安检人员的辞职信的（精选10篇）
我很遗憾自己在这个时候向公司正式提出辞职。
来到**公司也快两年了，正是在这里我开始踏上了社会，完成了自己从一个学生到社会人的转变。有过欢笑，有过收获，也有过泪水和痛苦。公司平等的人际关系和开明的工作作风，一度让我有着找到了依靠的感觉，在这里我能开心的工作，开心的学习。然而工作上的毫无成熟感总让自己彷徨。记得胡总曾说过，工作上如果两年没起色就该往自己身上找原因了。或许这真是对的，由此我开始了思索，认真的思考。尽管我一思考，上帝便会发笑，但这笑带着一丝苦涩，思考的结果连自己都感到惊讶――或许自己并不适合安检这项工作。
否定自己让自己很痛苦，然而人总是要面对现实的，自己的兴趣是什么，自己喜欢什么，自己适合做什么，这一连串的问号一直让我沮丧，也让我萌发了辞职的念头，并且让我确定了这个念头。或许只有重新再跑到社会上去遭遇挫折，在不断打拼中去寻找属于自己的定位，才是我人生的下一步选择。从小到大一直过得很顺，这曾让我骄傲，如今却让自己深深得痛苦，不能自拔，也许人真的要学会慢慢长大。
我郑重向公司提出辞职。能为公司效力的日子不多了，我一定会把好自己最后一班岗，做好项目开始前的属于自己的所有工作，尽力让项目做到平衡过渡。
离开这个公司，离开这些曾经同甘共苦的同事，很舍不得，舍不得领导们的譐譐教诲，舍不得同事之间的那片真诚和友善。
也愿公司在今后的工作中发挥优势，扬长避短，祝愿公司兴旺发达!
此致
敬礼!
辞职人：xxx
20xx年xx月xx日
安检人员的辞职报告2尊敬的单位领导：
很遗憾我在这个时候向公司提出辞职报告。
去的尽管去了，来的尽管来着;我到机场安检旅检已经工作了三年了，正是在这里我开始踏上了社会，完成了自己从一个学生到社会人的转变。在安检，我学会了忍让的面对事物，细致的剖析人生。离开安检非我所愿，这里有我最好的老师和最要好的同学，更有对我无微不至关怀的同事。
但，严重的超时、超负荷运转让我的身体无法承受，现已多处存在多处病患。“同工不同酬”的单位体制，让我对自己将来的发展前景堪忧，更对法律对单位的作用产生了质疑。员工的正当权益得不到保障，也无人保障的局面，让我等空嗟叹的时候，更多的只是无奈。走出校园步入社会，面对日益高涨的物价而收入却不涨的情况，让我难以维系将来的生活。单位部分管理员素质过低，粗暴管理、脏话管理让我的心理无法承受。
我真心的感谢单位领导一直以来对我的信任，感谢身边同事对我的关心和帮助，很荣幸自己成为过单位的一员，我确信在单位的这段工作和学习的经历和经验将成为我一生宝贵的财富。
祝公司业务蒸蒸日上，取得更大的成功!
此致
敬礼!
辞职申请人：xxx
20xx年x月x日
安检人员的.辞职报告3尊敬的主任：
经过一段时间的慎重考虑，我决定向您提出辞职。
首先，我要感谢贵公司一直以来对我的培养和信任，同时感谢公司给了我这个再次锻炼的机会，短短的三个多月让我已有了长足的进步，在此期间，对安全和质检这一门知识又有了更深层的认识，在工作期间，我感受到了领导的关怀备至，同事们的热情满怀，同时也喜欢上这里团结、热情、奋进的工作氛围。
作为一名以施工为主的建筑小生，虽然测量是建筑的基础，可所学施工知识长久不得实践已有几分生疏，长此下去，务必殆尽。要想成为一名全面的建筑人就必须舍去安逸，奔到建筑大群中去，将所学知识得以发挥，实践，再学习，总结，再实践。在贵公司，施工这一块和我们所学的知识有很多不同之处，让我们无处下手，只能搞搞测量、安全、质检。
踏出校门实践已有八个月之久，转眼即到学校准备毕业设计和论文答辩的时段，学校也强烈要求我们返校，否则将扣留我们的毕业证，虽然前段时间将情况和班主任讲明，考虑到我们以后的发展，还是决定要我们返校。
这样的情况下，经过仔细反复的思考，我决定辞职，请主任批准我的请求。
此致
敬礼！
辞职人：xxx
x年x月x日
安检人员的辞职报告4尊敬的领导：
你好!
自从20xx年来到公司，领导和同事们对我都很照顾，我非常感谢大家。能够为公司效力是我的荣幸，在段时间我学到了很多知识，很抱歉我现在提出辞呈。
有很多优秀的同事，给了我很多帮助，谢谢大家。虽然我常常自求进步，但因为天性愚钝，无法有力执行领导的工作安排，辜负了领导和同事的期望，对此我自感惭愧。所以我现在提出辞职。
我很遗憾在这个时候向公司提出辞职。我参加了XX市xx考试，努力争取后终于得到较好的成绩，现拟定被上海xx录取，职位xx为，目前正处于招录程序的最后阶段。
考虑到个人职业规划和未来的发展，我决定提出了辞职申请，由此给公司带来了不便，我深感抱歉，还望理解!同时希望公司考虑到我的实际情况，准予我于8月21日离职!
对于由此为公司造成的不便，我深感抱歉。
此致
敬礼!
辞职人：xxx
20xx年xx月xx日
安检人员的辞职报告5尊敬的领导：
在总台工作了三年了，可以说我对这里的一切都非常的熟悉了，也有了深刻的感情。
在我刚刚大学毕业的时候，我找了很长时间的工作也没有着落，是电视台收留了我，让我有了可以工作的地方，我一直十分的感激。
在这里工作了后，总台把我的工作调为记者，我也很喜欢这份工作，在这里工作的也是十分努力。可是三年过去了，物是人非，什么事情都有了变化。
经过一段时间的慎重考虑，我决定向单位提出辞职。
首先，我要感谢总台三年来对我的培养，各级领导和同事给我的无私帮助。领导们对我的信任和厚爱，让我不断成长。特别令我感动和难忘的是，频道领导给我锻炼机会，给了我多项优惠政策，让我成长过程不再单调。
在广电媒体的工作经历，是我人生中最幸福的一段日子，从此也让我的性格深深烙上广电人痕迹——不屈不挠、逆流勇进、厚积薄发，这些将让我终身受益。
但是，三年时间过去了，我却感觉自己已不再适合这份工作。
第一，工作激情大不如前。民生新闻确实很锻炼人，能接触社会各个阶层。我在做民生新闻记者的两年多时间内曾经很卖力，肩背采访机东奔西走，足迹遍布衢城大街小巷。但随着时间推移，我身上民生记者的责任感已经磨灭，工作干劲已经消失，甚至整个人都完全疲沓倦怠了。尤其近段时间，我的工作更是一落千丈。我想，如果保持这种消极心态干工作，对节目、对频道是一种巨大的伤害。于公于私我都不忍心。
第二，创收压力时刻悬在心间。很感谢频道领导，从来没有分配给我创收任务，但这并不代表我能安心工作。因为不创收，所以当面对其它有创收任务的同事时，我丝毫感觉不到无创收的轻松，反而是倍增的压力。毕竟在一个众人皆创收的集体里，环境对人影响总是深刻的，特别是当目睹工作室负责人王钢创收的艰难，我一直因为无助而负疚。
所以，当自己喜欢的事业已经变成一种痛苦，我没有更好的选择。经过反复权衡，我决定提呈这封辞职信，离开这个我已不再适应、不再胜任的工作，给自己一个解脱。
恳请各位领导批准我的请求。今后无论我将怎样生活，我都会永远感激频道以及总台对我的培养，怀念那些与同事们同甘同苦的岁月!
我如果有一丝能继续留下工作的激情，我一定不会选择辞职的，毕竟这里是我工作的第一个地方，是培养我成功的地方，是值得我一生怀念的地方。只是我的激情已不再，如果继续留下来，对电台和对我本人，都是很大的伤害。
希望我的离去不能够给电台带来任何的不良影响，没有了我的电台能够继续良好的收视。毕竟现在的社会离开了谁，地球都照样要转。
不过我的离开还是有很多的愧疚，不能将领导和同事的期望完成就走了，半路而废，真的是很不值得赞扬，可是我也没办法，我只有牺牲自己的了。要是领导和同事看到我这么荒唐的过下去，也一定不落忍的。
再次说一声对不起!
此致
敬礼!
辞职申请人：xxx
20xx年x月x日
安检人员的辞职报告6x
敬爱的xx公司各位领导：
非常遗憾在这个时候我申请辞职。
自20xx年年底入职以来，我一直都很享受这份工作，感谢各位领导的信任、栽培及包容，也感谢各位同事给予的友善、帮助和关心。
在过去的近两年的时间里，利用公司给予良好学习时间，学习了一些新的东西来充实了自己，并增加自己的一些知识和实践经验。我对于公司两年多的照顾表示真心的感谢！当然，我也自认为自己在这两年的工作中做出了自己的最大努力。
但因为某些个人的理由，我最终选择了向公司提出辞职，并希望能于今年9月30日正式离职。希望领导能早日找到合适的人手接替我的工作，我会尽力配合做好交接工作，保证业务的正常运作, 对公司,对客户尽好最后的责任。
此致
敬礼!
辞职人：xxx
20xx年xx月xx日
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这种动手型的检查方式决定了女乘客只能由女安检员检查，男乘客则可以由男女检查员通检，这虽然在一定程度上照顾了女性的感受，可男乘客是否都愿意接受女检查员的身体接触呢·
每次乘机过安检，当检测仪紧贴着人的身体滑过的时候，我都会产生这样的联想：自己好像只是一个物件。
不知道有没有人对国内的这种检查方法提出过异议·
国外的机场，特别是欧洲国家的机场，一般不是这样的。
他们不通过手工去检查乘客身体，而是使用机器。他们也不反复提示你，要从身上掏出钱包、钥匙、硬币，而是依靠安检门的灵敏性能。过安检门的时候，机器响了，他们不会替你找原因，而是让你退回去，把引起响声的东西掏出来；再过一次，机器又响了，回去接着掏，直到把自己的皮带也卸了。一般而言，金属皮带扣都是会响的。所以，在大多数欧洲国家过安检，男乘客几乎都要卸皮带，男女都要脱鞋子。
这种折腾，一点不比国内机场的感觉轻松。国内安检是被动地接受检查，由检查员辛苦地进行人工操作；国外安检则是由你“自己想办法”，让机器不出声，安检员站在一旁监督。这两种不同的检查方式，显示的是文化上的差异。
在美国办乘机手续的時候，工作人员都要例行公事地问一句：“行李中有没有带违禁物品·”乘客必须答“是”或者“否”。导游通常会交待游客：“不管工作人员说什么，你只答‘否’就OK了。”
中国乘客议论纷纷，觉得安检人员好无聊啊，明明知道大家都要答“否”，为什么还要问呢·如果有人存心要带违禁物品，他会实话告诉你吗·既然答案只有一个，这种形式主义的问话有什么意义啊。
这种不同的看法也显示出文化差异。工作人员例行公事的询问，强调的是每位乘客的个人责任，等于做了公开声明，表明了个人承诺和个人准备承担的责任。一个“否”字的回答意味着：“我知道哪些东西是违禁物品，我知道它的有害性，我也知道如果违禁可能带来的后果。”
反观国内机场，不许带打火机和液体的警示比比皆是，可是每次在安检口，总是可以看到大量被查出来的打火机和饮品等。有的人可能的确是不知道，有的人则是抱侥幸心理。
一、经理
a、对本公司的工作全面负责，组织贯彻执行国家有关方针、政策、法律、法规；经理主持全公司的业务和行政管理工作，负责组织机构的设置、职能分配和资源配置；
b、负责质量管理体系的策划，制定本公司质量方针和质量目标，审查并批准、发布实施《质量手册》；
c、全面负责全公司的生产、技术、质量、行政等各项工作，特别是抓好全面质量管理工作、切实保证检测质量；负责签发本公司发出的文件；主持制定本公司各项规章制度，并检查贯彻情况；
d、定期召开全公司人员工作会议，对一定时期内的工作进行总结，对存在的问题及时进行整改；
e、负责定期向主管部门提交工作报告，包括本公司的长远规划、工作计划及业务发展计划等；
f、搞好安全、文明生产和社会主义精神文明建设，树立良好的社会形象； h、审批内部审核工作计划，主持管理评审；
i负责组织对全体人员的考核；
j负责审批新建项目、技术改造项目和设备的购置计划。
二、副经理
a、协助经理工作，组织制定本公司的发展规划和工作计划；b、负责检测工作的组织协调工作；
c、负责科研开发和技术引进工作；
d、组织和主持召开分管工作业务会议，对会议决议负责指导实施、检查落
实；
e、负责技术交流、技术培训的组织和落实；
f、经理不在时行驶经理职责，完成经理交办的其他工作业务。
三、技术负责人
a、负责本公司的检测技术工作，组织贯彻国家、行业、地方有关标准，认真研究解决车辆检测方面存在的技术问题；
b、参与《质量手册》的编写；
c、负责组织新建项目和设备购置计划的论证立项工作；
d、主持对重大技术事故分析、处理；
e、负责组织公司工作人员的技术培训和考核；
f、随时掌握检测设备的技术状况，在必要时可发出设备暂停使用通知； g、配合质量负责人，处理有关车辆检测质量的申诉；
h、负责审批检测方法、试验大纲等技术文件，核定各工位检测设备的操作规程、规范、严格执行国家、行业及地方有关标准；负责新购仪器设备的验收工作，组织人员进行安装调试；
i、批准技术性质量记录表格；
j、按照检测报告的审批程序，审批检测报告；
k、参与管理评审；
l、批准实验室间对比等能力验证计划；
m、了解国内外检测技术信息，组织开展检测技术交流和研究；
n、在质量负责人外出时代行其责；
o、负责编制全公司人员的教育培训和工作考核计划；
p、负责组织对检测管理体系运行情况的监督；
q、负责技术人员技术档案的整理归档工作；
r、组织协调全公司检测的质量保证工作；
s、负责申诉和投诉的受理和处理工作。
四、质量负责人
a、全面负责本公司检测质量，定期向经理汇报检测质量情况；
b、组织编制、修订《质量手册》；
c、组织本公司质量管理体系的建立和运行，负责编制内部审核计划、委派内审员、签发内部审核报告；
d、负责组织对不符合项的控制，并对纠正措施执行情况组织跟踪验证； e、组织处理检测工作中的申诉和投诉以及检测质量事故；
f、负责检查检测人员的检测质量和工作质量，监督检测人员遵守操作规程； g、组织落实检测仪器定期送检和日常维护工作；
h、严把检测质量关，行驶质量裁决权，处理还检测质量申诉，确保出具的检测数据准确可靠；
i、参与管理评审，负责编制管理评审计划和评审报告并组织实施； j、负责管理性质量记录表格式的批准；
k、在技术负责人外出时代行其职
瓜州县宏达机动车安全技术检测有限公司
瓜州县宏达机动车安全技术检测有限公司
非常遗憾在这个时候我申请辞职。
自20xx年年底入职以来，我一直都很享受这份工作，感谢各位领导的信任、栽培及包容，也感谢各位同事给予的友善、帮助和关心。
在过去的近两年的时间里，利用公司给予良好学习时间，学习了一些新的东西来充实了自己，并增加自己的一些知识和实践经验。我对于公司两年多的照顾表示真心的感谢！当然，我也自认为自己在这两年的工作中做出了自己的最大努力。
但因为某些个人的理由，我最终选择了向公司提出辞职，并希望能于今年9月30日正式离职。希望领导能早日找到合适的人手接替我的工作，我会尽力配合做好交接工作，保证业务的正常运作，对公司，对客户尽好最后的责任。
安检部门员工辞职报告（二）尊敬的单位领导：
我是安检部的刘奋，很遗憾我在这个时候向公司提出辞职报告。
时间勿勿，我到机场安检旅检已经工作了五年了，正是在这里我开始踏上了社会，完成了自己从一个学生到社会人的转变。在安检，我学会了忍让的面对事物，细致的剖析人生。离开安检非我所愿，这里有我最好的老师和最要好的同学，更有对我无微不至关怀的同事。
然而，工作严重的超时、超负荷运转让我的身体无法承受，现已多处存在多处病患，已经达到影响我工作、生活。同工不同酬的单位体制，让我对自己将来的发展前景堪忧，更对法律对单位的作用产生了质疑。员工的正当权益得不到保障，也无人保障的局面，让我等空嗟叹的时候，更多的只是无奈。走出校园步入社会，面对日益高涨的物价而收入却不涨的情况，让我难以维系将来的生活。
我真心的感谢单位领导一直以来对我的信任，感谢身边同事对我的关心和帮助，很荣幸自己成为过单位的一员，我确信在单位的这段工作和学习的经历和经验将成为我一生宝贵的财富。
祝公司业务蒸蒸日上，取得更大的成功！
安检部门员工辞职报告（三）尊敬的xx领导：
您好！
从进入xx公司工作至今的几年时间里，得到了公司各位领导、同事的多方帮助，我非常感谢公司各位领导、同事。
在过去的几年里，我在公司里工作的很开心，感觉公司的气氛就和一个大家庭一样，大家相处的融洽和睦，同时在公司里也学会了如何与同事相处，如何与领导建立良好关系等方面的东西。并在公司的过去几年里，利用公司给予的良好机会，不断学习一些新的东西来充实自己，并增加自己的一些知识和实践经验。我对于公司两年多的照顾表示真心的感谢！
在此，感谢贵公司的不离不弃和对我的厚爱。工作的这么久来，感到家庭方面的负担重，有点力不从心。所以经过自己慎重考虑，决定暂时放弃工作，照顾家庭。我不得不向公司提出辞职申请。
姓 名： zhaopin 性 别： 男
婚姻状况： 已婚 民 族： 汉族
户 籍： 湖北-武汉 年 龄： 30
现所在地： 广东-东莞 身 高： 167cm
希望地区： 广东
希望岗位： 质量/安全管理类-供应商管理
其他类-其他相关职位
寻求职位： 采购专员、采购工程师
待遇要求：
最快到岗： 1个月之内
教育经历
20xx-09 ～ 20xx-07 江西渝州科技职业学院 电子应用技术 本科
培训经历
20xx-06 ～ 20xx-06 方泰咨询机构 ISO9001.20xx内审员教程 内审员资格证书(FT-09-0439)
工作经验
至今8年0月工作经验，曾在3家公司工作
*公司名称 (20xx-01 ～ 至今)
公司性质： 外资企业 行业类别： 其他
担任职位： 采购员 岗位类别： 采购专员/助理
工作描述： A.按采购流程处理日常事务;
B.新供应商开发;
C.询价，打样;
D.订货，追货;
E.品质异常处理;
F.电子，五金等物料的采购;
G.供应商管理
*公司名称 (20xx-10 ～ 20xx-12)
公司性质： 外资企业 行业类别： 家具、家电、工艺品、玩具
担任职位： IQC主管/供应商质量工程师/环保工程师 岗位类别： 其他相关职位
工作描述： A.统筹IQC所有日常工作;
B. IQC各项工作进度的跟进并及时向上司汇报有关情况;
C.来料问题确认及检验报告的审核;
D.优化和不断完善本部门工作，提高IQC工作效率;
E.策划和组织本部门培训工作;
F.解决物料品质问题(包括来料检查及生产发现的品质问题)
G.来料品质问题的纠正预防措施和改善效果的确认
H.供应商日常品质监控及供应商日常辅导;
G.参与新供应商的选择和评估;
J.供应商维持评审及定期质量评定;
K.供应商品质管理手册的制定和执行;
L.供应商品质体系的优化，以确保产品质量长期稳定;
M.物料风险评估及风险等级确定;
N.有害物质检测报告收集,确认及存档;
O.有害物质管控程序的编制和更新;
P.有害物质监测计划的制定及跟进实施;
Q.供应商有害物质管控标准/方法的培训,贯彻及实施进度的监控;
R.高风险物料供应商的定期评审
*公司名称 (20xx-12 ～ 20xx-10)
公司性质： 外资企业 行业类别： 电子、微电子技术、集成电路
担任职位： QA高级技术员/IQC工程师 岗位类别： 质量管理/测试经理/主管(QA/QC经理)
工作描述： A.产品各阶段品质策划;
B.产品品质标准制定，并确定检测设备和方法;
C.与制程工程师合作解决和改善工厂内的质量问题
D.对质量问题改善结果进行跟踪和监控
E.品质文件更新;
D.品质定期统计分析，并推动相关部门持续改善;
E.协助QE/主管对国际标准/客户要求的推行;
F.投诉客户投诉分析处理及改善报告的回复
G.来料检验规范/检查标准的制定和更新;
H.产品零部件规格书复核及样办的确认;
I.客户及生产线投诉不良物料的处理;
J.跟进供应商来料异常的分析改善报告及改善效果确认;
K.检查员检验技巧及专业知识的培训;
L.供应商审核计划的制定及实施供应商评审;
M.供应商日常监察及评估
技能专长
专业职称：
计算机水平： 中级
计算机详细技能：
技能专长： * 有8年的企业物料相关管理经验理;
* 有4年的供应商管理经验，擅长供应商审核工作;
* 有3年的采购工作经验，擅长供应商开发及各类物料的采购;
* 熟悉各类产品零部件的性能、用途、制造工艺及质量认定;
* 熟悉ISO9001：20xx、TS16949等质量管理体系及其运作;
* 熟悉企业ERP系统运作;
* 有丰富的供应商资源和市场信息收集能力;
语言能力
普通话： 流利 粤语： 一般
英语水平： 良好 口语一般
英语： 良好
求职意向
发展方向： 供应商管理
其他要求： 建立良好的人际关系，注重沟通与协调;
建立完善的供应键管控体系，确保从原料到最终成品质量与安全的稳定性;
追求持续改进，不断完善，满足客户要求;
自身情况
自我评价：
1、工作经验丰富;
2、业务专业能力强;
3、组织沟通能力强;
目前，比较成熟的人体扫描技术主要有两种，一种是背散射扫描，一种是毫米波扫描。
乘坐过飞机的同学都会有这样的体验：乘客在机场接受安检时，必须要穿过一个像门一样的铁框框。这道门就是我们通常所说的安检门。
传统的安检门
现在，国内的机场广泛使用的安检门其实是金属探测门。当被检查人员从安检门通过时，如果身上携（xié）带的金属物品的重量、数量或形状超过标准，比如有枪支、管制刀具等大件的金属物品，安检门就会发出报警声，并显示造成报警的金属所在的位置。像皮带扣这样的小金属物品，安检门则不会发出报警声。
不过，遗憾的是，这种安检门没办法检测出随身携带的非金属刀具、液体爆炸物等非金属危险品。要排除这些危险物品，只能靠工作人员贴身搜检。
背散射扫描
背散射扫描是一种X射线扫描技术，它能够透过人体的衣服产生高分辨率的人体图像。所以，X射线背散射安检门不仅有金属探测门探测金属危险品的功能，还能探测非金属危险品，比如炸药、毒品、爆炸装置和液体危险品。
这种安检门是用X射线扫描的，会危害人体健康吗？研究表明，由于背散射人体检查设备采用了点扫描成像原理，每一时刻只有一个X射线的光点照射在被检查人员的身上，这大大减少了对人体的辐射。所以，背散射扫描设备对人体几乎没有伤害。
近年来，美国越来越多的机场开始配置和使用背散射安检门，而且有取代传统的金属探测门的趋势。现在，我国自主研制的人体背散射安检门的样机已经在北京的首都机场开始试用。
毫米波扫描
毫米波人体扫描成像安检门像是一个半封闭式的透明淋浴（lín yù）房，乘客进入其中就“沐浴”在安检所用的毫米波中。当然，乘客进入其中是不需要脱衣服的，不过，还是要像常规安检那样抬起胳膊，把双手举过头顶，防止有人把危险品夹在胳膊与躯干之间。
毫米波安检门所使用的电磁波不会危害人体健康。毫米波可以穿透各种布料，在遇到人体皮肤或各种危险品时，就会反射回去。扫描仪在接收到这些反射波后，几秒钟内就能在电脑上建立一个三维人体扫描图像，藏在衣服中的各种物品也会出现在扫描图像中。安检人员很容易发现乘客藏在衣服中的各种危险品。
目前，国外的一部分机场已经开始使用毫米波人体扫描成像安检门。不久的将来，我们就可以在机场、火车站等需要安检的场所，亲身体验这种高效、安全的安检设备。有了它，我们的公共安全将会得到更好的保护。
毫米波安检门的工作原理
1.扫描室内有两根天线围着乘客快速旋转，并不断发射毫米波束。
2.毫米波穿透衣服，被皮肤和衣服内隐藏的物体反射回来。
3.扫描所得的数据被转换成图像。经过计算机软件处理过的图像只显示乘客的轮廓（kuò）和衣服中的物品，脸部会被模糊处理。
5.安检室内有一台显示器，可以让乘客查看安检结果。如果没有检测出危险品，乘客可自行离开安检室，扫描的图像会被立即删除。如果检测出危险品，嫌疑（xián yí）人就会被临时扣押，扫描图像也会被保存起来。
第一条 为加强和规范安检员的管理，保证安检员的安全监督检查工作，根据《安全生产法》及有关规定，制定本办法。第二条 各单位安检员由所在单位管理，矿安检员由安检部管理，受公司安检部业务指导。第三条 安检员上岗条件：
（一）矿安全科安检员应具备的条件：
1．热爱煤矿安全监察工作，熟悉国家有关煤矿安全的方针、政策、法律、法规、规章、标准、规程；
2．熟悉煤矿安全监察业务，具有露天煤矿安全方面的专业知识； 3．具有中专以上学历。
4．身体健康，从事现场工作三年以上。
（二）各生产单位安检员应具备的条件：
1．热爱煤矿安全工作，熟悉国家有关煤矿安全的方针、政策、法律、法规、规章及本单位的标准、规程； 2．具有安全方面的专业知识； 3．具有中技以上学历；
4．身体健康、从事现场工作三年以上。
第四条 安检员在检查过程中，有关单位和人员不得拒绝、阻挠。第五条 安检员职责：
（一）依照《安全生产法》和其他有关安全生产的法律、法规、规章标准，对矿各单位实施监督检查。
（二）对矿所属区域内的安全情况实施经常性安全检查和重点检查。
（三）查处现场作业过程中的“三违”行为，作出现场处理决定和处罚意见。
（四）监督检查职业危害的防治工作。
（五）参加事故的应急救援、调查和处理工作。
（六）上级交办的其他安全工作。第六条 安检员履行职责，具有下列权利：
（一）有权随时进入作业场所进行检查；
（二）参加矿安全生产会议；
（三）有权向有关单位或人员了解安全工作情况；
（四）在检查中发现影响安全的行为，有权当场予以纠正，限期整改或者处罚；
（五）进行安全检查时，发现存在事故隐患的，有权要求单位立即消除或者限期整改；发现威胁职工生命安全的紧急情况时，有权要求立即停止作业，下达立即从危险区域内撤出作业设备、人员的命令，并立即向上级报告；
（六）发现管理人员违章指挥或者强令职工违章、冒险作业的，有权立即责令纠正或者责令立即停止作业，并给予处罚或提出处理意见；
（七）发现使用的设施、设备、器材、劳动保护用品不符合国家安全标准或者行业安全标准的，有权责令其停止使用；
（八）法律、法规予以的其他权利。
第七条 安检员必须把每周本单位组织的安全检查内容、参加人员详细记录，对检查中发现的隐患进行跟踪检查。每月20日前把当月自查自改情况和隐患整改情况报矿安全科。
第八条 安检员每天对各单位安全检查情况进行一次汇报，对自查自改中未解决的隐患按级别分别报安检部、副矿长、矿长。第九条 安检员负责职工的安全教育、培训。第十条 安检员应当自觉接受有关部门及职工的监督。第十一条 有下列表现之一的，给予奖励：
（一）在安全工作中成绩突出，有重大贡献的；
（二）在防止或抢救事故中，使国家财产和职工利益免受或者减少损失的；
（三）认真履行职责，使单位安全状况有明显好转的；
（四）在抢险救灾等工作中奋不顾身、做出贡献的；
（五）对安全生产工作提出合理化建议，效果显著的。第十二条 安检员有下列表现之一的，给予处罚：
（一）不积极参加或组织检查，使管辖范围内同类隐患多处存在或重复出现的；
（二）对已经存在的隐患没有及时发现，或者发现后没有及时整改或上报的，造成事故的从重处罚；
（三）对管辖范围内“三违”现象不抓不管的；
（四）本单位内业管理混乱的；
（五）包庇事故责任人或者徇私情的；
（六）不认真组织或不积极配合上级组织的安全教育、培训或者安全活动的；
（七）不按时上报报表或其他材料的；
1、研究意义及研究目的（提出问题）
2、研究思路及研究方法
3、研究内容
4、文献综述
二、工作压力源的相关理论基础
1、工作压力的界定
2、工作压力源的定义及分类
3、工作压力所产生的后果
一、研究目的和意义
1、研究背景、目的和意义
1955年之前，基本上坐飞机没有所谓的安全检查。
直到1955年11月1日，美联航629次航班在起飞后仅仅几分钟，一个放置在行李中的炸弹就将这架飞机炸毁，机上44人全部遇难，这次事件促使了航空业安全措施的逐渐诞生，航空业的安全措施开始慢慢出现。
1955年以来，恐怖分子想尽各种办法，利用航空运输管理中的漏洞，不断挑战机场安检的底线。
1970年9月6日，一群巴勒斯坦恐怖分子利用带上飞机的手榴弹和手枪成功劫持四架飞往纽约和一架飞往伦敦的民航飞机，虽然最终310名人质全部获释，但三架飞机都被恐怖分子炸毁，这次劫机事件促使了安检金属探测门开始使用，它的主要目的就是防止乘客把各种武器，枪械带上飞机。
1985年6月23日，印度航空公司182号航班在从加拿大蒙特利尔飞往英国伦敦的途中突然从雷达中消失，2小时后，有人报告在海上发现了飞机碎片和尸体，机上329人无人幸免。
1988年12月21日，圣诞节前4天，泛美航空103号班机在执行任务时，在苏格兰边境小镇洛克比上空发生爆炸，造成270人罹难。与印度航空182号航班空难一样，炸弹被放置在托运行李的收音机中，而托运者并没有登机。洛克比空难，直接使X光检查托运行李成为标准程序，目的就是测量行李内部的物品密度，搜查炸弹。
1994年12月11日，菲律宾航空434号班机上恐怖分子携带尚未组装的炸弹组件登机，把硝酸甘油藏在一瓶隐形眼镜清洁剂中，用9V电池充当电源，用电子表做定时器用灯泡的灯丝充当引燃装置。因为当时的金属探测器主要测量枪械，上身和腿部，于是这名恐怖分子将引爆电线藏在鞋里，并顺利通过安检。
2006年，一群拥有英国国籍的伊斯兰教徒计划采用以上相似的招数摧毁最多10架从英国飞往美国的航班，所幸被英国警方成功截获。
从此之后，机场安检又多了一项规定——100ML以上的液体被禁止带上飞机。
在2009年，一名基地恐怖分子用了一种新型炸药，打算在西北航空从阿姆斯特丹到底特律的253次航班上做人体炸弹，将粉末炸药则被缝在了内裤里而未被机场安检发现。这件事情发生后，至少在美国，传统的金属探测器被这种有争议的全身扫描仪所代替，目的就是发现藏在身上的枪支和可塑炸药。
在经历了多次航空恐怖袭击之后，目前机场安检最新科技就是用防弹衣的凯夫拉纤维制成的防炸弹袋（Bomb Proof Bag），所有托运的行李，被放在这样的防炸弹袋中，即使发生爆炸，炸弹的冲击波也会被这种高强度的袋子限制住，也不会损伤飞机机体。
2001年9月11日，美国本土境内两架被恐怖分子劫持的民航客机分别撞向美国纽约世界贸易中心一号楼和世界贸易中心二号楼，两座建筑在遭到攻击后相继倒塌，世界贸易中心其余5座建筑物也受震而坍塌损毁；另一架被劫持的客机撞向位于美国华盛顿的美国国防部五角大楼，五角大楼局部结构损坏并坍塌，事件共造成遇难者总数高达2996人，对美造成经济损失达2000亿美元，对全球经济所造成的巨大损害。
2014年3月8日，马来西亚航空公司一架B777-200ER型飞机航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，且并未收到失踪飞机的求救信号，飞机上载有227名乘客至今下落不明。
几十年来，航空安全越来越受到关注，随着世界范围内恐怖分子的活动日趋频繁、手段越发极端，航空安全一直在接受更高要求的挑战。而机场安检人员作为航空安全的重要保障队伍背负的责任重大, 涉及人民生命财产和国家社会安全。由于安检人员职业性质特殊、任务繁杂 ,工作时间漫长不固定 ,其执行职务之手段又常常涉及强制、干预与取缔, 因此机场安检成为一项高压力的职业。机场安检人员是航空安全工作的重要关口 ,是航空安全工作的重要组成部分 ,因此机场安检人员的工作压力状况与航空安全有着非常紧密的联系。本研究的目的是探讨国内机场安检人员的工作压力源 ,为开展航空安全心理援助提供有效的依据。
2、研究思路和方法
本文是通过作者在实践工作中的经验及了解，对上海浦东机场安检工作人员工作压力的基本情况、通过访谈和调查问卷的方法，进行数据统计和分析，从而分析该机场安检工作人员压力来源并提出相应 的对策和建议。本文也期望能够为航空业管理者对机场安检工作人员压力管理提供广泛的关注。
本文也结合实际工作中的案例分析,采用对安检人员的工作压力基本情况进行描述性分析,同时,重点分析安检人员的工作压力的来源、工作压力的后果、工作压力的管理策略。针对上述分析结果,为机场安检人员的工作压力管理提出针对性的对策和建议,积极应对机场行业中安检人员产生的员工压力问题。
综上,本研究将工作压力理论与具体的行业相结合,通过发放问卷进行专题研究,调查了安检人员工作压力来源的问题,并根据分析结果提出了科学的管理对策和建议。
3、与本文相关的文献综述
工作压力的研究在西方国家已有一百多年的历史了,特别是在世纪初,世界范围内的工作压力研究进入到了一个快速发展的时期,并形成了比较成熟的理论体系。相比之下,我国学者对工作压力的研究只经历了多年的历史,并且还处于跟随外国研究成果的阶段。纵观这年的研究成果,我国学者对于工作压力的研究主要集中于如下四个方面，工作压力源的测量工具研究对工作压力源的测量,国外学者常用的测量，工具包括等人设计开发的工作压力问卷、的工作特征、质量表、的量表等。我国学者在国外学者研究的基础上，设计开发了适合中国情境的工作压力测量工具。如石林等人在访谈和问卷调查的基础上,编制了具有个题目的“公务员工作压力源问卷”，孟晓斌和许小东设计开发了具有六个维度的“管理者工作压力量表”。上述量表在实践中都得到了很好的应用,但同时也存在着一定的问题,如某些量表对压力源的测试主要集中于个体和组织层面,而对社会环境的影响角度的研究较少、量表在设计时缺乏一定的理论基础等等问题,这些问题和不足需要在今后的研究中进一步修订和检验,以保证压力研究的科学性。
工作压力源的研究我国学者对于工作压力源的研究主要分为三种类型：
一是四因素说,这四个因素主要是任务压力、竞争压力、人际压力和环境压力马可一；二是压力源的五因素说,即工作任务、职业生涯发展、组织管理、人际关系、时间紧迫和工作环境廖建桥等。除此之外,其他学者对不同领域的从业人员进行了压力源的研究,并得出了针对不同行业的员工的工作压力源压力源的七因素说是以国有和私营企业的管理人员以及公务员为研究对象而得出的,对企业管理人员而言,压力的来源主要集中于工作本身、组织角色、工作中的关系、职业发展、组织结构和倾向、社会支持、管理实务。
上海浦东机场安检人员工作压力问题研究，指出本文的具体研究框架和研究方法,以清楚把握本文的研究脉络。具体而言, 本文的研究思路和研究框架如下、理论基础在这一章中,将对本文的理论基础—工作压力理论的相关内容进行介绍,主要包括工作压力的内涵与内在机制、工作压力源的内涵及分类、同时对于有关工作压力研究的理论模型进行一定的介绍。、案例描述本文研究的是安检人员的工作压力问题,因此有必要对
及其安检站的相关情况做一简单的描述,同时,具体介绍安检人员目前的工作情况。
工作压力管理研究
国内学者对于工作压力管理的研究主要集中于两个方面一是从个体和组织的视角来探索工作压力管理,并对工作压力作用机制中的中介变量和缓冲变量给予了一定的重视和研究。但对于某领域的研究成果进行专业化整合,并形成系统的理论模型,还是后续研究中有待进一步加强的重点工作另一方面的压力管理研究主要着眼于对工作压力的主观抵御,即探索工作压力的作用机制,并在此基础上寻求工作压力的减缓方法和策略。更重要的是,这些研究考虑到了不同职业群体的压力状况的差异性,因此在明确不同的压力源的基础上,提出了与压力源相匹配的压力应对策略,这对于指导具体的实践是十分重要的。
工作压力源
1、工作压力的定义
工作压力始发于心理学名词，近几年来已被广泛应用于心理学、生物医学、管理学、组织行为学、社会学等诸多学科领域。由于研究角度的不同，工作压力具有不同的定义，有些研究者认为工作压力是个体对工作的一个刺激变量，有些学者认为它是一种反应变量，还有一些学者认为它是个体和环境交互作用的产物。普遍通说认为，工作压力是指因工作负担过重、变换生产岗位、工作责任过大或改变等对人产生的压力。压力既是一种强大的推动力，也是一个影响工作绩效和职业健康的消极因素。
2、工作压力源的定义和分类
工作压力源是工作压力问题最核心的内容, 主要是指压力起因于与企业员工个人工作有关的因素, 几个有代表性工作压力源解释。
1.Kahn, Wolfe, Quinn, Snoek Rosenthal(1964)对工作压力源就作了比较早的归类。认为有:(1)角色冲突；(2)角色模糊；(3)不能满足的希望；(4)工作过度负荷；(5)成员之间人际关系冲突。
2.Weiss(1976)把工作压力源归为五类:(l)工作本身因素。(2)组织中的角色。(3)职业发展。(4)组织结构与组织风格。(5)组织中的人际关系[10]。Cooper 和 Marshall 等人(1978)提出了一个完全、简明的六种工作压力源:(1)有特点工作的压力；(2)角色压力；(3)人际压力；(4)职业发展；(5)组织结构和发展；(6)家庭、工作相互作用[11]。
Parker 和 DeCotiis(1983)发展了工作压力源和压力结果的理论模型:(1)工作本身的特征和条件;(2)和组织结构、氛围和信息波动相联系的条件;(3)和角色有关的因素;(4)工作关系;(5)可觉察的职业生涯发展;(6)外在的承诺和责任。
5.Summers, DeNisi, 和 DeCotiis(1995)创立了工作压力源的研究模式。认为有:(1)人格特征；(2)组织结构特征；(3)组织程序特征；(4)角色特征[ 12]。
综上所述, 可以看出工作压力来源的复杂性、多样性, 同时也可以看出有很大的相似性, 综合起来看, 研究者是从四个方面认定工作压力源的: 组织和工作本身的特点、家庭社会因素和个体因素。
在工作压力源的探讨中, 组织和工作本身的特点与家庭环境和稳定的个人特质相比, 组织和工作本身的特点对压力及压力带来的后果经常被夸大。
4、工作压力的后果
任何压力都是一个具有正反作用的名字，没有压力就没有动力，但是压力过大就会对效率产生消极影响，工作压力对个人的身心健康, 生活质量和组织的工作效率有着重要的影响。当人或组织感觉到适度的压力时, 会有意识地调整自己, 以适应这种变化, 无形中这种压力变成了发展的动力，而当压力过大时, 会使员工的心理, 生理和行为产生一系列的异常反应。这些消极的作用可以按照不同的分类标准表现为: 生理、行为、情绪和组织四方面。
生理上: 表现为头疼、失眠、消化不良、精神不济、疲劳、心血管病变等。
行为上: 表现为滥用药物、过度兴奋、酗酒或过度抽烟、甚至出现强迫性行为；对行为的影响可表现在缺勤、离职,以及工作绩效降低。
情绪上: 表现为紧张、忧郁、焦虑、苦恼紧张、敏感、多疑、不稳定、焦躁不安、难以放松、忧虑烦恼等。
组织上: 就是缺席、人际关系不良、工作效率低、工作不满等并出现离职倾向；情感衰竭。还会引起企业之间关系紧张、高事故率、较差的组织气氛、低士气、工作中的敌对等问题。
以色列航空一直被认为是世界上最安全的航空公司，他们在9·11后因为其安全而一度客流激增。以航一直以来都是将航空安检的地位放在维护国家安全的高度之上。他们安检的宗旨是“每一个箱子都有炸弹”，推而言之，那每一位乘客也都可能是恐怖分子。在这样的指导思想之下，以航不会认为任何检查手段是过激的，无论是女士行李中的内衣或者卫生用品，还是纯粹个人隐私的问题，都会翻出来以确定其安全与否。
同样遭受航空安全切肤之痛的美国，拥有很多高科技的航空安检设施，但他们信奉世界上的恐怖分子永远就是那么“一小撮”，在这样的思想指导下，美国在航空安全检查上更致力于对乘客背景的安全认定，所以他们推行计算机可识别指纹化护照，所有进入美国的外国人都要按下两个指模。在认定人是安全的情况下，他携带了什么，倒变得不那么重要了。而为了减轻安全检查的工作负担和方便乘客，还宣布了诸如金属刃口小于4英寸剪刀以及不锋利刀具等日常工具被重新允许随身带上飞机。美国的安检重在识别人，而不是行李。
以色列从去年底开始对中国人开放了旅游签证，我国第一批跟团赴以旅行的旅行者中就有人经历了以航的二次安检，而那些去美国旅行的国人也都要在入境美国的时候打上自己的指印。如果你也将要踏上前往以色列或者美国的旅途，除了要看lonely planet外，还应该了解一下他们的安检过程。
以色列航空：“每一个箱子都有炸弹”
测试者：翠羽黄衫
旅行爱好者，现在已游历包括以色列、土耳其、匈牙利等10多个国家。参加了国内第一个赴以色列的旅行团，在北京机场经历了以航的二次安检。
那天我提前了3小时就抵达北京T3以航办理check in，它没有想象中复杂，除了柜台后面一个面无表情的光头问了我几个很平常的问题。后来这光头为我所有的行李贴上了一个个黄色标签，之后一名以航的工作人员走了过来，在审视了我随身行李上那个黄色标签后，用很严肃的语气告诉我，我需要进行二次安检。
在以航工作人员的密切“保护”下，东转西转才来到了以航进行二次安检的办公室，这里好像一间繁忙的小公司，所有的工作人员都在紧张地忙碌着，若干台闹不清用途的仪器不停地吞吐着各种物品。我一下就从成堆的行李中认出了我托运的行李，原来它们早就被“请”到这里了⋯⋯
接待我的是个中国小伙子，我按照他的指示一件件打开行李，小伙子一边把我行李里所有东西取出来捏捏，然后放进不同的仪器中，小到一包湿纸巾，一条手绢，甚至我换洗的内衣裤，无一例外地被“请”出来在各种专门设备里走了一圈。笔记本电脑和相机在被摘了电池，拆了镜头和存储卡后分别过了仪器，之后还要我开机、试拍。装行李的箱子和背包，接受了几乎被拆开的严密搜索。我脚上的登山鞋和袜子都被拿去在各种仪器上走了一圈，我甚至开始怀疑他们会不会要求我脱裤子，还好，我看到他们开始在我的行李上贴绿色标签，这表示我ok了。
走出那间小办公室后我仍需要“自律”：不能上厕所，不能离开指定活动区域，否则这次安检的结果作废，要重新进行安检。
美国安检：要检查的是人，不是行李
测试者：西岭
年到2005年在加拿大留学期间多次往返美国与加拿大。
9·11事件刚过去不久，美国如临大敌，机场那更是戒备森严，据说安全检查已经到了变态的地步，但据我的经历美国机场还很正常，很宽容。
那次我早早来到机场check in过安检程，以往安检速度是很快的，尤其像我这样不带任何违禁品的乘客，经常无声无息地就过关，但那天确实不同了。我照例走过安全门，邪了！一向对我无声无息的安全门竟然发出了报警声。（后来才知道机器的灵敏度是可以调节的，真调到最高灵敏度，你兜里有张美金都会响。）
皮带、鞋子、项链通通脱掉脱掉！就在我以为没事可以过关时，另外一边的安检台又把我请了过去。检查员手里拿着我的钥匙包，里头有一把女朋友送我的小号瑞士军刀！以前这种刀刃长度不超过4厘米的小刀是允许随身带上飞机的，但这次⋯⋯据说劫持飞机去撞双子座的武器就是瑞士军刀！
“先生，这个不允许带上飞机！”检查员从钥匙包里提出那把刀来，很严肃地对我说。“以前都是可以带的，这把小刀是我女朋友送我的，对我很重要⋯⋯”原本严肃的检查员听了竟然有点滑稽地挠了下头，看那意思还挺为难。我又跟了一句：“而且我短时间不会再回纽约⋯⋯”检查员做了个奇怪的表情，“那好吧，但请注意，这个还是被禁止带上飞机的！”说着把带着那把刀的钥匙包交给了我。
什么意思？连皮带鞋跟都去过仪器，倒是这把刀让我带上飞机了？！
以色列航空安检常识
以航有世界上最安全的航空公司之称，但这种安全让以航成为全世界唯一一家长期亏损几乎完全依靠政府补贴的航空公司。
前文中所讲的二次安检，远不能展现以航“每一只箱子都可能有炸弹”的安全方针，这仅仅是在与中方磋商后做出让步，只在T3实施的权宜之计而已。以航真正为世界惊叹的安全检查措施并非先进地设备，而是拥有一批有“剖析者”之称的问讯员。他们在办理登机手续时会对每个乘客按照家庭（或同行人）进行分组，逐一“面试”，使用的是一套以航多年来形成的行之有效的询问体系，这套体系中各问题之间存在着外人难以琢磨的关联性，一旦发现谈话漏洞，你就成了重点对象甚至会被拒绝入境。
应对以航“面试”的注意事项：
1 除非英语水平非常高，否则应断然回答不会英语。不然在问话中对一些问题的理解或回答一旦词不达意，就很麻烦。
2 对所有的问题，一概如实回答，稍有疑虑或为难表现，都会被“剖析者”们察觉。
3 通常会被问到的问题有：你到以色列的目的？你在以色列有没有认识的人？你的行李是谁收拾的？你知道行李里有什么吗？在此之前，还去过其他中东国家吗？有没有帮别人带的东西？而且这些很简单的问题，有可能被反复问。如果是真话，每次的回答不用思考都会是一样的，反之是绝对不能通过如此疲劳轰炸的。
美国机场安检常识
9·11事件后，当美国人的怒火逐渐消退，他们依旧回到了美国式的思维方式上。那些价格高昂的检查设备并没有几件真的出现在各机场的安检通道，倒是指纹护照和计算机乘客身份判别系统开始大行其道。这大概归结于美国人更相信“犯罪的永远是人，而不是工具”这句话。
尽管被人权组织认为有种族歧视嫌疑，美国的安全检查还是指向了阿拉伯人，最开始的指纹预留核对主要是要求阿拉伯的入境人员提供指纹。一个指纹可以在所有美国备案的危险背景人物库中识别出你是不是恐怖分子。此后建立的指纹护照系统，也是出于同样的目的，你带了什么并不是最重要的，重要的是识别出你是谁！美国人觉得全世界的恐怖分子也就那么几个人，你只要不是其中之一，事情就都好商量。
1、我国的机动车检测分三大
类，出具的检验报告分别由、、使用。
2、机动车安全技术检验是指
3、安检机构是指
4、机动车安全技术检验项目由国务院部门会同国务院部
门规定。
5、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第十五条，机动车安全技术检验
由实施。应当按照国家机动车安全技术检验标准对机
动车进行检验，对检验结果承担法律责任。部门负责对机动车安
全技术检验机构实行管理和管理，对进
行检定，对执行的情况进行监督。
6、《中华人民共和国道理交通安全法》第十条，准予登记的机动车应当符
合。申请机动车登记时，应当接受对该机动车的安全技术检验。
但，免予安全技术检
验。
7、《中华人民共和国道理交通安全法》第十三条，对登记后上道路行驶的机动车，应当依照法律、行政法规的规定，根据、、等不同情况，定期进行安全技术检验。对提供和的，机动车安全技术检验机构应当予以检验，任何单位不得附加其他条件。对符合机
动车国家安全技术标准的，公安机关交通管理部门应当发给检验合格标志。
8、机动车安全技术检验实行。具体办法由国务院规定。任何单位不
得要求机动车到制定场所进行检验。机动车安全技术检验机构对机动车检验收取费用，应当严格执行的收费标准。
9、《中华人民共和国道理交通安全法》第九十四条，机动车安全技术检验机构不按照机动车国际安全技术标准进行检验，出具虚假检验结果的，由处所收检验费用罚款，并依法；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
10、安检机构应当接受的监督检查和管理。
11、安检机构如需停止机动车安全技术检验工作应当向备案，上交和，并于停业前个月向社会公告。
12、机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行技术检验
（一）营运载客汽车超过年的，每检
验次。
（二）载货汽车和大型、中型非营运载客汽车年内每年一次。超过
年的，每月一次。
（三）小型微型非营运载客汽车年内年一次，超过年的每（四）摩托车年内年一次，超过年的年一次。
（五）拖拉机及其他机动车年一次。
13、机动车安全技术检验方式包括、，线内检验项目包括、、、、、、。
14、安检机构应当设有、、、，同时还应设有、、、和。从事安检工作的专业技术人员必须经考核合格，持证上岗。汽车常规检验安检机构，专业技术人员应不少于人，摩托车常规检验安检机 构应少于人。
15、安检机构岗位人员要求
（1）机构负责人。
（2）技术负责人、质量负责人。报告授权签字人，应当具备以下要求
（3）检验人员，应当具备以下要求
