摘要：预应力箱梁受温度变化、荷载、收缩、地基基础变形、钢筋锈蚀、冻胀、施工工艺质量等因素均可能引起裂缝。基于预应力桥梁裂缝发生因素的多样性和复杂性，在铁路工程施工中应该综合分析工程可能诱发预应力箱梁裂缝产生的因素，再针对影响因素提出裂缝控制措施对裂缝加以控制，来预防预应力箱梁裂缝的产生。今天小编为大家精心挑选了关于《横向预应力铁路工程论文 (精选3篇)》的文章，希望能够很好的帮助到大家，谢谢大家对小编的支持和鼓励。
铁路T型梁横向预应力联结施工技术
【摘 要】随着铁路T型梁要求的不断提高，研究其横向预应力联结施工技术凸显出重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了铁路T型梁主要制作工艺。在充分结合实践经验的基础上，研究了铁路T型梁横向预应力联结的施工技术。
【关键词】铁路；T型梁；横向预应力；联结；施工技术
一、前言
作为铁路建设工作中的一项重要技术，T型梁横向预应力联结施工技术在近期得到了广泛利用。该项课题的研究，将会更好地提升其客观实践效果，从而保证铁路T型梁的顺序进行。本文从概述铁路T型梁的相关内容着手本课题的研究。
二、概述
近年来，我国的铁路工程不断的发展壮大，对铁路施工质量的要求越来越高，铁路T型梁横向预应力联结施工技术也越来越受到人们的重视。我国在此方面也取得了一定的成绩。在新时期下，我们要加大对铁路T型梁横向预应力联结施工技术的研究，这对铁路工程的发展起着促进作用。
桥梁数量多。新线设计中桥梁占有很大比重，其施工往往是控制施工组织设计的关键线路；桥梁整体性要求高。为提高桥梁的整体稳定性，需将多片T形梁通过横向预应力将其连成整体；横向联结要求严。设计要求在架桥机过孔前，应将多片T形梁在其横隔板处进行焊接连接，并拉紧横向钢筋，延长架梁循环周期；现场工作量大。T形梁架设后，两片梁间湿接缝混凝土的现场浇筑、桥面防水层的施作和横向预应力的张拉，将对架梁产生交叉干扰。T梁的固有频率值的大小只与梁体本身的固有特性如结构的质量分布、组成形式、刚度和材料性质等有关，而与荷载等其他条件无关。在不能改变材料的弹性模量和己有截面形式的情况下，通过增强两片T梁间的横向联系来提高结构的横向一阶固有频率，从而达到提高梁体横向刚度的目的。但增加横向联系的同时会增加梁体自重，梁体竖向刚度也会因此相应降低。所以，加固的原则是在尽可能小的降低梁体竖向刚度的前提下，尽可能多提高横向刚度。
三、铁路T型梁主要制作工艺
一般来说铁路T型梁的制作工艺主要包括台座制作及模板安装、钢束、预应力孔道制作及安装以及钢筋与预埋件安装和混凝土浇注与养生，下面主要介绍一下各个施工工艺流程，并分析其中存在的问题及缺陷。
1.台座制作及模板安装。台座、模板制作及安装是T型梁预制工艺最重要的工序。台座一般使用钢筋混凝土结构，台座长度以最长梁长制作，两端有活动底板。当台座两侧宽度较小时，会影响后续的拆模等工艺流程。模板一般采用成套定定制的钢模。在使用这种模时，一定要做到准确的定位，牢固紧密的安装。这样制得的梁整体性、联结性差，而且拆模后梁体外表仍然比较粗糙，外观尺寸误差比较大。
2.钢束、预应力孔道制作及安装。制作预应力钢筋应根据最长梁长，根据计算长度、工作长度和原材料试验数据确定下料长度，梁体预应力孔道成型采用橡胶管抽拔成孔。
3.钢筋与预埋件安装和混凝土浇注与养生。T型梁的钢筋和预埋件安装需严格注意以下几点：由于梁长的差别，在梁的横隔板钢筋安装前，需要进行计算，以实现精确定位，避免架梁后横隔板错位；翼缘板钢筋安装前要先立模，然后安装，安装时要在翼缘板上精确划线，来控制翼缘板的钢筋间距，按设计尺寸安装边梁外侧翼缘板钢筋；预埋件的埋放工作在浇注前应做好、横坡调整装置提前设置好及各类钢筋的定位和补强工作要安排妥当。混凝土的质量的好坏直接影响着铁路T型梁梁体的强度、弹性模量压缩量等性征。因此，混凝土配合比的选定、拌制、浇注以及养护对于铁路T型梁质量的保证非常重要。对于混凝土浇注和养生传统的做法是直接将其在自然条件下晾晒。
四、铁路T型梁横向预应力联结的施工技术
1.铁路桥梁横向预应力孔道检查与桥梁配对。在铁路桥梁预制时，因立模误差、或者混凝土灌注过程中对模板造成了碰撞，导致铁路桥梁横向预应力孔道出现了位移。实际施工操作过程中，为确保在桥梁架设过程中两片梁横向预应力孔对接完好，在架梁之前需注意以下事项。桥梁入场以后，应当对横向孔道进行逐孔检查，并且对孔道不畅的地方进行有效的清理；对压浆孔进行逐一检查，以确保压浆孔道的通畅性。
2.横向联钢筋处理与穿波纹管、预应力钢筋和桥梁联结板焊接操作。铁路T型梁横向预应力联结施工过程中，為确保架梁施工过程中容易落梁，因此在架梁之前应当对3米普高梁桥面横向钢筋事先处理，究其原因，主要是钢筋架梁时会对第二片梁就位造成一定的影响。针对这一问题，在存梁场先把每一片梁的桥面钢筋弯至竖直，当桥梁架设施工完毕后再将其恢复原状。通过该种方式不仅可以有效节约工作平台搭建的时间，而且还可以利用架桥机发电机焊接作业。穿预应力钢筋施工过程中：1）桥梁架设过程中，每孔梁首片梁不需要考虑横向预应力钢筋是否穿孔等问题；2）第二片梁施工架设之前，应当先将波纹管预穿入预应力孔道之中，当梁落位后，从桥台进入两片梁内侧，对接波纹管与首片梁预应力孔道；3）第二片梁落位后，通过吊篮、挂梯把预应力钢筋从第二片梁外侧预应力孔道穿入第一片梁预应力孔道之中。
3.钢筋、模板安装。
由于桥梁沿着铁路线路散布开来，钢筋加工过程中，可先在库房中预先加工，然后在运到施工现场，不仅可以方便钢筋结构的制作，而且对材料安全保管非常有利。铁路T梁横向联结施工过程中，其作为一种高空作业形式，在钢筋绑扎之前需搭接适当的工作平台，一般有两种搭接方式。一种采用脚手架、竹胶板进行搭接；另一种则采用木板直接在两片梁之间进行平铺，再用钢管把木板有效地连接起来。施工操作平台搭接时，利用角钢和钢管脚手架等，加之木板焊接搭联而成。钢筋绑扎过程中，钢筋、梁体预埋钢筋之间的连接操作时，需采用绑扎搭接法进行施工，搭接处、两端位置，用铁丝进行绑扎结实。在安装模板时，因在梁上模板很难找到一个合适的支撑点，所以模板安装施工作业难度加大。模板安装前，应当先对预应力孔、波纹管空隙进行检查，以确保其填塞完好，可有效防止混凝土灌注过程中出现漏浆现象，进而堵塞预应力孔道。
4.混凝土灌注、养护与拆模。模板立好以后进行检查，确保其合格后灌注混凝土。由于桥梁沿着铁路线散布，而且每一个孔梁横向联结混凝土数量相对较少，因此给混凝土施工带来的难度。根据铁路T型梁横向预应力联结施工要求、实际情况，采用强制性的搅拌机对其进行搅拌施工作业。桥梁下层横向联结隔板施工过程中，采用翻斗车运输混凝土材料，然后用卷扬机提升混凝土并灌注之；桥梁上层横向联结板、桥面板混凝土在桥梁下难以施工，可利用卷扬机将混凝土材料提升到桥面上，用小平板车运输、灌注。在洒水养护过程中，一定要避免对混凝土造成损伤。
5.张拉与压浆。首先，清理预应力孔道以及钢筋表面，将灰浆除掉，以免影响施工质量，同时还要将螺帽拧紧；将千斤顶支架安在梁体两侧位置的预埋U型螺栓上，然后在支撑架上采用Φ40钢管把千斤顶用链条葫芦悬挂于钢管之上，施工人员利用悬挂式吊篮悬挂于桥梁两侧施工作业。其次，张拉操作。张拉到3MPa时，划线作为测量起点。张拉到控制应力以后，持荷5分钟，对预应力钢筋伸长量进行测量，并与理论量比较，应力变双控制；记录千斤顶回油、测量回缩值，然后对锚固情况进行认真的检查。
五、结束语
通过对铁路T型梁横向预应力联结施工技术的相关研究，我们可以发现，在对当前各种条件下，铁路T型梁横向预应力联结施工技术有着独特优势，有关人员应该从其客观实际出发，研究制定最为符合实际的联结施工技术实施方案。
参考文献：
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[2] 裘伯永.桥梁工程[J].中国铁道.2011（03）：29-31.
[3] 杨仁.预应力T梁横向裂缝的原因分析和处理[J].城市建设理论研究.2O11（29）：88-89.
作者：王亮
探析铁路工程预应力箱梁裂缝控制技术
摘要：预应力箱梁受温度变化、荷载、收缩、地基基础变形、钢筋锈蚀、冻胀、施工工艺质量等因素均可能引起裂缝。基于预应力桥梁裂缝发生因素的多样性和复杂性，在铁路工程施工中应该综合分析工程可能诱发预应力箱梁裂缝产生的因素，再针对影响因素提出裂缝控制措施对裂缝加以控制，来预防预应力箱梁裂缝的产生。本文第一部分阐述了铁路工程预应力箱梁的施工要求;第二部分分析了影响预应力箱梁裂缝产生的因素;第三部分探讨了预应力箱梁控制技术。旨在为铁路工程预应力箱梁施工质量控制提供一些参考。
关键词：铁路工程;预应力箱梁;裂缝;控制技术
引言
预应力施工技术在铁路工程桥梁施工建设中的应用非常广泛。传统的铁路预应力混凝土桥梁采用了后张法进行施工，施工中由人工操控油泵、人工快算张拉力、人工测量伸长量、人工记录数据。由于施工过程中参数大量人工干预环节，且人工操作过程繁杂，测量精度较低，数据可信度较差，还会存在张拉设备需要频繁矫正的问题。因此施工效率相对偏低，施工质量也会不同程度受到影响。根据传统的后张法施工所存在的弊端，铁路桥梁预应力自动张拉系统应用技术应运而生。铁路工程预应力箱梁裂缝控制技术为预应力自动张拉系统应用的典型代表。研究铁路工程预应力箱梁裂缝控制技术对于提高铁力桥梁施工裂缝控制水平和提高预应力桥梁施工质量、施工效率有着重要的意义。
一、铁路工程预应力箱梁的施工要求
预应力箱梁施工要求严格按照相关标准执行施工过程中的桥梁质量检测与控制。质量检测与控制的内容包括桥梁结构变形量、内力变化等。通过对桥梁结构的变形量、内力变化等指标的合理控制，可以有效的预防桥梁施工裂缝问题的发生，提高预应力箱梁施工的质量，从而提高桥梁整体的使用寿命和安全性。预应力箱梁施工过程中质量控制的主要内容包括变形控制、内力控制两部分。其中变形控制主要针对箱梁的竖向扰度、横向偏移等指标加以控制，内力控制主要针对施工合拢时间加以控制。在施工过程中，还需要针对箱梁随时可能发生的扰度偏差加以分析和控制，以便保障预应力箱梁施工质量的可靠性。
二、影响预应力箱梁裂缝产生的因素
影响预应力箱梁裂缝产生的因素非常复杂，包括温度变化、荷载、收缩、地基基础变形、钢筋锈蚀、冻胀、施工工艺质量等因素。其中温度变化为主要的影响因素。特别是在夏季或冬季室内外温差较大的环境下施工时，会直接影响新拌混凝土的硬化效果。在干燥、大风的环境中，昼夜温差较大、室内外温差较大都会增加预应力箱梁混凝土施工的中裂縫发生的概率。一般环境温度过高，会造成混凝土材料温度偏高，混凝土浇筑后内部温度与表层温差擦较大，致使混凝土发生较大的收缩应力。当收缩应力大于混凝土自身的抗拉强度时，混凝土就容易发生列分。水泥水化热反应的速度易受温度变化的影响而发生变化。当温度较高时水泥水化热速度加快，振捣不当时就会造成浇筑后的混凝土发生蜂窝、麻面、缝隙等问题。混凝土在高温环境下拌和及建筑，其水分蒸发速度较快，会影响混凝土的配比，进而影响到混凝土浇筑后的强度、耐久性及抗渗效果。混凝土中掺入的引气型减水剂还会因为混凝土内部温度较高，加速了气泡的会发速度，降低了混凝土内部气体含量，反而会增加混凝土内部结构的不稳定性因素，加速浇筑后混凝土的塌落程度。此外，混凝土浇筑完成后养护不当也会加速水泥水化热反应，此时混凝土内部散热较慢，表层散热较快，混凝土内外结构温差较大，易发生预应力收缩变化，导致裂缝的发生。
三、预应力箱梁控制技术
（一）预应力箱梁施工裂缝控制的要点
1.形变
预应力箱梁的构件在内外力相互作用下会纵向或横向的形变。预应力混凝土施工的过程中桥面受垂直作用力影响发生轴线的水平偏移。水平偏移的发生同样会导致预应力箱梁构件受到拉力，进而导致裂缝的产生。
2.内力
预应力箱梁的形变导致箱梁各部件之间发生连续性的内力作用，即所谓的预应力。预应力主要由箱梁得到锚固、弹性钢条、张紧等作用提供，具有对外部力量抵消的作用。
（二）预应力箱梁控制的关键技术
1.材料控制
混凝土、钢筋、锚具是铁路工程预应力箱梁施工中必不可少的材料。混凝土材料质量本身影响着混凝土浇筑后的硬化效果及预应力的变化。铁路工程预应力箱梁施工要求混凝土中优质砂和粗砂的含量应不低于20%。其中要求试块中沉淀物的含量应不低于1%。夏季施工或施工环境温度较高时，应该对砂石材料先进行冷却处理。钢筋则应该按照工程设计要求选择钢筋类型及品质。钢筋入场后需要先进行抽样检验，对检验合格的按照分类及存储环境进行储存，质量不合格的钢筋应作退场处理。储存钢筋的环境应保证干燥，预防钢筋锈蚀问题。箱梁锚具应按照设计要求对其预应力张力条件等指标进行测试，检查其质量是否符合工程设计要求。一般情况，需要将超过预应力钢条拉伸强度90%作为锚固检测指标，采用40铬和优质碳钢作为材料。测试后锚具外观无缺陷、无锈蚀及预应力张拉条件等指标符合工程要求的进行储存。锚具质量不符合工程要求的予以退场处理。
2.温度控制
预应力箱梁施工中温度的控制应该根据实际条件而定。温度控制的目的在于控制混凝土内外温差的发生，减缓水化热温度变化。具体控制措施参考如下：高温环境下，混凝土浇筑完成后需要在表面洒水降温;低温环境下，混凝土浇筑完成后需要采取保温措施;在光照极强的情况下需要对浇筑而成的混凝土做遮光处理。
3.变形控制
在进行悬臂浇筑时，为预防箱梁扰度对箱梁合拢后其内力的影响，应加强对混凝土浇筑前后的监测，加强对预应力钢条及吊篮施工前后干扰度的测量，根据监测结果及时分析和控制箱梁的扭转变形，并以此来检测和分析箱梁的变形，加强对变形位置的控制。
4.线形监控
针对预应力箱梁施工过程中的线形变化，应加强动态化监控，实时掌握箱梁纵向、横向的位移变化，分析偏差发生的原因，及时采取针对性的措施控制偏差。
结语
综上所述，铁路工程预应力箱梁裂缝的发生是多因素综合作用下发生的结果。在引起预应力箱梁裂缝的因素中，温度因素对裂缝发生的影响作用最大。铁力工程预应力箱梁施工中，在裂缝控制方面应该具体问题具体分析，分析导致影响裂缝产生的因素，根据施工标准和施工要求加强对可能造成预应力箱梁裂缝的材料、温度、变形、线形变化、应力、工艺等方面的控制，预防混凝土内外应力差的发生，进而来控制施工过程中裂缝的发生，强化对预应力箱梁施工的质量控制。
参考文献
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[4]李小伟.高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术探讨[J].住宅与房地产，2021（03）：223-224.
[5]陈建新.公路桥梁预应力箱梁结构施工探析[J].黑龙江科技信息，2014（25）：221-222.
[6]肖金龙.公路桥梁预应力箱梁结构施工探析[J].城市建设理论研究（电子版），2015（01）：4095-4096.
作者简介：万尚俊 1996-1-14 男 汉族 江西九江人 本科 助理工程师 现供职于中铁三局集团桥隧公司有限公司桥梁分公司 研究方向：箱梁预制
作者：万尚俊
悬臂浇筑连续梁0号块施工新工艺工装应用探讨
摘要：本文通过预应力管道及钢筋定位新工装、多孔振捣新工艺在某铁路工程（44+80+44m）悬臂浇筑连续梁0号块施工中的应用，介绍了由BIM技术对悬臂浇筑连续梁0号块优化后而创新的新工艺工装，探讨了新工艺工装的应用对连续梁0号块混凝土质量的提升。
关键词：悬臂连续梁;多孔振捣;劲性骨架;全截面刚性井字架;钢端模
0引言
在桥梁工程建设领域，悬臂浇筑连续梁是目前跨越道路、河流沟谷一种常用的措施，但是，在目前的连续梁0号块施工过程中，存在较多的质量通病。为进一步提升悬臂浇筑连续梁0号块施工工艺和施工质量水平，解决0号块梁体混凝土捣固不密实、空洞、蜂窝麻面、露筋等质量问题，某铁路工程（44+80+44m）悬臂浇筑连续梁通过设计院采用BIM技术对悬臂浇筑连续梁施工进行优化后，施工单位进行了深化应用，推广新工装、新工艺，以工装保工艺，以工艺保质量，意在有效解决悬臂浇筑连续梁0号块质量通病问题[1]。
1工程概况
某铁路工程（44+80+44）m连续梁是为跨越九龙溪而设，为单线铁路直线梁，线路纵坡-7.4‰，采用悬臂浇筑法施工。连续梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁，梁体全长169.4m，等高梁段梁高 3.3m，0号块梁高6.0m。梁体共设41个梁段，包括两个0号段、36个悬臂段、1个中跨合龙段及2个边跨支架现浇段。
2新工艺工装的缘由
为更好的提高悬臂连续梁的施工质量，根据中国铁路总公司工程管理中心《关于推广应用悬臂浇筑连续梁相关施工工艺的指导意见》（工管桥隧函[2017]142号），以及设计单位采用BIM技术对九龙溪大桥悬臂连续梁梁体钢筋间距、截面尺寸及预应力体系的调整，九龙溪大桥悬臂连续梁0号块在施工过程中应用了多孔振捣、预应力及钢筋定位新工艺工装，有效的解决了连续梁0号块混凝土下料难、钢筋及预应力定位不准确等一系列问题。
3新工艺工装在0号块的设计及应用
3.1多孔振捣新工艺工装的设计及应用
3.1.1振捣天窗及附着式振捣器的设置
（1）在0号块钢筋密集处的剪力块每侧模上部斜面处每侧分别开设2个40cm×30cm的振捣天窗，当腹板为直模时不需要开孔。在0号段箱内横隔板两侧底部倒角斜面上开设4个15cm×15cm的振捣口，在混凝土振捣过程中，插入式振捣棒由振捣天窗进行振捣，以便从横隔板两侧插入振捣棒振捣支座处混凝土。其作用能保障梁体支座等钢筋密集部位的混凝土振捣，有效解决了梁体支座及钢筋密集处出现空洞、蜂窝、麻面的质量问题。
（2）在0号段剪力块每侧模上增加一台附着式振捣器，附着式振捣器安装位置距梁体底板30cm，居于剪力块中心，在混凝土振捣过程中起导辅助振捣，保证梁体混凝土的外观质量。
3.1.2振捣通道及下料口的设置
因連续梁支座处及腹板位置钢筋密集，且混凝土从梁体顶面下料存在混凝土自由落差大于2m的规范要求，所有在该处混凝土采用定点布料方式进行布料。通过设计院对梁体钢筋间距增大的优化措施，施工时采用在支座上方及梁体腹板中部利用波纹管之间的空隙设置直径φ120mm的钢管作为混凝土下料通道和振捣通道，且在钢管端头焊接泵管头而成。下料钢管纵向间距80cm～100cm，下料时将泵车的泵管与下料钢管相连接直接进行下料，未下料的钢管作为振捣口进行混凝土振捣。
3.2预应力管道全截面刚性井字架定位设计及应用
通过分析连续梁预应力管道的分布情况和分布间距、层距，预应力管道定位采用全截面刚性井字架定位工装，定位工装采用直径φ12光圆钢筋加工，工装定位纵向间距0.5m。悬臂浇筑预应力混凝土连续梁因每个梁段均需要进行张拉，梁体预应力管道在每个节段都在不断进行变化，必须对梁体全桥预应力纵桥向布置图进行绘制，并按梁段进行分解，绘制出每一个梁段不同截面定位工装所需要的的预应力管道横断面布置图，针对出现平弯的预应力管道可适当调整井字架定位工装间距，将全桥定位工装在钢结构加工厂统一进行加工，并按梁段进行编号存放。
通过精确放样确定顶板端模、腹板侧模的平面位置及顶板高程，并将端模、侧模、顶板作为管道定位的基准面，将全截面井字架定位工装进行准确定位并与钢筋骨架焊接固定，并将预应力管道从井字架相应位置穿入，实现管道精准安装，在两道定位工装的中部增加管道定位钢筋，确保管道定位钢筋不超过50cm，保证预应力管道安装正确。为确保定位工装钢筋骨架的整体稳定性，可在骨架钢筋网格间距较大的位置进行适当加强，并在每一段梁段的技术交底中明确预应力管道穿过的定位工装钢筋网格，以免将管道穿错。
3.3锚口模板设计及应用
对连续梁0号块端部预应力横断面及纵断面图进行绘制，分析每个梁段预应力锚盒所对应的角度与平面尺寸，结合所使用千斤顶的直径及图纸上所明确张拉槽口参数绘制出梁段不同类型的锚盒尺寸，由钢结构厂采用3～6mm厚钢板统一精加工。锚盒与端模连接处需设置凸边并钻孔，采用螺栓连接，螺栓孔规格与锚垫板上自带的孔位大小相同或适当加大，确保锚盒与端模连接牢固。在锚盒后部与锚垫板螺栓孔相对应的位置钻孔，确保锚垫板与锚盒通过螺栓紧密固定。
3.4角钢卡具及钢制端模卡槽设计及应用
3.4.1 角钢卡具设计及应用
分析支座钢筋网的间距，保证混凝土中的粗骨料顺利通过支座钢筋网，避免在支座上部出现空洞、离析等问题，支座上部4层钢筋网安装采用精加工角钢卡具定位工装安装，保证每层钢筋的网格在统一平面位置，不出现平面交叉。角钢卡具定位工装采用L50*5mm等边角钢，角钢卡具凹槽深度3cm，宽度15mm，卡槽间距100mm。角钢卡具分为竖向定位卡具及横向定位卡具，横向定位卡具按照钢筋网上下层的间距均匀布置在钢筋网四周，上下层间距10cm， 竖向定位卡具布置在钢筋网第一孔钢筋网格内，卡具开口朝向钢筋网，在90°范围内定位横向及竖向钢筋网。
竖向定位卡具高出钢筋网顶面10cm，底部与横向定位角钢定位卡具下口齐平，竖向定位角钢与横向定位角钢焊接，形成组合定位角钢卡具。
3.4.2钢制端模卡槽设计及应用
连续梁0号段的端模采用3～6mm厚钢板在钢结构加工厂统一加工，钢端模包括顶板钢端模、腹板钢端模、底板钢端模，在钢端模上开槽形成钢筋定位卡具，凹槽深度75mm，凹槽宽度比钢筋直径大3mm，每个凹槽间距根据每个梁段的钢筋间距进行加工。在钢端模上开孔用于预应力管道的定位，孔位大小比设计波纹管外径大5mm。因钢端模必须要有足够的强度并与全截面预应力管道井字架、可拆卸组合式劲性骨架、梁端预应力槽口锚盒配套使用，因此钢端模必须要精确加工，并精确定位，端模定位加固采用[10槽钢并结合梁段纵向分布钢筋进行加固。限制每套钢端模使用次数尽量不超过3个梁段，避免因钢端模变形过大造成施工误差超标。
钢制端模及卡槽的应用有利于保证连续梁端部截面尺寸及预应力孔道、钢筋的位置及数量的准确性，锚口模板及钢端模的组合使用，有利于现场安装，易于加固。
4新工艺工装应用的效果
在九龙溪大桥悬臂连续梁0号块施工完成后，通过梁体外观检查、敲击检查显示：梁体外观较好，未发现明显蜂窝、麻面、裂纹及空洞，表层混凝土无明显脱落。通过对0号块进行CT探伤检测，显示：0号块整体混凝土质量相对较好，未发现明显失误混凝土缺陷和较大的不密实区域。
5结语
通过对悬臂连续梁0号块采用多孔振捣工艺、预应力管道全截面刚性井字架定位工装、锚口模板、可拆卸组合式劲性骨架、角钢卡具及钢制端模卡槽等新工艺工装的应用，确实有效的解决了连续梁施工过程中混凝土下料困难、预应力定位不准确、钢筋绑扎不规范等问题，且通过相应的检测手段显示了通过新工艺工装的应用有效提升了梁体混凝土外观及内在质量，值得在以后的铁路悬臂连续梁施工过程中进行推广。
参考文献
[1] 杨裕尧.连续梁0号段混凝土多孔振捣技术创新应用研究[J].交通世界，2018（20）：82-84.
收稿日期：2021-03-25
作者簡介：王灶华（979—），男，湖南郴州人，本科，高级工程师，研究方向：桥梁工程施工技术及管理。
Discussion on the Application of new Technology Tooling for
Cantilever Pouring of Continuous Beam No. 0 Block
WANG Zaohua
（China Railway Fifth Bureau Group Second Engineering Co.， Ltd.， Hengyang Hunan 412000）
作者：王灶华
