蜂窝麻面，就是表面翻砂。振捣人员必须相对固定,不能任意更换。混凝土布料应均匀，层层浇注，逐段推进。另外在浇筑过程中应派专人负责检查模板加固及支架状况，若有异常必须立即停止施工。砼浇筑至腹板顶面时应用抹子抹平，以保证施工缝平直，混凝土终凝后，必须将接茬凿毛。严格按规范要求处理。
9．安装内顶模：
内顶模采用平面直角钢模,钢管支撑。
10．绑扎顶板钢筋，浇筑顶板混凝土：
顶板钢筋安装注意事项同腹板，底板钢筋。浇筑顶板混凝土主要是注意控制顶板表面平整度。特别在气温较高时，应注意对顶板进行二次抹平，防止出现收缩裂缝。并注意顶板预留人孔。
11.养生：混凝土浇筑初凝后立即进行养护。在养护期间，应使其保持湿润，防止雨淋、日晒。因此，对混凝土外露面，待表面收浆、凝固后即用草麻袋或薄膜等物覆盖，并应经常洒水，洒水养护的时间，应不少于《公路桥涵施工技术规范》所规定的时间。混凝土在养护期间或未达到一定强度之前，防止遭受振动。因此，在强度未达到2.5MPa以前，禁止通行，并禁止安装其上层结构的模板及支撑物等设施。洒水养护时间要尽量延长，以减少环境对徐变挠度的影响。
12.预应力施工
（1）概况。本标段的横梁为现浇后张法预应力混凝土梁，采用两端张拉，张拉时以张拉控制应力为主，引伸量为辅。预应力束采用高强度低松弛钢绞线Ryb=1860MPa,Фj=15.20mm，张拉控制应力σ
=0.75 Ry。大部分采用φ90mm，少部分采用φ80 mm、φ70mm的塑料波纹管，锚具采用OVM15系列钢
绞线预应力群锚。锚下设置钢筋网和配套螺旋钢筋。波纹管定位先在底模上弹中线，以此作为标准定kb
位波纹管，确保位置准确、圆顺。在波纹管最高处设置压浆排气孔。
（2）张拉施工工艺。
①张拉前准备。横梁主筋以及骨架片就位以后进行波纹管就位安装，同时绑扎横梁箍筋和其他钢筋。考虑波纹管定位时要到钢筋里面操作、电焊，部分箍筋要断开，波纹管定位后再绑扎搭接。按照图纸上的平弯、竖弯尺寸用22#铁丝和小钢筋将波纹管固定在横梁钢筋上。每隔1m要有一道定位钢筋，确保波纹管位置准确、牢固，浇注砼时不变形、移位。波纹管定位以后穿预应力钢绞线，同时绑扎螺旋筋和钢筋网片。砼浇注过程及完成以后适当拉动钢绞线。
A、根据设计要求，张拉前横梁梁体砼强度须达到设计强度的90%以上。梁体砼浇筑完成后,取3组试块随横梁养护,张拉前出具试块的抗压强度报告。
B、钢绞线和锚具进场应有出厂质量保证书，并按规范取样进行试验并进行外观检查，钢绞线要测定其屈服强度、弹性模量和截面面积，锚环和夹片要测定其硬度。进场的钢绞线和锚具应入库堆放，并防锈和防油。制作钢束和搬运穿束时，应防止产生硬弯。
C、千斤顶与压力表应在授权的法定计量技术机构进行校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，张拉机具设备要配套标定，张拉前应再次进行检查，看是否按标定的相应编号进行配套，如发现不配套应及时调整。
D、张拉前应检查波纹管孔道是否畅通，进浆孔和出浆孔有无堵塞。锚圈与垫板接触处如有焊渣、毛刺、混凝土残渣，应清除干净。检查钢绞线每束的下料长度，根数是否准确，工作段长度是否足够。钢绞线如锈蚀较多须立刻更换。钢绞线每隔1m用22#铅丝扎住,防止钢束扭结错位。
E、张拉施工的数据确定
设计张拉控制应力为1395Mpa，据此计算控制张拉力，由压力曲线表求得操作时的压力表读数。钢束的伸长量施工时应进行修正：
ΔLs（施工控制伸长量）=ΔLl（设计控制伸长量）×Ey（设计弹模）/Es（实测弹模）
②预应力张拉的操作步骤
为消除钢绞线的弯曲不直，初期受力不均匀等现象，决定先初张拉至控制应力的10%，分级张拉至20%控制应力、60%控制应力，然后张拉至控制应力，持荷2分钟后，卸荷锚固。即：
0→初应力10%σk→20%σk→60%σk→100%σk→（持荷2卸荷锚固
A、千斤顶就位，就位时要使千斤顶、锚具、孔道三心一线。张拉前技术人员应事先将每束张拉的初始应力和控制应力值根据不同的千斤顶相应标于与千斤顶相匹配的压力表上。
B、两端同时张拉至初应力10%σk，测量油缸伸长量和夹片外露长度。张拉至20%σk测量伸长量、再
张拉至60%σk持荷1～2分钟。
C、两端同时张拉至控制应力100%σk，再次测量油缸伸长量和夹具外露长度，核对伸长量。
D、持荷2分钟，卸荷锚固。
E、确认钢绞线不回缩后，切割端头多余的钢绞线（保证端头外露大于30mm）。
③张拉注意事项
A、交底清楚，杜绝忙中出错的现象。张拉时专人记录、专人测量、专人开油泵。
B、张拉时两侧张拉端要有专人随时进行通信联系与指挥，保证两端同时张拉，各环节同步进行。在发现异常情况时，及时通告，立即停机检查。
C、千斤顶、锚具和孔口必须在一个同心圆内，以防断丝和夹片崩裂。
D、张拉应缓慢进行，逐次分级加荷，稳步上升。千万不要操之过急，供油忽快忽慢，防止事故发生，保证张拉质量。
E、各束伸长值的测量是以初始应力10%σk的伸长值为起点，直接量取千斤顶活塞的伸出量来得到，每次量得的缸体伸长量，都要从千斤顶上同一固定点量起。10%σk时量取的初始伸长量与σK时量取的伸长
量之差即为缸体的总伸长量，其中需扣除夹片的回缩值，即10%σk时与σk时夹片外露长度之差。再加上
10%σk～20%σk的伸长值，即为0～σk的伸长值。测量伸长值要用钢板尺，做到读数准确，记录认真。
F、每束张拉完毕，要及时计算伸长率。如伸长率不在规定的范围(+6%)之内，应停下来分析原因，找出原因并作相应调整后再继续进行张拉施工。
G、张拉完毕，卸下千斤顶及工具锚后要检查工具锚处每根钢绞线上夹片刻痕是否平齐，若不平齐则说明有滑丝现象。如遇此现象应用千斤顶对其进行补拉。
H、割束时，应用砂轮锯切割，严禁用电焊或氧割。
（3）孔道压浆施工
①压浆前水泥浆的配制应严格按照配合比进行，外加剂的用量必须准确，水泥浆稠度需控制在16—18S之间。
②压浆前应进行封锚和孔道清洗。封锚用水泥砂浆填塞。
③水泥浆自拌制至压入孔道的延续时间，视气温情况而定一般在30—45分钟范围内。水泥浆在使用前和压注过程中应连续搅拌，对于因延迟使用所致的流动度降低的水泥浆，不得通过加水来增加其流动度。
④压浆应缓慢，均匀的进行，不得中断，压浆时的最大压力宜为0.5—0.7Mpa，压浆应达到孔道饱满和另一端出浆，并应达到排气孔排出与规定稠度相同的水泥浆为止。为保证管道中充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5Mpa的一个稳压期，该稳压期不小于2分钟。
⑤压浆后应检查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。每一个工作班应留取不少于3组的70.7mm×70.7mm×70.7mm立方体试件，作为评定水泥浆质量的依据。
⑥施工技术员应认真填写孔道压浆的施工记录。
（4）封锚施工。横梁浇注前先按照钢束角度用木材和竹胶板制成端头模板。锚垫板紧靠竹胶板，并用螺丝与与端头模板固定。盖梁有部分主筋伸出端头模板以外，因此在端头竹胶板上有外露钢筋位置处开槽，模板安放就位后用小木板封堵。等到所有钢束张拉压浆结束以后，用砂轮机切断多余的钢绞线，砼面凿毛并扎好封锚钢筋网，再安装定型封头钢模浇注封头砼。
13.支架的拆除
（1）
（2）支架拆除的时机，即现浇砼达到设计强度； 拆除顺序：由跨中向两侧墩方向拆除；
1 主要技术指标
1.1 钢绞线
预应力钢绞线采用抗拉强度标准值fpk=1860MPa、公称直径d=15.2 mm的低松弛高强度钢绞线。
纵向预应力钢束:纵向预应力钢束设置顶板扁束和腹板钢束两种,其中顶板扁束采用单端张拉;纵向预应力钢束采用5Φs15.2和15Φs15.2。
1.2 锚具
现浇箱梁腹板钢束采用M15-15圆形锚具,预应力管道采用圆形金属波纹管;顶板钢束采用BM15-5扁形锚具,管道采用扁形金属波纹管。金属波纹管钢带厚度不应小于0.35 mm。
2 地基处理
在搭设支架前,必须对地基进行处理。首先,将需要搭设支架地表清理干净,然后对支架搭设范围内的地基进行掺灰处理,并进行压实,保证压实度90%以上。对于桥墩处因系梁、承台施工开挖的基坑采用4%的水泥土回填,人工夯实。压实后再浇筑10cm厚的C25混凝土,确保地基有足够的承载力的同时保证地面平整。地基处理宽度为12 m,处理完毕后搭设支架的地基要高于四周地面,以利排水,设置顺畅的排水系统,使雨水能够顺利泄走;并要根据所采用的竖杆的高度合理控制混凝土地基表面的高度。
3 支架搭设
箱梁支架采用碗扣式满堂支架。在每根立杆的顶端均安装标高调整螺栓,以备调整箱梁板高度使用。箱室段横向采用0.9 m的横杆,腹板处采用0.6 m横杆,纵向使用0.9 m横杆。实体段支架采用套管的形式进行加密,纵横向间距45 cm。构件的连接应尽量紧密,以减小支架变形,使沉降量符合预计数值。施工时先由测量人员沿箱梁纵横方向设置标高控制点,用以控制立架高度。在调整螺栓顶端的钢板上,横桥方向放置第一层方木(15*15 cm),方木之间的接头必须落在支架顶端的钢板上;在第一层方木上纵桥方向放置第二层(10*6 cm),间距30 cm,方木之间的接头必须落在第一层方木上。方木之间接头用扒钉牢固连接。
4 模板制作与安装
箱梁模板采用覆膜木胶板,木胶板尺寸为1.22*2,44 m,厚度为1.8-2.0 cm。该模板重量轻,搬运和拼装方便,易做成各种形状,能够有效提高工程进度。而且,在使用过程中不需要涂刷脱模剂,不污染钢筋,砼外观平整光滑,色泽一致。为防止出现细缝漏浆,保证箱梁底板整体的美观,两板中间采用双面胶带密封。内膜采用木板制作,为了完成后拆除方便,构件长度尽量小于2 m,上面覆盖彩布条,以防向箱室内漏浆。施工时,按图纸和施工放样精确立模,确保平面位置和标高准确。内模要按设计要求确保尺寸正确,避免因尺寸不正确导致箱梁尺寸不够或增加恒载。
为消除支架模板的非弹性变形和基础的沉陷,对箱梁支架进行逐孔预压。预压重量为设计重量的1.2倍,采用袋装土体、水袋、钢筋等方式进行预压。支架、模板安装时,根据经验事先设置1.5 cm～2.0 cm的预拱度。预压前,先由测量人员在底板上布设高程测点,测其高程。预压期间,每天设专人观测一次沉降量,待预压重量达到箱梁自重的1.2倍,且连续两天沉降量小于2 mm后,方可卸载。
在预压结束后,再次测量箱梁底板测点高程,计算沉降量,所有测点沉降量的平均值即为支架模板的预留沉降量。
预压结束后,根据测点沉降后的高程和相对设计高程调整支架可调托撑,使之满足要求。
5 钢筋制作与安装
钢筋的安装应与砼的浇筑和模板的安装顺序配合进行。在施工过程中,严格按照设计图纸进行施工,确保尺寸和位置准确并符合要求,钢筋接头尽量设置在内力较小处,并错开布置,保证接头质量。箱梁体内的预埋件,包括支座上钢筋网片、伸缩缝钢筋和防撞护栏预埋筋,施工时要注意设置安装,并保证位置正确。采用高强度专用垫块,按梅花形布设,确保钢筋保护层有足够的厚度且不影响箱梁外观质量。
6 预应力管道的布设
波纹管采用定位钢筋固定安装,定位钢筋根据施工图纸中X、Y的坐标准确安装,在定位架上布置波纹管,内穿预应力钢绞线。钢绞线的弯折处采用圆曲线过渡,波纹管必须圆顺。波纹管定位钢筋在曲线部分间距为50 cm,在直线段间距为100 cm,顶板负弯矩钢束的定位钢筋间距为100 cm。波纹管保证埋置平顺,端部预埋钢垫板与孔道中心线垂直。波纹管的接头采用承插式接头,即在两节波纹管处套一个长不小于管径5-7倍的大波纹管,使两节波纹管同等长度插入,并在外接口处用密封胶袋缠好,防止浇筑混凝土时,灰浆进入。
在波纹管的每孔最高处即墩顶设置排气孔,排气孔的设置应插入波纹管内不小于10 cm,并用胶带缠好密封,防止混凝土浇筑时灰浆流入。同时为保证排气孔的通畅,安装时应在排气管内插一根稍细一点的铁丝,待混凝土浇筑完且有一定强度时,用人工抽出。
混凝土浇筑前应再次对波纹管进行检查,如有破裂应用密封胶带进行缠好,以防混凝土浇筑时进浆。
7 钢绞线安装
钢绞线截取、切割均采用砂轮切割机,严禁使用电焊或氧气切割。
将每束钢绞线制作编束、编号,穿入波纹管前对钢绞线前端用密封胶带进行缠裹,避免钢绞线划破波纹管。穿入钢绞线时,避免钢绞线扭筋,造成张拉时预应力损失。
穿束时注意以下工作:穿束前全面检查锚垫板和孔道,保证其位置正确;孔道内畅通、无水及杂物,且完整无缺,钢丝束绑扎牢固,端头无开叉、弯折现象;钢丝束按孔位和长度编号,穿束时核对长度,对号穿入孔道;所穿钢束长度正确,并保证张拉端工作长度≥80 cm。
钢绞线安装结束后,对波纹管位置再次检查,保证位置正确,密封严密。
8 箱梁砼浇筑
砼浇筑前,应用鼓风机彻底清除底模和砼结合面上的杂物。施工缝应严格凿毛并冲洗干净。同一次浇注时,应从该次浇筑的梁端两端向墩顶方向浇筑,最后浇筑墩顶两侧各3 m左右范围内及横隔梁。在浇筑过程中,采用插入式振捣器密实。第一次浇筑时,制作插尺来控制底板浇筑厚度;第二次浇筑时,设置高程控制点来保证顶板高程及坡度正确。为了减少施工缝,保证外观质量,第一次浇筑时侧板顶部砼深入翼板部分内1cm,将两次浇筑的接缝隐藏在翼板内;第二次浇筑时,翼板部分的砼向外侧浇筑至滴水槽处(在护栏预埋筋内做成斜坡状),剩余部分和护栏一起浇筑,将护栏和翼板的接缝隐藏在滴水槽。
因此,施工时对于施工缝处,预留不小于40倍钢筋直径的钢筋,并使钢筋的接头前后错开。支模板时,对于顶、底板及腹板的预留钢筋采用梳子板按图纸尺寸隔开,并用胶带密封,浇筑结束且混凝土强度达到2.5Mpa以上时,拆除端头模板,并由人工凿毛对混凝土进行凿毛。
在混凝土浇筑时,派专人检查模板、钢筋、波纹管及预埋件等的稳固情况,发现问题,及时纠正处理。
砼浇筑完成后,注意立即进行养护。在强度未达到2.5Mpa之前,不得使其承受行人、运输工具、模板及其他物体等。
9 预应力张拉
9.1 张拉设备
每台千斤顶、压力表作为一个单元使用前同时校验,确定出张拉力与压力表读数的回归方程。千斤顶的校验频率为半年或200次,且在使用过程中出现下列现象时重新校验:
(1)钢绞线实际伸长值与计算伸长值差异较大;
(2)张拉过程中,钢绞线经常断丝;
(3)千斤顶严重漏油;
(4)油压表指针不回零;
(5)调换千斤顶、油压表。
9.2 锚具、夹具
锚具、夹具的安装质量控制:
1)锚具使用前检查其尺寸型号,保证加工精度;锚塞保证具有规定硬度值;锚环逐个进行探伤检查,保证其足够刚度。
2)锚具安装位置准确,锚垫板承压面、锚环、对中套等的安装面与孔道中心线垂直,锚具中心线与孔道中心线重合。
3)锚具安装前清除杂物,刷去污垢。
4)张拉前,对锚具、夹具的安装位置、牢固性等进行全面检查,发现问题及时纠正。
9.3 张拉
当箱梁混凝土强度达到设计强度的90%以上时,开始钢绞线张拉。张拉时,采用张拉力和伸长量双向控制,以张拉力为主,严禁超张拉。张拉前,进行张拉应力和伸长量的计算。在张拉过程中,应从两端对称进行。张拉程序为:0→初应力→δk(持荷2min,锚固)。张拉时,先施加初始拉力(为张拉力的10%～15%),把松弛的预应力钢绞线拉紧,并在钢绞线两端精确标以记号,作为延伸量和回缩量的起量位置。张拉力和延伸量在张拉过程中分阶段读数,并填写张拉记录,读数时应暂停千斤顶张拉。
实测伸长值与计算伸长值的误差控制在±6%范围以内。
张拉过程中,每束钢绞线断丝或划丝不得超过1丝,每个断面断丝之和不得超过该断面钢丝总数的1%。
9.4 压浆及封锚临汾
压浆前应用空压机清洗管道,保证管道畅通。
预应力孔道采用活塞式压浆机压浆,在钢绞线张拉完成后宜尽早进行。浆体中掺入适量膨胀剂,比例由试验确定,掺入后,水泥浆不受约束的自由膨胀应小于1 0%,稠度控制在14～18s。
压浆从一端注入,另一端流出,流出的稠度达到规定值后封闭出口,持压5分钟后关闭活塞。压浆时压力表读数应满足设计及规范要求。
压浆合格后,即可按设计进行封锚,并将梁端混凝土、锚垫板等清扫干净,混凝土表面进行凿毛、清洗,封锚后还应进行洒水保湿养护。
1 0 落模
箱梁模板卸落应按荷载传递的次序分次分阶段进行,当达到一定的卸落量后,支架才能脱离梁体。不承重的侧面模板,在砼强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损坏,或在砼抗压强度大于2.5mPa时,方可拆除。承重模板在砼的强度能承受自重及其他可能的叠加荷载时方可拆除,或砼强度达到设计强度标准值的7 5%时方可拆除。
摘要：随着交通事业的蓬勃发展,特别是市政工程的大规模开展,现浇预应力箱梁被广泛应用,而满堂支架法是现浇箱梁中使用的较广泛的一种方法。该文通过对工程概况,主要有技术指标、地基的处理、支架的搭设、模板制作与安装、预应力管道布设、钢绞线安装、箱梁砼浇筑、预应力张拉,落模等一系列技术的阐述,重复说明了现浇箱梁施工技术的过程,现结合工程实际,对浇箱果施工技术浅析。
关键词：现浇箱梁,满堂支架法,预应力
参考文献
[1]吴勇权.浅析预应力混凝土现浇连续箱梁施工工艺[J].科技与企业,2011(7):100-101.
[2]康桥.浅谈桥梁现浇连续箱梁施工技术[J].现代物业(上旬刊),2014(5):54-55.
1 施工工艺
1.1 地基处理
将原地面清理不良土质挖除、人工整平，用轻型压路机排压3遍，墩台附近用小型机械夯夯实。填筑60cm 厚山皮石，分层填筑，碾压时人工找平，做成1%的横坡利于排水，最后浇筑30 cm 厚C20素混凝土。在原公路边坡处挖台阶，台阶宽度90 cm，高度60 cm，台阶处支模后浇筑30cm 厚C20素混凝土。
1.2 支架搭设、预压
(1)整体支架采用钢管快拆支架，支架纵向(顺桥向)立杆纵距为0.9m，立杆横距腹板下按0.6m 布置，其余为0.9m。两侧分别超宽0.5m，作为施工作业平台，步距为1.2m。斜杆的搭设一头扣在立杆上，另一头扣在外伸的水平杆上，除两头扣紧外，中间还设2～4个扣结点；斜杆底部杆端顶紧地面，最下一个扣件距地面不大于500mm，斜杆的宽度不小于4跨，且斜杆的长度不小于6m，斜杆与地面的倾角在45°～60°之间；模板支架四边与中间每隔四排支架设置一组剪刀撑，由底到顶连续设置。排架分布梁在原公路路肩边坡二步台上采用2根 20型槽钢对扣，每根长度6m，横向布置间距0.6m，架设在可调顶拖上。其他部位顺桥纵向铺设9cm×9cm方木，间距0.90m；横桥向铺设9cm×9cm木方，间距0.30m，铺设宽度16.50m，架设在可调顶拖上。所有钢管支架在安装前设专人进行检查，发现有开裂、开焊等不良现象的杆件及时进行清除。各种杆件联接应牢固，各杆件水平和竖直度应符合要求，以保证各支架稳定;
(2)将底模标高调整至设计标高，根据箱梁重量和施工荷载换算成砂袋重量（为箱梁和施工荷载的1.1倍）进行加载预压，砂袋推码要均匀平整，预压时分孔预压，一孔合格后，转移到下一孔，顶面用塑料布覆盖，防止雨水渗入，增加重量，合格的孔才可调整底模的高程;
1.3 钢筋加工
将加工好的箱梁钢筋运至工地现场绑扎，钢筋焊接时，采用J506焊条，保证焊缝长度及表面平整，并清除焊渣。骨架就位一定要准确，如有偏差及时调整，防止钢筋骨架偏位。作好钢筋保护层垫块，安装时必须成梅花状设置垫块，以保证钢筋保护层厚度。
1.4 波纹管及钢绞线安装
(1)预应力管道采用圆形塑料波纹管Φ90mm，波纹管内外表面清洁无油污，无孔洞和不规则的折皱。波纹管的安装必须位置准确、接头严密、固定良好，线条平顺，不得有漏浆、松动、曲折等现象。严格按设计图给定的管道坐标安装，根据坐标在钢筋骨架上焊1根水平的钢筋作底部定位筋以托住波纹管，焊完底部定位筋后可以穿波纹管，最后在底部定位筋上焊接倒U定位筋或十字定位筋以加固波纹管。焊接定位筋时须注意防止烧穿波纹管，安装完毕必须仔细检查管道的安装位置及是否有漏浆现象。为防止接头处漏浆，接头用大一个直径级别的同类型波纹管套在接头处，其长度为50cm，大小波纹管接缝处用透明胶带缠绕3 层;
(2)预应力钢绞线下料时应用钢尺丈量其长度，长度应符合设计要求并保证设计规定的工作长度。钢绞线的截断用砂轮机切断，不得使用电弧焊。下料时应注意两端要留够65cm 的张拉工作长度。
1.5 模板安装
(1)现浇箱梁侧模翼模板使用大面积钢模，侧模面板采用5mm 厚冷轧钢板，全部制成后，经过整体组拼，组拼后偏差值应符合相应规范要求。模板制成后，平整存放，防止变形。模板的强度和刚度满足规范要求，挠度不超过模板跨度的1/400，钢模板面板变形不超过1.5 mm；
(2)模板施工时对整个桥型及高程进行准确放线测量，以保证成型混凝土的位置及高程准确，模板安装时位置必须准确，模板接缝处必须平整、严密，防止出现漏浆;
(3)侧模安装顺序。用吊车起吊，按编号进行安装，自跨中向两端，连接螺栓要穿够、拧紧，按设计标高调整好固定。外侧模板拼装完毕，进行各截面尺寸和模板拼缝的检查。支模时在转角及边线处线条必须流畅，以保证结构外露面美观，模板安装时，接缝处必须严密，同时在模板底部设边肋及加强肋，使模板成为一个整体;
1.6 箱梁混凝土浇筑
⑴该桥连续箱梁共6联，每次浇筑1联，3-30 m一联连续梁混凝土量为1120 m3， 17 h～19h浇筑完，混凝土的灌注顺序为低处向高处进行。纵向由两端同时向中间浇筑，箱梁底板为一层浇筑，腹板分为2层浇筑，顶板为1层浇筑，顶板振实、抹平，收浆后2次抹平；
(2)采用混凝土泵车浇筑，主梁钢筋及管道密集，混凝土量大，要求快速浇筑，采用掺加粉煤灰的大流动性混凝土，塌落度为14cm～18cm，水灰比0.34～0.38。混凝土浇筑采用2 台泵车分2组人员进行，分层浇筑、分层振捣；振捣要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土内，以保证混凝土结合良好，插进下层混凝土深度一般为50mm～100mm；振捣时振动器应尽可能地避免与钢筋及预埋件接触，施工时不能利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以免引起离析;
(3)芯模安装位置必须准确牢固，防止混凝土浇筑时芯模上浮，改变结构尺寸，芯模安装完成后进行顶板及翼板钢筋安装。
1.7 预应力张拉及孔道注浆
(1)根据预应力筋的不同及张拉吨位的要求选择匹配的张拉机具，包括千斤顶及配套的油泵。张拉前应将千斤顶、油泵及压力表送计量认可单位校验，合格后方可使用。施工中千斤顶、油泵及压力表应配套使用，不得混用。当梁体混凝土强度达到设计强度(设计值的100 % 以上)，且混凝土龄期不小于7d，进行张拉。张拉前仔细检查锚垫板和孔道，锚垫板位置准确，孔道内应畅通，无水和其他杂物。先张拉纵向后张拉横向，左右对称张拉；
(2)预应力钢束张拉采用张拉力与伸长量双控。 当实际伸长量与计算伸长量比值超过±6 %时必须停止张拉，查明原因后再张拉。张拉完毕后，即可切断锚具外钢绞线端头多余部分，预应力筋锚固后的外露尺寸不小于30mm；
(3)管道安装前检查管道质量和两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带密封。孔道定位必须准确可靠，直线段1m、弯道部分每0.5m设定位钢筋一道。主梁预应力束顶、底板竖弯曲线段必须设置 16防崩钢筋，间距10cm，并且与顶、底板钢筋可靠绑扎；
(4)张拉完成后应尽早进行孔道压浆，压浆前应清除管道内杂质、排除积水。从最低压浆孔压入，压浆要求密实，水泥浆自拌制到压入孔道的时间应在30min～45min内完成；
(5)压浆时由箱梁的一端压入，由另一端排气孔排气和泌水。压浆要缓慢均匀进行，不得中断，最大压力控制在0.5 MPa～0.7 MPa，为保证孔道内充满灰浆，关闭出浆口后，应保持不小于0.5MPa的一个稳定期，且保持2min以上。压浆过程及压浆后48h内，温度不低于5℃，当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。
2 施工注意事项
(1)由于本桥下跨长春外环高速公路，高速公路上搭设支架门洞，保证交通正常，同时在车辆进入门洞前50m处设置限高限宽门架，两侧做船型防撞岛，以免过往车辆损坏支架；
(2)该桥现浇箱梁混凝土用量大，在施工过程中，必须保證混凝土浇筑的连续，生产混凝土用材料必须备足，采用2台拌和站，并配备拌和站备用发电机，备用泵车、混凝土运输灌车等；
(3)在底板混凝土稍达到初凝时进行腹板混凝土浇筑，为底板与腹板浇筑的连续，且避免浇筑腹板混凝土时流入底板，根据气温及浇筑速度对底板混凝土坍落度进行微调；
(4)模板安装完成后要仔细全面的检查支撑的稳固情况， 模板接缝的密封情况和模内尺寸是否符合设计要求，混凝土振捣时，不能漏振，波纹管或钢筋密集处设专人负责振捣；
摘要：某桥梁原设计为预制架梁方案，由于部分位置架桥机通行困难，且全桥范围内有大量房屋需要拆迁，只要一处拆迁受阻，架桥机都将无法向前施工，受到很大制约。此外，征地和软基处理都须投入高昂的成本。
经反复研究论证，将上部结构施工方案由预制架梁方案改为移动模架原位现浇施工方案，该方案的好处是可以将上部结构分段同时施工，不必等拆迁工作全部完成即可在具备条件的区段进行部分箱梁的施工，尽可能地加快工程进度。
关键词：模架 现浇 施工 要点
1前言
我国桥梁建设正进入跨越式发展阶段，对工程工期进度、安全、环保等要求提高，而且部分位置征地和软基处理都须投入高昂的成本，这样使用移动模架施工就具有明显优势。本文结合具体工程特点，对移动模架原位现浇箱梁的施工要点进行分析总结，以供同类工程借鉴。
2工程概况
本桥全长7299m，桥址处地势平坦，水系发达，河流较多。上部结构型式主要为32m预应力砼双线简支箱梁，设计为单箱单室截面，单片梁长32.6m，宽13.4m，计算跨度31.1m，支点处梁高3.0m，跨中梁高2.8m，采用C50耐久砼，设计砼体积318.1m3/片，梁重795.3t。移动模架原位现浇箱梁施工技术要点
3.1移动模架现浇箱梁作业流程
安装墩旁托架及承台车→主梁安装就位→外模系统安装→扎底、腹板钢筋、布管、调整模板、补缝→内模系统安装→扎顶板钢筋、安装端模板→全断面快速浇注砼→检测浇注情况→养生→脱开外侧模板→施加预应力、压浆→检测→进入正常作业循环。
3.2 模板安装
3.2.1 底模与外侧模
外侧模与主梁之间的撑杆是可调的，并采用标准卡板检查模板的尺寸与倾斜度。
关于底模的预拱度，要考虑这样几个因素：
1）根据箱梁设计图纸，扣除自重影响后预应力产生的上拱度和静活载挠度。为保证线路在运营状态下的平顺性，设计要求对梁体预设反拱，跨中反拱值通过理论计算获得，其它位置按二次抛物线过渡。
2）由于是在模架上浇筑箱梁，在设置反拱时要考虑模架挠度变形对箱梁线型的影响。
3）模架主梁在拼装阶段其跨中最大预拱度按35mm设置，在撤除主梁各节点处的码凳支承并进行试压之后，主梁及模架的非弹性变形被消除，由于主梁一旦拼装完毕后，其线型将不可调整，在浇筑箱梁砼之前，底模的线型将只能通过下面的螺旋千斤顶来调节。
由于浇筑箱梁过程中模架不断下挠，其预拱度将逐渐变成设计所要求的反拱，箱梁顶面砼标高必须提前设置刻度标记，确保梁的线形准确。
3.2.2 内模
内模采用全液压自动伸缩结构，与传统的散拼内模相比，极大地提高了拼装效率和内模的尺寸精度，移动模架所用内模，在原来“七模一车”的定型设计基础上又进行了改进，采用了“五模五车”的设计。
3.2.3 端模
端模是采用钢模，由于梁的纵向预应力全部采用箱外张拉，所有的锚具全部在端模上，特别是腹板锚具，不仅有竖弯而且还有平弯，对端模的加工质量、锚口的定位精度要求很高，在安装端模时须仔细检查锚具与端模之间的固定情况，确保喇叭口位置、方向准确无误。
3.3 钢筋工程
钢筋绑扎胎模具用型钢制作，其外形分别按照梁体底腹板及桥面形状制作，纵向按照钢筋的间距割槽口，以保证钢筋对位准确，操作方便。
为保证底腹板及桥面钢筋有足够的刚度，防止起吊或安装人员踩踏变形，横向每隔2m增加一道劲性骨架。桥面每3m设置一道劲性骨架。筋性骨架由上下两层钢筋间加焊撑铁而成。起吊时应在钢筋骨架内穿入钢管作分配梁，不得将吊钩直接挂在钢筋上，以免造成钢筋变形或脱钩。
3.4 波纹管安装
当梁体底腹板及桥面钢筋绑扎完成后，在梁体底腹板钢筋绑扎台位上进行波纹管安装，波纹管须保证平顺，波纹管与钢筋相碰时，可适当移动梁体构造钢筋或进行适当弯折。
为保证波纹管位置准确，纵向每80cm设置一道定位网，波纹管起弯部位加密至50cm，而且要求定位网要有一定的刚度，其钢筋的直径不宜小于12mm。
定位网钢筋制作采用专用胎模具下料及焊接，其成型后的定位网应与腹板箍筋焊接在一起。定位网的网眼净尺寸应比波纹管外径大4～6mm。
本桥箱梁仅设纵向预应力，采用金属波纹管。为了确保波纹管在砼浇注过程中的成孔质量，采用在波纹管中穿入塑料芯管的方法进行成孔。梁体砼终凝后抽出芯棒，将钢绞线整束穿入波纹管内。
波纹管安装完后，检查压浆孔、排气孔是否畅通，检查合格后将压浆孔、排气孔用封盖封住，防止灌注砼时水泥浆?B入造成孔道堵塞。
3.5 砼施工
3.5.1 砼性能要求
浇筑箱梁时，底板、顶板砼陷度控制在16～18cm范围内，腹板砼按12～14cm控制。1小时后坍落度损失不大于2cm，初凝时间不小于8小时，终凝时间为16小时。在浇筑梁端砼时，由于该部位钢筋间距很小，为保证砼密实，应对粗骨料的级配稍作调整，适当增加5～10cm碎石比例。
3.5.2 砼搅拌
1）开盘前试验人员必须实时测定砂、石含水率，将砼理论配合比换算成施工配合比，计算每盘砼实际需要的各种材料用量。水、胶凝材料及外加剂的计量应准确到1%，粗细集料的计量应准确到2%。
2）砼配料和计量：砼配料必须按试验通知单进行，并应有试验人员值班。开盘前应校核上料计量装置，使误差控制在规定允许的范围内，检查各运转设备是否完好，保证开盘后设备能正常运转。
3）检查砂、石的质量情况，核实所使用的原材料与配合比通知单是否相符、数量是否足够生产一片梁。
4）准确掌握天气预报情况，对各种不利气候有相应的准备措施，如冬、夏季的施工措施、砂石料保温或降温措施、雨天的防雨措施等。
5）砼采用强制式拌和机拌和，搅拌时间不少于120s。采用砼运输车运送砼时，在运输途中不得停拌。
6）减水剂采用溶液加入，为充分发挥减水剂的作用，在拌和时其溶液宜用后添法，加入减水剂后，砼拌和料在搅拌机中持续搅拌时间不得少于30s。减水剂的含水量应计入拌合总用水量中
7）开盘后的第一盘砼应适当增加胶凝材料。并对前三盘逐盘测试砼的坍落度、温度、含气量，观测其和易性。
3.5.3 砼的浇筑与振捣
1）箱梁砼采用布料机从跨中开始向梁端方向灌注，在距离梁端约4m时再从梁端向中间浇筑。先浇筑靠近腹板位置的底板砼，在浇筑至底板与腹板倒角梗肋部位后，再通过内模顶板的预留孔补充砼将底板浇筑完毕。浇筑腹板前稍作停顿以避免底板砼翻涌。
2）浇筑腹板砼应注意对称下料，防止两边砼面高低悬殊，造成内模偏移。采用纵向分段斜向分层的方式，每层砼厚度不宜超过30cm。振捣时只能从梁面上振捣，且不得将振捣棒插入下梗肋部位，以免梗肋上部形成空洞。
3）灌筑底腹板砼时滴落在内模及翼板顶板上的砼应及时清除掉，以免底部形成干灰或夹渣。
4）砼灌注入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，砼的振捣与下料交错进行。在腹板灌注的过程中应派专人用小锤敲击内模，通过声音判断腹板内砼是否灌满。
5）顶板挡碴墙内的砼采用振动桥振捣，两侧人行道采用人工振捣，两排挡碴墙之间的顶板砼采用专用振动桥振捣，并按设计要求在设2%双向排水坡。梁面必须执行两次收浆抹平，以防止裂纹和不平整。桥面一经收浆抹面及拉毛后初凝前不得践踏，且必须尽快用土工布覆盖，及时洒水养护。
3.5.4砼养护
砼终凝后，在梁面上铺设土工布洒水保温保湿养生，箱内蓄水，并用土工布将两端的洞口封闭，使箱内形成蒸汽养生效果。设专人负责及时补水，养生时间不少于10天。
3.6 预应力张拉与压浆
预应力张拉与压浆采用常规施工方法，需要说明的是，为防止梁体早期裂纹产生，箱梁预应力束要求分阶段张拉。梁体砼强度达到设计强度60%和80%可分别进行预张拉和初张拉。初张拉之后可以整体脱模并实施模架走行过孔，在养生龄期满10天且达到设计强度和弹性模量后再进行终张拉。结束语
移动模架原位现浇制梁作为一种新的施工方法具有很多突出的优点，自诞生以来通过不断改进和完善，正在向自动化、标准化方向发展，随着冶金技术和材料科学以及设计思想的不断进步，我们相信移动模架将会越来越好用，也会在桥梁施工中发挥更大的作用。
参考文献：
1、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）
2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
摘要：随着经济的发展与开发战略的实施和深入，我国在山区修建的高速公路也越来越多，桥梁施工受地形、地质和水文影响的情况更加突出，本文结合工程实例与作者的工作实践，互通式立交桥小半径现浇箱梁支架施工技术进行了分析探讨，对所提及的施工技术与工艺可在以后类似的桥梁工程中运用。
关键词：互通式立交桥;小半径;现浇箱梁
公路互通立交工程中，多采用曲线桥梁和匝道桥这此桥梁线型变化多端，结构受力比较复杂，特别是小半径曲线梁桥，除承受弯矩、剪力外，还有较大扭矩和翘曲双力矩的作用。本文一座互通立交匝道桥施工经验，从场地处理、支架设计及搭设、支架预压等方面简述了小半径曲线现浇箱梁支架施工技术。
一、工程概况
A互通式立交大桥跨径布置为21+25+25+25+21m，桥梁总长为133m。上部结构为现浇连续预应力砼箱梁，箱梁梁宽10m，为单箱双室结构，箱梁高1.4m，顶板厚0.15m，腹板厚度在支点位置为0.6m，跨中为0.4m。大桥夹于丘陵、山地中间，施工场地狭窄，桥跨原地面高差达20余米。桥梁位于缓和曲线上，半径较小，仅为80m，这给安全施工、技术管理工作带来很大的难度。
图1：桥型立面图
图2：桥型平面图
二、工程特点
1、地面高差大
大桥夹于丘陵、山地中间，施工场地狭窄，坡面陡峭，桥跨原地面高差达20余米，施工难度较大。
2、桥梁半径小
大桥位于缓和曲线上，最小半径仅为80m，桥梁半径小，给支架设计和施工带来不小难度。
三、支架方案选择
根据设计图纸要求，大桥上部结构采用支架现浇法进行施工。目前，支架现浇箱梁工艺可分为满堂支架与少支点支架。满堂支架其中包括普遍脚手架钢管、碗扣式脚手架钢管等。针对本桥地质、地形等特点，从安全、经济等方面综合考虑，最终选择满堂支架作为本桥支架方案。
不同方案比选如下表所示：
表1 不同方案比选表
支架类型
经济性
安全
工期
适用性
普遍脚手架支架
本桥桥长133m，净高平均为10m，根据以往施工经验，每立方米需要投入脚手钢管40kg，共约投入532t吨钢管
承载力较大。当脚手架的几何尺寸及构造符合规范要求时，单管立柱的承载力可达15KN-35KN。但对基础整体性要求较高
拆装方便，搭设灵活，但由于扣件、钢管数量较多，工期较长
对各种地形、地质情况均适用，范围较广，但支架高度超过20m以后，安全性能降低
碗扣式脚手架
钢管用量与普遍脚手架支架基础相同
承载力大，立杆连接是轴心承插，横杆同立杆靠碗扣接头连接，接头具有可靠的抗弯、抗剪、抗扭力学性能，因此结构稳固可靠，承载力比同情况的扣件式脚手管提高15%以上
钢管均为通用杆件，拼拆快速省力，仅用铁锤即可完成全部作业，相比普遍脚手架基础节省时间
适用范围较广，但如果支架位于曲线上时，适用性较差，且支架高度超过20m以后，安全性能降低
少支点钢管支架
采用钢管桩作为基础，型钢、贝雷架以及分配梁组成支撑体系，用钢量相对较少
钢管体系相对脚手架比较稳定，由于支点少，对基础要求相对较高
采用吊装设备进行安装，施工时间较短
适用范围相对较广
结论：由于本桥处于曲线上，且半径较小，碗扣式脚手管适用性较差，且桥址处场地较狭窄，起重设备进出难度较大，故综合考虑各种因素，最确选择普遍脚手架支架方案
四、主要施工工艺
1、场地处理
针对本工程原地面起伏较大的特点，首先根据原地面标高分为6段分别进行原地面处理。对于大型压实机械设备能直接的到达的第4段，在清理地表腐植土后，将清表后原地面用20t压路机碾压密实，直到没有轮迹为止。同时利用该段路基挖方区石方按40cm一层进行填筑，并碾压密实，直至标高满足要求。对于其余大型压实机械无法到达的区域，先进行重力式挡土墙的施工，清表后采用小型夯实机具按20cm一层进行填筑并夯实，基础处理宽度为每边比桥面宽1m。基础处理完毕后，其上浇筑15cm厚C20砼，基础外侧应修筑排水沟，以利排水，避免基础长时间积水，降低基础承载力。
图3：场地处理图
2、支架设计及搭设
脚手管材料采用外径48mm，壁厚3.5mm钢管。位于正常段箱室底的支架横向按照90cm布置;位于腹板位置的支架按照60cm布置;两侧翼板下间距按100cm布置，上下步距按1m进行布置，纵桥向间距均按照70cm布置，箱梁底角加劲撑锁在两根立杆上，翼板外侧留0.3m作为操作平台。同时，由于本桥半径较小，桥梁外侧纵向间距比内侧大，故支架搭设时，应严格控制桥梁外侧间距按设计进行放线，同时内侧间距根据外侧支架进行调整。支架搭设前应设置垫板，按照梁底与地面的高差布设脚手管支架，支架安装时应严格控制其垂直度，并注意剪刀撑的安装。立柱顶托上纵桥向铺设12×12cm方木，横桥向铺设12×12cm方木，间距中到中30cm。12×12cm方木上面铺设18mm竹合板，作为底模。
图4：支架横断面布置图
3、支架预压
为消除地基不均匀沉降和支架非弹性变形的影响，检验支架的稳定性和安全性，同时也为取得弹性变形参数，为底模预拱度提供数据，保证成桥后线型美观，支架搭设完毕后，应进行堆载预压，预压荷载本次取1.2倍箱梁自重。预压材料主要以砂石材料为主，根据混凝土容重与砂石容重比值，按照箱梁实际重量分布进行荷载加载，加载顺序为20%→50%→80→120%，共分4极加载，每级架载后应注意观察支架变形情况。沉降观测点的布设为：在每跨的跨中、1/4跨径处设沉降观测断面，每个断面在底板模板上各设置3个观测点，每天进行观测。加载前，每天当各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm时，可以判定支架预压合格。
图5：支架观测点设置
以第一跨为例，每阶段观测数据如下表。
表2 各阶段观测数据
断面
观测点
原始标高
24h
沉降量
（mm）
48h
沉降量
（mm）
72h
沉降量
（mm）
L/4断面
H1
545.395
545.383
545.380
545.379
H2
545.459
545.450
545.448
545.448
0
H3
545.334
545.324
545.323
545.323
0
L/2断面
H1
545.713
545.700
545.696
545.695
H2
545.771
545.760
545.760
0
545.760
0
H3
545.649
545.637
545.635
545.634
3L/4断面
H1
546.010
546.001
546.000
546.000
0
H2
546.072
546.062
546.060
546.059
H3
545.950
545.942
545.941
545.941
0
平均沉降量（mm）
10.44
1.78
0.44
沉降量随时间变形曲线如下：
图6：随时间变形支架变形曲线
由以上图表可知，72h小时的沉降量平均值小于5mm，支架预压合格，可以进行卸载，卸载后及时进行标高数据采集，以取得弹性变形以及非弹性变形数据，为预拱度设置提供依据。
表3 卸载后观测数据
断面
观测点
原始标高
卸荷前
卸荷后
支架、地基弹性变形f1（mm）
支架、地基非弹性变形f2（mm）
L/4断面
H1
545.395
545.379
545.383
H2
545.459
545.448
545.451
H3
545.334
545.323
545.325
L/2断面
H1
545.713
545.695
545.7
H2
545.771
545.760
545.767
H3
545.649
545.634
545.636
3L/4断面
H1
546.010
546.000
546.003
H2
546.072
546.059
546.063
H3
545.950
545.941
545.945
平均变形量（mm）
4.44
8.22
由上表可知，支架、地基弹性变形为f1=4.44mm，支架、地基非弹性变形为f2=8.22mm，施工预拱度=设计预拱度+f1+f2，因该桥设计未对预拱度作特别说明，则施工预拱度为f1+f2=12.66mm。根据相关要求，施工预拱度按二次抛物线进行分配，抛物线方程为。则梁底各点预拱度为
表4 梁底各点预拱度调整值
序号
y（mm）
X（m）
序号
y（mm）
X（m）
4.36
12.40
7.81
11.25
10.33
9.19
11.94
6.20
12.63
2.30
根据上表将各点预拱度调整后，进行后续钢筋、模板以及混凝土的施工。
五、结论
针对A互通式立交大桥跨越深谷且处于小半径曲线上的特点，合理选择支架施工方案，同时对支架进行预压，取得相关参数，根据该参数确定了箱梁的施工预拱度，并加以调整。大桥安全、优质、高效完成了上部结构的施工，箱梁外观质量、成桥线型均符合相关要求，获得业主和监理单位的认可和好评。
参考文献：
[1]JTG/T F50-2011.公路桥涵施工技术规范[S]
[2]周永兴.路桥施工计算手册[M].北京：人民交通出版社.2001.1
[3]JTG F10-2006.公路路基施工技术规范[S]
[4]DB33/1035-2006，J10905-2006.建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程[S]
上接第96页
构承担，但要进行设计计算。高度超过24米的落地式钢管脚手架，必须单独编制专项施工方案，并由施工企业技术部门的专业技术人员及监理单位专业监理工程师进行审核，审核合格由施工企业技术负责人和监理单位总监理工程师签字。脚手架的施工方案应与施工现场搭设的脚手架相符，当现场因故改变脚手架类型时，必须重新修改脚手架方案并经重新审批后，方可施工。脚手架搭设前，施工负责人应按照施工方案要求，结合施工现场作业条件和队伍情况，做详细的技术交底和安全交底，并有专人指挥搭设。
2、吊装作业的安全管理
计划必须在具体施工之前进行，它是确保安全生产的第一步。具体的作业计划应该包括以下内容：相近的任务描述;具体工作的实施步骤;各个环节的具体要求;负责人;作业环境和地点;所涉及到的设施设备与工具;约定的指挥信号;员工防护用品等。其中员工的防护用品包括安全头盔、手套、防滑胶鞋、全身式安全带、听觉和视觉保护装置。
在具体的实施过程中，可能会遇到一些突发的自然或者认为的情况，引起施工环境变得恶劣，影响正常施工。在这种情况下，会涉及到关键性起吊的规程。安全性起吊主要是指出现以下情况时所涉及到的起吊计划：施工过程中使用多台起重机;货物总质量高于最大负载;操作员无法目视起吊货物时;毗邻电线、管线1.5m之内;遇到严重恶劣天气条件，如暴风雨、沙尘暴、雷电等。起吊计划应该有专业的起重技师和专业人员进行审核，并按照附录中的检查表逐一检查，最后由生产单位负责人或项目负责人签字批准（如图）。
总之，在当前市场竞争日趋激烈的情况下，我们要严把建筑施工的各个环节，切实做好施工安全保证，促进建筑项目的顺利建设，做到安全生产、文明生产。
参考文献：
[1]王龙飞.如何加强建筑施工安全管理[J].科技风.2010（15）
[2]熊志力.如何加强房屋建筑施工安全管理[J].企业家天地下半月刊（理论版）.2009（12）
[3]黎凯旋.加强建筑施工安全管理[J].科技资讯.2010（22）
1、工程描述
云浮铁路桥现浇箱梁段单幅共一联四跨，采用先浇注底板再浇注顶板的分层施工方法，砼浇注时采用天泵入模，连续均衡施工。左幅段第一施工段顶板内侧产生少量裂纹。裂纹位置不规则，主要在顶板与腹板处。第一施工段施工时间是2009年2月11日，2月16日发现裂纹，2月17日开始进行观测。
2、裂纹产生的原因分析
由于施工时温差较大砼水化热产生的温度较高，在砼浇注后箱梁内侧顶板养护不及时，产生数条细小（≤0.1mm）裂纹。
3、裂纹的观测情况
裂纹出现的位置在内箱顶板上，其长度在0.2-1m不等，现场对每条裂纹做了标示。通过放大镜对每条裂纹进行长达4个月观测，其长度和宽度均未变化（具体见裂纹观测变化表），凿开裂纹确定其深度，裂纹深度在5mm以内。
4、处理方法
根据《公路桥涵施工技术规范》、《评定标准》及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对裂纹的容许宽度为不大于0.15mm。
从耐久性考虑，对裂纹处混凝土表面进行清洗，采用环氧树脂封闭处理。处理方法是否合理，请总监办批示。
1 工程概况
某桥主箱梁为等高2.8 m斜腹板预应力钢筋混凝土箱梁,单箱双室大挑臂整体断面形式。主桥宽32.5 m。主桥断面如图1所示。主梁支架体系采用F630钢管桩,排距6 m,列距5+4+3+3+3+4+5 m布置;承重横梁采用I40b工字钢双拼;纵梁采用14道贝雷架;分配梁采用I20工字钢间距500 mm。
2 支架类型的选择
对于长度大的箱梁结构,在满足设计要求的前提下,应结合施工现场的具体条件,优先考虑选用施工方便、周转快、切实可行的预压方法。
采用支架法现浇连续箱梁是常规的施工方法,不同的支架形式带来的工费、机械费及工期都有所差别。现浇连续梁支架通常采用贝雷梁式支架、满堂式钢管脚手支架、门型架支架、碗扣型钢管支架及多种方式相结合等形式。不同的支架形式也各有不同的特点和适用条件。
贝雷梁式支架为全焊构架、销接组装、单层或双层多片式拆装桁架,其主要特点是:承载力大,使用范围广,跨度易布置;杆件种类少,拆装与互换方便;结构轻便,构造简单,架设迅速等,现在越来越多地运用到相关工程中。
碗扣式多功能支架为近年来新开发的一种新型建筑支架,该产品具有重量轻、操作简单、承载大、高度和宽度可根据不同模数进行选择的特点,其可调式上下托对于支架的安装调整及拆除都非常有利。
扣件式钢管脚手架由钢管和扣件组成。其特点是:装拆方便,搭设灵活,强度高,坚固耐用。但是,如使用不当,它会发生整体失稳甚至倒塌事故,给工程带来灾难性后果。因此,施工过程中,保证支架的整体稳定显得十分重要。
门型架支架几何尺寸标准化,结构合理,受力性能好,拆装容易,架设效率高,经济实用,但稳定性较差,需要设置纵横向钢管与门架相连[1]。
综合考虑以上支架类型,以及结合现场施工条件,选择贝雷梁式支架和碗扣支架结合的支架体系,其中在箱梁底板区域内直接通过方木和分配梁将上部的荷载传递给贝雷梁,斜腹板和翼缘区域内则布置碗扣式多功能支架来灵活调整和控制立模标高。
3 箱梁支架荷载及预压
3.1 预压方式
荷载的确定除考虑梁体混凝土重量外,还需考虑模板及支架重量、施工荷载(施工人员、堆料、施工机械等)、模板作用,以及其他可能产生的荷载(如风荷载、雪荷载、保证设施荷载)等。支架体系的预压是一项非常关键的工序。通过支架预压来确定支架体系的非弹性变形和弹性变形,通过预压的测量计算来确定支架体系沉降量,结合施工预拱度最终控制箱梁的立模标高。现场预压应完全模拟箱梁在施工中和施工完成后的荷载分布情况。按照施工工序,首先在安装好的支架体系上进行方木铺垫,方木铺装好后进行底模安装,再顺次进行斜腹模板和翼缘模板的安装,并通过支架托承进行斜腹模板和翼缘模板横纵向标高调整。然后进行分级预压,一般按多个工况进行加载,如按支架在空载、20%、50%、100%、120%的等额荷载逐级加载并观测。
预压加载应充分模拟实际荷载情况,应对不同部位分配以相应的荷载。由于箱梁斜腹板、横隔板处与箱室底板处的自重相差较大,预压荷载的布置应根据实际荷载布置。为此采用砂袋加载法,对各部位的实际荷载等量换算。加载时,为了考虑彻底消除塑性变形,考虑采用加载重量超过设计重量的20%,以使支架能够有一定安全富裕系数,确保施工过程中逐步形成的恒载和临时动载冲击都在预压范围内。具体换算堆载高度如图2所示,由于截面形状对称取其一半示意。在雨天要注意砂袋浸水之后变重,可能超过支架体系承重极限发生倒塌事故的危险,需事先做好防护。注意均匀加载预压的方法是不可取的,因为采用该方法很可能在预压时支架没有失稳现象,而在箱梁混凝土浇筑过程中,会突然出现支架失稳而导致倒坍的现象[2]。
3.2 观测点布置
箱梁沿纵向每隔3 m有一道横隔梁,主桥箱梁分4个施工节段,据此根据荷载变化情况,纵向每隔3 m布置一道测点,横向每个断面上布置7个测点,具体布置如图3所示。观测点采用铁钉钉入模板设置,并用红油漆做好醒目标记,以免在加载时将测点破坏[3]。
3.3 预压方法
1)预压分级
按支架要承受的最大混凝土荷载,分4级进行,即20%、50%、100%、120%的混凝土重量预压。一般要求预压时间2～3 d,待支架体系变形稳定后即可进行卸载,卸载按120%→100%→50%→0进行。
2)加载方法
砂袋加载法,人工装袋至50 kg/袋左右时(台秤计量),用麻绳扎紧后分批由塔吊吊至压载位置,按实际受荷等效截面高度堆放砂袋。累计加载的重量满足分级荷载的要求。注意每级荷载加载完毕,在砂袋顶撒石灰作标记,以便按级卸载时卸除相应重量。加、卸载时注意保证对称性。另请注意,每级荷载持续时间不得少于2 h。
3)加载顺序及大小
砂袋堆载按照先底板后腹板最后翼板的原则分级进行。
3.4 测点观测
预压前,须对各测点进行编号并做好记录,同时编制支架预压变形实测数据记录表。采用精密水准仪进行测量。进行现场测量时,当某观测点沉降量过大(一般不超过5 mm)要分析其造成的原因,及时修正。必须注意的是,进行测点数据观测时应尽量选择在温度变化较小的时间进行,减少温差带来的测量误差,以确保数据可靠性。
4 预压数据整理分析
将支架体系预压各阶段观测数据整理如表1所示(取其中15 m标准节段分析,如图3所示)。表中非弹性变形为支架预压前(0%)测点处高程和完全卸载后(0%)的测点高程差值;弹性变形120%为支架预压至120%时的测点高程与完全卸载后(0%)的测点高程差值,预压至120%时,可认为支架非弹性变形已消除;弹性变形100%为支架预压荷载卸载至100%时的测点高程与完全卸载后(0%)的测点高程差值。
通过表1中数据分析,可以得到如下结论:
1) 箱梁支架预压体系所测非弹性变形最大值为1.0 cm,出现在斜腹模板和翼缘模板相交的倒角处20号测点;弹性变形120%的最大值为1.25 cm,出现在底模板中轴线上18号测点;弹性变形100%的最大值为1.01 cm,出现在底模板中轴线上4号测点。
2) 从数据分析表中可明显得出,斜腹模板和翼缘模板处测点的非弹性变形值大于底模板测点的非弹性变形值,而从所受荷载来看,底模板上所受荷载要明显大于斜腹模板和翼缘模板,这两者看似相悖,但结合支架体系的选择我们不难找出原因,底模板是通过方木直接作用于分配梁上的,而斜腹模板和翼缘模板是通过碗扣支架体系传导再作用于分配梁上的,多了一道受力途径,并且分配梁为I20的工字钢,其受力性能要比碗扣支架好许多。
3) 底模板测点的弹性变形值要远大于斜腹模板和翼缘模板的弹性变形值,除所受荷载,底模板要大于其他区域外,还与支架体系的类别有关,因此,支架体系的传力体系愈简单愈明了愈好,减少中间连接环节带来的非弹性变形。
5 结 语
箱梁支架现浇施工中预压可有效检验支架体系的整体受力性能,减小支架体系非弹性变形,确定支架的预拱度,提高箱梁施工精度,使成桥上部结构线形平顺,质量符合要求。
通过施工实践证明,箱梁支架体系强度和刚度以及稳定性满足要求,支架施工控制方案切实可行。
参考文献
[1]赵兵.现浇混凝土连续箱梁支架预压技术探讨[J].公路交通技术,2008,4(2):79-81.
[2]施斌.填土路基袋装砂井施工滑移事故分析与处理[J].中南公路工程,2006,5:88-90.
[3]杨文渊,徐.桥梁施工工程师手册[M].北京:人民交通出版社,2005.
关键词：混凝土箱梁;预应力施工
1 工程概况
本工程为某大桥工程，其主线桥采用现浇混凝土箱梁。桥梁中墩处梁体的高度为2.5 m，跨中的截面高度为1.4m，与主线引桥过渡截面高1.6 m，与匝道连接处高1.4 m。变截面梁体的下缘线为二次抛物线，梁体采用的是箱式结构。普通段的箱梁采用的结构形式为单向四室形式，其他部分的箱梁则为单向五室形式。顶板的厚度采用0.2m，腹板的厚度则在0.4-0.7 m之间，而底板的厚度为0.3 m。在墩顶设置横梁，边跨设置中横隔板，其中中墩横梁采用预应力混凝土结构。支架采用的是满堂式碗扣支架。
2.现浇混凝土箱梁预应力施工技术
2.1预应力施工前准备工作
（1）本工程进行箱梁的施工采用的支架为WDJ碗扣支架。在进行支架搭设时，应在其底托下放置垫块，采用尺寸为29cm×29cm×10cm的预制块，从而可以增大支架的受力面积。
（2）底模和侧模安装。支架搭设，方木铺设完成之后，便可以开始进行底模和侧模的支设。底模的制作材料采用的是竹胶板。在竹胶板的背后采用方木做楞木，其尺寸为5cm×10cm，间距则为50cm。侧模与翼缘板模板采用框架式木支撑。
（3）支架预压及卸载。当模板安装完成之后，应对支架和模板采取预压处理。通常情况下预压的时间应控制在7-10d。预压荷载在进行计算时，应考虑现浇混凝土、模板、钢筋的自重荷载，以及现浇施工时所附加的动力荷载。
（4）钢筋制作及安装。现浇混凝土箱梁的钢筋应在施工现场的钢筋制作场内进行下料和焊接，并在模板内进行钢筋的安装成型。钢筋的制作应严格按照规格和尺寸的要求进行。
2.2预应力施工
（1）钢绞线。钢绞线在使用之前应进行检查，确保符合设计和规范要求。钢绞线表面不得有油渍、润滑剂等。钢绞线表面可有存在轻微的浮锈现象，但是不得出现严重的麻坑问题。通过计算对钢绞线的下料长度进行确定。钢绞线的切断应采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割的方式。
（2）波纹管定位及穿束。本工程的预应力管道采用的是塑料波纹管。在箱梁的底板、腹板、顶板以及横梁中均存在预应力管道。管道的存在可能会与钢筋产生冲突，因此在进行普通钢筋的设置时，如果出现与管道冲突的问题时，应对其进行适当的调整。波纹管在进行穿束时应根据先底板、接着腹板、横梁，最后顶板的顺序进行。在进行波纹管穿束时应严格根据设计位置进行定位，并采用定位钢筋进行固定。在施工过程中，应对波纹管进行检查，如果有发现破损，应采用胶带纸进行包裹。
（3）张拉。当混凝土的强度达到设计要求时，方可进行钢绞线的张拉。在张拉前对张拉现场进行清理，并确保张拉设备能够配套完好。在进行预应力的张拉时，应对称进行，每次张拉操作均应做好记录。张拉施工中如果发生异常问题时，应重新进行标定校验。当设备使用超过6个月，或者使用次数超过200次时，应重新进行标定校验。锚具和钢绞线应具有出厂合格证、材料检验合格证，在使用之前应抽样送质检单位进行检测，合格之后方可进行使用。张拉施工前，应对锚垫板、波纹孔道等的安装位置和完整性进行全面的检查，确保安装准确，同时确保孔道内不存在杂物，能够畅通无阻。张拉线还应根据设计的要求对孔道的摩阻损失进行实测，以便确定张拉控制应力。在进行预应力钢绞线的张拉过程中，应以张拉应力作为主控项目，同时采用伸长量作为辅助控制项目。当在具体的应力状态下时，钢绞线的实际伸长值和理论伸长值之间的误差应控制在6%以内。如果误差超过6%时，应立即停止施工，并分析异常的原因，采取技术措施调整之后方可继续进行张拉施工。
张拉过程中不可突然加大拉力，应逐渐缓慢的加大拉力，从而可以保证应力的正确传递。当钢绞线预应力张拉施工完成之后，即可将锚具外多余的钢绞线端头切除，但是应确保外露部分的长度不小于30mm。钢绞线端头的切除严禁采用电弧焊切割。对于锚具应采用封端混凝土进行保护，当钢绞线端头需要较长时间外露时，应采取防锈蚀措施。
（4）质量检测及处理方法。在预应力张拉施工过程中，应配合进行同步监测工作，从而严格控制好工程施工质量。张拉过程中的监测项目主要有两种，分别为钢绞线的理论伸张值和实际施工中的伸张值的差异和千斤顶是否存在滑移现象，并且这两个监测项目在施工中经过精确的测量和准确计算的结果进行评判的。①钢绞线理论伸张值是采用线性弹性理论进行计算的，当计算得到的理论伸张值与实际伸张值之间的差异在6%以内，则可认为正常，但是如果超过6%时，则应对差异的原因进行进一步的分析，从而确认引起差异的原因，并针对原因采用具体的措施对其进行处理，处理完成之后方可继续进行施工。②千斤顶的滑移是预应力张拉施工中可能出现的另一个重要问题。根据钢绞线的数量，可以将施工现场千斤顶的滑移现象分为两种：一是整体钢绞线滑移，二是个别钢筋线滑移。整体钢绞线的滑移是计算得到的理论伸张值与实际伸张值之间的差异超过6%的主要原因。对于个体钢绞线滑移现象的检测通过直接的观测即可发现问题。当预应力张拉结束后，对钢绞线上残留的夹片痕迹进行细致的检查，如果夹片痕迹的水平位置均保持一致的话，可以认为张拉过程正常;但是如果发现其中有单个夹片的痕迹与其他部分夹片的痕迹不同的话，则可以认为张拉过程中存在滑移的现象。在预应力张拉过程中出现千斤顶滑移问题的话，会导致箱梁所施加的应力达不到设计和规范要求，因此应对滑移问题进行认真的处理。
（5）真空压浆。预应力张拉完成之后，应及时进行压浆施工。本工程采用的是真空压浆施工。在正式压浆之前应对孔道进行冲洗，确保干净，保持湿润。孔道内如有积水，应采用高压空气进行清除。应特别注意在进行孔道清洗时，应使用不对管道有损坏的腐蚀性洗涤剂，在使用前应先进行配备稀释。当用于锚环和夹片等构件的封锚施工完成，且封锚水泥浆的强度达到10 MPa之后，即可开始进行压浆施工。
水泥浆技术参数：（1）配比合理。压浆所采用的水泥浆应将水灰比控制在1：0.4一1：0.45，当在水泥浆液中掺入减水剂时，水泥浆的水灰比应降至1：0.35。本工程需要在水泥浆内掺入适量的膨胀剂。因此，其水灰比取为1：0.35。（2）稠度合适。压浆采用的水泥浆应将其稠度控制在15一18s之间。
（3）泌水率符合要求。压浆所采用的水泥浆应控制在3%以内。在混合后3 -4h之内，水泥浆的泌水率应控制在2%以内。
当启动动力泵进行压浆施工时，应按照先下后上的顺序进行，并在压浆中控制压浆速度，保持缓慢的灌注速度。水泥浆在使用过程中应不断进行搅拌。真空压浆应采用压浆机将水泥浆从孔道的最低点压入，同时在管道的最高点设置排气孔。通常情况下，应在孔道的两端先后进行一次压浆，两次压浆之间的间隔应控制在30-45min。在压浆过程中，应密切注意浆孔溢出的灰浆状况，以此作为判断压浆质量的依据。当浆孔内溢出的水泥浆与注入水泥讲的稠度相同时，即可认真压浆施工的质量良好。当压浆施工完成之后，应做好后期的收尾工作，做好施工现场的清理。
3 结语
现浇混凝土连续箱梁具有整体性好，刚度大的特点，同时外形美观，施工方便，因此在互通立交、跨路桥梁以及城市市政桥梁中广泛应用。文章通过结合某桥梁现浇箱梁施工实例，系统地总结了预应力施工环节，箱梁中预应力施工环节是在预应力筋的部位预先留出孔道以后期便于安装钢绞线，养护后再将经过试验检验过的预应力筋穿入孔道，当混凝土满足设计要求强度后再实施张拉及孔道灌浆;同时针对各个施工环节提出切实可行的施工质量控制措施，为同类工程提供参考借鉴。
参考文献：
[1]宁惠玲，玉顺天.现浇箱梁后张预应力控制技术分析与应用。企业科技与发展.2013.（04）：28一29.
[2]李真，阎贵平.清河高架桥现浇箱梁后张法预应力施工.铁道建筑，2011，（01）：41一42.
【现浇箱梁技术交底】推荐阅读：
谈现浇箱梁施工工艺10-14
现浇混凝土箱梁浇筑施工方案10-28
后张法预应力箱梁预制施工技术方案06-20
现浇混凝土技术交底05-26
箱梁架设冬季施工方案09-11
预应力连续箱梁施工06-12
预应力箱梁桥施工方案05-25
钢箱梁现场焊接控制要点06-16
技术交底制度06-02
安全技术交底书05-29
