阳泉市南庄煤炭集团有限责任公司原为阳泉市地方国有煤炭企业,历经多次改制,现为阳煤集团控股公司。公司有产能为200万吨/年和120万吨/年生产矿井各一座,以及产能为500万吨/年基建矿井一座,煤种为3号无烟煤,矿井均配套有同规模选煤厂,已运行的两座选煤厂洗选工艺分别为跳汰洗选和跳汰+浮选联合洗选工艺,洗选产品为洗精煤、洗中块、洗小块、浮精煤,其中浮精煤掺配入该厂洗精煤销售,所有产品全部通过铁路专线外运销售。长期以来,在产品销售过程中,用户经常对精煤产品提出亏吨补偿要求,有时已经成为买卖双方争论的焦点。为了强化企业管理,减少售后赔偿金额,我公司组织人员较为全面地查找了产生亏吨的原因,并提出了相应解决措施。
商品煤到站重量比原发重量短少数量占原发重量的比例超过合理途耗即为亏吨。对于合理途耗,现在仍旧沿用1965年国务院批转原煤炭部、铁道部的煤炭送货办法及其实施细则中的规定,规定铁路运输距高不论远近统一实行1.2%的途耗。
我公司两矿井洗选3号无烟煤,洗出精煤堆密度约为0.9g/cm3,块炭堆密度约为0.84g/cm3,不同品种商品煤在不同型号车皮装载情况见表1。
通过对车皮核载量与实装量对比可知,常见运煤车型在运输精煤时装载量完全可以达到核载量,在运输块炭时因块炭堆密度偏小,满载后会低于核载量。因此,无论何种型号车皮,装载精煤时都不会产生“装不下”而造成亏吨的情况。
根据合同约定,精煤水分要求控制在≤9%。因两选煤厂洗选工艺不同,精煤组成不同,分别对两个洗煤厂精煤水分进行了化验,化验情况见表2。
由表可知:A厂采用跳洗选,洗精煤水分偶尔会出现超标外,绝大部分均可控制在9%以下,平均约8.5%,符合合同指标;B厂采用跳汰、浮选联合流程,洗精煤水分平均约8.3%,浮精煤水分平均值高达28.4%,浮精煤在掺配入洗精煤后整体拉高了精煤水分,掺配后的精煤水分在10.3%-13.0%之间,平均约11.8%,按此计算,对于9%的合同值来讲,B厂因精煤水分超标产生了约2.8%的亏吨。因此,精煤水分超出合同指标即会产生亏吨。
两个选煤厂对于商品煤计量采用不同的计量设备,A厂采用静态轨道衡计量,B厂采用快装系统计量,两厂的计量设备均按照要求,每半年进行一次检验,并取得了相关检验合格证书,因此,计量设备符合商品煤计量要求,正常情况下不会产生亏吨。
铁路部门为确保运输绝对安全,对货车超偏载治理力度比较大,因此,装车过程中位形成了宁可少装也不多装的作业习惯,实际操作中,54个车皮(约3600吨)会少装约1吨,严格来讲,装车时出现了亏吨的现象,但因此造成的亏吨率约0.03%,整体来讲,可忽略不计。
随着列车提速及运输过程管理的提升,商品煤在运输过程中失盗现象已基本杜绝,但运输过程中不可避免会因水分滴漏、蒸发而产生水分损失,通过对多批次精煤水分跟踪,在不同运输距离、不同季节以及不同的天气情况下,会产生亏、涨吨的情况,如夏季高温且晴朗天气下精煤出矿时9%,到岸水分可能到7%,甚至5%,这样运输过程产生了亏吨,且出矿精煤水分越高,运输过程中水分滴漏、蒸发的就越多,产生的亏吨也越大,但如果在接近目的地遇上降雨,则还有可能发生到站水分超标同时涨吨的情况。
除国企外,许多私营煤炭用户无自己铁路专用线,无法实现静态轨道衡计量,收货计量以国有铁路动态轨道衡计量数据为依据。动态轨道衡过衡计量过程为:称重毛重,车号自动识别系统,扫描车体识别芯片,读取车号、车型、车皮标重等信息,通过操作软件,称量毛重减去读取车皮系统重量计算煤炭净重。
皮系统重量为车皮出厂时输入芯片的数据,车皮使用多年后因磨损,重量已经变轻,但该数据未及时进行相应调整,导致系统皮重大于车皮标重,更大于车皮实际重量。通过我公司运煤车皮型号等进行梳理,运输车皮绝大部分为载重70吨的C70车型与载重65吨的C64车型,对于载重70吨车皮其系统皮重为23.8吨,对于载重65吨车皮其系统皮重为22.5吨。实际抽检发现,载重70吨车皮系统皮重较车皮标重偏重较多,有的甚至单车偏重1.5吨,就此车来讲,仅因此造成亏吨率就为2.1%。
动态轨道衡称重时要求按检定证书过衡速度匀速通过称重台面,我公司与煤炭用户约定,动态轨道衡称重车速不得超过15km/h,但实际情况是过衡速度受操作司机因素干扰较大,过衡速度超过规定速度情况时有发生,导致称量毛重较实际值偏小。这样,本来采用系统皮重计重已经产生亏吨,以偏小的毛重再减去系统皮重计算煤炭净重进一步产生亏吨。在处理亏吨纠纷时发现多个用户过衡速度超出约定值,个别用户过衡速度甚至达到20km/h以上。
①针对精煤水分偏高的情况,要加强设备维护及管理,保证洗精煤水分控制在9%以下,对于浮选精煤应通过技术改造,采用加压过滤机等产品水分更低的设备对浮选精煤进行脱水处理,实现产品水分有效控制,从源头上减少亏吨的产生。
②针对装车过程造成的亏吨,加强装车及计量设备及装车计量管理,要保证计量设备正常运行,将整列亏吨控制在更低水平以内,进一步减少装车计量亏吨。
①针对车皮实际皮重低于车皮标重造成亏吨以及煤炭使用企业多使用动态轨道衡产生亏吨的问题,要与用户进行深入沟通,在计量时尽可能排除来自第三方的干扰,对亏吨判定的标准取得一致,以便双方本着公平、公正的原则处理亏吨。
②针对洗精煤与浮精煤掺配后精煤水分高于合同指标的实际情况,还可以考虑采取“以质论价”的方式,在确定销售价格时合理考虑此因素的影响,大幅减少对“亏吨”的处理。
(1)对于精煤的密度来讲,特定的煤种,煤的真密度相对固定,因粒度不同会导致不同品种商品煤的堆密度有一定差异,但无论精煤还是块炭,在销售时只要以实际装载量开票计量,就不会因密度问题而产生亏吨。
(2)对于精煤水分来讲,必须严格加以控制,杜绝水分超标产品装车出厂。
运输过程水分损失多少则与季节、运输时间长短、运输途中天气等均有一定关系,但只要出厂精煤水分在合同约定范围内,无论运输过程水分损失多少,因此产生的亏吨应为合理亏吨,不做售后处理。
(3)对于采用动态轨道衡收货计量的用户,因过衡速度、车皮采用系统皮重等因素对计量准确性影响较大,应明确贸易结算过程中以装车时静态轨道衡或快装系统计量为准,动态轨道衡计量数据只作参考。
摘要：长期以来,南煤集团在产品销售过程中,用户经常对精煤产品提出亏吨补偿要求,有时已经成为买卖双方争论的焦点。为了强化企业管理,减少售后赔偿金额,我公司组织人员较为全面地查找了产生亏吨的原因,并提出了相应解决措施。
关键词：选煤厂,精煤销售,亏吨
[1] 赵锦峰,赵志刚.综采工作面回采率影响因素及提高措施研究[J]内蒙古煤炭经济,2017(18):39-41.
[2] 苏俊.浅谈煤炭铁路运输亏吨的原因及处理对策[J].观察与思考,2012(22):80-81.
[3] 任志彬.李雅庄选煤厂浮选工艺改造的实践[J].山东煤炭科技,2018(12):215-217.
[4] 胡军,刘炯天.煤泥分选回收工艺系统设计研究[J].煤炭设计,2000(5):34-35.
