方案在我们工作与学习过程中起着重要的作用，对于我们进一步开展工作与学习，有着非常积极的意义。那么一份科学的方案是什么样的呢？以下是小编整理的《安检机方案》，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。
地铁安检设施布局方案仿真及优化
摘 要：地铁一般位于城市繁华区，建设环境复杂。建设运营过程中消防、疏散、防恐和防爆等条件均有所限制。地铁安检设备的布局和设置，需考虑地铁车站空间、安检设备购置费用和旅客进站效率等因素的综合影响，力求达到设备费用最小、安全系数最大、进站效率最高的目标。本文采用Extendsim系统仿真软件，针对单安检设备和双安检设备两种布局方式，采用了排队长度和延误时间作为主要评判指标，对布局方案进行了评价。在给定旅客到达率的前提下，对布局方案进行了优化和效果仿真。
关键词：地铁车站;安检设备;系统仿真;布局优化
0 引 言
截至2014年底，我国共计22个城市开通轨道交通线路，运营总里程3 173 km，32个城市正在建设轨道交通项目，值得注意的是，除了传统北京、上海、广州、深圳以及副省级城市外，苏州、杭州、无锡、宁波、佛山、青岛、常州、徐州和东莞等城市，也正在开展轨道交通建设。2015年12月30日，根据官方数据，上海、北京、广州、深圳、南京、武汉、成都的日客流量分别达到956.9万人次、895.9万人次、680.3万人次、272.11万人次、229.9万人次、191.43万人次和122.52万人次。可以预见，随着大规模的轨道交通线路建设并陆续投入运营，未来客流量还会有较大的增长，运营单位将面临较大的客流压力[1]。地铁位于城市地下，消防、疏散、防恐和防爆等条件均有所限制。作为公共运输工具，地铁为广大居民提供便捷出行服务的同时，也存在较大的恐怖袭击安全隐患。考虑短时间内人群密集大、进出通道有限、通风条件有限等因素，地铁车站是恐怖分子制造无差别杀伤案件的理想场所。如1995年日本东京地铁沙林毒气袭击(奥姆真理教)、2005年伦敦地铁炸弹袭击案、2010年莫斯科黑寡妇人弹袭击、2011年白俄罗斯的炸弹袭击案等，每起案件对当地社会均造成了深刻的影响。综合考虑日常安全检查的需求，安检设备已经成为了地铁安全运营的必要环节[2-6]。综上所述，从运营和安全角度分析，地铁工程具有客流大、安全隐患高的双重特点，地铁站设置安检设备已经是大势所趋。安检设备在提升运营安全性的同时，对客流进站的效率造成一定影响。安检设备的布局和设置考虑因素较多，如地铁站空间、设备费用和旅客进站效率等。安检设备布局力求达到费用最小、安全系数最高、进站效率最高的目标和效果，因此有必要进行效果评价和优化研究[7]。
1 地铁安检设施的布局方案
1.1 地铁安检设备
安检设备主要包含：安检门、手持金属探测仪、安检X光机、危险液体检测仪、车底视频检查镜、鞋内金属探测仪和软管内窥镜等。
1.2 安检布置方案
主要安检设备(X光行李检查机)规格比较大，布置原则为[8]：
(1)与售票区相隔适当的距离。
(2)尽可能小的影响乘客进、出站。
(3)不应占据人流疏散通道。
图1至图4是地铁车站最可能采用的安检设备布置方案。旅客到达安检设备前端后，将自动选择旅客通道，受到设备检测能力的影响，双侧排队进入安检设备前端可等同于单侧排队效果，从运营组织和安检效果出发，图1和图2、图3和图4的旅客进站效率和安检效果几乎相同。
当采用双安检设备时，图3和图4采用了横列的布局方式。理论上还可以采用纵列的布局方式，但由于设备长度较大(16 m左右)，受到地铁车站空间影响且客流组织难度较高，地铁车站一般不会采纳。
设备布置方案1、方案2以及方案3、方案4的区别在于旅客通过安检时通道位置的差异，对旅客的进站效率、安检效果的影响较小，因此本文仅对方案1(单安检设备)和方案3(双安检设备)进行仿真分析。
1.3 仿真环境和客流到达率
(1)仿真环境。
ExtendSim仿真软件由美国Imagine That公司开发，采用C语言开发，能够对离散事件系统和连续系统进行仿真，具有较高的灵活性和可拓展性。ExtendSim软件通过对系统性能指标的仿真分析，可以直观地评价和改进影响系统性能的因素，以实现系统最佳的配置、运行模式或经营策略等[9]。
(2)客流到达情况。
在建模的过程当中，考虑到由于天气、节假和上下班高峰期坐地铁人数的变化过大，参照哈尔滨地铁1号线一期工程运行初期某车站平均旅客到达情况，设置不同时间段旅客到达分布，如图5和图6所示。
图5和图6分别从旅客到达时间间隔和人流量两个角度出发，给出了车站的旅客到达率。此车站6点至8点、11点至13点、16点至18点分别出现客流高峰，旅客到达率较高，其它时刻旅客到达率较低，符合城市居民出行规律[7]。
2 仿真模块
2.1 安检流程
地铁安检的基本流程为：引导、检查、定性、处理。在比较明显的位置设置引导标识，并结合安检人员的工作让乘客顺利进入安检区域进行安检。安检过程中若通过电脑图像判断出有可疑物或不清楚物品，应根据相关规定进行规范开包检查，需要时刻进行多次检查来确保检查正确性[10]。
2.2 单安检设备
采用Extendsim软件进行模拟(下同)，单安检设备客流通过仿真模块及构建方案如图7所示，对图1和图2的布局方式进行仿真。
2.3 双安检设备
双安检设备客流通过仿真模块及构建方案如图8所示，对图3和图4的布局方式进行仿真。
考虑地铁运营初期客流存在高峰和平峰，应该适当考虑提高安检设备利用率，在人流量较小的时间段，只让一台安检机器工作，在人流高峰期，让两台安检设备同时工作。在双安检设备方案仿真模型的基础上加入了Math模块，将Math模块的功能设为Not，即求反，再加入Gate模块充当门的作用。当人流量较多的时候，Math模块将输入的0转换为1，要求Gate模块开门，两安检设备同时工作;当人流较少的时候，Math模块将输入的1转换为0，要求Gate模块关门，只让一台安检设备工作，这样就能达到要求。对双安检设备客流通过方案进行优化，得到优化后的仿真模型如图9所示。
2.4 模块及参数
建模过程放置Executive仿真时钟模块，自动推进事件发展。
使用Lookup Table模块和Create模块模拟实体(此处为旅客，下同)非平稳泊松分布到达过程，数据按照图5和图6旅客到达规律设置。
使用Set模块、Random Number模块以及Equation模块定义实体的属性，在安检过程中存在少量开包检查，到达的乘客中有一定概率需要开包检查，导致安检的时间将变长，在此设有0.002概率的乘客需要开包安检，安检时间平均为5 min，其余乘客正常安检时间为0.04 min。
History模块用来查看实体属性和模型调试。
Select Item out模块表示不同的路径选择，实体达到安检区域后自动选择队伍排队，并用Queues模块表示等待安检队列。
Activity模块表示安检过程所消耗的时间，它会根据实体的属性自动读取Set模块设定安检时间。
Exit模块表示单次安检过程的结束。
Plotter模块随着仿真的运行会显示指定性能指标的曲线图。
主要功能模块设置见表1。
2.5 仿真效果分析
(1)通过人数和排队长度。
采用通过设备人数和平均延误时间两个参数来评价安检设备的利用情况[11-14]。采用前文构建的模型进行仿真，运行10次，得到数据见表2。
在仿真的运行期间，Plotter模块随着仿真的运行会显示指定性能指标的曲线图。分别得到两方案如图10和图11所示。
图10和图11中，灰线表示通过安检人数的总和，黑线表示等待安检旅客队伍的平均长度。从图中不难看出，双安检设备通过客流人数和单安检设备几乎相同，但在等待队长方面却小于单安检设备，现象也符合设备越多、通行能力越大、排队时间越短的规律[15-17]。
(2)设备利用率。
根据双安检设备仿真模块及构建方案(如图8所示)运行结果，双安检设备(未优化前)的利用率，如图12所示，其中黑线和灰线分别表示不同的安检设备。但仔细观察不难发现，在个别时间点，不同安检设备的利用率(黑线和灰线)相重合或十分接近的点，且利用率均小于0.5。这说明，在那些时间点，双安检设备做着单安检设备相同的工作，这从另一方面来说在这时间点双安检设备同时开机是一种浪费。
经优化后，双安检设备仿真模块及构建方案(如图9所示)运行结果，运行优化后的仿真，得到两安检设备在一天中的利用率，如图13所示。
图13可以看出，当旅客到达率较高时，单安检设备和双安检设备的利用率相差无几;当旅客到达率较低时，双安检设备存在资源浪费的现象。此时关停1个安检设备，单独运行的安检设备利用率有所升高，且旅客排队长度无显著增长。
3 结 论
通过本文的研究，安检设备的布局和运行效率取决于旅客到达率和车站的空间，旅客到达率较高的情况下，双安检设备和单安检设备的利用率均较高，但双安检设备的旅客排队长度明显小于单安检设备。具体设计安检设备布局时，需要综合考虑下列影响条件：
(1)仅从安全检查角度出发，双安检设备和单安检设备的效果几乎相同。旅客到达率高于单安检设备通过能力时，将会产生旅客排队现象。此时安检设备降低了车站的进站效率，但是起到一定的缓解车站内集聚客流的作用。
(2)不同地铁车站日均上、下客量的绝对值差异较大，甚至可能出现全天高旅客到达率的现象，安检设备的布局和评价需要根据客流现状和规划年预测结果进行具体分析。
(3)国内已经建成运营的地铁线路，设计过程中很少考虑安检设备，均为后期在旅客通道中设置，且地铁工程多位于城市繁华区，建设条件较为苛刻，可供安检设备布局的空间较狭小，故此普遍采用了单安检设备布局方案。建议地铁工程规划、设计、建设过程中，考虑安检设备的布局及对车站运营的影响。
(4)本文旅客到达率采用了某一车站的平均旅客到达数据，出现了早、中、晚三个高峰时段，较为符合城市居民出行规律，但由于仿真输入条件的单一性，研究结论具有一定的局限性，本文研究结果仅能对仿真流程和方法进行初步探索。
(5)对安检设施布局方案仿真及优化，不能简单的从设备利用情况考虑，而应该从可靠性、通过效率和服务水平等方面综合考虑，应进一步开展相关研究。
【参 考 文 献】
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作者：徐慧智 张文会 王连震 夏浩栋
摘 要：当前，国家处于和谐社会的构建阶段，社会治安形势依然严峻复杂，防爆安检工作在日常生活中显得极其重要。防爆安检工作是指安检人员利用特定的设备和技术手段，对人身、场地、车辆、携带物品进行安全检查，以防止爆炸、枪击、行凶等案件的发生。防爆安检工作的好坏，在很大程度上影响国家的安危、社会的稳定与否。探讨机场防爆安检工作中毫米波新技术的应用，提高机场的反恐防爆能力，对促进整个社会的稳定与发展起重要作用，对和谐社会的构建也具有重要意义。
关键词：毫米波技术;防爆安检;机场安检
1 防爆安检概述
防爆安检又称防爆安全检查，是指为了防止炸弹、枪支、管制刀具、易燃易爆物品等违禁品危害公共安全，安全检查人员利用特定的设备和技术手段对目标(人、物、地)进行的安全检查[1]。主要检查内容有：进入目的地的人员及其携带的物品、进入目的地的车辆、大型活动或有特殊要求的场所及相关设施。防爆安全检查不包括防火、防生产事故以及防灾害事故等方面。
防爆安全检查是一种排查爆炸物品及其相关违禁品的有效手段。为防止爆炸和暴力犯罪事件的发生，当前在港口、机场、铁路、大型活动以及重要固定场所等都开展了严格的防爆安全检查工作。
2 机场安检的发展历史及现状
中国的机场开展防爆安检工作起步较晚。从时间上来看，1981年以前，我国机场主要靠查验乘机人证件及其介绍信来确保机组的安全。之后，一些国家如日本、埃塞俄比亚、巴基斯坦等因与我国有通航关系，相继对我国提出建议并要求我国根据《海牙公约》和《东京条约》两个文件，乘坐其飞机的旅客和行李在机场进行严格的安全检查[2]。20世纪60年代末至70年代初，国际机场相继开启了对登机旅客及其行李进行严格的安全检查模式，以防劫机事件的发生。早在1957年10月5日，周恩来总理在民航局《关于中缅通航一周年的总结报告》上批示：“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常。”特别强调民航安全的重要性。2018年9月30日，习总书记在会见四川航空“中国民航英雄机组”时，再次强调安全是民航业的生命线，任何时候、任何环节都不能麻痹大意[3]。诸多事实及经验告诉人们，安全是民航长期遵循的原则。然而，民航运输安全防范的核心点还是爆炸物所造成的安全威胁。当前，由于国家安全形势严峻，各国都要求提高防爆安全检查技术水平，以防范重大安全事件的发生。机场安检也不例外。在我国，机场的建设及地铁的应用促进了安检市场的快速发展。当前安检设备中，用于人体安检的主要有金属探测门、手持式金属探测器、成像型人体检查仪，用于行李检查的主要是X射线仪、安全检查AT机、CT型高速探测系统、炸药探测仪，用于车辆检查的主要是移动式车底检查仪、X射线车辆安全检查设备。机场的安检已由传统的依靠手工检查比光波方式，发展到使用金属探测及安全门以及现在研究的基于人工智能等新技术应用的安全检查模式。
3 毫米波技术在机场安检中的应用
3.1 机场传统人体安检存在弊端，引发新技术的思考
据调查发现，接触式和非接触式两种方式仍旧是机场对人体进行安检的主要手段。首先，受检人员通过安全门接受非接触式安检，检查受检人员是否携带金属物品，然后安检人员手持小型金属探测仪对过往的旅客进行近体检查，必要時，安检人员还要对其搜身，进行接触式安检。这种方式存在的弊端是一些人认为不够人性化，特别是外国人进出我国时，他们认为这种肢体接触的方式很不礼貌，甚至是一种侮辱。金属探测门这种传统的非接触式人体安检设备，只能检测受检人员是否携带金属物体，已不能满足日益增长的空防形式需求。对于机场安检，亟需一种速度更快、更加人性化、全面性更高的安检新模式。
3.2 毫米波技术介绍
毫米波是一种电磁波，其波长在1～10 mm，因波长位于远红外波与微波相交叠的范围，所以具有这两种波普的特点。与光波相比，可以发现毫米波在大气窗口传播时比光波的衰减要小，并且毫米波受热辐射源和自然光的影响小。基于此，其具有4个方面的独特优势：(1)毫米波的带宽极宽，频率在26.5～300.0 GHz，通过测试发现，从直流到微波全部带宽的10倍也不及毫米波的带宽。(2)毫米波的波束较窄。通过比较发现，毫米波的波束在相同天线尺寸下要比微波的波束窄得多。(3)毫米波技术设备可以全天候工作，因为毫米波的传播受气候的影响小。(4)毫米波技术电子设备可以设计得更小型化。
总之，通过充分利用其优点，毫米波在诸多方面得到应用。如在天文学方面，可以利用毫米波技术的射电天文望远镜探索宇宙空间的辐射波谱，进而推断出星际物质的成分;在通信方面，可以利用大气窗口的毫米波频率进行大容量的卫星-地面通信;在制导及遥感技术方面，可以利用毫米波能顺利穿透等离子体的优点，在发射远程导弹时实现通信和制导等。
3.3 毫米波技术的应用推动毫米波全息成像人体安全门的使用
毫米波全息成像人体安全门可以在不接触旅客肢体的情况下，快速检测出违禁品，并可以从图像上发现隐匿物品的性质、位置和大小等信息，大大提高了检测的准确性、客观性和针对性，在降低安检员劳动强度的同时提升了安检效率。具体优势如下。
3.3.1 检查对象范围更广，检查物品速度更快
比起传统的金属安检门，毫米波成像人体安全门不仅能够快速检测出金属物品，还能够检测出象牙、化学制剂、酒精、陶瓷刀具等非金属物品，可以快速探测到被检测对象的存在形式是固态还是液态，即使危险气体用伪装的包装套上，毫米波全息成像人体安全门也能够快速探查到。由此，大大提高了安检人员查验违禁品的能力，同时也降低了工作强度。比起传统的安检过程，旅客脱掉衣物原地转身接受检查的形式已不存在，更不存在人工搜身的可能，安检人员完全不需要肢体接触旅客员，这种非接触式的安检方式大大提高了旅客的安检舒适度。
3.3.2 檢查过程可靠，有利于保护旅客隐私
毫米波人体成像安检门发射的功率比手机电磁波辐射的千分之一还要低，虽然穿透力强，但对人体没有伤害，非常安全，被检旅客只需要自然地走进安检门中间，并静止站立1～2 s即可。若被检人藏有违禁物品，屏幕上就会出现一张卡通人偶图，藏有违禁品的部位会在卡通人偶图的具体部位标红显示。这样的方式对被检人员来说具有很好的隐私保护优势。
3.3.3 设备智能化程度较高，结构创新较强
将人工智能技术融入毫米波全息成像图形分析中，可使得毫米波全息成像人体安全门越来越高智能地识别检查结果，同时，毫米波全息成像人体安全门在结构上也比较有特色。利用“阵列双面联动”的平面加垂直相结合的扫描模式，充分发挥阵列横置与天线张角拓展的宽度，大大增强对体侧藏匿嫌疑物的检测能力，可以快速、准确地将紧贴皮肤藏匿的非金属陶瓷刀探查出来。
4 结语
毫米波全息成像人体安全门在不接触人体的情况下，具有检查范围广、速度快、检查过程可靠、有利于保护旅客隐私、可降低安检人员的工作强度以及提升防爆安全检查效率等优点。随着人工智能的发展、云计算及大数据的应用和多元化的信息融合技术的实现，希望能够增强毫米波核心模块的成像能力，最终实现更“全面化”“智能化”“集成化”“人性化”的新型防爆安全检查新模式。
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Application of security door based on millimeter wave technology
in airport explosion proof security inspection
Feng Rong
(Sichuan Police College， Luzhou 646000， China)
Key words：millimeter wave technology; explosion-proof security; airport security
作者：冯荣
【摘要】目前在地铁推行安检措施，在开放地铁运输系统、朝夕大客流现象明显、落后的安检设备技术、半封闭车站结构、复杂的安检环境等各种因素制约安检作用，安检这项措施达不到预期效果，理想安检效果与实际安检效果相差甚远。可以将高额的安检项目支出费用，转用于车站整体安防体系建设;采用“快速应急管理”、受袭击后，将损失最小化的管理理念，作为地铁突发事件应对策略，相对于目前地铁安检更有实际价值。
【关键词】地铁安检;安检评价;突发事件应对策略;反恐
1、深圳市轨道网络简述
目前深圳地铁共有5条线路，地铁罗宝线(1号线)有30个站、地铁蛇口线(2号线)有29个站、地铁龙岗线(3号线)有30个站、地铁龙华线(4号线)有15个站、地铁环中线(5号线)有27个站;共有131座车站，其中有13个换乘站实际地铁站点数118个地铁站。目前深圳地铁日均客流量达约320万人次，且逐年增加。根据《深圳市轨道交通规划(2012-2040)在远期规划(2040年)》深圳将形成两个功能级别，快速线路、普速线路的交通网络，总长约739.4km，共计20条线路，设车站463座;计划于2016年底开通，深圳地铁线路将达到10条，通车里程达348公里，路网的远期规划则超过700公里。
2、历次安检简述
首次启动安检系统，深圳地铁在2011年大运会期间，在地铁5条线路所有站点配备了金属探测仪、X射线安检机、液体探测仪等安检设备，历时近4个月时间，动用了近4000名警校学生及工作人员进行安检。在地铁5条线路共118个站点共配备286台X射线安检机(图1示)。
第二次，2012年11月1日至2012年11月30日，党第十八次全国代表大会召开期间，深圳地铁再次恢复安检，地铁轨道交通网络，按照“逢疑必检、重点抽查”的原则对乘客进行抽检。
第三次，2013年11月10日至2013年11月16日，在地铁老街站、白石洲站、华强北站、深圳北站开展地铁常态安检试点工作，安检方式为抽检。
第四次，2014年3·1云南昆明火车站暴力恐怖案件发生后，深圳地铁再次启动安检至今。按照“固定安检与流动安检相结合”方式，每个安检点配置9名安检员，每天开启安检机不少于30%，高峰时段采取抽检，部分重点车站恢复常态化安检，按照“逢包必查，逢液必查”的方式，对所有入站乘客進行安检。
3、安检的争议不断
3.1安检机辐射影响人健康之争
X射线是比可见光波长还要短的一种电磁辐射，X射线检查设备则使用了较高能量的X射线，范围从140keV到300keV;具有比可见光更强的穿透能力，甚至能够穿透一定厚度的钢板(穿透40MM钢铁)。能够根据被检物的有效原子序数，分辨出有机物、无机物和混合物(或轻金属)，并在图像上赋予不同的颜色，由安检操作人员对图像进行识别和判断，分辨出危险物品、违禁物品、限带物品;部分安检机还具有爆炸物和毒品辅助探测及报警功能。
国标《电离辐射防护与辐射源安》(GBl8871—2002)规定，公众受到人工辐射的年平均有效剂量的估计值不能超过1毫希沃特。《中国辐射卫生》2011年发表的一篇论文用计算机程序模拟一个人经过安检仪的全过程。文章作者假设一个人每年要上班300天，每天两次经过安检，每次路过都要耗时20秒。在这个过程中，如果安检仪进出口处的铅帘始终保持完整，这个人在一年中受到的辐射总量为1毫希沃特的1/14000。即使铅帘受到严重损坏，打开了3个5厘米宽的缝隙，这个人在一年中受到的辐射总量也仅为1毫希沃特的1/120。与生活中无法避免的天然辐射相比，安检仪造成的辐射对公众的影响微不足道，对乘客影响相对有限，但是对于安检工作人员及车站工作人员却是赤裸裸的伤害。
3.2目前安检效果之争
1)地铁网络乘客流朝夕客流现象明显，深圳地铁日均客流量达约320万人次，且每日朝夕客流现象明显(图2示)，每日早晚高峰期时间段乘坐地铁乘客较多，若在此时进行安检，以目前的安检人员部署，难以满足，要真正落实安检存在很大的难度。安检速度慢，只能抽查，有资料文献，X射线安检能实现每小检查720件行李，但考虑到放置行李，取走行李、开包复查等情况，每小时实际检查行李件数甚至不超过200个。而地铁车站高峰时段客流达每小时数万人次，就目前安检机的效率决定满足不了地铁车站客流需求，高峰期间只检物，不检人，难以检测出乘客身上所携带的危险物品。
2)如果每一个乘客都必须经过这样的安检，势必造成更多的拥挤情况，同时为恐怖分子提供更多制造袭击的机会。
3)车站处于半开放状态，目前安检区域存在安检盲区漏洞，如站厅内的优惠通道及优惠通道旁的双向闸机以及地铁车站属于半开放公共区，在付费区与非付费区仅用1.2米左右的护栏隔离，隔离设施难以将真正的恐怖分子隔离(图3示)。
4)地铁车站在建设之初未预留安检位置，所以现在的安检设备摆放在车站站厅入口处，致使并不宽阔的站厅更加拥挤，并且占用部分疏散通道。
5)在安检过程中，乘客并不配合，因安检发生相互争吵，甚至双方动手的事件时有发生;以及安检设备故障的情况时常存在。
6)犯罪分子通常会选择人数较多或较大的车站，如换乘车站、枢纽站、乘客较多的大型车站，若在某一个车站加强安检措施，犯罪分子会重新选择作案车站;若整条线路加强安检措施，犯罪分子会重新选择作案线路;若整个路网加强安检措施，犯罪分子会重新选择作案目标，如公交、商场、学校、电影院等人员密集场所;致使从一个极端走向另一个极端，退一步说，在庞大的开放式地铁网络中，即使车站做到安检无任何疏漏(实际上无法做到)，也无法避免受到恐怖分子袭击，车站与车站之间的安全如何保障，高架车站桥墩、桥下轨道、桥下隧道涵洞出口处、高架车站区间线路都可能存在恐怖分子利用两边较高的建筑物进行抛物袭击可能(图4示)。
7)X射线安检机，通过对乘客携带物品进行扫描，输出影像，通过安检作业人员进行分析，判断是否藏匿违禁品，期间需要安检作业人员长时间连续盯着图像显示屏，是连续性视觉作业。安检作业人员必须专心才可以完成;但是安检作业人员受工作环境的影响较大，周围的噪音或发生的事物，直接影响安检人员的作业质量，就目前的安检员工作环境，实际上，安检员无法全心投入工作，各种因素制约了安检的效果。
8)即使有犯罪分子想在地铁实施恐怖袭击，会想办法避开安检，也不会放在包中主动被检出。
4、犯罪分子心里活动历程
犯罪分子行动流程，大致可以分为：事前各种诱因引起肇事对社会不满，遂产生报复社会的想法→通过互联网或非法途径接触并掌握袭击方法→犯罪分子计划犯罪方法→犯罪分子踩点→犯罪分子确定选择时间、地点、犯罪方法→犯罪分子制作或购买作案工具→犯罪分子实际行动→犯罪成功或失败;一个极端犯罪分子不会在车站临时，突发起恐怖犯罪行为，而安检工作处于整个犯罪活动的未端，属于被动等待式的一种安检措施，所以安检不是有效阻止极端犯罪的措施(图5示)。
犯罪分子在制造恐怖事件时，往往要用很多时间进行酝酿，应充分利用事发前这段时间进行侦破;大部分恐怖分子是通过互联网学习的，恐怖袭击、制造炸弹的方法，使得一个根本没有化学知识的人，能制造出杀伤力惊人的炸弹。从已经发生的事件来看，恐怖分子多数使用塑性炸弹，塑性炸弹可以制成任何物件携带，从外形上很难识别，但爆炸力极大，目前安检机对于塑性炸弹准确检出率较低。
恐怖事件肇事者，都是对社会不满，报复社会的恐怖极端分子，犯罪分子具有能在地铁实施恐怖袭击的能力或想法，同样也具有避开安检的办法或能力，绝对不会主动配合安检。
应急管理体系可分为突发事件的预防与应急准备、监测与预警、应急处置与救援、事后恢复与重建4个过程。突发事件预防必须实行预防与应急相结合，完善应急管理体系，按“一案三制”(预案、体制、机制、法制);包括了从突发事件预防与预警、评估研判、应急响应、保护疏散、医学救治、清理现场、调查防控、恢复重建全过程。加强事前预防：监测与预警、加大情况收集、信息研判、对重点人员、重点物品加强管理。事中控制：快速处置、防止事态进一步扩大，避免发生二次灾害。事后快速恢复：调查取证、快速打击、灾后快速恢复运营。
5、结论
综上所述：就目前落后的安检设备技术、半封闭车站结构、复杂的安检环境等各种因素制约安检作用;安检这项措施达不到预期效果，在快速高效、客流量大的地铁运输，反而给地铁运营带来不少负面影响，理想安检效果与实际安检效果相差甚远，所以目前被动等待式安检措施，不必要采用全面固定式安检实施方案;可以将高额的安检项目支出费用，转用于车站整体安防体系建设，(如安装高清CCTV项目、人脸识别系统、快速反应机动队伍筹建、安全宣传教育、突发情况应对方法宣传、应急物资补充等有效的安防措施)。采用“快速应急管理”、受袭击后，将损失最小化的管理理念，将地铁突发事件处理从事前预防、情报收集和事中快速救援、快速控制，事后快速恢复、高效处理，作为地铁突发事件应对策略。风险无处不在，不强求无任何風险，风险在适当范围是可以接受的，虽然不是100%的完美，但是有实际价值。
6、建议
1)在车站设计建造时，就应充分考虑车站防火防爆防毒气等灾害事件，车站整体，采用更轻、更透明设计，站厅内可采用防爆墙、防爆立柱设计、在车站装修时，多选择采用冷色调进行装饰、从而抑制犯罪。
2)加强乘客的安全宣传教育，通过车站及列车PIS、广播、报纸、微博等各种媒介进行宣传;重点推行群防群治政策，建立及时通讯网络平台，如公众微信账号、QQ、微博等，方便乘客将发现的异常情况，以图片或音频形式向警方报告，警方根据相关报案资料，快速进行分析后，迅速做出反应;使乘客具备识别生活中恐怖分子和突发事件下应对自救能力，构成地铁“大安保体系”。
3)地铁车站出入口处增加人脸识别系统，并将地铁车票实名制相结合，以及地铁车站增加高清摄像监控系统，使车站全方位，多角度，无死角覆盖监控，在发生恐怖事件时，为案件侦察提供追踪路径，并在车站部署警力巡逻，准备机动快速反应力量，快速准确、高效打击恐怖分子，对犯罪分子形成了更强力震慑，更好地保障地铁良好的治安环境。
4)加强突发事件下车站应急管理能力，开展突发事件下，实地实际演练，不求在演练中，百分百完美，但求每次演练都能发现存在的不足之处，并提出相关应对措施，加以改善。做好应急处置突发事件各项准备，针对可以发生的各种突发情况，健全完善应急预案，协调特警、武警、消防、志愿者等力量，相对固定应急处突力量编成，坚持将警力部署在一线、动中备勤。确保发生突发情况以最快的时间做出反应、高效处置。在发生突发事件时，力求将损失减少到最小，避免再次发生二次灾害事件，并提高车站快速恢复能力。
5)把公共安全教育常态化，并持续开展各类应急演练，提高地铁工作人员、乘客应急处置能力;通过学习和演练，将安全知识教育常态化，传播正确快速的逃生方式非常重要。加强地铁网络管理，对客流集中，拥挤的班线及时调整、增派列车;配齐配好地铁应急物资，增强乘客自救能力。
6)强化重点物品、重点人员管控、严控各类危爆物品购销渠道治安管理，严格督促落实深圳通办理审核制度，实名制购票，可疑情况报告等管理制度。坚持重点防控、整体防控、各车站派出民警、便衣警察执勤、重点车站推行民警机动盘查、特警武装巡控、武警把口巡逻、民警携犬进站、“四位一体”防控模式，形成快速反应第一线应急力量，构成强大的威慑力。
7)一个正常的人，不会突然间就会仇视社会，也不会突然间就具备制造恐怖事件的能力，根据这一理念，从根本源头管理，反恐怖活动的关键是公平的全球化，这一主线，建设救援力量体系建设;并进一步加强互联网络信息管制，对一些煽动别人制造恐怖袭击，传播恐怖思想、恐怖袭击及如何制造炸弹的方法等不法网站给予打击。
参考文献
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作者简介
侯团增，男，云南玉溪人，1987-11-11——注册安全主任，从事轨道交通消防安全管理研究.
作者：侯团增
东站汽车客运站X射线装置监测方案
一、为保证X射线装置的正常使用，保护行李安检操作人员及进站旅客的人身安全，特制定此监测方案。
二、从事射线装置的操作人员必须进行个人放射剂量监测。
三、监测须委托具有能力的相关专业部门进行，须出具有资质的个人剂量监测报告。
四、每次监测周期为一年，每三个月进行一次检测。
五、如监测过程中发现个人剂量超标，须委托专业部门进行检测分析超标原因，在事件未得到解决之前，暂停超标装置的使用。
六、新购入射线装置或原有装置进行关键零部件更换时须重新进行监测。
广州长溢汽车客运站有限公司
二〇一二年六月二十日
近年来，随着各类社会矛盾日益突出，公安，交通机构，法院，检察院，博物馆等政府机构，以及军事机构，监狱，信访局，体育场馆，核电厂等重点安防机构，频频发生暴力犯罪事件和违法行为，造成了巨大的人身，财产安全损失，产生了重大的社会经济影响，因此安全防范的作用越来越重要。
安检的重要性：
高科技安检装备的应用是安全防范的必然趋势和有效途迳，面对经济全球化伴随而来的犯罪手段的高智能化，犯罪行为的跨区域化的特征，传统的凭经验和人工手段的落后安检方式已远不能适应时代发展的需要，因此，通道口安检工作必须要依靠先进的科技装备和手段来实现安全防范的目的，通过不断改进各种技术装备，借助各种高科技手段提高通道口检查站的整体斗力。
安检的发展需求：
随着社会面防控形势的发展和变化，对安检装备的完善和升级改造必须要有前瞻意识，与时俱进以适应新形势的工作需求。一是要在功能方面加以拓展和延伸，完善安检措施的严密性，二是要在应用方面提高实用性和便捷性，保证安检工作的高效率，三是要在性能方面保证可靠性和维护性，保持安检装备运作的良好工作状态。
主要安检技术应用：
1、 通道式X射线安全检查仪，传统行包安检手段，主要用于爆炸物与武器，管制刀具等危险违禁品检测。
2、 计算机断层扫描技术，能够自动识别易燃，易爆，易腐蚀性危险液体，以及用于制作液体爆炸物的主要液体组成成分。
3、 爆炸探测技术，能够自动检测行包和粉末状、胶状嫌疑物品是否存在爆炸物，并鉴别爆炸物种类。
4、 金属探测技术，传统人身安检手段，主要用于金属材料武器和管制刀具等危险违禁品检测。
为了提高安检通道口安检的快速与便捷，设置通道口建议安检方案如下：
1、 建议在距安检区1公里2公里和3公里处分别设置识别牌，便于群众及时掌握判断拥赌情况。
2、 主要包括安检、防爆处置和防恐设备三类，其中安检设备包括X光射线安检仪，安检门，手持金属探测仪，液体检测仪。防爆处置包括爆炸物探测器等。防恐设备包括液体探测仪，气体探测仪等。
必备的安检设备及器材
X射线行李检测仪：主要用于排爆现场排爆人员观察可疑物内部构造使用，来检查恐怖分子随意摆放可疑包裹进行检测，能清晰看清里面的物品，还可从颜色来分清物品是否违禁物品，起到高效快捷的作用。
安检门：用来探测进入人员随身是否藏有武器，刀具或其它金属物体，安检门可以根据安检级别设置灵敏度，在确保安全前提下，提高安检通过率。
手持金属探测：在进入人员通过安检门，通过安检门所设置安检级别值时，安检门报警后，安检员可以使用手持金属探测器对可疑人员进行二次(无接触)搜身安检，搜查进入人员穿戴衣物内是否藏有枪支，刀具或其它金属管制器具。
危险液体检查仪：能够在X光射线检测机里看到有液体状的包装时，可以叫通过人员将易燃易爆易腐蚀性危险液体进行检查，可以分清是否是危险物体，可以广泛应用于高级别安检需求场所。
安检人员培训
安检设备及器材使用人员需要对安检的作用，设备的操作，安检规范及设备报警后应急处理等进行系统培训。可邀请公安部有关部门专家授课，设备及器材由供应商负责进行技术培训。培训周期需要1-2天。
安检护卫部绩效考核(安检)工作方案
为了进一步增强员工工作责任心，调动员工工作积极性和创造性，努力建设一支政治思想坚定、业务素质过硬、作风纪律严明、模范作用明显的员工队伍，特制定本方案。
一、目的
绩效考核的目的是使上级能够对部下具有的担当职务的能力以及能力的发挥程度进行分析，做出正确的评价，进而做到人尽其才，客观合理地安置组织成员，调动员工工作积极性、提高工作绩效，亦是对员工职务的调整、薪酬福利、培训及奖金核定的重要依据，明确员工的导向，保障组织有效运行，给予员工与其贡献相应的激励。
二、考核范围：
安检护卫部安检全体员工。
三、原则
1、坚持公平、公正、透明、公开的原则;
2、坚持突出考核重点，强化行为导向的原则;
3、坚持立足岗位实际、注重反馈时效的原则;
四、绩效考核工作评审小组
安检护卫部特成立绩效考核评审小组： 组 长：左 军 副组长：王晓辉
成 员： 刘建因、阎 梁、王淑玲、侯志善、张爱民、程廷利、
张六山、王海军 评审小组职责：
评审小组负责每月定期召开两次绩效考核评审会议，针对各队室 主管对员工的加分项及减分项的合理性进行评审。评审项目由小组半数以上成员通过为可行，以此确定员工每月最终绩效得分，同时规避了因主管个人原因导致打分不合理等人为因素，使绩效考核公平、公正、合情、合理。
五、解释说明
1、绩效得分构成：每个员工的绩效得分由工作基本得分，(个人行为鉴定+班组整体工作鉴定)和月工作结果奖惩两部分构成。工作基本得分初始基准分为100，根据个人行为鉴定和班组整体工作鉴定中的基准指标完成结果进行加减。
2、个人行为鉴定：重点考核员工日常工作流程、标准、勤务纪律、规章制度等工作要求的执行情况。该项考核指标均有对应分值，根据员工当月日常工作表现，均达到工作要求的得分，不达要求的不得分。
3、班组整体工作鉴定：重点考核班组工作流程、标准、勤务纪律、规章制度等工作要求的执行情况。该项考核指标均有对应分值，根据班组当月日常工作表现，均达到工作要求的得分，不达要求的不得分。
4、基准指标和基准分：基准指标是一种绩效考核指标性质，该类指标考核的是员工每月基本工作要求的完成情况。本方案中个人行
为鉴定类指标均为基准指标。基准分是基准指标的考核分值。
5、奖惩性指标：奖惩性指标包括安全服务奖惩指标、其他奖惩指标和病事假指标三部分。安全服务奖惩指标是指员工在考核期间，工作中产生安全、服务等违规后果(如漏检违禁品)而被处罚或有建议性提议、突出表现(如检查出违禁品)而被奖励。其他加分指标是指员工当月完成额外工作的加分。奖惩性指标无基准分，加分上限为20分，减分下限为20分。
6、绩效考核指标主要来源于安全责任书、安全绩效指标、岗位说明书、作业指导书、规范化管理制度和勤务卫生纪律等方面的要求。
7、绩效考核的奖惩与民航行政主管单位、集团公司、机场公司奖惩制度不相冲突。各类奖惩事件除按上级相关文件执行奖罚外，符合绩效考核指标的，同时执行绩效奖罚。
8、以下特殊情况超过一周时间，员工绩效考核视为100% (1)因公参加培训; (2)公出、公派;
(3)不扣除工资的员工休假，例如：工龄假、产假、婚假等;
六、员工绩效
员工绩效实发数额=部门可支配数额÷部门员工总得分×员工绩效得分
部门可支配数额=部门绩效金额×公司月度考核分 员工绩效得分=岗位系数×考核得分
即将员工加减的分数对应绩效考核增加或减少的百分比，每一分视为1%，如员工基准分为100，当月各项指标加减情况最终得分115分，则视为绩效考核完成115%，则其绩效按照115%标准发放。
七、考核周期
1、月度绩效考核周期
(1)考核周期为一个自然月度;
(2)每月月底前，将部门绩效考核结果报人力资源部审核备案; (3)审核通过后在部门范围内公示三天。
八、考核结果运用：
1、考核结果是颁发年终奖金的主要依据;
2、考核结果是员工岗位竞聘、班组长竞聘的主要依据;
3、考核结果是各项评优的主要依据。
九、考核仲裁
1、绩效考核评审小组负责绩效考核结果公正性审核，必须由评审小组半数以上成员对队室考核结果通过后方可生效，作为最终考核结果，并持续完善绩效考核方案和考核指标。
2、绩效考核结果公示期间，员工对考核结果有疑义的可向绩效考核工作评审小组提交申诉请求，逾期不予受理。绩效考核工作评审小组负责申诉处理及核实反馈工作，一般应在接到申诉请求2个工作日内向申诉人反馈核实结果。
3、绩效考核工作中有恶意弄虚作假的，扣除责任人当月全额绩
效。
十、本方案的最终解释权由安检护卫部负责 十
一、本方案自公布之日起执行。
附件1：《绩效考核指标库》
蓟县第二幼儿园关于开展安全大检查
工作方案
根据县教育局《关于开展校园安全大检查的通知》的安排部署，蓟县第二幼儿园安全工作领导小组，决定认真开展一次深入的校园安全大检查活动，现制定活动方案如下：
一、目标要求
通过深入开展安全大检查活动，促进安全责任制落实，切实解决幼儿园安全管理的薄弱环节和突出问题，落实各项安全规章制度，深入彻底排查事故隐患，坚决遏制各类事故发生。
二、检查内容
1. 各项安全管理制度和安全工作责任制落实情况。 2. 幼儿园及周边环境的综合治理工作情况。 3. 消防通道是否畅通，消防设施运行情况。 4. 火灾、地震突发事故应急演练情况。
三、进度安排
(一)自查自纠阶段( 即日至4月30日) 结合自身实际和安全工作中存在的突出问题，制订安全工作治理行动实施方案，明确目标，落实责任，细化要求，强化措施，并按照要求，认真抓好组织发动工作，全员、全过程、全方位开展自查自纠，针对排查发现的隐患和问题，
1 制定整改计划，落实整改措施，及时整改到位。
(二)督促检查，全面推进阶段( 5月1日至5月20日) 活动结束后，对安全大检查活动进行全面总结，接受教育局对各安全大检查活动进展情况的专项抽查。
四、工作要求
(一)加强领导，落实责任。结合工作实际，成立由主要领导任组长的安全大检查领导小组，制订切实可行的工作方案，明确工作重点、步骤、要求和保障措施;认真落实责任制，任务层层分解，责任落实到人;要立即行动起来，采取有效措施，将安排部署落实到位。
(二)精心组织，务求实效。按照检查内容，落实检查责任，防止走过场。要以此次大检查为契机，进一步强化安全管理，深化安全整治，夯实安全工作基础。
(三)深入检查，及时整改。坚持边检查边整改，以检查促整改。对检查中发现的隐患和问题，能整改的要立即采取有效措施予以整改;暂时不能立即整改的，要制定并落实防范措施，限期整改、跟踪落实，确保检查不走过场，不留死角。
认真分析、及时解决开展安全大检查过程中发现的问题，及时总结，推动工作深入开展，并将有关工作情况总结于5月20日前报送局保卫科。
2010年4月20日
2 蓟县第二幼儿园开展安全大检查
工作总结
根据县教育局《关于开展校园安全大检查的通知》的安排部署，蓟县第二幼儿园安全工作领导小组，决定认真开展一次深入的校园安全大检查活动，现将活动情况总结如下：
1、高度重视，加强领导，把安全工作当作重要任务坚持抓紧抓好。为搞好这次安全大检查工作，领导班子召开专题会议，制定检查内容、检查办法。分管领导带领安全领导小组，具体抓好各项检查工作的落实。明确任务，落实责任，切实把安全大检查工作当作幼儿园的首要任务来完成。
2、对于重点部位、设施进行了拉网式检查，排查各种安全隐患。主要包括：园舍建筑、大型玩具、用电线路、各种用电取暖设施设备、消防设施设备、食品安全、饮水安全等。突出加大对幼儿活动室、寝室、食堂、供电设施、消防设施、幼儿活动设施的检查力度。通过检查，发现部分灭火器数量不足，部分干粉到期需要更换;下水道堵塞严重，直接影响用房地基安全;2间生活用房顶棚下沉，继续修复，情况已上报教育局。其他情况正常，未发现新的安全隐患。
3、加强教职工安全常识教育，做到警钟长鸣，防范于未然。坚持“以人为本、安全第一”的宗旨，把幼儿园安全教育作为教育教学的一项内容。分别召开了各类人员参加的
3 安全专题会议，加大安全教育力度，强化责任，树立安全责任重于泰山思想，时刻紧绷安全这根弦。悬挂安全横幅，张贴、发放安全教育材料，切实提高了广大教师的安全意识、责任意识，不断提高了安全防范能力。
4、抓紧抓好幼儿进离园管理。抓好警卫、值班、巡逻等内部管理制度的落实。与公安部门配合重点抓好幼儿园及周边环境的综合治理，规范幼儿入园、离园管理，值班领导亲临大门口，靠前指挥，规范运作。严防犯罪分子侵入幼儿园，危害师幼人身安全、造成校园财产损失。
5、组织开展火灾、地震突发事件应急演练。为了应对突发事件，增强广大教师和幼儿应对灾害与自我保护能力，我园在各班举行了火灾、地震等突发事件逃生演练，组织教职工开展消防知识讲座和火灾扑救演练活动，收到了良好的效果。
保护孩子，把孩子的健康和安全摆在各项工作的首位，是我们永恒的话题。我园将继续扎扎实实地做好安全工作，积极创建安全、和谐、稳定的幼儿园。
蓟县第二幼儿园 2010年5月18日
北京民航保安器材公司，民航局下属企业，最初主要服务对象为民航安检系统，并为各大机场提供安检解决方案以及设备。从公司成立至今可以说是始终伴随着中国安检行业发展壮大，并和安检行业与时俱进。并把高端安检设备引进中国比如意大利CEIA系列的安检门、手持金属探测器、液体探测仪、鞋底探测、金属探测门，CEIA一直把用户安全作为产品研发中最核心关注的部分。所有的CEIA产品的电磁发射安全性和抗干扰性都满足或者高于本土以及国际标准，同时遵循全球各个地区的电器安全标准，CEIA进口安检门利用高级生产资料、先进的组件和广泛的自动化生产，为客户创造具有突破性的价值，同时也造就了优质、可靠和稳定的CEIA产品。英国艾吉斯(Aigis)公司防爆抗暴产品。中国航天科工集团毫米波设备、金吾锦卫防爆罐等设备以及其他公司进口X光安检机。
公司安检方案设计政府机关、机场、企业电子厂、海关、车站等行业，并在行业中树立起口碑，在机场方面各省会机场、直辖市机场中都是公司所提供的安检设备。政府机关中，人民大会堂、毛主席纪念堂、国家博物馆、国家大剧院等国家重要活动场所的使用的安检设备为公司提供。
我公司有二十多人的技术支持团队常年驻扎在各个机场，随时协助配合解决机场安检的变化需求以及相应的技术支持;在民航地区管理局所在地都部署有我公司的服务团并提供24小时响应服务;全面的推进客户满意工程，彰显企业服务形象，创建国内最具有美誉度的安检行业品牌。
面对严峻的安防形势的挑战，我们不但要一如既往地发扬高效服务、务实求真的精神，服务国内外客户，更要始终如一地坚持优质高效、不断创新的理念达成卓越的理想。我们愿意与同行业伙伴密切合作、共同发展，共创双赢!
重点工商户专项安全检查方案
依据新奥能控字[2013]133号文件精神，落实安全安生产的各项目标，加大隐患排查整治力度，有效防范、遏制各类事故的发生，持续保持公司安全形势的总体平稳，以安全宣传为手段，安全专项整治为重点，进行重点工商户现场专项检查，现根据工作职责制定本实施方案：
一、安检内容
1、统一入户安全检查，宣传安全用气常识。
2、检查流量计运行状态并统计计量表计信息。
3、核查用气设备。
二、组织架构
组长：徐长民
组员：刘学兵、闫仁峰、张远卫、王盛林、王继强、彭冲
三、时间安排
安检自2014年1月6日开始，至2012年1月15日结束。
四、实施流程
(一)前期准备工作阶段(2014年1月6日前)
1、彭冲负责整理重点工商户用户明细
2、王继强负责制作安检台帐及检查表
(二)入户安检阶段(2014年1月6日-2014年1月15日)
1、要求安检到位率达到100%
2、安检过程中发现的问题随时进行记录，对于私接、漏气等隐患及时有效处理并上报安全质量部。
3、安检过程中发现的较大类型隐患要立即上报安全质量部庞雪东。
6、彭冲负责安检信息台帐的汇总与分析。
(三)问题用户的处理
1、对于发现的偷盗气情况，要严格执行公司《偷盗气处理办法》。由安全质量部徐秋彪负责处理。
2、对于已经确定的私接用户，要严格执行公司《隐患治理管理办法》。
五、奖惩
1、安检过程中安检人员要尽职尽责。
2、安检过程中如发现弄虚作假者视情节轻重，给予降低考核、扣发浮动工资、记过、辞退。
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